Автомобильная промышленность Японии является одной из самых известных и крупнейших отраслей промышленности в мире. Япония вошла в тройку стран с наибольшим количеством автомобилей, произведенных с 1960-х годов, обогнав Германию. Автомобильная промышленность Японии быстро развивалась с 1970-х по 1990-е годы (когда она была ориентирована как на внутреннее использование, так и на мировой экспорт), а в 1980-х и 1990-х годах обогнала США как лидера производства, выпуская до 13 миллионов автомобилей в год. значительный экспорт. После масштабного роста производства в Китае в 2000-х годах и колебаний производства в США, Япония в настоящее время является третьим по величине производителем автомобилей в мире с годовым объемом производства 9,9 миллионов автомобилей в 2012 году. [1] Японские инвестиции помогли развитию автомобильной промышленности во многих странах. на протяжении последних нескольких десятилетий. [ нужна цитата ]
Японские бизнес-конгломераты начали производить свои первые автомобили в середине-конце 1910-х годов. Компании шли к этому, либо разрабатывая собственные грузовики (рынок легковых автомобилей в Японии в то время был небольшим), либо сотрудничая с европейским брендом для производства и продажи своих автомобилей в Японии по лицензии. Такими примерами этого являются партнерство Isuzu с Wolseley Motors (Великобритания), партнерство Nissan с британским автопроизводителем Austin и модель Mitsubishi Model A , которая была основана на Fiat Tipo 3. Спрос на отечественные грузовики значительно увеличился в результате наращивания японской военной мощи до этого. Вторая мировая война заставила многих японских производителей вырваться из своих оболочек и разработать собственные автомобили. В 1970-е годы Япония была пионером в использовании робототехники в производстве транспортных средств.
В стране расположен ряд компаний, производящих автомобили, строительную технику, мотоциклы, квадроциклы и двигатели. В число японских производителей автомобилей входят Toyota , Honda , Daihatsu , Nissan , Suzuki , Mazda , Mitsubishi , Subaru , Isuzu , Hino , Kawasaki , Yamaha и Mitsuoka . Infiniti , Acura и Lexus — люксовые бренды Nissan, Honda и Toyota соответственно.
Автомобили, разработанные в Японии , неоднократно выигрывали награды «Европейский автомобиль года» , «Международный автомобиль года» и «Всемирный автомобиль года» . Японские автомобили имели влияние во всем мире и больше не подвергаются той стигме, которая была в 1950-х и 1960-х годах, когда они впервые появились на международном уровне, благодаря целенаправленному вниманию к постоянному совершенствованию продуктов и процессов под руководством Toyota, а также использованию техники «Пяти почему». и раннее внедрение методологии Lean Six Sigma . Японские автомобили также производятся в соответствии с постановлениями правительства Японии о размерах , а объем двигателя дополнительно регулируется правилами дорожного налога , которые также влияют на любые импортированные автомобили, продаваемые в Японии.
В 1904 году компания Torao Yamaha выпустила первый автобус отечественного производства, оснащенный паровым двигателем. В 1907 году Команосукэ Утияма выпустил Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем полностью японского производства. Автомобильный завод Кунисуэ построил Кунисуэ в 1910 году, а в следующем году произвел Токио в сотрудничестве с Tokyo Motor Vehicles Ltd. В 1911 году был основан автомобильный завод Кайшинша , который позже начал производство автомобиля под названием DAT. В 1920 году компания Jitsuyo Jidosha Seizo Co., основанная Уильямом Р. Горхэмом, начала производство Gorham, а затем и Lila. В 1926 году компания объединилась с Kaishinsha и образовала DAT Automobile Manufacturing Co. (позже превратившуюся в Nissan Motors ). С 1924 по 1927 год компания Hakuyosha Ironworks Ltd. строила Отомо . Компания Toyota , производитель текстиля, начала производство автомобилей в 1936 году. Однако большинство первых автомобилей были грузовиками, произведенными в рамках военных субсидий. Isuzu, Yanmar и Daihatsu изначально сосредоточились на разработке дизельных двигателей .
Автомобили, построенные в Японии до Второй мировой войны , как правило, основывались на европейских или американских моделях. Модель Mitsubishi Model A 1917 года была основана на конструкции Fiat A3-3. (Эта модель считалась первым серийным автомобилем в Японии, всего было выпущено 22 единицы.) В 1930-х годах автомобили Nissan Motors основывались на конструкциях Austin 7 и Graham-Paige , а модель Toyota AA — на базе Крайслер Эйрфлоу . Охта строил автомобили в 1930-х годах на основе моделей Ford, тогда как Чиёда и Сумида , предшественник Isuzu, строили автомобили, напоминающие продукцию General Motors: Pontiac 1935 года и LaSalle 1930-х годов . [2] [3]
Производство автомобилей японскими компаниями испытывало трудности, несмотря на инвестиционные усилия японского правительства. Великое землетрясение Канто 1923 года разрушило большую часть молодой инфраструктуры Японии, а усилия по восстановлению помогли производству грузовых автомобилей и строительной техники. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) была импортером автомобилей американского производства в Японию и вносила свой вклад в усилия по восстановлению после стихийных бедствий, импортируя грузовики GMC и строительное оборудование. Привозя американскую продукцию, японские производители смогли изучить импортированные автомобили и разработать собственную продукцию.
Транспорт и мобилизация в начале 1900-х годов были в значительной степени монополизированы Министерством путей сообщения японского правительства , и появились частные автомобильные компании для дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры.
С 1925 года и до начала Второй мировой войны компании Ford и GM [4] имели заводы в стране и доминировали на японском рынке. Японская компания Ford Motor Company была основана в 1925 году, а производственный завод был открыт в Иокогаме. General Motors открыла производство в Осаке в 1927 году. Chrysler также приехал в Японию и основал Kyoritsu Motors. [5] В период с 1925 по 1936 год японские дочерние компании автопроизводителей « большой тройки » США произвели в общей сложности 208 967 автомобилей, тогда как отечественные производители в общей сложности выпустили 12 127 автомобилей. В 1936 году японское правительство приняло Закон об автомобильной промышленности, который был направлен на развитие отечественной автомобильной промышленности и снижение иностранной конкуренции; по иронии судьбы , это остановило строительство интегрированного завода Ford в Иокогаме по образцу Дагенхема в Англии и предназначенного для обслуживания азиатского рынка, который сделал бы Японию крупным экспортером . Вместо этого к 1939 году иностранные производители были изгнаны из Японии. Под руководством императорского правительства Японии усилия по производству новых автомобилей были перенаправлены на производство тяжелых грузовиков из-за Второй китайско-японской войны , и Isuzu TX стал результатом объединения усилий трех японских компаний по производству стандартизированного тяжелого автомобиля военного класса. дежурный грузовик. [6] [7]
Во время Второй мировой войны Toyota, Nissan, Isuzu и Kurogane производили грузовики и мотоциклы для Императорской японской армии , а Kurogane в 1936 году представил первый в мире серийный полноприводный автомобиль под названием Kurogane Type 95. В течение первого десятилетия после Второй мировой войны производство автомобилей было ограничено, и до 1966 года большая часть производства состояла из грузовиков (в том числе трехколесных). После этого на рынке доминировали легковые автомобили. Дизайн японских автомобилей также продолжал имитировать европейские и американские конструкции или заимствовать их. [8] Экспорт был очень ограничен в 1950-х годах, составляя лишь 3,1% от общего объема производства легковых автомобилей за десятилетие. [9]
В 1960-е годы японские производители начали конкурировать на внутреннем рынке, модель за моделью. Примером тому стала «CB-война» между самыми популярными компактными седанами под названием Toyota Corona и Nissan Bluebird . Первоначально это принесло пользу потребителям, но вскоре расходы на НИОКР возросли, и другие компании предложили конкурирующие компактные седаны Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu и Mitsubishi. К концу 1980-х - началу 1990-х годов японские производители автомобилей вступили в стадию «гипердизайна» и «гипероборудования»; гонка вооружений, ведущая к появлению менее конкурентоспособной продукции, хотя и производимой высокоэффективным способом. [10]
В 1960-е годы японские автопроизводители выпустили на свой внутренний рынок множество новых кей-каров ; скутеры и мотоциклы оставались доминирующими: в 1960 году было продано 1,47 миллиона автомобилей по сравнению с 36 000 кей- каров. [11] Эти крошечные автомобили обычно имели очень маленькие двигатели (объемом менее 360 куб.см, но иногда на экспорт снабжались двигателями объемом до 600 куб.см), чтобы налоги были намного ниже, чем у более крупных автомобилей. Среднестатистический житель Японии теперь мог позволить себе автомобиль, что резко увеличило продажи и дало толчок автомобильной промышленности к тому, чем она является сегодня. Первым представителем этой новой эры, фактически выпущенным в 1958 году, стал Subaru 360 . Он был известен как «Леди Жук», сравнивая его значение с Volkswagen Beetle в Германии . Другими значительными моделями были Suzuki Fronte , Daihatsu Fellow Max , Mitsubishi Minica , Mazda Carol и Honda N360 .
Кейсы были очень минималистичными автомобилями, однако они были слишком малы для использования в большинстве семейных автомобилей. Самым популярным сегментом автомобилей эконом-класса в шестидесятые годы был класс 700-800 куб.см, воплощенный в Toyota Publica , Mitsubishi Colt 800 и оригинальной Mazda Familia . Однако к концу шестидесятых эти (часто двухтактные) автомобили были заменены полноценными однолитровыми автомобилями с четырехтактными двигателями, инициатором этого шага стал Nissan Sunny 1966 года выпуска . [12] Все остальные производители быстро последовали этому примеру, за исключением Toyota, которая оснастила свою Corolla 1,1-литровым двигателем - дополнительные 100 куб.см широко рекламировались в рекламе того времени. Эти небольшие семейные автомобили занимали все большую и большую долю и без того расширяющегося рынка. Все автомобили, продаваемые в Японии, ежегодно облагались налогом в зависимости от внешних размеров и объема двигателя. Это было установлено законом, принятым в 1950 году, который установил налоговые категории по двум классификациям; Нормативы по габаритам и объему двигателя . Налоги были основным фактором, определявшим, какие автомобили выбирали японские потребители, и помогали производителям определять, какой тип транспортных средств будет покупать рынок.
