Филадельфийская военно-морская верфь была первой верфью ВМС США и имела историческое значение на протяжении почти двух столетий. [2]
Строительство оригинальной Филадельфийской военно-морской верфи началось во время Американской революции в 1776 году на Фронт-стрит и Федерал-стрит в том месте, где сейчас находится район Пеннспорт в Филадельфии. В 1871 году ее заменила новая, гораздо более крупная верфь, построенная вокруг объектов на острове Лиг , в месте слияния рек Делавэр и Скулкилл . Расширение военно-морской верфи со временем стимулировало развитие жилых домов и предприятий в Южной Филадельфии , где жили многие рабочие верфи. Во время Второй мировой войны около 40 000 рабочих работали посменно круглосуточно, производя и ремонтируя корабли на верфи для военных нужд.
ВМС США прекратили большую часть своей деятельности на верфи в 1990-х годах, закрыв базу после рекомендаций комиссии по перестройке и закрытию базы . В 2000 году Корпорация промышленного развития Филадельфии от имени города Филадельфия приобрела ее и начала перестраивать землю. Сначала она называлась Филадельфийским военно-морским деловым центром , а теперь известна как Военно-морская верфь . Это большой многофункциональный кампус, где работают около 15 000 человек в более чем 120 компаниях, представляющих различные отрасли, включая производственные мощности по клеточной терапии, мировые модные компании и коммерческую верфь. ВМС США по-прежнему эксплуатируют военно-морской неактивный судоремонтный завод и несколько инженерных работ на этой территории.
Верфь берет свое начало от коммерческой верфи, основанной в 1776 году на Фронт-стрит в Филадельфии на реке Делавэр ; в 1801 году она была официально признана местом базирования Военно-морских сил США .
С 1812 по 1865 год это был крупный центр судостроения. Первым судном, спущенным на воду, был USS Franklin . За этим событием наблюдали более 50 000 зрителей. Быстрое развитие других судостроительных компаний побудило Филадельфию улучшить производственные процессы. Это была первая в мире верфь, которая использовала плавучие сухие доки в процессе строительства, чтобы улучшить время эксплуатации кораблей. [3]
После того, как появление бронированных военных кораблей сделало это место устаревшим, в 1871 году были построены новые сооружения на острове Лиг в месте слияния рек Делавэр и Скулкилл . [4]
Начиная с начала 19 века многие рабочие Филадельфии агитировали за сокращение тяжелого двенадцатичасового рабочего дня. До 1835 года рабочий день на Филадельфийской военно-морской верфи длился от восхода до заката, с перерывом на завтрак. [5] Летом 1835 года судостроители, столяры и другие рабочие Филадельфийской военно-морской верфи возглавили усилия по сокращению рабочего дня, сочетая прямое действие забастовки с политическим давлением на исполнительную власть. После того, как они сначала добились сокращения рабочего дня, обратившись с просьбой к министру ВМС через коменданта верфи коммодора Джеймса Баррона, 29 августа 1835 года они обратились напрямую к президенту Эндрю Джексону . Коммодор Баррон поддержал просьбу своих рабочих следующим признанием: «Я хотел бы с уважением заметить — кажется неизбежным, рано или поздно, поскольку рабочие поддерживаются всеми мастерами-рабочими, городскими советами и т. д., нет никакой вероятности, что они откажутся от своих требований». [6]
Их ходатайство было удовлетворено, и 31 августа 1835 года президент приказал министру ВМС утвердить десятичасовой рабочий день, вступивший в силу 3 сентября 1835 года. Однако это изменение касалось только Филадельфийской военно-морской верфи. 29 августа 1836 года комитет механиков Филадельфийской военно-морской верфи обратился к президенту Эндрю Джексону с просьбой продлить действие закона,
«Комитет уверен, что если пример будет подан в Филадельфии, он будет [неразборчиво] востребован и в других местах, и они не будут пытаться скрыть удовольствие, которое им как гражданам и рабочим доставило бы наблюдение за реформацией, происходящей под эгидой правительства». [7]
Прошло пять лет, прежде чем десятичасовой рабочий день был распространен на всех государственных служащих, занятых физическим трудом; это было достигнуто указом президента Мартина Ван Бюрена от 31 марта 1840 года. [8]
В 1917 году на территории острова Лиг был основан военно-морской авиазавод. Сразу после окончания Первой мировой войны для верфи был заказан 350-тонный кран-молот . Изготовленный в 1919 году компанией McMyler-Interstate Company в Бедфорде, штат Огайо , кран был назван производителем краном острова Лиг . Весом 3500 тонн, кран отправлялся на верфь секциями. В то время это был самый большой кран в мире. [9] В течение многих лет «кран острова Лиг» был самым большим краном ВМС. [ требуется цитата ]
Аэродром Мастин открылся на территории военно-морского авиационного завода в 1926 году и просуществовал до 1963 года. [ необходима цитата ]
Самый большой период верфи пришелся на Вторую мировую войну , когда на верфи работало 40 000 человек, которые построили 53 корабля и отремонтировали 574. В этот период верфь построила знаменитый линкор New Jersey и его 45 000-тонный систершип Wisconsin . В Военно-морской лаборатории Филип Абельсон разработал метод жидкой термодиффузии для разделения урана-235 для Манхэттенского проекта . [10]
На территории находится мемориальная часовня Четырем капелланам . [11]
После Второй мировой войны численность персонала сократилась до 12 000 человек, поскольку ВМС стабилизировали свой флот. В 1960-х годах ВМС начали заключать контракты с частными компаниями на строительство новых кораблей. Верфь построила свой последний новый корабль, командный корабль Blue Ridge , в 1970 году. [ необходима цитата ]
Из-за иностранной конкуренции и сокращения потребностей в связи с окончанием Холодной войны Комиссия по перестройке и закрытию военной базы рекомендовала закрыть верфь в 1991 году. Город и штат боролись за то, чтобы сохранить объект в рабочем состоянии, и запланированное закрытие было безуспешно оспорено в Верховном суде США в деле Далтон против Спектера . Когда верфь наконец закрылась в 1995 году, это стоило региону 7000 рабочих мест. Это произошло после многих лет, в течение которых регион терял промышленные рабочие места из-за реструктуризации и перемещения производства за границу. Сенатор США Арлен Спектер обвинил Министерство обороны в том, что оно не раскрыло официальный отчет о закрытии. Это привело к спору, который привел к дальнейшим юридическим спорам, но не к действиям.
После передачи от правительства городу Филадельфии западная часть собственности была сдана в аренду компании Aker Kværner , занимающейся строительством танкеров и коммерческих судов. [ необходима ссылка ]
Атлантический резервный флот, Филадельфия открылся на военно-морской верфи Филадельфии в 1946 году для хранения множества излишков кораблей после Второй мировой войны. Будучи частью резервного флота ВМС США , флот «законсервировал» корабли и подводные лодки. Многие из кораблей флота были повторно задействованы для Корейской войны , а некоторые — для войны во Вьетнаме . [17] [18] Позднее управление резервным флотом было передано Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF). USS Chandeleur (AV-10) использовался в качестве плавучей казармы для команды Атлантического резервного флота, Филадельфия. [19] [20] [21] [22]
Город Филадельфия стал арендодателем и владельцем участка острова Лиг в марте 2000 года, когда Управление промышленного развития Филадельфии (PAID) получило право собственности на около 1000 акров у ВМФ. Сегодня участок функционирует как многофункциональный промышленный парк под названием «Военно-морская верфь». Корпорация промышленного развития Филадельфии (PIDC) управляет планированием, эксплуатацией и развитием Военно-морской верфи от имени PAID и города Филадельфия; ее офисы теперь находятся на Военно-морской верфи.
В 2004 году был завершен комплексный генеральный план по перепланировке бывшей промышленной верфи в многофункциональный кампус. [ требуется ссылка ] Он предлагал адаптивное повторное использование некоторых зданий ВМФ в качестве офисных помещений; обслуживание зданий и элементов кампуса, представляющих большой исторический интерес, таких как Военно-морская верфь; и строительство новых зданий для офисов и других целей по мере необходимости для новых арендаторов. Это строительство было в разделе, называемом Корпоративным центром.
По состоянию на 2010 год деятельность ВМС США включает Naval Support Activity Philadelphia , Naval Surface Warfare Center Ship Systems Engineering Station, Naval Facilities Engineering Command Mid-Atlantic Public Works Department Pennsylvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) и Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF). Последний хранит выведенные из эксплуатации и законсервированные военные корабли и вспомогательные военно-морские суда. [ требуется ссылка ]
В настоящее время на территории военно-морской верфи размещаются 120 компаний с 10 000 сотрудников. Новые компании продолжают привлекаться в кампус, а существующие расширяются. Розничная торговля одеждой и производитель Urban Outfitters объединили свою штаб-квартиру в Филадельфии на этом месте. Tasty Baking Company , производитель Tastykakes , переместила свою пекарню на сторону 26-й улицы в здании The Yard. Среди других арендаторов — Rittenhouse Ventures, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries Inc. в здании Navy Building 57, [23] Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com и Mark Group, Inc. [ требуется ссылка ]
В январе 2013 года PIDC объявила о намерении увеличить количество квартир на территории для сотрудников (около 1000) и дополнительном развитии инфраструктуры. Это стало возможным благодаря государственному финансированию верфей и инвестициям частных компаний. Согласно плану на 2013 год, численность сотрудников верфи составит около 30 000 человек. [24]
В марте 2013 года перевалочная площадка компании Canadian Pacific – Bulkmatic Transport на Лэнгли-авеню была закрыта.
Клуб бейсбола Athletic Base Ball Club of Philadelphia проводит ежегодную ярмарку и выставку бейсбола Philadelphia Base Ball Fair & Exhibition на параде морской пехоты Navy Yard. [ необходима ссылка ]
