Воздушная национальная гвардия ( ANG ), также известная как Воздушная гвардия , является федеральным военным резервом ВВС США , а также воздушной милицией каждого штата США, округа Колумбия , Содружества Пуэрто -Рико и территорий Гуама и Виргинских островов США . [7] Она, вместе с компонентом Национальной гвардии армии каждого штата, округа, содружества или территории, составляет Национальную гвардию каждого региона в зависимости от обстоятельств.
Когда подразделения Национальной гвардии используются под юрисдикцией губернатора штата , они выполняют свою роль ополчения. [8] Однако, когда они федерализируются по указу президента Соединенных Штатов , подразделения Национальной гвардии становятся активной частью ВВС США. [9] Они совместно управляются штатами и Бюро национальной гвардии , объединенным бюро армии и ВВС, которое курирует Национальную гвардию США .
Современная Национальная гвардия в США берет свое начало 13 декабря 1636 года, когда Генеральный суд колонии залива Массачусетс принял акт, призывающий к созданию трех полков, организовав существующие отдельные ополченческие роты в Бостоне и его окрестностях. Создание ополченческих полков было вызвано осознанной необходимостью защиты колонии залива от американских индейцев и других европейских стран, действующих в Северной Америке. Эта организация легла в основу последующих колониальных и, после обретения независимости, государственных и территориальных ополчений, которые впоследствии стали Национальной гвардией армии .
Будучи «местными» сухопутными войсками, связанными с армией, ополчения считались по своей природе ориентированными на государство/территорию, в отличие от военно-морских сил, которые считались полностью деятельностью федерального правительства. Это различие объясняет, почему в ВМС США , Корпусе морской пехоты США или Береговой охране США нет компонентов Национальной гвардии . Поскольку современные ВВС США произошли от армии США , было вполне естественно, что отдельная Воздушная национальная гвардия была создана с разгосударствлением бывших ВВС США и ее созданием в качестве отдельных и независимых ВВС США в 1947 году.
Воздушная национальная гвардия была официально создана законом как отдельный резервный компонент 18 сентября 1947 года, одновременно с созданием ВВС США. Однако авиация национальной гвардии появилась еще до Первой мировой войны с авиационными подразделениями в организациях Национальной гвардии армии . [10]
В апреле 1908 года группа энтузиастов организовала «воздухоплавательный корпус» в Армори Парк-авеню в Нью-Йорке, чтобы научиться управлять воздушными шарами. Они были членами 1-й роты, Корпуса связи, Национальной гвардии Нью-Йорка . Хотя они получили инструкции и собрали воздушный шар, было неясно, поднимались ли члены подразделения когда-либо на самом деле на нем. В 1910 году подразделение собрало 500 долларов на финансирование своего первого самолета. [10]
Во время мексиканского пограничного кризиса 1915 года капитан Рейнал Коуторн Боллинг организовал и принял командование подразделением, которое стало 1-й аэроротой Национальной гвардии Нью-Йорка . Оно обучалось на базе Минеола-Филд, Минеола, Лонг-Айленд . Оно признано старейшим подразделением ANG, и его родословная ведется от 102-й спасательной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка . 13 июля 1916 года 1-я аэророта была мобилизована во время пограничного кризиса с Мексикой. Подразделение было призвано на федеральную службу, когда мексиканская революция перекинулась через границу в Соединенные Штаты. К подразделению Боллинга в Минеоле присоединились 2-я аэророта Буффало и 12 офицеров гвардии из других штатов. Оба авиаотряда оставались в Минеоле во время кризиса. [11]
Когда США вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Военное министерство решило, что не будет мобилизовывать воздушные части Национальной гвардии. Вместо этого отдельные добровольцы Гвардии стали основным резервом для армии, из которого можно было набрать летчиков. Они должны были покинуть Гвардию и вступить в Резерв Корпуса связи, если хотели летать на войне. Около 100 пилотов Национальной гвардии присоединились к недавно сформированной Воздушной службе армии США . Гвардейцы также играли видную роль в воздушных операциях во Франции. 14 апреля 1918 года гвардеец Теннесси Рид Чемберс вылетел с Эдди Рикенбакером и Дэвидом Петерсоном из 94-й эскадрильи преследования из Вильнева, Франция, на первую боевую миссию, когда-либо заказанную американским командиром американской эскадрильи американских пилотов. По крайней мере, четыре гвардейца — Чемберс, Филд Киндли (Канзас), Рид Лэндис (Иллинойс) и Мартинус Стенсет (Миннесота) — стали асами. 2-й лейтенант Эрвин Р. Блекли из Канзаса был посмертно награжден Медалью Почета за героизм в качестве воздушного наблюдателя. После перемирия и возвращения Американского экспедиционного корпуса в 1919 году военные эскадрильи были демобилизованы и расформированы. [10] [11]
После войны авиация Национальной гвардии была переведена на постоянную основу, несмотря на первоначальное сопротивление Генерального штаба армии. В 1920 году Бюро милиции и Армейская воздушная служба согласовали план реорганизации авиационных подразделений Национальной гвардии. 17 января 1921 года 109-я наблюдательная эскадрилья Национальной гвардии Миннесоты (1921–1941) стала первым послевоенным авиаподразделением, получившим федеральное признание. В межвоенный период было создано 29 наблюдательных эскадрилий. Они были либо неотъемлемыми элементами пехотных дивизий Национальной гвардии, либо приписаны к авиации армейского корпуса. [10]
Летчик 110-й наблюдательной эскадрильи Национальной гвардии Миссури (1923–1943) стал самым известным пилотом Национальной гвардии в межвоенный период: капитан Чарльз А. Линдберг . Его служба иллюстрировала тесные связи между военной и коммерческой авиацией. Обученный летать в армии, он присоединился к 110-й наблюдательной эскадрилье в ноябре 1925 года. В следующем году он стал главным пилотом авиапочтового предприятия, начатого другими пилотами 110-й эскадрильи майором Уильямом Робертсоном и его братом Фрэнком. После того, как Линдберг совершил свой исторический одиночный трансатлантический перелет в мае 1927 года, он с теплотой вспоминал свою службу в гвардии. [10]
После падения Франции , в 1940–1941 годах, около 4800 опытных авиационных кадров Национальной гвардии были мобилизованы из их наблюдательных эскадрилий. Они обеспечили значительное усиление быстро расширяющегося воздушного вооружения армии в критический период. Большинство воздушных подразделений Гвардии были лишены многих ключевых кадров, и подразделения были федерализированы в регулярный армейский воздушный корпус и переоснащены более современными самолетами. Некоторые из ранних эскадрилий сохранили определенную степень целостности и сплоченности подразделений. Но большинство из них утратили свой характер и идентичность как организации Гвардии во время Второй мировой войны . [11]
Подразделения были преобразованы из наблюдательных организаций в разведывательные, связные, истребительные и бомбардировочные эскадрильи. Они служили на каждом крупном театре боевых действий во время войны. Самым значительным военным вкладом авиаторов Национальной гвардии было обучение и руководство большим количеством добровольцев-летчиков, которые вступили в AAF. Эту роль олицетворял подполковник Эддисон Э. Бейкер , гвардеец из Акрона, штат Огайо. 1 августа 1943 года Бейкер командовал 93-й бомбардировочной группой VIII бомбардировочного командования в смелой, но неудачной атаке на малой высоте на вражеские нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти, Румыния . Бейкер был посмертно награжден Медалью Почета за свое героическое руководство. [11]
Воздушная национальная гвардия, как она существует сегодня, отдельный резервный компонент ВВС США в дополнение к чисто «федеральному» резерву ВВС , была продуктом политики послевоенного планирования и межвидового соперничества во время Второй мировой войны . Руководители армейских ВВС, которые планировали и маневрировали для независимых послевоенных ВВС во время Второй мировой войны, мало доверяли резервам армии США, особенно Национальной гвардии, в которой доминировали штаты. Напротив, эти лидеры ожидали создания самых крупных и современных постоянных ВВС из возможных. Однако внутренняя политика и американская история заставили их существенно изменить свои планы. [10]
Решив включить Национальную гвардию ВВС в послевоенный военный истеблишмент США во время Второй мировой войны, Ассоциация национальной гвардии США продемонстрировала свою значительную политическую силу. Она заставила Военно -воздушные силы США (USAAF) запланировать значительную Национальную гвардию ВВС после окончания боевых действий за рубежом. Генерал армии Джордж К. Маршалл , начальник штаба армии, также оказал давление на ВВС США, чтобы они пересмотрели свои амбициозные планы относительно крупных послевоенных действующих сил. Когда президент Гарри С. Трумэн ввел резкое сокращение послевоенного военного бюджета, он разделил оборонные доллары поровну между армией, флотом и военно-воздушными силами. Этот шаг также потребовал от ВВС запланировать гораздо меньшую действительную службу, чем они предполагали. В результате ВВС нуждались в обоих резервных компонентах, Национальной гвардии ВВС и Резерве ВВС , чтобы помочь заполнить пробел. [10]
По мере демобилизации армейских ВВС в 1945 и 1946 годах, неактивные обозначения подразделений были выделены и переданы различным государственным и территориальным бюро Национальной гвардии ВВС, чтобы предоставить им обозначения подразделений для восстановления их в качестве подразделений Национальной гвардии ВВС. Первоначально Бюро национальной гвардии (NGB) разработало таблицу организации для Национальной гвардии ВВС, включающую по крайней мере одно распределение подразделений на штат. Кроме того, территориям Аляски, Гавайев и Пуэрто-Рико было выделено по одному обозначению подразделений. Была разработана таблица организации, в которой серия из двенадцати крыльев ANG была выделена для обеспечения командования и управления отдельными регионами Соединенных Штатов; каждое крыло контролировало три или четыре группы в регионе, а группы контролировали эскадрильи в регионе, иногда распределенные по нескольким штатам.
21 августа 1946 года обозначения расформированных групп и эскадрилий USAAF были переданы из Департамента армии в Бюро национальной гвардии . Подразделения были переименованы в подразделения с обозначениями в диапазоне 101–299, и были выделены генерал-адъютантам штатов и территорий, чьей миссией была организация выделяемых подразделений и их подготовка к федеральному признанию NGB.
Боевой элемент был организован в двенадцать крыльев, которые затем были разделены на 20 истребительных групп, в общей сложности 62 эскадрильи, две легкие бомбардировочные группы, включающие четыре эскадрильи, и пять смешанных групп с двенадцатью истребительными эскадрильями и шестью бомбардировочными эскадрильями. Командно-управленческие организации были:
Отдельные эскадрильи штатов были назначены либо в группы, либо в крылья, в зависимости от обстоятельств, распределения и получения командования армейских ВВС. По мере того, как отдельные подразделения организовывались, признавались на федеральном уровне и активировались, армейские ВВС предоставляли им аэродромы, оборудование и излишки самолетов. После формирования подразделения начали получать федеральное признание, и были созданы подразделения Национальной воздушной гвардии штата. Ее основными подразделениями были 84 летающие эскадрильи, в основном оснащенные истребителями P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt, с противовоздушной обороной континентальной части Соединенных Штатов в качестве их главной задачи, ее подразделения находились под юрисдикцией Командования противовоздушной обороны USAAF . Тактическое авиационное командование также имело несколько подразделений ANG, которым были приписаны средние бомбардировщики B-26 Invader . [10]
Однако 18 сентября 1947 года считается официальным рождением Воздушной национальной гвардии, одновременно с созданием Военно-воздушных сил США как отдельного подразделения вооруженных сил США в соответствии с Законом о национальной безопасности. Послевоенные силы Воздушной национальной гвардии конца 1940-х годов включали 58 000 членов. [10] В период с 1946 по 1949 год все первоначально выделенные подразделения получили федеральное признание в Конусах США. ANG Территории Гавайев получила признание и была активирована 4 ноября 1946 года; ANG Пуэрто-Рико — 23 ноября 1947 года, а ANG Территории Аляски — 15 сентября 1952 года.
