Королевская военно-морская авиабаза Ли-он-Солент ( RNAS Lee-on-Solent ; или HMS Daedalus 1939–1959 и 1965–1996 и HMS Ariel 1959–1965) — бывшая Королевская военно-морская авиабаза, расположенная недалеко от Ли-он-Солент в Хэмпшире , примерно в 4 милях (6,44 км) к западу от Портсмута , на побережье пролива Солент .
Это был один из основных береговых аэродромов Воздушных сил флота , и он был впервые создан как база гидросамолетов в 1917 году во время Первой мировой войны . Аэродром был открыт в 1934 году, и введен в эксплуатацию как HMS Daedalus 24 мая 1939 года [2] , в день, когда административное управление Воздушными силами флота было передано Адмиралтейству от Королевских ВВС , и один из четырех аэродромов в Великобритании, которые были переданы Воздушным силам флота. [1] Здесь было сформировано множество эскадрилий первой линии, и он способствовал хранению резервных самолетов. Во время Второй мировой войны он был домом для офиса Адмирала (ВВС) и был основным складом для военно-морских летчиков. В октябре 1959 года он был вновь введен в эксплуатацию как HMS Ariel в качестве наземного учебного заведения. В октябре 1965 года он снова стал HMS Daedalus , и регулярные полеты продолжались до апреля 1993 года, включая поисково- спасательный лётный лёт 772-й морской эскадрильи , авиаэскадрильи Университета Саутгемптона и подразделения воздушной поддержки полиции Хэмпшира . Вся подготовка по авиационной технике RN проводилась в Ли-он-Солент с сентября 1970 года.
Помимо задач по летной подготовке и обучению AE, в Ли-он-Соленте базировалось несколько технических и административных подразделений, включая Fleet Air Arm Drafting Authority, Naval Aircrew Advisory Board, Naval Air Technical Evaluation Centre, Naval Aircraft Maintenance Development Unit, Naval Air Trials Installation Unit, Mobile Aircraft Repair Transport and Salvage Unit, Safety Equipment School, Photographic School. [2] Аэродром был закрыт для военного использования в 1996 году и сменил нескольких владельцев до 2014 года, когда городской совет Фархэма выкупил аэродром и переименовал его в Solent Airport Daedalus . Здесь находится Solent Enterprise Zone .
Аэродром расположен в 4 милях (6,44 км) к северо-западу от входа в гавань Портсмута . Ли-он-те-Солент примыкает вдоль юго-восточной границы, с городом Госпорт в 2,5 милях (4,02 км) к востоку и портовым городом Саутгемптон в 8 милях (12,87 км) к северо-западу. [1]
Военно-морская авиация началась в Ли-он-Солент 30 июля 1917 года, когда Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) открыла Военно-морскую школу подготовки гидросамолетов как расширение учебной станции гидросамолетов в близлежащем Калшоте (менее 5 миль через Саутгемптон-Уотер на гидросамолете, но более 30 миль по кратчайшему наземному маршруту). Первым командиром школы был командир эскадрильи Дуглас Эвилл . Первоначально самолеты приходилось перевозить из временных ангаров на вершину близлежащего утеса, а затем спускать краном на тележку, которая двигалась по рельсам в море. Однако вскоре были построены постоянные ангары, мастерские, жилые помещения и новый двойной стапель. [3]
1 апреля 1918 года RNAS объединились с Королевским летным корпусом (RFC), чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы (RAF), а военно-морская школа гидросамолетов Lee-on-Solent стала базой RAF. Обучение морской авиации продолжалось в течение 1920-х годов под руководством RAF, причем как Calshot, так и Lee-on-Solent обеспечивали обучение управлению гидросамолетами — первоначально с использованием военных Short Type 184 , а с конца 1921 года — новых Fairey III D. [4] 1 апреля 1924 года был сформирован Флотский воздушный корпус Королевских военно-воздушных сил, в который вошли те подразделения RAF, которые обычно размещались на авианосцах и боевых кораблях (включая те, что находились на береговых базах, таких как Lee-on-Solent). [5]
