Douglas Aircraft Company — американская аэрокосмическая и оборонная компания, базирующаяся в Южной Калифорнии . Основанная в 1921 году Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим , она объединилась с McDonnell Aircraft в 1967 году, образовав McDonnell Douglas , где она работала как подразделение. McDonnell Douglas объединилась с Boeing в 1997 году.
Компания была основана как Douglas Company Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим 22 июля 1921 года в Санта-Монике, Калифорния , после роспуска Davis-Douglas Company. [1] [2] Ранним достижением компании стало первое кругосветное путешествие по воздуху на самолетах Douglas в 1924 году. В 1923 году Воздушная служба армии США была заинтересована в выполнении миссии по первому облету Земли на самолетах , программа называлась «World Flight». [3] Дональд Дуглас предложил модифицированный Douglas DT для удовлетворения потребностей армии. [4] Двухместный биплан- торпедоносец DT с открытой кабиной ранее производился для ВМС США . [5] DT были взяты со сборочных линий на производственных предприятиях компании в Рок-Айленде, штат Иллинойс , и Дейтоне, штат Огайо , для модификации. [6]
Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), также был первым крупным проектом Джека Нортропа , который спроектировал топливную систему для серии. [7] После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Douglas построить четыре самолета серийного производства. [8] В связи с предстоящей сложной экспедицией были выбраны запасные части, включая 15 дополнительных двигателей Liberty L-12 , 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточное количество запасных частей планера для еще двух самолетов. Они были отправлены в аэропорты по маршруту. Последний из этих самолетов был доставлен армии США 11 марта 1924 года. [5]
Четыре самолета вылетели из Сиэтла , штат Вашингтон, 6 апреля 1924 года, направляясь на запад, и два из них вернулись туда 28 сентября с большим успехом, в то время как один самолет был потерян в условиях тумана, а другой был вынужден приземлиться над Атлантикой и затонул (прототип DWC затем был переименован и присоединился к двум другим, завершив североамериканский этап полета). После успеха этого полета Армейская воздушная служба заказала шесть подобных самолетов в качестве самолетов наблюдения. [9] [10] Успех DWC вывел компанию Douglas Aircraft Company в число крупнейших авиастроительных компаний мира и привел к принятию ею девиза «First Around the World – First the World Around». [11]
Douglas изначально использовала логотип, который объединял две буквы D с двумя вытянутыми наружу крыльями и две буквы D, расположенные спина к спине, чтобы сформировать сердце, как отсылку к клану Дуглас . После успеха DWC компания приняла логотип, на котором были изображены три самолета, кружащие вокруг земного шара. В конечном итоге логотип превратился в самолет, ракету и земной шар. Этот логотип был позже принят McDonnell Douglas в 1967 году и стал основой текущего логотипа Boeing после их слияния в 1997 году. [12] [13]
Компания Douglas Aircraft спроектировала и построила широкий спектр самолетов для вооруженных сил США, включая ВМС, ВВС, Корпус морской пехоты, ВВС и Береговую охрану.
Компания изначально строила торпедоносцы для ВМС США, но разработала ряд различных версий этих самолетов, включая разведывательные самолеты и самолеты авиапочты . В течение пяти лет компания строила около 100 самолетов ежегодно. Среди первых сотрудников Douglas были Эд Хайнеманн , «Голландец» Киндельбергер , Карл Кавер и Джек Нортроп , который позже основал Northrop Corporation . [14]
Компания сохранила свой военный рынок и расширила свою деятельность на самолеты-амфибии в конце 1920-х годов, также переместив свои мощности в Кловер-Филд в Санта-Монике, Калифорния . Комплекс в Санта-Монике был настолько большим, что почтальоны использовали роликовые коньки для доставки внутрифирменной почты. К концу Второй мировой войны у Douglas были мощности в Санта-Монике, Эль-Сегундо , Лонг-Бич и Торрансе, Калифорния , Талсе и Мидвест-Сити , Оклахома, и Чикаго, Иллинойс . [15] 30 ноября 1928 года компания была реорганизована в Douglas Aircraft Company. [2]
В 1934 году компания Douglas выпустила коммерческий двухмоторный транспортный самолет Douglas DC-2 , а в 1936 году — знаменитый DC-3. Широкий спектр самолетов, производимых компанией Douglas, включал авиалайнеры , легкие и средние бомбардировщики , истребители, транспортные самолеты , разведывательные самолеты и экспериментальные самолеты.
Компания наиболее известна серией коммерческих самолетов "DC" (Douglas Commercial), включая тот, который часто считается самым значительным транспортным самолетом из когда-либо созданных: Douglas DC-3 , который также производился как военный транспортный самолет, известный как C-47 Skytrain или "Dakota" в британской службе. Многие самолеты Douglas имеют длительный срок службы.
