В течение 19 века Лондон невероятно разросся и стал мировым городом огромной важности. Он был крупнейшим городом мира примерно с 1825 года, [1] крупнейшим портом мира и сердцем международных финансов и торговли. [2] Были построены железные дороги, соединяющие Лондон с остальной частью Британии , а также лондонское метро , а также дороги, современная канализационная система и множество известных мест.
В 19 веке Лондон превратился в крупнейший город мира и столицу Британской империи . Население выросло с более чем 1 миллиона в 1801 году до 5,567 миллиона в 1891 году. [3] В 1897 году население « Большого Лондона » (определяемое здесь как округ столичной полиции плюс лондонский Сити ) оценивалось в 6,292 миллиона. [4] К 1860-м годам он был на четверть больше, чем второй по численности населения город мира, Пекин, на две трети больше, чем Париж, и в пять раз больше, чем Нью-Йорк. [5]
В начале 19 века городской центр Лондона был ограничен на западе Парк-лейн и Гайд-парком , а на севере — Мэрилебон-роуд . Он простирался вдоль южного берега Темзы в Саутуарке , а на востоке — до Бетнал-Грин и Спиталфилдс . [6] [7] [8] В начале века Гайд-парк-корнер считался западным въездом в Лондон; там до 1825 года действовали ворота платной дороги . [9] [10] С ростом населения значительно расширилась и территория Лондона: в 1851 году город охватывал 122 квадратных мили, а к 1896 году вырос до 693 квадратных миль. [4]
В этот период Лондон стал мировой политической, финансовой и торговой столицей. В то время как город богател по мере расширения владений Британии [ требуется разъяснение ] , Лондон 19-го века был также городом бедности, где миллионы людей жили в переполненных и антисанитарных трущобах . Жизнь бедных была увековечена Чарльзом Диккенсом в таких романах, как «Оливер Твист» .
Одним из самых известных событий Лондона XIX века была Великая выставка 1851 года . Проводившаяся в Хрустальном дворце ярмарка привлекала посетителей со всего мира и демонстрировала Британию на пике ее имперского господства.
Будучи столицей огромной империи, Лондон стал приманкой для иммигрантов из колоний и беднейших частей Европы. Большое ирландское население обосновалось в городе в викторианскую эпоху , многие из новоприбывших бежали от Великого голода (1845–1849) . В какой-то момент ирландские иммигранты составляли около 20% населения Лондона. В 1853 году число ирландцев в Лондоне оценивалось в 200 000 человек, настолько большое население само по себе, что если бы это был город, он занял бы третье место по величине в Англии и был бы примерно равен вместе взятому населению Лимерика , Белфаста и Корка . [11]
Лондон также стал домом для значительной еврейской общины , численность которой в 1882 году оценивалась примерно в 46 000 человек, и очень небольшого индийского населения, состоящего в основном из временных моряков, известных как ласкары. В 1880-х и 1890-х годах десятки тысяч евреев, спасающихся от преследований и нищеты в Восточной Европе, приехали в Лондон и поселились в основном в Ист-Энде вокруг Хаундсдича , Уайтчепела , Олдгейта и частей Спиталфилдса . [12] [13] Многие приехали работать в потогонных мастерских и на рынках тряпичной торговли , переделывая и перепродавая одежду, которая сама по себе была сосредоточена вокруг рынка Петтикоут-Лейн и «Ярмарки тряпок» в Хаундсдиче, крупнейшего в Лондоне рынка секонд-хенда. [14] [12] Поскольку члены еврейской общины процветали во второй половине века, многие покинули Ист-Энд и поселились в ближайших пригородах Далстон , Хакни , Сток-Ньюингтон , Стэмфорд-Хилл и в некоторых частях Ислингтона . [15]
Итальянская община объединилась в Сохо и Клеркенуэлле , сосредоточившись вдоль Саффрон-Хилл , Фаррингдон-роуд , Роузбери-авеню и Клеркенуэлл-роуд . [16] [17] Из 11 500 итальянцев, проживавших в Лондоне в 1900 году, в Сохо проживало 6000, а в Клеркенуэлле — 4000. [18] Большинство из них были молодыми людьми, занимавшимися такими видами деятельности, как шлифовка органов или продажа уличной еды (в 1900 году 2000 итальянцев были классифицированы как «продавцы мороженого, соли и грецких орехов»). [18]
После того, как в 1856 году на Вест-Индийской док-роуд открылся Дом для азиатов, африканцев и жителей островов Южного моря , небольшая группа китайских моряков начала селиться в Лаймхаусе , вокруг Лаймхаус-Козвэй и Пеннифилдс. [19] Эти люди женились и открывали магазины и пансионаты, которые обслуживали временное население «китайских пожарных, моряков, стюардов, поваров и плотников, которые служат на борту пароходов, курсирующих между Германией и портом Лондона». [20] Первый Чайнатаун Лондона , как стал называться этот район Лаймхауса, был изображен в таких романах, как «Тайна Эдвина Друда » Чарльза Диккенса и «Портрет Дориана Грея » Оскара Уайльда, как зловещий квартал преступности и опиумных притонов. [21] [22] Расистские стереотипы о китайцах, которые изобиловали в 19-м и начале 20-го веков, преувеличивали как преступность, так и население Чайнатауна. [20]
Лондон был и крупнейшим портом мира, и крупным центром судостроения сам по себе на протяжении всего 19 века. В начале века эта роль была далеко не надежной после того, как сильный рост мировой торговли в последние десятилетия 18 века сделал переполненный Лондонский бассейн неспособным эффективно справляться с уровнями судоходства. Моряки могли ждать неделю или больше, чтобы разгрузить свои грузы, что делало суда уязвимыми для краж и позволяло широкомасштабно уклоняться от уплаты импортных пошлин. [23] Убытки только от импорта из-за краж оценивались в 500 000 фунтов стерлингов в год в 1790-х годах — оценки потерь от экспорта никогда не делались. [24] Обеспокоенные торговцы из Вест-Индии объединились, чтобы финансировать частную полицию для патрулирования судоходства Темзы в 1798 году под руководством мирового судьи Патрика Колкухуна и капитана-мариниста Джона Харриотта . [24] Эти морские полицейские силы , считающиеся первыми современными полицейскими силами в Англии, успешно задерживали потенциальных воров, и в 1800 году они стали государственными силами благодаря Акту о грабежах на Темзе 1800 года . [25] В 1839 году силы были включены в состав Темзского отделения столичной полиции и стали им . [26]
Помимо краж, на рубеже веков коммерческие интересы опасались конкуренции со стороны растущих английских портов, таких как Ливерпуль и Плимут . Это побудило парламент в 1799 году разрешить первые крупные работы по строительству доков в 19 веке, доки Вест-Индии , на Собачьем острове . [27] Расположенные в 6 милях к востоку от Лондонского моста, судоходство могло избегать опасных и перегруженных верхних течений Темзы. Три дока Вест-Индии были автономными и доступными с реки через систему шлюзов и бассейнов, что обеспечивало беспрецедентный уровень безопасности. Новые склады, окружающие доки, могли вместить около миллиона тонн хранения, а импортные и экспортные бассейны могли швартовать почти 400 судов одновременно. [28]
Коммерческая дорога была построена в 1803 году как канал для вновь прибывших товаров с острова Собачьи прямо в Лондонский Сити, а в 1812 году парламентский акт предусматривал интеграцию доков в национальную систему каналов посредством расширения Гранд-Юнион-канала до Лаймхауса . [29] [30] Канал Риджентс , как стала называться эта новая ветка между Паддингтоном и Лаймхаусом, был единственным каналом, связывающим Темзу, соединяющим жизненно важный судоходный выход с крупными промышленными городами Мидлендса . [30] Канал Риджентс стал огромным успехом, но на местном, а не на национальном уровне, поскольку он способствовал локализованной транспортировке товаров, таких как уголь, древесина и другие строительные материалы вокруг Лондона. Легкий доступ к поставкам угля из северо-восточной Англии через порт Лондона означал, что вдоль канала Риджентс разрослось множество отраслей промышленности, особенно газовых заводов, а позднее и электростанций. [30] [31]
В течение нескольких лет к West India Docks присоединились меньшие East India Docks к северо-востоку в Blackwall, а также London Docks в Wapping . St Katharine Docks, построенные к востоку от Тауэра, были завершены в 1828 году и позже присоединены к London Docks (в 1869 году). В Rotherhithe , где в начале века работал Greenland Dock , в начале 19 века несколько небольших компаний добавили новые доки, пруды и Гранд-Суррейский канал. Этот район стал известен как специализированный в торговле с Балтикой , Скандинавией и Северной Америкой, особенно своими большими лесными прудами и импортом зерна из Северной Америки. [32] В 1864 году различные компании объединились, чтобы сформировать Surrey Commercial Docks Company , которая к 1878 году насчитывала 13 доков и прудов. [33]
