Rolls-Royce Limited — британская компания по производству роскошных автомобилей , а затем компания по производству авиационных двигателей, основанная в 1904 году в Манчестере партнерством Чарльза Роллса и Генри Ройса . Опираясь на хорошую репутацию Ройса, заработанную его кранами , они быстро завоевали репутацию компании превосходного машиностроения, производя «лучший автомобиль в мире». В 1906 году компания была зарегистрирована как Rolls-Royce Limited, а в 1908 году был открыт новый завод в Дерби . Первая мировая война привела компанию к производству авиационных двигателей. Совместная разработка реактивных двигателей началась в 1940 году, а в производство они поступили в 1944 году . [1] С тех пор компания Rolls-Royce завоевала прочную репутацию в области разработки и производства двигателей для военных и коммерческих самолетов.
В конце 1960-х годов компания Rolls-Royce пострадала от неудачной разработки усовершенствованного реактивного двигателя RB211 и, как следствие, от перерасхода средств, хотя в конечном итоге он добился большого успеха. В 1971 году владельцы были вынуждены ликвидировать свой бизнес. Полезные части были куплены новой государственной компанией под названием «Роллс-Ройс (1971) Лимитед», которая продолжила основной бизнес, но почти сразу же продала активы Британской авиастроительной корпорации (BAC) и передала право собственности на прибыльную, но теперь в финансовом отношении компанию. незначительное автомобильное подразделение компании Rolls-Royce Motors Holdings Limited , которое оно продало компании Vickers в 1980 году. Rolls-Royce получил согласие убрать обозначение «1971» из названия своей компании в 1977 году, после чего он снова стал известен как «Rolls-Royce». Ройс Лимитед».
Бизнес Rolls-Royce оставался национализированным до 1987 года, когда, после переименования компании в Rolls-Royce plc, британское правительство продало ее общественности путем размещения акций . Rolls-Royce plc по-прежнему владеет и управляет основным бизнесом Rolls-Royce, хотя с 2003 года технически она является дочерней компанией Rolls-Royce Holdings plc , зарегистрированной на бирже холдинговой компании .
Маркетинговое исследование 1987 года показало, что только Coca-Cola была более известной маркой , чем Rolls-Royce. [2]
Генри Ройс начал электрический и механический бизнес в 1884 году. Свой первый автомобиль, двухцилиндровый Royce 10, он изготовил на своем заводе в Манчестере в 1904 году. Генри Ройс был представлен Чарльзу Роллсу в отеле Midland в Манчестере 4 мая того же года. . Роллс был владельцем одного из первых автосалонов CS Rolls & Co. в Фулхэме . [3]
Несмотря на его предпочтение трех- или четырехцилиндровым автомобилям, Роллс был впечатлен Royce 10, и в последующем соглашении от 23 декабря 1904 года он согласился взять все автомобили, которые мог произвести Ройс. Всего будет четыре модели:
Все они будут иметь марку Rolls-Royces и продаваться исключительно компанией Rolls. Первый автомобиль Rolls-Royce, Rolls-Royce мощностью 10 л.с. , был представлен на Парижском салоне в декабре 1904 года.
.jpg/1280px-1905_Rolls-Royce_brochure_(8390694776).jpg)
Компания Rolls-Royce Limited была основана 15 марта 1906 года, когда стало очевидно, что для производства автомобилей требуются новые помещения. После рассмотрения участков в Манчестере, Ковентри , Брэдфорде и Лестере именно предложение совета Дерби по дешевому электричеству привело к решению приобрести участок площадью 12,7 акров (51 000 м 2 ) на южной окраине этого города. Новый завод был в значительной степени спроектирован Ройсом, и производство началось в начале 1908 года, с официального открытия 9 июля 1908 года сэром Джоном Монтегю . Инвестиции в новую компанию потребовали привлечения дополнительного капитала, и 6 декабря 1906 года публике были предложены новые акции на сумму 100 000 фунтов стерлингов . В 1907 году компания Rolls-Royce выкупила компанию CS Rolls & Co. [5] Неавтомобильные интересы Royce Ltd. продолжали действовать отдельно.
В 1906 году Ройс разрабатывал улучшенную модель с шестью цилиндрами , мощность которой превышала 30 л.с. у Rolls-Royce . Первоначально обозначенная как 40/50 л.с., это была первая совершенно новая модель Rolls-Royce. [6] В марте 1908 года Клод Джонсон , коммерческий управляющий директор, которого иногда называют дефисом в «Роллс-Ройсе» , [7] сумел убедить Ройса и других директоров, что «Роллс-Ройс» должен сконцентрироваться исключительно на новой модели и всем более ранние модели были сняты с производства. [3] У Джонсона был ранний экземпляр, отделанный серебром и названный, как если бы это была яхта, Silver Ghost . Неофициально пресса и общественность сразу же подхватили и использовали Silver Ghost для всех автомобилей 40/50, выпущенных до появления 40/50 Phantom в 1925 году. [8]
Новый 40/50 принес компании Rolls-Royce раннюю репутацию: было построено более 6000 экземпляров. Его шасси послужило основой для первого британского бронеавтомобиля, использовавшегося в обеих мировых войнах . [ нужна цитата ]
Производство авиадвигателей началось в 1914 году по требованию правительства. [3] Первая модель, Rolls-Royce Eagle, была запущена в производство в 1915 году. Два Eagles привели Олкока и Брауна в первый беспосадочный трансатлантический перелет на самолете, установленном на их переоборудованном бомбардировщике Vickers Vimy . [ нужна цитата ]
В 1921 году Rolls-Royce открыл новый завод в Спрингфилде, штат Массачусетс, США, чтобы удовлетворить трехлетний невыполненный спрос, на котором было построено еще 1703 «Springfield Ghosts» и 1241 Phantom. [9] Этот завод под названием Rolls-Royce of America, Inc. работал в течение 10 лет, а первый автомобиль был построен 17 января 1921 года, это был Silver Ghost с документально подтвержденной ценой шасси 11 750 долларов США (192 779 долларов США в 2022 году). долларов [10] ). [9] Когда завод закрылся в 1931 году, всего было произведено 2944 автомобиля. [9] Он располагался на территории бывшего завода American Wire Wheel на Хенди-стрит, с административными офисами на Уолтем-авеню, 54. [11] Спрингфилд был ранним местом расположения компании Duryea Motor Wagon Company , местом, где появился первый американский бензиновый двигатель. автомобиль был построен. Кузова для американской сборки поставляла компания Brewster & Co. в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк . [9]
После Первой мировой войны компания Rolls-Royce успешно избежала попыток побудить британских автопроизводителей к слиянию. Столкнувшись с падением продаж Silver Ghost 40/50 в условиях кратковременного, но глубокого послевоенного спада , компания Rolls-Royce представила меньшую и доступную модель Twenty в 1922 году, фактически положив конец политике одной модели, проводимой с 1908 года .
Новый Phantom мощностью 40/50 л.с. заменил Silver Ghost в 1925 году. Phantom III, представленный в 1936 году, был последней крупной довоенной моделью. Строго ограниченное производство Phantom для глав государств возобновилось в 1950 году [5] и продолжалось до тех пор, пока производство Phantom VI не было прекращено в конце 1980-х годов. [ нужна цитата ]
В 1931 году Rolls-Royce приобрела Bentley , небольшого производителя спортивных/гоночных автомобилей и потенциального конкурента, [3] после того, как финансы последнего не смогли выдержать наступление Великой депрессии . Компания Rolls-Royce прекратила производство нового 8-литрового Bentley , что угрожало продажам нынешнего Phantom, избавилась от оставшихся активов Bentley и использовала только имя Bentley и свою репутацию.
После двух лет разработки компания Rolls-Royce представила новый, совершенно другой, ультрацивилизованный Bentley среднего размера — Bentley 3½ Liter . Рекламируемый как «тихий спортивный автомобиль» и во многом соответствующий духу Rolls-Royce, Эдди Холл лично участвовал в гонках спортивных автомобилей RAC Tourist Trophy на Ардсе (но при поддержке Rolls-Royce) в 1934, 1935 и 1936 годах. Трасса , где он каждый год фиксировал самую высокую среднюю скорость (опередив Lagondas и Bugattis). Это помогло отделу продаж, поскольку старые клиенты Bentley были склонны сомневаться в том, что новый Crewe Bentley сможет превзойти своих знаменитых предшественников. [13]
Сразу после Второй мировой войны (когда полностью оснащенные автомобили из прессованной стали производились на заводе, а не шасси отправлялось производителю кузовов для изготовления кузова по индивидуальному заказу [14] ) до 2002 года стандартные автомобили Bentley и Rolls-Royce обычно были почти идентичны – Bentley были разработаны под значок ; Отличались лишь решетка радиатора и мелкие детали.
В 1933 году цвет монограммы радиатора Rolls-Royce был изменен с красного на черный; потому что красный иногда противоречил цвету кузова, выбранному клиентами, а не в знак уважения к смерти Ройса позже в том же году, как обычно утверждается. [15]
В 1938 году британское правительство построило теневой завод в Крю для компании Rolls-Royce, где они могли производить авиационные двигатели Merlin и Griffon . Производство автомобилей было перенесено туда в 1946 году, чтобы освободить место для изготовления кузовов и оставить место для авиационных двигателей в Дерби. Участок был куплен у правительства в 1973 году. [3] Сейчас это Бентли Крю .
В 1940 году был подписан контракт с компанией Packard Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, на производство авиационных двигателей Merlin для Второй мировой войны в США.
Производство было сосредоточено на авиационных двигателях, но для танка «Кромвель» был разработан вариант двигателя «Мерлин», известный как « Метеор» . Разработка «Метеора» завершилась в 1943 году. Та же группа на литейном заводе в Белпере возобновила работу над восьмицилиндровым автомобильным двигателем, расширив сферу его применения, и он стал образцом для линейки бензиновых двигателей B британской армии для послевоенных боевых машин [3], в частности в Модельный ряд FV600 от Alvis , [nb 2] Ferret от Daimler , Hornet and Pig от Humber и Champ от Austin .
.jpg/1280px-1937_Bentley_4-14_Litre_6069437050_(cropped).jpg)
После войны, в 1946 году, производство автомобилей Rolls-Royce и Bentley было перенесено в Крю, где начали собирать комплектные автомобили Rolls-Royce и Bentley с прессованными кузовами, изготовленными компанией Pressed Steel Company (см. WA Robotham ). Раньше они производили только шасси, оставляя кузова специалистам-производителям автобусов. В 1939 году компания Rolls-Royce полностью взяла на себя одного из специализированных производителей кузовов, купив оставшийся капитал компании Park Ward Limited , которая с 1936 года совместно с Rolls-Royce производила небольшими партиями цельнометаллические кузова седанов для Bentley. шасси.
В 1959 году компания Rolls-Royce купила производителя кузовов HJ Mulliner [3] , и оба предприятия были объединены в HJ Mulliner Park Ward.
.jpg/1280px-1930_Rolls-Royce_Ricardo_Diesel_Engine_(5953963416).jpg)
Роскошные автомобили не соответствовали новому настроению послевоенной жесткой экономии. После начала проектирования и разработки линейки дизельных двигателей серии C в 1948 году компания Rolls-Royce начала производить дизельные двигатели в 1951 году. К 1955 году компания поставляла дизельные двигатели для автомобильной, железнодорожной, промышленной, землеройной и морской техники. [3]
Sentinel (Shrewsbury) Limited была куплена в 1956 году. Sentinel производила станки и промышленные локомотивы. Компания Rolls-Royce приобрела завод Sentinel в Шрусбери по производству дизельных двигателей, и все его работы по производству дизельных двигателей были перенесены туда. [3]
В 1963 году к группе был добавлен производитель маневровых тепловозов West Riding , компания Thomas Hill (Rotherham) Limited.
В 1973 году, когда деятельность в Шрусбери была передана под эгиду нового владельца, Rolls-Royce Motors, линейка дизельных двигателей включала:
В 1907 году Чарльз Роллс, чьи интересы все больше обращались к полетам, безуспешно пытался убедить Ройса и других директоров разработать авиационный двигатель. Когда в августе 1914 года разразилась Первая мировая война , компания Rolls-Royce (и многие другие) были застигнуты врасплох. Как производитель роскошных автомобилей, компания Rolls-Royce сразу же оказалась уязвимой, и Клод Джонсон думал, что банк отзовет свой овердрафт, от которого в то время зависел Rolls-Royce. Тем не менее, полагая, что война, скорее всего, будет недолгой, директора первоначально решили не искать работу у правительства по производству авиационных двигателей. Однако эта позиция была быстро изменена, и военное министерство убедило Rolls-Royce произвести пятьдесят двигателей V8 с воздушным охлаждением по лицензии Renault . [5] Тем временем Королевский авиационный завод попросил Rolls-Royce разработать новый двигатель мощностью 200 л.с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное сопротивление, они согласились и в 1915 году разработали первый авиационный двигатель Rolls-Royce — двенадцатицилиндровый Eagle . За ним быстро последовал меньший шестицилиндровый Hawk , Falcon мощностью 190 л.с. (140 кВт) и, незадолго до конца войны, более крупный Condor мощностью 675 л.с. (503 кВт) .
На протяжении Первой мировой войны компания Rolls-Royce изо всех сил пыталась создать авиационные двигатели в количествах, необходимых военному министерству . Однако, за исключением Brazil Straker в Бристоле, Rolls-Royce сопротивлялась давлению с целью лицензирования производства другим производителям, опасаясь, что качество и надежность двигателей, которыми так восхищаются, рискуют быть поставлены под угрозу. Вместо этого завод в Дерби был расширен, чтобы позволить Rolls-Royce увеличить собственные темпы производства. [5] К концу 1920-х годов авиационные двигатели составляли большую часть бизнеса Rolls-Royce.
Последней разработкой Генри Ройса был авиационный двигатель «Мерлин », прототип которого впервые поднялся в воздух в виде прототипа в 1935 году, хотя он умер в 1933 году. Он был разработан на основе двигателя R , который приводил в действие рекордный гидросамолет Supermarine S.6B, разогнавший почти 400 л.с. миль в час (640 км/ч) на турнире Schneider Trophy 1931 года . Merlin представлял собой мощный двигатель V12 с наддувом и устанавливался на многие самолеты времен Второй мировой войны : британский Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (двухмоторный), Avro Lancaster (четырехмоторный) (развитие Avro Manchester с его ненадежные двигатели Rolls-Royce Vulture ), Vickers Wellington (двухмоторный); он также превратил американский North American P-51 Mustang в конкурента лучшего истребителя своего времени с двигателем Merlin, построенным компанией Packard по лицензии. Было произведено более 160 000 двигателей Merlin, в том числе более 30 000 компанией Ford Motor Company в Траффорд-парке, Манчестер. Во время войны большая часть летных испытаний двигателей Rolls-Royce проводилась с аэродрома Хакнелл . «Мерлин» перешел на использование в качестве военной наземной техники в качестве « Метеора» , приводящего в движение, среди прочего, танк «Центурион» . Во многих двигателях Meteor использовались блоки цилиндров и детали, которые не соответствовали требованиям, предъявляемым к высокопроизводительным двигателям, но подходили для использования в Meteor с пониженной мощностью 480 кВт (640 л.с.).
В декабре 1942 года за «пятишиллинговым обедом» в ресторане Swan and Royal в Клитеро Стэнли Хукер и Эрнест Хайвс из Rolls-Royce договорились со Спенсером Уилксом из Rover Car Company , что Rolls-Royce возьмет на себя совершенно секретную работу над автомобилем. разработка реактивного двигателя. [16] Последовал обмен активами с компанией Rover , и в период после Второй мировой войны компания Rolls-Royce добилась значительных успехов в проектировании и производстве газотурбинных двигателей. Турбовинтовые двигатели Dart and Tyne были особенно важны, поскольку позволяли авиакомпаниям сокращать время для более коротких рейсов, в то время как реактивные авиалайнеры были введены в эксплуатацию для более длительных рейсов. Двигатель Dart использовался в самолетах Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald и Vickers Viscount , в то время как более мощный Tyne приводился в действие на Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast и Vickers Vanguard , и судно на воздушной подушке SR.N4 . Многие из этих турбовинтовых двигателей все еще находятся в эксплуатации.
Среди реактивных двигателей того периода был RB163 Spey , который установлен на Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II и Fokker F28 Fellowship .
В конце 1950-х и 1960-х годах произошла значительная рационализация всех аспектов британской аэрокосмической отрасли, в том числе производителей авиационных двигателей. В 1966 году компания Rolls-Royce приобрела компанию Bristol Siddeley (которая возникла в результате слияния компаний Armstrong Siddeley и Bristol Aero Engines в 1959 году) и включила ее в состав подразделения Bristol Siddeley. Компания Bristol Siddeley со своим главным заводом в Филтоне , недалеко от Бристоля , имела сильную базу по производству военных двигателей, включая Olympus , Viper , Pegasus (с векторной тягой) и Orpheus . Они также производили Olympus 593 Mk610 для использования в Concorde в сотрудничестве с SNECMA. У них также был проект турбовентиляторного двигателя совместно с SNECMA.
Аэродром Ливсден в Уотфорде первоначально принадлежал Министерству обороны и использовался во время Второй мировой войны для производства самолетов Mosquito и Halifax. В течение ряда лет компания Rolls-Royce использовала это предприятие для производства вертолетных двигателей, пока предприятие не закрылось в июне 1993 года. Бывший завод Rolls-Royce в Уотфорде теперь известен как Киностудия Ливсдена . На нем были сняты всемирно известные фильмы. включая сериалы о Джеймсе Бонде , «Звездных войнах» и «Гарри Поттере» .
.jpg/1280px-Rolls-Royce_RB211_turbofan_engine_(5343788626).jpg)
В результате слияний и исчезновений в 1950-х и 1960-х годах небольшое количество крупных производителей планеров осталось лишь в нескольких странах. Конкуренция за очень крупные контракты на поставку двигателей обострилась. Дорогие исследования и разработки стали жизненно важными. Реальную прибыль приносили контракты на техническое обслуживание, которые могли бы достичь пика спустя целое поколение людей. К 1980-м годам было сказано, что каждое поколение авиационных двигателей стоит примерно в 10 раз дороже, чем его родительское поколение. [17]
В то время в Rolls-Royce работало 80 000 человек, и это была 14-я по величине компания Великобритании по количеству рабочей силы. Было общеизвестно, что недавно возникли проблемы, требующие государственной поддержки программы RB211 как результат интенсивной финансовой конкуренции с Pratt & Whitney и General Electric [18] за первоначальный контракт RB211. [19]
В новом 1971 году финансовые проблемы, вызванные главным образом разработкой нового турбовентиляторного двигателя RB211 , спроектированного и разработанного для нового самолета L-1011 TriStar компании Lockheed Aircraft Corporation , привели, после нескольких государственных денежных субсидий, к признанию того, что Rolls-Royce не имеет ресурсы остались, и 4 февраля 1971 года компания добровольно перешла под управление конкурсного управляющего. [20]
Сообщалось, что между президентом США Ричардом Никсоном и премьер-министром Великобритании Эдвардом Хитом имели место ожесточенные телефонные разговоры , но впоследствии они были опровергнуты. Отвечая на вопросы о том, как могла возникнуть такая ситуация, руководитель сообщил, что в своих расчетах они руководствовались успехом своих расчетов по запуску своего двигателя Spey . [21]
Если бы правительство просто национализировало Rolls-Royce, оно не смогло бы избежать обязательств перед Lockheed. [22]
Ситуация разрешилась обычным способом: активы были проданы за наличные, в данном случае правительству, оставив Rolls-Royce Limited решать огромные обязательства, используя средства, полученные от продажи. Однако правительство не будет устанавливать цену покупки активов до тех пор, пока ситуация не прояснится, поскольку без продолжения бизнеса многие из них могут оказаться бесполезными. [23] [nb 3] [24] Тем временем правительство будет использовать активы для продолжения деятельности подразделений авиационных, морских и промышленных газовых турбин и малых двигателей, которые важны для национальной обороны, коллективных программ с другими странам, а также многим военно-воздушным силам и гражданским авиакомпаниям. [25] В мае того же года была зарегистрирована новая компания (1971 г.) для приобретения практически всех предприятий и активов четырех подразделений Rolls-Royce, связанных с газотурбинными двигателями. Первоначальная компания Rolls-Royce Limited была ликвидирована 4 октября 1971 года. [3]
Обращаясь к своему правительству за поддержкой, Lockheed предупредила, что переход на двигатели Pratt & Whitney или General Electric задержит производство еще на шесть месяцев и может привести Lockheed к банкротству. [26]
Получатель провел переговоры с Lockheed, которые согласились отказаться от возмещения убытков, что позволило закрыть завод. Продолжающаяся поддержка торговых кредиторов также была достигнута получателем, несмотря на угрозы потребовать немедленных выплат в полном объеме и прекратить поставки. Первым проданным активом стала компания British Aircraft Corporation , купленная в равных долях компаниями Vickers и GEC. Ресивер спущен на воду компанией Rolls-Royce Motors в 1973 году. [22]
В совет директоров нового владельца, Rolls-Royce (1971) Limited, входили лорд Коул (бывший председатель Unilever), сэр Арнольд Вайнсток (управляющий директор GEC), Хью Конвей (управляющий директор Rolls-Royce Gas Turbines), доктор Стэнли Хукер (Rolls-Royce Bristol), сэр Уильям Кук (советник министра обороны), сэр Сент-Джон Элстаб (управляющий директор Imperial Metal Industries ) и сэр Чарльз Элворти (бывший маршал Королевских ВВС и начальник штаба обороны ). [27]
Новый самолет с тремя двигателями RB211 впервые покинул США и прибыл в Париж 1 июня 1971 года. [28] В Палмдейле, Калифорния, L-1011 получил сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США 14 апреля 1972 года, с опозданием на девять месяцев. . В тот день председатель Lockeed сказал: «... мы знаем, что в эксплуатации на авиалиниях он (RB211) докажет себя одной из ведущих силовых установок в истории авиации». [29]
Первый авиалайнер был доставлен компании Eastern Air Lines 5 апреля 1972 года, но в гонке за производство он уступил DC-10 компании McDonnell Douglas .
Компания Rolls-Royce Motors Limited была зарегистрирована 25 апреля 1971 года, через два с половиной месяца после того, как компания Rolls-Royce попала под управление конкурсного управляющего. Находясь в собственности получателя, в апреле 1971 года он начал торговать, производя автомобили, дизельные и бензиновые двигатели, кузова и другие изделия, ранее производившиеся автомобильным и дизельным подразделениями Rolls-Royce и Mulliner Park Ward. Компания продолжала выполнять работы по точному машиностроению по субподрядам.
В июне 1971 года она приобрела весь бизнес и активы, используемые автомобильными и дизельными подразделениями компаний Rolls-Royce и Mulliner Park Ward. Разрешенное использование компанией Rolls-Royce Motors различных торговых марок Rolls-Royce было очень четко определено. [3]
В конце 1972 года штат сотрудников Rolls-Royce Motors в Великобритании насчитывал 5855 человек в автомобильном подразделении и 2311 в дизельном подразделении, всего 8166 человек. [3] В мае 1973 года бизнес был продан Rolls-Royce Motors Holdings Limited в рамках подготовки к его публичному размещению . [3]
В то время автомобильное подразделение, помимо производства автомобилей и специальных кузовов, занималось литейным производством и механической обработкой компонентов авиационных двигателей. Он также производил поршневые двигатели для легких самолетов, а также другие бензиновые и многотопливные двигатели. Оба подразделения выполняли опытно-конструкторские работы для британского правительства.
