Japan Mobility Show (ジャパンモビリティショー) (TMS) — автошоу, проводимое раз в два года в октябре–ноябре в Tokyo Big Sight , Токио , Япония, для автомобилей, мотоциклов и коммерческих автомобилей. Это признанное международное шоу, организованное Японской ассоциацией автопроизводителей (JAMA), является признанной Международной организацией автомобильных конструкторов , и на нем обычно представлено больше концептуальных автомобилей , чем представлено реальных серийных автомобилей, что является причиной того, почему автомобильная пресса рассматривает это шоу как один из большой пятерки автосалона (наряду с Детройтом , Женевой , Франкфуртом и Парижем ).
Впервые за свою 67-летнюю историю Токийский автосалон был отменен на 2021 год из-за роста случаев заболевания COVID-19 . [1] До 2019 года это был Токийский автосалон (東京モーターショー) .
Выставка, первоначально называвшаяся Всеяпонским автосалоном , впервые проводилась на открытой площадке под названием Hibiya Park . Шоу считалось успешным: 547 000 посетителей за десять дней и 254 экспонента представили 267 автомобилей, [2] но из 267 только 17 это были легковые автомобили, поскольку на выставке доминировали коммерческие автомобили. В 1958 году из-за строительства метро и подземной парковки возле парка Хибия шоу было перенесено на велосипедную гоночную трассу Коракуэн . [2] Шоу снова сменило место проведения в 1959 году, поскольку предыдущий год был омрачен проливным дождем. Он переехал в крытое помещение, недавно открывшееся Harumi Showplace, которое было в три раза больше предыдущего. Выставка 1962 года привлекла более 1 миллиона посетителей, которые осмотрели 410 автомобилей от 284 экспонентов. [2]
Начиная с 1973 года организаторы решили приостановить выставку 1974 года из-за международного энергетического кризиса , и выставка стала проводиться раз в два года. В 1989 году выставка переехала в конференц-центр Makuhari Messe , а затем в 2011 году в нынешнее место проведения Tokyo Big Sight . [2] Из-за высокого общественного спроса на автомобили повседневного использования и того факта, что на выставке доминируют концепт-кары, выставка вернулась стать ежегодным мероприятием с 2001 по 2005 год с выставкой легковых автомобилей и мотоциклов в нечетные годы и меньшими выставками коммерческих автомобилей в 2002 и 2004 годах. [2] Однако с 2007 года мероприятие снова вернулось к проведению раз в два года. график, который объединяет как легковой, так и коммерческий транспорт, включая мотоциклы и автозапчасти. [2]
После нескольких последовательных мероприятий со снижением посещаемости [2] Токийский автосалон 2019 года почти вдвое превысил посещаемость мероприятия 2017 года, что было связано с расширением сферы деятельности за пределы автомобилей. [3] Мероприятие 2021 года было отменено из-за продолжающейся пандемии COVID-19. [4] Запланированное на 2023 год мероприятие будет охватывать другие автомобильные отрасли и было переименовано в Japan Mobility Show . [5]
Первый Токийский автосалон проходил в парке Хибия с 20 по 29 апреля 1954 года. [2] Из 267 представленных автомобилей только семнадцать были легковыми, что отражало нехватку личного семейного транспорта в Японии в то время. Большую часть экспонатов составили грузовики , автобусы и мотоциклы . За десять дней выставку посетило около 547 000 посетителей, среди которых наиболее известными автомобилями были Austin A40 , Hillman Minx и недавно представленный Renault 4CV , а также отечественные автомобили, такие как Prince Sedan AISH , Toyota Toyopet Super RH ; Datsun Passenger Delux (модель DB-5) , Ohta Sedan и Van, а также трехколесные автомобили от Daihatsu . [6]
Второй Токийский автосалон проходил в течение двенадцати дней, с 7 по 18 мая 1955 года. Его посетили почти 785 000 посетителей, в том числе Его Высочество принц Акихито . Самыми яркими легковыми автомобилями на выставке были новые Datsun 110 , Toyopet Crown RS и Toyopet Master RR . [7]
Второй Всеяпонский автосалон состоялся в 1955 году в парке Хибия, там же, где и в прошлом году. Шоу продлили до 12 дней. В том году экспоненты по-прежнему уделяли особое внимание коммерческим автомобилям, таким как грузовики. Примечательно, что в категории легких грузовиков были представлены передовые модели, в том числе четырехколесный легкий грузовик Toyota SKB (с двигателем объемом 1000 куб.см), который в 1956 году будет переименован в Toyoace, грузовик Nissan Datsun 120 и 1,5-тонный грузовик Fuji Seimitsu класса 4-. колесный грузовик. Эти модели отличались превосходными ходовыми качествами и устойчивостью управления, которые значительно превосходят обычные трехколесные легкие грузовики.