С затмением парусного судна пароходом в середине века тоннаж судов увеличился, а мелкие доки ближе к городу стали слишком малы для их швартовки. В ответ на это были построены новые коммерческие доки за пределами острова Собак: Королевский док Виктория (1855), док Миллуолл (1868), Королевский док Альберт (1880) и, наконец, порт Тилбери (1886), в 26 милях к востоку от Лондонского моста. [34] Виктория была беспрецедентной по размеру: 1,5 мили в длину, охватывая более 100 акров. Гидравлические шлюзы и специально построенные железнодорожные соединения с национальной транспортной сетью сделали Викторию такой же технологически продвинутой, как и большой. [34] Это был большой коммерческий успех, но в течение двух десятилетий она становилась слишком мелкой, а вход в шлюз слишком узким для новых судов. Компания St. Katharine and London Dock построила Королевский док Альберт, примыкающий к Виктории; Этот новый причал имел длину 1,75 мили, с 16 500 футами глубоководной пристани. [27] Это был самый большой док в мире, первый с электрическим освещением, оснащенный гидравлическими кранами и, как и его сестра Виктория, был подключен к национальным железным дорогам. [35] Это лихорадочное строительство дало очевидные результаты: к 1880 году Лондонский порт получал 8 миллионов тонн товаров в год, что в 10 раз больше, чем 800 000, полученных в 1800 году. [36]
Судоходство в порту Лондона поддерживало огромную армию транспортных и складских рабочих, которые, как правило, каждое утро приходили на «вызов» у входов в доки, чтобы получить задание на день. [37] Этот тип работы был низкооплачиваемым и крайне нестабильным, сокращаясь в зависимости от сезона и капризов мировой торговли. [35] Бедность докеров и растущая профсоюзная активность привели к Великой забастовке 1889 года , когда, по оценкам, 130 000 рабочих бастовали с 14 августа по 16 сентября. Забастовка парализовала порт и заставила владельцев доков уступить всем требованиям забастовочного комитета, включая ряд более справедливых условий труда, сокращение «вызова» и более высокую почасовую и сверхурочную оплату. [37]
_RMG_BHC3384.tiff/lossy-page1-1280px-Building_the_'Great_Leviathan'_(the_'Great_Eastern')_RMG_BHC3384.tiff.jpg)
В первой половине XIX века судостроительная промышленность на Темзе была весьма инновационной и производила некоторые из самых технологически продвинутых судов в мире. Фирма Wigram and Green строила фрегаты Blackwall с начала 1830-х годов, более быструю версию парусного судна East Indiaman , в то время как военно-морской инженер Джон Скотт Рассел проектировал более совершенные корпуса для судов, построенных на его заводе Millwall Iron Works . [38] [39] Лондонские верфи поставляли около 60% военных кораблей Адмиралтейства, находившихся в эксплуатации в 1866 году. [40] [41] Крупнейший судостроитель на Темзе, Thames Ironworks and Shipbuilding Company , построил революционный броненосец HMS Warrior (1860), самый большой военный корабль в мире и первое судно с железным корпусом и броней, наряду со своим сестрой HMS Black Prince (1861). [39] В течение следующих нескольких лет пять из девяти бронированных броненосцев, заказанных ВМС по примеру Warrior, были построены в Лондоне. [40] Thames Ironworks использовался не только в судостроении, но и в гражданских инженерных работах по всему Лондону, таких как железнодорожный мост Блэкфрайарс , мост Хаммерсмит , а также строительство железных кровель Alexandra Palace и здания Международной выставки 1862 года . [42]
Такие лондонские инжиниринговые фирмы, как Maudslay, Sons and Field и John Penn and Sons, были ранними разработчиками и поставщиками морских паровых двигателей для торговых и военных судов, способствуя переходу от парусного к паровому движению. [39] Этому способствовало изобретение в 1834 году Сэмюэлем Холлом из Боу конденсатора для охлаждения котлов, который использовал пресную воду вместо агрессивной соленой воды. [40] В 1838 году в доке Рэтклифф-Кросс был спущен на воду первый в мире винтовой пароход SS Archimedes , альтернатива менее эффективному колесному пароходу . К 1845 году Адмиралтейство остановилось на винтовых гребных винтах как на оптимальной форме движения, и на лондонских верфях, оснащенных новой технологией, было построено множество новых линейных кораблей. [40] Самый большой и самый известный корабль своего времени, SS Great Eastern , совместная работа Джона Скотта Рассела и Изамбарда Кингдома Брюнеля , был построен на заводе Millwall Iron Works и спущен на воду в 1858 году. Он до сих пор удерживает рекорд самого большого корабля, спущенного на воду на Темзе, и удерживал рекорд самого большого корабля в мире по тоннажу до 1901 года. [43] [44]
Несмотря на поразительные успехи судостроительной промышленности в первой половине века, в последние десятилетия XIX века отрасль пережила стремительный спад, в результате которого к середине 1890-х годов осталась только одна крупная фирма — Thames Ironworks. Лондонским верфям не хватало мощности и возможности расширяться для строительства больших судов, востребованных к концу XIX века, из-за чего они уступили бизнес новым верфям в Шотландии и на севере Англии, где рабочая сила и накладные расходы были ниже, а месторождения железа и угля находились гораздо ближе. [39] [41] Древние королевские верфи в Вулвиче и Дептфорде , основанные Генрихом VIII в XVI веке, находились слишком далеко вверх по реке и были слишком мелкими из-за заиления Темзы, что привело к их закрытию в 1869 году. [45]
Значимость лондонского Сити как финансового центра существенно возросла в течение 19 века. Сильные стороны города в банковском деле, брокерской деятельности на бирже и страховании судоходства сделали его естественным каналом для огромного роста капиталовложений, который произошел после окончания Наполеоновских войн в 1815 году. [46] Город также был штаб-квартирой большинства британских судоходных компаний, торговых домов, бирж и коммерческих фирм, таких как железнодорожные компании и импортные дома. [47] По мере того, как промышленная революция набирала обороты, ненасытный спрос на капиталовложения в железные дороги, судоходство, промышленность и сельское хозяйство подпитывал рост финансовых услуг в городе. Окончание Наполеоновских войн также освободило британский капитал для перетока за границу; между 1815 и 1830 годами было инвестировано около 100 миллионов фунтов стерлингов, а к 1854 году — 550 миллионов фунтов стерлингов. [48] В конце века чистый общий объем британских иностранных инвестиций составил 2,394 миллиарда фунтов стерлингов. [48] В путеводителе Брэдшоу по Лондону 1862 года перечислены 83 банка, 336 биржевых контор, 37 валютных брокеров, 248 корабельных и страховых брокерских контор и 1500 различных торговцев в городе, продающих товары всех мыслимых видов. [49] В центре этого узла частного капитала и торговли находился Банк Англии , который к концу века содержал золотые резервы на сумму 20 миллионов фунтов стерлингов. В нем работало более 900 человек, и к 1896 году он печатал 15 000 новых банкнот каждый день, совершая бизнес на сумму около 2 миллионов фунтов стерлингов каждый день. [50]
Результатом перехода к финансовым услугам в городе стало то, что, даже несмотря на то, что его постоянное население сокращалось в пользу пригородов (чистая потеря составила 100 000 человек между 1840 и 1900 годами), [51] он сохранил свою историческую роль центра английской торговли. Работающее население выросло с 200 000 в 1871 году до 364 000 к 1911 году. [52]
Большое расширение Лондона в 19 веке было обусловлено ростом жилищного строительства для размещения быстро растущего населения города. Рост транспорта в Лондоне в этот период подпитывал внешнее расширение пригородов, как и культурный импульс к выходу из центра города, позволяя мирам «работы» и «жизни» быть разделенными. [53] Пригороды сильно различались по характеру и относительному богатству их жителей, некоторые из них были для очень богатых, а другие — для низшего среднего класса. Они часто подражали успеху более ранних периодов спекулятивного жилищного строительства из георгианской эпохи , хотя в викторианскую эпоху в Лондоне было построено гораздо больше пригородного жилья. [54] Террасное , полуотдельно стоящее и отдельно стоящее жилье развивалось во множестве стилей и типологий, с почти бесконечным разнообразием в планировке улиц, садов, домов и декоративных элементов.