Во время Второй мировой войны Douglas присоединился к консорциуму BVD ( Boeing - Vega -Douglas) для производства B-17 Flying Fortress . После войны Douglas построил еще одну конструкцию Boeing по лицензии, бомбардировщик B-47 Stratojet с турбореактивным двигателем, используя государственный завод в Мариетте, штат Джорджия . [15]
Вторая мировая война стала для Douglas серьезным стимулом. Douglas заняла пятое место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [17] Компания произвела почти 30 000 самолетов с 1942 по 1945 год, а ее рабочая сила увеличилась до 160 000 человек. Компания произвела ряд самолетов, включая C-47 Skytrain, DB -7 (известный как A-20, Havoc или Boston), пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless и A-26 Invader . [18] [19] [20]
Douglas Aircraft понесла сокращения в конце войны, с прекращением правительственных заказов на самолеты и избытком самолетов. Пришлось сильно сократить рабочую силу, уволив почти 100 000 рабочих.
Военно-воздушные силы США создали «Проект RAND» (Исследования и разработки) [21] с целью изучения перспективного планирования будущего оружия. [22] В марте 1946 года компания Douglas Aircraft Company получила контракт на проведение исследований в области межконтинентальной войны. [22] Проект RAND позже стал корпорацией RAND .
Douglas продолжал разрабатывать новые самолеты, включая успешный четырехмоторный Douglas DC-6 (1946) и свой последний винтовой коммерческий самолет Douglas DC-7 (1953). Компания перешла на реактивные двигатели, выпустив свой первый для ВМС США — F3D Skyknight с прямым крылом в 1948 году, а затем более «реактивный» стиль F4D Skyray в 1951 году. Douglas также производил коммерческие реактивные самолеты, выпустив Douglas DC-8 в 1958 году, чтобы конкурировать с новым Boeing 707 .
Дуглас был пионером в смежных областях, таких как катапультные кресла , ракеты класса «воздух-воздух» , ракеты класса «земля-воздух» и ракеты класса «воздух-земля» , пусковые ракеты, бомбы и бомбодержатели.
Компания была готова войти в новый ракетный бизнес в 1950-х годах. Douglas перешла от производства ракет класса «воздух-воздух» и ракет к целым ракетным системам в рамках программы ракет Nike 1956 года и стала основным подрядчиком для программы баллистических ракет воздушного базирования Skybolt и программы баллистических ракет Thor . Douglas также получила контракты от NASA, в частности, на проектирование ступени S-IVB ракет Saturn IB и Saturn V.
В 1967 году компания боролась за расширение производства, чтобы удовлетворить спрос на авиалайнеры DC-8 и DC-9 и военный штурмовик A-4 Skyhawk . Компания также боролась с проблемами качества и денежного потока, затратами на разработку DC-10 , а также дефицитом из-за войны во Вьетнаме . В этих обстоятельствах Douglas был очень восприимчив к предложению от McDonnell Aircraft Corporation . 28 апреля 1967 года, после почти четырех лет переговоров о слиянии, две компании объединились в McDonnell Douglas Corporation .
Две компании, казалось, хорошо подходили друг другу. McDonnell была крупным оборонным подрядчиком, но почти не имела гражданского бизнеса. Коммерческие контракты Douglas позволили бы McDonnell выдержать любые спады в закупках. [23] С другой стороны, у McDonnell было достаточно доходов, чтобы помочь решить финансовые проблемы Douglas; вскоре после объявления о слиянии McDonnell купила 1,5 миллиона акций Douglas, чтобы помочь Douglas удовлетворить «немедленные финансовые потребности». [24]
Объединенная компания базировалась на предприятии McDonnell в Сент-Луисе, штат Миссури . Она приняла измененную версию логотипа Douglas. Дональд Уиллс Дуглас-старший стал почетным председателем объединенной компании, и этот пост он занимал до своей смерти в 1981 году. Douglas Aircraft Company продолжила свою деятельность как дочерняя компания McDonnell Douglas, а сын Дугласа, Дональд Уиллс Дуглас-младший , стал ее президентом. [23] Позже бывший президент McDonnell Дэвид С. Льюис стал председателем Douglas Aircraft. Его успешный поворот в подразделении позволил ему стать президентом McDonnell Douglas в 1969 году. Тем временем космическое и ракетное подразделение Douglas стало частью новой дочерней компании под названием McDonnell Douglas Astronautics Company.
McDonnell Douglas позже объединилась со своим конкурентом Boeing в 1997 году. [25] Boeing объединила Douglas Aircraft с подразделением Boeing Commercial Airplanes и отказалась от названия Douglas Aircraft спустя 76 лет. Последний коммерческий самолет, построенный в Лонг-Бич , Boeing 717 (третье поколение версии Douglas DC-9), был снят с производства в мае 2006 года. К 2011 году Boeing C-17 Globemaster III был последним самолетом, собираемым на заводе в Лонг-Бич; последний C-17 был собран в конце 2015 года. [26] Однако прежний логотип Douglas сохранился на заводе, хотя больше не используется Boeing. [27] [28]
