stringtranslate.com

Семейство самолетов Airbus A320

Семейство Airbus A320 — это серия узкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных и производимых Airbus . A320 был запущен в эксплуатацию в марте 1984 года, совершил первый полет 22 февраля 1987 года и был представлен в апреле 1988 года компанией Air France . [3] За первым членом семейства последовали удлиненный A321 (впервые поставленный в январе 1994 года), более короткий A319 (апрель 1996 года) и еще более короткий A318 (июль 2003 года). Окончательная сборка происходит в Тулузе во Франции; Гамбурге в Германии; Тяньцзине в Китае с 2009 года; и Мобайл, штат Алабама, в Соединенных Штатах с апреля 2016 года.

Двухмоторный самолет имеет шестиместное экономическое поперечное сечение и поставляется с турбовентиляторными двигателями CFM56 или IAE V2500 , за исключением A318 с двигателями CFM56/ PW6000 . Семейство стало пионером в использовании цифрового управления полетом с помощью электродистанционных систем и боковой ручки управления в авиалайнерах. Варианты предлагают максимальный взлетный вес от 68 до 93,5 тонн (от 150 000 до 206 000 фунтов), чтобы покрыть диапазон 5740–6940 километров ; 3570–4320 миль (3100–3750 морских миль) . Длина A318 составляет 31,4 м (103 фута), что обычно вмещает от 107 до 132 пассажиров. Длина A319 на 124–156 мест составляет 33,8 м (111 футов). Длина A320 составляет 37,6 м (123 фута), и он может вместить от 150 до 186 пассажиров. A321 длиной 44,5 м (146 футов) предлагает от 185 до 230 мест. Самолеты Airbus Corporate Jets представляют собой модифицированные версии стандартных коммерческих самолетов бизнес-класса.

В декабре 2010 года Airbus анонсировала ремоторизованный A320neo ( новый вариант двигателя ), который поступил в эксплуатацию Lufthansa в январе 2016 года. Благодаря более эффективным турбовентиляторным двигателям и усовершенствованиям, включая Sharklets , он обеспечивает экономию топлива до 15% . Предыдущее поколение A320 теперь называется A320ceo ( текущий вариант двигателя ).

American Airlines является крупнейшим оператором A320 с 479 самолетами в своем парке, в то время как IndiGo является крупнейшим заказчиком с 930 самолетами в заказе. В октябре 2019 года семейство A320 превзошло Boeing 737, став самым продаваемым авиалайнером. По состоянию на август 2024 года было заказано в общей сложности 18 687 самолетов семейства A320 и поставлено 11 618 , из которых 10 738 самолетов находились в эксплуатации у более чем 350 операторов. Глобальный флот A320 выполнил более 176 миллионов рейсов за 328 миллионов часов с момента его ввода в эксплуатацию. A320ceo изначально конкурировал с 737 Classic и MD-80 , затем с их преемниками 737 Next Generation (737NG) и MD-90 соответственно, в то время как 737 MAX является ответом Boeing на A320neo.

Разработка

Происхождение

Концепция совместного европейского транспорта JET2-100

Когда Airbus проектировал A300 в конце 1960-х и начале 1970-х годов, он предполагал создание широкого семейства авиалайнеров, с помощью которых можно было бы конкурировать с Boeing и Douglas (позже McDonnell Douglas ), двумя известными американскими производителями аэрокосмической техники. С момента своего основания Airbus начал исследования производных Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели. [5] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus инженеры Airbus определили девять возможных вариантов A300, известных как A300B1–B9. [6] Десятый вариант, задуманный в 1973 году и позже первый построенный, получил обозначение A300B10. [7] Это был самолет меньшего размера, который должен был быть разработан в дальнемагистральный Airbus A310 . Затем Airbus сосредоточил свои усилия на рынке узкофюзеляжных самолетов, на котором доминировали модели 737 и McDonnell Douglas DC-9 .

Планы ряда европейских производителей самолетов предусматривали создание преемника относительно успешного BAC One-Eleven и замену 737-200 и DC-9. [8] Немецкие MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), British Aircraft Corporation , шведская Saab и испанская CASA работали над EUROPLANE , самолетом на 180–200 мест. [8] [9] Он был заброшен после вторжения в спецификации A310. [9] VFW-Fokker , Dornier и Hawker Siddeley работали над рядом 150-местных проектов. [8]

Проект в рамках исследования JET, который был перенесен вперед, был JET2 (163 пассажира), который затем стал серией Airbus S.A1/2/3 (Single Aisle), прежде чем остановиться на названии A320 для его запуска в 1984 году. Ранее Hawker Siddeley разработал проект под названием HS.134 «Airbus» в 1965 году, эволюцию HS.121 ( ранее DH.121) Trident , [10] который разделял большую часть общей компоновки более позднего проекта исследования JET3. Название «Airbus» в то время относилось к требованию BEA , а не к более поздней международной программе.

Усилия по проектированию

В июне 1977 года была создана новая совместная европейская транспортная программа (JET), созданная British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier и Fokker . [11] [12] Она базировалась на тогдашнем объекте BAe (ранее Vickers ) в Вейбридже , графство Суррей , Великобритания. Хотя все участники были партнерами Airbus, они рассматривали проект как отдельное сотрудничество с Airbus. [13] Этот проект считался предшественником Airbus A320, охватывающим рынок от 130 до 188 мест, оснащенным двумя двигателями CFM56 . [8] Он должен был иметь крейсерскую скорость 0,84 Маха (быстрее, чем у Boeing 737). [8] Позднее программа была передана Airbus, что привело к созданию исследований узкофюзеляжных самолетов (SA) в 1980 году под руководством бывшего руководителя программы JET Дерека Брауна. [9] Группа рассмотрела три различных варианта, охватывающих рынок от 125 до 180 мест, названные SA1 , SA2 и SA3 . [8] Хотя в то время консорциум не знал об этом, он разрабатывал чертежи для A319, A320 и A321 соответственно. [9] Программа узкофюзеляжных самолетов создала разногласия в Airbus по поводу того, следует ли разрабатывать двухдвигательный самолет меньшей дальности, а не четырехдвигательный самолет большей дальности, который хотели западные немцы, в частности Lufthansa . [8] [13] Тем не менее, работы продолжались, и немецкий перевозчик в конечном итоге заказал двухдвигательный самолет.

В феврале 1981 года проект был переименован в A320, [9] с усилиями, сосредоточенными на чертеже, ранее обозначенном как SA2. В течение года Airbus работал с Delta Air Lines над 150-местным самолетом, задуманным и требуемым авиакомпанией. A320 будет перевозить 150 пассажиров на расстояние 2850 или 1860 морских миль (5280 или 3440 км; 3280 или 2140 миль), используя топливо только из крыльевых топливных баков. [9] У -200 был активирован центральный бак, что увеличило емкость топливного бака с 15 590 до 23 430 л (с 3429 до 5154 имп галлонов). [14] Они будут иметь размеры 36,04 и 39,24 м (118 футов 3 дюйма и 128 футов 9 дюймов) соответственно. [9] Airbus рассматривал диаметр фюзеляжа «Boeing 707 и 727, или сделайте что-нибудь лучше» и остановился на более широком поперечном сечении с внутренней шириной 3,7 м (12 футов 2 дюйма) по сравнению с 3,45 м (11 футов 4 дюйма) у Boeing. [8] Несмотря на большую массу, это позволило A320 более эффективно конкурировать с 737. Крыло A320 прошло несколько стадий проектирования, в конечном итоге достигнув размера 33,91 м (111 футов 3 дюйма). [14]

Национальные акции

Великобритания, Франция и Западная Германия хотели взять на себя ответственность за окончательную сборку и связанную с ней работу, что известно как «аргументы о разделении труда». Немцы запросили увеличение доли труда на 40%, в то время как британцы хотели, чтобы основные обязанности были обменены, чтобы дать партнерам производственный и научно-исследовательский опыт. В конце концов, британская доля труда была увеличена по сравнению с двумя предыдущими Airbus. [13]

Франция была готова взять на себя обязательство по оказанию помощи или субсидий для запуска, в то время как немцы были более осторожны. [13] Правительство Великобритании не желало предоставлять финансирование для инструментария, запрошенного BAe и оцениваемого в 250 миллионов фунтов стерлингов ; оно было отложено на три года. [14] 1 марта 1984 года британское правительство и BAe договорились, что 50 миллионов фунтов стерлингов будут выплачены независимо от того, полетит A320 или нет, в то время как остальная часть будет выплачена в качестве налога с каждого проданного самолета. [13] В 1984 году стоимость программы оценивалась Flight International в 2 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов США), [15] что эквивалентно 8 миллиардам фунтов стерлингов сегодня.

Запуск

Первый прототип A320 (модернизированный двигателями IAE V2500-A1) на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году

Программа была запущена 2 марта 1984 года. [16] На тот момент у Airbus было 96 заказов. [17] : 48  Air France стала первым заказчиком, подписавшим «письмо о намерениях» на 25 самолетов A320 и опционы еще на 25 на Парижском авиасалоне 1981 года . [18] В октябре 1983 года British Caledonian разместила семь твердых заказов, доведя общее количество заказов до более чем 80. [19] Cyprus Airways стала первым заказчиком, разместившим заказ на самолеты A320 с двигателями V2500 в ноябре 1984 года, за ней последовала Pan Am с 16 твердыми заказами и 34 опционами в январе 1985 года, а затем Inex Adria . [17] : 49  Один из самых значительных заказов был сделан, когда Northwest Airlines разместила заказ на 100 самолетов A320 в октябре 1986 года, оснащенных двигателями CFM56 , что позже было подтверждено на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году . [17] : 49–50 

Во время разработки A320 Airbus рассматривал технологию винтовентилятора , которую поддержала Lufthansa . [13] На тот момент эта технология, по сути, состояла из вентилятора, размещенного снаружи гондолы двигателя , что обеспечивало скорость турбовентиляторного двигателя и экономичность турбовинтового двигателя ; в конечном итоге Airbus остановился на турбовентиляторных двигателях .

Мощность на A320 должна была обеспечиваться двумя CFM56-5-A1, рассчитанными на 111 кН (25 000 фунтов силы). [14] Это был единственный двигатель, доступный до прибытия IAE V2500 , предлагаемого International Aero Engines , группой, состоящей из Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , Fiat и MTU . Первый вариант V2500, V2500-A1, имеет выходную тягу 110  кН (25 000 фунтов силы ), [20] отсюда и название. Он на 4% эффективнее CFM56, с удельным расходом топлива на крейсерской тяге для -A5 16,3 и 16,9 г/кН/с (0,58 и 0,60 фунт/фунт-сила/ч) для CFM56-5A1. [21]

Ввод в эксплуатацию

Первый самолет A320 был доставлен авиакомпании Air France 28 марта 1988 года; ранние самолеты A320-100 не имели ограждений на законцовках крыльев .

В присутствии тогдашнего премьер-министра Франции Жака Ширака и принца и принцессы Уэльских первый A320 был выкатан из окончательной сборочной линии в Тулузе 14 февраля 1987 года и совершил свой первый полет 22 февраля за 3 часа и 23 минуты. [4] Программа летных испытаний заняла 1200 часов за 530 полетов. Сертификат Европейского объединения авиационных властей (JAA) был выдан 26 февраля 1988 года. [17] : 50  Первый A320 был доставлен Air France 28 марта, [22] и начал коммерческую эксплуатацию 8 апреля с рейса между Парижем и Берлином через Дюссельдорф . [23] В 1988 году стоимость программы создания самолета с чистого листа составила 5,486 млрд французских франков . [24]

Удлинение A320: A321

Lufthansa была первой, кто получил удлиненный A321 27 января 1994 года. [14]

Первой производной от A320 был Airbus A321 , также известный как Stretched A320 , A320-500 и A325 . [9] [25] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 года после того, как были получены обязательства на 183 самолета от 10 клиентов. [9] [26] Самолет должен был быть минимально измененной производной, за исключением незначительных модификаций крыла и самого удлинения фюзеляжа. Крыло должно было включать двухщелевые закрылки и незначительные модификации задней кромки , [9] увеличивая площадь крыла со 124 м 2 (1330 кв. футов) до 128 м 2 (1380 кв. футов). [27] Фюзеляж был удлинен четырьмя заглушками (две впереди и две позади крыльев), что сделало A321 на 6,94 метра (22 фута 9 дюймов) длиннее, чем A320 в целом. [9] [28] [29] Увеличение длины потребовало увеличения выходов над крыльями, которые были перемещены вперед и назад от крыльев. [14] Центральная часть фюзеляжа и шасси были усилены, чтобы выдержать увеличение максимального взлетного веса на 9600 кг (21200 фунтов), что в общей сложности составило 83000 кг (183000 фунтов). [9]

Окончательная сборка A321, как и первой для любого Airbus, будет осуществляться в Германии (тогда Западной Германии). [30] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд повлечет за собой 150 миллионов долларов (135 миллионов евро) ненужных расходов, связанных с новым заводом, [9] и немцами, которые утверждали, что это будет более продуктивно для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия была расположена в Гамбурге , где впоследствии также будут производиться меньшие Airbus A319 и A318. Впервые Airbus вышел на рынок облигаций , через который он привлек 480 миллионов долларов (475 миллионов евро) для финансирования расходов на разработку. [26] Дополнительные 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов. [9]

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип , регистрационный номер F-WWIA, летал с двигателями IAE V2500; второй прототип, оснащенный турбовентиляторными двигателями CFM56-5B, поднялся в воздух в мае. Lufthansa и Alitalia были первыми, кто заказал удлиненные Airbus, поставив 20 и 40 самолетов соответственно. Первый из самолетов A321 Lufthansa с двигателями V2500-A5 прибыл 27 января 1994 года, а Alitalia получила свой первый самолет с двигателями CFM56-5B 22 марта.

Уменьшение A320: A319

Первый самолет A319 был передан Swissair 25 апреля 1996 года.

A319 был следующим производным от базового A320. Конструкция была «сокращенной», берущей начало в 130-140-местном SA1, части исследований узкофюзеляжных самолетов, которые были отложены, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных братьях. [9] После хороших продаж A320/A321 Airbus снова сосредоточился на том, что тогда было известно как A320M-7 , что означало A320 без семи шпангоутов фюзеляжа . [14] Он должен был составить прямую конкуренцию 737-300 / -700 . [ 9] Сокращение было достигнуто за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа спереди и трех сзади крыла, что сократило общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). [28] [31] [32] Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух. Дверь для насыпного груза была заменена на заднюю дверь для контейнеров, которая может принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты . [31] Незначительные изменения в программном обеспечении были сделаны для учета различных характеристик управляемости; в остальном самолет в основном не изменился. Мощность обеспечивается двигателями CFM56-5A, CFM56-5B или V2500-A5, сниженными до 98  кН (22 000 фунтов силы), с опцией тяги 105 кН (24 000 фунтов силы). [33]

Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, а фактический запуск программы стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро) состоялся 10 июня 1993 года; [31] [9] [6] первым заказчиком A319 стала компания ILFC , которая подписала контракт на шесть самолетов. 23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собирались A321. Он был выпущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день. [14] Программа сертификации заняла 350 летных часов с участием двух самолетов. Сертификация для варианта, оснащенного CFM56-5B6/2, была предоставлена ​​в апреле 1996 года, а квалификация для V2524-A5 началась в следующем месяце. [9]

Поставка первого A319 компании Swissair состоялась 25 апреля 1996 года; он был введен в эксплуатацию к концу месяца. [9] В январе 1997 года A319 побил рекорд во время перелета, пролетев 3588 морских миль (6645 км; 4129 миль) по ортодромии до Виннипега , Манитоба, из Гамбурга за 9 часов и 5 минут. [9] A319 оказался популярным среди бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet , которая приобрела 172 таких самолета. [1]

Вторая усадка: A318

Авиакомпания Frontier Airlines получила первый самолет A318 22 июля 2003 года.

A318 появился в результате исследований середины 1990-х годов, проводимых Aviation Industry Corporation of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia и Airbus по проекту самолета на 95–125 мест. Программа называлась AE31X и охватывала 95-местный AE316 и 115–125-местный AE317. [9] Первый имел бы общую длину 31,3 м (102 фута 8 дюймов), в то время как AE317 был длиннее на 3,2 м (10 футов 6 дюймов) и составлял 34,5 м (113 футов 2 дюйма). [34] Двигатели должны были быть двумя Rolls-Royce BR715, CFM56-9 или Pratt & Whitney PW6000 ; [9] [34] с максимальной взлетной массой 53,3 т (118 000 фунтов) для меньшей версии и 58 т (128 000 фунтов) для AE317, требуемая тяга составляла 77,9–84,6 кН (17 500–19 000 фунтов-сил) и 84,6–91,2 кН ​​(19 000–20 500 фунтов-сил) соответственно. [34] Дальность полета была установлена ​​на уровне 5200 км (2800 морских миль; 3200 миль) и 5800 км (3100 морских миль; 3600 миль) для больших общих масс обоих вариантов. [34] Оба имеют размах крыла 31,0 м (101 фут 8 дюймов) [34] и кабину экипажа, аналогичную кабине экипажа семейства A320. Разработка обошлась в 2 миллиарда долларов (1,85 миллиарда евро), а производство самолетов должно было осуществляться в Китае. [9]

Одновременно Airbus разрабатывал Airbus A318. В начале 1998 года Airbus объявил, что проектирует 100-местный самолет на основе A320. Проект AE31X был завершен к сентябрю 1998 года, и Airbus официально анонсировал A318 [9] на авиасалоне в Фарнборо того года. [6] Самолет был самым маленьким в линейке продукции Airbus и был разработан по совпадению в то же время, что и крупнейший коммерческий самолет в истории, Airbus A380 . Впервые названный A319M5 еще в марте 1995 года, он был короче на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и на 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) сзади. [6] Эти сокращения уменьшили пассажировместимость со 124 на A319 до 107 пассажиров в двухклассной компоновке. [35] Дальность полета составляла 5700 километров (3100 морских миль; 3500 миль) или 5950 километров (3210 морских миль; 3700 миль) с предстоящими Sharklets . [35]

107-местный самолет был запущен 26 апреля 1999 года с опциями и заказами на 109 самолетов. [6] После трех лет проектирования первый полет состоялся в Гамбурге 15 января 2002 года. [36] Испытания ведущего двигателя, PW6000, показали худший, чем ожидалось, расход топлива. [37] В результате Pratt & Whitney отказались от пятиступенчатого компрессора высокого давления (HPC) в пользу шестиступенчатого HPC, разработанного MTU. Портфель заказов на A318 из 129 сократился до 80 в основном из-за перехода на другие самолеты семейства A320. [37] После 17 месяцев летной сертификации, в течение которых было накоплено 850 часов и 350 полетов, 23 мая 2003 года был получен сертификат JAA для варианта с двигателем CFM56. [37] 22 июля 2003 года состоялась первая поставка для стартового заказчика Frontier Airlines , [6] самолет был введен в эксплуатацию до конца месяца.

Производство

Airbus A321 на линии окончательной сборки 3 на заводе Airbus в Гамбурге-Финкенвердере

Линия окончательной сборки Тулузы Бланьяк собирает A320, тогда как линия окончательной сборки Гамбурга Финкенвердера собирает A318, A319 и A321. Завод Airbus в Тяньцзине , Китай, собирает A319, A320 и A321; A320 и A321 также собираются на заводе Airbus Americas в Мобиле, штат Алабама . [38] Airbus производил в общей сложности 42 A320 в месяц в 2015 году и, как ожидается, увеличит этот показатель до 50 в месяц в 2017 году. [39]

Производство деталей осуществляется во многих странах мира. Например, центральная часть фюзеляжа производится в Гамбурге, Германия; горизонтальный стабилизатор производится в Хетафе, Испания; а руль направления производится в Харбине, Китай. [ необходима цитата ]

Поскольку Airbus планирует к середине 2019 года выйти на ежемесячный объем мирового производства в 60 самолетов, линия в Тяньцзине поставила 51 самолет в 2016 году и сможет собирать шесть самолетов в месяц из четырех, поскольку начнет производство A320neo в 2017 году; 147 самолетов Airbus были поставлены в 2016 году в Китай, что составляет 20% от его производства, в основном семейство A320, и 47% доли рынка, поскольку страна должна стать крупнейшим в мире рынком, опередив США к 2027 году. [40]

В июне 2018 года Airbus открыла свою четвертую производственную линию в Гамбурге, а также более крупный и модернизированный центр доставки. Она оснащена двумя семиосевыми роботами для сверления 80% отверстий в верхней части фюзеляжа, автономными мобильными инструментальными платформами и соответствует принципам Design Thinking . [41] К январю 2019 года компания Mobile выпускала 4,5 самолета A320 в месяц, а к концу года увеличила этот показатель до пяти. [42]

В сентябре 2019 года Airbus достигла важной вехи, поставив 9000-й самолет семейства A320 компании Easyjet. В октябре 2019 года Airbus открыла высокоавтоматизированную линию сборки фюзеляжных конструкций для самолетов семейства A320 в Гамбурге, продемонстрировав эволюцию промышленной производственной системы Airbus. [43] Темпы производства продолжают расти, и Airbus стремится достичь темпов производства 63 самолетов в месяц к 2021 году, что приведет к 10 000-й поставке в начале того же года. [44]

Из-за влияния пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты снизился в 2020 году, и Airbus сократил ежемесячное производство с 60 до 40 самолетов A320. [45] В октябре 2020 года 500-й самолет A320, построенный в Тяньцзине, A320neo, был доставлен в China Southern , через двенадцать лет после запуска окончательной сборочной линии в 2008 году. [46]

A320 улучшенный

Улучшения

В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию усовершенствований, нацеленных на повышение эффективности на 4–5 %, с большими винглетами (2 %), аэродинамическими усовершенствованиями (1 %), экономией веса и новым салоном самолета . [47] Улучшения двигателя, которые снизили расход топлива на 1 %, были внесены в A320 в 2007 году с CFM56 Tech Insertion [48] и в 2008 году с V2500Select (One) [ 49]

Шарклеты

Акула-крыло

В 2006 году Airbus испытал три типа крылышек, предназначенных для противодействия лобовому сопротивлению крыла, вызванному подъемной силой, и вихрям на законцовках крыла более эффективно, чем предыдущее ограждение законцовок крыла . Первый тип конструкции, который должен был быть испытан, был разработан Airbus и основан на работе, проделанной в рамках программы AWIATOR . [50] Второй тип крылышек включал в себя более смешанный дизайн и был разработан Winglet Technology, компанией из Уичито , Канзас , США. В кампании по оценке летных испытаний использовались два самолета — прототип A320, который был сохранен Airbus для испытаний, и новый самолет, который был оснащен обоими типами крылышек перед тем, как он был передан JetBlue . [ требуется цитата ]

Несмотря на ожидаемый рост эффективности и опытно-конструкторские работы, Airbus объявил, что эти винглеты не будут предлагаться клиентам, заявив, что вес требуемых модификаций сводит на нет любые аэродинамические преимущества. [51] 17 декабря 2008 года Airbus объявил, что собирается начать летные испытания существующей смешанной конструкции винглета, разработанной Aviation Partners Inc. в рамках программы модернизации A320 с использованием прототипа A320. [52]

Airbus представила смешанные винглеты sharklet во время Дубайского авиашоу в ноябре 2009 года . Установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает снижение расхода топлива на 3,5% при полетах на расстояние более 2800 км (1500 морских миль; 1700 миль), [53] экономя приблизительно 220 000 долларов США и 700 тонн CO 2 на самолет в год. [54] Устройства законцовки крыла высотой 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) производятся Korean Air Aerospace Division. [55]

В декабре 2011 года Airbus подала иск в западный округ Техаса по поводу претензий Aviation Partners о нарушении ее патентов на конструкцию и конструкцию винглетов, которые были выданы в 1993 году. Иск Airbus направлен на то, чтобы снять с себя ответственность за выплату роялти Aviation Partners за использование ее разработок, несмотря на совместную работу с обеими сторонами по разработке усовершенствованных винглетов для Airbus A320neo. [56]

Первый Airbus A320, оснащенный Sharklet, был доставлен индонезийской авиакомпании AirAsia 21 декабря 2012 года, предлагая полезную нагрузку 450 кг (990 фунтов) и дальность полета на 100 морских миль (190 км; 120 миль) больше, чем у первоначальных спецификаций самолета. [57]

Кабина

В 2007 году Airbus представил новый улучшенный, более тихий салон с лучшим местом для хранения багажа и более современным внешним видом, а также новую кухню, которая уменьшила вес, увеличила доходное пространство и улучшила эргономику и дизайн для гигиены пищевых продуктов и переработки. [58] Он предложил новый очиститель воздуха с фильтрами и каталитическим нейтрализатором , удаляющим неприятные запахи из воздуха перед его подачей в салон, а также светодиоды для декоративной подсветки и новый блок обслуживания пассажиров (PSU). [59]

Улучшенный салон, предлагающий на 10% больший объем багажного отделения , больше места для плеч, снижение веса, новую систему внутренней связи и развлечений в полете , снижение уровня шума и более тонкий блок питания, может быть модернизирован. [60] Экипаж управляет салоном с помощью сенсорных дисплеев. [61]

Новая опция двигателя

Airbus A320neo с более крупными двигателями и акулами

A320neo ( neo для новой опции двигателя ) — это разработка, запущенная 1 декабря 2010 года, совершившая свой первый полет 25 сентября 2014 года и представленная Lufthansa 25 января 2016 года. Переоборудованный двигателями CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1000G и с большими шарклетами, он был разработан, чтобы быть на 15% более экономичным. Его три варианта основаны на предыдущих A319, A320 и A321. Airbus получил 6031 заказ к марту 2018 года и поставил 318 к маю 2018 года. Первоначальное семейство было переименовано в A320ceo, для текущей опции двигателя . По состоянию на июль 2024 года IndiGo обслуживает 173 Airbus A320neo, что делает его крупнейшим эксплуатантом этого типа самолетов.

Замена авиалайнера

В 2006 году Airbus изучал будущую замену серии A320, предварительно названную NSR или «Новый самолет малой дальности». [62] Последующий самолет, который заменит A320, должен был получить название A30X . В 2007 году президент Airbus North America Барри Экклстон заявил, что самолет может быть доступен не раньше 2017 года. [63] В январе 2010 года Джон Лихи , главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что совершенно новый узкофюзеляжный самолет вряд ли будет построен до 2024 или 2025 года. [64]

Дизайн

Airbus A320 — низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями и традиционным хвостовым оперением .

Семейство Airbus A320 — это узкофюзеляжные (узкофюзеляжные) самолеты с убирающимся трехопорным шасси и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах крыла . После роста цен на нефть в 1970-х годах Airbus потребовалось минимизировать расходы на топливо для полета A320. С этой целью он принял композитные основные структуры для хвостового оперения с обычной конфигурацией хвоста , управление центром тяжести с использованием топлива, стеклянную кабину ( EFIS ) с боковыми ручками управления и кабиной экипажа для двух человек.

Airbus утверждает, что 737-300 сжигает на 35% больше топлива и имеет на 16% более высокие эксплуатационные расходы на место, чем A320 с двигателем V2500 . [65] 150-местный A320 сжигает 11 608 кг (25 591 фунт) реактивного топлива на расстояние 2151 морских миль (3984 км; 2475 миль) (между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком), или 2,43 л/100 км (97 миль на галлон США ) на место с топливом 0,8 кг/л. [66] Его крыло длинное и тонкое, что обеспечивает лучшую аэродинамическую эффективность из-за более высокого удлинения , чем у конкурирующих 737 и MD-80.

Планер

Вид сверху с частично выпущенными закрылками, показывающий удлинение крыла 10,3 и стреловидность крыла 25°

Семейство Airbus A320 — это низкопланы с свободнонесущим крылом и обычным хвостовым оперением с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления . Стреловидность крыла составляет 25 градусов. По сравнению с другими авиалайнерами того же класса, A320 отличается более широким однофюзеляжным салоном с внешним диаметром 3,95 метра (156 дюймов) [28] по сравнению с 3,8 метрами (148 дюймов) у Boeing 737 или 757 , а также более крупными верхними багажными отсеками. В его грузовом отсеке можно разместить контейнеры для пакетных грузов .

Планер самолета A320 включает в себя композитные материалы и алюминиевые сплавы для снижения веса и уменьшения общего количества деталей для снижения затрат на техническое обслуживание. [67] Его хвостовая часть изготовлена ​​почти полностью из таких композитов компанией CASA, которая также производит рули высоты , створки основных шасси и задние части фюзеляжа. [9]

Полетная палуба

Стеклянная кабина пилотов A320 оснащена электродистанционным управлением

Кабина экипажа A320 полностью стеклянная, в отличие от гибридных версий, которые можно было увидеть в предыдущих авиалайнерах. Она также оснащена системой электронных пилотажных приборов (EFIS) с боковыми ручками управления. A320 оснащен электронным централизованным бортовым монитором (ECAM), который предоставляет экипажу информацию обо всех системах самолета. Единственными аналоговыми приборами были радиомагнитный индикатор и индикатор давления тормозов.

С 2003 года в самолетах A320 на кабине экипажа вместо оригинальных дисплеев на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) появились жидкокристаллические (ЖК) дисплеи . К ним относятся как основные дисплеи, так и резервный искусственный горизонт , который ранее также имел аналоговый дисплей. [68]

Airbus предлагает обновление авионики для старых самолетов A320, пакет усовершенствований в процессе эксплуатации, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. [69] Также доступны цифровые индикаторы на лобовом стекле . [70]

В A320 сохранилась темная кабина (где индикатор выключен, когда система работает; это полезно для привлечения внимания к неисправностям, когда индикатор горит) от A310, первого широкофюзеляжного самолета, спроектированного для эксплуатации без бортинженера и на создание которого оказал влияние Бернард Циглер , сын первого генерального директора Airbus Анри Циглера . [71]

Электронная система управления

A320 — первый в мире авиалайнер с цифровой системой управления полетом по электродистанционной системе (FBW) : команды, поступающие с боковой ручки управления, интерпретируются компьютерами управления полетом и передаются на поверхности управления полетом в пределах зоны защиты полета ; в 1980-х годах управляемая компьютером динамическая система истребителя Dassault Mirage 2000 стала источником вдохновения для команды Airbus, которая испытывала FBW на A300 . [72] На момент своего появления система управления по электродистанционной системе и защита зоны защиты полета были новым опытом для многих пилотов.

Все последующие Airbus имели схожий интерфейс человек/машина и философию управления системами, чтобы облегчить квалификацию перекрестного типа с минимальным обучением. Для Роджера Бетея , тогдашнего президента Airbus, введение системы управления по проводам с защитой диапазона полета было одним из самых сложных решений, которые он когда-либо принимал, объясняя: «Или мы собирались быть первыми с новыми технологиями, или мы не могли рассчитывать на то, что окажемся на рынке». [72]

Ранние A320 использовали Intel 80186 и Motorola 68010. [ 73] В 1988 году компьютер управления полетом содержал шесть процессоров Intel 80286 , работающих в трех логических парах, с 2,5 мегабайтами памяти. [74]

Двигатели

Поставщиками турбовентиляторных двигателей для семейства A320ceo были CFM International с CFM56, International Aero Engines, предлагающая свой V2500, и двигатели Pratt & Whitney PW6000 , доступные только для A318, [75] в то время как для семейства A320neo используются двигатели CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1000G. Двигатели семейства A320, как правило, создают отчетливый двухтональный гул при полете на малой высоте и рулении.

История эксплуатации

Объединенные авиационные власти (JAA) выдали сертификат типа для A320 26 февраля 1988 года. После выхода на рынок 18 апреля 1988 года совместно с Air France, Airbus быстро расширил семейство A320, запустив 185-местный A321 в 1989 году и впервые поставив его в 1994 году; запустив 124-местный A319 в 1993 году и поставив его в 1996 году; и запустив 107-местный A318 в 1999 году с первыми поставками в 2003 году. [76]

По состоянию на март 2024 года глобальный парк самолетов A320 имел эксплуатационную надежность 99,7 процента за последние 12 месяцев и выполнил более 176 миллионов рейсов за 328 миллионов часов с момента ввода в эксплуатацию. [77]

Соревнование

Основным конкурентом семейства A320 (на заднем плане) является Boeing 737 Next Generation (на переднем плане).

Семейство A320 было разработано для конкуренции с Boeing 737 Classics (-300/-400/-500) и McDonnell Douglas MD-80/90 series, и с тех пор столкнулось с вызовами со стороны Boeing 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900) и 717 в течение двух десятилетий эксплуатации. По состоянию на 2010 год семейство A320 также столкнулось с конкуренцией со стороны Embraer E -195 (до A318) и CSeries , разрабатываемой Bombardier [78] до A318/A319.

Airbus поставил 8605 самолетов семейства A320 с момента их сертификации/первой поставки в начале 1988 года, и еще 6056 по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [1] Для сравнения, Boeing поставил 10 444 самолета серии 737 с конца 1967 года, в том числе 8918 [79] с марта 1988 года, [80] и имеет еще 4763 по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [80]

A320-200 с открытой грузовой дверью во время выполнения рейсов для одного из своих крупнейших клиентов, AirAsia .

К сентябрю 2018 года в эксплуатации находилось 7251 самолет семейства A320ceo против 6757 737NG, в то время как Airbus рассчитывал поставить 3174 самолета A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Airbus хорошо продал A320 недорогим стартапам, а предложение выбора двигателей могло сделать их более привлекательными для авиакомпаний и лизингодателей, чем 737 из одного источника, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. Шестимесячное преимущество A320neo позволило Airbus набрать 1000 заказов до того, как Boeing объявила о MAX. A321 превзошел 737-900 в три раза, поскольку A321neo снова доминирует над 737-9 MAX, к которому присоединится 737-10 MAX. [81]


Обслуживание

Проверки проводятся каждые 750 часов налета, а структурные проверки — каждые шесть и 12 лет.

Варианты

Семейство самолетов Airbus A32X

Базовый A320 дал начало семейству самолетов, которые имеют общую конструкцию, но с пассажировместимостью от 100, на A318, [35] до 220, на A321. [29] Они конкурируют с 737, 757 и 717. Поскольку четыре варианта A320 имеют одну и ту же кабину экипажа, все они имеют одинаковый рейтинг типа пилота . Сегодня все варианты доступны как корпоративные самолеты . Также был разработан вариант A319, известный как A319LR . Также существуют военные версии, такие как A319 MPA . American Airlines является крупнейшим авиаперевозчиком семейства самолетов A320, по состоянию на 30 сентября 2017 года в эксплуатации находилось 392 самолета. [1]

Технически, название «A320» относится только к оригинальному среднеразмерному самолету, но часто неформально используется для обозначения любого из семейства A318/A319/A320/A321. Все варианты имели сертификацию ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) на 180 минут с 2004 года ( EASA ) и 2006 года ( FAA ). [84]

А318

A318 длиной 31,44 м (103,1 фута) является самым коротким вариантом, представленным здесь в ливрее British Airways .

Airbus A318 — самый маленький представитель семейства Airbus A320. A318 вмещает до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль). Самолет был введен в эксплуатацию в июле 2003 года авиакомпанией Frontier Airlines и имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дополнительной подготовки. Это самый большой коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством по безопасности полетов для крутых заходов на посадку, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как аэропорт Лондон-Сити . По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, A318 был продан лишь в небольших количествах, и по состоянию на 31 октября 2015 года было размещено всего 80 заказов . В 2018 году цена A318 по прейскуранту составляла 77,4 млн долларов США. [85]

А319

A319, который на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче, чем A320, имеет один выход над крылом с каждой стороны для пределов выхода 145 и два выхода с каждой стороны для 146 и выше, как показано на этом самолете EasyJet . [86]

A319 на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче, чем A320. [28] [31] [32] Также известный как A320M-7, это укороченная версия A320 с минимальными изменениями, в которой удалены четыре шпангоута спереди крыла и три шпангоута сзади крыла. При аналогичной емкости топливного бака, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров дальность полета со 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 морских миль) или 6850 км (3700 морских миль) с «Sharklets». [32] Для A319 доступны четыре варианта силовых установок: IAE V2500 тягой 23 040–24 800 фунтов силы (102,5–110,3 кН) или CFM56 тягой 22 000–27 000 фунтов силы (98–120 кН). [6] Хотя эти двигатели идентичны двигателям A320, их мощность снижена из-за меньшей максимальной взлетной массы A319.

A319 был разработан по просьбе Стивена Ф. Удвара-Хази , бывшего президента и генерального директора ILFC . [87] Фактически, стартовым заказчиком A319 была ILFC, которая к 1993 году разместила заказ на шесть самолетов A319. [9] Ожидая дальнейших заказов от Swissair и Alitalia, Airbus решила запустить программу 10 июня 1993 года. Окончательная сборка первого A319 началась 23 марта 1995 года [14] , и впервые он был представлен Swissair в апреле 1996 года. Прямым конкурентом Boeing является Boeing 737-700 .

Всего было поставлено 1460 самолетов модели A319ceo, а по состоянию на 30 сентября 2017 года заказы на 24 самолета оставались открытыми. [1] Новый самолет A319 1998 года стоил 35 миллионов долларов; к 2009 году его стоимость снизилась вдвое, а к 2019 году он достиг уровня лома. [88] В 2018 году цена A319 по прейскуранту составляла 92,3 миллиона долларов США. [85]

ACJ319

Салон самолета ACJ319

A319CJ (переименованный в ACJ319) — это корпоративная реактивная версия A319. Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до шести дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный практический потолок 12 500 м (41 000 футов). [89] Дальность полета с полезной нагрузкой восемью пассажирами и дополнительными топливными баками (ACTs) составляет до 11 000 километров; 6 900 миль (6 000 морских миль). [90] [91] После перепродажи самолет можно переоборудовать в стандартный A319, удалив дополнительные баки и корпоративное оснащение салона, тем самым максимизировав его перепродажную стоимость. Ранее он также был известен как ACJ, или Airbus Corporate Jet , а с 2014 года он имеет маркетинговое обозначение ACJ319.

Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть оснащен заказчиками в любой конфигурации. Среди его пользователей Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries . A319CJ конкурирует с другими корпоративными самолетами с сверхбольшим салоном, такими как Boeing Business Jet (BBJ) на базе Boeing 737-700 и Embraer Lineage 1000 , а также с крупногабаритными и сверхдальнобойными Gulfstream G650 , Gulfstream G550 и Global 6000 от Bombardier . Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration , которая отвечает за перевозку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки официальных лиц Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом в Армении , [92] Азербайджане , Бразилии , Болгарии , Чехии , Германии , Италии , [93] Малайзии , Словакии , Таиланде , Турции , Украине и Венесуэле .

А320

Редкий самолет A320-100, эксплуатируемый авиакомпанией Air France в 2009 году.

Серия A320 имеет два варианта: A320-100 и A320-200 . Было произведено всего 21 A320-100. [9] Эти самолеты, первые из произведенных, были поставлены Air Inter  (позже приобретенным Air France) и British Airways в результате заказа British Caledonian, сделанного до ее приобретения. Основными отличиями от -100 были ограждения законцовок крыла и увеличенный запас топлива, обеспечивающий большую дальность полета.

Оснащенный двумя двигателями CFM56-5 или IAE V2500 с тягой 98–120 кН (22 000–27 000 фунтов силы), типичная дальность полета A320 со 150 пассажирами составляет 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль). [28] Всего было поставлено 4512 самолетов модели A320ceo, а по состоянию на 30 сентября 2017 года заказы на 220 самолетов оставались открытыми. [1] Ближайшим конкурентом Boeing является 737-800 . [94]

В 1988 году стоимость нового A320 составляла 30 миллионов долларов, достигнув 40 миллионов долларов к концу 1990-х годов, что на 30% ниже уровня инфляции . После 2001 года она упала до 37 миллионов долларов, затем достигла пика в 47 миллионов долларов в 2008 году и стабилизировалась на уровне 40–42 миллионов долларов до перехода на A320neo. [95] В 2018 году его цена по прейскуранту составила 101,0 миллион долларов США. [85]

А321

A321 на 6,93 м (22 фута 9 дюймов) длиннее, чем A320; выходы над крыльями заменены дверями.

Поскольку A320 начал работать в 1988 году, в том же году был запущен A321 как его первая производная. [9] Фюзеляж A321 удлинен на 6,93 метра (22 фута 9 дюймов), с 4,27 м (14 футов 0 дюймов) передней вилкой непосредственно перед крылом и 2,67 м (8 футов 9 дюймов) задней вилкой. [6] Максимальный взлетный вес A321-100 увеличен на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [9] Для поддержания летных характеристик были включены двухщелевые закрылки, в дополнение к увеличению площади крыла на 4 м 2 (43 кв. фута) до 128 м 2 (1380 кв. футов). [27] Первый полет первого из двух прототипов состоялся 11 марта 1993 года. [14] A321-100 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года в авиакомпании Lufthansa.

Поскольку дальность полета A321-100 была меньше, чем у A320, разработка более тяжелого и дальнего A321-200 началась в 1995 году. Большая дальность была достигнута за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличения топливной емкости с установкой одного или двух дополнительных баков объемом 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном отсеке. [6] Его топливная емкость была увеличена до 30 030 л (7930 галлонов США), а максимальный взлетный вес — до 93 000 кг (205 000 фунтов). Он совершил свой первый полет в декабре 1996 года и поступил в эксплуатацию в Monarch Airlines в апреле 1997 года.

Ближайшими конкурентами A321 являются Boeing 737-900/900ER [ 94] и 757-200. [27] В 2018 году цена A321 составляла 118,3 млн долларов США. [85] Всего было поставлено 1784 единицы модели A321ceo, и по состоянию на 30 сентября 2023 года заказы на семь самолетов оставались открытыми. [1]

Конверсии

Грузовое судно

MSN 835, первый переоборудованный A321, в пассажирской конфигурации
А321П2Ф

Программа по переоборудованию самолетов A320 и A321 в грузовые была создана компанией Airbus Freighter Conversion GmbH. Планеры самолетов должны были быть переоборудованы компанией Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) в Дрездене , Германия, и Жуковском , Россия. Стартовый заказчик AerCap подписал твердый контракт 16 июля 2008 года на переоборудование 30 своих пассажирских самолетов A320/A321 в A320/A321P2F (из пассажирских в грузовые). Однако 3 июня 2011 года Airbus объявил, что все партнеры завершат программу переоборудования пассажирских самолетов в грузовые, сославшись на высокий спрос на бывшие в употреблении планеры для обслуживания пассажиров. [96]

17 июня 2015 года ST Aerospace подписали соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы переоборудования пассажирских самолетов A320/A321 в грузовые (P2F). [97] В августе 2019 года Qantas была объявлена ​​оператором запуска переоборудованного грузового самолета A321P2F для Australia Post , и до трех самолетов будут представлены в октябре 2020 года. [98] Titan Airways получила свой первый A321P2F в январе 2021 года; [99] он был переоборудован в сингапурском аэропорту Селетар, и еще два A321P2F будут переоборудованы. [100]

Первоначальный переоборудованный самолет впервые поднялся в воздух 22 января 2020 года, был доставлен в Vallair и получил дополнительный сертификат типа EASA в феврале. Он должен был заменить старые переоборудованные Boeing 757 с 14 основными и 10 нижними палубными позициями, перевозя до 27,9 т (62 000 фунтов) на расстояние 2300 морских миль (4300 км; 2600 миль). Airbus видит рынок для 1000 узкофюзеляжных переоборудованных самолетов в период 2020-2040 годов. [101] 27 октября 2020 года первый A321P2F был доставлен стартовому оператору Qantas Airways, с удаленными окнами и выходными дверями и установленной большой главной грузовой дверью с гидравлическим приводом. [102]

А320П2Ф

После того, как EFW начала первую переоборудование A320 в марте 2021 года, A320P2F совершил свой первый трехчасовой полет 8 декабря из Сингапура. [103] Самолет был впервые поставлен в 2006 году, и его первым грузовым оператором должна была стать базирующаяся в Найроби компания Astral Aviation со второго квартала 2022 года, взятая в аренду у ближневосточного арендодателя Vaayu Group. [104] A320P2F получил дополнительную сертификацию типа в конце марта 2022 года. [105]

Грузовой

Самолет A320P2F подходит для срочных внутренних и региональных перевозок и может перевозить до 27 тонн груза на расстояние более 1900 морских миль, предлагая место для 14 больших контейнеров/поддонов на главной палубе и 10 контейнеров типа LD3 на нижней палубе. [77]

Воздушная система раннего предупреждения и управления (AEW&CS)

В конце 2020 года Министерство обороны Индии дало зеленый свет на модификацию Организацией оборонных исследований и разработок шести самолетов Air India A320 в самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления за 10 500 крор рупий (1,42 млрд долларов США). Они должны были дополнить два самолета Netra индийского производства и три самолета Phalcon израильского и российского производства ВВС Индии . [106]

Операторы

American Airlines — крупнейший оператор самолетов A320.

По состоянию на август 2024 года в коммерческой эксплуатации находилось 10 738 самолетов семейства A320 с более чем 350 операторами. Пять крупнейших операторов — American Airlines, эксплуатирующая 479 самолетов, China Eastern Airlines с 383 самолетами, EasyJet 356, IndiGo 337 и China Southern Airlines 327. Эксплуатируемые самолеты включают 50 самолетов A318, 1 287 самолетов A319 (1 268 генеральных директоров + 19 неофициальных), 6 245 самолетов A320 (4 197 генеральных директоров + 2 048 неофициальных) и 3 156 самолетов A321 (1 705 генеральных директоров + 1 451 неофициальных). 880 самолетов семейства A320ceo, в том числе 30 самолетов A318, 216 самолетов A319, 555 самолетов A320 и 79 самолетов A321, были выведены из эксплуатации из-за вывода из эксплуатации или списания. [1]

Air France, British Airways и Frontier Airlines — единственные операторы, эксплуатирующие все четыре варианта семейства A320ceo. [1] Middle East Airlines получила два юбилейных самолета. Первым был A320ceo с серийным номером производителя (MSN) 5000 20 января 2012 года. [107] Восемь лет спустя, 9 октября 2020 года, авиакомпания получила MSN 10 000, A321neo, на праздновании своего 75-летия. [108] [109] В декабре 2022 года более 10 000 самолетов семейства A320 эксплуатировались более чем 330 авиакомпаниями, выполнив более 158 миллионов рейсов или проведя в воздухе 292 миллиона часов. [1] [77]

Заказы и доставки

Семейство самолетов A320ceo было самым быстро продаваемым авиалайнером с 2005 по 2007 год. [110] Его преемник, семейство A320neo, улучшил этот показатель, получив 1420 заказов и обязательств менее чем за год в 2011 году. [111] В ноябре 2013 года количество заказов на самолеты семейства A320 достигло 10 000. [112] В октябре 2019 года семейство A320 стало самым продаваемым семейством авиалайнеров с 15 193 заказами, превзойдя общее количество заказов на Boeing 737 в 15 136. [113] В августе 2021 года семейство A320 преодолело отметку в 10 000 поставок, [114] спустя 33 года после его появления, по сравнению с 50 годами для Boeing 737, который преодолел отметку в 10 000 поставок в марте 2018 года. [115] 16 декабря 2021 года последний представитель семейства A320ceo, A321ceo (MSN 10315), был доставлен со сборочной линии Airbus Mobile в Алабаме в Delta Air Lines с регистрационным номером N129DN. [2] В июле 2022 года общее количество заказов на семейство A320neo достигло 8502, превысив общее количество заказов на семейство A320ceo в 8120. [1] В июне 2023 года общее количество заказов на A321neo достигло 5163, превзойдя общее количество заказов на A320ceo в 4763, и сделав его самым заказываемым вариантом семейства A320. [1] [116] В июле 2023 года общее количество заказов на A321neo достигло 5259, превзойдя рекордные 5205 заказов на Boeing 737-800, став самым заказываемым вариантом любого авиалайнера в мире. [1] [80] [117] В декабре 2023 года семейство A320neo стало первым из поколений авиалайнеров, достигшим рекордного заказа в 10 000 единиц и портфеля заказов в 7000 единиц. [1]

По состоянию на август 2024 года было поставлено в общей сложности 11 618 самолетов семейства A320, при этом 6 самолетов A320ceo (2 A319 и 4 A320 двух прекративших свое существование авиакомпаний) остались в очереди. За первые восемь месяцев 2024 года Airbus поставила 355 самолетов семейства A320neo, включая 2 A319neo, 150 A320neo и 203 A321neo. Отставание семейства A320 превысило отметку в 7000 самолетов, причем 60% приходится на A321, а общее количество заказов достигло 18 687, [1] [77] в то время как общее количество заказов на 737 немного увеличилось до 16 605 самолетов, из которых 11 861 было поставлено. [80]

Данные по состоянию на август 2024 г. [1] [82]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на июнь 2024 года во всем семействе A320 произошло 180 крупных авиационных происшествий и инцидентов , [118] включая 38 происшествий с потерей корпуса (последнее из которых — рейс 2213 авиакомпании LATAM Perú 18 ноября 2022 года), [119] в результате которых погибло в общей сложности 1490 человек. [120] В семействе A320 произошло 50 инцидентов, в которых было потеряно несколько индикаторов полета . [121]

По состоянию на 2015 год самолеты семейства Airbus A320 испытали 0,12 катастроф с потерей корпуса на каждый миллион взлетов и 0,26 катастроф с полной потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [122]

По состоянию на 2023 год в семействе самолетов Airbus A320 зафиксировано 0,095 (0,08 для A320ceo и 0,11 для A320neo) катастроф с гибелью людей на каждый миллион взлетов и 0,14 (0,17 для A320ceo и 0,11 для A320neo) катастроф с полной потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [123]

Демонстрация самолетов

Технические характеристики

Обозначения типов самолетов

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Окончательная сборка во Франции (Тулуза), Германии (Гамбург), Китае (Тяньцзинь) и США (Мобил, Алабама)
  2. ^ abcd с акулами
  3. ^ типичные пассажиры и сумки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopq "Airbus Orders and Deliveries" (XLS) . Airbus . 31 августа 2024 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 7 сентября 2024 г. .
  2. ^ ab "Последний в мире самолет семейства A320ceo доставлен - компании Delta". ch-aviation . 30 декабря 2021 г. Получено 6 января 2022 г.
  3. ^ ab Дэвид Лирмонт (3 сентября 1988 г.). "A320 в эксплуатации: обычный самолет". Flight International . Том 134, № 4129. Reed Business Publishing. стр. 132, 133. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 18 ноября 2014 г.
  4. ^ ab "A320 roll-out and first flight" (пресс-релиз). Airbus. 22 февраля 1987 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г.
  5. ^ Wensveen, JG (1 января 2007 г.). Воздушный транспорт: перспектива управления. Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2007. стр. 63. ISBN 978-0-7546-7171-8.
  6. ^ abcdefghi Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. стр. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6.
  7. ^ Норрис, Гай и Марк Вагнер (2001). Airbus A340 и A330 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. стр. 18. ISBN 978-0-7603-0889-9.
  8. ^ abcdefgh "A320 family". Flight International . 1997. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Получено 17 февраля 2011 года .
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Аэробус. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. стр. 38, 41–44, 50–55, 87–88. ISBN 978-0-7603-0677-2.
  10. ^ "Hawker Siddeley Trident". Century of Flight. Архивировано из оригинала 11 сентября 2009 года . Получено 7 января 2010 года .
  11. ^ Иден, Пол Э. (15 декабря 2016 г.). Самый мощный гражданский самолет в мире . Нью-Йорк: Rosen Publishing. ISBN 9781499465884. OCLC  959698377.
  12. ^ Пэйн, Ричард (2004). Застряли на чертежной доске: не построенные британские коммерческие самолеты с 1945 года . Лондон, Великобритания: The History Press Ltd. ISBN 978-0-7524-3172-7.
  13. ^ abcdef Арис, Стивен (2002). Close to the Sun. Лондон, Великобритания: Aurum Press Ltd. стр. 119–126. ISBN 978-1-85410-830-2.
  14. ^ abcdefghij Eden, Paul E., ред. (2008). Civil Aircraft Today. Лондон: Amber Books, 2008. стр. 23–27. ISBN 978-1-905704-86-6.
  15. ^ «A320 оправдал доверие Airbus и правительств». Flightglobal . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  16. ^ "Запуск A320 и первая поставка A300-600" (пресс-релиз). Airbus. 2 марта 1984 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г.
  17. ^ abcd Гай Норрис и Марк Вагнер (1999). Airbus. Издательская компания MBI. ISBN 9781610606967. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 26 мая 2018 г. .
  18. ^ "Air France: стартовый заказчик A320" (пресс-релиз). Airbus. 10 июня 1981 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г.
  19. ^ "Более 80 заказов на запланированный A320" (пресс-релиз). Airbus. 1 октября 1983 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г.
  20. ^ "V2500" (PDF) . International Aero Engines . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2011 . Получено 18 февраля 2011 .
  21. ^ "Engine Data File". Проектирование гражданских реактивных самолетов. Elsevier. 2001. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Получено 20 февраля 2017 года .
  22. ^ "A320 first delivery" (пресс-релиз). Airbus. 28 марта 1988 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г.
  23. ^ "A320 исполняется тридцать" (пресс-релиз). Air France . 17 апреля 2018 г. Получено 11 декабря 2021 г.
  24. ^ Пьер Мюллер (Национальный фонд политических наук / Центр административных исследований) (1989). «Преобразование режимов действия государства в истории программы Airbus». Politique et Management Public (на французском языке). 7 (1): 268. doi :10.3406/pomap.1989.2877. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 6 сентября 2019 г.
  25. ^ Лэминг, Тим и Роберт Хьюсон (2000). Airbus A320. Zenith Imprint. стр. 23. ISBN 978-0-7603-0902-5. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 . Получено 23 сентября 2016 .
  26. ^ ab Reed, Arthur (1992). Airbus: Europe's High Flyer . Цюрих, Швейцария: Norden Publishing House. стр. 84. ISBN 978-3-907150-10-8.
  27. ^ abcd Julian Moxon (17 марта 1993 г.). "A321: Takeing on the 757". Flight International . Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. . Получено 23 марта 2017 г. .
  28. ^ abcdef "A320 Dimensions & key data". Airbus. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Получено 13 февраля 2012 года .
  29. ^ abc "A321 Dimensions & key data". Airbus. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Получено 13 февраля 2012 года .
  30. ^ Себдон, Гилберт (7 февраля 1990 г.). "A321 победа Западной Германии". Flight International . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г. Получено 24 февраля 2011 г.
  31. ^ abcd Moxon, Henley (30 августа 1995 г.). "Meeting needs". Flight International . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г. Получено 25 февраля 2011 г.
  32. ^ abcd "A319 Dimensions & key data". Airbus. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 года . Получено 13 февраля 2012 года .
  33. ^ Хенли, Питер. "Летные испытания A319". Flight International . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Получено 26 февраля 2011 года .
  34. ^ abcde Пол Льюис (5 ноября 1997 г.). "Time out in Asia". Flight International . 152 (4599): 38,39. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г. Получено 26 февраля 2011 г.
  35. ^ abcd "A318 Dimensions & key data". Airbus. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Получено 13 февраля 2012 года .
  36. ^ "Flights that made Airbus' history". Airbus . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 1 марта 2011 года .
  37. ^ abc Kingsley-Jones, Max (10–16 июня 2003 г.). «The Minibus Arrives». Flight International . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 г. Получено 1 марта 2011 г.
  38. ^ "Как строится самолет > Окончательная сборка и испытания". Airbus. Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Получено 17 января 2019 года .
  39. ^ Джо Ансельмо (2 марта 2015 г.). «Аналитики отмечают потенциальный переизбыток авиалайнеров». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 4 марта 2015 г. . Получено 4 марта 2015 г. .
  40. ^ "Тяньцзинь становится восточным кузеном Тулузы". FlightGlobal . 23 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Получено 24 февраля 2017 г.
  41. ^ "Airbus открывает четвертую производственную линию семейства A320 в Гамбурге" (пресс-релиз). Airbus. 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  42. ^ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 17 января 2019 г.
  43. ^ "Airbus открывает новую сборочную линию по сборке конструкции A320 в Гамбурге". Airbus (пресс-релиз). 1 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 г. Получено 2 февраля 2020 г.
  44. ^ Камински-Морроу, Дэвид (17 сентября 2019 г.). «Семейство A320 готовится к поставкам 10 000 самолетов». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 г. . Получено 17 сентября 2019 г. .
  45. ^ Джон Хеммердингер (27 октября 2020 г.). «Грядут новые сокращения темпов производства самолетов? Возможно, говорят аналитики». Flightglobal . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 г. Получено 30 октября 2020 г.
  46. ^ Альфред Чуа (30 октября 2020 г.). «Airbus поставляет 500-й китайский A320 China Southern». Flightglobal . Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 30 октября 2020 г.
  47. ^ "Фотографии: Airbus стремится помешать планам Boeing по созданию узкофюзеляжных самолетов с помощью модернизированного 'A320 Enhanced'". Flight International . 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  48. ^ "Skybus становится первым североамериканским оператором усовершенствованного двигателя CFM56-5B Tech insertion". GE Aviation. 3 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г. Получено 18 июня 2018 г.
  49. ^ "A320 completes first IAE V2500 SelectOne". Flight International . 27 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  50. ^ "Проекты и результаты: передовые технологии эксплуатации крыла самолета". CORDIS . Европейская комиссия. 13 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. Получено 16 ноября 2017 г.
  51. ↑ Макс Кингсли-Джонс (10 октября 2006 г.). «Airbus пересматривает план установки винглетов на A320». Flight International . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 18 июня 2018 г.
  52. ^ "Airbus проводит оценку Blended-Winglet на A320". Airbus. 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  53. ^ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09: Шарклеты A320 снизят расход топлива на 3,5% по сравнению с 2012 годом». Flight International . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  54. ^ Джон Айриш (15 ноября 2009 г.). «Airbus заявляет, что изменение законцовки крыла позволит сэкономить топливо». Reuters . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 г. Получено 22 февраля 2011 г.
  55. ^ "Korean Air Aerospace будет производить и распространять Sharklets" (пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. Получено 18 февраля 2013 г.
  56. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 декабря 2011 г.). «Подробности судебного иска Airbus о злоупотреблении патентом sharklet». Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  57. ^ "AirAsia становится первым оператором Airbus' Sharklet equipmentd A320" (пресс-релиз). Airbus. 21 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Получено 18 июня 2018 г.
  58. ^ "Airbus drives cabin efficient at Aircraft Interiors Expo" (пресс-релиз). Airbus. 30 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  59. ^ "On board well-being". Airbus. Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 года . Получено 18 июня 2018 года .
  60. ^ "Condor launch the A320 Enhanced Cabin Retrofit program" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  61. ^ cesar soto (12 сентября 2007 г.). Enhanced Fap—Airbus 320. Youtube . Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 г. Получено 27 ноября 2016 г.
  62. ^ Норрис, Гай (7 февраля 2006 г.). «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320». Flight International .
  63. ^ "A30X не скоро появится" . Aviation Week and Space Technology . Т. 167, № 18. 5 ноября 2007 г. стр. 20.
  64. ↑ Макс Кингсли-Джонс (14 января 2010 г.). «Airbus ожидает, что срок службы ремоторизированного A320 составит не менее 10 лет». Flight International .
  65. ↑ Грэм Уорвик (30 августа 1986 г.). «A320: самолет с электродистанционной системой управления». Flight International .
  66. ^ Аня Коллмусс; Джессика Лейн (май 2008 г.). «Калькуляторы компенсации выбросов углерода для авиаперелетов» (PDF) . Стокгольмский институт окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2010 г. Получено 26 ноября 2018 г.
  67. ^ "A320 Family / Technology". Airbus. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Получено 3 января 2017 года .
  68. ↑ Шарлотта Адамс (1 января 2003 г.). «Product Focus: Cockpit Displays: LCDs vs. CRTs». Журнал Avionics . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 г. Получено 19 марта 2017 г.
  69. ^ "Airbus запускает новый пакет усовершенствований систем для находящихся в эксплуатации самолетов семейства A320" (пресс-релиз). Airbus. 24 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  70. ^ "Цифровая система отображения на лобовом стекле" (PDF) . Thales. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  71. ^ "Пионер Airbus в области электродистанционной системы управления Бернард Циглер получает премию Flightglobal Lifetime Achievement Award". Flight Daily News . 11 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Получено 9 июля 2013 г.
  72. ^ ab Дэвид Лирмонт (20 февраля 2017 г.). «Как A320 изменил мир для коммерческих пилотов». Flight International . Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 г. Получено 20 февраля 2017 г.
  73. ^ Доминик Бриер, Паскаль Траверсе - Aérospatiale (22–24 июня 1993 г.). "AIRBUS A320/A330/A340 electrical flight controls - A family of fault-tolerant systems" (PDF) . FTCS-23 Двадцать третий международный симпозиум по отказоустойчивым вычислениям . IEEE. 4.2 "Обнаружение отказов и избыточность". doi :10.1109/FTCS.1993.627364. ISBN 0-8186-3680-7. S2CID  7605243. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г.
  74. ↑ Гилберт Седбон (13 февраля 1988 г.). «Сохраняя сложное простым». Flight International . стр. 44. Архивировано из оригинала 20 мая 2012 г. Получено 5 ноября 2009 г.
  75. ^ "P&W Main Website". Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
  76. ^ Aviation Week & Space Technology , 29 октября 2007 г., стр. 63
  77. ^ abcd "СЕМЕЙСТВО A320: самое успешное семейство самолетов в истории" (PDF) . Airbus.
  78. ^ Мейнард, Мишлин (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier пользуется лишь умеренным спросом». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 июня 2011 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  79. ^ "Boeing Orders & Deliveries". Boeing.com . Boeing Press Calculations. 31 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2011 г. Получено 11 октября 2020 г.
  80. ^ abcde "Boeing Orders and Deliveries (737)". Boeing. 31 августа 2024 г. Получено 11 сентября 2024 г.
  81. ^ Алекс Дербер (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737 и последствия MRO». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Получено 4 сентября 2018 г.
  82. ^ ab "Исторические заказы и поставки 1974–2009" (Microsoft Excel) . Airbus SAS Январь 2010. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010. Получено 10 декабря 2012 .
  83. ^ "Исторические поставки". Boeing . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 5 февраля 2016 года .
  84. ^ Семейство Airbus A320 одобрено FAA для 180-минутного ETOPS. Архивировано 7 апреля 2016 г. в Wayback Machine Airbus
  85. ^ abcd "СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА САМОЛЕТ AIRBUS 2018* (млн долл. США)" (PDF) . Airbus. 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2018 г.
  86. ^ abcde "Паспорт типа сертификата № EASA.A.064 для AIRBUS A318 – A319 – A320 – A321". Европейское агентство по безопасности полетов. 3 мая 2022 г.
  87. ↑ Уэйн, Лесли (10 мая 2007 г.). «Настоящий владелец всех этих самолетов». The New York Times . стр. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. Получено 4 марта 2011 г.
  88. ^ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Values ​​of A319 Continue to Taper Down». Архивировано из оригинала 22 января 2019 г. Получено 21 января 2019 г.
  89. ^ "Семейства самолетов – Airbus Executive и Private Aviation – Семейство ACJ". Stagev4.airbus.com. Архивировано из оригинала 29 мая 2007 г. Получено 9 июля 2012 г.
  90. ^ Технические характеристики ACJ Архивировано 8 октября 2013 г. на Wayback Machine , airbus.com
  91. ^ "ACJ Analysis" Журнал деловой и коммерческой авиации – июль 2002 г., стр. 44
  92. ^ "– Government of Armenia A319CJ". Airliners.net. 11 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 г. Получено 9 июля 2012 г.
  93. ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare – Airbus A319CJ". Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Получено 26 декабря 2014 года .
  94. ^ ab «Семейство Airbus A320 против семейства Boeing 737: у кого мускулы?». The Flying Engineer . 30 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  95. ^ Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Цены на новые A320 почти не изменились за 20 лет». Архивировано из оригинала 21 января 2019 г. Получено 21 января 2019 г.
  96. ^ «Высокий спрос на подержанные самолеты Airbus A320 обусловливает совместное решение прекратить программу переоборудования грузовых самолетов» (пресс-релиз). Airbus. 3 июня 2011 г.
  97. ^ "ST Aerospace, Airbus и EFW запускают программу переоборудования самолетов A320 и A321P2F" (пресс-релиз). ST Aerospace. 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  98. ^ Эллис Тейлор (12 августа 2019 г.). "Qantas to be launch Operator for A321P2F". Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. . Получено 12 августа 2019 г. .
  99. ^ "Titan Airways получает первый грузовой самолет Airbus A321". Titan Airways (пресс-релиз). 14 января 2020 г.
  100. ^ "Три грузовых самолета A321 присоединяются к флоту Titan Airways". 6 января 2020 г. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Получено 13 января 2021 г.
  101. ^ Дэвид Камински-Морроу (25 февраля 2020 г.). «A321 conversion freighter secures EASA certification». Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  102. ^ Крис Бакетт (27 октября 2020 г.). «Первый в мире A321P2F введен в эксплуатацию». AirwaysMagazine . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. . Получено 28 октября 2020 г. .
  103. ^ Альфред Чуа (9 декабря 2021 г.). «Первый A320P2F завершил первый испытательный полет из Сингапура». Flightglobal .
  104. ^ Альфред Чуа (14 февраля 2022 г.). «Первый A320P2F, введенный в эксплуатацию африканским грузовым перевозчиком Astral Aviation». Flightglobal .
  105. ^ Альфред Чуа (24 марта 2022 г.). «EFW получила европейскую сертификацию типа для A320P2F». Flightglobal .
  106. ^ "def-min-approves-rs-10500-cr-eyes-in-the-sky-project-how-drdos-awacs-will-boost-indias-border-vigilance". Times Now . 18 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 11 января 2021 г.
  107. ^ "Airbus поставляет A320 MSN5000 компании Middle East Airlines". Airbus Commercial Aircraft . 20 января 2012 г.
  108. ^ Заид Аль-Фарах и Самсана Исмаил (9 октября 2020 г.). "Airbus поставляет самолеты семейства A320 MSN10,000 авиакомпании Middle East Airlines". Airbus Africa & Middle East . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 г. . Получено 20 октября 2020 г. .
  109. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 октября 2020 г.). «A320neo line adaptations to five digits for MSN10000 delivery». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 октября 2020 г. Получено 20 октября 2020 г.
  110. ^ "Airbus крадет Парижский авиасалон". Hellocompany.org. 19 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 26 июня 2011 г.
  111. ^ "Airbus получает 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 млрд долларов США" (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 г. Получено 12 октября 2020 г.
  112. ^ "JetBlue Orders 35 A321s, Upsizes 18 A350 Models". Aerospace Manufacturing and Design . 1 ноября 2013 г. Получено 10 сентября 2021 г.
  113. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общий объем заказов A320 превышает объем заказов 737, поскольку кризис Max сохраняется». Flightglobal . Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 г. Получено 16 ноября 2019 г.
  114. ^ Дэвид Камински-Морроу (7 сентября 2021 г.). «Поставки семейства Airbus A320 превысили отметку 10 000». Flightglobal . Получено 10 сентября 2021 г. .
  115. ^ Рикардо Мейер (8 сентября 2021 г.). «Airbus A320 достигает 10 000 поставленных самолетов». Air Data News . Получено 24 сентября 2021 г. .
  116. ^ Камински-Морроу, Дэвид (7 июля 2023 г.). «A321neo опережает оригинальный A320 как самую заказываемую модель Airbus». Flight Global . Получено 23 июля 2023 г.
  117. ^ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не ожидается пика до 2021 г.». Aviation Week & Space Technology. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  118. ^ "hull-loss and repairable damage events". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Получено 30 июня 2024 года .
  119. ^ "hull-loss incidents". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года . Получено 30 июня 2024 года .
  120. ^ "Airbus A320 Statistics". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Получено 30 июня 2024 года .
  121. ^ "Рекомендация по безопасности A08-53" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 июля 2008 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 г. . Получено 23 марта 2017 г. По данным Airbus, по состоянию на май 2007 г. произошло 49 событий, аналогичных рейсу 731 United Airlines и событиям в Великобритании, в которых отказ электрических шин привел к потере индикаторов полета и различных систем самолета.
  122. ^ "Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами" (PDF) . Boeing. Июль 2016 г. стр. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 25 марта 2015 г.
  123. ^ "Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами" (PDF) . Boeing. Сентябрь 2023 г. стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 30 июня 2024 г.
  124. ^ Сподак, Кэсси (22 января 2010 г.). «Самолет 'Чудо на Гудзоне' выставлен на аукцион». CNN . Архивировано из оригинала 22 сентября 2022 г. Получено 23 января 2010 г.
  125. ^ "USAir Flt.1549 Coming to Charlotte" (PDF) . Контакт: Информационный бюллетень Комиссии по исторической авиации Каролины . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Получено 6 июня 2011 г.
  126. ^ Washburn, Mark (12 июня 2011 г.). «Аплодисменты авиалайнеру, на котором изменились жизни». The Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 15 июня 2011 г.
  127. ↑ Гаст, Фил (4 июня 2011 г.). «Самолет «Чудо на Гудзоне» направляется в Северную Каролину». CNN . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 15 июня 2011 г.
  128. ^ "Крылья рейса 1549 прибывают в Шарлотт". Новости 14 Каролина . 15 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Получено 17 сентября 2011 г.
  129. ^ Washburn, Mark (29 июня 2012 г.). "Aviation Museum lands flight 1549 engines". The Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 19 января 2013 г. Получено 29 июня 2012 г.
  130. ^ "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 12 августа 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  131. ^ abcd "All About the Airbus A320 Family". Airbus. 2009. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Получено 1 сентября 2016 года .
  132. ^ «Высокоплотные самолеты A320 для easyJet сохранят шаг сидений, уверяет авиакомпания». Runway Girl Network . 1 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  133. ^ "Airbus Studies 236-Seat A321". Aviation Week . 10 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  134. ^ ab "Airbus Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design . Elsevier. Июль 1999. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Получено 1 сентября 2016 года .
  135. ^ ab "A320 Family Technology". Airbus. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Получено 1 сентября 2016 года .
  136. ^ ab "ACJ318". Airbus. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года.
  137. ^ ab "ACJ319". Airbus. Архивировано из оригинала 5 января 2013 года.
  138. ^ ab "ACJ320". Airbus. Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 года.
  139. ^ "Документ 8643". Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Получено 19 февраля 2011 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Семейство самолетов Airbus A320» .