Пригороды были желанными для многих, но также стали предметом насмешек и сатир в прессе за консервативные и традиционные вкусы, которые они представляли (например, в Pooter от Punch ). [53] В то время как георгианская терраса была описана как «величайший вклад Англии в городскую форму», [55] возрастающая строгость, с которой правила Закона о строительстве применялись после 1774 года, привела к все более простым, стандартизированным проектам, которые к концу 19-го века вмещали многие домохозяйства в нижнем конце социально-экономической шкалы. Действительно, более грандиозно спроектированные примеры стали менее распространенными к этому периоду, поскольку очень богатые люди, как правило, предпочитали отдельные дома, и террасы, в частности, теперь стали ассоциироваться сначала с амбициозным средним классом, а затем с низшим средним классом в более промышленных районах Лондона, таких как Ист-Энд . [55]
Хотя многие районы георгианских и викторианских пригородов были серьезно повреждены во время бомбардировки и/или затем перестроены путем сноса трущоб , характер Внутреннего Лондона по-прежнему во многом определяется пригородами, построенными последовательно в георгианскую и викторианскую эпоху, и такие дома по-прежнему пользуются огромной популярностью.
В отличие от бросающегося в глаза богатства городов Лондона и Вестминстера, в непосредственной близости от более богатых районов существовал огромный низший класс отчаянно бедных лондонцев. Автор Джордж В. М. Рейнольдс прокомментировал огромное неравенство в уровне благосостояния и нищету беднейших слоев лондонцев в 1844 году:
«Самое безграничное богатство соседствует с самой отвратительной нищетой... крошки, падающие со столов богачей, показались бы изысканным яством миллионам голодающих, и все же эти миллионы их не получают! В этом городе всего пять выдающихся зданий: церковь, в которой молятся набожные люди; пивная, в которой несчастные бедняки утопают свои печали; ломбард, где несчастные существа закладывают свои одежды и одежду своих детей, вплоть до последней тряпки, чтобы получить средства на покупку еды и — увы! слишком часто — опьяняющего напитка; тюрьма, где жертвы извращенного состояния общества искупают преступления, к которым их довели голод и отчаяние; и работный дом, в котором нищие, престарелые и одинокие спешат сложить свои больные головы — и умереть!» [56]
.jpg/1280px-Dealers_in_Fancy-Ware_(5933982435).jpg)
В центре Лондона самой печально известной трущобой была Сент-Джайлс , название которой к 19 веку вошло в повседневную речь как синоним крайней нищеты. [57] [58] Печально известная с середины 18 века, Сент-Джайлс была известна своими проститутками, джиновыми магазинами, тайными переулками, где могли прятаться преступники, и ужасно переполненными доходными домами. Лорд Байрон резко критиковал состояние Сент-Джайлса в речи перед Палатой лордов в 1812 году, заявив, что «я был в некоторых из самых угнетенных провинций Турции, но никогда при самом деспотическом из неверных правительств я не видел такого убогого убожества, как я видел с момента моего возвращения в самое сердце христианской страны». [59] В самом сердце этого района, который сейчас занимают Нью-Оксфорд-стрит и Сентр-Пойнт , находился «Рукери», особенно густонаселенный район домов вдоль Джордж-стрит и Черч-лейн, последний из которых в 1852 году, как подсчитали, вмещал более 1100 жильцов в переполненных, убогих зданиях с открытыми канализациями. [58] Бедность усугубилась с массовым притоком бедных ирландских иммигрантов во время Великого голода 1848 года, что дало району название «Маленькая Ирландия» или «Святая земля». [57] Вмешательство правительства, начавшееся в 1830-х годах, сократило площадь Сент-Джайлса за счет массовых выселений, сносов и проектов общественных работ. [60] Нью-Оксфорд-стрит была построена прямо через сердце «Рукери» в 1847 году, уничтожив худшую часть района, но многие из выселенных жителей просто переехали на соседние улицы, которые упорно оставались в нищете. [61]
Массовый снос трущоб, таких как Сент-Джайлс, был обычным методом устранения проблемных районов города; по большей части это просто приводило к переселению существующих жителей, поскольку новое жилье, построенное частными застройщиками, часто было слишком дорогим для прежних жителей. [62] В середине и конце 19 века филантропы, такие как Октавия Хилл , и благотворительные организации, такие как Peabody Trust , сосредоточились на строительстве адекватного жилья для рабочего класса по доступным ценам: Джордж Пибоди построил свое первое улучшенное жилье для «ремесленников и трудящихся бедняков» на Коммершиал-стрит в 1864 году. [63] [64] Столичный совет по работам (главный орган до LCC) был уполномочен проводить расчистку и обеспечивать соблюдение перенаселенности и других подобных стандартов для арендодателей потоком законодательных актов, включая Законы о жилых домах для трудящихся классов 1866 и 1867 годов. Перенаселенность также определялась как «неудобство» для общественного здравоохранения, начиная с 1855 года, что позволяло медицинским работникам сообщать о нарушителях арендодателям в Совет по здравоохранению. [65] В 1890 году недостатки существующего законодательства были уточнены и сведены в один всеобъемлющий законодательный акт — Закон о домах рабочего класса. Это дало LCC право строить собственное жилье на расчищенных землях, что ранее было запрещено; так началась программа строительства социального жилья в целевых районах, таких как Бетнал Грин и Миллбанк , которая ускорилась в следующем столетии. [65]
Ист -Энд Лондона , с экономикой, ориентированной на Доклендс , и загрязняющими производственными предприятиями, сосредоточенными вдоль Темзы и реки Ли , долгое время был районом работающих бедняков. К концу 19-го века он приобрел все более зловещую репутацию из-за преступности, перенаселенности, отчаянной нищеты и разврата. [66] Перепись 1881 года насчитала более 1 миллиона жителей в Ист-Энде, треть из которых жили в бедности. [67] Закон о дешевых поездах 1883 года , хотя и позволил многим лондонцам из рабочего класса переехать из центра города, также подчеркнул [ необходимо разъяснение ] бедность в таких районах, как Ист-Энд, где остались самые обездоленные. [51] Проституция была процветающей, в одном официальном отчете за 1888 год было зафиксировано 62 борделя и 1200 проституток в Уайтчепеле (реальное число, вероятно, было намного выше). [68]
Американский писатель Джек Лондон в своем рассказе 1903 года «Люди бездны » описал замешательство лондонцев, когда он упомянул, что планирует посетить Ист-Энд: многие из них никогда там не были, хотя и жили в том же городе. Ему отказали в гиде, когда он посетил туристическое агентство Thomas Cook & Son , которое посоветовало ему обратиться в полицию. [69] Когда он наконец нашел нерешительного таксиста, который отвез его в Степни , он описал свое впечатление следующим образом:
«Нигде на улицах Лондона нельзя избежать зрелища крайней нищеты, в то время как в пяти минутах ходьбы от любой точки можно оказаться в трущобах; но район, по которому сейчас проезжал мой кэб, был одними из бесконечных трущоб. Улицы были заполнены новой и другой расой людей, невысокого роста и жалкого или пропитанного пивом вида. Мы проезжали мили по кирпичам и нищете, и из каждой перекрестной улицы и переулка мелькали длинные перспективы кирпичей и нищеты. Тут и там шатался пьяный мужчина или женщина, и воздух был пропитан непристойными звуками звона и ссор». [69]
Ко времени визита Джека Лондона в 1903 году репутация Ист-Энда была на самом низком уровне после десятилетий неблагоприятного внимания со стороны журналистов, авторов и социальных реформаторов. [56] Убийства в Уайтчепеле 1888 года, совершенные Джеком Потрошителем, привлекли международное внимание к нищете и преступности Ист-Энда, в то время как дешевые ужастики и множество сенсационных романов, таких как «Нижний мир » Джорджа Гиссинга и произведения Чарльза Диккенса, рисовали мрачные картины неблагополучных районов Лондона для читателей среднего и высшего класса. [56] Единственной наиболее влиятельной работой о лондонской бедности была работа Чарльза Бута « Жизнь и труд народа в Лондоне» , 17-томный труд, опубликованный между 1889 и 1903 годами. Бут кропотливо составил карту уровней лишений по всему городу, нарисовав мрачную, но и сочувственную картину самых разных условий, в которых живут бедные лондонцы. [70]