В конце октября 1950 года Воздушная национальная гвардия была преобразована в организацию крыльев-баз ( план Хобсона ). В результате бывшие крылья армейских ВВС, которые были выделены, были расформированы Бюро национальной гвардии и возвращены под контроль Департамента ВВС 31 октября 1950 года. Персонал и оборудование расформированных крыльев были переданы новым крыльям Воздушной национальной гвардии, которые были созданы, признаны и активированы 1 ноября 1950 года.
После Второй мировой войны Воздушная национальная гвардия приобрела печальную репутацию прославленного «аэроклуба» для ветеранов боевых действий Второй мировой войны. Мало того, что подразделения и отдельные лица не имели конкретных военных миссий, их оборудование, особенно самолеты, было устаревшим, а их подготовка обычно была плачевной. После мобилизации эти Воздушные национальные гвардейцы оказались почти полностью неподготовленными к бою. Независимо от их предыдущей подготовки и оборудования, подразделения Воздушной национальной гвардии были распределены почти случайным образом по основным воздушным командованиям. Потребовались месяцы и месяцы, чтобы подразделения ANG стали боеспособными; некоторым подразделениям это так и не удалось. [10]
Во время Корейской войны было мобилизовано около 45 000 гвардейцев, 80 процентов сил. Этот призыв выявил слабости различных программ военного резерва Соединенных Штатов, включая ANG. Было мобилизовано шестьдесят шесть из девяносто двух летающих эскадрилий гвардии, а также многочисленные вспомогательные подразделения. Попав на федеральную службу, они оказались не готовы к бою. Многие ключевые гвардейцы использовались в качестве заполнителей в других местах ВВС. Некоторым подразделениям ANG потребовалось от трех до шести месяцев, чтобы стать боеспособными. Некоторым так и не удалось этого сделать. [11]
В конце концов, они внесли существенный вклад в военные усилия и глобальное наращивание ВВС. На Дальнем Востоке 136-е и 116-е истребительно-бомбардировочные крылья ANG составили превосходные боевые рекорды, управляя F-84 Thunderjets . Воздушные гвардейцы совершили 39 530 боевых вылетов и уничтожили 39 вражеских самолетов. Но 101 из них были либо убиты, либо объявлены пропавшими без вести в ходе конфликта. Четыре воздушных гвардейца — капитаны Роберт Лав (Калифорния), Клиффорд Джолли (Юта) и Робинсон Риснер (Оклахома), а также майор Джеймс Хагерстром (Техас) — стали асами, а некоторые, такие как Риснер, позже перешли в регулярные ВВС. Во многом благодаря опыту Корейской войны старшие руководители ANG и ВВС стали серьезно настроены на создание Национальной воздушной гвардии как эффективного резервного компонента. [11] [12] [13]
С усилением Дальневосточных ВВС (FEAF) в конце 1950 года эскадрильи Национальной гвардии ВВС были развернуты в Европе, где они были приписаны к недавно построенным базам во Франции в составе Военно-воздушных сил США в Европе (USAFE). Эти развертывания помогли укрепить обязательства США в НАТО на случай, если боевые действия в Корее станут частью более широкого конфликта с Советским Союзом . Начиная с февраля 1951 года, мобилизованные подразделения были приписаны к Командованию противовоздушной обороны (ADC), Стратегическому авиационному командованию (SAC) и Тактическому авиационному командованию (TAC), заменяя или дополняя действующие подразделения. Гвардейцы Национальной гвардии ВВС, приписанные к ADC, также были приписаны к различным подразделениям управления и оповещения самолетов, а также к подразделениям калибровки радаров. Их организации либо усилили американскую противовоздушную оборону, либо были преобразованы в тактические подразделения управления воздушным движением, которые направляли истребители ВВС в континентальной части Соединенных Штатов, на Аляске , Ньюфаундленде , в Европе и Французском Марокко . [12]
В результате федерализации Национальной гвардии ВВС, ADC, SAC и TAC создали дополнительные крылья для командования и управления федерализированными подразделениями. Это были следующие:
Демобилизация военнослужащих Национальной гвардии ВВС началась в июле 1952 года, а их подразделения были расформированы действующими военно-воздушными силами. Впоследствии, отдельные бюро Национальной гвардии ВВС штатов возобновили деятельность и реформировали подразделения, начиная с января 1953 года. Крылья, созданные ВВС США, также были распределены по штатам. [12]
Хотя военные действия Корейской войны закончились в июле 1953 года, Холодная война с Советским Союзом продолжалась. Первоначальный провал мобилизации заставил ВВС достичь соглашения с Национальной гвардией ВВС и полностью перестроить всю свою резервную систему. Из-за проблем, связанных с мобилизациями Корейской войны, ВВС и их резервные компоненты стали пионерами новых подходов, таких как программа оповещения о взлетно-посадочной полосе для обучения и управления резервом. [12] [14] [15]
Начальник авиационного подразделения в Бюро национальной гвардии хотел найти инновационный способ предоставления дополнительной подготовки летчикам-истребителям после того, как их подразделения будут демобилизованы. В то же время Командование противовоздушной обороны не могло призвать достаточное количество действующих подразделений ВВС для защиты континентальной части Соединенных Штатов от советской воздушной угрозы. Было предложено использовать пилотов ANG на постоянной основе из «стратегически размещенных» подразделений ВВС Национальной гвардии для выполнения «миссий по воздушному перехвату» неопознанных самолетов, входящих в воздушное пространство Соединенных Штатов. Кроме того, они «обеспечили бы имитацию атак истребителей против бомбардировщиков Стратегического авиационного командования, способных нести ядерное оружие». [12]
Эксперимент начался 1 марта 1953 года с участием военнослужащих Национальной гвардии ВВС из 138-й истребительно-перехватывающей эскадрильи в Хэнкок-Филд , Сиракузы, Нью-Йорк, и 194-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи в Хейворде, Калифорния. Он оказался очень успешным, и в августе восемь эскадрилий начали «нести боевую готовность», используя добровольцев-экипажей на ротационной основе по 14 часов в день. В октябре к программе присоединились еще девять эскадрилий. Программа оповещения о взлетно-посадочной полосе ANG требовала, чтобы некоторые самолеты и пилоты были доступны круглосуточно, чтобы подняться в воздух в течение нескольких минут после получения уведомления о необходимости подняться в воздух. На пике своего развития в середине 1950-х годов в этой программе участвовали все 70 истребительных эскадрилий Национальной гвардии ВВС, хотя к 1961 году это число было сокращено до 25 из-за бюджетных ограничений. Большинство учений по оповещению о взлетно-посадочной полосе включали перехваты бомбардировщиков SAC; хотя несколько реальных столкновений оказались перехватами опоздавших или отклонившихся от курса коммерческих авиалайнеров. Эксперимент по тревоге на взлетно-посадочной полосе в 1953 году ознаменовал начало современной роли ВВС Национальной гвардии в обороне родины. Более того, это была первая масштабная попытка интегрировать резервные подразделения в крупную боевую миссию ВВС в мирное время на постоянной основе с использованием добровольцев. [12]
Первоначально ВВС Национальной гвардии были созданы как боевые резервные силы. После Второй мировой войны ее летные подразделения состояли из 72 истребительных и 12 легких бомбардировочных эскадрилий, оснащенных устаревшими винтовыми самолетами времен Второй мировой войны, в то время как действующие ВВС перешли на реактивные истребители. Хотя у них не было ни транспортных, ни топливозаправочных подразделений, летные подразделения ВВС Национальной гвардии были оснащены небольшим количеством связных, учебных и транспортных самолетов, и ВВС Национальной гвардии активно искали новые миссии и самолеты. [16]
С окончанием Второй мировой войны ВВС исключили из своих списков "Air Commando" или специальные оперативные подразделения, хотя они были возрождены для Корейской войны. После этого конфликта, в апреле 1955 года, ВВС Национальной гвардии получили свое первое специальное оперативное подразделение, когда 129-я воздушная эскадрилья снабжения была признана на федеральном уровне и два C-46 Commandos были доставлены в Хейворд, Калифорния. Она была приписана к Air Resupply And Communications Service (ARCS), предшественнице сегодняшнего Командования специальных операций ВВС [16]
По мере того, как его P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt становились все более устаревшими в реактивную эпоху 1950-х годов, структура сил постепенно менялась, чтобы включить значительное количество подразделений воздушной транспортировки, заправщиков и специализированных подразделений боевой поддержки. По мере расширения ВВС Национальной гвардии были созданы дополнительные эскадрильи, включая подразделения воздушной транспортировки, а также подразделения снабжения и связи. Дополнительные группы управления и крылья также были созданы Бюро национальной гвардии и распределены по штатам. [16] Однако ANG, в отличие от действующих ВВС США, не расформировывал свои боевые группы в 1950-х годах как часть трехдепутатной организации. Многие из боевых групп оставались приписанными к крыльям, из которых они были получены. Только в 1974 году ANG полностью адаптировал трехдепутатную организацию ВВС США и расформировал свои боевые группы, присвоив свои оперативные эскадрильи непосредственно крыльям.