В 1931 году первая травяная взлетно-посадочная полоса была построена в Ли к западу от города, Ли-он-Солент стал штаб-квартирой RAF Coastal Area , и последовала масштабная программа реконструкции. [6] 14 июля 1936 года расширенная RAF Coastal Area стала RAF Coastal Command , при этом штаб-квартира осталась в Ли-он-Солент. [4]
Летная база Королевских ВВС в Ли-он-Соленте в разные периоды, с 1918 по 1939 год, была оснащена различными самолетами. [7]
Однако с расширением Королевских ВВС в 1930-х годах парламент постановил, что Воздушные силы флота должны быть переданы Адмиралтейству. [6] Четыре аэродрома в Соединенном Королевстве были переданы Воздушным силам флота, это были авиабазы в Донибрисле , Ли-он-Солент, Форд и Уорти-Даун . [8] В результате 24 мая 1939 года штаб-квартира Берегового командования Королевских ВВС переехала в Нортвуд , а Ли-он-Солент был введен в эксплуатацию как HMS Daedalus . [4] Он стал, по-видимому, штаб-квартирой контр-адмирала военно- морских авиабаз Ричарда Белла Дэвиса . [9] Капитан Т. Бултил был первым командиром базы Королевского флота в Ли-он-Соленте и занял пост на следующий день, 25 мая 1939 года. [1] Первые два подразделения, разместившиеся на HMS Daedalus 24 мая, 765-я эскадрилья морской авиации , [10] как базовая учебная эскадрилья гидросамолетов и пул. Первоначально она была оснащена самолетами-амфибиями Supermarine Walrus и самолетами Fairey Seafox и Fairey Swordfish Seaplane . Эскадрилья обучала пилотов управлению гидросамолетами и обеспечивала резерв пилотов для катапультных эскадрилий ВВС флота. [11] Другим подразделением была 771-я эскадрилья морской авиации , сформированная из подразделения требований флота, с северным звеном «X» и южным звеном «Y», оснащенная торпедоносцами Fairey Swordfish и Supermarine Walrus. [12]
753-я и 754-я эскадрильи морской авиации также были сформированы 24 мая 1939 года из расформированного подразделения Королевских ВВС, Школы военно-морского сотрудничества Королевских ВВС, [13] которая сама была сформирована в Ли-он-Солент в 1919 году. [14] 753-я авиабаза эксплуатировала торпедоносный корректировщик-разведчик-биплан Blackburn Shark и корректировщик-разведчик-биплан Fairey Seal . 754-я авиабаза использовала амфибию Supermarine Walrus и поплавковый самолет Fairey Seafox вместе с военным учебным самолетом Percival Vega Gull . [13] В мае 1939 года также началось строительство бетонных взлетно-посадочных полос, что сделало RNAS Lee-on-Solent одной из первых авиабаз, отошедших от травяных взлетно-посадочных полос. Две рассматриваемые взлетно-посадочные полосы: заголовок 13/31 длиной 2250 футов (690 м) и заголовок 24/06 длиной 3000 футов (910 м). [15] Позже, в августе, была сформирована 710-я эскадрилья морской авиации . Это была эскадрилья гидросамолетов с шестью самолетами Supermarine Walrus для гидросамолета HMS Albatross . [16]
С началом Второй мировой войны больше эскадрилий второй линии флотской авиации были либо сформированы, либо развернуты в Ли-он-Солент, 772-я эскадрилья морской авиации была сформирована из звена «Y» 771-й эскадрильи морской авиации в качестве подразделения требований флота, оснащенного четырьмя поплавковыми самолетами Fairey Swordfish. [12] В то же время было создано подразделение эксплуатационных испытаний, в котором 778-й эскадрилье морской авиации было поручено испытание самолетов и вооружения, а также оценка тактики, она действовала с Blackburn Roc и Skua , вместе с Fairey Swordfish и Supermarine Walrus на HMS Daedalus , а вскоре после этого к ней присоединились Fairey Albacore и Fulmar . [17] В ноябре было сформировано подразделение подготовки к высадке на палубу 770-й эскадрильи морской авиации с различными самолетами, используя de Havilland Moth , Gloster Sea Gladiator , Blackburn Skua и Fairey Swordfish. [12]