Экспорт легковых автомобилей увеличился в шестидесятые годы почти в двести раз по сравнению с предыдущим десятилетием и составил теперь 17,0 процентов от общего объема производства. [9] Однако это было только начало. Быстро растущий внутренний спрос и экспансия японских автомобильных компаний на зарубежные рынки в 1970-х годах еще больше ускорили рост. Последствия арабского нефтяного эмбарго 1973 года ускорили экспорт автомобилей, а также обменный курс японской иены к доллару США, британскому фунту и западногерманской немецкой марке. Экспорт легковых автомобилей вырос со 100 000 в 1965 году до 1 827 000 в 1975 году. Производство автомобилей в Японии продолжало быстро расти после 1970-х годов, когда Mitsubishi (как автомобили Dodge ) и Honda начали продавать свои автомобили в США. Еще больше брендов пришло в Америку и за границу в 1970-е годы, а к 1980-м годам японские производители завоевали прочные позиции на рынках США и мировых рынках.
В начале 1970-х годов японские производители электроники начали производить интегральные схемы (ИС), микропроцессоры и микроконтроллеры для автомобильной промышленности, в том числе ИС и микроконтроллеры для автомобильных развлечений , автоматических дворников, электронных замков, приборной панели и управления двигателем. Японская автомобильная промышленность широко внедрила микросхемы задолго до американской автомобильной промышленности. [13]
Японские автомобили стали популярны среди британских покупателей в начале 1970-х годов: автомобили Nissan под маркой Datsun (торговая марка Nissan не использовалась на зарегистрированных в Великобритании моделях до 1983 года) оказались особенно популярными и заработали репутацию в Великобритании благодаря своей надежности и низким эксплуатационным расходам, несмотря на ржавчину. было серьезной проблемой. Экспорт был настолько успешным, что японские автомобили считались серьезной угрозой для многих национальных автомобильных производств, таких как Италия, Франция, Великобритания, а также США. В ряде стран были введены квоты на импорт, ограничившие продажи автомобилей японского производства до 3 процентов от общего рынка во Франции и 1,5 процента в Италии. [14] Что касается Соединенных Штатов, японское правительство было вынуждено согласиться на ежегодные экспортные квоты, начиная с 1981 года. [15] В других странах, таких как Великобритания, японские импортеры заключили джентльменские соглашения об ограничении импорта, чтобы предотвратить более строгие официальные квоты. В результате японские производители расширили местное производство автомобилей, открыв заводы в Северной Америке и Европе, а также воспользовавшись преимуществами заводов, уже созданных в третьих странах, не охваченных квотами. Таким образом, построенные в Южной Африке автомобили Daihatsu Charades были проданы в Италии, а ряд автомобилей Mitsubishi австралийского производства попали в Северную Америку и Европу. [16]
Поскольку на протяжении 1990-х годов японские производители производили очень доступные, надежные и популярные автомобили, в 2000 году Япония стала крупнейшей страной-производителем автомобилей в мире. Однако в последние годы ее доля на рынке несколько снизилась, особенно из-за старой и новой конкуренции со стороны Юга. Корея , Китай и Индия . Тем не менее, автомобильная промышленность Японии продолжает процветать, ее рыночная доля снова выросла, и в первом квартале 2008 года Toyota обогнала американскую General Motors и стала крупнейшим в мире производителем автомобилей. [17] Сегодня Япония является третьим по величине автомобильным рынком (после США и Китая ) и вторым по величине производителем автомобилей в мире, а ее фирменные автомобили являются одними из наиболее часто используемых во всем мире. Экспорт автомобилей остается одним из самых прибыльных видов экспорта страны и краеугольным камнем плана восстановления после последнего экономического кризиса. В 2019 году Япония стала вторым по величине экспортером автомобилей в мире.
Ниже приведены объемы производства автомобилей японскими автопроизводителями по данным Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA). [19]
В мае 1981 года, когда американская автомобильная промышленность погрязла в рецессии, японские автопроизводители согласились ограничить экспорт легковых автомобилей в Соединенные Штаты. Эта программа «добровольного ограничения экспорта» (VER), первоначально поддержанная администрацией Рейгана, позволяла ввозить в США только 1,68 миллиона японских автомобилей ежегодно. Ограничение было увеличено до 1,85 миллиона автомобилей в 1984 году и до 2,30 миллиона в 1985 году, прежде чем программа была прекращена в 1994 году.