Чрезвычайная плотность населения в таких районах, как Ист-Энд, создавала антисанитарные условия и приводила к эпидемиям болезней. Уровень детской смертности в Ист-Энде составлял 20%, в то время как предполагаемая продолжительность жизни рабочего Ист-Энда составляла всего 19 лет. [71] В Бетнал Грин , одном из беднейших районов Лондона, уровень смертности составлял 1 к 41 в 1847 году. [72] Средний показатель для Бетнал Грин между 1885 и 1893 годами оставался практически таким же, как и в 1847 году. [73] Между тем, средний показатель смертности за те же восемь лет в богатых районах Кенсингтон и Паддингтон составлял примерно 1 к 53. [73] Общий уровень смертности в Лондоне отслеживался в соотношении примерно 1 к 43 между 1869 и 1879 годами; общая продолжительность жизни в городе составляла всего 37 лет в середине века. [74] [71]
Самой серьезной болезнью в бедных кварталах был туберкулез , до 1860-х годов — холера , а также рахит , скарлатина и брюшной тиф . В период с 1850 по 1860 год уровень смертности от брюшного тифа составлял 116 на 100 000 человек. [71] Оспа была страшной болезнью по всему Лондону: эпидемии случались в 1816–19, 1825–26, 1837–40, 1871 и 1881 годах. [75] Несколько больниц при работных домах и Лондонская больница для больных оспой в Сент-Панкрасе (переехавшая в Хайгейт- Хилл в 1848–50 годах) — вот и все, что существовало для лечения жертв оспы до второй половины века. [76] Это изменилось с созданием Совета по приютам метрополии в 1867 году, который приступил к строительству пяти запланированных больниц для больных оспой и лихорадкой в Стоквелле , Дептфорде , Хэмпстеде , Фулхэме и Хомертоне для обслуживания различных районов Лондона. Напуганные жители преуспели в блокировании строительства больницы в Хэмпстеде, а жители Фулхэма добились судебного запрета, запрещающего лечить в их больнице все случаи оспы, кроме местных. [77] Таким образом, когда на момент начала эпидемии 1881 года действовало всего три больницы, MAB была переполнена. HMS Atlas и Endymion были арендованы в качестве госпитальных судов и вступили в строй в июле 1881 года, пришвартовавшись в Гринвиче . В следующем году два корабля были куплены вместе с другим, Castalia , и флот был перемещен в Лонг-Рич в Грейвсенде , где он обслужил 20 000 пациентов в период с 1884 по 1902 год. Плавучие больницы были оснащены собственной речным паромным сообщением для перевозки пациентов в изоляции от центра города. Корабли позволили построить три постоянных изоляционных больницы в Дартфорде , что фактически положило конец угрозе эпидемий оспы. [78]
С развитием крупных железнодорожных вокзалов, соединяющих Лондон с его пригородами и за их пределами, общественный транспорт становился все более важным в городе по мере роста его населения. Первые конные омнибусы были введены в эксплуатацию в Лондоне в 1829 году. К 1854 году их было 3000, окрашенных в яркие красные, зеленые и синие цвета, и каждый перевозил в среднем 300 пассажиров в день. [79] Двухколесный двухколесный экипаж , впервые появившийся в 1834 году, был самым распространенным типом кэба на дорогах Лондона на протяжении всей викторианской эпохи, но существовало много типов, таких как четырехколесный экипаж Hackney , в дополнение к каретам, частным экипажам, угольным фургонам и торговым транспортным средствам, которые заполонили дороги. [80] В 1852 году в Лондоне было 3593 лицензированных кэба; [81] к концу века, по оценкам, их было около 10 000. [82]
Начиная с 1870-х годов лондонцы также получили доступ к развивающейся трамвайной сети, которая обеспечивала доступ к центральному Лондону и местный транспорт в пригородах. Первые конные трамваи были установлены в 1860 году вдоль Bayswater Road на северной окраине Гайд-парка , Victoria Street в Вестминстере и Kennington Street в Южном Лондоне. [83] Трамваи пользовались успехом у пассажиров, но поднятые рельсы трясли и были неудобны для конных транспортных средств, пересекающих дорогу, что приводило к заторам на перекрестках. [84] В течение года возмущение было настолько сильным, что линии были демонтированы, и трамваи не были введены снова, пока Закон о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78) не разрешил их строительство снова. Трамваи были ограничены работой в пригородах Лондона, но они имели доступ к основным транспортным узлам Сити и Вест-Энда, доставляя пассажиров в пригороды и из них. К 1893 году насчитывалось около 1000 трамвайных вагонов на 135 милях путей. [85] Трамваи в центре Лондона можно было посетить с Олдгейт , Блэкфрайарс Бридж , Боро , Мургейт , Кингс-Кросс , Юстон-роуд , Холборн , Шепердс-Буш , Виктория и Вестминстерский мост . [86]
Лондон 19-го века был преобразован появлением железных дорог. Новая сеть столичных железных дорог позволила развивать пригороды в соседних графствах, из которых средний класс и богатые люди могли ездить в центр. Хотя это стимулировало массовый внешний рост города, рост Лондона также усугубил классовое разделение, поскольку более богатые классы эмигрировали в пригороды, оставляя бедных заселять внутренние районы города. Новые железнодорожные линии, как правило, строились через рабочие районы, где земля была дешевле, а компенсационные расходы ниже. В 1860-х годах железнодорожные компании были обязаны переселять арендаторов, которых они выселяли для строительства, но эти правила широко обходили стороной до 1880-х годов. Перемещенные лица, как правило, оставались в том же районе, что и раньше, но в более стесненных условиях из-за потери жилья. [87]
Первой железной дорогой, построенной в Лондоне, была London & Greenwich Railway , короткая линия от London Bridge до Greenwich , которая открылась в 1836 году. Вскоре за ней последовали большие железнодорожные конечные станции, которые связали Лондон со всеми уголками Британии. К ним относятся Euston (1837), Paddington (1838), Fenchurch Street (1841), Waterloo (1848), King's Cross (1852), [88] и St Pancras (1868). К 1865 году было 12 основных железнодорожных конечных станций; [89] станции, построенные вдоль линий в пригородных деревнях, окружающих Лондон, позволили развить пригородные города для среднего класса. Закон о дешевых поездах 1883 года помог бедным лондонцам переехать, гарантируя низкие цены на проезд и отменив пошлину, взимаемую с платы за проезд с 1844 года. [90] Новые рабочие пригороды, созданные в результате, включали Вест-Хэм , Уолтемстоу , Килберн и Уиллесден . [51] [90]
Поскольку пробки на дорогах Лондона становились все более серьезными, предложения о строительстве подземных железных дорог для снижения давления на уличное движение впервые были выдвинуты в 1840-х годах, после того как открытие туннеля под Темзой в 1843 году доказало, что такие инженерные работы могут быть выполнены успешно. [91] [92] [93] Однако сомнения относительно стабильности подземных туннелей сохранялись до 1860-х годов и были окончательно преодолены, когда парламент одобрил строительство первой подземной железной дороги Лондона, Metropolitan Railway . Начатая в 1860 году и завершенная в 1863 году, Metropolitan открыла старейшую в мире систему общественного транспорта , London Underground ; она была создана методом выемки и открытия траншеи сверху, затем возведения укрепленных кирпичных стен и сводов для формирования туннеля и засыпки траншеи землей. [94] Metropolitan первоначально проходила от Фаррингдона на востоке до Паддингтона на западе. [91] Открытые деревянные пассажирские вагоны приводились в движение паровым локомотивом, работающим на коксовом топливе, и освещались газовыми лампами для освещения туннелей. Линия была успешной, перевезя 9,5 миллионов пассажиров в первый год эксплуатации. [93] Расширение до западного пригорода Хаммерсмит было построено и открыто в 1868 году . [95] В 1884 году линия Metropolitan была соединена с линией Metropolitan District в Олдгейте, чтобы сформировать внутреннее кольцо, охватывающее центральный Лондон (современная линия Circle ), с коротким участком, идущим от Олдгейте до Уайтчепела. [96] В 1880 году была открыта линия расширения на северо-запад от станции метро Baker Street до деревни Харроу , через Swiss Cottage и St. John's Wood , которая в последующие десятилетия расширилась и позволила развить процветающие пригороды вокруг бывших сельских деревень. [96]
После успеха Metropolitan был создан ряд частных предприятий для строительства новых маршрутов, первым из которых стала линия Metropolitan District Line, открытая в 1865 году. Сначала эта линия проходила вдоль Темзы от Вестминстера до Южного Кенсингтона , но к 1889 году она была продлена на восток до Блэкфрайарса и на юго-запад до Уимблдона . [97]