Штаб-квартира автомобильного подразделения находилась на Пимс-лейн и Миншалл-Нью-роуд, Крю . Изготовленные на заказ кузова остались на Хайт-Роуд и Хай-Роуд, Уиллесден , Лондон. В это время у правительства были выкуплены помещения бывшей теневой фабрики в Крю. [3]
Дизельное подразделение производило несколько типов дизельных двигателей на своих предприятиях на Уитчерч-роуд, Шрусбери , а также оборудование сгорания для авиационных турбинных двигателей. [3]
В конечном итоге размещение вызвало неутешительный общественный резонанс, и более 80 процентов выпуска осталось в руках андеррайтеров. [30]
6 августа 1980 года согласие акционеров на слияние Rolls-Royce Motors Holdings и Vickers Limited стало безоговорочным. [31] Викерс продал Rolls-Royce Motors компании Volkswagen Group в 1998 году без товарного знака, который контролировался компанией по производству авиационных двигателей, поэтому компания была переименована в Bentley Motors , а BMW затем основала нового производителя под названием Rolls-Royce Motor Cars .
Дизельный бизнес Rolls-Royce был приобретен у Vickers в 1984 году компанией Perkins Engines . Компания Perkins в дальнейшем разработала дизели Eagle в серию двигателей Perkins TX.
Название Rolls-Royce (1971) Limited было изменено на Rolls-Royce Limited 31 декабря 1977 года, в конце финансового года компании. Первоначальная компания Rolls-Royce Limited, зарегистрированная в 1906 году и все еще находившаяся в стадии ликвидации, была переименована в Rolls-Royce Realizations Limited [nb 4] и в марте 1977 года дала согласие на то, чтобы (1971 год) компания называлась Rolls-Royce Limited [32] [33] [ 34]
Летом 1986 года Limited была заменена на plc ( публичная компания с ограниченной ответственностью ), поэтому акции можно было предлагать общественности и торговать на фондовых рынках. [35]
В апреле 1987 года правительство выставило на продажу все акции Rolls-Royce plc. Широко разрекламированный выпуск имел замечательный успех. [36]
Бизнес Rolls-Royce был исключительно долгосрочным. Прежде чем гражданский авиационный двигатель будет принят на вооружение, его разработка может занять от 4 до 6 лет, а военные двигатели зачастую дольше. Затем производство может продлиться еще на 50 лет, включая производство запасных частей, необходимых спустя долгое время после завершения полного производства двигателей. [34]
Согласно проспекту, опубликованному для выпуска акций для общественности в 1987 году, Rolls-Royce к тому времени был одним из трех предприятий за пределами СССР и Китая, способных разрабатывать и производить большие газотурбинные двигатели. На тот момент его двигатели были установлены на самолетах более 270 гражданских перевозчиков, использовались 110 вооруженными силами и 700 эксплуатантами служебных и корпоративных самолетов. [34]
Кроме того, его турбины приводили в действие военные корабли 25 различных стран. Более 175 промышленных клиентов эксплуатировали газовые турбины Rolls-Royce для выработки электроэнергии, перекачки газа и нефти и других промышленных целей. Его единственным наиболее важным клиентом было правительство Соединенного Королевства. За предыдущие пять лет около 70 процентов продукции вышло за пределы Соединенного Королевства. [34]
Конкурентами Rolls-Royce были GE и Pratt & Whitney (UTC). Авиационные двигатели тогда были лишь частью деятельности GE и UTC как крупных промышленных групп.
В то время компания Rolls-Royce была разделена на пять бизнес-групп:
Модели Bentley (с 1933 г.) - только шасси