На площадках автосалона также были представлены новые легковые автомобили. Toyota представила свои небольшие автомобили класса 1,5-литрового двигателя, такие как Toyopet Crown и Toyopet Master , а также дебютировал Nissan Datsun 110 (двигатель 860 куб.см). Эти автомобили были признаком начала автомобилизации японского общества брендами, произведенными в Японии. Тем временем императорский принц впервые посетил автосалон.
Легковые автомобили начали приобретать наибольшую известность на третьем Токийском автосалоне, который открылся 20 апреля 1956 года и продлился 10 дней в парке Хибия. В первую очередь это произошло благодаря инициативе Министерства международной торговли и промышленности под названием «Народный автомобильный план» или «Национальный автомобильный проект», объявленной в мае 1955 года. Хотя заявленная цель — четырехместный автомобиль, способный проехать 100 км, /ч (62 мили в час) и доступным за 150 000 йен было нереально — несмотря на то, что в то время он вдвое превышал средний доход по стране, он все равно составлял лишь одну пятую от стоимости типичного автомобиля — это считалось стимулом для отечественных автопроизводителей стремиться снизить свои цены. [8]
С этого года выставленная продукция сгруппирована по типам транспортных средств – грузовой автомобиль, пикап, легковой автомобиль, двухколесный транспорт и мотоцикл. Эта мера была принята для того, чтобы предоставить больше преимуществ посетителям, поскольку большинство из них особенно интересовались легковыми автомобилями. На афише автосалона был лозунг «Японские автомобили с первого взгляда!»
Японское правительство также планировало выпустить национальный автомобиль по доступной цене около 250 000 иен. В то время легковые автомобили все еще были очень дорогими для широкой публики. В то же время у них было предчувствие, что «легковые автомобили», о которых они мечтали, постепенно будут становиться все ближе и ближе к их жизни. Соответственно, легковые автомобили стали бумом автосалона.
Хотя четвертую выставку с 9 по 19 мая 1957 года посетило всего 527 000 человек, дебютировали значительные автомобили; Были представлены первые из давно выпускаемых Toyota Corona и Prince Skyline , а также прототип Datsun Sports . [9]
Четвертый Всеяпонский автосалон проходил в парке Хибия в течение 11 дней с 9 мая. В категории легковых автомобилей было обнаружено значительное улучшение качества представленных автомобилей, в том числе малолитражного автомобиля Toyopet Corona первого поколения, Prince Skyline компании Fuji Seimitsu и прототип Nissan Datsun Sport. В категории грузовых автомобилей Toyota представила свой первый дизельный грузовик (DA60), а Nissan представил модели Nissan Junior и Nissan 581 . «Охта» также представила модель легкого грузовика класса 1,5 тонны. Тем временем в PR-центре было создано автомобильное информационное бюро для предоставления расширенных знаний о дорожном движении, конструкции транспортных средств и т. д. На этой выставке организатор успешно предоставил посетителям и экспонентам возможность деловых переговоров в дополнение к общей рекламе. автомобилей.
Он проходил с 10 по 20 октября 1958 года.
Место проведения Пятого автосалона было перенесено на приусадебный участок стадиона для велосипедных гонок Коракуен из-за строительства в парке Хибия. Период проведения выставки также был перенесен и начался с 10 октября. В дальнейшем автосалон открывается как осеннее мероприятие, организованное Японской автомобильной промышленной федерацией, Inc. На пятой выставке будет работать Технический центр (спонсируемый Обществом автомобильной инженерии). ) был создан для продвижения технических разработок автомобилей японского производства, а также как новое место встреч для деловых переговоров. Возле главного входа на площадку также был оборудован автомобильный информационный зал. За день центр посещало более 300 человек.
Хотя некоторые газеты выступили с критикой, заявив, что японский автомобиль для простых людей в этом году еще не производился, недавно выпущенный Subaru 360 пользовался большой популярностью на национальном мероприятии. Среди других автомобилей, вызвавших интерес, были автомобиль Mikasa Touring с двигателем объемом 600 куб.см, оснащенный гидротрансформатором, и модель Crown с дизельным двигателем объемом 1500 куб.см.
Выставка 1959 года открылась 24 октября и продлилась до 4 ноября 1959 года. Среди заметных премьер - первый собственный легковой автомобиль Mitsubishi - Mitsubishi 500 .
Местом проведения Шестого автосалона был выбран Японский торговый центр (крытый выставочный зал), расположенный в Харуми. Общая площадь объекта почти в три раза превышала площадь Хибии, а выставочная площадь была вдвое больше, чем площадь Хибии. Плата за вход, которая входит в комплект лотерейных билетов, также была увеличена до 50 иен на человека.
В этом году количество представленных автомобилей увеличилось до 317 единиц. В категории легковых автомобилей японские автопроизводители представили привлекательные модели, в том числе Subaru 360 , Mitsubishi 500 , Datsun Sports 211 и совершенно новый Bluebird. Toyota также представила свою линию Mater Line, оснащенную первой в Японии автоматической коробкой передач. Prince Skyline оснащался двигателем объемом 1500 куб.см и максимальной мощностью 70 лошадиных сил. В категории грузовых автомобилей были отмечены Nissan Datsun Truck G220 и многие трехколесные модели.
Он проходил с 25 октября по 7 ноября 1960 года.
Он проходил с 25 октября по 7 ноября 1961 года.
На «блестящем» Восьмом автосалоне были представлены различные спортивные автомобили и прототипы. Выставочная площадь увеличилась вдвое по сравнению с предыдущей выставкой, и были добавлены Южные ворота. Продлённое время выставки (до 20:00) было введено в два дня выставки в этом году. Общее количество посетителей превысило 900 тысяч. В конце прошлого года японское правительство объявило о « Плане удвоения доходов », и индивидуальные расходы постепенно увеличивались. Так называемый «Период 3-С» приближался к широкой публике. Мечтой людей была машина, цветной телевизор и кондиционер. На фоне подъема экономики звездные модели были представлены на автосалоне. Также были представлены многие международные продукты. Это были спортивный кабриолет Prince Skyline, разработанный Микелотти , прототип Nissan Fairlady, Toyopet Sports X в итальянском стиле и автомобиль с двигателем Daihatsu объемом 700 куб.см.
Он проходил с 25 октября по 7 ноября 1962 года.
Изюминкой автосалона этого года стал первый автомобиль Honda. Компания уже заслужила репутацию мирового уровня на мотогонках, таких как Мировой Гран-при, и представила на сцене две свои модели: Honda Sports 360 и 500. Это помогло мероприятию впервые привлечь миллион и более посетителей. . Улица от Гиндзы до места проведения Харуми была перегружена более чем 10 000 автомобилей, приезжавших на автосалон каждый день, и организатор был вынужден сделать ее улицей с односторонним движением. В то же время было введено морское сообщение между пирсом Такэсиба и Харуми. Экспозиционные площади были расширены и теперь вмещают в общей сложности 410 автомобилей. Технический центр также дебютировал на открытой площадке на выставке, организованной Японской ассоциацией автомобильного сервисного оборудования и другими организациями.
Он проходил с 26 октября по 10 ноября 1963 года.
"В ответ на предстоящую либерализацию импорта автомобилей японские автопроизводители представили ряд новых автомобилей", - сообщили газеты по поводу Десятого автосалона. В рамках программы 10-летнего юбилея плата за вход в первый день шоу была установлена в размере 500 иен (100 иен взнос плюс 400 иен пожертвование для Общественного благотворительного центра).
С выставки этого года для легковых автомобилей были выделены два зала, которые помогут легковым автомобилям стать звездами автосалона. На юге выставочной площади был создан курс тест-драйва, который стал очень популярен среди посетителей. Это предполагало, что шоу должно включать в себя «мероприятие, ориентированное на впечатления». На выставке также были представлены многие автомобили, разработанные зарубежными автоконструкторами. Примечательно, что Toyo Kogyo (бывшая Mazda Motor Corp.) представила серию роторных двигателей, разработку которой, как сообщается, компании пришлось нелегко. Передовой спортивный автомобиль компании, оснащенный роторным двигателем, наконец-то вышел на сцену.
Он проходил с 26 сентября по 9 октября 1964 года.
Nissan Fairlady 1500 (Datsun Sports 1500, SR310) и Mazda Cosmo были представлены на этой выставке за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года . [22]
Видя рост рынка благодаря либерализации импорта автомобилей, которая будет введена в апреле следующего года, три иностранных автопроизводителя впервые приняли участие в автосалоне в этом году. Благодаря этому международному шагу автосалон был переименован из Всеяпонского автосалона в Токийский автосалон. Также создан пресс-центр для зарубежных и отечественных СМИ. На выставке этого года были представлены многие модели GT и Coupe, а не обычные 4-дверные седаны, что отразило в сознании потребителей стремление к спортивным автомобилям. [ нужна цитация ] Toyota Corona RT40 третьего поколения также была представлена на выставке. Серия Corona и ее давний конкурент Nissan Bluebird, конкурируя бок о бок в так называемой «BC Battle» на рынке, уже давно играют ключевую роль в развитии автомобилизации Японии.
Он проходил с 29 октября по 11 ноября 1965 года.
В воздухе витало ощущение, что пришло время высокого экономического роста. 12-й Токийский автосалон состоялся сразу после введения 1 октября либерализации импорта автомобилей. Таким образом, на автосалоне этого года японские автопроизводители сделали упор на стимулирование продаж, а не на представление эффектных экспонатов. Чтобы справиться с импортными автомобилями, были представлены роскошные японские модели, в том числе President с двигателем V8 объемом 4000 куб.см, новый Cedric и модель двигателя Crown V8, которая ранее была продемонстрирована на прошлогодней выставке. В категории небольших автомобилей было представлено множество новых моделей с двигателем объемом 800–1000 куб.см, в том числе первая в Японии модель фастбэка Colt 800, Honda S800/N800, Subaru 1000 и Familia Coupe 1000. собственные автомобили), которые не использовались для моделей такси, также были представлены на выставке.
Он проходил с 26 октября по 8 ноября 1966 года.
13-й Токийский автосалон состоялся в 1966 году, в год «Первого года моей машины (собственной машины)». На выставке этого года были представлены Nissan Sunny и Toyota Corolla, движущая сила развития автомобилизации в Японии. Другие автопроизводители также представили свои новые модели с двигателем объемом 800–1000 куб.см, ознаменовав «эру автомобилей для всех». На фоне бума My Car мини-автомобили с двигателями объемом менее 660 куб.см также снова завоевали популярность среди потребителей. Новые модели мини-автомобилей, такие как Honda N360, Daihatsu Fellow и Suzuki Fronte, отличались значительно улучшенными характеристиками, что привело к их широкому присутствию среди владельцев обычных мини-автомобилей. В частности, на выставке был представлен Nissan Prince Royal, первый лимузин японского производства, которым пользовались император и императрица. Посетители были удивлены огромными размерами кузова и двигателем автомобиля.
Он проходил с 26 октября по 8 ноября 1967 года.
14-й Токийский автосалон предоставил возможность обществу пропагандировать безопасность дорожного движения. На втором этаже 8-го зала (место для легковых автомобилей) создан «Уголок безопасности дорожного движения», где посетители могут испытать испытания. Во 2-м зале прошла очередная акция, посвященная важности шлема. Хотя количество выставленных автомобилей несколько уменьшилось до 655 единиц, по сравнению с прошлым годом были представлены привлекательные автомобили. Toyota Century, оснащенная 8-цилиндровым двигателем объемом 3000 куб.см, была представлена как флагманская модель компании. Nissan также представил свой Bluebird 510. Автомобиль отличается уникальным внешним видом без треугольных окон, а также новой независимой подвеской всех четырех колес, которая позже также стала популярной моделью в США. Toyo Kogyo представила свои автомобили с роторными двигателями RX87 и RX85 в качестве эталонных моделей.
Он проходил с 26 октября по 11 ноября 1968 года.
В этом году японские автопроизводители пережили общеотраслевую реорганизацию. Nissan после слияния с Prince в 1966 году объявил о деловом сотрудничестве с Fuji Heavy Industries. Toyota также сформировала бизнес-альянс с Hino и Daihatsu. Благодаря этому альянсу Hino прекратила производство легковых автомобилей Contessa, а автомобили Hino исчезли в залах легковых автомобилей Токийского автосалона. Поскольку в этом году безопасность дорожного движения и загрязнение воздуха стали серьезными проблемами, организатор организовал в 5-м зале автосалона Научный центр безопасности для продвижения ремней безопасности (с демонстрацией) и контроля холостого хода. Также впервые создана «Комната безопасности дорожного движения для детей». Среди экспонатов центром внимания были Toyota Crown Hardtop (2-дверная модель) и Corona Mark II (1600 и 1900 гг.). Среди других автомобилей, представивших интерес, были Nissan Laurel, Skyline 2000GT с двигателем V6, Isuzu 117 Coupe и Toyota Sprinter Coupe.
Он проходил с 24 октября по 6 ноября 1969 года.
Скоростная автомагистраль Томей открылась в марте этого года, и спрос на высокоскоростное вождение в Японии быстро рос. Значительный прогресс был замечен в характеристиках японских автомобилей. 16-й Токийский автосалон был отмечен множеством спортивных автомобилей и транспортных средств для автоспорта. В то же время многие шоу-модели были представлены в категориях футуристических «автомобилей мечты» и пригородных моделей, которые были разработаны с учетом ключевых концепций высокой скорости и безопасности. Примечательно, что президент автосалона принц Такамацу проявил особый интерес к таким будущим автомобилям, представленным на сценах, как Toyota EX-I, II и III. Между тем, автопроизводители сделали акцент на демонстрации технологических разработок на выставке в ответ на проблемы с отзывами, о которых сообщалось в июне этого года. Они также активно продвигали меры противодействия некоторым серьезным социальным проблемам: безопасности дорожного движения и предотвращению загрязнения воздуха.
Он проходил с 30 октября по 12 ноября 1970 года.
Импортные автомобили впервые приняли участие в 17-м Токийском автосалоне. Всего на выставке было представлено 95 импортных автомобилей от 33 иностранных автопроизводителей из 7 стран. Новейшие разработки и передовые технологии импортных автомобилей помогли японскому шоу иметь сильный международный колорит. С другой стороны, японские автопроизводители представили разнообразные транспортные средства: от спортивных моделей (в том числе мини-автомобилей), подготовленных для высокоскоростной езды, автомобилей для отдыха и городских автомобилей, а также передовых эталонных моделей (в том числе электромобилей), ориентированных на высокую безопасность. стандарты и низкие выбросы выхлопных газов. В этом году Toyota выпустила на рынок Celica и Carina, а Nissan выпустил переднеприводную модель Cherry с передним расположением двигателя и впервые в отрасли горизонтально установленным двигателем. На выставке был недавно создан павильон «Центр безопасности и защиты от загрязнения», чтобы показать, что автомобильная промышленность взялась за задачу повышения безопасности и снижения выбросов выхлопных газов.
18-й Токийский автосалон, второй международный автосалон, привлек гораздо больше посетителей из зарубежных стран, чем в прошлом году, когда в апреле этого года в автомобильном секторе Японии была либерализована торговля капиталом. Выставки автопроизводителей в этом году также были посвящены проблемам и решениям в области безопасности и транспортных средств с низким уровнем выбросов, чтобы ответить на растущие проблемы безопасности дорожного движения, загрязнения воздуха и пробок в обществе. Что касается коммерческого транспорта, то допущение к выставке было дано только классу до 3 тонн и части автомобилей специального назначения, в результате чего выставка в этом году была ориентирована на легковые автомобили. Он проходил с 29 октября по 11 ноября 1971 года.
Основное внимание на выставке в этом году было уделено технологическим разработкам безопасных транспортных средств и сокращению выбросов, которые также были основными задачами, которые необходимо было решить. Он проходил с 23 октября по 5 ноября 1972 года.
Основное внимание на выставке в этом году было уделено технологическим разработкам в области безопасных транспортных средств и сокращению выбросов, которые также были основными задачами, которые необходимо было решить. На протяжении всей выставки освещались сложные позиции автомобильной промышленности. Чтобы поддержать это, в 1-м зале был открыт «Уголок безопасности и предотвращения загрязнения», а большие коммерческие автомобили снова были исключены из экспонатов. Автопроизводители представили новейшие технологии автомобилей с низким уровнем выбросов, в том числе оксидный катализатор (трехкомпонентный катализатор в то время не был доступен) и двигатель Honda CVCC, а также технологию Thermal Reactor, разработанную Mazda и Daihatsu. В то же время посетители уделяли большое внимание автомобилям, ориентированным на автоспорт, таким как гоночные модели Nissan Skyline и Mazda Savanna RX-3 . Лунный надводный автомобиль, разработанный совместно компаниями Isuzu и GM, также стал одной из главных достопримечательностей.
В честь 20-летия организатор подготовил специальные мероприятия для Токийского автосалона в этом году. Это были «Развитие транспортных средств», представляющее собой простое объяснение того, как развивались транспортные средства, и «Человек и автомобили», обзор роли автомобилей в обществе. Он проходил с 30 октября по 12 ноября 1973 года.
Он проходил с 31 октября по 10 ноября 1975 года.
21-й Токийский автосалон, первое мероприятие после того, как он был переведен на цикл раз в два года, был проведен под темой «Жизнь на колесах», чтобы представить четкое видение автомобильной промышленности и отношение к экологическим проблемам. В Тематическом павильоне были представлены различные экспозиции, демонстрирующие широкую связь повседневной жизни и автомобилей, а также вклад автомобильной промышленности (как экспортного бизнеса) в японскую экономику. Также была замечена очень редкая презентация, показывающая различные взаимоотношения между жизнью и транспортными средствами в прежние времена с помощью таких старых транспортных средств, как электромобиль «Детройт» 1918 года и автобус Сумида 1929 года. С другой стороны, автопроизводители продемонстрировали новейшие разработки в области экологических технологий, направленных на соблюдение норм выбросов. Toyota продемонстрировала систему TTC-c/TTC-V, а Nissan продемонстрировала систему NAPS. По сравнению с предыдущим шоу продолжительность сократилась на 3 дня до 11 дней. Экспозиционные площади также были сокращены до 5 залов, что привело к снижению числа посетителей до уровня ниже миллиона впервые после 9-го автосалона.
Он проходил с 28 октября по 7 ноября 1977 года.
В этом году на выставке было представлено множество новых моделей японских автомобилей, которые успешно соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов. Ключевой лозунг отрасли изменился с «низкого уровня выбросов» на «экономию топлива». Среди звездных моделей были: Daihatsu Charade , оснащенный первым в мире 4-тактным 3-цилиндровым двигателем, который достиг экономии топлива 19 км на литр; а также «экономящие топливо» легковые автомобили с дизельным двигателем, такие как Nissan Cedric , Toyota Crown и Isuzu Florian . В этом году Япония стала экспортером автомобилей №1 в мире, чему способствовал бум малолитражных автомобилей, вызванный нефтяным кризисом. Также появились признаки начала торгового конфликта между Японией и Европой/Америкой. Таким образом, автомобили иностранных марок на автосалоне в этом году были представлены в отдельном от японских автомобилей зале. Последние модели заняли зал иномарок, привлекая множество автолюбителей. Это помогло автосалону обрести сильный международный колорит.
Темой было «Изобилие в 80-е годы: транспортные средства, соединяющие мир». Он проходил с 1 по 12 ноября 1979 года.
Последний автосалон 70-х годов, посвященный теме «Изобилие в 80-е годы: транспортные средства, соединяющие мир», был окрашен агрессивными взглядами на следующее десятилетие. Несмотря на сложные задачи энергосбережения, автопроизводители активно представляли новые технологии на 23-м Токийском автосалоне. Выделенные автомобили в основном оснащались турбомоторами или дизельными двигателями. В Тематическом зале под лозунгом «Японские двигателестроительные технологии» было представлено в общей сложности 77 двигателей и моделей в разрезе: от авиационных двигателей, использовавшихся во Второй мировой войне, до ракетных двигателей для космических кораблей. Большое внимание организаторы уделили иностранным автопроизводителям в связи с растущими опасениями торгового конфликта. Это отразилось на количестве экспонатов на выставке. Всего на выставке было представлено 123 легковых автомобиля иностранного производства, что на 27 единиц больше, чем на предыдущей выставке. Иномарки были сгруппированы по странам.
В этом году мероприятие проводилось с 30 октября по 10 ноября 1981 года.
Мир боролся с низким экономическим ростом и нестабильностью. Однако автопроизводители представили множество новых моделей, эталонных моделей и новых технологий, что сделало автосалон гораздо более активным. Заметной тенденцией стала переднемоторная и переднеприводная (FF) компоновка для небольших автомобилей, легкий кузов которой сочетался с отличными аэродинамическими характеристиками и помог малолитражному автомобилю достичь высокого уровня топливной эффективности. Турбокомпрессор также стал изюминкой автосалона. Компания Nissan стала пионером в установке турбодвигателя в модельном ряду автомобилей, а компания Mitsubishi Motors в этом году представила полномасштабные версии двигателей с турбонаддувом. Даже для автомобиля с 1-литровым двигателем Daihatsu Charade , турбо-версия, Charade Detomaso Turbo была представлена в качестве эталонной модели на автосалоне этого года. Между тем, на рынке увеличилось количество и тип автомобилей для отдыха (дома на колесах). Автомобили становились все более разнообразными, поскольку пользователи хотели иметь в автомобиле различные функции. Количество выставленных автомобилей составило 849 единиц, что является рекордом, а количество посетителей выросло до 1 114 200 человек. [ нужна цитата ]
Тема была «Транспортные средства: прошлое, настоящее и будущее». Он проходил с 28 октября по 8 ноября 1983 года.
На фоне того, что мировая экономика на протяжении многих лет переживает трудные времена, внутренний спрос в Японии также был вялым. Однако участники Токийского автосалона в этом году представили посетителям множество прототипов и эталонных моделей. В этих автомобилях были использованы новые технологии, которые вскоре должны были использоваться в серийных автомобилях. На таких выставках также можно было найти инициативные предложения по автомобилям ближайшего будущего. Выставленные иномарки легковых автомобилей увеличились на 50% по сравнению с предыдущим автосалоном. Иностранными экспонентами выступили 28 компаний. Совокупное количество выставленных автомобилей с японскими автомобилями составило 945 единиц, что является рекордным показателем. Число посетителей достигло 1 204 000 человек, в том числе 26 625 иностранных гостей. В ознаменование 25-летия автосалона в Тематическом зале была представлена выставка «Транспортные средства: прошлое, настоящее и будущее». На специальной витрине были представлены и доступные объяснения возможностей технологий в разработке транспортных средств, а также то, как были разработаны нынешние высокие технологии и как новые материалы и электроника будут использоваться в технологиях будущего.
Тема: «Автомобильная культура: новое поколение транспортных средств». Он проходил с 31 октября по 11 ноября 1985 года.
Он проходил с 29 октября по 9 ноября 1987 года.
Тема: «Свобода мобильности – вкус настоящей жизни и роскоши». Он проходил с 26 октября по 6 ноября 1989 года.
Темой было «Открытие новых взаимоотношений: люди, автомобили и Земля как одно целое». Он проходил с 25 октября по 8 ноября 1991 года.
Тема была «Автомобильные инновации бесплатными, естественными и удобными способами». Он проходил с 22 октября по 5 ноября 1993 года.
Тема была «Мечтайте о мечте, автомобиль с таким ощущением». Он проходил с 27 октября по 8 ноября 1995 года.
Тема была «Один мир. Один народ. Одно шоу». Он проходил с 24 октября по 5 ноября 1997 года.
Тема была «Взгляд в будущее. Меняем транспортные средства для Земли». Он проходил с 22 октября по 3 ноября 1999 года.
Темой была «Средство характера во всем мире, строящее наше будущее». Он проходил с 31 октября по 4 ноября 2000 года.
Тема: «Откройте дверь! Светлое будущее автомобиля». Он проходил с 26 октября по 7 ноября 2001 года.