Эскадрилья связи была сформирована в марте 1940 года, 781-я эскадрилья морской авиации . Она была оснащена различными самолетами, включая de Havilland Hornet Moth, Fairey Fulmar, Fairey Swordfish и Supermarine Walrus. [18] 764-я эскадрилья морской авиации была сформирована в апреле 1940 года как передовая учебная эскадрилья гидросамолетов. Она была оснащена самолетами-амфибиями Supermarine Walrus и поплавковыми самолетами Fairey Seafox и Fairey Swordfish. [1] Когда стажеры прошли курс переподготовки в Ли-он-Солент, они поднялись на борт гидросамолета HMS Pegasus для обучения катапультированию. [19] Эскадрилья покинула HMS Daedalus и направилась в док Королевских ВВС Пембрук 3 июля 1940 года, оставив свои поплавковые самолеты Seafox. [20]
763-я эскадрилья морской авиации , торпедоносцы, корректировщики, разведывательный пул № 1, прибыла на HMS Daedalus с RNAS Jersey в конце мая 1940 года. ( Адмиралтейство взяло под контроль аэропорт Джерси, чтобы использовать его в качестве военно-морской авиабазы . Однако из-за немецкой оккупации Франции и близости к Нормандским островам правительство пришло к выводу , что острова не подлежат обороне). [21] Эскадрилья оставалась в Ли-он-Солент около месяца, прежде чем в июле перебралась на RNAS Worthy Down. [22]
Первоначально на HMS Daedalus были возведены четыре ангара Bellman , но 16 августа 1940 года Люфтваффе атаковали авиабазу и нанесли значительный ущерб. В результате воздушного налета многоцелевых боевых самолетов Junkers Ju 88 и истребителей-бомбардировщиков Messerschmitt Bf 110 погибло несколько человек, а несколько зданий получили серьезные повреждения, в том числе были разрушены два ангара Bellman. [15] [23]
780-я эскадрилья морской авиации прибыла в HMS Daedalus из RNAS Eastleigh в октябре. Это подразделение предоставляло конверсионный курс, в задачу которого входило обучение опытных гражданских пилотов военно-морским полетам. Оно эксплуатировало различные самолеты, включая Blackburn Shark, de Havilland Gipsy Moth , de Havilland Hornet Moth, de Havilland Tiger Moth , Fairey Swordfish, Hawker Hart , Hawker Nimrod , Percival Proctor и Percival Vega Gull. [18] Затем в конце 1940 года 702-я эскадрилья морской авиации была переформирована в Ли-он-Солент в катапультную эскадрилью дальнего действия, действуя с Fairey Seafox с вооруженных торговых крейсеров, с береговой базой HMS Daedalus . [24]
Улучшения авиабазы продолжались в течение следующих трех лет. Была приобретена дополнительная земля и построена третья взлетно-посадочная полоса . Существующая более короткая взлетно-посадочная полоса была перестроена и расширена, и к 1942 году длина, ширина и ориентация были следующими: 18/00 975 ярдов (892 м), 24/06 1420 ярдов (1300 м) и 11/29 1100 ярдов (1000 м), все по 50 ярдов (46 м) в ширину. Строительство ангаров для рассредоточения также продолжалось в тот же период. В конечном итоге было восемь ангаров Fromson-Massillion с площадью основания 70 ярдов (64 м) x 60 ярдов (55 м), это были ангары, обозначенные F, H, L, M, N, O, P и R. Они были дополнены одиннадцатью ангарами от A&J Main & Co Ltd, их площадь основания была идентична типу Fromson, но имели немного более низкие двери. Эти ангары были обозначены как A, B, C, D, E, G, J, K, Q, T и U. Первоначальный офис был поврежден во время атаки Люфтваффе в августе 1940 года , и вместо него была построена новая контрольная башня, спроектированная Адмиралтейством. К середине Второй мировой войны авиабаза могла одновременно разместить пять эскадрилий первой линии и три эскадрильи второй линии. [1] [15]