Воздушная национальная гвардия активно работала над сохранением своих существующих летных подразделений, приобретая самые современные доступные самолеты. Однако некоторые существующие истребительные подразделения Воздушной национальной гвардии, оснащенные поршневыми истребителями, не могли переоборудоваться в реактивные самолеты, поскольку взлетно-посадочные полосы в местных аэропортах, где они базировались, были слишком короткими. Кроме того, некоторые местные лидеры просто не хотели, чтобы реактивные истребители действовали в их общинах. [16]
ANG посчитала замену истребительных эскадрилий в этих случаях транспортными самолетами жизнеспособным вариантом для преодоления проблем с взлетно-посадочными полосами или возражений общественности, а также способом удержать опытных старших летчиков в кабине. В конце 1950-х годов ВВС разрешили нескольким подразделениям Национальной гвардии ВВС обменять свои устаревшие поршневые истребители на транспортные самолеты второй линии. Недавно организованная 150-я воздушная транспортная эскадрилья Нью-Джерси (легкая) стала первым чисто воздушным подразделением в Национальной гвардии ВВС 1 февраля 1956 года. Она получила Curtiss C-46D Commandos . В том же году последовали еще две авиамедицинские транспортные эскадрильи, в первую очередь из-за непрактичности преобразования их местоположений для операций с современными реактивными истребителями. В 1959 году ВВС, чтобы сэкономить операционные средства, планировали поэтапно вывести из эксплуатации 48 самолетов C-97 Stratofreighter до того, как их замена поступит в распоряжение действующих сил. Воздушная национальная гвардия запросила отправку этих самолетов в подразделения ANG, и в январе 1960 года подразделения в Калифорнии, Миннесоте, Нью-Гемпшире, Нью-Йорке и Оклахоме начали обменивать свои устаревшие истребители на C-97. [16]
Кроме того, ВВС Национальной гвардии также взяли на себя миссию по дозаправке в воздухе . ВВС Национальной гвардии получили свои первые воздушные танкеры KC-97 Stratofreighter в июле и августе 1961 года. В этот период 108-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Иллинойсе, 126-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Висконсине и 145-я транспортная авиаэскадрилья в Огайо перешли на KC-97F и были переименованы в эскадрильи дозаправки в воздухе. [16]
Вторая мировая война оставила город Берлин на 100 миль в глубине территории Восточной Германии , контролируемой Советским Союзом и разделенной на советскую , британскую, французскую и американскую зоны оккупации, управляемые в соответствии с местными соглашениями, которые не гарантировали западному доступу к городу. В ответ на ряд советских действий в 1948 году три западных союзника объединили свои зоны и образовали город Западный Берлин . В течение пятнадцати лет западные державы сохраняли цепкий контроль над Западным Берлином, подвергаясь периодическим преследованиям со стороны Советов. 13 августа 1961 года берлинцы проснулись и обнаружили, что живут в разделенном городе. Теперь Восточный Берлин от Западного Берлина отделяла стена. Этим провокационным актом Советский Союз разжег холодную войну. [17]
Президент Джон Ф. Кеннеди мобилизовал ограниченное количество подразделений Резерва и Гвардии, отправив 11 истребительных эскадрилий ANG в Европу. Все подразделения Гвардии были на месте в течение месяца с момента их мобилизации, хотя им требовалась дополнительная подготовка, снаряжение и персонал после призыва. Всего во время Берлинского кризиса 1961 года было мобилизовано около 21 000 гвардейцев Воздушной гвардии. [17]
К августу 1962 года подразделения, мобилизованные для Берлинского кризиса, вернулись под контроль государства. Едва они возобновили нормальную работу, как президент Кеннеди объявил 22 октября 1962 года, что Советский Союз разместил ядерные боеголовки на Кубе , всего в 90 милях от Флориды. С началом Карибского кризиса истребительные подразделения ВВС Национальной гвардии тренировались для развертывания «без уведомления», а добровольные экипажи воздушных перевозок ANG и их самолеты дополняли глобальные воздушные перевозки ВВС. Базы ВВС Национальной гвардии размещали истребители и бомбардировщики ВВС, рассредоточенные там, чтобы избежать возможного советского ядерного ответа на кризис. Но в конечном итоге ни одно подразделение ANG не было федерализировано. [17]
В результате этих двух инцидентов Холодной войны, с января по декабрь 1963 года, впервые подразделения воздушных перевозок Национальной гвардии начали регулярно развертываться за рубежом во время своих ежегодных учебных периодов, в первую очередь в Европе, для отработки своих военных миссий. Транспортные подразделения Национальной гвардии перевозили грузы для Военно-воздушной транспортной службы (MATS), одновременно тренируясь для своей глобальной военной роли воздушных перевозок. [17]
С регулярным флотом заправщиков ВВС, который все больше использовался в Юго-Восточной Азии после 1965 года для поддержки боевых действий в Южном Вьетнаме , в сочетании с сопутствующими требованиями Стратегического авиационного командования (SAC) для выполнения своей миссии ядерного сдерживания, как добровольцы-резервисты ВВС, так и военнослужащие Национальной гвардии в подразделениях дозаправки в воздухе участвовали в миссиях по дозаправке в воздухе по всему миру во время их ежегодной подготовки или других дополнительных периодов активной службы, чтобы дополнить действующие силы заправщиков. 136-е воздушное заправочное крыло Национальной гвардии Техаса начало операцию «Партия ручья» 1 мая 1967 года, поскольку у регулярных ВВС не было достаточного количества самолетов KC-135 Stratotanker в Европе для обучения своих летчиков-истребителей в USAFE . В конечном итоге в операции участвовали девять групп дозаправки в воздухе ANG, которые примерно каждые две недели отправлялись на авиабазу Рейн-Майн в Западной Германии . [17]
Вьетнамская война стала следующим серьезным испытанием для Национальной гвардии ВВС. Однако, в основном по внутриполитическим причинам, президент Линдон Б. Джонсон решил не мобилизовать большую часть резервных сил страны до 1968 года. У него было много причин не мобилизовать резервные силы. Прежде всего, он не считал, что война во Вьетнаме оправдывает драматический акт мобилизации резервных и национальных гвардейских сил. Он признал необходимость вести войну, но хотел вести ее как можно тише, не привлекая слишком много внимания дома и не рискуя поставить под угрозу свои внутренние программы. Он также хотел избежать вовлечения коммунистических китайцев в войну или внимания Советского Союза , который мог бы рассматривать мобилизацию резервных и национальных гвардейских подразделений как «эскалацию» в более широком контексте холодной войны . Более того, вспоминая жалобы резервистов на бездеятельность после берлинской мобилизации 1961 года, он также не хотел отзывать резервистов и национальных гвардейцев без гарантий того, что их занятость существенно повлияет на ход войны, гарантий, которые не мог дать ни один чиновник в его администрации. В результате, даже несмотря на то, что в них по-прежнему проживало много ветеранов Второй мировой и Корейской войн, резервисты и национальная гвардия приобрели в этот период незаслуженную репутацию убежища для относительно обеспеченных молодых белых мужчин, не имевших ранее действительной военной службы, чтобы служить офицерами или рядовыми, чтобы избежать призыва в действующую армию США в статусе рядового. [17]
Однако подразделения Air National Guard Air Transport начали регулярно летать в Японию и Южный Вьетнам с 1966 года для поддержки операций Military Airlift Command (MAC). Эти полеты продолжались на регулярной основе до 1972 года. Кроме того, в период с августа 1965 года по сентябрь 1969 года внутренние и морские полеты Air National Guard по воздушной медицинской эвакуации освободили ресурсы действующих ВВС для таких миссий в Юго-Восточной Азии (ЮВА). [17]
Более того, после наступления Тет 1968 года , в ходе которого коммунистические войска Северного Вьетнама и Вьетконга атаковали позиции по всей Республике Вьетнам , Пентагон направил в эту страну четыре эскадрильи истребителей Национальной гвардии ВВС. Кроме того, кризис Пуэбло в Корее также привел к мобилизации резервистов ВВС, национальных гвардейцев ВВС и резервистов ВМС в летных частях. Этот кризис побудил к третьей частичной мобилизации Национальной гвардии ВВС с момента окончания Второй мировой войны, и в конечном итоге в Южную Корею были отправлены две эскадрильи истребителей ANG. Однако кризис Пуэбло закончился без обращения к боевым действиям. [17]
В июле 1970 года два EC-121 "Super Constellations" из 193-й тактической эскадрильи радиоэлектронной борьбы Пенсильванской АНГ покинули свою домашнюю базу на авиабазе Корат , Таиланд. В течение следующих шести месяцев около 60 военнослужащих Национальной гвардии ВВС были переведены на последнюю установку в 30-60-дневные туры в рамках операции "Commando Buzz", их самолеты служили летающими радиолокационными станциями и воздушными платформами управления для воздушных операций США в Юго-Восточной Азии (SEA) до января 1971 года. [17]
355- я тактическая истребительная эскадрилья (355-я TFS) в 1967 году была регулярной эскадрильей ВВС, приписанной к 354-му тактическому истребительному крылу на авиабазе Миртл-Бич , Южная Каролина. С января 1968 года по июнь 1969 года 355-я TFS изменилась из регулярного подразделения ВВС, состоящего почти полностью из недавних вернувшихся из SEA, в составную эскадрилью, состоящую примерно на 50% из активированных членов ANG из 119-й TFS ANG Нью-Джерси ) и 121-й TFS ANG округа Колумбия ). 355-я была развернута на временной службе (TDY) на авиабазе Фукат 14 мая 1968 года, и 13 из ее 30 пилотов были членами ANG. Перевод стал постоянным 26 июня 1968 года, и в это время всем членам TDY была предоставлена возможность добровольно поучаствовать в полномасштабном туре в течение года. Все 13 пилотов ANG добровольно вызвались, один из которых погиб в бою месяц спустя. К Рождеству 1968 года 87% вспомогательного персонала эскадрильи были членами ANG. Пять пилотов ANG также добровольно вызвались в качестве передовых авианаводчиков Misty (FAC), летающих на F-100 Super Sabre . В общей сложности пилоты ANG были награждены 23 Серебряными звездами , 47 Крестами за выдающиеся летные заслуги и 46 Бронзовыми звездами с боевым знаком V за доблесть во время службы в Фу Кат. [18]
В рамках переосмысления военных концепций после войны во Вьетнаме, начавшегося в начале 1970-х годов с созданием полностью добровольческих вооруженных сил, как ВВС Национальной гвардии, так и Резервные силы ВВС, планирование и разработка политики находились под влиянием концепции «Total Force» и остаются таковыми по сей день. Концепция была направлена на укрепление и восстановление общественного доверия к резервным силам, экономя при этом деньги за счет сокращения численности действующих сил. На практике политика Total Force стремилась обеспечить, чтобы вся деятельность по разработке политики, планированию, программированию и бюджетированию в рамках Министерства обороны рассматривала действующие и резервные силы одновременно и определяла наиболее эффективное сочетание этих сил с точки зрения затрат и вклада в национальную безопасность. Политика также гарантировала, что резервисты и гвардейцы, а не призывники, будут первым и основным источником рабочей силы для пополнения действующих сил в любом будущем кризисе. [19]
С сокращением действующих сил после окончания войны во Вьетнаме значительное количество старых тактических транспортных самолетов C-130A Hercules стало доступно для Национальной гвардии ВВС и Резерва ВВС, что позволило снять с вооружения самолеты C-119 Flying Boxcars и C-124 Globemaster времен Корейской войны. Однако концепция тотальной силы привела к необходимости модернизации резервных сил до самолетов фронтовой авиации, и начиная с 1974 года новые штурмовики Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II начали отправляться в подразделения Национальной гвардии ВВС непосредственно с завода-изготовителя LTV в Далласе. Поскольку A-10 Thunderbolt II начали заменять A-7D в регулярных ВВС в середине и конце 1970-х годов, дополнительные самолеты A-7D были переданы в ANG. Истребители F-4 Phantom II начали поступать в ANG в конце 1970-х годов, при этом F-15A Eagle и F-16A Fighting Falcon поступили на вооружение, а истребители F-100 Super Sabre были сняты с вооружения. [19]
Начиная с 1975 года ANG начала проводить операции в Латинской Америке, а к концу 1970-х годов — защищать Панамский канал , обеспечивать учебную поддержку, снабжение посольств, поисково-спасательные операции и операции по борьбе с наркотиками. Кроме того, ANG осуществляла воздушные перевозки грузов и оборудования на удаленные радиолокационные станции и выполняла операции по воздушному картографированию. [19]
В июне 1979 года 137-е тактическое воздушное крыло Национальной гвардии ВВС Оклахомы впервые оснастили воздушное подразделение ANG совершенно новыми транспортными самолетами: оно получило четыре самолета C-130H Hercules с завода. Несколько лет спустя Конгресс институционализировал практику закупки ограниченного количества нового оружия и оборудования для резервных компонентов через ассигнования на финансирование Национальной гвардии и резервного оборудования (NG&RE). Под эгидой этого отдельного ассигнования на оборудование гвардии и резерва, установленного в 1982 году при президенте Рональде Рейгане , 69 совершенно новых самолетов C-130 поступили на вооружение ANG с 1984 по 1991 год. [19]
В июле 1972 года подразделения Национальной гвардии ВВС начали оказывать поддержку целевым группам ВВС по заправке за рубежом с помощью винтовых заправщиков KC-97 Stratofreighter второй линии и добровольческих экипажей при необходимости. В ответ на решение министра обороны Джеймса Р. Шлезингера от 1974 года сэкономить деньги 145-я воздушная заправочная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Огайо приобрела первый реактивный заправщик ANG в апреле 1975 года, когда она начала переоборудовать KC-97L в Stratotankers KC-135A . В общей сложности ВВС передали 128 старых KC-135 в резервные воздушные компоненты, чтобы снять с вооружения медленные винтовые заправщики, из-за которых современные истребители должны были снижать скорость почти до скорости сваливания, чтобы дозаправиться. [19]
В 1980-х годах изменения в структуре сил и готовности Национальной гвардии ВВС были в первую очередь обусловлены военным наращиванием президента Рейгана и необходимостью подготовки к возможной войне между Организацией Североатлантического договора (НАТО) и Варшавским договором в Центральной Европе. ANG сосредоточилась на модернизации, более реалистичной боевой подготовке, повышенной готовности и росте личного состава, в первую очередь в нелетающих подразделениях поддержки миссии. [19] В 1979 году Тактическое авиационное командование приняло на себя миссию по защите атмосферы от ПВО Соединенных Штатов с дезактивацией Командования воздушно-космической обороны (ADCOM или ADC). Подразделения истребителей-перехватчиков ADC были первоначально перестроены в компонент под названием Воздушная оборона, Тактическое авиационное командование (ADTAC) на уровне воздушной дивизии . В 1985 году Первая воздушная армия (1 AF) была повторно активирована TAC и получила миссию по обеспечению, обучению и оснащению боеспособных сил ADTAC. После ее повторной активации Первая воздушная армия состояла из подразделений как действующих ВВС, так и Национальной гвардии ВВС. В годы, прошедшие с момента его третьей активации, большая часть ответственности за защиту американского воздушного суверенитета была передана ВВС Национальной гвардии. К 1990-м годам 90 процентов задач по противовоздушной обороне выполнялось ВВС Национальной гвардии. В октябре 1997 года Первые воздушные силы стали номерными военно-воздушными силами ВВС Национальной гвардии , ответственными за противовоздушную оборону североамериканского континента.
Вместо того, чтобы увеличивать количество подразделений, Бюро Национальной гвардии разрешило подразделениям увеличить количество самолетов, закрепленных за ними, когда ВВС предоставили эти самолеты. В 1982 году 169-я тактическая истребительная группа Национальной гвардии Южной Каролины начала получать новые истребители General Dynamics F-16A Fighting Falcons . В соревнованиях, проводимых в масштабах ВВС, подразделения и отдельные лица ANG часто занимали высокие места или побеждали. Это было в немалой степени связано с тем, что подразделения ANG были укомплектованы более старшими пилотами и офицерами систем вооружения, большинство из которых имели недавний боевой опыт в качестве бывших действующих офицеров в регулярных ВВС и продолжали оттачивать свои навыки в истребительной авиации, в то время как их современники, находящиеся на действительной службе, были вынуждены покидать кабину для выполнения служебных, нелетных заданий. 169-я тактическая истребительная группа получила высшие командные награды на всемирном конкурсе артиллеристов ВВС Gunsmoke '89. В конце 1980-х годов самолёты F-106 Delta Darts , F-4 Phantom II и A-7D Corsair II ВВС Национальной гвардии были заменены на F-15A и F-15B Eagles , а также F-16A и F-16B Fighting Falcons, поскольку более продвинутые модели, такие как F-15C/D и F-16C/D, были приняты на вооружение регулярных ВВС. [19]
Распад Советского Союза , начавшийся с падения Берлинской стены и гласности в 1989 году и завершившийся распадом СССР на республики в 1991 году, стал крупным потрясением, которое продолжало оказывать влияние на мировую политику и в XXI веке.
В декабре 1989 года и январе 1990 года добровольцы ANG участвовали в операции Just Cause , вторжении в Панаму, чтобы обеспечить арест панамского диктатора и обвиняемого наркобарона генерала Мануэля Норьеги . Экипажи ВВС Национальной гвардии уже развернули TDY на авиабазе Говард , Панама также участвовала в Just Cause. Добровольческие экипажи C-130 совершили 181 вылет, перевезя 3107 пассажиров и 551,3 тонны груза. Кроме того, штурмовики A-7 Corsair II ВВС Национальной гвардии Южной Дакоты из 114-й тактической истребительной группы ВВС Национальной гвардии и 180 -й тактической истребительной группы ВВС Национальной гвардии Огайо совершили 34 боевых вылета в поддержку вторжения. Однако концепция ВВС Национальной гвардии и Total Force была полностью проверена в двух крупных операциях 1990-х годов: операция Desert Shield и первая война в Персидском заливе, операция Desert Storm . [19]
В августе 1990 года истребительные подразделения ANG F-15 и F-16 начали аналогичную ротационную службу для операции Coronet Nighthawk, преемницы операции Volant Oak, с авиабазы Howard Air Force Base , Панама. Эти подразделения отслеживали предполагаемых наркоторговцев, перевозящих наркотики по воздуху через Центральную Америку, а также через прилегающие океаны. По мере приближения передачи Панамского канала Панаме в 1999 году ВВС Национальной гвардии начали передавать операцию гражданским подрядчикам. Последние военнослужащие ВВС Национальной гвардии завершили свое развертывание на этих объектах в Южной Америке в 1999 году. [20]
После захвата Кувейта иракскими войсками в августе 1990 года ВВС обратились за помощью к обоим своим резервным компонентам и были завалены добровольцами. До того, как президент Джордж Буш-старший мобилизовал резервистов и национальных гвардейцев 22 августа 1990 года, около 1300 военнослужащих Национальной гвардии фактически поступили на действительную военную службу в качестве добровольцев. Первоначально большинство из них были сосредоточены на дозаправке в воздухе и переброске американских войск в регион Персидского залива. Первыми двумя подразделениями ANG, которые добровольно вызвались до приказа президента о мобилизации, были 105-я военная авиатранспортная группа Национальной гвардии Нью-Йорка и 172-я военная авиатранспортная группа Национальной гвардии Миссисипи . Они летали на самолетах C-5A Galaxy и C-141B Starlifter соответственно . [21]
В общей сложности 12 456 военнослужащих Национальной гвардии участвовали в операциях ВВС во время кризиса в Персидском заливе/первой войны в Персидском заливе . При вызове военнослужащие Национальной гвардии были немедленно готовы выполнять свои миссии вместе со своими действующими коллегами из ВВС. Им не требовалось дополнительное обучение или новое оборудование для выполнения своей работы. Они были включены в большинство оперативных миссий ВВС, выполняя стратегические воздушные перевозки и воздушные дозаправки, а также обслуживая воздушные порты. Военнослужащие Национальной гвардии также летали на истребителях, штурмовиках, воздушной разведке, специальных операциях и тактических воздушных перевозках на театре военных действий. [21]
По сравнению с предыдущими мобилизациями, подразделения и отдельные лица ANG во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» были гораздо лучше подготовлены к выполнению своих миссий после поступления на федеральную службу. Подразделения были хорошо оснащены и обучены. Как и планировалось, они смогли отреагировать гораздо быстрее и эффективнее, чем в предыдущих призывах. Они были интегрированы в операции со своими коллегами из действительной службы и резерва ВВС с минимальными сбоями и задержками. [21]
В новой концепции того времени относительно немного подразделений ANG были мобилизованы как подразделения. Вместо этого ВВС призвали пакеты оборудования и персонала, которые были разработаны после начала кризиса. Мобилизация целых летных подразделений и поддержание их целостности во время федеральной службы, хотя и желательна, больше не будет единственным приемлемым подходом к поддержке ВВС в кризисе. Вместо этого Воздушная национальная гвардия будет гибко реагировать, чтобы соответствовать ситуации. Это может включать отдельных добровольцев, специально разработанные пакеты добровольцев или мобилизованных военнослужащих Воздушной национальной гвардии, разработанных в ответ на конкретные непредвиденные обстоятельства. [21]
После окончания первой войны в Персидском заливе в 1991 году авиация продолжала играть важную роль в сдерживании режима Саддама Хусейна в Ираке, как и морская блокада и экономические санкции ООН. Вместе эти силы также подорвали экономические и военные основы власти Хусейна. Воздушная национальная гвардия широко участвовала в этой длительной кампании, в которой самолеты США и коалиции поддерживали две бесполетные зоны над частями Ирака: операция Southern Watch (OSW) и операция Northern Watch (ONW). Кроме того, подразделения ANG оказывали гуманитарную помощь курдскому населению на севере Ирака. Позднее развернутые в Турции подразделения участвовали в операции Northern Watch, которая была сосредоточена исключительно на обеспечении бесполетной зоны выше 36-й параллели в Ираке в соответствии с мандатом ООН и не включала гуманитарную помощь курдам. [21]
После первой войны в Персидском заливе высшее руководство Национальной гвардии в Бюро национальной гвардии начало адаптировать свою организацию к эпохе после Холодной войны в серии далеко идущих обсуждений с высшим эшелоном персонала ВВС, государственными чиновниками, руководителями подразделений и членами Конгресса. По сути, ВВС согласились, что попытаются сохранить все летающие подразделения ANG и резерва ВВС, одновременно сократив свои собственные в качестве экономически эффективного способа поддержания структуры сил после Холодной войны. Однако, поскольку ограниченное количество нового оборудования стало доступно от меньших ВВС, а бюджеты сократились, ANG сократит количество самолетов, приписанных к каждому подразделению. При необходимости оно объединит подразделения в тех же местах. Некоторые организации будут закрыты, но только в крайнем случае. [20]
С помощью новых самолетов из сокращающегося парка ВВС Национальная гвардия ВВС модернизировала и переформировала свой флот после Холодной войны. Размер и состав парка самолетов ANG значительно изменились после 1991 года. С 1991 по 2001 год ANG пережила огромный рост в крупных самолетах, включая тактические транспортные самолеты C-130H Hercules , модернизированные самолеты-заправщики KC-135E и KC-135R Stratotankers и стратегические бомбардировщики B-1B Lancer за счет меньших истребителей. Одной из самых важных задач модернизации, стоящих перед ANG, был ее обширный флот старых моделей F-16A и F-16B. В качестве своей цели ANG стремилась приобрести самолеты F-16C Block 25/30/32, что позволило бы истребительным подразделениям ANG иметь круглосуточные, всепогодные возможности точного удара по наземным целям. Первые F-16A и F-16B, снятые с вооружения, поступили на хранение в AMARC на авиабазе Дэвис-Монтен в 1993 году. Три самолета были из 138-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , за ними последовали 17 самолетов из 160-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Алабамы , которые были обновлены самолетами F-16C и F-16D из сокращающихся действующих сил. [20]
В ходе общего сокращения численности войск после окончания Холодной войны многие F-15C Eagles, базировавшиеся в Европе и ранее приписанные к USAFE, также были переведены в США. 101-я истребительная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Массачусетса получила новые F-15C, которые ранее находились в 32-й истребительной группе , Soesterberg AB , Нидерланды, в 1994 году. Другие подразделения F-15A / F-15B были модернизированы до F-15C и F-15D по мере их поступления в середине 1990-х годов. [20]
В начале 1990-х годов, с упразднением Стратегического авиационного командования (SAC), Тактического авиационного командования (TAC) и Командования военных воздушных перевозок (MAC) и их заменой на Воздушное боевое командование (ACC) и Командование воздушной мобильности (AMC), все подразделения ВВС Национальной гвардии перешли к организации по принципу объективного крыла. Большинство обозначений летных подразделений были упрощены до «воздушных перевозок» или «истребителей» или «дозаправщиков в воздухе» или «спасателей», а летные эскадрильи были назначены в оперативные группы. Кроме того, 1 октября 1994 года, в соответствии с политикой ВВС США «одна база — одно крыло», все летные подразделения ВВС Национальной гвардии, ранее обозначенные как «группа», изменили свой статус на «крыло» не позднее 1 октября 1995 года. Кроме того, станции ANG, на которых размещались летные подразделения, были переименованы в «базу ВВС Национальной гвардии», если они не были размещены на действующей военной базе.