Следующей линией, которая должна была быть построена, и первой настоящей «трубой», вырытой с помощью туннельного щита, разработанного Дж. Х. Грейтхедом, а не методом открытой выемки грунта, была железная дорога City and South London Railway (позже городское ответвление Северной линии), открытая в 1890 году. [93] [91] Это была первая подземная линия Лондона с электровозами, и первая, которая протянулась к югу от реки. Электрификация позволила вырыть туннели глубоко под землей, поскольку вентиляция для дыма и пара больше не была нужна. [98] В 1894 году, по оценкам, 228 605 000 пассажиров использовали три подземные железные дороги, которые тогда работали, по сравнению с 11 720 000 пассажиров в 1864 году, которые использовали единственную метрополитенскую железную дорогу. [99] До того, как столетие подошло к концу, в 1898 году была открыта вторая глубокая труба: линия Waterloo & City . Самая короткая из линий лондонского метрополитена, она была построена для перевозки пассажиров между лондонским Сити и вокзалом Ватерлоо . [100] [101]
После формирования Столичного совета по работам в 1855 году было построено много новых дорог. Они включали набережную с 1864 года, [102] Нортумберленд-авеню , [103] Клеркенуэлл и Теобальдс-роуд, все с 1874 года. [104] MBW было уполномочено создать Чаринг-Кросс-роуд и Шафтсбери-авеню в Законе об улучшении столичных улиц 1877 года ( 40 & 41 Vict. c. ccxxxv), намерение состояло в том, чтобы улучшить сообщение между Чаринг-Кросс, Пикадилли-серкус , Оксфорд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд . [105] Это потребовало обширного сноса в трущобах Сохо и Сент-Джайлса , при этом MBW отвечало за переселение более 3000 рабочих в новые многоквартирные дома за десятилетний период, который потребовался для строительства дорог. [105]
Одной из самых амбициозных инициатив по городской перепланировке было строительство Риджент-стрит по приказу принца-регента , который хотел построить большой бульвар, соединяющий его Карлтон-хаус на юге с Риджентс-парком на севере (который вернулся в собственность короны в 1811 году). [106] Новая дорога имела несколько преимуществ: она очистила лабиринт узких улочек в Вестминстере в пользу симметричной, эстетически приятной улицы, которая не только уменьшила заторы на дорогах, но и, предоставляя прямой маршрут с севера на юг, позволила выгодно развивать сельскую местность вокруг Риджентс-парка для жилого использования. Риджент-стрит также должна была обеспечить четкое разделение между модной новой застройкой Мейфэра на западе и к тому времени нежелательным районом Сохо на востоке. [106] Планы, разработанные Джоном Нэшем , были одобрены парламентским актом в 1813 году, и к 1819 году величественные колоннадные, покрытые лепниной здания Нэша были в основном открыты для бизнеса. Улица тянется от Пэлл-Мэлл на южном конце (построена ближе к Хеймаркету , чтобы избежать площади Сент-Джеймс ), и пересекает Пикадилли (таким образом, создавая площадь Пикадилли ), откуда она изгибается на запад через Квадрант, а затем идет на север, соединяясь с Лэнгхэм-Плейс и Портленд-Плейс, чтобы создать связь с Риджентс-парком. [107] [108] Район достиг своего изначального назначения как процветающий торговый район, выстроившийся в ряд с магазинами всех видов, чтобы конкурировать по качеству с близлежащим Сент-Джеймс-сквер . [106]
В 1890 году в Лондоне произошло 5728 уличных аварий, в результате которых погибло 144 человека. [109] В Лондоне был установлен первый в мире светофор , установленный на перекрестке улиц Бридж, Грейт-Джордж и Парламент-стрит за пределами здания парламента . Колонна высотой 20 футов (6 метров) была увенчана большим газовым фонарем и открыта в декабре 1868 года. [110] Он был спроектирован инженером-железнодорожником Дж. П. Найтом по образцу железнодорожного семафора с разноцветными рычагами, опускающимися для регулирования движения. [111] [112]
Лондон 19 века был местом беспрецедентных инженерных чудес. Одним из них был туннель под Темзой , объявленный «Восьмым чудом света» при его открытии в 1843 году. [113] Разработанный Марком Изамбардом Брюнелем , он был первым туннелем в мире, который был успешно построен под судоходной рекой, и на его строительство ушло 18 изнурительных лет. Рабочие, нанятые для рытья туннеля, под защитой туннельного щита Брюнеля , пережили пять серьезных наводнений и многочисленные утечки газа и канализации, что привело к многочисленным жертвам и длительным задержкам. [114] Хотя он был задуман как подземная артерия для перемещения товаров между Ротерхитом и Уэппингом , он открылся как пешеходный туннель в первые десятилетия своего существования (за первые 3 месяца открытия туннель посетило 1 миллион человек). Только в 1865 году он был куплен East London Railway и переоборудован для использования на железной дороге. [113]
Набережная Темзы была одним из самых амбициозных проектов общественных работ в Лондоне XIX века. Она преобразила облик берега реки между Челси и Блэкфрайерс . Было три разных участка: набережная Виктории , построенная между 1864 и 1870 годами; набережная Альберта (1866–70); и набережная Челси (1871–74). [115] Набережные защищали низменные районы вдоль Темзы от наводнений, обеспечивали более привлекательный вид на реку по сравнению с илистыми отмелями и верфями, которые были в изобилии ранее, и создавали первоклассные отвоеванные земли для застройки. [116]
Набережная Виктории была самой амбициозной: она скрывала огромный перехватывающий канализационный туннель, который направлял отходы из сети более мелких туннелей от реки Темзы и из Центрального Лондона к канализации Northern Outfall в Бектоне в Восточном Лондоне. Набережная Виктории также позволила построить расширение линии метрополитен- дистрикт от Вестминстера на восток до Блэкфрайерса. В общей сложности набережная Виктории отвоевала более 37 акров (15 гектаров) земли у Темзы, [117] что позволило построить широкий бульвар с востока на запад и ряд общественных садов. [118]
Все три секции набережной Темзы облицованы серым гранитом, оснащены красивыми чугунными фонарями и выложены лондонскими платанами . В 1878 году фонари набережной Виктории были переведены с газового на электрическое освещение, что сделало ее первой улицей в Британии с электрическим освещением. [119] Уолтер Торнбери похвалил новое строительство в своей книге «Старый и новый Лондон» 1878 года: «набережная [Виктории] не только добавила красивый фасад к стороне Темзы, которая ранее была бельмом на глазу, но и стала средством избавления от неравномерных отложений грязи в ее русле, помогая устранить размыв реки и, следовательно, улучшая здоровье жителей Лондона». [117]
В течение 19 века вдоль Темзы велось бурное строительство мостов от лондонского Сити на запад, что улучшило сухопутное сообщение с Саутуарком . [8] В 1800 году было всего три моста, соединяющих Вестминстер и город с южным берегом: Вестминстерский мост , мост Блэкфрайарс и древний Лондонский мост . К западу от Вестминстера ближайшим мостом был мост Баттерси , в трех милях вверх по течению. [120] Четыре каменных моста постепенно ветшали по мере увеличения трафика: Вестминстерский мост сильно проседал к 1830-м годам, [121] а несколько опор рухнули в 1846 году. [122] Блэкфрайарс был структурно ненадежен и требовал существенного ремонта между 1833 и 1840 годами. [123] [122] Старый Лондонский мост, 20 опор которого датируются 13 веком, настолько затруднял течение реки, что образовывал опасные пороги для лодок, а его узкая ширина в 26 футов не могла вместить современный уровень трафика. Он был первым, который был заменен на гранитный мост шириной 49 футов (15 метров) с пятью опорными арками. «Новый» Лондонский мост строился с 1824 по 1831 год, а соседний «Старый» Лондонский мост был полностью разобран к 1832 году. [124] Новый Вестминстерский мост, сделанный из чугуна и опирающийся на семь арок, был открыт в 1862 году, заменив своего нестабильного предшественника, а мост Блэкфрайарс был снесен и перестроен из чугуна в начале 1864 года. [125]
Кроме того, было построено несколько новых мостов для автомобильного, пешеходного и железнодорожного движения: мост Саутуарк (1819), [126] мост Ватерлоо (1817), [127] мост Хангерфорд (открыт в 1845 году как пешеходный мост и преобразован в 1859 году в комбинированный пешеходный/железнодорожный мост для станции Чаринг-Кросс ), [128] и Тауэрский мост (1894). [129] Далее вверх по реке были построены новые мосты, включая мост Ламбет (1862), который заменил многовековую паромную переправу через реку, [130] мост Воксхолл (открыт в 1816 году), мост Виктория [131] (открыт в 1858 году и позже переименован в мост Челси) и мост Уондсворт (1873).