На шоу 2001 года были представлены следующие:
Тема была «Ощутите эволюцию – коммерческие автомобили на сцене». Он проходил с 29 октября по 3 ноября 2002 года.
Тема была «Вызов: движение к лучшему будущему». Он проходил с 24 октября по 5 ноября 2003 года.
Тема: «Автомобиль для людей. Транспорт как партнер». Он проходил со 2 по 7 ноября 2004 года.
Тема была «Завтра за рулем!». из Токио». Он проходил с 21 октября по 6 ноября 2005 года.
На шоу 2005 года были представлены следующие:
Тема: «Узнай новости, прикоснись к будущему». Он начался в пятницу, 26 октября, и продлился 17 дней.
На шоу 2007 года были представлены следующие:
Гибридные и электромобили доминировали на Токийском автосалоне 2007 года. [ нужна цитата ]
Концепты новых гибридов , подключаемых гибридов и электромобилей от ведущих японских автопроизводителей теперь демонстрируются на Токийском автосалоне. В качестве примера компания Toyota Motor Corporation представила свой концептуальный автомобиль 1/X (произносится как «один-X»), седан, похожий на Prius , который весит втрое меньше Prius и обеспечивает двойную экономию топлива по сравнению с Prius. Автомобиль снижает свой вес за счет использования в раме пластика, армированного углеродным волокном, и повышает экономию топлива за счет небольшой подключаемой гибридной трансмиссии, которая может работать как на бензине, так и на E85 , смеси 85% этанола и 15% бензина. Другая гибридная концепция Toyota, Hi-CT , представляет собой небольшой, квадратный, двухдверный автомобиль, предназначенный для молодых покупателей автомобилей. Кроме того, люксовый бренд Toyota Lexus представил гибридный внедорожник нового поколения LF-Xh — полноприводный автомобиль, оснащенный двигателем V6 в сочетании с мощным электродвигателем.
General Motors , Ford , Chrysler и Hyundai на выставке не присутствовали.
Среди других автопроизводителей компания Honda Motor Company , Ltd. представила CR-Z , «легкий спортивный автомобиль следующего поколения», оснащенный гибридной электрической трансмиссией Honda, и PUYO, еще один небольшой квадратный автомобиль, работающий на топливных элементах. Honda также представит одноколесный транспортный скутер Honda U3-X .
Mitsubishi Motors Corporation представила электромобиль, похожий на Beetle, с электродвигателями в колесах под названием i MiEV Sport , у которого даже есть солнечная панель на крыше. Nissan представил Pivo 2 , небольшой электромобиль с литий-ионным аккумулятором и колесными моторами.
Но японские автопроизводители были не единственными, кто представил в Токио концепции экологически чистых автомобилей. Audi прибыла со своим « Metroproject Quattro », подключаемым гибридом с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт), установленным спереди, и двигателем мощностью 30 киловатт на задней оси. В концептуальном автомобиле используется литий-ионный аккумулятор, который позволяет ему работать только на электроэнергии.
Он проходил с 23 октября (пятница) по 4 ноября (среда) 2009 года.
На выставке 2009 года были представлены:
Тема была «Мобильность может изменить мир». Он проходил со 2 декабря (пятница) по 11 декабря (воскресенье) 2011 года.
Тема была «Соревнуйтесь! И формируйте новое будущее». Он проходил с 22 ноября (пятница) по 1 декабря (воскресенье) 2013 года.
Тема была «Ваше сердце будет биться быстрее». Он проходил с 29 октября (чт) по 8 ноября (вс) 2015 г.
Тема была «За пределами мотора». Он проходил с 27 октября (пятница) по 5 ноября (воскресенье) 2017 года.
Тема: «Открытое будущее». Проходит с 24 октября (чт) – 4 ноября (пн) 2019 г.
Из-за пандемии COVID-19 в Токио Токийский автосалон 2021 года был отменен. Это первый раз, когда выставка не состоялась по графику с момента ее начала в 1954 году .
В 2022 году, учитывая увеличение посещаемости выставки TMS 2019 года, JAMA объявила, что следующее мероприятие не будет посвящено исключительно автомобилям, и предложила провести ребрендинг на Japan All-Industry Show . [3] В 2023 году это событие теперь называется Japan Mobility Show , которое проходило с 26 октября по 5 ноября. [5]