809-я эскадрилья морской авиации была сформирована в Ли-он-Солент 15 января 1941 года как эскадрилья истребителей флота, оснащенная самолетами Fairey Fulmar II. [25] Эскадрилья готовилась к посадке на HMS Victorious , но до этого покинула HMS Daedalus через три месяца и переехала в Госпорт в марте. [26] В июле 811-я эскадрилья морской авиации была переформирована в Ли-он-Солент. Заданная как эскадрилья разведывательных бомбардировщиков-торпедоносцев, она изначально была оснащена двумя истребителями Hawker Sea Hurricane и двумя Vought SB2U Vindicator , американским пикирующим бомбардировщиком палубного базирования, который в Королевском флоте был известен как Chesapeake. Готовясь к развертыванию на эскортных авианосцах, она вскоре заменила свои первоначальные самолеты шестью Fairey Swordfish. [27]
825-я эскадрилья морской авиации была переформирована в первый день Нового года 1942 года в Ли-он-Солент в эскадрилью разведчиков-торпедоносцев с девятью Fairey Swordfish. Шесть самолетов были направлены в RAF Manston, готовые к прорыву немецких линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau. 12 февраля 1942 года отряд атаковал линейные крейсеры в плохую погоду и при слабом освещении. Все шесть самолетов были потеряны, и только пять из восемнадцати членов экипажа выжили. Командир, лейтенант-коммандер Юджин Эсмонд , был посмертно награжден Крестом Виктории . Подразделение перегруппировалось в Ли-он-Солент 2 марта 1942 года, снова оснащенное Fairey Swordfish II, прежде чем позже переместиться на RNAS Machrihanish (HMS Landrail ). [28] Позже в том же году 746-я эскадрилья морской авиации была сформирована как подразделение перехвата ночных истребителей ВМС, в ноябре 1942 года в Ли-он-Солент. Первоначально она действовала с шестью разведывательно-истребительными самолетами Fairey Fulmar, тремя в качестве ночных истребителей и тремя в качестве самолетов-мишеней. В декабре подразделение было переведено на авиабазу Форд в составе подразделения перехвата истребителей ВВС. [29]
739 Naval Air Squadron сформирована 15 декабря 1942 года в Ли-он-Солент. Она была обозначена как Blind Approach Development Unit. Ее первым командиром был лейтенант Г. Смит, RN, а ее первоначальное оборудование состояло из одного Fairey Swordfish и одного Fairey Fulmar для испытательных работ. Позднее эскадрилья приобрела Airspeed Oxford , двухмоторный учебный самолет-моноплан, и Avro Anson , британский двухмоторный многоцелевой самолет. Подразделение покинуло Ли-он-Солент через девять месяцев после формирования, переместившись на RNAS Worthy Down (HMS Kestrel ) 1 сентября 1943 года. [30]
В 1944 году активность на HMS Daedalus возросла, особенно в ходе подготовки к операции «Оверлорд» и высадке в Нормандии . Эскадрильи ВВС флота и Королевских ВВС действовали из Ли-он-Солент при поддержке звена самолетов Hawker Typhoon Королевских ВВС и эскадрильи артиллерийских наблюдателей ВМС США , оснащенных британскими одноместными истребителями Supermarine Spitfire . 3-е военно-морское истребительное крыло было сформировано в октябре 1943 года и состояло из трех эскадрилий , оснащенных Supermarine Seafire , переоборудованными в морской вариант Spitfire: эскадрильи морской авиации №№ 808 , 886 и 897. Крыло прибыло в Ли-он-Солент 25 февраля 1944 года и добавило в свое формирование 885-ю военно-морскую авиаэскадрилью , которая только что снова была реформирована 15 февраля. Его роль изменилась и он стал выполнять функции авиаразведывательного пула, поддерживающего Вторую тактическую авиацию Королевских ВВС во время высадки в Нормандии. [31]
28 мая 1944 года к ним присоединилась эскадрилья артиллерийских наблюдательных самолетов VCS-7 ВМС США . Для операции «Нептун» семнадцать пилотов из подразделений наблюдения за крейсерами и линкорами ВМС США прошли подготовку для управления истребителями Supermarine Spitfire Vb, и была сформирована эскадрилья разведчиков крейсеров (VCS) 7. [32] Эскадрилья № 26 прибыла в Ли-он-Солент в конце апреля, действуя с Supermarine Spitfire Vb [33] и к ней присоединились самолеты Supermarine Spitfire Va из эскадрильи № 63 в конце мая [34] и британский одноместный истребитель-бомбардировщик Hawker Typhoon Ib, звено № 1320 («Абдулла»). [35] Вместе с 268-й эскадрильей , оснащенной американскими дальними одноместными истребителями North American Mustang II, и 414-й эскадрильей Королевских ВВС, эксплуатирующей North American Mustang I, эта смесь подразделений образовала пул воздушной разведки , которым управляло 34-е разведывательное крыло Вторых тактических воздушных сил Королевских ВВС. [36]
6 июня 1944 года в 04:41 первый самолет союзников, принявший участие в операции «Оверлорд», вылетел с HMS Daedalus . Группа воздушного наблюдения действовала парами: один самолет прикрывал от воздушных атак, а другой обеспечивал воздушное наблюдение для поддержки артиллерийского огня ВМС . Для этой работы требовалось большое количество самолетов из-за необходимости поддерживать самолеты над пляжами, используемыми для вторжения , но с самолетами, имеющими ограниченную выносливость . Количество вылетов с HMS Daedalus в поддержку операции «Нептун» составило 435, и это был самый высокий показатель, достигнутый любым британским аэродромом в день «Д». [37]
После войны он продолжал играть важную роль, будучи переименованным в HMS Ariel 31 октября 1959 года, чтобы отразить его акцент на электрическую, радиолокационную и наземную подготовку; он взял на себя работу Королевского военно-морского авиационного электротехнического учебного заведения в Уорти-Дауне до его закрытия в 1961 году. [38] В 1962 году было сформировано Объединенное подразделение по воздушной подушке с целью испытания судов на воздушной подушке в оперативной военной среде, и вскоре после этого , 5 октября 1965 года, авиабаза вернулась к названию HMS Daedalus. [4]
На ней располагалось подразделение по установке испытательных самолетов ВМС США (NATIU), созданное для установки и тестирования новых систем на различных летающих испытательных самолетах, включая Hawker Hunter и de Havilland Devon .
Во время Второй мировой войны поисково-спасательные работы (SAR) в Ли-он-Соленте выполнялись поисково-спасательным звеном 781-й морской авиационной эскадрильи, которая использовала амфибийные самолеты Supermarine Sea Otter . Эта операция продолжалась до октября 1952 года, когда самолеты Sea Otter были выведены из эксплуатации. [39]
Воздушные силы флота управляли отдельным вертолетным поисково-спасательным (SAR) звеном на базе ВМС Ли-он-Солент, которое было сформировано в ноябре 1972 года. [40] Оно фактически заменило расформированное поисково-спасательное звено Королевских ВВС на базе Торни-Айленд с 12 февраля 1973 года. Возникла необходимость в предоставлении гражданской поисково-спасательной службы с уведомлением за 15 минут, с рассвета до заката, охватывающей территорию от Бичи-Хед в Восточном Сассексе до Старт-Пойнт в Девоне , по заданию Министерства торговли и промышленности .
,_UK_-_Navy_AN1339877.jpg/1280px-Westland_Wessex_HU5_(WS-58),_UK_-_Navy_AN1339877.jpg)
С апреля 1982 года этот полет не использовался, но с февраля 1983 года 772-я эскадрилья морской авиации на авиабазе Портленд (HMS Osprey ) управляла отрядом на HMS Daedalus : звено «C», прикрывающее поисково-спасательные работы, которое стало независимым подразделением с августа 1985 года по март 1988 года (временно заменено отрядом № 22-й эскадрильи , а затем гражданским вертолетом береговой охраны ). Он летал на нескольких различных типах вертолетов: [41]
Летная база Королевского военно-морского флота в Ли-он-Соленте была оснащена различными самолетами в разные периоды, с 1944 по 1959 год. [42]
Список бывших летных частей и основных нелетных частей, базирующихся в Ли-он-Солент, как для Королевских ВВС, так и для Королевской авиации ВМС.
В разное время здесь располагались как прибрежная зона Королевских ВВС , так и прибрежное командование Королевских ВВС .
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [43]
С 2015 года это место теперь называется Аэропорт Солент Дедалус.
Медиа, связанные с RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) на Wikimedia Commons