Другие зарубежные операции в 1990-х годах привели военнослужащих Национальной гвардии ВВС в Сомали , бывшую Югославию , Гаити и Руанду для усиления ВВС в ряде непредвиденных обстоятельств и операций по оказанию гуманитарной помощи. Подразделения Национальной гвардии ВВС и Резерва ВВС обычно брали на себя ответственность за операцию на 30–90 дней, а затем ротировали свой персонал в 15–30-дневных турах в определенное место до окончания обязательств. [22]
В июле 1992 года экипажи и самолеты C-130 из 167-й группы воздушных перевозок Западной Вирджинии открыли участие ANG в операции Provide Promise, доставив продовольствие и гуманитарную помощь с авиабазы Рейн-Майн , Германия, в Сараево , столицу Боснии , население которой составляло 380 000 человек. Эта операция значительно расширилась в следующем феврале, включив в себя сбросы с воздуха продовольствия и медикаментов в мусульманские анклавы в восточной Боснии, блокированные боснийскими сербами . Всего в Provide Promise участвовал персонал и самолеты C-130 из 12 подразделений ANG. Во время операции транспортные самолеты ВВС, ANG и резерва ВВС совершили 4533 боевых вылета и доставили 62 802 метрических тонны груза. Они выполняли воздушные перевозки, десантирование и медицинскую эвакуацию. Американцы внесли большой вклад в общие усилия союзников, в которых участвовали летчики из 21 страны. На гуманитарную авиаперевозку пришлось около 95 процентов помощи, доставленной в течение 3+1 ⁄ 2 -летняя осада Сараево. [22]
2 апреля 1993 года войска НАТО из Великобритании, Франции, Нидерландов, Испании, Турции, Германии и Италии, а также США начали операцию Deny Flight — бесполетную зону для сербских самолетов над Боснией и Герцеговиной . Она обеспечивала выполнение резолюции Совета Безопасности ООН от марта 1993 года , принятой для предотвращения распространения войны. Операция также обеспечивала непосредственную авиационную поддержку наземным войскам Сил по охране ООН, выступающим в качестве миротворцев , и авиаудары по сербскому оружию, угрожающему обозначенным ООН безопасным районам в Боснии. Первым задействованным истребительным подразделением ANG была 103-я истребительная группа Национальной гвардии ВВС Коннектикута , оснащенная самолетами A-10 . Самолеты и личный состав 175-й истребительной группы Национальной гвардии ВВС Мэриленда и 110 -й истребительной группы Национальной гвардии ВВС Мичигана присоединились к контингенту из Коннектикута. Вместе с личным составом подразделения шесть самолетов Национальной гвардии ВВС и шесть самолетов Резерва ВВС А-10 вернулись в свои места постоянного базирования в середине января 1994 года, совершив 520 боевых вылетов и набрав более 1400 часов налета в рамках программы Deny Flight. Поддержка Deny Flight со стороны Национальной гвардии заправщиками началась в июне 1994 года с отправки 10 самолетов KC-135 и 18 экипажей из шести подразделений на авиабазу Истр , Франция, и в аэропорт Пизы , Италия. К моменту окончания программы Deny Flight 20 декабря 1995 года в ней приняли участие элементы семи истребителей Национальной гвардии и 11 подразделений дозаправщиков. [22]
Операция «Определенная сила » была начата в августе 1995 года после того, как армия боснийских сербов обстреляла рынок в Сараево, в результате чего погибло 43 мирных жителя и 75 получили ранения. В операции принимал участие контингент 104-го истребительного авиаполка . Интенсивность бомбардировки ошеломила сербов. В сочетании с победами обученной американцами хорватско-мусульманской армии в западной Боснии эта операция вынудила сербов запросить мира. НАТО прекратило бомбардировки 14 сентября 1995 года и завершило операцию «Определенная сила» шесть дней спустя. [22]
Воздушная национальная гвардия вернулась на Балканы в середине 1990-х годов в составе миротворческих сил НАТО в Боснии, операции Joint Guard и ее преемницы, операции Joint Forge . Добровольцы из 13 подразделений воздушной транспортировки Национальной гвардии предоставили 71 самолет C-130 для Joint Forge. В среднем пакеты развертывания воздушной транспортировки ANG состояли примерно из 75 человек личного состава и двух самолетов C-130. Они базировались на авиабазе Рамштайн , Германия, для обеспечения необходимой поддержки воздушной транспортировки для вооруженных сил США в Боснии и Герцеговине и других местах по всей Европе. [22]
В августе 1998 года ВВС ввели новую концепцию. Основываясь на опыте войны в Персидском заливе и многочисленных развертываниях на Балканах и других операциях по чрезвычайным ситуациям, они организовали более 2000 самолетов, включая резерв ВВС и подразделения Национальной гвардии ВВС, в 10 Воздушных экспедиционных сил (AEF), позже обозначенных как Аэрокосмические экспедиционные силы, а в 2007 году — Воздушные экспедиционные силы. AEF будут ротироваться, чтобы облегчить напряжение возросших после холодной войны операций за рубежом. AEF обещали распределить бремя развертывания более широко между летными подразделениями, активной службой, резервом ВВС или Национальной гвардией ВВС. Более того, сроки ротации стали более предсказуемыми. Большая предсказуемость позволит летчикам, особенно тем, кто находится в компоненте Резерва ВВС, лучше справляться с конкурирующими потребностями семей, гражданской карьеры и военной службы. Ожидается, что авиационные подразделения Национальной гвардии ВВС будут развертываться за рубежом раз в 15 месяцев, в то время как вспомогательные подразделения будут делать это с интервалом в 30 месяцев. Руководствуясь этими требованиями, планировщики Национальной гвардии ВВС в Бюро национальной гвардии начали «перестраивать» подразделения ANG, чтобы они лучше участвовали в своих экспедиционных ролях. Преимущества этой концепции стали очевидны в событиях начала 2000-х годов. [23]
Определяющими событиями для Национальной гвардии ВВС (ANG), а также для Соединенных Штатов стали атаки «Аль-Каиды» 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне, округ Колумбия. Единственные истребительные подразделения ПВО, размещенные на всей северо-восточной территории Соединенных Штатов, принадлежали Национальной гвардии ВВС. [24]
В 8:38 утра Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в Бостоне, штат Массачусетс, сообщило о возможном захвате и позвонило на диспетчерскую вышку авиабазы Национальной гвардии Отис на Кейп-Коде, где базируется 102-е истребительное крыло Массачусетской авиационной авиации , чтобы запросить военную помощь. В это время майор Дэн Нэш и подполковник Тим Даффи несли дежурство по ПВО 102-го. В 8:40 утра полковник Боб Марр, военнослужащий Национальной гвардии Массачусетса, служивший командиром Северо-восточного сектора ПВО NORAD, узнал от FAA, что рейс 11 American Airlines мог быть захвачен. Два пилота немедленно надели костюмы и направились к своим F-15. Марр приказал Нэшу и Даффи подняться в воздух; их F-15 поднялись в воздух через шесть минут и, как было указано, направились в Нью-Йорк, находящийся в 153 милях. Неизвестный пилотам рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке как раз в тот момент, когда полковник Марр доставлял свой приказ. Тем временем, в 8:43 утра FAA сообщило о еще одном возможном захвате в Северо-восточном секторе ПВО. Это был рейс 175 United Airlines из Бостона в Лос-Анджелес . В 9:02 утра, когда F-15 все еще находились в 71 миле, этот самолет врезался в Южную башню Всемирного торгового центра. [24]
В 9:09 утра пилоты истребителей F-16 Национальной гвардии Северной Дакоты из 119-го истребительного крыла находились наготове, готовые к запуску, на передовой оперативной позиции на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, расположенной примерно в 130 милях к юго-востоку от Вашингтона, округ Колумбия. Они находились на своих боевых постах из-за растущей общей обеспокоенности ситуацией тем утром. Семь минут спустя FAA сообщило, что рейс 93 авиакомпании United Airlines , вылетавший из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Сан-Франциско, штат Калифорния, также мог быть захвачен. Восемь минут спустя FAA уведомило Северо-восточный сектор ПВО, что американский рейс 77 , рейс из международного аэропорта Даллеса, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в Лос-Анджелес, штат Калифорния, также, по-видимому, стал жертвой угонщиков. В 9:24 утра полковник Марр приказал трем F-16 (двум дежурным и одному запасному) подняться в воздух с авиабазы Лэнгли, чтобы проверить неопознанный прерывистый след самолета, направляющегося в Вашингтон, округ Колумбия. Через шесть минут F-16 из Лэнгли были в воздухе. [24]
В соответствии с установленными процедурами NORAD, F-16 изначально были направлены на северо-восток, чтобы избежать некоторых из наиболее загруженных маршрутов коммерческих авиалиний, а не лететь напрямую в район Вашингтона, округ Колумбия. Майор Дин Экманн и майор Брэд Дерриг, а также капитан Крейг Боргстром из 119-го истребительного крыла были направлены на максимальную дозвуковую скорость, 660 миль в час. Примерно в 40 милях они увидели клубящийся дым от рейса 77 American Airlines, который врезался в Пентагон в 9:43 утра. Когда гвардейцы ВВС Северной Дакоты приблизились к Вашингтону, округ Колумбия, майор Экманн, командир звена, организовал патрулирование над столицей страны с помощью авиадиспетчеров Северо-восточного сектора ПВО. [24]
22 мая 2002 года Конгресс США принял Совместную резолюцию, в которой признавалось участие личного состава 102-го истребительного авиаполка в событиях 11 сентября 2001 года. В резолюции, в частности, говорится:
В то время как утром 11 сентября 2001 года 102-е истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Массачусетса стало первым в стране авиадесантным подразделением, ответившим на террористические атаки того дня, когда оно подняло в воздух два истребителя F-15 всего через шесть минут после получения информации о террористических захватах коммерческих авиалайнеров. [25]
В результате атак 11 сентября 2001 года оборона страны стала главным приоритетом национальной обороны. Усиленная оборона Северной Америки и военная поддержка гражданских правительственных учреждений, известная как операция «Благородный орел» , начались рано утром следующего дня. [26]
В течение первых 24 часов кризиса 34 истребительных подразделения ВВС Национальной гвардии совершили 179 вылетов. Восемнадцать подразделений заправщиков за тот же период времени произвели 78 самолетов. Например, до 28 сентября 117-е воздушное заправочное крыло Национальной гвардии Алабамы постоянно поддерживало самолеты в воздухе. Подразделения ВВС Национальной гвардии также предоставили 111 самолетов C-130 для перевозки персонала и оборудования в необходимые места, и более 3000 сотрудников сил безопасности ANG поддержали миссию, по мере необходимости усиливая гражданскую полицию безопасности. Через неделю после атак министр обороны Дональд Рамсфелд объявил о призыве более 5000 членов Национальной гвардии ВВС и Резерва ВВС для поддержки возросших требований безопасности страны. 22 сентября президент Джордж Буш-младший мобилизовал еще около 5100 членов резервных компонентов ВВС, включая около 3000 специалистов по дозаправке и около 130 специалистов по безопасности. [26]
Гвардейцы обрели национальную известность с 27 сентября, когда президент Джордж Буш-младший попросил губернаторов об их временной помощи в коммерческих аэропортах, которые вновь открылись через несколько дней после 11 сентября с новыми ограничениями безопасности. В аэропортах они «временно усилят гражданскую функцию безопасности аэропортов страны с помощью обученного, вооруженного и весьма заметного военного присутствия». Более семи месяцев несколько тысяч гвардейцев выполняли эти обязанности по обеспечению безопасности, а дополнительные гвардейцы были призваны на службу в период праздников Дня благодарения, Рождества и Нового года. Хотя армейская гвардия обеспечивала подавляющее большинство усиленных сил безопасности аэропортов, в этом также участвовало несколько сотен военнослужащих Национальной гвардии ВВС. [26]
Боевые воздушные патрули (CAP) начали летать круглосуточно над крупными городами в Соединенных Штатах. Эскадрильи ANG на 26 базах были подвергнуты колоссальному напряжению для поддержки операций. Воздушная национальная гвардия проводила непрерывное круглосуточное боевое воздушное патрулирование над Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, до весны 2002 года. Кроме того, когда происходили ключевые события, такие как зимние Олимпийские игры 2002 года в Юте, запуски космических челноков во Флориде, Мировая серия по бейсболу и Суперкубок по футболу , аналогичные воздушные патрули помогали обеспечивать безопасность. Воздушная национальная гвардия также совершала случайные патрули над различными городскими районами; атомными электростанциями; крупными военными объектами, такими как авиабаза Макдилл , Флорида, авиабаза Петерсон , Колорадо, авиабаза Оффатт , Небраска и авиабаза Скотт , Иллинойс, где размещались различные штабы боевых командований; склады оружия и лаборатории. Поскольку оценки ситуации с безопасностью в стране стали более оптимистичными, весной 2002 года ВВС прекратили постоянное патрулирование и заменили его к лету случайным. [26]
20 сентября 2001 года президент Буш заявил на телевизионном совместном заседании Конгресса и американского народа, что Усама бен Ладен и его сеть Аль-Каида несут ответственность за недавние террористические атаки на Соединенные Штаты. Отказ Талибана подчиниться привел к тому, что Соединенные Штаты предприняли военные действия для достижения требований президента, действия получили название Операция «Несокрушимая свобода» . [27]
ANG была вовлечена еще до начала боевых действий в Афганистане. С приближением войны ВВС быстро разработали план операций по воздушным перевозкам, который включал компоненты активной службы, гвардии и резерва. Это стало одной из самых масштабных операций в истории ВВС. Более того, ВВС удовлетворяли логистические потребности этой операции, несмотря на острую нехватку стратегических воздушных перевозок и хлопотное обслуживание старых самолетов. [27]
Вскоре после террористических атак 11 сентября и за несколько недель до того, как первая американская бомба была сброшена на Афганистан, ВВС установили воздушные мосты, чтобы помочь переправить материалы и персонал за границу для поддержки многочисленных операций совместно с Enduring Freedom. Танкерные подразделения ВВС Национальной гвардии получили приказ к 20 сентября 2001 года быть в местах своего развертывания до начала операций по воздушному мосту. Некоторые танкерные подразделения ANG также выполняли миссии гуманитарной поддержки. Используя европейские базы, ВВС могли перебрасывать грузы с больших самолетов на меньшие, дозаправлять самолеты на земле, обмениваться летными экипажами, давать экипажам возможность отдохнуть и ремонтировать сломанные самолеты. [27]
Air National Guard предоставила два подразделения C-141 Starlifter , 155th Airlift Squadron / 164th Airlift Wing , Tennessee Air National Guard ; и 183rd Airlift Squadron / 172nd Airlift Wing , Mississippi Air National Guard , для стратегической воздушной переброски. Единственное подразделение C-5 Galaxy Air National Guard , 137th Airlift Squadron / 105th Airlift Wing , New York Air National Guard на авиабазе Stewart Air National Guard в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, также внесло свой вклад в операцию. Благодаря участию ANG в воздушной переброске в Европе, регулярные ВВС и резерв ВВС (ассоциированные) C-17 Globemaster III могли напрямую поддерживать Enduring Freedom. [27]
Когда началась война, только подразделения Национальной гвардии ВВС, приписанные к Командованию специальных операций ВВС, были развернуты непосредственно в Афганистане для поддержки боевых операций. Обычно подразделения специальных операций АНГ в составе групп по 13 человек сначала отправлялись на действующие военные базы в Соединенных Штатах, а затем за границу. [27]
169- е истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Южной Каролины было первым истребительным подразделением ANG, развернутым в Юго-Западной Азии для прямой поддержки воздушной войны над Афганистаном. В январе 2002 года оно отправило более 200 человек личного состава и шесть F-16CJ на авиабазу Аль-Удейд в Дохе, Катар, для оказания помощи в воздушных боевых операциях над Афганистаном. В частности, они поставляли боеприпасы Joint Direct Attack Munitions (JDAMs) против позиций Талибана и Аль-Каиды, единственное истребительное подразделение ВВС на театре военных действий, которое делало это. Иногда F-16 также были сконфигурированы для подразделений кассетных бомб (CBUw). Кроме того, пилоты F-16 иногда стреляли из своего 20-мм орудия по наземным целям. Миссии могли длиться до 10 часов с многократными дозаправками в воздухе. После стольких часов, проведенных пристегнутыми в своих креслах, пилоты обычно получали от одного до трех дней отдыха экипажа. Подразделение вернулось в Южную Каролину 3 апреля 2002 года. [27]
103- я истребительная эскадрилья 111- го истребительного крыла Национальной гвардии Пенсильвании стала первым подразделением A-10 ANG, которое было развернуто непосредственно в Афганистане. С декабря 2002 года по январь 2003 года 111-е истребительное крыло развернуло персонал и отправило свои самолеты на авиабазу Баграм в Афганистане для выполнения миссий по наземной поддержке как для Соединенных Штатов, так и для сухопутных войск Северного Альянса Афганистана. В марте 2003 года 104-я истребительная эскадрилья 175-го крыла Мэриленда была развернута в Афганистане. Находясь там, она выполнила все боевые задания A-10 для операции «Несокрушимая свобода». [27]
Для операции «Анаконда » ее командующий, генерал-майор армии Франклин Л. Хагенбек , приказал коалиционным силам, американским солдатам и афганским силам уничтожить оставшиеся силы «Аль-Каиды» и «Талибана» в районе, расположенном примерно в 65 морских милях к югу от афганской столицы Кабула . Одна разведывательная группа на двух вертолетах приземлилась на Такур Гар, Гар, заснеженной горе высотой 10 200 футов, где температура на вершине достигала 40 °F (4 °C) в течение дня и опускалась до минус пяти ночью. [27]
На одном вертолете находилась команда SEAL и боевой диспетчер ВВС, технический сержант Джон Чепмен. Когда команда SEAL высаживалась, автоматический огонь обрушился на борт вертолета, а в него взорвалась граната из реактивного гранатомета. Командир экипажа закричал: «По нам стреляют! Вперед! Вперед! Вперед!», и команда SEAL бросилась обратно внутрь. Когда пилоты добавили мощности, чтобы уклониться от сильного наземного огня, поврежденный вертолет резко дернулся, в результате чего стоявший на рампе младший офицер первого класса SEAL Нил Робертс упал с высоты около 12 футов на землю. Вертолет избежал засады и совершил аварийную посадку примерно в семи километрах к северу от места падения младшего офицера Робертса. Второй вертолет спас других SEAL и сержанта Чепмена, но, вернувшись на свою базу, они решили попытаться спасти младшего офицера Робертса. [27]
Несмотря на опасность, они знали, что Аль-Каида будет плохо обращаться с Робертсом, и время для него истекало. Несмотря на интенсивный огонь с земли, шестеро мужчин успешно вернулись в Такур Гар. Тем не менее, бой продолжался, и сержант Чепмен был убит вместе с несколькими вражескими бойцами. Окруженные огнем, люди на земле вызвали Силы быстрого реагирования (QRF), предназначенные для таких чрезвычайных ситуаций. Эти силы состояли из 23 человек и двух вертолетов. В команду входил технический сержант Миллер. «Нас уведомили, что мы вылетим через 45 минут», — вспоминал он, — «и отправимся в район, зараженный [Аль-Каидой и Талибаном]». Также в команде были армейские рейнджеры. Во время операции «Несокрушимая свобода» рейнджеры и специальные операции стали центром наземной кампании США. Из-за сбоев связи Силы быстрого реагирования приземлились в том же месте, что и предыдущие вертолеты, и, как и они, были встречены огнем. Вертолету Миллера удалось приземлиться, и QRF вызвали непосредственную авиационную поддержку. В течение следующих пяти с половиной часов они сражались с противником. Три рейнджера погибли, а другие были ранены. [27]
По словам сержанта Миллера, «мы продолжали лечить пациентов, продолжали перемещать боеприпасы и гранаты туда, где они были нужны. Я схватил радио ... и установил спутниковую связь, а затем вернулся в тыл». Технический сержант Миллер и старший летчик Джейсон Каннингем, как и Миллер, парашютист-спасатель, упорно трудились, чтобы не дать пациентам поддаться переохлаждению. Они поместили их в вертолет, сняли с него изоляцию и обернули ею раненых рейнджеров. Кроме того, они использовали большую часть жидкостей, имеющихся в медицинских аптечках, и все остальное, включая обогреватели, упакованные в их продовольственные пайки. С помощью дополнительных рейнджеров и дополнительных авиаударов они взяли холм, убив многих бойцов Аль-Каиды. Они также извлекли тела младшего офицера Робертса и сержанта Чепмена. [27]
Примерно через 10 минут после того, как рейнджеры взяли под контроль холм, они начали получать более частый огонь из минометов и автоматического оружия противника. Хотя боевая поддержка с воздуха преобладала, противник ранил армейского медика и смертельно ранил летчика Каннингема. К этому моменту у Сил быстрого реагирования было 11 раненых и семь убитых. После 17 часов на вершине горы, ночью была проведена спасательная операция, и испытание закончилось. Операция «Анаконда» продолжалась еще 19 дней. [27]
К марту 2002 года подразделения ANG C-130 выполнили 55 процентов миссий для войны в Афганистане. 193-е крыло специальных операций Национальной гвардии ВВС Пенсильвании , используя самолет EC-130E Commando Solo , выполнило необычную миссию в Афганистане: психологические операции (PSYOPS). С 1968 года 193-е выполняло миссии по проведению воздушных психологических операций. EC-130E получил название миссии Commando Solo в 1990-х годах, когда самолет был модифицирован для выполнения операций по цветному телевидению. Одно из первых летных подразделений ANG, развернутых в этом районе, 193-е начало вещание в конце октября 2001 года. В течение почти шести месяцев подразделение ретранслировало передачи Voice of America на языках дари и пушту и Radio Free Europe / Radio Liberty на узбекском, таджикском и персидском языках. По словам представителя Белого дома, миссии Commando Solo дали афганскому народу «полную информацию о том, что происходит в Афганистане, из источника, отличного от репрессивного режима Талибана». 193-й оставался в регионе до тех пор, пока не были безопасно созданы наземные станции психологических операций. [27]
После начала иракского конфликта в марте 2003 года военные начали сокращать свои ресурсы в Афганистане. Тем не менее, зависимость от использования подразделений Национальной гвардии ВВС и резерва ВВС, самолетов и персонала там продолжается и по сей день, поддерживая боевые операции под руководством Центрального командования ВВС США (USAFCENT). Национальные гвардейцы ВВС и самолеты регулярно отправляются в Афганистан в составе Воздушных экспедиционных подразделений на базах там. [27]
18 марта 2003 года Соединенные Штаты и коалиционные силы начали вторжение в Ирак с целью отстранения режима Саддама Хусейна от власти; вторжение получило название « Операция «Иракская свобода»» . [28] В дополнение к летательным подразделениям, таким как истребители, дозаправщики, воздушные перевозки, специальные операции и спасатели, ANG также предоставила мощные силы из более чем 3530 дополнительных военнослужащих для выполнения функций экспедиционной боевой поддержки, а многие старшие офицеры ВВС Национальной гвардии занимали командные должности во время войны. [29] [30] [31]
Когда операция началась, армейские рейнджеры приступили к выполнению миссии по защите плотины Хадита от разрушения иракскими войсками. Рейнджеры ожидали, что операция продлится около 24 часов. Вместо этого им потребовалось более 12 дней. Плотина является критически важным источником воды и электроэнергии в западном Ираке. Если иракцам удастся взорвать плотину, высвободившиеся воды затопят районы ниже по течению, что приведет к гуманитарной и экологической катастрофе. [29]
Рейнджеры ожидали, что плотина будет хорошо защищена. Готовясь к штурму плотины, истребители, назначенные в 410-е экспедиционное воздушное крыло (410 AEW), провели подготовительные авиаудары по иракским войскам в районе плотины. Воздушная поддержка спецназа в битве осуществлялась различными самолетами коалиции, включая подразделения авиации специальных операций армии США. Однако эта битва стала одной из определяющих операций для AEW и, в частности, пилотов Национальной гвардии ВВС. 410-е отвечало за обеспечение боевого поиска и спасательных возможностей для западного и центрального Ирака. Во время месячной воздушной кампании над западной иракской пустыней пилоты Национальной гвардии ВВС A-10 и F-16, назначенные в AEW, были задействованы в бесчисленных миссиях, поддерживая группы спецназа, нуждающиеся в непосредственной авиационной поддержке. Высокоопытные пилоты Национальной гвардии ВВС, назначенные в AEW, особенно пилоты A-10, помогли обеспечить успешное применение непосредственной авиационной поддержки для дружественных сил, сражающихся за удержание плотины Хадита. [29]
Вертолеты AH-6 160-го полка специальных операций авиации армии США и F-16 из 410-го AEW обеспечивали воздушное прикрытие, пока рейнджеры вели свой конвой в Хадиту. Ночью 1 апреля 2003 года при поддержке 410-го рейнджеры захватили плотину, электростанцию и трансформаторную станцию, столкнувшись с легким и умеренным сопротивлением противника. Несколько иракцев были убиты и ранены; другие, в том числе 25 гражданских рабочих, были взяты в плен. Когда над плотиной забрезжил день, рейнджеры начали подвергаться усиливающемуся вражескому огню с юга, а также скоординированным атакам с обоих концов плотины. Хотя рейнджеры отразили первоначальный штурм, иракские контратаки продолжались с использованием тяжелых минометных и артиллерийских снарядов, которые обрушивались на рейнджеров. К счастью, у рейнджеров была достаточная воздушная поддержка от 410-го, который атаковал несколько минометных позиций. Даже без защиты темноты самолеты A-10 ВВС Национальной гвардии атаковали многочисленные позиции противника. С наступлением темноты иракцы возобновили атаки на рейнджеров, но снова ближняя авиация поддержала силы США. Одна бомба уничтожила нападавших и разбила все окна в комплексе плотины. Тем не менее, осада продолжалась еще десять дней. [29]
Рейнджеры на дамбе были значительно уступали по численности. Тем не менее, объединенные усилия пилота, имеющего квалификацию передового авиадиспетчера (FAC), пилота боевого поиска и спасения (CSAR) и наблюдательных постов, укомплектованных дополнительными рейнджерами и зачисленными в ВВС диспетчерами конечной атаки (которые давали разрешение на сброс бортового оружия), гарантировали, что рейнджеры на дамбе не будут захвачены. Эта операция отражала типичное отношение, которого придерживались летчики Национальной гвардии ВВС, особенно пилоты A-10, которые считали, что когда наземным войскам нужна помощь, пилоты будут оставаться как можно дольше, чтобы «... больше держать оборону и больше подвергать себя опасности над целевой зоной». Даже когда рейнджеры не подвергались вражескому огню, A-10 обеспечивали прикрытие, чтобы рейнджеры могли поспать несколько часов. Истребители 410-го также обеспечивали воздушное прикрытие во время миссий по медицинской эвакуации убитых и раненых рейнджеров. [29]
В течение двенадцатого дня осады превосходящие по численности рейнджеры продолжали сталкиваться с повторными атаками вражеских сил. Пилоты ВВС Национальной гвардии A-10 и F-16 поняли в начале битвы, что непосредственная воздушная поддержка, которую они оказывали, была жизненно важным элементом, который удерживал иракские силы на расстоянии, вопросом жизни и смерти для рейнджеров. В конце концов, силы коалиции одержали верх. Военные эксперты считали, что без воздушной поддержки, особенно A-10, рейнджеры не выиграли бы битву. Коалиционные силы не только обеспечили безопасность комплекса плотины Хадита, но и серьезно снизили боевую эффективность иракской бронетанковой оперативной группы в районе Хадита. [29]
Сотрудники разведки Национальной гвардии ВВС были развернуты за рубежом и поддерживали военные усилия в области радиотехнической разведки, выполняя миссии Senior Scout и расширенные экипажи RC-135V/W Rivet Joint ELINT для «мониторинга электронной активности противников». Хотя их пилоты находились за штурвалом в Соединенных Штатах, военнослужащие Национальной гвардии ВВС также «летали» на беспилотных летательных аппаратах RQ-4 Global Hawk и MQ-1 Predator в Юго-Западной Азии. [29]
Разведывательные усилия операции «Иракская свобода» были усилены первоначальным боевым применением первого и единственного «смешанного» крыла ВВС: недавно сформированного 116-го крыла управления воздушным движением , состоящего как из ANG, так и из действующего личного состава ВВС, базирующегося на авиабазе Робинс, штат Джорджия. Крыло развернуло девять из своих 11 назначенных самолетов E-8 Joint STARS на театре военных действий «Иракская свобода», а также более 600 человек личного состава подразделения, включая одну десятую часть летных экипажей. Воздушные гвардейцы Национальной гвардии составили около четверти развернутого личного состава крыла. [29] Хотя с тех пор крыло вернулось к организации, полностью состоящей из ANG, оно продолжает оставаться неотъемлемой частью работы системы оружия E-8 Joint STARS .
193-е крыло специальных операций Национальной гвардии ВВС Пенсильвании использовало свой самолет EC-130 Commando Solo для поддержки различных психологических операций коалиционных агентств в Ираке. Полеты с марта по июнь 2003 года, по-видимому, достигли своих целей. По словам иракского военнопленного и бывшего офицера разведки среднего звена, население на юге Ирака считало радиопередачи коалиции более правдивыми, чем государственные СМИ. Листовки также оказали значительное влияние на моральный дух иракских военных и побудили их сдаться. Иракцы пришли к выводу, что американские самолеты могли бы с такой же легкостью сбрасывать на них бомбы, как и листовки, если бы их намерение было смертельным. [29]
Как и в Афганистане, ВВС Национальной гвардии внесли значительный вклад в переброску грузов в ходе операции «Иракская свобода». В ней приняли участие тринадцать из 25 подразделений воздушной перевозки ANG, включая 72 из 124 самолетов C-130 ВВС. В числе своих миссий экипажи C-130 ВВС Национальной гвардии перебросили по воздуху элементы 82-й воздушно-десантной дивизии и 3-го экспедиционного корпуса морской пехоты. Эти экипажи также совершили одну из первых дневных/ночных перебросок грузов на иракскую авиабазу и доставили первые гуманитарные грузы в международный аэропорт Багдада . За первые шесть месяцев операции «Иракская свобода» экипажи C-130 ВВС Национальной гвардии перебросили по воздуху 22 000 тонн грузов, 47 000 пассажиров и совершили 8 600 вылетов за 21 000 часов. [29]
Такие же важные для военных усилий самолеты, как C-130, A-10 и пилотируемые разведывательные и наблюдательные самолеты, не смогли бы эффективно выполнить свои миссии без дозаправки в воздухе. Во время войны в Ираке ВВС развернули 200 самолетов-заправщиков, базирующихся в 15 местах. Танкеры KC-135 ВВС Национальной гвардии обеспечили треть самолетов-заправщиков ВВС, развернутых для операции «Иракская свобода», а еще 35 самолетов-заправщиков ANG проводили операции по воздушному мосту. [29]
Воздушная национальная гвардия также развернула персонал управления воздушным движением, обслуживающий персонал и менеджеров воздушного пространства. Более 27 процентов от общего числа гражданских инженерных сил ВВС в Ираке были из ANG; другие инженеры Воздушной гвардии поддерживали иракскую свободу, действуя в нескольких других странах. [29]
Иракский конфликт продолжался до 2011 года, и ВВС Национальной гвардии продолжали свое участие. К 2004 году почти 40 процентов от общего числа самолетов ВВС, развернутых для зарубежных операций, были приписаны к ВВС Национальной гвардии. ВВС поддерживали развертывание Воздушных экспедиционных сил в Ираке на протяжении 2000-х годов, вплоть до вывода войск США из Ирака в 2011 году. [29]
Традиционно губернаторы вызывали подразделения Национальной гвардии, когда сталкивались со стихийными бедствиями, но локализованными, такими как метели , землетрясения, наводнения и лесные пожары . Президент также мог федерализировать их в случае крупных бедствий, которые грозили исчерпать ресурсы отдельных штатов или общин. По данным Бюро Национальной гвардии, «коренные навыки и возможности национальных гвардейцев по реагированию на стихийные бедствия — это те же навыки и возможности, которые позволяют нам успешно реагировать на потенциальные террористические угрозы». [32]
Основным инструментом ВВС Национальной гвардии для борьбы с лесными пожарами является Модульная воздушная система пожаротушения (MAFFS), которая претерпела несколько обновлений с момента ее первого использования в сентябре 1971 года тогдашним 146-м тактическим авиакрылом Национальной гвардии Калифорнии и тогдашней 145-й тактической авиагруппой Национальной гвардии Северной Каролины . Размещенная в самолетах C-130, MAFFS могла распылять до 27 000 фунтов ... почти 3000 галлонов ... коммерческих антипиренов или эквивалентное количество воды. Более новые самолеты, такие как C-130J, несут MAFFS II, которые несут еще больше антипирена, могут распылять его быстрее на более широкой площади и легче перезаряжаются после миссии, чем его предшественник. [32]
Метели также создавали необходимость в поддержке Национальной гвардии. Часто подразделения Национальной гвардии армии и Национальной гвардии ВВС помогали в вопросах здравоохранения и социального обеспечения, проводили уборку мусора и выработку электроэнергии, а также обеспечивали снабжение и транспортную поддержку в связи со снежными бурями. Например, рождественская метель 2006 года в аэропорту Денверского международного аэропорта закрыла этот объект на два дня. Армейские и Национальные гвардейцы ВВС доставляли еду и воду тысячам путешественников, оказавшихся там в ловушке. Во время того же шторма в западном Канзасе выпало от 15 до 36 дюймов снега с заносами высотой до 13 футов. Национальная гвардия ВВС не только помогала людям, но и сбрасывала тюки сена, чтобы накормить застрявший скот. [32]
29 августа 2005 года произошло крупнейшее стихийное бедствие, с которым столкнулась Национальная гвардия ВВС за свою 58-летнюю историю, когда ураган Катрина обрушился на побережье Мексиканского залива США. Самый серьезный ущерб был нанесен штормовым нагоном высотой более 30 футов вдоль побережья Миссисипи и северного берега озера Пончартрейн в Луизиане, а также прорывами в заграждениях вдоль канала в Новом Орлеане . Несколько недель спустя ураган Рита опустошил части западной Луизианы и восточного Техаса, а затем менее сильный ураган Вильма нанес ущерб Флориде. [32] [33]
К моменту обрушения Катрины Воздушная национальная гвардия мобилизовала 840 человек личного состава во Флориде, Миссисипи, Луизиане и Техасе. Хотя у Воздушной национальной гвардии была внутренняя миссия по поддержке местных властей в спасательных операциях и операциях по оказанию помощи после стихийного бедствия, ее использование для таких миссий было ограничено в основном избранной группой профессиональных областей, таких как инженеры-строители, медицинский персонал и службы. В ответ на ураган Катрина подразделения ANG во всех 54 штатах и территориях отреагировали на усилия по восстановлению в штатах Персидского залива, при этом авиабаза Джексон ВВС Национальной гвардии Миссисипи служила центром и местом эксплуатации для многочисленных действующих военных, ВВС Национальной гвардии, Резерва ВВС, Военно-морского резерва и Национальной гвардии армии. ANG осуществила 73 процента воздушных перевозок для операций по оказанию помощи, включая свои совершенно новые самолеты C-130J и C-17 Globemaster III . Кроме того, парашютисты-спасатели ANG Combat Search and Rescue и боевые диспетчеры спасли более 1300 жертв. [32] [34]
Персонал ANG прибыл на побережье залива 29 августа, через несколько часов после прибытия шторма. Персонал 202-й эскадрильи RED HORSE Национальной гвардии Флориды из 125-го истребительного крыла был одним из первых, кто прибыл в этот район. Семьдесят три инженера из этого подразделения работали в сильно пострадавшем округе Хэнкок, штат Миссисипи . Первоначально создав базовый лагерь для другого персонала по чрезвычайным ситуациям, подразделение начало ремонтные работы в общинах округа Хэнкок, работая почти круглосуточно над несколькими строительными проектами по восстановлению электроснабжения, уборке и ремонту школ и восстановлению электроснабжения. Как подразделение во Флориде, 202-е подразделение работало со многими другими ураганами. Однако разрушения от Катрины превзошли все, что они имели в своем предыдущем опыте. [32]
Для поддержки спасательных операций в Новом Орлеане Национальная гвардия ВВС использовала военно-морскую авиабазу Объединенного резерва Новый Орлеан в Бель-Шассе, штат Луизиана, на западном берегу реки Миссисипи. В течение пяти часов после получения приказа 136-е воздушное крыло Национальной гвардии ВВС Техаса перебросило 41 военнослужащего Национальной гвардии ВВС в Бель-Шассе. Менее чем через 24 часа на авиабазе приземлился самолет C-130H с членами 159-го истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Луизианы . Вскоре прибыло еще больше самолетов, доставивших войска и припасы для Нового Орлеана; выгруженные поддоны были сложены в 10 рядов на стоянке самолетов. Вместо того чтобы направиться в затопленный город, 136-я группа осталась в Бель-Шассе и в течение 36 часов после прибытия создала полностью функционирующий Центр операций на аэродроме и следовала жесткому графику миссии. Команда Aerial Port, усиленная грузчиками ВМС США и членами 133rd Aerial Port Squadron, 133rd Airlift Wing Национальной гвардии ВВС Миннесоты , выполнила более 124 миссий с 1,5 миллионами фунтов груза и 974 пассажирами за один день. В качестве одной из своих важнейших задач техасская эскадрилья разгрузила немецкую насосную систему, использовавшуюся для осушения города Новый Орлеан, поскольку ее собственные насосы были затоплены. Она также загрузила два KC-135 со 140 вольерами, заполненными спасенными собаками, направлявшимися для усыновления в Аризоне. [32]
Воздушная национальная гвардия также участвует в небоевых вспомогательных миссиях, которые иногда выносят ее за пределы границ США. Например, в ходе операции Winter Freeze с ноября 2004 по январь 2005 года около 250 армейских и воздушных национальных гвардейцев оказывали помощь таможенному и пограничному патрулю США (CBP) вдоль 295 миль границы США и Канады. В этой операции участвовали военнослужащие из Объединенной оперативной группы Север Северного командования США , которые помогали пограничному патрулю «... не допускать потенциальных террористов в страну и разрушать контрабандные сети, которые пытаются их туда впустить». [Чтобы] обнаружить, сдержать и отслеживать подозрительные действия ... экипажи Воздушной гвардии вылетели на двухмоторных самолетах C-26 из Сиракуз, штат Нью-Йорк» [35]
109-е авиакрыло Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка эксплуатирует транспортные самолеты LC-130 Hercules, оснащенные лыжами, которые летают в арктические регионы. В 2006 году два LC-130 завершили операцию 2006 года Deep Freeze, проводившуюся на станции Мак-Мердо недалеко от Южного полюса . Миссия завершилась, поскольку температура упала почти до минус −50 °F (−46 °C) за три дня. С 1988 года эскадрилья обеспечивала воздушный мост снабжения в Мак-Мердо, приземляясь колесами на ледяную взлетно-посадочную полосу недалеко от станции. Однако, когда стало холоднее, оснащенные лыжами LC-130 приземлились на заснеженную лыжную трассу на шельфовом леднике Росса в нескольких милях от станции. [35] [36]
Весной и летом 109-й полк направляется на Северный полюс , где оказывает поддержку Национальному научному фонду и нескольким другим странам в Гренландии и за Полярным кругом . [37]
В апреле 2023 года Джек Тейшейра , 21-летний член разведывательного крыла Национальной гвардии ВВС Массачусетса, был арестован за несанкционированное изъятие и передачу секретных разведданных США, связанных с российским вторжением на Украину . Утечка документов, которая впервые появилась в онлайн-группе, связанной с Тейшейрой, обострила отношения с американскими союзниками и выявила слабые стороны украинских вооруженных сил. Арест был проведен ФБР в резиденции Тейшейры в Норт-Дайтоне, штат Массачусетс . [38] [39] [40] 11 декабря 2023 года ВВС США наказали 15 других лиц, связанных с расследованием в отношении летчика Джека Тейшейры. [41]
Это список старших руководителей или генералов Национальной гвардии ВВС. Название должности менялось с течением времени: Помощник начальника, Бюро Национальной гвардии по воздуху; Начальник, Подразделение ВВС, Бюро Национальной гвардии; Директор Национальной гвардии ВВС. [42] [43]
Созданная в соответствии с разделом 10 и разделом 32 Свода законов США , Воздушная национальная гвардия является частью Национальной гвардии штата и делится на подразделения, размещенные в каждом из 50 штатов, округе Колумбия (Округ Колумбия), Содружестве Пуэрто -Рико и двух территориях США .
Подразделения ANG обычно действуют в соответствии с разделом 32 USC . Однако при работе в соответствии с разделом 10 USC все подразделения ANG оперативно приобретаются действующим главным командованием ВВС или Космических сил США . Подразделения ANG боевых воздушных сил (CAF), базирующиеся в континентальной части Соединенных Штатов (CONUS), плюс одна эскадрилья управления воздушным движением Пуэрто-Рико ANG, приобретаются Воздушным боевым командованием (ACC). Подразделения ANG, базирующиеся в CONUS в мобильных воздушных силах (MAF), плюс крыло воздушных перевозок Пуэрто-Рико ANG и гражданская инженерная эскадрилья ANG Виргинских островов, приобретаются Воздушным командованием по мобильности (AMC). Исключением из этого правила является Национальная воздушная гвардия округа Колумбия (DC ANG). Как федеральный округ, подразделения DC ANG находятся под прямой юрисдикцией Президента Соединенных Штатов через офис командующего генерала Национальной гвардии округа Колумбия .
В роли «государства» Воздушная национальная гвардия может быть «призвана» на действительную службу губернаторами для оказания помощи в реагировании на внутренние чрезвычайные ситуации и катастрофы, такие как ураганы, наводнения, пожары и землетрясения. [53] В случае Воздушной национальной гвардии округа Колумбия генерал-адъютант округа Колумбия подчиняется мэру округа Колумбия, который может активировать Воздушную гвардию округа Колумбия и армейскую гвардию только для ограниченной активации после консультации и одобрения президента Соединенных Штатов.
С согласия губернатора штата военнослужащие или подразделения Национальной воздушной гвардии могут быть назначены временно или бессрочно в качестве федерально признанных членов вооруженных сил , находящихся на действительной или неактивной (например, в резерве) службе Соединенных Штатов. [54] [55] В случае федерального признания военнослужащий или подразделение становится частью Национальной воздушной гвардии Соединенных Штатов , [56] [57] [58] которая является одним из двух резервных компонентов ВВС США , [56] и частью Национальной гвардии США . [56] Поскольку как государственные, так и федеральные ANG идут рука об руку, их обычно называют собирательно.
Военнослужащие Национальной гвардии, которые становятся членами Действующей гвардии и резерва (AGR), получают полную действительную военную зарплату и льготы, как и действующие военнослужащие любого рода вооруженных сил. [59]
Подразделения или члены Национальной гвардии США могут быть призваны на федеральную действительную службу во время войны или чрезвычайного положения, санкционированного Конгрессом. [53] Президент также может призвать членов и подразделения Национальной гвардии ВВС, используя процесс, называемый « федерализацией », с согласия губернаторов штатов или эквивалентных им лиц, для отражения вторжения, подавления мятежа или исполнения федеральных законов, если США или любой из их штатов или территорий подверглись вторжению или находятся под угрозой вторжения со стороны иностранного государства, или если есть мятеж или опасность мятежа против власти федерального правительства, или если президент не в состоянии исполнять законы США с помощью регулярных вооруженных сил. [60]
Многие пилоты ANG работают в коммерческих авиалиниях, но в ANG они могут обучаться пилотированию любого самолета из инвентаря ВВС США, за исключением бомбардировщиков B-1B Lancer и B-52 Stratofortress , самолета E-3 Sentry AWACS , KC-10 Extender и AC-130 Gunship . Национальная гвардия ВВС Джорджии и Национальная гвардия ВВС Канзаса ранее летали на B-1B Lancer до перехода на E-8 Joint STARS и KC-135R Stratotanker соответственно. Кроме того, 131-е истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Миссури перешло с полетов на F-15C/D Eagle в Международном аэропорту Сент-Луиса /На авиабазе Национальной гвардии Ламберт-Филд на B-2 Spirit на авиабазе Уайтмен в качестве «ассоциированного» подразделения 509-го бомбардировочного крыла регулярных ВВС и было переименовано в 131-е бомбардировочное крыло . [61]
В 2012 году генерал Нортон А. Шварц , тогдашний начальник штаба ВВС , защищал сокращение почти вдвое большего числа военнослужащих из ВВС Национальной гвардии и AFRC, чем из действующих регулярных ВВС, чтобы сохранить возможности службы по наращиванию численности и ротации в активном компоненте. [62] Эти предложения были в конечном итоге отклонены и отменены Конгрессом США.
Операции Национальной гвардии ВВС организованы в соответствии со структурой штатов США, так что в каждом из пятидесяти штатов и Вашингтоне, округ Колумбия, размещено по крайней мере одно крыло. Кроме того, Гуам, Пуэрто-Рико и Виргинские острова США поддерживают крыло или эскадрилью поддержки. Некоторые более крупные штаты, такие как Калифорния, Огайо, Нью-Йорк и Техас, размещают до пяти крыльев, а также более мелкие географически разделенные подразделения (GSU). Крылья Национальной гвардии ВВС либо назначены самолетами, либо, в некоторых случаях, действуют как «нелетающие» крылья. Примерами нелетающих крыльев являются региональные крылья поддержки и разведывательные крылья. По большей части ANG «владеет» своим собственным оборудованием, но в некоторых случаях операции по поддержке самолетов и миссий делятся с действующими ВВС или Резервом ВВС. Станции ANG могут располагаться на действующих базах ВВС, базах Резерва ВВС, гражданских аэропортах, военно-морских авиабазах, армейских сооружениях или автономных станциях Национальной гвардии ВВС.
Большинство крыльев ANG попадают под ACC или AMC MAJCOMS. Некоторые исключения включают крылья Аляски, Гавайев и Гуама, чьи подразделения CAF и MAF оперативно получены Тихоокеанскими ВВС , и крылья, связанные с Космическими силами США , Командованием по обучению и подготовке ВВС , Командованием глобального удара ВВС и Командованием специальных операций ВВС , [63] и ВВС США в Европе – ВВС Африки .
По состоянию на 30 сентября 2019 года в Национальной гвардии ВВС США на службе находилось около 107 100 мужчин и женщин. [64] Как и в Командовании резерва ВВС (AFRC), большинство членов ANG служат неполный рабочий день как минимум одни выходные в месяц и еще две недели в году (например, 38 дней). Однако требования по обслуживанию самолетов означают, что некоторые члены AFRC и ANG работают полный рабочий день, либо в качестве штатных техников резерва ВВС (ART), либо в качестве персонала активной охраны и резерва (AGR). Даже традиционные неполные рабочие воздушной гвардии, особенно пилоты, штурманы/офицеры боевых систем, менеджеры по воздушным боям и рядовые летчики, часто служат 100 или более человеко-дней в год. Национальная гвардия ВВС и Командование резерва ВВС (AFRC) составляют « Компонент резерва ВВС » ВВС США в рамках конструкции «Общие силы».
Как государственные ополченческие подразделения, подразделения Национальной гвардии ВВС не входят в обычную цепочку командования ВВС США . Они находятся под юрисдикцией Бюро национальной гвардии США , если только они не федерализированы указом президента США. [168]
Центр готовности ВВС Национальной гвардии , полевой оперативный центр ВВС США на Объединенной базе Эндрюс , штат Мэриленд, выполняет оперативные и технические функции по обеспечению боевой готовности подразделений ANG и является каналом связи между ВВС и Бюро Национальной гвардии по вопросам готовности и операций. [168]
Подразделения Национальной гвардии ВВС обучаются и оснащаются ВВС США. Подразделения ANG штата (или эквивалентные им), в зависимости от их миссии, оперативно приобретаются главным командованием ВВС США, если они федерализированы. Кроме того, персонал и оборудование регулярно федерализируются и развертываются ВВС США в составе Воздушных экспедиционных сил. [169]
Члены ANG, зачисленные в состав, проходят базовую военную подготовку на объединенной базе Сан-Антонио . От военнослужащих Национальной гвардии ожидается соблюдение тех же моральных и физических стандартов, что и от их «постоянных» действующих военнослужащих ВВС и «неполных» федеральных коллег из резерва ВВС.
Все военнослужащие Национальной гвардии имеют право на получение всех военных наград США. ANG также вручает ряд государственных наград за местные заслуги, оказанные в родном штате военнослужащего, или эквивалентные награды. [170] [171]
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency