Dassault Mirage F1 — французский истребитель и штурмовик, разработанный и производимый компанией Dassault Aviation . Он был разработан как преемник семейства Mirage III .
В 1960-х годах Dassault начала разработку того, что впоследствии станет Mirage F1, в качестве частного предприятия, наряду с более крупным Mirage F2 . Работа над F1 в конечном итоге взяла верх над более дорогостоящим F2, который был отменен в конце 1960-х годов. Французские военно-воздушные силы ( Armée de l'Air ) проявили интерес к новому истребителю, чтобы удовлетворить свои потребности во всепогодном самолете-перехватчике . Соответственно, начальные производственные единицы были оснащены моноимпульсным радаром Thomson-CSF Cyrano IV . Во второй половине 1974 года Mirage F1 поступил на вооружение французских ВВС. Вскоре после этого этот тип был развернут в качестве основного перехватчика французских ВВС, и в этой роли он продолжал служить до прибытия Mirage 2000. Позже он перешел на роль воздушного разведчика . В июле 2014 года последние французские Mirage F1 были выведены из эксплуатации.
Оснащенный одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 , который обеспечивал тягу около 7 тонн-сил (69 кН ; 15 000 фунтов силы ), и вооруженный набором вооружения французского и американского производства, Mirage F1 использовался как легкий многоцелевой истребитель и экспортировался примерно в дюжину стран. Этот тип самолета принимал участие в большом количестве вооруженных конфликтов с участием нескольких его операторов, включая войну в Западной Сахаре , войну в Пакише , войну в Сенепе , ирано-иракскую войну , войну в Персидском заливе , пограничную войну на ЮАР , войну в Афганистане , конфликт между Чадом и Ливией , военное вмешательство в Ливию в 2011 году и конфликт в Северном Мали . Хотя источники различаются и официальных записей не существует, за период с 1966 по 1992 год было произведено около 726 самолетов Mirage F1 всех модификаций и учебных самолетов. [1] Его преемником в производстве стал Dassault Mirage 2000 .
Mirage F1 появился в результате серии проектных исследований, проведенных французским производителем самолетов Dassault Aviation . [2] Первоначально стремясь разработать более крупную производную от Mirage III со стреловидным крылом , которая стала Mirage F2 , чтобы служить в качестве испытательного стенда для вертикального взлета и посадки ( VTOL ), похожего на Dassault Mirage IIIV , однако вскоре было признано, что новая конструкция может также служить основой для компетентного истребителя. И Mirage F2, и меньшая производная, названная Mirage F3, получили существенное внимание как от Dassault, так и от французских ВВС , причем последние были заинтересованы в его принятии в качестве дальнего истребителя-бомбардировщика в качестве временной меры перед принятием предполагаемого англо-французского ударного самолета с изменяемой геометрией (AFVG). [2]
Параллельно с исследованием Mirage F3, который должен был служить в качестве самолета-перехватчика , Dassault решила изучить одноместную производную модель, которая была оснащена полностью французским турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 . [2] В результате отмены двух крупных проектов, конструкторская группа компании обнаружила, что у них уменьшилась рабочая нагрузка. Соответственно, в середине 1964 года Dassault решила начать проектирование меньшего самолета, впоследствии обозначенного как Mirage F1 , с намерением создать преемника своих истребителей Mirage III и Mirage 5 ; [3] [2] Эта работа была выполнена в рамках государственного контракта в ожидании потенциальной спецификации французских ВВС для всепогодного перехватчика, который должен был заменить ее парк самолетов Mirage IIIC. [2]
Mirage F1 был схож по размеру с дельта-крыльями Mirage III и Mirage 5 и был оснащен тем же двигателем SNECMA Atar, который использовался на более крупном Dassault Mirage IV ; однако, в отличие от своих предшественников, он имел общую компоновку стреловидного крыла, установленного высоко на фюзеляже, и обычную хвостовую поверхность, используемую в F2. [4] Хотя он имеет меньший размах крыльев, чем Mirage III, Mirage F1, тем не менее, оказался лучше своего предшественника, перевозя больше топлива, обладая более коротким взлетным разбегом и превосходной маневренностью. [5]
23 декабря 1966 года первый прототип совершил свой первый полет . [2] Первый полет был отложен из-за нехватки финансирования, повлиявшей на всю программу. Во время своего четвертого полета прототип был зарегистрирован как достигший максимальной скорости, превышающей 2 Маха . [2] 18 мая 1967 года первый прототип был потерян в результате несчастного случая в DGA Essais en vol , Istres ; катастрофа произошла из-за потери управления после столкновения с флаттером , в результате чего погиб его пилот. Несмотря на эту неудачу, в конце 1966 года программа Mirage F1 была официально принята французскими ВВС. [2] После периода модернизации, 20 марта 1967 года второй прототип совершил свой первый полет. [2]
26 мая 1967 года был размещен заказ на три прототипа Mirage F1, в то время как более крупный и дорогой Mirage F2 был официально отменен. [4] Эти три самолета для предпродажной подготовки, а также планер для статических испытаний конструкции вскоре присоединились к программе испытаний. К концу 1971 года было разрешено строительство начальной партии из 85 серийных стандартных Mirage F1. [2]
Для того чтобы соответствовать требованиям французских ВВС к всепогодному перехватчику, первый серийный Mirage F1C был оборудован радиолокационной системой Thomson-CSF Cyrano IV . Более поздняя версия Cyrano IV-1 добавила ограниченную возможность обзора вниз. [6] Однако пилоты Mirage F1 сообщили, что радар был склонен к перегреву, что снижало его эффективность. [ необходима цитата ] В мае 1973 года состоялись первые поставки во французские ВВС; этот тип поступил на вооружение эскадрильи EC 2/30 Normandie-Niemen в декабре того же года. [7]
К октябрю 1971 года Mirage F1 производился как на заводе Dassault в Бордо , так и на собственном заводе SABCA в Бельгии , причём работы на последнем выполнялись в рамках промышленного соглашения, связанного с заказом Бельгии на 106 самолётов Mirage 5. [8] 79 самолётов следующей серии были поставлены в период с марта 1977 года по декабрь 1983 года. Это были самолёты версии Mirage F1C-200 , которые отличались фиксированным заправочным штуцером, что потребовало удлинения фюзеляжа на 7 см.
Dassault Mirage F1 был одномоторным истребителем, разработанным для использования в качестве перехватчика и платформы для атаки наземных целей. [3] Хотя официально Mirage F1 разрабатывался для ВВС Франции как самолет ПВО, Dassault уделяла большое внимание разработке Mirage F1 для атаки наземных целей в качестве второстепенной роли на ранних этапах его проектирования. [2] Разработанный компанией в качестве преемника успешных семейств Mirage III и Mirage 5 , он также во многом опирался на своих предшественников, разделяя тот же фюзеляж, что и Mirage III, принимая при этом существенно иную конфигурацию крыла.
Mirage F1 использовал плечевое стреловидное крыло вместо дельта-крыла Mirage III, что привело к сокращению требуемой длины взлетно-посадочной полосы более чем на 50% и увеличению внутреннего запаса топлива для увеличения дальности полета на 40%. [3] [2] Скорость захода на посадку перед посадкой на 25% меньше, чем у предыдущего Mirage IIIE. По словам Dassault, негативное влияние на производительность, связанное с увеличенной толщиной крыла Mirage F1 по сравнению с аналогом Mirage III, было компенсировано улучшениями, внесенными в двигательную систему. [2] Крыло оснащено как двухщелевыми закрылками задней кромки , так и полноразмахными предкрылками передней кромки , причем последние автоматически приводятся в действие для уменьшения радиуса поворота самолета во время боя. [2]
Ключевой областью усовершенствования Mirage F1 по сравнению с его предшественниками была его бортовая авионика. [2] Моноимпульсная радиолокационная система Thomson -CSF Cyrano IV , разработанная на основе блока Cyrano II, установленного на Mirage IIIE, служит в качестве основного датчика; она работает в трех различных режимах: обнаружение и отслеживание воздушных целей , картографирование местности и уклонение от рельефа местности . [9] Более поздняя модель Cyrano IV-1 также обеспечивала ограниченную возможность обзора . [6] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , радар Cyrano IV был способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии, вдвое большем, чем у более ранних моделей. [8] Стандартный серийный Mirage F1 был оснащен системой посадки по приборам (ILS), радиовысотомером , радиостанциями UHF / VHF , тактической воздушной навигационной системой (TACAN) и наземным каналом передачи данных . Другая авионика включает автопилот и демпфер рыскания . [8]
Mirage F1 был оснащен одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 , который был способен обеспечить тягу около 7 тонн силы (69 кН ; 15 000 фунтов силы ), что давало самолету максимальную скорость 1453 миль в час и потолок высоты 65 615 футов. [3] Flight International описала двигатель Atar как «неожиданно простой», несмотря на принятие форсажной камеры . [8] Улучшенный двигатель, первоначально известный как Super Atar , а позже как Snecma M53 , должен был в конечном итоге быть принят на серийном самолете Mirage F1, а также на последующих самолетах. [8]
Первоначальное вооружение Mirage F1 состояло из пары внутренних 30-мм пушек и одной ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Matra R530 , которая размещалась под фюзеляжем. [10] [11] Он мог нести общую комбинированную полезную нагрузку в 13 889 фунтов бомб и ракет, все из которых размещались снаружи. [3] [8] После 1979 года ракета средней дальности R530 была заменена улучшенной ракетой Matra Super 530 F , поскольку последняя в большом количестве поступила на вооружение французских ВВС. [12] В 1977 году была выпущена ракета R550 Magic , которую Mirage F1 устанавливал на направляющие на законцовках крыла. Примерно в то же время американская ракета AIM-9 Sidewinder также была введена в вооружение Mirage F1; Военно - воздушные силы Испании и Греции запросили установку Sidewinder на своих истребителях Mirage F1CE и Mirage F1CG.
В 1984 году первое оперативное развертывание французских Mirage F1 было проведено во время операции Manta , французской интервенции в Чад для противодействия растущему вторжению Ливии в регион. Силы из четырех Mirage F1C-200 обеспечивали воздушное прикрытие для еще одной группы из четырех ударных самолетов Jaguar ; они также участвовали в ряде стычек с повстанцами проливийского Переходного правительства национального единства (GUNT).
В 1986 году французские Mirage F1 были переброшены в Чад в рамках операции Epervier . Звено из четырёх F1C-200 обеспечивало истребительное прикрытие для ударного пакета из восьми Jaguar во время воздушного налёта на ливийскую авиабазу в Уади-Думе 16 февраля. [13] Пара F1CR также проводила разведывательные миссии до и после удара. [14]
В ответ на иракское вторжение в Кувейт Франция осуществила два развертывания Mirage F1 в Персидском заливе. В октябре 1990 года 12 Mirage F1C были отправлены в Доху , Катар , для усиления противовоздушной обороны, в то время как еще четыре Mirage F1CR из ER 33 были развернуты в Саудовской Аравии в рамках операции Daguet в сентябре 1990 года. [15] [16] [17] Чтобы избежать риска быть принятыми за враждебные иракские Mirage F1, все французские F1CR были на земле в течение первых нескольких дней воздушных атак союзников, выполнив свой первый боевой вылет 26 января 1991 года; дополнительной причиной их первоначального приземления было отсутствие совместимого оборудования ночного видения. [18] [19] Они использовались в роли истребителей-бомбардировщиков, используя свои более совершенные навигационные системы для руководства формированиями французских истребителей-бомбардировщиков Jaguar , а также для выполнения разведывательных миссий; В этом качестве к концу боевых действий было совершено 114 боевых вылетов. [15] [3] После окончания войны в Персидском заливе Франция разместила несколько Mirage F1CR на базах в соседней Турции в рамках операции Provide Comfort для защиты курдов от иракской агрессии. [15]
В октябре 2007 года три Mirage 2000 и три Mirage F1 были размещены на авиабазе Кандагар , где они выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки и тактической разведки в поддержку международных сил в Южном Афганистане . [20] [21]
Последним французским подразделением, оснащенным Mirage F1, был Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie , базирующийся в Мон-де-Марсане, который летал на последней версии F1CR. Основной задачей подразделения была тактическая разведка, а второстепенной — наземные атаки; из-за уникальных задач 2/33 их неофициальным девизом среди пилотов стало: «Найти; Определить; Сфотографировать или уничтожить». В соответствии с двусторонним соглашением об обороне между Францией и Чадом, пара 2/33 F1CR вместе с 3 пилотами, фотопереводчиком, офицером разведки и наземными командами всегда были развернуты в Нджамене, Чад. Два 2/33 F1CR действовали с тремя Mirage 2000D, также на основе ротации из Франции в Чад. [22]
В марте 2011 года 2/33 Mirage F1CR были развернуты на авиабазе Солензара , Корсика , и проводили разведывательные миссии над Ливией (также оператор Mirage F1) в рамках операции Harmattan . [23] В 2013 году 2/33 F1CR также участвовали в операции Serval в Мали. 10 января, стартовав со своей базы в Нджамене в Чаде, первая французская воздушная интервенция против исламистских повстанцев в Мали была предпринята F1CR и Mirage 2000D при поддержке французского танкера C-135. 2/33 F1CR предоставили ценную фотоинформацию для ударных самолетов, вылетавших на следующий день из Франции. Позднее, 16 января, два 2/33 F1CR были развернуты из Чада в Бамако, Мали. Оба самолета были оснащены сверхдальними 2200-литровыми подфюзеляжными баками; а при выполнении задач над Мали также несли две 250-килограммовые неуправляемые бомбы, а также внутренние 30-миллиметровые пушки на случай, если их вызовут для выполнения миссий непосредственной авиационной поддержки. [24]
Для замены устаревших F1CR из ER 2/33, несколько Rafale были оснащены усовершенствованным разведывательным контейнером. Дальность полета, маневренность и боевая нагрузка Rafale намного превосходят F1CR, который он заменяет, а также его разведывательные возможности: после того, как контейнер Rafale сделает фотографии, их можно почти мгновенно передать обратно на его базу или туда, где потребуются изображения, если они оснащены совместимым оборудованием для передачи данных. [22] Последние истребители Mirage F1 французских ВВС были сняты с эксплуатации 13 июня 2014 года. Последние единицы, находящиеся в эксплуатации, а именно 11 одноместных Mirage F1CR и три двухместных F1B, были переведены на хранение; шесть самолетов совершили последний показ в воздушном параде во время празднования Дня взятия Бастилии над Парижем перед их утилизацией. [25]
В период с 1979 по 1980 год Эквадор получил 16 F1JA (вариант F1E) и пару F1JE. Эскадрилья ВВС Эквадора (FAE) самолетов Mirage F1JA ( Escuadrón de Caza 2112 ) вступила в бой в январе-феврале 1981 года во время короткой войны Пакиша между Эквадором и Перу , менее чем через два года после поставки самолетов в FAE. В то время эквадорцы решили не бросать прямой вызов ВВС Перу (сокращенно FAP), чьи Mirage 5P и Sukhoi Su-22 обеспечивали воздушное прикрытие перуанских вертолетных операций в зоне боевых действий. Вместо этого Mirage держались на расстоянии, выполняя боевое воздушное патрулирование (CAP) на окраинах зоны боевых действий, на случай, если пограничные столкновения перерастут в более масштабные военные действия. Во время одного из инцидентов был перехвачен перуанский самолет Су-22 и по нему была выпущена одна ракета класса «воздух-воздух» R.550; однако она не смогла поразить перуанский самолет. [26]
В 1995 году во время войны в Сенепе эквадорские «Миражи» снова вступили в бой против Перу. На этот раз, в то время как основная часть эскадрильи осталась на авиабазе Таура, небольшой отряд «Миражей» F1 и «Кфир» C.2 был развернут на нераскрытых передовых авиабазах, чтобы отговорить перуанские штурмовики от входа в зону боевых действий. К этому времени самолеты были модернизированы израильской электроникой и ракетами «воздух-воздух» Python Mk.III , обычно устанавливаемыми на внешних подкрыльевых пилонах, и ракетами класса «воздух-воздух» Matra R550 Magic AAM на пусковых направляющих на законцовках крыла. [ требуется цитата ]
10 февраля 1995 года пара Mirage F1JA, пилотируемых майором Раулем Бандерасом и капитаном Карлосом Ускатеги, была направлена на пять целей, приближающихся к зоне боевых действий в долине Сенепа. После визуального контакта Mirage выпустили свои ракеты, заявив, что два перуанских Су-22М были сбиты, в то время как Kfir заявил о еще одном A-37B Dragonfly . [27] [28] [29] [30] Источники в Перу, однако, отрицают утверждение, что Sukhoi Su-22M были сбиты эквадорскими самолетами, заявляя, что один был сбит эквадорским огнем зенитной артиллерии во время атаки наземных целей на малой высоте, а второй был потерян из-за возгорания двигателя. [31] [32] [33] Бандерас занимал пост командующего ВВС Эквадора с мая 2014 года по февраль 2016 года, в то время как Ускатеги погиб в результате несчастного случая во время учений в 2002 году на авиабазе Салинас в провинции Санта-Элена . [34] [35] [36] [37]
В 2011 году все оставшиеся в эксплуатации эквадорские самолеты Mirage F1 были сняты с вооружения после налета более 33 000 часов за 32 года активной службы; их заменила эскадрилья истребителей Atlas Cheetah , купленных в Южной Африке. [38]
Греция эксплуатировала 40 одноместных истребителей Dassault Mirage F1CG. F1CG был впервые заказан в 1974 году и поступил на вооружение ВВС Греции в 1975 году. [39] Самолеты использовались 334-й всепогодной эскадрильей и 342-й всепогодной эскадрильей . [40] Mirage F1CG были вооружены ракетой AIM-9P , а не более распространенной R.550 Magic , и могли нести четыре AIM-9P, а не только две. [39] Mirage F1 использовались в учебных воздушных боях с турецкими ВВС за спорные воды и воздушное пространство в Эгейском море в 1987 году, а 18 июня 1992 года греческий Mirage F1 разбился при попытке перехватить два турецких F-16, [41] утверждается, что еще один разбился при аналогичных обстоятельствах 4 сентября 1995 года, а 8 февраля 1995 года турецкий F-16 разбился после воздушного боя с греческими F1. [42] [ нужен лучший источник ] Потеря турецкого RF-4E (69-7485) 20 октября 1995 года подтверждается и часто приписывается воздушному бою с Mirage F1. Еще одно утверждение, которое отрицается, касается потери Mirage 7 ноября 1994 года турецким F-16. Зафиксирована потеря еще одного самолета RF-4E 5 ноября 1997 года, который мог стать жертвой либо F-16, либо Mirage F1. [42] [ нужен лучший источник ]
ВВС Греции сняли с вооружения оставшиеся 27 самолетов Mirage F1CG 30 июня 2003 года после 28 лет службы и 160 000 часов налета. [39] Несколько самолетов F1CG были законсервированы и постоянно находятся на земле для показа. По крайней мере четыре из них хранятся на авиабазе Танагра (LGTG) (115, 124, 129 и 140). [43] [44] Еще один (134) хранится в историческом отделе ВВС в Дельта-Фалиру.
Начиная с 1977 года и вплоть до 1980-х годов Ирак разместил несколько заказов на Mirage F1. [45] Хотя первая версия, обозначенная как Mirage F1EQ, была довольно похожа на оригинальный французский Mirage F1C, [46] разработанные впоследствии все больше модифицировались с использованием специального оборудования (особенно в области радиоэлектронной борьбы) в соответствии с пожеланиями иракцев. [47] В этот период Франция была основным поставщиком военной техники в страну; в 1983 году первая одолжила Ираку пять Super Étendard, в то время как последний ожидал поставки Mirage F1EQ-5 с возможностью установки Exocet , который не будет доступен до сентября 1984 года. [48] Super Étendard активно поддерживался Dassault, который опасался потенциальной отмены Ираком значительного заказа на Mirage F1, если запрос не будет удовлетворен. [49]
С 1983 года иракские Mirage F1 также использовались для наземных атак. [50] В этой роли Mirage F1 использовался для замены стареющего парка Hawker Hunter Ирака . [51] В сентябре 1985 года было подписано соглашение между Dassault и Ираком на поставку еще 24 самолетов, включая 18 истребителей Mirage F1EQ-6 и 6 учебных самолетов F1BQ. [52]
Во время ирано-иракской войны иракские Mirage F1EQ интенсивно использовались для перехвата, наземных атак и противокорабельных миссий. [53] Mirage F1EQ позволяли иракцам наносить удары по большему боевому радиусу в Иране, чем это было возможно ранее. [54] В ноябре 1981 года иракский Mirage F1 стал причиной первого сбитого иранского F-14 Tomcat , за которым последовало еще несколько в последующие месяцы, что придало ранее робким иракским ВВС новую уверенность в воздушных боях с иранцами. [55] Согласно исследованию журналиста Тома Купера, во время войны 33 иракских Mirage F1 были сбиты иранскими F-14 [56] и два были сбиты иранскими подразделениями F-4 Phantom II . [57] Иракские F1EQ заявили о сбитии по меньшей мере 35 иранских самолетов, в основном F-4 и Northrop F-5E Tiger II , а также нескольких F-14 Tomcat. [58] [ нужна страница ]
14 сентября 1983 года пара истребителей F-100F Super Sabre турецких ВВС из 182 Filo «Atmaca» вторглась в воздушное пространство Ирака. Mirage F1EQ иракских ВВС перехватил полет и выпустил по ним ракету Super 530 F-1. Один из турецких истребителей (серийный номер 56-3903) был сбит и разбился в долине Захо недалеко от турецко-иракской границы. Сообщается, что пилоты самолета выжили в катастрофе и были возвращены в Турцию. Инцидент не был обнародован ни одной из сторон, хотя некоторые подробности всплыли в последующие годы. Инцидент был раскрыт в 2012 году министром обороны Турции Исметом Йылмазом в ответ на парламентский запрос депутата Народно-республиканской партии (НРП) Метина Лютфи Байдара после сбития турецкого истребителя F-4 Phantom II в Сирии в 2012 году. [59]
17 мая 1987 года иракский Falcon 50, модифицированный с элементами Mirage F1 [60], выпустил пару ракет Exocet по американскому военному кораблю USS Stark , патрулировавшему Персидский залив , в результате чего кораблю был нанесен значительный ущерб, погибло 37 и было ранено 21 член экипажа Stark. Точные мотивы и приказы пилота остаются неясными, хотя Ирак позже извинился за атаку, назвав инцидент «ошибкой» и обвинив Иран. [61]
До начала войны в Персидском заливе 1991 года Mirage F1EQ был вторым по численности типом, эксплуатируемым иракскими ВВС (самым многочисленным был МиГ-21 ). [62] 17 января 1991 года, в первые минуты конфликта, невооруженный самолет ВВС США EF-111 под управлением капитана Джеймса А. Дентона и капитана Брента Д. Брэндона сбил иракский Mirage F1EQ, который им удалось врезаться в землю, что сделало его единственным F-111 , одержавшим воздушную победу над другим самолетом. [63] Позже в ходе войны иракский Mirage, пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven с помощью воздушного маневрирования, когда тот потерпел крушение, пытаясь уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури. [64] [65]
Силы коалиции сбили несколько иракских F1 во время войны в Персидском заливе, например, шесть F1EQ, которые были сбиты истребителями USAF F-15 Eagles . Пара F1EQ, которые готовились совершить атаку на саудовские нефтяные объекты, были сбиты самолетом F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии . [66] [67] Из 88 самолетов Mirage F1EQ, имевшихся до конфликта, 23 были уничтожены во время войны, еще шесть были повреждены, 24 были переправлены в Иран и интернированы; к концу войны в Персидском заливе в строю оставалось только 23 самолета. [3] Из 23 уничтоженных иракских Mirage F1EQ, как утверждалось, 9 были уничтожены в воздушном бою. [51]
В декабре 1975 года Марокко заказало 25 перехватчиков Mirage F1CH. [68] В марте 1977 года был подписан дополнительный контракт, предусматривающий поставку пяти дополнительных Mirage F1CH, а также 20 Mirage F1EH (включая шесть самолетов, оснащенных дозаправочными штангами в воздухе). [69] Первые поставки Королевским марокканским военно-воздушным силам (RMAF) состоялись в 1978 году. [70] Марокканские Mirage F1 летали в трех эскадрильях: Assad и Atlas, которые были многоцелевыми (перехватчики и истребители-бомбардировщики), и Iguider, специализированной разведывательной эскадрилье. [71] Составляя более трети истребительной силы, Mirage F1 служили основным истребителем ПВО RMAF в течение следующих двух десятилетий. [72]
Начиная с октября 1979 года эти самолеты участвовали в боевых операциях против сил Фронта Полисарио , действующих в Западной Сахаре . [73] Во время своих ранних боевых операций марокканские Mirage F1 использовали неуправляемые бомбы, ракеты и свои внутренние пушки для атаки на цели Полисарио. [74] В ноябре 1979 года первый марокканский Mirage F1 был сбит Полисарио 9K31 Стрела-1 , а его пилот погиб. [75] Еще один был сбит SA-7 6 декабря, а еще два последовали в феврале 1980 года. [76] С ростом потерь ПВО Полисарио марокканские летчики начали использовать тактику бомбардировки сбрасыванием , чтобы минимизировать свою уязвимость для ПВО, которая тем временем была усилена системами ПВО средней дальности 2K12 Kub / SA-6. Используя эту технику, в начале января 1982 года марокканские «Миражи» даже начали атаковать объекты SA-6. Однако удары имели очень слабые результаты из-за неточности этой техники. Более того, мягкий песок пустыни Сахара стал причиной того, что многие бомбы не сработали. [77]
Для решения этих проблем были приняты некоторые меры. Марокканцы начали использовать бомбы, оснащенные взрывателями daisy cutter , а позже — взрывателями воздушного подрыва Jupiter южноафриканского производства . [78] Марокканские Mirage также начали работать в группах охотников-убийц , при этом один самолет был оснащен камерами дальнего действия и/или оборудованием ESM, направляющим один или два низколетящих Mirage F1 для атаки обнаруженных целей. Эта тактика оказалась весьма успешной, и она стала основным способом, которым действовали марокканские Mirage до конца войны. [79] Кроме того, самолеты были модифицированы с помощью сбрасывателей дипольных отражателей / ловушек . [80] Наконец, были закуплены контейнеры ECM для повышения выживаемости самолета против SA-6, и первые из них были поставлены в 1983 году. [81] Все это, в сочетании с лучшей подготовкой марокканских пилотов (в том числе во время совместных учений с французами и американцами), привело к значительному повышению эффективности операций против сил Полисарио. [82] Всего за время войны в Западной Сахаре силами ПОЛИСАРИО было сбито двенадцать самолетов Mirage F1. Четыре пилота погибли, пятеро попали в плен. [83]
17 августа 2015 года марокканский самолет Mirage F1 потерпел крушение из-за столкновения с птицей ; пилот успешно катапультировался. [84]
В 1971 году Южная Африка начала поиски замены для Mirage III; в результате она решила приобрести лицензию на производство как Mirage F1, так и его двигателя с намерением произвести до 100 Mirage F1. Однако эта лицензия была быстро аннулирована из-за надвигающегося эмбарго на поставки оружия 1977 года . SAAF продолжили закупку 16 Mirage F1CZ и 32 Mirage F1AZ, которые были быстро поставлены Dassault до введения эмбарго, первая из этих поставок состоялась в 1975 году.
Оба варианта F1CZ и F1AZ южноафриканских ВВС (SAAF) принимали активное участие в операциях в Пограничной войне . В ноябре 1978 года первые пять F1CZ были развернуты в Юго-Западной Африке (Намибия), где им было поручено обеспечивать сопровождение разведывательных полетов над Южной Анголой. С 1980 года такие развертывания в качестве эскортных самолетов стали регулярными. Из-за проблем с F1AZ, возникших в период роста, F1CZ изначально были назначены ударными в южной Анголе с использованием ракетных блоков Matra M155 или 250-килограммовых бомб. [ необходима цитата ]
F1CZ из 3-й эскадрильи сбили два ангольских МиГ-21 в 1981 и 1982 годах. 6 ноября 1981 года во время операции «Daisy» два F1CZ были направлены GCI на перехват двух МиГ-21, направлявшихся на юг. Майор Йохан Ранкин сбил ведомого огнем из пушки, поскольку ракеты не смогли захватить МиГи. 5 октября 1982 года, сопровождая « Канберру» из 12-й эскадрильи в ходе фоторазведывательного вылета, Ранкин и его ведомый вступили в бой с двумя МиГ-21 на перехватном курсе. Он выпустил две ракеты Magic AAM по одному из МиГов, повредив самолет второй ракетой. Затем Ранкин атаковал второй МиГ и уничтожил его огнем из пушки. [85] Первый МиГ смог вернуться на базу, но получил дополнительные повреждения, приземлившись на брюхо .
В мае 1982 года в районе Кувелаи был обнаружен и уничтожен ангольский вертолет Ми-8, который, по мнению ЮАР, перевозил старших офицеров. Вертолет был обнаружен с работающими на земле роторами парой F1CZ и уничтожен огнем 30-мм пушки. [ необходима цитата ]
Два F1AZ из 1-й эскадрильи были потеряны над Анголой. 20 февраля 1988 года, выполняя вылет на перехват в F1AZ '245' против дорожной колонны во время операции Hooper , майор Эд Эвери был сбит ЗРК SA -13 Gopher . F1AZ '223' был потерян почти месяц спустя, 19 марта, когда капитан Вилли ван Коппенхаген врезался в землю, возвращаясь с диверсионного удара ночью. Комиссия по расследованию SAAF не смогла определить причины крушения. [85] [86]
Два F1AZ и F1CZ также были повреждены действиями противника, но смогли вернуться на базу. 7 июня 1980 года во время атаки на учебный лагерь Тобиаса Ханеко из СВАПО во время операции «Скептик» (Smokeshell) майор Франс Преториус и капитан IC дю Плесси были поражены ракетами SAM SA-3 Goa . Самолет, пилотируемый Дю Плесси, был поражен в топливную магистраль, и ему пришлось выполнить посадку с мертвой тягой на авиабазе Ондангва. Самолет Преториуса получил более серьезные повреждения и был вынужден направиться на передовую взлетно-посадочную полосу Руакана, где он приземлился только с выпущенными основными шасси. Оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй. [85] Во время последней фазы войны Буша F1AZ совершили 683 боевых вылета, и по ним было выпущено более 100 ракет SAM. [ требуется ссылка ]
27 сентября 1987 года во время операции «Moduler » была предпринята попытка перехвата двух кубинских истребителей МиГ-23ML . Самолет капитана Артура Пирси был поврежден ракетой класса «воздух-воздух» AA-7 Apex или AA-8 Aphid , выпущенной в лоб майором Альберто Леем Ривасом. Взрыв уничтожил тормозной парашют самолета и повредил гидравлику. Пирси смог вернуться на авиабазу Рунду , но самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Столкновение с неровной местностью привело к срабатыванию катапультируемого кресла Пирси ; он не смог отделиться от сиденья и получил серьезные травмы позвоночника. [85]
В феврале 1987 года три F1AZ выпустили несколько ракет V-3B по группе МиГ-23, но безуспешно. Это повторилось снова в феврале 1988 года, когда F1AZ выпустил ракету по МиГ-23 и выстрелил из своей 30-мм пушки, снова безуспешно. Различные другие безуспешные попытки были предприняты в период 1987–88 годов.
Помимо операций из Намибии в июле 1981 года, пилот ВВС Мозамбика дезертировал со своим МиГ-17 . Он вылетел со своей базы около Мапуту в сторону Южной Африки. Два F1AZ, возвращавшихся с учений, перехватили МиГ-17. В марте 1981 года два F1AZ перехватили зимбабвийский армейский CASA C-212 и заставили его приземлиться в Южной Африке, заявив, что самолет забрел в воздушное пространство Южной Африки. [ необходима цитата ]
SAAF потеряли еще шесть F1AZ и три F1CZ из-за различных неудач. F1CZ '205' загорелся после приземления и был отремонтирован с использованием хвостовой части F1CZ '206' (самолета Пирси). [85]
В июне 1975 года, с ростом напряженности в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС и закупила 15 Mirage F1C, которые были выделены для Albacete AB. В середине 1976 года все еще сохранялась напряженность в отношениях с Марокко, а также с полетами алжирских и ливийских МиГ-25 на Средиземном море, что привело к тому, что испанские ВВС закупили еще десять Mirage F1C и два года спустя заказали 48 Mirage F1C и F1E. [ необходима цитата ]
Несколько лет спустя Испания также купила 12 F1EDA/DDA, снятых с вооружения у ВВС Катара, которые передали часть оборудования и вооружения, использовавшихся на этих Mirage F1. В испанской службе F1CE был известен как C.14A, F1EE — как C.14B, а двухместный F1EDA — как C.14C.
Они служили в основном в качестве основных перехватчиков ПВО Испании и препятствовали в качестве второстепенной роли, пока их не заменили испанские EF-18A Hornets . Они служили в Ala 11 (11-е крыло) в Манисесе (бывшие катарские самолеты), Ala 14 в Альбасете и Ala 46 в Гандо на Канарских островах. [87] Ala 46 использовала свои Mirage F1 в основном в качестве самолетов ПВО, используя ту же темно-синюю цветовую схему, что и французские самолеты.
В октябре 1996 года Thomson-CSF получила контракт на сумму 700 миллионов франков (96 миллионов долларов США) на модернизацию 48 одноместных самолетов F1C/E и 4 учебных самолетов F1EDA до стандарта Mirage F1M (см. ниже). Бывшие катарские Mirage F1 не были включены в модернизацию, поскольку это была другая версия, и они были первыми, кто был списан. [88] Помимо продления срока службы, это улучшило авионику и добавило противокорабельные возможности с модернизированным радаром Cyrano IVM и совместимостью с Exocet.
С июля 2006 года по ноябрь 2006 года испанские Mirage F1 были развернуты в Литве в рамках миссии НАТО по патрулированию воздушного пространства Балтии ; во время этого развертывания они дважды поднимались в воздух для перехвата нераскрытых нарушителей. 20 января 2009 года пара испанских F1 из 14-го крыла потерпела крушение недалеко от своей базы во время обычной учебной миссии ВВС Испании по воздушному бою, в результате чего погибли все три члена экипажа. Обломки двух самолетов, включая останки экипажа, были найдены на расстоянии около 3 км (1,9 мили) друг от друга. [89] К 2009 году на вооружении Escuadrón 141 (141-я эскадрилья) «Patanes» и Escuadrón 142 (142-я эскадрилья) «Tigres» Ala 14 находилось 38 F1M. [87]
В 2013 году ВВС Испании сняли с вооружения свой флот Mirage F1, [90] постепенно выводя этот тип из эксплуатации по мере поступления в продажу все большего количества истребителей Eurofighter Typhoon . [87] В 2013 году сообщалось, что Испания может продать шестнадцать F1M Аргентине, но, похоже, теперь у них есть бюджет, чтобы купить вместо этого новые Kfir . [91] Сделка состоялась, и Аргентина купила испанские Mirage в октябре 2013 года, [92] но сделка была отменена в марте 2014 года после давления со стороны Великобритании на Испанию с требованием не помогать в модернизации FAA из-за напряженности между странами из-за Фолклендских островов . [93] В ноябре 2017 года Draken International объявила, что приобрела 22 F1M у Испании и отремонтирует и модернизирует их для использования в качестве самолетов противника. [94]
Ливия закупила 16 перехватчиков Mirage F1ED, 6 двухместных F1BD и 16 Mirage F1AD для оснащения ВВС Ливии . Модель F1AD представляет собой специализированный ударный вариант, в котором отсутствует стандартный радарный блок; вместо этого он оснащен выдвижным топливным зондом, установленным на носу. Четыре F1AD были впоследствии модернизированы в многоцелевую конфигурацию. [95]
.jpg/1280px-Mirage_F1BD_(12549277543).jpg)
В течение дня 18 августа 1981 года в общей сложности 70 ливийских самолетов, включая МиГ-23 Микояна-Гуревича , МиГ-25 , Су-22 , Су-22М и Мираж F1, приблизились к авианосной ударной группе ВМС США в качестве демонстрации силы. Их сопровождали до их отхода из окрестностей McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Grumman F-14 Tomcat . [96]
Несмотря на то, что они не были задействованы постоянно, ливийские Mirage F1 принимали активное участие в войне в Чаде и доказали свою ценность во время ливийских кампаний в 1980-х годах. [97] [98] [99] С 1981 года отряд был развернут в Мартен-эс-Серра на юге Ливии. В этой войне использовались обе версии F1AD и F1ED. [100] Несмотря на то, что Mirage F1ED был разработан в первую очередь как перехватчик, он в основном использовался для наземных целей, как и F1AD, хотя также выполнялись некоторые боевые воздушные патрули . [100] [101] При работе в Чаде типичная боевая конфигурация Mirage F1AD состояла из пары 1300-литровых сбрасываемых баков и пары Belouga CBU. Операции проводились почти исключительно в дневное время и с больших высот, что приводило к ограниченной эффективности. [102] Вместе с Mirage 5 , МиГ-23 и Су-22 , Mirage F1 сыграли важную роль в успехе, достигнутом во время различных кампаний против войск Чада в начале 1980-х годов: действуя над открытой и бесплодной пустынной местностью, они нанесли большой урон, при этом потерь среди Mirage F1 не было. [103]
Обе ливийские эскадрильи Mirage F1 были укомплектованы лучшими пилотами и офицерами ВВС, и ливийцы уделяли особое внимание обслуживанию этих самолетов. [104] Действительно, пилоты ВМС США , участвовавшие в столкновениях с ливийскими истребителями в 1981 году , пришли к выводу, что пилоты Mirage F1 заметно превосходили тех, кто летал на советских самолетах. [105]
Флот Mirage F1 принимал участие в боевых действиях во время гражданской войны в Ливии в 2011 году . Ливийские ВВС не представляли большой угрозы для сил коалиции, отчасти из-за недостаточного оснащения и сильной зависимости от старых самолетов, приобретенных у Советского Союза , но оставались эффективными против плохо вооруженных повстанцев, выступавших против Каддафи . [102] 21 февраля 2011 года пара ливийских самолетов приземлилась на Мальте после того, как им было приказано бомбить протестующих в Бенгази ; оба пилота попросили политического убежища. [95] После смерти Муаммара Каддафи и окончания гражданской войны Франция и Ливия заключили в 2012 году соглашение о модернизации оставшегося парка Mirage F1, а также о покрытии потенциальной покупки дополнительных Mirage F1, которые ранее эксплуатировались французскими ВВС. [106]
.jpg/1280px-SAAF_Mirage_F1AZ_233_(7839720362).jpg)
Одноместный штурмовик с ограниченными возможностями ведения боя воздух-воздух только в дневное время. Оснащен легким радаром EMD AIDA 2 вместо Cyrano IV других модификаций, с лазерным дальномером под носом, выдвижной заправочной штангой и большим запасом топлива. [107] [108]
.jpg/1280px-Mirage_F1_-_RIAT_2008_(2677560113).jpg)
Французские ВВС также заказали 20 Mirage F1B, двухместных тренировочных самолетов; они были поставлены в период с октября 1980 года по март 1983 года. [111] Дополнительное сиденье и элементы управления увеличили длину фюзеляжа всего на 30 см (12 дюймов), но за счет уменьшения внутреннего запаса топлива и потери внутренних пушек. [11]
Масса пустого самолета увеличилась на 200 кг (440 фунтов) [11] отчасти из-за установки двух катапультных кресел Martin-Baker Mk 10 zero-zero вместо Mk 4, использовавшихся в F1C, у которых было ограничение по скорости.
Во всех остальных отношениях F1B является боеспособным самолетом, а потерю грузоподъемности он может компенсировать за счет пушечных контейнеров и подвесных баков.
Двухместный учебно-тренировочный вариант на базе многоцелевого истребителя-штурмовика Mirage F1E.
Одноместный всепогодный многоцелевой истребитель и штурмовик.
Когда стало ясно, что Mirage F1 становится успешным серийным самолетом, Dassault начала изучать возможность создания специальной разведывательной версии для своего самого важного клиента — французских ВВС. Однако рост стоимости истребителей означал, что дополнительные модули для этой цели были более экономичной альтернативой.
Многие самолеты французских ВВС, а также некоторых экспортных клиентов (например, иракский Mirage F1EQ ), действительно имели различные разведывательные контейнеры, которые были прикреплены к нижней части основного фюзеляжа. Тем не менее, разработка тактического разведывательного самолета для французских ВВС продолжалась, и первый Mirage F1CR поднялся в воздух 20 ноября 1981 года. [120]
Mirage F1CR несет разведывательное оборудование, как внутреннее, так и внешнее: [121]
Всего французские ВВС заказали 64 самолета Mirage F1CR. [111] Первым подразделением ВВС, оснащенным CR, стала Escadron de Reconnaissance 2/33, которая вступила в строй в сентябре 1983 года. [123]
Mirage F1CT — это штурмовая версия Mirage F1C-200. После их замены в роли противовоздушной обороны на Mirage 2000 , французские ВВС имели некоторое количество избыточных Mirage F1C-200, и в 1988 году они запустили программу конверсии, чтобы превратить эти самолеты во временные штурмовики для замены устаревших Mirage IIIE и Mirage 5. [124] Программа Mirage F1CT довела авионику F1C до стандарта F1CR, с радаром, модернизированным дополнительными режимами «воздух-земля» Cyrano IVM-R, улучшенной системой навигации/атаки, с лазерным дальномером, установленным под носом. Он был оснащен новыми катапультируемыми креслами Mk 10, а также были добавлены улучшенные устройства обнаружения и оповещения о радарах, сбрасыватели дипольных ловушек /ловушек и защищенные радиостанции. [125] Он получил возможность нести разнообразное оружие класса «воздух-земля», включая ракеты, кассетные бомбы и бомбы с лазерным наведением , сохранив при этом вооружение класса «воздух-воздух» F1C. [126]
Два прототипа были переоборудованы компанией Dassault, первый из которых поднялся в воздух 3 мая 1991 года, а еще 55 были переоборудованы в мастерских французских ВВС в Клермон-Ферране к 1995 году. [124] [127]
Южноафриканские военно-воздушные силы (SAAF) летали как на штурмовике Mirage F1AZ, так и на истребителе Mirage F1CZ с радаром. Первые два образца первого заказа (48 самолетов, включая 32 F1AZ и 16 F1CZ) были доставлены 5 апреля 1975 года. В июле того же года были доставлены оставшиеся F1CZ, и 3-я эскадрилья была повторно введена в эксплуатацию для эксплуатации самолетов с авиабазы Ватерклуф . В 1975 году F1CZ также появились на южноафриканском авиашоу, общественность не была проинформирована о том, что они уже находятся в эксплуатации. [ необходима цитата ]
F1AZ был разработан совместно с Dassault и SAAF как специализированный вариант штурмовика. F1AZ поставлялись в период с ноября 1975 года по октябрь 1976 года и были приписаны к 1-й эскадрилье . Paramount Group , южноафриканская компания, владеет интеллектуальной собственностью на Mirage F1AZ.
F1AZ имеет лазерный дальномер, позволяющий с высокой точностью взрывать и наводить неуправляемые боеприпасы, такие как бомбы и ракеты. Оптическая конструкция была разработана подразделением Optics (позже ELOPTRO) компании Armscor в Южной Африке. F1AZ имеет интегрированную систему наземного нападения, состоящую из двух бортовых компьютеров, которые могут идентифицировать цели на расстоянии 5 км. Лазерный дальномер, расположенный под его коническим носом, подключен к компьютерам, чтобы предоставлять им информацию о цели, не испуская радиолокационные сигналы. После идентификации цели и сбора информации бомбы автоматически сбрасываются в нужный момент, известный как CCRP , или «Точка срабатывания, контролируемая компьютером». [ необходима цитата ] В то время как способность радара EMD AIDA 2 к определению дальности позволяет использовать боевые и визуальные ракеты-перехватчики, нашлемный прицельный элемент позволяет пилоту выполнять внеприцельные операции, не дожидаясь достижения оптимальной позиции для стрельбы. F1AZ оснащен двумя внутренними 30-мм пушками DEFA с боезапасом 125 снарядов каждая, а также несет широкий спектр внешнего вооружения, включая различные типы бомб, кассетных боеприпасов, ракет и ракетных установок. [ необходима ссылка ]
В 1992 году ВВС ЮАР сняли с вооружения самолеты F1CZ, а в 1997 году — F1AZ. [ необходима цитата ]
Несмотря на то, что они были сняты с вооружения в 1997 году, точность доставки вооружения F1AZ по-прежнему считается секретной информацией ВВС ЮАР; анализ информированных новостных служб (например, Jane's Defence Weekly ) и отчеты пилотов (например, комендант Дик Лорд, «Vlamgat», 1999) делают вывод, что F1AZ имеет точность в пределах, раскрытых ВВС США для их F-15E Strike Eagle в неуправляемом баллистическом режиме. [128]
В 2004 году сообщалось о 21 F1AZ, хранящихся на авиабазе Хоэдспруит в ожидании возможного покупателя. В апреле 2006 года сообщалось, что Aerosud приобрела уцелевшие Mirage F1AZ и запасные части.
Южная Африка предоставила Aerosud контракт на оснащение Dassault Mirage F1 двигателем Климова РД-33, используемым в истребителе МиГ-29 . [129] Несмотря на то, что модернизация была отложена из-за решения ВВС ЮАР закупить SAAB JAS 39 Gripen , она была технически успешной.
17 августа 2006 года французское информационное агентство Agence France-Presse (AFP) сообщило, что два модернизированных бывших южноафриканских F1AZ приняли участие в пролете над Либревилем ранее в тот день в честь Дня независимости Габона . Реконструкция и модернизация самолета были выполнены Aerosud. Управляющий директор Aerosud Group д-р Пол Потгитер подтвердил участие своей компании, но отказался назвать цифры или привести цифры. [ необходима цитата ]
Разработан для участия в «европейском» конкурсе истребителей НАТО в начале семидесятых, стремясь заменить F-104G. Он был оснащен более мощным двигателем, SNECMA M53 , и другими усовершенствованиями. Не увенчался успехом, конкурс в конечном итоге выиграл General Dynamics F-16. Mirage F1 занял второе место [130]
Модернизация F1M (не связанная с прототипом M-53) была применена к 48 испанским F1CE/EE и четырем учебным самолетам F1EDA в рамках контракта на сумму 700 миллионов франков (96 миллионов долларов США), заключенного с Thomson-CSF в октябре 1996 года. [88] Прототип F1M поднялся в воздух в апреле 1998 года, а CASA поставила оставшуюся часть в период с марта 1999 года по 15 марта 2001 года. [88] Проект включал в себя обновленную кабину с цветными ЖК-дисплеями и Smart HUD от Sextant Avionique, инерциальную навигационную систему Sextant с интерфейсом GPS; совместимую с НАТО защищенную связь Have Quick 2; цифровую систему опознавания «свой-чужой» в режиме 4; комплект оборонительных средств; и бортовые самописцы. [88] Радар был модернизирован до стандарта Cyrano IVM, добавив к наземным режимам поиска морской поверхности и воздушного пространства.
Королевские ВВС Марокко начали в 2005 году программу модернизации MF2000 стоимостью 350 миллионов евро для модернизации 27 самолетов F1CH, F1EH и F1EH-200. Изменения включали замену старого радара Cyrano IV на радар RC400 (RDY-3), основанный на том, что использовался в Mirage 2000-5, переработанную кабину и улучшенное вооружение с добавлением контейнеров наведения Damocles , ракет MICA класса «воздух-воздух» и управляемых бомб AASM . [131] Эта модернизация была выполнена ASTRAC (Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat). [132]
Dassault Mirage F1 эксплуатировался четырнадцатью военно-воздушными силами, пять из которых продолжают это делать. Из них три были европейскими, пять ближневосточными (один из них все еще летает на этом типе) и пять африканских (четыре все еще его эксплуатируют).
Иран
ЮАР
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Ирак.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988–89, [155]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )