Wood Brothers Racing — американская профессиональная гоночная команда на серийных автомобилях, которая в настоящее время участвует в серии NASCAR Cup Series . Команда была сформирована в 1950 году братьями Рэем Ли, Клэем, Делано, Гленом и Леонардом Вудами . Сегодня ею владеют дети и внуки Глена Вуда — Лен Вуд, Эдди Вуд, Ким Холл, Джон Вуд, Джордан Хикс и Кевин Вуд. С 2006 по 2008 год команда была объединена с JTG Racing Тэда и Джоди Гешиктер . Команда Wood Brothers Racing имеет уникальное отличие — она является старейшей действующей командой в NASCAR, выставляя автомобили с 1950 года. Они известны своими длительными отношениями с Ford Motor Company и давним использованием номера 21 на своем основном автомобиле. В настоящее время команда постоянно выставляет Ford Mustang № 21 для Джоша Берри и имеет технический альянс с Team Penske .
Гоночная команда Wood Brothers была основана в 1950 году братьями из Голубого хребта на юго-западе Вирджинии. У Уолтера и Ады Вуд, владевших фермой недалеко от Вулвайна и Стюарта, Вирджиния , было пять сыновей — Глен, Леонард, Делано, Клей и Рэй Ли — и одна дочь, Кристал. [1] Сыновья работали с отцом механиками, фермерами и лесорубами. Глен Вуд рубил лес и возил пиломатериалы на местные лесопилки, а братья оттачивали свои навыки автомехаников в гараже отца. Вдохновленные Кертисом Тернером , местным оператором лесопилки и чемпионом по автогонкам, известным своим стилем «победа или авария», братья сформировали гоночную команду на серийных автомобилях . Тернер, который позже стал совладельцем автодрома Charlotte Motor Speedway , в конечном итоге стал гонщиком Wood Brothers.
В начале 1950-х годов братьям Вуд нужен был водитель, поэтому они обратились к своему другу Джону Конвею, который отказался. Затем они наняли коллегу-лесоруба Криса Уильямса. В то время гоночные команды пригоняли свои машины на трассу, участвовали в гонках, а затем отвозили их домой. Уильямс и братья Вуд купили свою первую машину за 50 долларов, что привело к тому, что они пронумеровали ее 50 — за годы до принятия своего культового номера 21. [2] Крис Уильямс и Глен Вуд каждый участвовали в нескольких гонках за команду, в которую входили Уильямс, его братья и братья Вуд. Они добились успеха, одержав победу на стадионе Bowman Gray в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина , и на гоночной трассе Martinsville Speedway в Мартинсвилле, Вирджиния .
После их раннего успеха Крис Уильямс продал свою долю в команде Glen Wood, чтобы сосредоточиться на своем лесозаготовительном бизнесе. Затем братья Вуд привлекли местных друзей и родственников, включая кузена Вуда Ральфа Эдвардса, для выполнения командных ролей. С годами гоночная команда Wood Brothers Racing Team выросла из хобби на выходные в полноценный бизнес. Глен и Леонард работали полный рабочий день, строя и подготавливая автомобили, в то время как другие братья и команда помогали по ночам и выходным вне своей основной работы. Их первая постоянная мастерская располагалась на окраине Стюарта, Вирджиния .
Команда навсегда приняла № 21, сделав его таким же культовым в NASCAR, как № 43 Петти и № 3 Эрнхардта. Привлеченные большими денежными призами на гонках Superspeedway в таких городах, как Дайтона , Шарлотт и Дарлингтон , братья Вуд сменили фокус. Глен Вуд отошел от вождения, и они начали нанимать проверенных победителей для управления Ford № 21 на различных трассах.
Команда быстро поднялась на самый высокий уровень, одерживая победы благодаря механическому гению братьев, родственников и друзей. Талант Леонарда Вуда в работе с двигателями вскоре принес команде признание, соперничая только с легендарными двигателями Холмана-Муди и гоночной династией Петти Ли и Ричарда Петти .
Братья Вуд произвели революцию в автоспорте, изобретя современный пит-стоп . На заре гонок гонщики заезжали на пит-стоп, выключали двигатели, выходили и иногда даже курили сигарету, пока команда не спеша меняла шины и обслуживала автомобиль. Братья Вуд поняли, что минимизация времени вне трассы может улучшить их положение. Они разработали и усовершенствовали быстрый и эффективный пит-стоп, который мы знаем сегодня — основа всех видов гонок, такая же неотъемлемая, как и сам клетчатый флаг.
Поскольку другие команды заметили успех Wood Brothers с эффективными пит-стопами, они быстро переняли метод Вуда. Однако команда Вуда продолжала совершенствовать пит-стопы в точный механический балет, сохраняя свое преимущество над конкурентами. Другие гоночные организации обратили внимание на инновации пит-стопов Wood Brothers. В 1965 году Ford пригласил команду Wood Brothers на гонку Indianapolis 500, чтобы поддержать команду Lotus-Ford. Их скорость и точность на пит-стопах способствовали победе Джима Кларка в гонке Indianapolis 500 1965 года .
После победы на Indianapolis 500 команда Wood Brothers Racing получила международное признание как пионеры и лидеры автоспорта. О них писали в Sports Illustrated и других крупных СМИ, они создали первоклассный список водителей, с победами которых мог поспорить только Ричард Петти .
Wood Brothers подписали долгосрочное соглашение с Purolator как с основным спонсором автомобиля № 21. Среди их водителей в середине 1960-х годов были такие ведущие гонщики серийных автомобилей, как Кертис Тернер , Марвин Панч , Файрбол Робертс , Парнелли Джонс , Тайни Ланд , Джуниор Джонсон , Спиди Томпсон , Фред Лоренцен и Кейл Ярборо .
Wood Brothers выставили вторую машину, № 121, в избранных гонках, даже выставив три машины на одно событие. Звезда Open Wheels Дэн Герни , известный своими успехами в Indycar и Formula One , управлял № 121 на трассах NASCAR для команды. Пара Герни-Вуд доминировала, выиграв каждую гонку, в которой Герни участвовал за них, включая Motor Trend 500 на Riverside International Raceway , Moreno Valley, CA в 1963, 1964, 1965, 1966 и 1968 годах. В сезоне 1968 года Wood Brothers заработали более 160 000 долларов (1 462 036 долларов сегодня) в виде выигрышей за один сезон — значительная сумма для той эпохи в любом виде автогонок.
В начале 1970-х годов братья Вуд сохранили свой успех с автомобилем № 21, известным своими молниеносными пит-стопами и мощными двигателями, которые представляли собой грозную угрозу для участников гонок NASCAR. Легендарные гонщики, такие как Донни Эллисон и Эй Джей Фойт , победитель Indy 500 с открытыми колесами, также по очереди садились за руль автомобиля Вуда.
По мере того, как команда участвовала в большем количестве мероприятий и преодолевала большие расстояния, персонал в столярном цехе начал меняться. Глен Вуд стал лидером и патриархом команды. Его молодые сыновья, Эдди и Лен, начали работать в цехе на черных рабочих ролях. Брат Глена, Делано Вуд, стал одним из лучших членов бригады пит-стопа, обладая непревзойденным мастерством домкрата даже сегодня. Кроме того, вскоре к команде присоединились друзья семьи, включая Сесила Уилсона из соседнего Лоусонвилля, Северная Каролина .
В 1972 году Дэвид Пирсон стал постоянным водителем автомобиля № 21, положив начало одному из самых успешных заездов в автоспорте. С 1972 по 1979 год команда приняла участие в 143 гонках, одержав 46 побед и завоевав 51 поул, а гоночные доходы превысили 1,3 миллиона долларов.
В 1976 году, когда Пирсон все еще был за рулем, братья Вуд добились «Тройной короны» NASCAR , выиграв Daytona 500 в Дайтоне , World 600 в Шарлотте и Southern 500 в Дарлингтоне . Благодаря своим выдающимся успехам и образцовым качествам как образцов для подражания и послов спорта, братья Вуд были приглашены в Белый дом в конце 1970-х годов по просьбе президента Джимми Картера . Это событие стало историческим моментом для братьев и их друзей из небольшого городка Стюарт, штат Вирджиния .
Поскольку NASCAR приобрел известность как новый вид спорта, команда Wood быстро заслужила репутацию одной из лучших. Их часто чествовали и сравнивали с лучшими спортсменами из других видов спорта, такими как легенда бейсбола Реджи Джексон , звезды футбола Терри Брэдшоу и Франко Харрис , а также иконы баскетбола Джулиус Эрвинг и Карим Абдул-Джаббар . Из-за роста и возросшего спроса команда № 21 переехала из своего бывшего магазина в новый объект на пересечении улиц Dobyns Road и Mayo Court в Стюарте, где она оставалась в течение многих лет.
1980-е годы принесли значительные изменения в NASCAR и команду № 21. Пилот Дэвид Пирсон ушел, уступив место восходящей звезде Нилу Боннетту из Хьюитауна, штат Алабама . Боннетт был частью « Алабамской банды », в которую входили такие известные гонщики, как Бобби и Донни Эллисон , а также более поздние участники Дэйви Эллисон и Хат Стриклин .
Боннетт и команда Wood Brothers успешно сотрудничали на протяжении трех с половиной сезонов и 83 гонок, одержав девять побед и заработав более 700 000 долларов (сегодня 930 766 долларов). В «годы Боннетта» многолетний президент Purolator Пол Кэмерон ушел в отставку, что привело к завершению долгосрочного спонсорства Wood Brothers с Purolator . Это ознаменовало конец одного из самых продолжительных и знаковых спонсорств в истории NASCAR.
Автомобиль № 21 спонсировался National Engineer, калифорнийской компанией, специализирующейся на исследованиях и разработках в различных отраслях. Компания принадлежала Warner Hodgdon, который разместил свое имя на автомобиле № 21 в качестве своего главного спонсора. Это спонсорство считалось одной из самых выгодных сделок в истории NASCAR, еще больше укрепив статус Вуда как лидера в этом виде спорта. Многие первоначальные члены команды, включая братьев Клэя и Рэя Ли Вуда, ушли из гонок, решив сосредоточиться на своих семьях и других карьерах в округе Патрик .
По мере того, как количество гоночных мероприятий увеличивалось, а требования к управлению командой усиливались с каждым сезоном, братья Вуд нанимали более молодых членов команды, чтобы заполнить пробелы. Среди них были сын первоначального члена команды Джимми Эдвардса и кузен братьев Вуд, Ральф Эдвардс. Они также приветствовали Кертиса Квесинберри и Хилтона Татума из Стюарта , а также еще одного молодого родственника, Бутча Морикла. Дополнительный персонал был набран из близлежащих городов Вирджинии, таких как Дэнвилл и Роанок . В эти годы Ким Вуд, единственная дочь Глена и Бернис Вуд, появилась на важной роли. Еще учась в старшей школе, она начала заниматься административными задачами для команды, помогая матери с секретарскими обязанностями, организацией поездок и деловыми аспектами работы команды.
В середине 1980-х годов NASCAR вступил в то, что сейчас известно как современная эра спорта. Телевизионное освещение эволюционировало от спорадических трансляций на канале ABC Wide World of Sports до постоянного освещения Daytona 500 на канале CBS и прямых трансляций гонок на новых кабельных сетях, таких как ESPN и TBS . NASCAR обеспечила себе постоянное корпоративное спонсорство от RJ Reynolds Tobacco Company , что привело к ребрендингу главной серии спорта с Grand National Division на Winston Cup Series . Примечательно, что RJ Reynolds, основатель компании, родился и вырос в округе Патрик , всего в нескольких милях от штаб-квартиры команды Wood Brothers.
Modern Era ознаменовала собой первый всеобъемлющий квест по очкам чемпионата среди большинства команд. С 1950-х годов многие команды участвовали только в избранных гонках. Однако, чтобы бороться за титул серии и его существенный денежный приз, команды теперь должны были участвовать во всех мероприятиях в течение запланированного сезона. Wood Brothers приняли решение перейти на полный график гонок, что значительно увеличило рабочую нагрузку команды и потребовало больших вложений времени, денег и рабочей силы. В рамках этого нового обязательства Warner Hodgdon и National Engineering ушли из спонсорства, а Valvoline был привлечен в качестве основного покровителя команды.
В 1983 году легендарный гонщик Бадди Бейкер был нанят, чтобы заменить уходящего Нила Боннетта в автомобиле № 21. Однако он и команда Woods впервые за много лет столкнулись с трудностями, продержавшись вместе всего два сезона. Несмотря на это, они добились заметной победы на Firecracker 400 в Дайтоне в том же году. Пути Бейкера и Woods разошлись, как и Valvoline в качестве спонсора. Международный звездный гонщик Бобби Рахал из серии IndyCar ненадолго занял вакантное место Бейкера в одной гонке.
Сезон 1985 года стал историческим для NASCAR, поскольку молодой Кайл Петти , внук легендарного Ли Петти и сын доминатора серии Ричарда Петти , был нанят для постоянного управления автомобилем № 21. Это стало уникальным партнерством между двумя самыми успешными гоночными семьями в истории NASCAR.
Это также ознаменовало первое присоединение нового спонсора к команде Wood Brothers. В сезоне 1985 года команда сотрудничала с тремя корпоративными спонсорами: 7-Eleven , Citgo и Chief Auto Parts . В рамках этой маркетинговой стратегии Wood Brothers должны были отказаться от своего знакового номера автомобиля № 21 и принять № 7, чтобы соответствовать спонсорству 7-Eleven . Это изменение вызвало значительную дискуссию среди поклонников команды, которые ассоциировали № 21 с легендарной историей команды из Вирджинии. Это также ознаменовало появление второго поколения Wood Brothers, Эдди и Лена, которые за эти годы взяли на себя повышенную ответственность в команде. Теперь они фактически командовали в день гонки, способствуя подходу «все сойдет», который был принят всей командой.
К этому времени многие из старших членов команды вышли на пенсию, включая Делано Вуда, изначального участника и брата. Он вышел на пенсию, чтобы сосредоточиться на своем растущем лесозаготовительном бизнесе и проводить больше времени с семьей и церковью. Большинство гонок проводились по воскресеньям, что оставляло мало возможностей для регулярного богослужения и посещения церкви семьей.
С более молодой командой, новым гонщиком и новым спонсором Wood Brothers намеревались вернуть себе былую славу. Однако в 1970-х и 1980-х годах многие из передовых инноваций, которые они придумали, были либо скопированы, либо приняты другими командами, что снизило их конкурентоспособность. Несмотря на это, Wood Brothers переживали уникальный подъем своего наследия как легенд NASCAR.
Кайл Петти добился победы во втором сезоне с Wood Brothers на Richmond Raceway в Ричмонде, штат Вирджиния . В 1987 году команда вернулась к своему традиционному автомобилю № 21 и выиграла Coca-Cola 600 на Charlotte Motor Speedway . Как раз когда партнерство Petty-Wood начало процветать, Кайла Петти привлекла новая возможность с SABCO Racing , принадлежащей Феликсу Сабатесу . Не в силах отказаться от выгодного предложения, Петти покинул Wood Brothers после четырех сезонов и 115 гонок. За время их совместной работы команда выиграла две гонки и заработала более 1,3 миллиона долларов.
После ухода Петти и короткого пребывания в трех гонках с запасным водителем Томми Эллисом , братья Вуд наняли своего бывшего водителя Нила Боннетта , чтобы снова пилотировать автомобиль № 21. Это воссоединение рассматривалось как потенциальный поворотный момент для Вудов, поскольку они стремились вернуть себе позицию на вершине спорта. И Боннетт, и братья Вуд были оптимистично настроены относительно своего совместного будущего, и химия их предыдущих успехов все еще была очевидна.
Всего после 31 гонки вместе, охватывающей один полный сезон и начало другого, Боннетт получил серьезные травмы в аварии на Darlington Raceway . Это заставило его усомниться в том, сможет ли он снова участвовать в гонках, и он расстался с командой Wood, оставив пустое место, которое позже занял Дейл Джарретт . В этот период спонсорская перетасовка стала обычным явлением во всех командах NASCAR. Осознавая огромную ценность спонсорства NASCAR, такие крупные компании, как Pepsi , Mello Yello , Ford Motorcraft и Procter & Gamble, заключили выгодные сделки с ведущими командами этого вида спорта.
Лицо спорта также менялось. Наряду с полным расписанием и гонками за очки чемпионата, новое поколение водителей, включая Даррелла Уолтрипа , Дейла Эрнхардта , Билла Эллиотта , Расти Уоллеса , Рики Радда , Терри Лабонте и Джеффа Бодина , стали мощными звездами и чемпионами. В эту эпоху молодые водители, такие как Дэйви Эллисон , Уорд и Джефф Бертон , Джефф Гордон и Бобби Лабонте , стали будущим спорта, прокладывая себе путь через низкорейтинговую серию Busch Grand National .
Новые технологии и инновации начали доминировать в спорте, превращая команды NASCAR в высокоорганизованные операции, управляемые как корпорации или крупные спортивные франшизы. Появились такие известные имена, как Hendrick Motorsports , Penske Racing , Roush Racing , SABCO , Larry Hedrick Motorsports и Robert Yates Racing , обогнав доминирование, которое ранее занимали такие команды, как Junior Johnson , Melling Racing и Petty Enterprises .
Wood Brothers расширили свою команду, чтобы идти в ногу с ростом NASCAR, добавив больше сотрудников и назначив некоторых для работы в мастерской, а других — в команду гоночного дня. Новые члены команды, такие как Бенни Белчер, Бутч Митчелл и внешний сборщик двигателей Томми Тернер, помогли вывести команду на уровень других участников NASCAR.
К 1990 году братья Вуд вернулись к № 21 Ford со спонсором Citgo . Потеряв Нила Боннетта в начале сезона, Эдди и Лен Вуд нуждались в замене водителя. Они обратились к своему давнему другу Дейлу Джарретту , который был готов к своему шансу в серии Winston Cup. Будучи сыном бывшего чемпиона NASCAR и комментатора Неда Джарретта , Дейл Джарретт вырос в этом виде спорта вместе с братьями Вуд.
Выбор Джарретта оказался блестящим. В их первом полном сезоне вместе в 1991 году Джарретт вывел автомобиль Wood Brothers № 21 на победную полосу в Мичигане , едва опередив Дэйви Эллисона в одном из самых близких финишей NASCAR. Эта победа продемонстрировала, что команда Wood Brothers все еще способна побеждать, и стала важной вехой для Джарретта, обеспечив ему первую победу в карьере и послужив стартовой площадкой для одной из самых успешных карьер в современной истории NASCAR.
Победа в Мичигане поддержала уникальную традицию для команды Wood Brothers: каждый новичок, который провел полный сезон в своей машине № 21, одержал как минимум одну победу. Еще более впечатляюще, что с 1953 по 2002 год каждый гонщик, который провел полный сезон в составе Wood Brothers, одержал как минимум одну победу, хотя в одном случае победа не была одержана в гонке, приносящей очки.
Партнерство Вуда и Джарретта считалось одним из самых многообещающих в NASCAR. Однако Джарретта вскоре увлек тренер Washington Commanders и Джо Гиббс , который создал новую команду Joe Gibbs Racing с финансовыми ресурсами, чтобы привлечь Джарретта. Оставив автомобиль № 21, Джарретт начал ездить на автомобиле № 18 Interstate Batteries Chevy , что привело к его первой победе в Daytona 500 .
Пребывание Джарретта в автомобиле № 21 было недолгим, охватив всего 53 гонки за два сезона, но оно принесло одну победу и более 600 000 долларов прибыли. Этот опыт еще больше укрепил репутацию команды Wood Brothers как ведущей организации в NASCAR, известной тем, что она взращивает будущих суперзвезд.
После ухода Джарретта, Вудс обратились к опытному гонщику Моргану Шепарду , чтобы заполнить место в сезоне 1992 года . Шепард был надежным исполнителем в топ-серии на протяжении всей своей карьеры и был сильным претендентом на чемпионство. Его постоянные высокие результаты принесли бы стабильность команде, поскольку они адаптировались к меняющемуся ландшафту спорта.
Новое десятилетие ознаменовало существенные изменения в NASCAR, характеризующиеся большим акцентом на технологии и инженерию. Инженеры стали стандартным присутствием в командах, а экипажи гоночных дней начали тренироваться как профессиональные спортсмены. Фактически, многие команды даже нанимали профессиональных спортсменов для помощи с обслуживанием автомобилей во время пит-стопов . Стоимость гонок значительно возросла, а их привлекательность удваивалась с каждым годом. Теперь NASCAR транслировался в прямом эфире по всему миру и пользовался популярностью, сопоставимой с традиционными видами спорта с клюшкой и мячом среди болельщиков и рекламодателей.
Текучка состава команды стала частой, поскольку Эдди и Лен искали идеальное сочетание химии для успеха. Они добавили новых членов из близлежащего Маунт-Эйри, Северная Каролина , включая Рика Симмонса и Майка «Андретти» Смита. Они также наняли специалистов по покраске и кузову Терри Хилла и Криса Мартина . Тем временем давние члены Бутч Морикл, Бутч Митчелл, Хилтон Татум и Сесил Уилсон стали опытными ветеранами команды.
Дочь Глена Вуда, Ким, проявила себя как компетентный лидер в команде, преуспев в своей роли. Наряду с управлением деловыми и административными функциями, она работала как «женщина-одиночка», занимаясь всеми бронированиями, резервированием, размещением, поездками и финансовыми вопросами для команды. В то время как другие команды, такие как Richard Childress Racing , нанимали штат из дюжины административных работников на полный рабочий день, Ким продемонстрировала свой профессионализм в этой области, не уступая опыту своих братьев в механических и соревновательных аспектах команды.
К этому времени Ким Вуд вышла замуж за члена экипажа Терри Холла и стала Ким Вуд-Холл. Терри Холл, важный член команды, работал механиком и водителем грузовика. Он заменил легендарного Делано Вуда в качестве домкрата в день гонки после ухода Делано на пенсию несколькими годами ранее. Родом из Маунт-Эйри , Терри также помогал набирать новых членов команды через свои связи в этом районе.
Команда № 21 продолжала вносить новшества в спорт, который они помогли построить, экспериментируя с различными изменениями. Ранее они отдавали на аутсорсинг большую часть работы над двигателем и в этот период заключили контракт с Robert Yates Racing на поставку деталей двигателя для № 21. Кроме того, они внедрили программы силовых тренировок для членов экипажа и улучшили использование технологий во время соревнований в день гонки.
Команда Wood, всегда находящаяся на переднем крае инноваций в пит-стопах , постоянно практиковалась и искала новые улучшения в своих навыках в день гонки. Они широко использовали компьютеры для настройки автомобиля и хронометража. Нанимая специалистов в день гонки, таких как споттер Чак Джойс и внештатных оценщиков/хронометристов, команда оставалась на переднем крае конкурентного развития.
В начале 1990-х годов Эдди Вуд, Лен Вуд и Ким Вуд-Холл заняли в команде руководящие должности. Ранее командой владела компания Glen Wood Company , а ее патриарх Глен Вуд контролировал ее направление. Многолетний соучредитель и бывший бригадир Леонард Вуд ушел со своей должности несколько лет назад, и Эдди Вуд официально занял должность бригадира для Ford № 21.
Морган Шепард выступил исключительно хорошо с автомобилем № 21 , спонсируемым Citgo , достигнув стабильных результатов на протяжении всех четырех сезонов с Wood Brothers. Вместе они обеспечили 52 финиша в первой десятке и заработали более 4 миллионов долларов. Их единственная победа была на Motorcraft Quality Parts 500 1993 года в Atlanta Motor Speedway , гонке, отложенной на шесть дней из-за снежной бури в предыдущие выходные. Эта победа стала значительным стимулом для команды, которая испытывала трудности с победой Дейла Джарретта в Мичигане .
По мере приближения сезона 1996 года Вудс искали молодого гонщика, который мог бы встать у руля Ford № 21. С приближением ухода Шепарда на пенсию и ростом молодых талантов, таких как Джефф Гордон , команда стремилась извлечь выгоду из этой тенденции. Они расстались с Шепардом и приветствовали Майкла Уолтрипа , младшего брата трехкратного чемпиона серии и победителя Daytona 500 1989 года Даррелла Уолтрипа .
Хотя они не добились официальной победы в регулярном сезоне, Уолтрип и братья Вуд отпраздновали впечатляющую победу на Winston Select All-Star Race 1996 года . В свой первый сезон вместе команда показала выдающиеся результаты, которые принесли им приз в размере 200 000 долларов (388 542 долларов сегодня) в тот вечер, продемонстрировав исключительную командную работу. За три сезона и 95 гонок Уолтрипа в составе Вудс команда накопила более 3,7 миллиона долларов выигрышей.
В начале сезона 1999 года братья Вуд пригласили Эллиота Сэдлера на замену уходящему Майклу Уолтрипу . Как и семья Вуд, Сэдлер — уроженец Вирджинии с глубокими корнями в гонках. Будучи молодым и талантливым новичком, Сэдлер стремился сделать себе имя в серии Winston Cup . Учитывая сильную репутацию братьев Вуд в плане развития новых талантов, многие ожидали большого успеха от этого партнерства.
Команда № 21 претерпела кардинальные изменения в этот период. После десятилетий работы в своем старом магазине на Добинс-роуд в Стюарте, братья Вуд построили огромное, современное здание в промышленном парке города. Это новое место было современным, просторным и предоставляло достаточно места для дальнейшего роста и развития команды.
В новом доме также был музей, посвященный памятным вещам и истории Wood Brothers. Жена Глена Вуда , Бернис, которая была неофициальным архивариусом семьи с 1950-х годов, собрала впечатляющую коллекцию исторических предметов для поклонников гонок. Они с Ким провели бесчисленное количество часов, совершенствуя музей, предлагая экскурсии по всему зданию для посетителей со всего мира. Музей порадовал поклонников и быстро заслужил репутацию одного из самых гостеприимных и приятных мест для любого энтузиаста NASCAR .
Кадровые изменения продолжались на протяжении многих лет, некоторые сотрудники уходили, а новые сотрудники присоединялись к команде. Несколькими годами ранее была нанята постоянная секретарша-ассистент Эннпейдж Боулз, чтобы помогать справляться с трудными офисными задачами и контролировать музей. Для укрепления рабочей силы ранее нанятые сотрудники включали Уильяма Фулпа, Джона Иловецки и Барри Шеппарда, которые привнесли опыт в качестве менеджеров по запчастям, курьеров, инженеров и специалистов по амортизаторам. Кроме того, было введено новое оборудование, такое как динамометрический стенд шасси и динамометрический стенд амортизаторов.
Среди недавних нанятых сотрудников был легендарный строитель двигателей Дэнни Глэд. Ранее он работал с командой Алана Кулвики под руководством Пола Эндрюса в 1992 году и присоединился к Woods после ухода от Джеффа Бодина . Дэнни Глэд, наряду с такими известными личностями, как Рэнди Дортон и Лу Лароса, считался одним из ведущих специалистов по двигателям в этом виде спорта.
Молодой Эллиотт Сэдлер начал свою карьеру в автомобиле № 21 и быстро зарекомендовал себя среди лучших гонщиков NASCAR . Эдди и Лен Вуд сделали важный шаг, наняв начальника экипажа Майка Бима, первого не члена семьи Вуд, занявшего эту должность в команде № 21. Бим, который ранее добился успеха с Джуниором Джонсоном , Бадом Муром и другими, привнес в команду ценный опыт. Это партнерство с Сэдлером также позволило Эдди и Лену больше сосредоточиться на управлении своими растущими бизнес-операциями.
В 2000 году гоночная команда Wood Brothers Racing отметила историческую веху: 50-летие. Была проведена специальная церемония в честь их значительных достижений. Родом из небольшого городка Стюарт в Голубом хребте , команда, состоящая из братьев, родственников и друзей, получила международное признание как пионеры в автоспорте. В том же году братья Глен Вуд и Леонард Вуд были также включены в престижный Зал славы автоспорта Америки . [3]
В сезоне 2001 года пара Сэдлер-Вуд начала показывать результаты на трассе, и Сэдлер одержал свою первую победу на Ford № 21 в Бристоле . Эта победа была значимой, поскольку она ознаменовала первый триумф братьев Вуд в Бристоле в их истории и их первую победу за восемь лет. [4] Команда много лет не фокусировалась на коротких трассах , таких как Бристоль , сосредоточившись в первую очередь на суперспидвеях .
В этот период отношения между Wood Brothers Racing и Roush Racing , возглавляемыми экспертом по двигателям Джеком Раушем из Мичигана, значительно укрепились. Roush выставила несколько конкурентоспособных команд, включая те, которыми управляли Джефф Бертон и Марк Мартин . Это партнерство предоставило Wood Brothers доступ к инженерным и двигательным ресурсам, которые большинство многомашинных команд использовали для доминирования в спорте. Это сотрудничество позволило Woods использовать широкий спектр специалистов и исследований в своем стремлении к победе.
Эллиотт Сэдлер продолжал совершенствоваться с автомобилем № 21, быстро став целью для других команд. Вудс были известны тем, что взращивали таланты, и вложили много времени и усилий в то, чтобы Сэдлер стал известным. После сезона 2002 года Сэдлер перешел в Robert Yates Racing . Его время с командой Вуда охватывало 139 гонок, самый длинный период для гонщика № 21 со времен Дэвида Пирсона . За время своего партнерства Сэдлер и Вудс одержали одну победу в Бристоле и заработали более 9 миллионов долларов всего за четыре сезона.
Во время пребывания Сэдлера в № 21 долгосрочное спонсорство между Wood Brothers Racing и Citgo Petroleum подошло к концу, ознаменовав завершение исторического почти 20-летнего партнерства. На смену Citgo пришли Ford Motorcraft и ВВС США , установив команду Wood Brothers как фактическую «заводскую команду» для Ford Motor Company .
У Эдди Вуда и его жены Кэрол двое детей: дочь Джордан и сын Джонатан. Джордан была восходящей королевой красоты на местных и региональных конкурсах и удостоенной наград танцовщицей в Центре танцевального искусства округа Патрик. В свободное время она помогала с административными обязанностями в офисе гоночной команды Wood Brothers, чтобы узнать о деятельности команды. Джонатан пошел по стопам семьи и стал профессиональным гонщиком. Позже Джордан работала в NASCAR, прежде чем присоединиться к семейной команде на постоянной основе в сфере маркетинговых коммуникаций.
Джон Вуд идет по стопам своего деда как гонщик, соревнуясь в World Karting Series и других гоночных мероприятиях. Многие рассуждают о его будущем в NASCAR и в команде Wood Brothers. В настоящее время он занимает должность старшего вице-президента, курируя операции с товарами и активно управляя повседневной деятельностью команды.
Опытный гонщик и уроженец Вирджинии Рики Радд , который ранее выступал за команду Robert Yates Racing , занял место, которое когда-то занимал Эллиот Сэдлер . В своем первом сезоне с командой в 2003 году Радд добился пяти финишей в первой десятке и заработал более 3 миллионов долларов выигрышей. Он почти выиграл гонку, заняв второе место в свой первый год за рулем автомобиля № 21.
Эдди и Лен Вуд усердно работали над тем, чтобы найти правильное сочетание членов экипажа и химии для своей команды. После нескольких кадровых перестановок они в конечном итоге наняли Майкла "Fatback" МакСвейна на должность начальника экипажа для спонсируемого Motorcraft Ford № 21. МакСвейн и гонщик Рики Радд ранее сотрудничали в Robert Yates Racing несколькими годами ранее.
Тем временем молодой Джон Вуд продолжал доминировать на коротких трассах по всему Югу и Средней Атлантике в Late Model Stock Series и Craftsman Truck Series . Выступая за владельца Джека Рауша , Вуд быстро заслужил репутацию «гонщика», а не просто «водителя», благодаря своему жесткому стилю и зрелой эволюции в конкурентную силу.
В это время Кевин Вуд начал свою гоночную карьеру. Сын Лена и Нэнси Вуд, он изучал технологию автоспорта в колледже Patrick & Henry Community College, работая в семейном гоночном магазине. Кевин впитал в себя все, что касается гонок, от настройки шасси автомобиля до тюнинга двигателя. Он начал гоняться в качестве водителя в 2002 году в серии Legends, быстро оставив свой след на каждой трассе. Его талант проявился, что привело к тяжелым победам. В 2004 году он перешел в серию Late Model Stock, сложную среду для начинающих чемпионов.
Серия 2004 года была успешной для Wood Brothers, но времена снова менялись. RJ Reynolds отозвала свое спонсорство NASCAR несколькими годами ранее из-за судебных исков против табачных компаний, и теперь топовая серия была известна как NASCAR Cup Series . Расходы на содержание команды достигли рекордно высокого уровня, требуя от корпоративных спонсоров до 10 миллионов долларов в год только для того, чтобы выставить машину на сезон.
В 2004 году братья Вуд покинули Стюарт, чтобы основать свою основную деятельность недалеко от Шарлотт, Северная Каролина . Понимая, что все конкурентоспособные команды базируются в этом районе, Вудс поняли, что этот переезд необходим для их стремления к Кубку спринта. Переезд в Мурсвилл, Северная Каролина, обеспечил им лучшие ресурсы и больший доступ к персоналу и технологиям в самом сердце гонок NASCAR , что привело к значительным изменениям в составе команды. Вудс сохранили свой магазин в Стюарте, в первую очередь как музей и как вспомогательное учреждение для их основной деятельности в Северной Каролине.
Радд и братья Вуд добились успеха в 2004 году, почти одержав победу и заняв второе место. Они также обеспечили себе поул-позицию, став первой командой с 1984 года, когда Бадди Бейкер управлял № 21.
В сезоне 2005 года Рики Радд снова занял второе место в автомобиле № 21 в Сономе и заработал более 4 миллионов долларов выигрышей. В конце сезона Радд объявил о своем уходе после всего лишь трех сезонов с Wood Brothers, время, отмеченное значительными изменениями для команды.
Команда Woods объявила, что ветеран Кен Шрейдер будет управлять автомобилем № 21 в 2006 году . Команда получила нового основного спонсора от McKee Foods , в то время как ВВС США продолжили выступать в качестве ассоциированного спонсора наряду с Motorcraft . В течение сезона все три спонсора поочередно занимали должности основного спонсора.
В 2005 году было объявлено о значительном сдвиге в сторону будущего для Wood Brothers Racing Team. Они заключили партнерское соглашение с JTG Daugherty Racing , базирующейся в Северной Каролине, начиная с сезона 2006 года. JTG Daugherty Racing произошла от ST Racing, которая соревнуется в Craftsman Truck Series и Xfinity Series , и принадлежит Тэду и Джоди Гешиктер. [5]
Среди изменений в команде № 21 было повышение Майкла «Fatback» МакСвейна с должности бригадира до менеджера по гоночным операциям. Дэвид Хайдер, который ранее работал со Шрейдером в BAM Racing , был нанят в качестве бригадира на сезон 2006 года.