Стимулом для этого строительства послужил огромный рост населения Лондона, который постоянно создавал нагрузку на существующие коммуникации между северным и южным берегами. Нехватка наземных мостов была одной из проблем, упомянутых в Illustrated London News в редакционной статье 1854 года, в которой перечислялись самые насущные потребности города. [132] Лондонский мост оставался самой загруженной артерией города на протяжении всего столетия, в среднем по 22 242 транспортных средствам и 110 525 пешеходным переходам в день в 1882 году. [129] В период с 1874 по 1885 год в различные органы власти было подано более 30 петиций с просьбой расширить или перестроить мост, чтобы уменьшить заторы. Это привело к заказу Тауэрского моста Актом Парламента в 1885 году. [129] Это был разводной мост, спроектированный сэром Горацием Джонсом , и завершенный в 1895 году. Это было инженерное чудо, которое решило головоломку, как перекинуть мост через Темзу вниз по течению от Лондонского моста, не препятствуя судоходству в Лондонском бассейне . Используя центральный залив шириной 200 футов (60 метров), разводной мост, или подъемный мост, мог быть поднят с обеих сторон с помощью массивных гидравлических аккумуляторов , что позволяло пропускать суда высотой до 140 футов (43 метра). [129] [50] Он покоится на двух опорах, глубоко погруженных в русло реки, что составляет около 70 000 тонн бетона и камня, в то время как башни и сам мост выполнены из 11 000 тонн стали, облицованной корнуоллским гранитом и портлендским камнем . [133] [129]
Развитие газового освещения в начале XIX века впервые в истории Лондона обеспечило его всеобъемлющим уличным освещением. [134] До этого вдоль главных магистралей использовались масляные лампы, но их требовалось зажигать только в самое темное время года (между Михайловым днем 29 сентября и Днем Благовещения 25 марта), а затем только до полуночи. [134] Первое газовое освещение в Лондоне было установлено в театре Lyceum в 1804 году немецким предпринимателем Ф. А. Уинзором. «Winsor patent Gas», поставляемый компанией Winsor's New Light and Heat Company, был установлен вдоль северной стороны Пэлл-Мэлл в честь дня рождения Георга III в 1805 году. [135] В 1810 году парламентским актом была зарегистрирована компания Westminster Gas Light and Coke Company , и первые газовые заводы в Великобритании были основаны компанией на Питер-стрит и Хорсферри-роуд для снабжения Вестминстера газом. [136] В 1813 году Вестминстерский мост был освещен газовым освещением, а лондонские театры были оснащены газом между 1817 и 1818 годами. [137] Газовое освещение быстро стало использоваться для витрин магазинов, поскольку оно позволяло владельцам лучше выставлять свои товары, но в частных домах оно внедрялось медленнее и не получало распространения до 1840-х годов. [135] Газовое освещение сделало улицы безопаснее, позволило магазинам оставаться открытыми долгое время после наступления темноты и даже повысило грамотность благодаря более ярким интерьерам, созданным газом. [138]
К 1823 году насчитывалось около 40 000 газовых уличных фонарей на 215 милях улиц. К 1880 году в Лондоне было один миллион газовых уличных фонарей, а газовые заводы потребляли 6,5 миллионов тонн угля в год. [138] Город стал известен яркостью своих улиц, витрин и интерьеров в ночное время по сравнению с другими европейскими городами. [135] [139] Последним районом, который сопротивлялся газовому освещению, была Гросвенор-сквер , где оно не устанавливалось до 1842 года. [137] В 1840-х годах в Лондоне работало 12 газовых компаний, а газовые заводы и газгольдеры становились все более узнаваемой чертой города. Крупнейшими газовыми заводами были заводы London Gas Company в Воксхолле , которые поставляли газ вплоть до Хайгейта и Хэмпстеда , в 7 милях от Воксхолла. [137] Закон о столичном газе 1860 года предоставил монополии различным компаниям в выделенных районах, намереваясь положить конец жесткой конкуренции за территорию, которая преобладала в 1850-х годах. Это имело непреднамеренный эффект повышения цен, поскольку компании эксплуатировали свои новые защищенные монополии. [136] Парламентские избранные комитеты были созданы между 1866 и 1868 годами для изучения этого вопроса, которые обнаружили, что газ в Лондоне был дороже и более низкого качества, чем в других английских городах. Комитеты рекомендовали различные улучшения, включая снижение цен, лучшее регулирование и консолидацию. Эти рекомендации были впервые приняты в городе с Законом о лондонском Сити о газе 1868 года, и в течение нескольких лет положения были расширены на большую часть Лондона. К концу 1870-х годов в Лондоне работало всего 6 газовых компаний, по сравнению с 13 в 1860-х годах. [140]
В последние десятилетия XIX века электрическое освещение вводилось спорадически, но медленно вытесняло газ. [138] В ноябре и декабре 1848 года два конкурирующих изобретателя (М. Ле Мотт и Уильям Стэйт) продемонстрировали свои электрические лампы изумленной толпе в Национальной галерее , на вершине колонны герцога Йоркского и в поезде, отправляющемся со станции Паддингтон . Потребовалось еще три десятилетия, чтобы это новшество было установлено на постоянной основе, что задерживалось из-за расходов на электричество и отсутствия генерирующих мощностей. [141] В 1879 году дуговые электрические лампы были установлены вдоль набережной Виктории в качестве эксперимента по измерению относительной яркости газа по сравнению с электричеством, и последнее было признано превосходящим Советом по работам. [142] В том же году Siemens установил электрическое освещение в Королевском Альберт-холле и вдоль моста Ватерлоо , в то время как в Дептфорде открылась первая крупная электростанция в мегаполисе . [138] Другим крупным достижением стало строительство станции Edison Electric Light Station на Холборнском виадуке в 1882 году, первой в мире электростанции, работающей на угле для общественного пользования. [143] Станция, открытая компанией Thomas Edison Electric Light Company , питала 968 ламп (позже их число было увеличено до 3000) от Холборнского виадука до церкви Святого Мартина Le Grand , используя лампы накаливания с углеродной нитью . [144] [145]
Несколько крупных музеев современного Лондона были основаны или построены в 19 веке, включая Британский музей (построен в 1823–1852 годах), [146] Национальную галерею (построена в 1832–188 годах), [147] Национальную портретную галерею (основана в 1856 году), [148] и галерею Тейт Британия , которая открылась в 1897 году как Национальная галерея британского искусства. [149] Британский музей был учрежден Актом парламента в 1753 году и с тех пор размещался в доме Монтегю XVII века в Блумсбери . С пожертвованием Королевской библиотеки в 1822 году, которая включала около 120 000 рукописей, брошюр и рисунков, собранных покойным Георгом III , потребовалось значительное расширение музея. [150] Дом Монтегю был снесен, а четырехугольное нынешнее здание с его внушительным фасадом в стиле греческого возрождения , спроектированным сэром Робертом Смирком , постепенно росло до 1857 года, причем Восточное крыло было первым, которое было завершено в 1828 году. Круглый читальный зал , который был построен, чтобы занять пустой двор позади главного здания, имел второй по величине купол в мире, когда он был закончен (140 футов в диаметре). [151] К 1878 году в читальном зале находилось 1,5 миллиона печатных томов на полках протяженностью около 25 миль. [152] [151]
Большой комплекс музеев в Южном Кенсингтоне начался с покупки обширного участка земли (известного как Альбертополис ) по инициативе принца -консорта и Королевской комиссии по выставке 1851 года . [153] Прибыль от выставки была направлена на покупку земли, которая должна была разместить комплекс культурных, научных и образовательных учреждений. Первым из них был Музей Южного Кенсингтона (теперь известный как Музей Виктории и Альберта), который открылся для публики в 1856 году. [154] Музей Южного Кенсингтона в то время располагался в здании «Brompton Boilers», спроектированном Уильямом Кьюбиттом , и состоял из коллекций изделий мануфактуры и декоративно-прикладного искусства с выставки Хрустального дворца и коллекций Музея декоративно-прикладного искусства, ранее размещавшегося в Доме Мальборо . [155] В 1899 году королева Виктория заложила первый камень в фундамент нынешнего здания, спроектированного сэром Астоном Уэббом , и официально изменила название на Музей Виктории и Альберта . [156]
_(14775256661).jpg/1280px-Old_and_new_London_-_a_narrative_of_its_history,_its_people,_and_its_places_(1873)_(14775256661).jpg)
Остальная часть земли, принадлежащая «Альбертополису», на месте, которое в настоящее время занимают Музей естественной истории и Музей науки , была использована для проведения Международной выставки 1862 года . [157] Значительная часть была передана штаб-квартире и садам Королевского садоводческого общества , которое базировалось на месте современного Музея науки между 1861 и 1888 годами. [158] Выставочные здания впоследствии были перепрофилированы для хранения научных объектов из Музея Южного Кенсингтона, коллекции, которая постепенно расширялась за счет приобретения научных инструментов в 1874 году, а также приобретения запатентованных моделей и машин, таких как оригинальные хлопкопрядильные фабрики с мельницы Аркрайта . [155] К 1893 году был назначен первый директор для надзора за этими развивающимися научными коллекциями, которые стали ядром Музея науки после его основания в качестве отдельного субъекта в 1909 году. [159] Тем временем было принято решение переместить коллекции образцов естественной истории Британского музея в отдельное и специализированное учреждение, Музей естественной истории, строительство которого продолжалось с 1873 по 1884 год. [155] Другим предприятиям были предоставлены участки земли под активным патронажем комиссии, которая стремилась воплотить в жизнь видение принца Альберта. К концу века музеи были дополнены Королевским Альберт-холлом (открыт в 1871 году), Королевским музыкальным колледжем (открыт в 1894 году) и Имперским институтом (открыт в 1893 году). [160]
В дополнение к музеям, по всему городу распространились популярные развлечения. В начале века в Лондоне действовало всего три театра: «зимние» театры Theatre Royal, Drury Lane и Theatre Royal, Covent Garden , а также «летний» театр Haymarket . [161] Дуополия, предоставляющая исключительные права «зимним театрам», датируемая XVII веком, запрещала работу конкурирующим театрам, несмотря на огромный рост населения Лондона и посещаемости театров. Ослабление этих ограничений в первые годы XIX века позволило открыться небольшим театрам, которые могли ставить только пьесы, перемежаемые музыкальными номерами. Чтобы обойти строгие правила, театры, такие как Old Vic, были основаны за пределами Лондона для постановки новых пьес. В 1843 году парламент отменил Закон о лицензировании 1737 года , положив конец дуополии театров Друри-Лейн и Ковент-Гарден, в то время как Закон о театрах 1843 года разрешил постановку простых пьес во всех лицензированных театрах. [162] Благодаря продвижению театра как респектабельного средства массовой информации и новым технологиям, которые сделали постановку пьес более сложной, к 1851 году работало 19 театров. [161] К 1899 году в Лондоне насчитывалось 61 театр, 38 из которых находились в Вест-Энде. [163]
Мюзик -холл был формой живого развлечения, которая постепенно развивалась в течение первой половины 19 века. К 1830-м годам существовало много гибридных пабов/площадок для выступлений, известных как «Free and Easies», где клиенты могли наслаждаться живым развлечением от певцов-любителей. Это были сомнительные заведения, что привело к тому, что некоторые публичные дома стали предлагать комнаты для пения и ужина как респектабельную альтернативу для среднего класса. Залы для пения и ужина 1830-х и 40-х годов предлагали посетителям за дополнительную плату возможность пообедать и выпить, наслаждаясь живыми музыкальными выступлениями более высокого уровня, чем «Free and Easies». [164] Кентерберийский мюзик-холл вместимостью 700 человек , открывшийся в 1852 году в Ламбете , был первым специально построенным мюзик-холлом, установив модель с его большим залом, забитым столами для еды, обычно предлагающим непристойные музыкальные ревю или отдельные выступления. К 1875 году в городе было 375 мюзик-холлов, наибольшее количество которых было сосредоточено в Ист-Энде (около 150 было открыто в Тауэр-Хамлетс к середине века). [165] Мюзик-холлы стали неотъемлемой частью популярной культуры кокни , с такими исполнителями, как Джордж Роби и Джордж Лейборн, известными своими комическими персонажами и песнями. Два из самых больших и известных мюзик-холлов находились на Лестер-сквер — Alhambra и Empire — оба из которых также были печально известны проститутками, которые занимались своим ремеслом в галереях. [166]
В 1829 году министр внутренних дел Роберт Пиль создал столичную полицию как полицейскую силу, охватывающую всю городскую территорию, за исключением лондонского Сити , который сформировал свою собственную полицию под отдельной юрисдикцией в 1839 году. [167] В 1839 году два небольших подразделения, предшествовавших Метрополитену — Боу-стрит-раннеры и Морская полиция — были поглощены ею раз и навсегда. [168] [169] Силы получили прозвища «бобби» или «пилеры» по имени Роберта Пила и изначально насчитывали 1000 офицеров. Коррупция была распространена среди этой ранней партии новобранцев, настолько, что пять шестых первоначальной силы были уволены в течение четырех лет. [167]
Городская территория Лондона быстро росла, распространяясь на Ислингтон , Паддингтон , Белгравию , Холборн , Финсбери , Шордич , Саутуарк и Ламбет . С быстрым ростом Лондона, к середине века, возникла настоятельная необходимость реформировать лондонскую систему местного самоуправления.
За пределами лондонского Сити , который сопротивлялся любым попыткам расширить свои границы, чтобы охватить более широкую городскую территорию, в Лондоне была хаотичная система местного самоуправления, состоящая из древних приходов и ризниц , работающих вместе с множеством узкоспециализированных советов и органов власти, немногие из которых сотрудничали друг с другом. Дренаж в городе осуществлялся семью различными комиссиями по канализации , а на площади в 100 квадратных ярдов в Центральном Лондоне четыре различных органа отвечали за дорожное покрытие и содержание улиц. [170] В 1855 году был создан Столичный совет по работам (MBW) для обеспечения Лондона адекватной инфраструктурой, чтобы справиться с его ростом. MBW был первым столичным органом управления Лондона.
Metropolitan Board of Works не был органом, избираемым напрямую, что сделало его непопулярным среди лондонцев. В 1888 году он был распущен и заменен Лондонским советом графства (LCC). Это был первый выборный административный орган, охватывающий весь Лондон. LCC охватывал ту же территорию, что и MBW, но эта территория была обозначена как графство Лондон . В 1900 году графство было разделено на 28 городских округов , которые образовали более локальный уровень управления, чем совет графства.
Парламент также занял более активную роль в общественном здравоохранении и здравоохранении во второй половине века. Он принял Лондонский столичный закон о бедных 1867 года ( 30 & 31 Vict. c. 6), создав Совет по столичным приютам и шесть новых столичных округов приютов в Лондоне. [171] Закон был направлен на то, чтобы переместить предоставление медицинской помощи бедным из работных домов-лазаретов, условия которых вызывали большое презрение общественности, в шесть новых больниц. Только два из них, в Центральном Лондоне и округе Поплар и Степни, были полностью реализованы, а четыре других округа использовали восстановленные помещения из старых лазаретов из-за перерасхода средств. [172]
Одной из первых задач Столичного совета по работам было решение проблем санитарии в Лондоне. Канализация была далеко не обширной, и наиболее распространенной формой утилизации человеческих отходов были выгребные ямы , около 200 000 к середине века, которые часто были открыты и склонны к переполнению. [173] [174] [175] Постановление Столичной комиссии по канализационным системам 1847 года, требующее, чтобы все отходы сбрасывались в канализацию, означало, что Темза, куда шли все сбросы, стала намного более загрязненной. Сочетание выгребных ям и неочищенных сточных вод, закачиваемых в главный источник питьевой воды города, привело к повторным вспышкам холеры в 1832, 1849, 1854 и 1866 годах [176] и достигло кульминации в Великой вони 1858 года. Эпидемия холеры 1866 года была четвертой в истории города, но также последней и наименее смертоносной. [177] [178] Дальнейшие эпидемии были предотвращены благодаря улучшенной системе канализации Базалгетта.
После Великого смрада 1858 года парламент наконец дал согласие MBW на строительство огромной системы канализации. Инженером, ответственным за строительство новой системы, был Джозеф Базалгетт . В одном из крупнейших проектов гражданского строительства 19 века он руководил строительством более 1300 миль или 2100 км туннелей и труб под Лондоном для отвода сточных вод и обеспечения чистой питьевой водой. Когда лондонская канализационная система была завершена, число смертей в Лондоне резко сократилось, а эпидемии были сокращены. Система Базалгетт используется и сегодня. [179]
Хотя проблемы утилизации сточных вод и человеческих отходов были значительно решены к концу 19 века, на улицах Лондона также оставались проблемы с санитарией. [180] При использовании в городе около 300 000 лошадей к 1890-м годам, на улицах Лондона ежедневно сбрасывалось 1000 тонн навоза. [173] Мальчиков в возрасте от 12 до 14 лет нанимали для сбора конских отходов с улиц, что оставалось основным методом до тех пор, пока автомобили постепенно не заменили конный транспорт в 20 веке.
Социальный реформатор Эдвин Чедвик осудил методы удаления отходов в британских городах, включая Лондон, в своем Докладе 1842 года о санитарном состоянии трудящегося населения Великобритании . [181] В более бедных районах Лондона гниющая еда, экскременты и грязь скапливались на улицах, где стоки были редки и не было запасов воды, чтобы их смыть. Чедвик приписывал распространение болезней этой грязи, выступая за улучшение водоснабжения и стоков и критикуя неэффективную систему рабочих и дворников, которые тогда нанимались для поддержания чистоты. Результатом стало принятие Закона об общественном здравоохранении 1848 года ( 11 & 12 Vict. c. 63), который возлагал ответственность за уборку улиц, мощение, канализацию и водоснабжение на муниципальные районы, а не на владельцев недвижимости. [182] Городские округа имели право создавать советы по здравоохранению, которым было поручено инициировать реформы, а также иметь право вмешиваться и устранять широкий спектр «неприятностей» для общественного здравоохранения. [183]
Слабость Акта 1848 года заключалась в том, что он не обязывал городские округа действовать, а просто предоставлял рамки для этого. Более всеобъемлющее и действенное законодательство было принято парламентом с Актами об общественном здравоохранении 1872 и 1875 годов . Последний Акт обязывал городские округа обеспечивать адекватный дренаж, требовал, чтобы все новое жилье строилось с проточной водой, и требовал, чтобы все улицы были оборудованы освещением и тротуарами. [184] Советы по здравоохранению были заменены городскими санитарными органами, контролирующими новые городские санитарные районы. Эти органы были более всеобъемлющими, чем их предшественники, укомплектованными группами медицинских работников и инспекторов по охране здоровья, которые обеспечивали соблюдение стандартов безопасности пищевых продуктов и активно предотвращали вспышки заболеваний. [185]
Загрязнение воздуха, вызванное сжиганием дешевого мягкого угля, создало печально известный в городе туман горохового супа . Загрязнение воздуха от сжигания древесины или угля не было чем-то новым для Лондона — жалобы на грязную атмосферу города существуют еще в 13 веке [186] — но демографический взрыв и индустриализация 19 века усугубили как серьезность туманов, так и их летальное воздействие на лондонцев. [187]
Туманы были самыми сильными в ноябре, но часто случались осенью и зимой. Диоксид серы и сажа, выбрасываемые из дымоходов, смешивались с естественным паром долины Темзы, образуя слой жирного, едкого тумана, который окутывал город на высоте до 240 футов (75 метров) над уровнем улицы. [188] Его наиболее распространенным цветом был зеленовато-желтый «гороховый суп», но он также мог быть коричневым, черным, оранжевым или серым. [189] В худшем случае плохая видимость, вызванная лондонскими туманами, могла остановить движение транспорта и требовала, чтобы уличные фонари горели весь день. Условия для пешеходов были чрезвычайно опасными: в 1873 году девятнадцать смертей были приписаны случайному утоплению жертв, которые упали в Темзу, каналы или доки во время туманной погоды. [190] Также увеличилось количество преступлений, таких как кражи, изнасилования и нападения на улицах Лондона из-за прикрытия, обеспечиваемого туманом. Чарльз Диккенс-младший так описал «лондонскую специфику» в своем «Словаре Лондона» 1879 года:
Когда восточный ветер приносит испарения болот Эссекса и Кента , а влажный зимний воздух препятствует рассеиванию частично потребленного углерода из сотен тысяч дымоходов, самое странное атмосферное соединение, известное науке, заполняет долину Темзы. В такие времена почти все чувства испытывают свою долю неприятностей. Не только странная и хуже, чем киммерийская темнота, скрывает знакомые ориентиры от взгляда, но вкус и обоняние оскорбляются нечестивым соединением вкусов, и все становится жирным и липким на ощупь. Во время настоящего лондонского тумана — который может быть черным, серым или, что более вероятно, оранжевым — самым счастливым человеком является тот, кто может оставаться дома... Ничто не может быть более пагубным для легких и дыхательных путей, чем массовое вдыхание грязного воздуха и плавающего углерода, которые, в сочетании, образуют лондонский туман». [191]
Широко осознавалось пагубное воздействие на здоровье продолжительных туманов в Лондоне, особенно на людей, страдающих респираторными заболеваниями . [192] Уровень смертности мог значительно превышать средний в периоды сильного тумана: например, 700 дополнительных смертей были приписаны особенно сильному туману в 1873 году. [188] Повторяющиеся туманы января и февраля 1880 года были особенно сильными, убив около 2000 человек и увеличив уровень смертности до 48,1 на 1000 человек по сравнению со средним показателем 26,3 на тысячу в других английских городах. [193]
Загрязнение и задымленность преобладали во все времена года из-за промышленной деятельности и огромной концентрации бытовых пожаров: по оценкам, к 1854 году в Лондоне ежегодно потреблялось 3,5 миллиона тонн угля. [194] К 1880 году потребление угля достигло 10 миллионов тонн в год. [195] «Дым» или «Большой дым» — прозвище Лондона, которое сохранилось и по сей день, возникло в викторианскую эпоху среди сельских жителей, посещавших столицу. [196] Один наблюдатель описал это в 1850 году:
«Вскоре после рассвета огромные заводские шахты у реки начинают выпускать огромные объемы дыма; их облака вскоре сливаются; небо покрывается тусклой пеленой; трубы домов вскоре добавляют свой вклад; и к десяти часам, приближаясь к Лондону с любого холма в пригороде, можно наблюдать общий результат этой гигантской неприятности, нависшей над Сити, словно покров». [197]
Дымная атмосфера означала, что кожа и одежда быстро пачкались, просто гуляя по улице. [198] Домашняя обивка, произведения искусства и мебель могли стать безвозвратно грязными, требуя больших контингентов слуг в более зажиточных домах для поддержания чистоты. [195] [199] Озабоченность непомерными счетами за стирку, которые возникали из-за дыма, была основным фактором в принятии закона о контроле выбросов дыма в Лондоне посредством Закона о борьбе с дымовым загрязнением (Метрополис) 1853 года. В дебатах, связанных с принятием этого Закона, было подсчитано, что механик из рабочего класса в Лондоне платил в пять раз больше, чем стоила покупка его рубашки, чтобы постирать ее. [200]
Трава в Королевских парках приобрела постоянный цвет сажи, как и овцы, которым тогда разрешалось пастись в Риджентс-парке и Гайд-парке . [201] Было замечено, что некоторые виды цветов отказывались цвести в Лондоне или его окрестностях, а многие деревья погибли из-за загрязнения. [202] Одним из деревьев, устойчивых к задымленной среде, был лондонский платан , который регулярно сбрасывал кору и, таким образом, сопротивлялся накоплению сажи, убивавшей другие деревья. [202] Он стал популярной посадкой вдоль улиц и в садах на протяжении всего 19 века. [201] Пористый кирпич и камень быстро чернели от сажи, эффект ухудшался во время сильных туманов и сырой погоды, создавая «равномерную тусклость» среди лондонских зданий. [203] [204] Кислотная природа отложений сажи заставляла такие материалы, как железо и бронза, быстрее окисляться, в то время как камень, раствор и кирпич разрушались заметно быстрее. [195] В ответ на это терракота и другие виды обожженной в печи плитки стали популярными для облицовки зданий в 1880-х и 1890-х годах, поскольку они устойчивы к саже и сырости, а также придают зданиям, которые в противном случае были бы унылыми, приятный цвет. [203] [205]
Озабоченность дымовым загрязнением привела к появлению частных обществ по борьбе с дымовым загрязнением в Лондоне и по всей Британии, которые отстаивали различные меры по контролю дымового загрязнения. Одной из таких мер была технология предотвращения дымового загрязнения — выставка таких устройств была организована в Лондоне в течение 11 недель Комитетом по борьбе с дымовым загрязнением в 1881 году. Выставка привлекла 116 000 посетителей и продемонстрировала всевозможные бездымные печи, плиты, решетки и альтернативное промышленное оборудование. [200] [206] В то время как принятие Закона о борьбе с дымовым загрязнением 1853 года наложило ограничения на промышленные выбросы дыма, попытка в 1884 году принять закон против бытового дымового загрязнения провалилась, оставив существенный фактор, способствующий проблеме, нерегулируемым. [200]
Многие известные здания и достопримечательности Лондона были построены в 19 веке, в том числе:
{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)