Команда JTG Daugherty Racing выставила несколько заявок, включая автомобиль Nextel Cup № 21 под управлением Кена Шрейдера , автомобиль Clorox Ford Taurus № 47 в серии Busch Series под управлением Джона Вуда и автомобиль Kingsford / Bush's Baked Beans Ford Taurus № 59 под управлением Стейси Комптон .
В 2007 году Шрейдер и молодой Джон Вуд планировали разделить обязанности водителя в автомобиле № 21. Вуд принял участие в одной из двух гонок, в которых он пытался участвовать, но затем был снят с обоих автомобилей Busch № 21 и № 47 из-за проблем со здоровьем. В результате чемпион 1988 года Билл Эллиотт был привлечен для решения квалификационных и спонсорских проблем. Спонсоры остались теми же, что и в 2006 году. Братья Вуд также выставили второй автомобиль под номером 47 ( номер автомобиля JTG Daugherty Racing ) на два мероприятия: Лас-Вегас со Шрейдером и Канзас с Джоном. К сожалению, оба гонщика не смогли пройти квалификацию на свои гонки.
В 2008 году Эллиотт, Маркос Эмброуз и Джон Вуд разделили обязанности водителя автомобиля № 21. Эмброуз, который управлял JTG Daugherty № 59 , взял на себя обязательство по частичному графику до того, как две команды прекратили свое партнерство. Он записал лучший результат - третье место в Уоткинс-Глене и показал хорошие результаты в своей дебютной гонке на Sonoma Raceway . Позже Эмброуз начал ездить неполный рабочий день за команду JTG Daugherty Racing № 47 в Инди . Когда JTG перешел в Toyota , он покинул команду Wood Brothers, забрав с собой спонсора McKee Foods . Джон Вуд участвовал в двух гонках того сезона, в то время как Эллиотт участвовал в 24, достигнув лучшего результата - 12-го места.
В 2009 году Wood Brothers соревновались по неполному графику, участвуя только в 13 гонках после того, как Air Force и McKee Foods перешли в другие команды, оставив Ford единственным спонсором через свой бренд Motorcraft . В сезоне было четыре квалификационных заезда в Топ-10, с лучшим в сезоне четвертым местом в Индианаполисе. Motorcraft Ford Fusion Билла Эллиотта достигла четырех финишей в Топ-16, и команда заработала более 1,3 миллиона долларов.
В 2010 году Wood Brothers вернулись на гоночную трассу, чтобы отпраздновать свою 60-ю годовщину в NASCAR . Они нацелились на свою пятую победу в Daytona 500 в Дайтоне в феврале, с Биллом Эллиоттом за рулем Motorcraft Ford Fusion . Quick Lane Tire и Auto Centers также присоединились в качестве спонсора на этот сезон. Эллиотт участвовал в одиннадцати гонках в том году, в то время как водитель-разработчик Roush Fenway Racing Тревор Бейн дебютировал в Sprint Cup с Wood Brothers в AAA Texas 500 7 ноября.
В 2011 году Бэйн стал самым молодым гонщиком в истории Wood Brothers Racing, управляя автомобилем № 21 по меньшей мере в 17 гонках, включая первые пять сезона. [6] У него был сильный дебют в Cup Series в 2010 году, он финишировал 17-м в Техасе, оставаясь на лидирующем круге. Motorcraft / Quick Lane продолжали спонсировать команду в течение всего сезона 2011 года. 20 февраля, всего через день после своего 20-летия, Бэйн выиграл Daytona 500 , что стало первой победой Wood Brothers Racing с тех пор, как Эллиотт Сэдлер выиграл в Бристоле в 2001 году. [7] Эта победа привлекла дополнительное спонсорство от Camping World / Good Sam на несколько гонок, включая All-Star Race . Рики Стенхаус-младший заменил Бейна на Coca-Cola 600 после того, как у него диагностировали то, что изначально считалось болезнью Лайма , но позже выяснилось, что это рассеянный склероз .
Команда потеряла дополнительное спонсорство на 2012 год , за исключением All-Star Race , где Camping World / Good Sam вернулись в качестве спонсора. В течение оставшейся части сезона автомобиль, управляемый Бэйном, соревновался по ограниченному графику со спонсорством Ford Motorcraft / Quick Lane .
Бэйн продолжал участвовать в ограниченном графике в 2013 и 2014 годах , но команда не вернулась на победную полосу. Позже было объявлено, что Бэйн будет выступать на постоянной основе в автомобиле Roush Fenway Racing № 6 Cup в 2015 году .
В 2015 году Райан Блэйни был объявлен водителем автомобиля № 21, что ознаменовало союз между Wood Brothers и Team Penske . Лучшим результатом команды в том сезоне стало четвертое место на весенней гонке в Талладеге . Хотя Блэйни квалифицировался только на 16 гонок из 19 попыток — улучшение по сравнению с их графиками из 12 гонок в 2013 и 2014 годах — команда заняла 41-е место по очкам владельцев, обойдя № 32 , № 26 и № 62 , все из которых пытались пройти полный график.
В 2016 году Блэйни вернулся на полный сезон, первый для команды с 2008 года и первый с одним гонщиком с 2006 года. [8] Он достиг девяти финишей в первой десятке и закончил сезон на 20-м месте по очкам. В декабре 2016 года Go Fas Racing объявили, что они сдадут свой чартер в аренду Wood Brothers Racing, гарантируя № 21 стартовое место в каждой гонке сезона 2017 года . [9]
В 2017 году Райан Блэйни начал сезон с финиша вторым в гонке Daytona 500 , которую выиграл его коллега по команде Ford Курт Буш . Он почти выиграл весеннюю гонку в Техасе , лидируя на рекордных 148 кругах, но неудача на пит-стопе помешала ему одержать победу. Блэйни также лидировал на двух из трех этапов той гонки. Позже он был близок к победе в весенней гонке в Канзасе , выиграв поул-позицию и выиграв этап 2, но в конечном итоге финишировал четвертым. Блэйни обеспечил свою первую победу в карьере в серии кубков на Axalta Presents the Pocono 400 , [10] ознаменовав первую победу Wood Brothers с Daytona 500 2011 года , обойдя занявшего второе место гонщика Кевина Харвика . Победа была хорошо принята, и участники окружили № 21, демонстрируя уважение и радость во время круга для охлаждения. С 14 финишами в первой десятке Блейни вышел в плей-офф в 1/8 финала и закончил сезон на девятом месте по очкам. 26 июля 2017 года было объявлено, что Райан Блейни перейдет в третью машину команды Penske в 2018 году.
В 2018 году Пол Менар перешёл из команды Richard Childress Racing в автомобиль под номером 21, который по-прежнему будет спонсором Menards в рамках соглашения с Penske . [11] Менар семь раз попадал в десятку лучших, включая пятое место на гонке в Мичигане в июне , и закончил сезон на 19-м месте в личном зачёте.
В 2019 году соучредитель команды Глен Вуд скончался 18 января в возрасте 93 лет. [12] Между тем, Менар добился только четырех попаданий в топ-10 и занял 19-е место по очкам. 12 июля 2019 года Менар объявил, что подписал контракт на сезон 2020 года , что указывает на его намерение остаться в команде Wood Brothers. [13] Однако 10 сентября он объявил, что уйдет из гонок на постоянной основе в конце сезона 2019 года .
В 2020 году Мэтт ДиБенедетто заменил Пола Менарда на сезон. [14] 15 июля 2020 года ДиБенедетто выиграл All-Star Open , получив квалификацию на третью в истории команды All-Star Race , где он занял 13-е место в главном событии. В сотрудничестве с Penske команда объявила, что ДиБенедетто будет управлять автомобилем в 2021 году , после чего в 2022 году его место займет Остин Синдрик . [15] 30 декабря 2020 года Боб Покрасс сообщил, что Wood Brothers Racing выкупила чартер, который они арендовали у Go Fas Racing с 2017 года.
15 июля 2021 года было подтверждено, что Мэтт ДиБенедетто не вернется в Wood Brothers Racing в 2022 году. [16] В тот же день было объявлено, что Харрисон Бертон станет заменой ДиБенедетто. (Хотя изначально было объявлено, что Остин Синдрик будет управлять автомобилем № 21 в сезоне 2022 года , вместо этого его перевели в кубковый автомобиль № 2 команды Team Penske , заменив Брэда Кеселовски .)
В 2024 году Бертон одержал свою первую победу в карьере на Coke Zero Sugar 400 , что стало 100-й победой для Wood Brothers Racing. [17] Он выбыл из плей-офф после 1/8 финала. [18] 25 октября главный механик Джереми Буллинс покинул Wood Brothers Racing и был заменен Грантом Хатченсом на оставшуюся часть сезона. [19]
3 июля 2024 года было объявлено, что Бертон не вернется в Wood Brothers Racing в 2025 году , а его заменой назван Джош Берри . [20]
Команда провела одну гонку в 2006 году в Атланте, где Келли Байрс управлял грузовиком под номером 19. Байрс стартовал на 29-м месте и финишировал на 19-м. [N 1]
Грузовик № 20 дебютировал в 2006 году на гонке GM Flex Fuel 250 , спонсируемой ВВС США в партнерстве с JTG Racing . Джон Вуд управлял грузовиком в Дайтоне и Фонтане , заняв 16-е и 9-е места соответственно. Бобби Ист участвовал в одной гонке в Атланте , где занял 23-е место. На оставшуюся часть сезона гонщик-разработчик JTG Racing Маркос Эмброуз занял его место, заработав одну поул-позицию и два третьих места. В 2007 году номер грузовика изменился на № 09. Джоуи Клэнтон , который привел Zaxby's в качестве спонсора, разделил обязанности водителя с бывшим ветераном Busch Series Стейси Комптоном . Клэнтон продолжил и выиграл ROTY в том году, несмотря на то, что участвовал всего в нескольких гонках.
Год спустя, в 2008 году , Клэнтон принёс гоночной команде Roush Fenway Racing и номер 09, и спонсорство Zaxby , что позволило JTG Racing /Wood Brothers вернуться к использованию номера 20. Однако команда грузовиков продержалась всего восемь гонок, прежде чем была закрыта из-за нехватки финансирования.
Грузовик № 21 дебютировал в 2006 году при спонсорской поддержке Edy's Ice Cream и State Fair Corn Dogs в Дайтоне, изначально им управляла Стейси Комптон в первых двух гонках. После этого Джон Вуд взял на себя обязанности водителя в Атланте, а затем Бобби Ист , который управлял грузовиком до конца сезона и достиг лучшего результата — одиннадцатого места.
East не был оставлен на сезон 2007 года . Команда планировала использовать пилота-разработчика Келли Байреса в девятнадцати гонках, а Марка Мартина — в оставшихся шести. В конце сезона Байрес перешел в Busch Series , заменив Джона Вуда , который занял его место в грузовике № 21.
В 2008 году Джон и Кевин Вуд разделили грузовик № 21, который спонсировался ВВС США. Однако в декабре того же года Кевин Вуд объявил в интервью, что команда прекратила свою деятельность на грузовике из-за отсутствия спонсорской поддержки. [21]
Команда Wood Brothers Racing Team получила признание в NASCAR за исключительную работу на пит-стопе, привлекая внимание гонщиков из разных автоспортов. В результате эффективные пит-стопы стали тенденцией и в других автогоночных соревнованиях.
В 1965 году команды IndyCar обратили на себя внимание, когда владелец Lotus Колин Чепмен нанял Wood Brothers для обслуживания пит-стопов его автомобиля, которым управлял шотландский гонщик Формулы-1 Джим Кларк , во время гонки Indy 500. Это был первый случай, когда команда серийных автомобилей NASCAR обслуживала команду IndyCar . Благодаря их усилиям Кларк улучшил свою позицию на трассе и в конечном итоге выехал на победную полосу, выиграв гонку с Wood Brothers в составе своей команды.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )