Американские военные самолеты-заправщики и транспортные самолеты
Boeing KC-135 Stratotanker — американский военный самолет-заправщик , разработанный на основе прототипа Boeing 367-80 вместе с авиалайнером Boeing 707. Он имеет более узкий фюзеляж и короче, чем 707. Boeing дала самолету внутреннее обозначение Model 717 [3] (позже этот номер был присвоен другому самолету Boeing ). KC-135 был первым реактивным самолетом- заправщиком ВВС США (USAF) и заменил KC-97 Stratofreighter . Первоначально KC-135 предназначался для дозаправки стратегических бомбардировщиков, но он широко использовался во время войны во Вьетнаме и более поздних конфликтов, таких как операция «Буря в пустыне», для увеличения дальности и выносливости тактических истребителей и бомбардировщиков США.
KC-135 поступил на вооружение ВВС США в 1957 году; это один из девяти военных самолетов с фиксированным крылом, которые непрерывно прослужили более 60 лет [примечание 1] у своего первоначального оператора. KC-135 был дополнен более крупным McDonnell Douglas KC-10 Extender . Исследования пришли к выводу, что многие из самолетов могут летать до 2030 года, хотя расходы на техническое обслуживание значительно возросли. KC-135 должен быть частично заменен на Boeing KC-46 Pegasus .
Разработка
Фон
Начиная с 1950 года ВВС США эксплуатировали первый в мире серийный воздушный танкер Boeing KC-97 Stratofreighter , поршневой двигатель Boeing Stratocruiser с бензиновым двигателем (обозначение ВВС США C-97 Stratofreighter ) с летающей штангой разработки Boeing и дополнительными баками с керосином (реактивным топливом), питающими штангу. Сам авиалайнер Stratocruiser был разработан на основе бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress после Второй мировой войны . В KC-97 смешанная топливная система бензин/керосин была явно нежелательна, и было очевидно, что следующим шагом станет реактивный самолет-заправщик, имеющий один тип топлива как для собственных двигателей, так и для передачи самолету-приемнику. Крейсерская скорость более медленного поршневого самолета KC-97 в 230 миль/ч (370 км/ч) также представляла собой серьезную проблему, поскольку его использование в качестве воздушного танкера вынуждало более новый реактивный военный самолет снижать скорость для сопряжения со штангой танкера.
В 1954 году Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) провело конкурс на реактивный самолет-заправщик. Танкерная версия предлагаемого авиалайнера Lockheed L-193 с двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, от Lockheed Corporation была объявлена победителем в 1955 году. [5] Поскольку предложение Boeing уже летало, KC-135 мог быть поставлен на два года раньше, и министр ВВС Гарольд Э. Тэлботт заказал 250 танкеров KC-135, пока не будет изготовлена конструкция Lockheed. В конце концов, заказы на танкер Lockheed были отменены, вместо того чтобы поддержать два проекта танкеров. Lockheed так и не выпустила свой реактивный авиалайнер, в то время как Boeing в конечном итоге заняла лидирующее положение на рынке с семейством авиалайнеров на основе 707. [6] [7]
В 1954 году ВВС США разместили первоначальный заказ на 29 самолетов KC-135A, первый из 820 возможных вариантов базового семейства C-135. Первый самолет поднялся в воздух в августе 1956 года, а первый серийный Stratotanker был доставлен на авиабазу Castle , Калифорния , в июне 1957 года. Последний самолет KC-135 был доставлен ВВС США в 1965 году.
Разработанный в начале 1950-х годов, базовый планер характеризуется 35-градусными крыльями и хвостом , четырьмя подкрыльевыми гондолами двигателей, горизонтальным стабилизатором, установленным на фюзеляже около нижней части вертикального стабилизатора с положительным двугранным углом на двух горизонтальных плоскостях, и высокочастотной радиоантенной, которая выступает вперед из верхней части вертикального киля или стабилизатора. Эти основные характеристики делают его очень похожим на коммерческие самолеты Boeing 707 и 720, хотя это другой самолет.
Все самолеты KC-135 изначально были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-59W , которые выдавали 10 000 фунтов силы (44 кН) тяги в сухом состоянии и приблизительно 13 000 фунтов силы (58 кН) тяги во влажном состоянии . Влажная тяга достигается за счет использования впрыска воды на взлете, в отличие от «влажной тяги», когда она используется для описания двигателя с форсажем . 670 галлонов США (2500 л) воды впрыскиваются в двигатели в течение трех минут. Вода впрыскивается во впускной патрубок и корпус диффузора перед корпусом сгорания. Вода охлаждает воздух в двигателе, увеличивая его плотность; она также снижает температуру газов турбины, что является основным ограничением для многих реактивных двигателей. Это позволяет использовать больше топлива для надлежащего сгорания и создает большую тягу в течение коротких периодов времени, что по концепции похоже на « аварийную мощность войны » в поршневых самолетах.
Вид спереди на несколько самолетов KC-135R с ремоторами, рулящих перед взлетом . Новые двигатели — турбовентиляторные двигатели CFM56-2 с высокой степенью двухконтурности.
Кабина экипажа KC-135R; приборная панель была модифицирована в рамках программы Pacer-CRAG
Вторая программа модификации модернизировала 500 самолетов новыми турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 (военное обозначение: F108) с высокой степенью двухконтурности производства General Electric и Safran . Двигатель CFM56 выдает приблизительно 22 500 фунтов силы (100 кН) тяги, что почти на 100% больше по сравнению с оригинальным двигателем J57. Модифицированный танкер, обозначенный как KC-135R (модифицированный KC-135A или E) или KC-135T (модифицированный KC-135Q), может сбрасывать до 50% больше топлива (при длительном вылете), на 25% более экономичен и стоит на 25% меньше в эксплуатации, чем с предыдущими двигателями. Он также значительно тише, чем KC-135A, с уровнем шума на взлете, сниженным со 126 до 99 децибел . [9] Это снижение шума на 27 дБ приводит к уровню звукового давления около 5% от исходного уровня. [ необходима цитата ]
Дальность полета KC-135R на 60% больше, чем у KC-135E при сопоставимых объемах выгрузки топлива, что обеспечивает более широкий спектр вариантов базирования. [ необходима цитата ]
Модернизация оставшихся KC-135E в KC-135R больше не рассматривается; это обошлось бы примерно в 3 миллиарда долларов США, по 24 миллиона долларов за самолет. [ требуется ссылка ] По данным ВВС США, общие расходы на эксплуатацию и поддержку парка KC-135 в 2001 финансовом году составили около 2,2 миллиарда долларов (~3,62 миллиарда долларов в 2023 году). Средняя общая стоимость самолетов старой модели E составила около 4,6 миллиона долларов за самолет, в то время как средняя стоимость моделей R — около 3,7 миллиона долларов за самолет. Эти расходы включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части. [10]
Чтобы расширить возможности KC-135 и повысить его надежность, самолет претерпел ряд модернизаций авионики. Среди них была программа Pacer-CRAG (компас, радар и GPS), которая работала с 1999 по 2002 год и модифицировала все самолеты в инвентаре, чтобы исключить позицию штурмана из состава летного экипажа. Система управления топливом также была заменена. Разработка программы была выполнена Rockwell Collins в Айове [11] , а установка была выполнена BAE Systems в аэропорту Мохаве в Калифорнии [12] . Блок 40.6 позволяет KC-135 соответствовать мировому управлению воздушным движением . Последняя блочная модернизация KC-135, программа Block 45, находится в сети с первыми 45 модернизированными самолетами, поставленными к январю 2017 года. Блок 45 добавляет новый цифровой дисплей стеклянной кабины , радиовысотомер, цифровой автопилот, цифровой пилотажный директор и обновления компьютера. Оригинальные, более недоступнве аналоговые приборы, включая все датчики двигателя, были заменены. [13] Rockwell Collins снова поставила основные авиационные модули, а модификация была выполнена на авиабазе Тинкер . [14]
Дальнейшие обновления и производные
Вариант KC-135Q был модифицирован для перевозки топлива JP-7 , необходимого для Lockheed SR-71 Blackbird, путем отделения JP-7 от собственного запаса топлива KC-135 (баки корпуса, несущие JP-7, и крыльевые баки, несущие JP-4 или JP-8 ). Танкер также имел специальные топливные системы для перемещения различных видов топлива между различными баками. [15] Когда модель KC-135Q получила двигатели CFM56, она была переименована в модель KC-135T, которая была способна отделить основные баки корпуса от крыльевых баков, где KC-135 получает топливо для своего двигателя. Единственное внешнее различие между KC-135R и KC-135T заключается в наличии прозрачного окна на нижней стороне хвостового оперения KC-135T, где установлен дистанционно управляемый прожектор. Самолет также оснащен двумя портами наземной дозаправки, расположенными в каждой нише заднего колеса, что позволяет наземному персоналу заправлять как баки корпуса, так и крыльевые баки по отдельности.
Восемь самолетов KC-135R — это топливозаправщики, способные принимать топливо , обычно называемые KC-135R(RT). Все восемь самолетов находились в 22-м крыле дозаправки в воздухе на авиабазе Макконнелл , штат Канзас, в 1994 году. [16] Они в основном используются для расширения сил и миссий специальных операций и укомплектованы высококвалифицированными экипажами, способными принимать топливо. Если эти самолеты не используются для миссии приемника, они могут летать так же, как и любые другие KC-135R.
Модификация Multi-point Refueling Systems (MPRS) добавляет заправочные контейнеры к крыльям KC-135. Контейнеры позволяют заправлять ВМС США, Корпус морской пехоты США и большинство тактических реактивных самолетов НАТО, сохраняя при этом установленную на хвосте заправочную штангу. Сами контейнеры представляют собой контейнеры Flight Refueling Limited модели MK.32B и заправляют с помощью метода зонда и дрога, обычного для тактических самолетов ВМС/Корпуса морской пехоты, а не основного метода « летающей штанги », используемого самолетами с фиксированным крылом ВВС. Это позволяет танкеру заправлять два приемника одновременно, что увеличивает пропускную способность по сравнению с адаптером дрога штанги. [ необходима цитата ]
Ряд самолетов KC-135A и KC-135B были модифицированы в конфигурации EC-135, RC-135 и OC-135 для использования в различных целях (хотя их также можно считать вариантами семейства C-135 Stratolifter ).
KC-135R имеет четыре турбовентиляторных двигателя, установленных под 35-градусными стреловидными крыльями, [17] которые обеспечивают ему взлет при общем весе до 322 500 фунтов (146 300 кг). Почти все внутреннее топливо может быть перекачано через летающую штангу заправщика , основной метод перекачки топлива KC-135. Оператор штанги , находящийся в задней части самолета, управляет штангой, лежа на животе, наблюдая через окно в нижней части хвоста. И летающая штанга, и станция оператора похожи на те, что были у предыдущего KC-97. Специальный шаттл в форме волана, прикрепленный к летящей штанге и тянущийся за ней, может использоваться для дозаправки самолетов, оснащенных зондами. Этот аппарат значительно более не прощает ошибок пилота в принимающем самолете, чем обычные устройства с хвостовым шлангом; самолет, оснащенный таким образом, также не может дозаправляться обычным методом летающей штанги, пока не будет снято крепление. Грузовая палуба над системой дозаправки может вмещать смешанную нагрузку пассажиров и груза. В зависимости от конфигурации топливного хранилища, KC-135 может перевозить до 83 000 фунтов (38 000 кг) груза.
История эксплуатации
Введение в эксплуатацию
F-15 отступает после дозаправки от KC-135R.
KC-135 изначально закупался для поддержки бомбардировщиков SAC, но к концу 1960-х годов на театре военных действий в Юго-Восточной Азии возможности KC-135 Stratotanker как средства повышения боеспособности вышли на первый план. Дозаправка в воздухе истребителей-бомбардировщиков F-105 и F-4 , а также бомбардировщиков B-52 позволяла доставлять далеко расположенные цели бомбардировки и позволяла истребителям проводить часы на передовой, а не несколько минут, как это было обычно из-за ограниченных запасов топлива и высокого расхода топлива. Экипажи KC-135 заправляли как самолеты ВВС США, так и ВМС/ Корпуса морской пехоты ; хотя им приходилось переходить на адаптеры зондов и тормозных устройств в зависимости от миссии, ВМС и Корпус морской пехоты не оснащали свои самолеты приемниками летающих штанг, поскольку система штанг ВВС США была непрактичной для операций на авианосцах. Экипажи также помогали доставлять поврежденные самолеты, которые иногда могли долететь до места посадки, заправляясь топливом, или совершать вынужденную посадку на воду (особенно те, у которых были пробиты топливные баки). Самолеты KC-135 продолжали выполнять свою тактическую вспомогательную роль в более поздних конфликтах, таких как операция «Буря в пустыне» , и в текущей воздушной стратегии.
SAC имел самолеты KC-135 Stratotanker на вооружении подразделений SAC регулярных ВВС с 1957 по 1992 год и подразделений ANG и AFRES, полученных SAC, с 1975 по 1992 год. [18] После крупной реорганизации ВВС США, которая привела к расформированию SAC в 1992 году, большинство самолетов KC-135 были переданы недавно созданному AMC. [18] В то время как AMC получила преобладающую роль в миссии по дозаправке в воздухе, небольшое количество самолетов KC-135 также было напрямую назначено в Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE), Тихоокеанские воздушные силы (PACAF) и Командование по обучению и подготовке воздушных судов (AETC). Все самолеты KC-135 AFRC и большая часть самолетов KC-135 ANG были переданы в эксплуатацию AMC, в то время как самолеты KC-135 ВВС Национальной гвардии Аляски и ВВС Национальной гвардии Гавайев были переданы в эксплуатацию PACAF. [ необходима ссылка ]
По состоянию на май 2018 года AMC управляла 396 самолетами Stratotanker, из которых 243 были использованы AFRC и ANG для поддержки миссии AMC. [1] KC-135 — один из немногих типов военных самолетов, непрерывно прослуживших более 50 лет у своего первоначального оператора по состоянию на 2009 год. [19] [20]
В 2013 году Израилю снова предложили KC-135, после того как он дважды отказался от устаревших самолетов из-за расходов на их поддержание в эксплуатации. [21] ВВС Израиля снова отклонили предложенные KC-135E, но заявили, что рассмотрят возможность приобретения до дюжины новых KC-135R. [22]
Помимо своей основной роли в качестве дозаправщика самолетов в воздухе, KC-135, обозначенный как NKC-135, помогал в нескольких исследовательских проектах в Исследовательском центре NASA Armstrong Flight на авиабазе Эдвардс , Калифорния. Один из таких проектов имел место между 1979 и 1980 годами, когда специальные законцовки крыла « winglets », разработанные Ричардом Уиткомбом из Исследовательского центра Лэнгли , были испытаны в Armstrong с использованием танкера NKC-135A, предоставленного NASA в аренду ВВС. Winglets — это небольшие, почти вертикальные плавники, установленные на законцовках крыльев самолета. Результаты исследования показали, что сопротивление было уменьшено, а дальность полета могла быть увеличена на целых 7 процентов на крейсерских скоростях. [23] [24] В настоящее время winglets устанавливаются на большинстве новых коммерческих и военных транспортных/пассажирских самолетов, а также на самолетах деловой авиации.
В период с 1993 по 2003 год объем работ по техническому обслуживанию самолетов KC-135 удвоился, а стоимость капитального ремонта одного самолета утроилась. [26] В 1996 году стоимость часа полета KC-135 составляла 8400 долларов, а в 2002 году эта сумма выросла до 11 000 долларов. 15-летние оценки ВВС прогнозируют дальнейший значительный рост расходов до 2017 финансового года. По оценкам, расходы на эксплуатацию и поддержку парка самолетов KC-135 вырастут с примерно 2,2 млрд долларов в 2003 финансовом году до 5,1 млрд долларов (в долларах 2003 года) в 2017 финансовом году, увеличившись более чем на 130 процентов, что представляет собой годовой темп роста эксплуатационных расходов около 6,2 процента. [27]
ВВС США прогнозировали, что модели E и R имеют предельные летные часы в 36 000 и 39 000 часов соответственно. По данным ВВС, только несколько KC-135 достигнут этих пределов к 2040 году, когда некоторым самолетам будет около 80 лет. Более позднее исследование ВВС 2005 года показало, что KC-135E, модернизированные до стандарта R, могут оставаться в эксплуатации до 2030 года. [28]
В 2006 году флот KC-135E летал в среднем 350 часов в год на самолет, а флот KC-135R летал в среднем 710 часов в год на самолет. Флот KC-135 в настоящее время летает в два раза больше запланированного годового количества часов, чтобы соответствовать требованиям по дозаправке в воздухе, и это привело к более высоким, чем прогнозировалось, расходам на эксплуатацию и поддержание. [ необходима цитата ] В марте 2009 года ВВС указали, что KC-135 потребуют дополнительной замены обшивки, чтобы обеспечить их дальнейшее использование после 2018 года. [29]
Вид из люка оператора стрелы на то, как F-35 заправляется топливом из KC-135 912-го аэродромного истребительного авиаполка.
ВВС США решили заменить флот KC-135. Однако флот большой и его необходимо будет заменять постепенно. Первоначально первая партия самолетов для замены должна была быть версией Boeing 767 в качестве воздушного заправщика , взятого в аренду у Boeing . В 2003 году это было изменено на контракт, по которому ВВС должны были приобрести 80 самолетов KC-767 и взять в аренду еще 20. [30] В декабре 2003 года Пентагон заморозил контракт, а в январе 2006 года контракт на KC-767 был аннулирован. Этот шаг последовал за публичными разоблачениями коррупции в том, как был заключен контракт, а также за спорами относительно первоначального соглашения об аренде, а не о прямой покупке. Тогдашний министр обороны Рамсфелд заявил, что этот шаг никоим образом не повлияет на способность ВВС выполнять миссию KC-767, которая будет достигнута путем реализации постоянных модернизаций парка KC-135 и KC-10 Extender .
В январе 2007 года ВВС США запустили программу KC-X с запросом предложений (RFP). KC-X был первым этапом из трех программ закупок, предназначенных для замены парка KC-135. [31] 29 февраля 2008 года Министерство обороны США объявило, что оно выбрало EADS / Northrop Grumman "KC-30" (который будет обозначен как KC-45A ) вместо Boeing KC-767. [32] [33] [34] 11 марта 2008 года Boeing опротестовала решение, сославшись на нарушения в ходе конкурса и оценки заявок. [35] 18 июня 2008 года Счетная палата США удовлетворила протест Boeing против выбора заправщика Northrop Grumman/EADS. [36] В феврале 2010 года ВВС США возобновили конкурс KC-X, опубликовав пересмотренный запрос предложений (RFP). [37] [38] После оценки заявок ВВС США выбрали в феврале 2011 года в качестве замены самолет-заправщик на базе Boeing 767 с военным обозначением KC-46 . [39] Первый самолет KC-46A Pegasus был поставлен ВВС США 10 января 2019 года. [40]
Первоначальная серийная версия с четырьмя двигателями Pratt & Whitney J57 , построено 732 самолета. Приведены номера моделей Boeing 717-100A, 717-146 и 717-148. [43]
Воздушный командно-штабной вариант, оснащенный турбовентиляторными двигателями, построено 17 экземпляров. Оснащен возможностью дозаправки в воздухе и переименован в EC-135C. [44] Присвоен номер модели 717-166. [43]
КС-135Д
Все четыре самолета RC-135A ( Pacer Swan ) были частично модифицированы в конфигурацию KC-135A в 1979 году. [45] [46] Четырем самолетам (серийные номера 63-8058, 63-8059, 63-8060 и 63-8061 ) было присвоено уникальное обозначение KC-135D, поскольку они отличались от KC-135A тем, что были построены с местом бортинженера на кабине экипажа. [47] Место бортинженера было убрано, когда самолеты были модифицированы до стандартов KC-135, но они сохранили свой электрический приводной механизм вторичного (аварийного) привода закрылков и второй блок кондиционирования воздуха, который использовался для охлаждения бортовых фотокартографических систем RC-135A. [48] Позднее в 1990 году самолеты были переоборудованы в двигатели Pratt & Whitney TF33, а кабина была обновлена до стандартов KC-135E. В 2007 году они были переведены в 309-ю AMARG на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона. [46] [49]
КС-135Е
Самолеты KC-135A Национальной гвардии и резерва ВВС, переоборудованные в двигатели Pratt & Whitney TF33-PW-102 от списанных авиалайнеров 707 (161 модифицированный). Все самолеты модели E были списаны в 309-ю AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан к сентябрю 2009 года и заменены моделями R. [8] [50]
НКЦ-135Е
Испытательная конфигурация KC-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" и 63-8050 NKC-135B "Big Crow II" использовались в качестве воздушных целей для авианосца Boeing YAL-1 Airborne Laser.
КС-135Q
KC-135A модифицирован для перевозки топлива JP-7 , необходимого для SR-71 Blackbird, 56 модифицированных, [44] выживших на KC-135T.
KC-135R (1960-е)
4 JC/KC-135A, переоборудованные в конфигурацию Rivet Stand (позже Rivet Quick ) для разведки и оценки наземных ядерных испытаний (55-3121, 59–1465, 59–1514, 58–0126; 58-0126 заменил 59-1465 после его крушения в 1967 году). Эти самолеты были оснащены двигателями Pratt & Whitney J57 и базировались на авиабазе Оффутт , штат Небраска .
КС-135Р
KC-135A и некоторые KC-135E были переоборудованы в двигатели CFM56 , всего было переоборудовано более 417 самолетов [1]
КС-135Р(РТ)
KC-135R Stratotanker с приемником; восемь модифицированы с помощью приемной системы Boeing или LTV и защищенной голосовой радиостанции SATCOM. Три самолета (60-0356, -0357 и -0362) были переоборудованы в танкеры из RC-135D, от которых они сохранили свое дополнительное оборудование.
Новый вариант для Франции как самолет-заправщик двойного назначения, грузовой и десантный. [45] 12 были построены для ВВС Франции с добавлением адаптера дрога на заправочной штанге. Приведены номера моделей Boeing 717-164 и 717-165. [51]
С-135ФР
11 сохранившихся самолетов C-135F были модернизированы турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позднее были модифицированы с помощью крыльевых гондол MPRS. [51]
Воздушный командный пункт, модифицированный в 1984 году для поддержки CINCCENT . Самолет 55-3125 был единственным EC-135Y. В отличие от своего брата EC-135N, это был настоящий танкер, который также мог получать дозаправку в воздухе. Pratt & Whitney TF33-PW-102. Списан в 309-ю AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона.
Операторы
Чили
Чилийские ВВС эксплуатируют 3 KC-135E. Они получили свой первый KC-135E в феврале 2010 года. [52]
Шесть самолетов KC-135 Stratotanker демонстрируют строй «слоновья походка» .Грузовой люк самолета KC-135 ВВС США из 452-й эскадрильи AMW на авиабазе резерва March64 сотрудника ARS и 157 сотрудников ARW, работающие над KC-135R на авиабазе Пиз в сентябре 2013 г.
Metrea (ранее Meta Aerospace) эксплуатирует 15 самолетов KC-135R. [55] 4 самолета были приобретены у ВВС Республики Сингапур , когда они были сняты с вооружения в 2019 году. Они были доставлены в конце 2020 года. [56] Еще 11 самолетов были приобретены у Французских военно-воздушных и космических сил в июне 2024 года, еще 3 должны быть доставлены в неопределенную дату. [57]
Французские военно-воздушные силы эксплуатировали 12 самолетов C-135FR, начиная с 1964 года. С октября 2020 года по декабрь 2023 года их заменили самолеты Airbus A330 MRTT, французское военное обозначение Phénix. [53] Затем в июне 2024 года самолеты-заправщики были проданы частной аэрокосмической компании Metrea. [61]
Военно-воздушные силы Республики Сингапур эксплуатировали 4 бывших танкера ВВС США KC-135R, впервые поставленных 10 сентября 1999 года; [62] они иногда использовались в качестве VIP-транспорта, аэромедицинского транспорта [ необходима ссылка ] и военной поддержки. [63] Самолеты были сняты с вооружения в июне 2019 года, будучи заменены в эксплуатации 6 Airbus A330 MRTT . Впоследствии они были куплены частной американской оборонной компанией Metrea (ранее Meta Aerospace) в октябре 2020 года. [56]
По состоянию на 2020 год за более чем шестьдесят лет эксплуатации в результате аварий было потеряно 52 танкера Stratotanker, в результате чего погибло 385 человек.
27 июня 1958 г.
Самолет ВВС США KC-135A, серийный номер 56-3599 , заглох и разбился на авиабазе Уэстовер после того, как экипаж не выпустил закрылки на взлете, в результате чего погибли все 15 человек на борту. Самолет пытался установить мировой рекорд скорости между Нью-Йорком и Лондоном. [74]
31 марта 1959 г.
USAF KC-135A, 58-0002 , попал в грозу около Киллин , Техас. Два двигателя отделились, и один из двигателей ударился о хвост, что привело к потере управления. Самолет разбился на склоне холма, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. Самолет был доставлен всего за шесть недель до аварии. [75]
15 октября 1959 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 57-1513 , столкнулся в воздухе с B-52F 57-0036 на высоте 32 000 футов (9800 м) над Лейтчфилдом , штат Кентукки, в результате чего погибли все шесть человек на борту обоих самолетов. [76]
3 февраля 1960 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 56–3628, потерпел крушение при взлете в условиях чрезвычайно порывистого бокового ветра на авиабазе Розуэлл-Уокер , штат Нью-Мексико. Самолет врезался в два других танкера KC-135 (57-1449 и 57–1457) и ангар и загорелся. Самолет выполнял учебный полет, но пилот-инструктор занимал откидное сиденье вместо одного из сидений пилота, как приказал местный командир. Уничтожение трех самолетов, а также гибель всех шести членов экипажа и еще две смерти на земле сделали это происшествие уникальным. [77]
18 ноября 1960 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 56-3605 , потерпел крушение при посадке на авиабазе Лоринг из-за чрезмерной скорости снижения, в результате чего погиб один из 17 находившихся на борту людей. [78]
9 мая 1962 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 56-3618 , потерпел крушение при взлете с авиабазы Лоринг из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все шесть человек на борту. [79]
8 августа 1962 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 55-3144 , потерпел крушение при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 11 на аэродроме Hanscom Field в Бедфорде, штат Массачусетс, в результате чего погибли все трое на борту. Кадры этого же самолета использовались в начальных титрах фильма « Доктор Стрейнджлав» .
10 сентября 1962 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 60-0352, выполнявший рейс с авиабазы Эллсворт на авиабазу Фэрчайлд, врезался в гору всего в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Спокана , штат Вашингтон. Самолет попал в туман при подлете к авиабазе и врезался в гору Кит-Карсон высотой 5271 фут (1607 м). В результате крушения погибли все четыре члена экипажа и 40 пассажиров на борту. [80]
27 февраля 1963 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 56-3597 , потерпел крушение при взлете на авиабазе Эйлсон из-за отделения двигателя, в результате чего погибли все семь человек на борту; двое на земле погибли, когда обломки от крушения попали в караульное помещение и близлежащий зал ожидания. [81]
21 июня 1963 г.
Самолет USAF KC-135A-BN Stratotanker, 57-1498 с авиабазы Уэстовер, потерпел крушение при заходе на посадку во время учебного полета в лесистой местности недалеко от Белчертауна, Массачусетс. Один из четырех пассажиров погиб. [82]
28 августа 1963 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 61-0322 , столкнулся в воздухе с самолетом KC-135A 61-0319 в 300 милях (480 км) к западу от Бермудских островов , в результате чего погибли все 11 человек, находившихся на борту обоих самолетов. [83] [84]
8 июля 1964 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 60-0340 , столкнулся в воздухе с самолетом F-105 Thunderchief 61-0091 во время дозаправки в воздухе над Долиной Смерти, Калифорния, в результате чего погибли все пять человек на борту обоих самолетов. [85]
4 января 1965 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 61-0265 , потерпел крушение при взлете с авиабазы Лоринг после того, как два двигателя отделились, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [86]
16 января 1965 г.
Самолет ВВС США KC-135A 57-1442 потерпел крушение после того, как его система управления рулем направления дала сбой [87] вскоре после взлета с авиабазы Макконнелл , штат Канзас. [88] Самолет с топливом потерпел крушение на северо-востоке Уичито на перекрестке улиц и вызвал значительный пожар. Всего погибло 30 человек, в том числе 23 на земле и семь членов экипажа. [89]
26 февраля 1965 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 63-8882 , столкнулся в воздухе с B-47E 52-0171 над Атлантическим океаном , в результате чего погибли все восемь человек на борту обоих самолетов. [90]
3 июня 1965 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 63-8042 , потерял электропитание при взлете и потерпел крушение на авиабазе Уокер, в результате чего погибли все пять человек на борту. [91]
17 января 1966 г.
Произошло фатальное столкновение между B-52G, 58-0256 , и KC-135A, 61-0273 , вылетавшими из Moron AB , Испания, во время полета над Palomares , Испания. B-52G выполнял миссию Operation Chrome Dome , которая требовала нескольких дозаправок в воздухе. [92] В результате аварии оба самолета развалились в воздухе и погибли все четыре члена экипажа на KC-135A и трое из семи на B-52G, а также произошло радиоактивное загрязнение, поскольку ядерное оружие приходилось извлекать на суше и в море поблизости. [93]
19 мая 1966 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 57-1444 , из 4252-го стратегического крыла, потерпел крушение при взлете с авиабазы Кадена , в результате чего погибли все 11 человек на борту, а также водитель на близлежащем шоссе 16. Самолет направлялся на авиабазу Йокота для ремонта KC-135, когда он поднялся в воздух слишком рано во время взлета с большим весом. [94]
19 января 1967 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 56-3613 , врезался в гору Шэдоу-Маунтин, предгорье горы Спокан (высота 4340 футов (1320 м) над уровнем моря) при снижении в направлении авиабазы Фэрчайлд, в результате чего погибли все девять человек на борту. [95]
17 января 1968 г.
USAF KC-135A, 58-0026 , заглох и разбился на авиабазе Майнот после того, как пилот перевернул самолет во время взлета в снежную бурю, в результате чего погибли все 13 человек на борту, включая заместителя командующего 15-й воздушной армией генерал-майора Чарльза Эйзенхарта. Эта авария сыграла решающую роль в решении переоборудовать флот KC-135 с помощью интегрированной системы управления полетом Collins FD-109(V) вместо более ранней компоновки кабины с «круглым циферблатом». [96]
30 июля 1968 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 56-3655 , потерпел крушение на горе Лассен после того, как вертикальный стабилизатор сломался после резкого поворота во время отработки аварийного снижения, в результате чего погибли все девять человек на борту. [97]
24 сентября 1968 г.
USAF KC-135A, 55-3133 , потерпел крушение при посадке на острове Уэйк, Микронезия. У самолета возникли проблемы с двигателем во время полета из Андерсен ВВС, Гуам, в Хикам ВВС, Гавайи, и во время посадки на острове Уэйк самолет коснулся поверхности воды и отскочил на восточный конец взлетно-посадочной полосы. [98] Из 56 человек на борту погибло 11 человек. [99]
1 октября 1968 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 55-3138 , при взлете врезался в бетонные и стальные фонарные столбы и разбился в аэропорту Утапао, Таиланд, после потери мощности двигателя и, как следствие, потери управления, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [100]
22 октября 1968 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 61-0301 , врезался в гору при снижении на авиабазу Чинг Чуан Кан, Тайвань, в результате чего погибли все шесть человек на борту. [101]
19 декабря 1969 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 56-3629 , упал в море при взлете с авиабазы Чинг Чуан Канг из-за сдвига ветра на малых высотах, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [102]
3 июня 1971 г.
Самолет ВВС США KC-135Q, 58-0039 , взорвался в воздухе и разбился в Сентенере, Испания, в результате чего погибли все пять человек на борту. [103]
13 марта 1972 г.
KC-135A, 58-0048 , разбился при посадке на авиабазе Карсвелл. Его правое крыло ударилось о землю, что привело к взрыву самолета и гибели всех 5 человек на борту. [104]
8 марта 1973 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 63-7989 , столкнулся с самолетом KC-135 63-7980 на перроне на авиабазе Локборн и загорелся, в результате чего погибли двое из пяти находившихся на борту. [105]
7 декабря 1975 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 60-0354 , с авиабазы Платтсбург, штат Нью-Йорк, потерпел крушение после взлета на авиабазе Эйлсон, штат Аляска, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [106] Запуск был отложен из-за проблем с самолетом-приемником. Самолету KC-135 пришлось сидеть в конце взлетно-посадочной полосы в чрезвычайно холодную погоду, без отопления, с выключенными двигателями. Неоднократные запросы на мобильный источник тепла были отклонены командным пунктом. Шасси не убиралось после взлета. Члены экипажа могли страдать от переохлаждения. [107]
6 февраля 1976 г.
USAF KC-135A, 60-0368 , врезался в гору при снижении на авиабазе Торрехон, Испания, в результате чего погибли все семь человек на борту. Самолет был приписан к 410-му BMW/46-му AREFS на авиабазе KI Sawyer, Мичиган, но, как это часто бывает в развернутых операциях Tanker Task Force, летный экипаж был из другого подразделения SAC на авиабазе Сеймур-Джонсон, Северная Каролина. [108] Только два командира экипажа самолета на борту были с авиабазы KI Sawyer, Мичиган. [109]
26 сентября 1976 г.
USAF KC-135A, 61-0296 , потерпел крушение при подлете к авиабазе Вуртсмит, штат Мичиган, в результате чего погибли 15 пассажиров и экипаж на борту. Самолет выполнял миссию «Первой группы» , доставляя 10 пассажиров в штаб-квартиру Стратегического авиационного командования для инструктажа и ориентации. Экипаж отвлекся на проблему с герметизацией салона после промежуточной остановки и снизился в лесистую местность примерно в 12 милях (19 км) к юго-западу от Алпены, штат Мичиган. Выжил один человек, как сообщается, старший экипаж, который находился в кормовой станции оператора стрелы (боновой капсуле) во время крушения. [110]
29 апреля 1977 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 58-0101 с авиабазы Касл сбил пять или шесть коров во время отработки ночных взлетов и посадок на авиабазе Бил. Взлет был прерван, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Из экипажа из 7 человек погибших не было. В это время скот пробрался через сломанный забор с близлежащего поля на взлетно-посадочную полосу. [110]
19 сентября 1979 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 58-0127 , с авиабазы Касл потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе во время имитации отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли 15 из 20 пассажиров на борту. [110]
13 марта 1982 г.
Arizona ANG KC-135A, 57-1489 столкнулся в воздухе с гражданским Grumman-American AA-1 Yankee около авиабазы Люк, штат Аризона. Столкновение, которое произошло, когда танкер снижался по плану полета IFR через нижнюю облачность, было сбито гражданским самолетом, выполнявшим VFR чуть ниже облачного покрова, в результате чего хвост KC-135 был оторван силой удара. Двое гражданских на AA-1 и все четыре члена экипажа на KC-135 погибли. Среди погибших был командир эскадрильи 197-го AREFS подполковник Джеймс Н. Флор. [111]
19 марта 1982 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 58-0031 , взорвался в воздухе на высоте 13 700 футов (4200 м) и разбился в Гринвуде, штат Иллинойс, из-за возможного перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все 27 человек на борту. [112]
19 марта 1985 г.
Самолет 8-й воздушной армии США KC-135A 61-0316 загорелся во время дозаправки на земле в международном аэропорту Каира (CAI), Каир , Египет . Внутренняя часть самолета выгорела, и самолет был списан как поврежденный и не подлежащий ремонту, хотя конструкция крыла была использована при ремонте KC-135A 58-0014 (который позже был преобразован в KC-135E). Сообщений о пострадавших не поступало. [113]
28 августа 1985 г.
Самолет ВВС США KC-135A 59-1443 был поврежден без возможности восстановления, когда пилот-курсант допустил касание двигателем взлетно-посадочной полосы во время попытки посадки на авиабазе Бил около Мэрисвилля , Калифорния. Во время ухода на второй круг инструктор потерял контроль над самолетом, выполняя пункты контрольного списка для пожара в полете. Все семь человек (три инструктора и четыре курсанта) на борту самолета погибли в результате крушения. [114]
17 июня 1986 г.
USAF KC-135A, 63-7983 , потерпел крушение по пути на авиабазу Говард , Панама. Он врезался в холм к югу от близлежащей военно-морской станции Родман, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. [115] Танкер и экипаж базировались на авиабазе Гриссом , штат Индиана. [116]
13 марта 1987 г.
USAF KC-135A, 60-0361 , потерпел крушение на авиабазе Фэрчайлд после столкновения с турбулентностью следа от B-52 во время отработки демонстрации дозаправки на малой высоте. Самолет накренился на 80 градусов влево, что привело к остановке обоих левых двигателей (№ 1 и № 2). Экипаж смог восстановиться до уровня крыльев, но они были слишком низко и врезались в землю на открытой территории базы. В результате аварии погибли все шесть человек на борту и один человек на земле. [117] [118]
11 октября 1988 г.
Самолет ВВС США KC-135A, 60-0317 , потерпел крушение на базе Вюртсмит после жесткой посадки после крутого захода на посадку при боковом ветре. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и развалился. Вспыхнул пожар, в результате которого погибли все шесть членов экипажа на борту, в то время как 10 пассажиров смогли выпрыгнуть в безопасное место. [119] Причиной аварии была определена ошибка пилота. [120]
20 ноября 1988 г.
Самолет ВВС США KC-135 потерпел неудачу из-за отказа прицельного окна рядом с портом секстанта в кабине во время трансатлантического полета. Оператор стрелы погиб, когда его засосало на полпути через 10-дюймовое на 8-дюймовое отверстие окна, когда кабина разгерметизировалась. Никто из 17 других находившихся на борту не пострадал. [121]
31 января 1989 г.
USAF KC-135A, 63-7990 , потерпел крушение при взлете с авиабазы Дайесс , штат Техас, после того, как отказала система впрыска воды для двигателей Pratt & Whitney J-57, а оставшейся «сухой» тяги оказалось недостаточно для полета с полной взлетной массой. Миссия была запланирована как беспосадочный перелет на авиабазу Хикам /Гонолулу, Гавайи, с дозаправкой F-16 в воздухе по пути. Погибли 7 членов экипажа и 12 пассажиров, включая супругов военных, отставных военных и одного ребенка. [122] Самолет и экипаж базировались на авиабазе KI Sawyer, штат Мичиган. [108]
20 сентября 1989 г.
USAF KC-135E, 57-1481 , взорвался на земле на авиабазе Эйлсон из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли двое из семи находившихся на борту. Экипаж выключал двигатели, когда произошел взрыв. [123]
4 октября 1989 г.
Самолет KC-135A, 56-3592 , следовавший с базы ВВС Лоринг, врезался в холм вдоль западной стороны Трансканадского шоссе 2 в Карлингфорде , Нью-Брансуик, из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [124] После пяти аварий, связанных с перегревом топливного насоса, экипажам пришлось держать в баке 3000 фунтов (1400 кг) топлива. [125]
KC-135E, позывной «Кит 05», 58-0013 , пилотируемый майором Кевином Суини (пилот), капитаном Джеем Селандерсом (второй пилот), капитаном Грегом Мермисом (штурман) и старшим мастером-сержантом Стивом Стаки (оператор стрелы), во время войны в Персидском заливе , попав в сильную турбулентность от пролетающего KC-135, самолет потерял оба двигателя из-под левого крыла. Экипаж успешно посадил его, и позже он был возвращен в эксплуатацию. Весь экипаж получил Крест за выдающиеся летные заслуги за свои действия. Эта авария была освещена в эпизоде « Авиакатастрофы » «Миссия катастрофа» в 2021 году. [129] [130]
Самолет Национальной гвардии ВВС Вашингтона KC-135E, 59-1452 , потерпел крушение при заходе на посадку в Гайленкирхене , Германия, из-за того, что горизонтальный стабилизатор находился в положении 7,5° с поднятым носом, в результате чего погибли все 4 члена экипажа. [133]
7 апреля 1999 г.
ВВС Национальной гвардии KC-135R, 57-1418 , был поврежден без возможности ремонта во время проверки герметичности салона во время технического обслуживания в центре логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер , штат Оклахома. Во время предыдущего технического обслуживания клапаны сброса давления были надежно закрыты и не были впоследствии выпущены. Это вызвало катастрофический взрыв, который почти отделил хвостовое оперение от самолета и разрушил хвостовую часть фюзеляжа. Во время аварии никто из персонала не пострадал и не погиб, но самолет был полностью потерян. [134]
26 сентября 2006 г.
Самолет ВВС США KC-135R, 63-8886 , был поврежден до такой степени, что его ремонт был неэкономичным, когда в него врезался Туполев Ту-154 авиакомпании Altyn Air , EX-85718 , когда он остановился на рулежной дорожке после посадки на авиабазе Манас . Когда Ту-154 взлетал, его правое крыло ударилось об обтекатель двигателя № 1 самолета KC-135R. Сила удара почти разорвала двигатель № 1 и уничтожила часть левого крыла. Возникший пожар нанес значительный ущерб самолету KC-135. Ту-154 потерял около 6 футов (1,8 м) правого конца крыла, но смог подняться в воздух и вернуться в аэропорт для аварийной посадки. Экипажу заправщика было приказано использовать рулежную дорожку, которая не была пригодна для ночных операций, и диспетчер не заметил, что они сообщили «держаться в непосредственной близости» от этой рулежной дорожки, а не «освободиться от» этой точки. Экипаж KC-135 покинул самолет без серьезных травм. [135]
3 мая 2013 г.
Самолет McConnell AFB , Kansas (USAF) KC-135R, 63-8877 , пилотируемый экипажем Fairchild AFB , Washington, развалился в полете примерно через восемь минут после взлета с авиабазы Манас в Кыргызстане , в результате чего погибли все три члена экипажа. [136] [137] После расследования было установлено, что неисправность блока управления мощностью руля направления привела к колебательной неустойчивости Dutch Roll . Не распознав Dutch Roll, экипаж использовал руль направления, чтобы оставаться на курсе, что усугубило неустойчивость, что привело к неисправимому состоянию полета. Перенапряженная хвостовая часть отделилась, и вскоре после этого самолет развалился. Самолет находился на крейсерской высоте примерно в 200 км к западу от Бишкека, прежде чем он потерпел крушение в горной местности недалеко от села Чорголу, недалеко от границы между Кыргызстаном и Казахстаном . [138] [139] [140] [141]
Демонстрация самолетов
55-3118 Город Рентон – KC-135A на статической выставке у входа на авиабазу Макконнелл , Канзас . Это был первый построенный самолет, который использовался в различных испытательных ролях. Позднее он был преобразован в воздушный командный пункт EC-135K и восстановлен в конфигурации танкера для демонстрации. [142]
59-1481 – KC-135A на статической выставке на базе Ellington Field Joint Reserve Base , Техас. Он эксплуатировался NASA как N930NA и был одним из двух KC-135, используемых для исследований в условиях невесомости и других исследовательских целей. [ необходима ссылка ]
Vomit Comet – самолет с фиксированным крылом, обеспечивающий кратковременное нахождение в условиях, близких к невесомости.
Катастрофа B-52 в Паломаресе в 1966 году — столкновение B-52G ВВС США и KC-135 над Средиземным морем недалеко от Испании.Страницы, отображающие краткие описания целей перенаправления
Сопутствующее развитие
Boeing 367-80 – американский прототип четырёхмоторного самолёта 1954 года
^ abcd "KC-135 Stratotanker". AF.mil . ВВС США. 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
^ ab "KC-135 STRATOTANKER: Исторический снимок". Boeing. Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 г.
^ «Историческая перспектива. Начало ГОРДОЙ МИССИИ», Boeing Frontiers , июль 2006 г.
^ Ломбарди, Майкл (июль 2006 г.). «Историческая перспектива, начало ГОРДОЙ МИССИИ» (PDF) . Boeing Frontiers . Чикаго, Иллинойс: Boeing. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2014 г. . Получено 21 октября 2014 г. .
^ Брайт, Чарльз (январь 1986). "VII - The Heartbreak Market: Airliners". Производители реактивных самолетов: Аэрокосмическая промышленность с 1945 по 1972 год. Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas . ISBN978-0700601721. Получено 21 октября 2014 г.
^ Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. ISBN1-85780-069-9.
↑ May, Mike (весна 2004 г.). «Заправочные станции в небе». Изобретения и технологии . American Heritage Society. Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 г. Получено 21 октября 2014 г.
^ ab Beckham, SSgt Tim (25 сентября 2009 г.). "Final KC-135E retires at Davis-Monthan". Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г. Получено 21 октября 2014 г.
^ "KC-135 Stratotanker". boeing.com . Boeing. Июнь 2011. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 . Получено 21 октября 2014 .
^ Curtin, Neal P. (24 июня 2003 г.). Свидетельские показания перед подкомитетом по силам проекции, Комитет по вооруженным силам, Палата представителей; Военные самолеты: информация о самолетах-заправщиках ВВС (PDF) (отчет). Главное бюджетно-контрольное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 21 октября 2014 г. Согласно данным ВВС, общие расходы на эксплуатацию и поддержку парка самолетов KC-135 в 2001 финансовом году составили около 2,2 млрд долларов. Средняя общая стоимость самолетов старой модели E составила около 4,6 млн долларов на самолет, в то время как средние расходы на модели R составили около 3,7 млн долларов на самолет. Эти расходы включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части.
^ "Boeing KC-135 - Rockwell Collins Pacer CRAG Avionics Upgrade". Jane's Aircraft Upgrades . Лондон, Англия: Janes Information Group. 7 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Получено 21 октября 2014 г.
^ "BAE SYSTEMS поставляет финальный Pacer CRAG KC-135". Aerotech News and Review . Ланкастер, Калифорния: Aerotech News and Review, Inc. 20 сентября 2002 г.
↑ ВВС США получили новый модернизированный самолет KC-135 Stratotanker Block 45. Архивировано 27 марта 2018 г. на Wayback Machine , Шривари Айшвария, Air Force Technology, 26 января 2017 г.
↑ Дэвис, Грег Л. «Программа Министерства обороны KC-135 завершает год магическим числом: Блок 45». Архивировано 28 марта 2018 г. в Wayback Machine , Отдел по связям с общественностью крыла 72-й авиабазы, 24 января 2017 г.
^ Грэм, Ричард (1996). SR-71 раскрыт: нерассказанная история. Voyageur Press. стр. 38–39. ISBN0760301220.
↑ Хопкинс, стр. 71–72.
^ "Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home". Boeing.com . Boeing. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Получено 21 октября 2014 года .
^ ab HQ USSTRATCOM/CSH (январь 2004 г.). История Стратегического командования США, 1 июня 1992 г. — 1 октября 2002 г. (PDF) (Отчет). Стратегическое командование США. стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 г. . Получено 23 октября 2014 г. . [...] похожая церемония [на авиабазе Скотт] ознаменовала прекращение деятельности MAC и активацию нового Командования воздушной мобильности (AMC), которое теперь взяло на себя ответственность за самолеты-заправщики KC-135 и KC-10 SAC.
^ "Boeing KC-135 отмечает 50-летие службы". aahs-online.org . Американское авиационное историческое общество. 2009. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Получено 23 октября 2014 года .
^ Armstrong, Brandice J. (12 сентября 2006 г.). «Airman празднует другую годовщину KC-135». USAF News . 72d Air Base. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ Opall-Rome, Barbara (29 апреля 2013 г.). «Израильтяне критикуют пакет вооружений, разрекламированный США». Defense News . Gannett Government Media Corporation. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 г. . Получено 30 апреля 2013 г.
^ Эгози, Арье (2 сентября 2013 г.). «Израиль ищет самолеты R-model KC-135 из США». flightglobal.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. . Получено 23 октября 2014 г. .
^ "NASA Dryden Flight Research Center, KC-135 Stratotanker Photo Collection". dfrc.nasa.gov . NASA. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 23 октября 2014 года .
↑ Heilig, Jennings (8 сентября 2002 г.). "C-135 Variants - Part 2". clubhyper.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 23 октября 2014 г. .
↑ Heilig, Jennings (8 сентября 2002 г.). "C-135 Variants - Part 6". clubhyper.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 23 октября 2014 г. .
^ Хеберт, Адам Дж. (январь 2003 г.). «Когда самолеты стареют». Журнал Air Force Magazine . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 26 февраля 2003 г. Получено 23 октября 2014 г.
^ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ: Министерству обороны необходимо определить требования к самолетам-дозаправщикам (отчет). Главное бюджетно-контрольное управление США. 4 июня 2004 г. стр. 3. GAO-04-349. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г. Эксплуатационные и вспомогательные расходы на флот KC-135, по оценкам, вырастут с примерно 2,2 млрд долларов в 2003 финансовом году до 5,1 млрд долларов (в долларах 2003 финансового года) в 2017 финансовом году, увеличившись на 2,9 млрд долларов или более чем на 130 процентов, что представляет собой годовой темп роста около 6,2 процента.
^ Болкком, Кристофер (20 марта 2007 г.). «Дозаправка в воздухе ВВС» (PDF) . Проект ФАС о государственной тайне .
^ "Тонкая кожа" . Aviation Week & Space Technology . 70 (10). Penton Media: 18. 9 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г.
^ Tirpak, John A. (февраль 2004 г.). «Tanker Twilight Zone». Журнал Air Force Magazine . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 г. Получено 23 октября 2014 г.
^ "Air Force Posts Request for Proposals for Tankers" (пресс-релиз). Министерство обороны США. 30 января 2007 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 г. Получено 23 октября 2014 г.
^ "Tanker Contract Award Announced". Air Force Print News. 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г.
^ Gilmore, Gerry J. (29 февраля 2008 г.). «ВВС передали контракт на поставку заправщика Northrop Grumman». Пресс-служба американских вооруженных сил. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г.
^ Миллер, Кент; Путрич, Гейл С.; Тран, Пьер (29 февраля 2008 г.). «Объявлено решение о контракте на танкер». Army Times . Спрингфилд, Вирджиния . Получено 23 октября 2014 г.
^ "Boeing протестует против контракта на поставку заправщика ВВС США" (пресс-релиз). Сент-Луис, Миссури: Boeing. 11 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г.
↑ Гэри Л. Кепплингер, главный юрисконсульт (18 июня 2008 г.). «B-311344; B-311344.3; B-311344.4; B-311344.6; B-311344.7; B-311344.8; B-311344.10; B-311344.11, The Boeing Company, 18 июня 2008 г.». Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г.
^ "Программа модернизации танкера KC-X, номер заявки: FA8625-10-R-6600" (пресс-релиз). Министерство обороны США. 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 г. Получено 23 октября 2014 г.
↑ Рид, Джон (25 февраля 2010 г.). «USAF устанавливает первый полет KC-X, даты IOC». Defense News . Спрингфилд, Вирджиния. Архивировано из оригинала 29 мая 2012 г. Получено 23 октября 2014 г.
↑ Райли, Чарльз (24 февраля 2011 г.). «ВВС заключает с Boeing контракт на 35 миллиардов долларов». CNN . Архивировано из оригинала 28 февраля 2011 г.
^ "US Air Force Accepts First Boeing KC-46A Pegasus Tanker Aircraft" (пресс-релиз). Boeing. 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 10 января 2019 г. Получено 28 января 2019 г.
^ Чуанрен, Чэнь (2 декабря 2018 г.). «Singapore Officially Unveils A330 MRTT». AINOnline . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. . Получено 19 июля 2022 г. .
^ Ченчотти, Дэвид (6 июля 2018 г.). «Вот первые фотографии нового многоцелевого самолета-заправщика A330 в ливрее французских ВВС». The Aviationist . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. . Получено 19 июля 2022 г. .
^ ab "KC-135". US Warplanes.net. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Получено 17 декабря 2012 года .
^ ab Дональд, Дэвид. "Boeing Model 717 (C/KC-135 Stratoliner/Stratotanker)". Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
^ ab Office of the Under Secretary of the Defense for Acquisition and Sustainment (31 августа 2018 г.). "DoD 4120.15-L: Model Designation of Military Aerospace Vehicles" (PDF) . DoD Washington Headquarters Services . DoD. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 28 сентября 2021 г. .
^ ab Хопкинс, стр.144
^ Питер, Страница 73
↑ Хопкинс, стр. 142–144.
↑ Питер, стр. 73.
↑ Бейкер, старший сержант Берк. «48-летний KC-135 уходит в отставку». Архивировано 11 июня 2008 г. в Wayback Machine , новости ВВС, 22 мая 2008 г.
^ ab Hopkins III, Robert S. (2017). Boeing KC-135 Stratotanker; Больше, чем танкер . Crecy Publishing Limited. С. 114–117. ISBN978-1-91080-901-3.
^ "Llegó el 1er KC-135E para la FACh - ModoCharlie". modocharlie.com . 16 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Получено 26 апреля 2018 г.
^ ab "Mise à la retraite du dernier C-135FR, лучше всего перед последней вечеринкой в покере" . Air et Cosmos (на французском языке). 19 декабря 2023 г. Проверено 17 июня 2024 г.
^ «2017 USAF Almanac, Fact and Figures» Архивировано 26 апреля 2018 года на Wayback Machine . Air Force Magazine, май 2017 года.
^ "Meta Strategic Mobility". Meta Aerospace . Архивировано из оригинала 25 ноября 2021 г. Получено 25 ноября 2021 г.
^ ab "RSAF KC-135Rs находят новое пристанище у американской фирмы Meta Aerospace". flightglobal.com . 1 октября 2020 г. Получено 25 ноября 2021 г.
^ Тревитик, Джозеф (10 июля 2024 г.). «Все французские заправщики KC-135 куплены частной компанией по дозаправке в воздухе Metrea». Зона военных действий . Получено 24 июля 2024 г.
^ "Boeing выигрывает итальянскую заявку на военные самолеты 767", Италия эксплуатирует 4 самолета KC-135, SeattlePi.com, 10 июля 2001 г.
^ "Список самолетов ВВС Италии от Aeroflight". Архивировано из оригинала 27 апреля 2008 г.
^ "Информация об отслеживании планера с Airlinerlist.com". airlinerlist.com . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 26 апреля 2018 г.
^ Тревитик, Джозеф (10 июля 2024 г.). «Все французские заправщики KC-135 куплены частной компанией по дозаправке в воздухе Metrea». Зона военных действий . Получено 24 июля 2024 г.
^ "Boeing: Boeing поставляет первый KC-135R в ВВС Сингапура". Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года.
^ "Сингапур присоединится к коалиции против Исламского государства". AFP. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Получено 4 ноября 2014 года .
^ "Хронология базы ВВС Альтус" . Получено 24 октября 2022 г. .
^ "107th Air Refueling Wing Bids Veteran Tanker Aircraft Goodbye". Штат Нью-Йорк: Отдел военных и военно-морских дел. 23 января 2008 г. Получено 22 мая 2021 г.
^ "Конец эпохи". 121-е воздушное дозаправочное крыло. 24 сентября 2013 г. Получено 22 мая 2021 г.
^ "Total Force Tinker to Get New Facility". Журнал Air Force . 22 сентября 2008 г. Получено 22 мая 2021 г.
↑ Кэмпбелл, Мика (10 июля 2015 г.). «137-е воздушное заправочное крыло Оклахомы закрывает одну главу перед переходом к следующей миссии». Национальная гвардия . Получено 22 мая 2021 г.
^ "Granite Wings: The NH Air National Guard's History book – 1947-1998" (PDF) . New Hampshire Air National Guard . Получено 22 мая 2021 г. .
^ "Конец эпохи". 157-е воздушное дозаправочное крыло. 28 марта 2019 г. Получено 22 мая 2021 г.
^ "История". 163d Attack Wing . Получено 22 мая 2021 г.
^ "История 184-го крыла". 184-е крыло . Получено 22 мая 2021 г.
^ "Информационные листы: 189-е авиакрыло". 189-е авиакрыло. 20 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 22 мая 2021 г.
^ "1965 KC-135 tanker crash on Piatt St". Wichita Eagle . Wichita, Kansas. 15 января 2011 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. Получено 21 октября 2014 г.
^ "Испания, США соглашаются на очистку от радиоактивности через 40 лет после атомной аварии". Fox News . 8 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 января 2014 г. Получено 21 октября 2014 г.
^ Шалхоуп, Дин (28 мая 2011 г.). «Роковой полет для летчика из Нашуа». Nashua Telegraph . Нашуа, Нью-Гемпшир. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 20 октября 2014 г.
^ Hoctor, Christopher JB (январь 2014). Голоса старого воина: почему безопасность KC-135 имеет значение (PDF) . Колумбия, Миссури: Mizzou Publishing. стр. 63. ISBN9781616004606. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 21 октября 2014 г. .
^ ab "История 46-й воздушной дозаправочной эскадрильи". 46thars.tripod.com . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Получено 26 апреля 2018 года .
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing KC-135A Stratotanker 61-0316 Каирский международный аэропорт (CAI)". www.aviation-safety.net . Получено 19 марта 2018 г.
^ "Четыре погибших в результате крушения танкера ВВС США". Associated Press. 17 июня 1986 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2014 г. Получено 20 октября 2014 г.
^ "4" (PDF) . GAO/NSIAD-88-172 Отчет достопочтенному Эдварду Ф. Фейгану, Палата представителей; Стратегическое авиационное командование: крушение KC-135A и необходимость правил проведения авиашоу SAC (отчет). Главное бюджетное управление. Июль 1988 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 20 октября 2014 г.
^ "Политика ВВС, процитированная при крушении самолета". The Argus-Press . Овоссо, Мичиган. Associated Press. 7 марта 1989 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Получено 24 сентября 2017 г.
^ "СТРАННАЯ НЕСЧАСТНАЯ СЛУЧАЙНОСТЬ. Погиб резервист ВВС..." Orlando Sentinel . 22 ноября 1988 г. Получено 9 июля 2023 г.
^ "Fredericton - Faculty of Arts - Centres - The Gregg Centre - New Brunswick Military Heritage Project - UNB". www.unb.ca . Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Получено 26 апреля 2018 года .
^ "Самолет-заправщик взрывается на взлетно-посадочной полосе". The Palm Beach Post . AP . 12 января 1990 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 30 июня 2017 г. – через newspapers.com.
^ "Описание потери корпуса". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 30 июня 2017 г.
^ "KC-135E Fire at Pease AFB January 1990". nhshotgunner. 9 февраля 2015. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Получено 30 июня 2017 года – через YouTube .
^ «Единственный пилот, который посадил KC-135 после того, как два двигателя вышли из строя в бою, пишет свою историю». speakingeagles.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Получено 19 июня 2019 года .
^ "25-я годовщина Бури в пустыне: летчики Гриссома делятся своей историей". База ВВС Гриссом . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
↑ Брэндон, Карен (11 декабря 1993 г.). «Самолет охраны взрывается, 6 погибших». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 10 декабря 2018 г.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing KC-135R Stratotanker 57-1418 Оклахома-Сити-Тинкер AFB, OK (TIK)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Получено 26 апреля 2018 года .
↑ Хамфри, Джефф (20 июня 2013 г.). «Видео с мобильного телефона, возможно, запечатлело смертельную катастрофу KC-135». Спокан, Вашингтон. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 г. Получено 22 апреля 2020 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "Расследование установило причину крушения KC-135 в мае". 14 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г. Получено 21 октября 2014 г.
↑ Дэвис, Кристин (13 марта 2014 г.). «Неисправность, ошибка пилота стали причиной крушения KC-135 в мае». Air Force Times . Спрингфилд, Вирджиния . Получено 21 октября 2014 г.
^ Кэмден, Джим (13 марта 2014 г.). «Хвост танкера отделился в полете перед крушением в Кыргызстане». Spokesman-Review . Спокан, Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 октября 2014 г. Получено 21 октября 2014 г.
↑ Отчет комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС США; KC-135R, T/N 63-8877; 22-е дозаправочное крыло, авиабаза Макконнелл, Канзас; Местоположение: 6 миль к югу от Чалдовара, Кыргызская Республика (PDF) (Отчет). 31 декабря 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2014 г. Получено 21 октября 2014 г.
^ Бернал Дель Агуа, Дэвид (25 июня 2014 г.). «Все, что угодно, но не танкер: первая история KC-135». Авиабаза Макконнелл . Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ "KC-135A Stratotanker". March Field Air Museum . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "Aircraft on Display". Castle Air Museum . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "20. KC-135". Barksdale Global Power Museum . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "Airpark". Scott Air Force Base . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "KC-135 Stratotanker". Scott Field Heritage Air Park . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "KC-135E". Музей авиации Канзаса . 9 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ "Static Displays". Музей Национальной гвардии Канзаса . 28 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
↑ Thibault, Janine (30 марта 2010 г.). «KC-135 находит пристанище в парке Heritage». База ВВС Эйлсон . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ "Record Listing". Living History Registry . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
↑ Baugher, Joe (28 июля 2016 г.). "1957 USAF Serial Numbers". JoeBaugher.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. . Получено 14 ноября 2016 г. .
^ Смит, Роберт (5 июня 2015 г.). «Nebraska Scavenger Hunt». Rambles in the Air . WordPress.com. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ "KC-135E Stratotanker". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "Boeing KC-135E "Stratotanker"". Hill Air Force Base . 11 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ "Boeing KC-135A-BN Stratotanker 59-1487". 126th Air Refueling Wing . Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Получено 14 февраля 2022 года – через Wikimedia Commons.
↑ Boyd, Don (29 сентября 2011 г.). "USAF Boeing KC-135A-BN Stratotanker № 59-1487 на авиабазе Скотт, фотография № 0656". PBase . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ "United States Air Force Boeing KC-135A (59-1497)". netAirspace.com . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Получено 14 ноября 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "Национальный музей ВВС США™ > Скоро > KC-135". Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 г. Получено 4 мая 2022 г.
^ "Boeing KC-135A Stratotanker". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 14 февраля 2022 года .
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: Больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-069-9.
Pither, Tony (1998). Boeing 707 720 и C-135 . Танбридж-Уэллс, Англия: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-236-X.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме: KC-135 Stratotanker (категория)
Информационный лист и фотогалерея USAF KC-135 на официальном сайте USAF
Страница истории KC-135 и галерея изображений KC-135 на Boeing.com
Страница KC-135 на awacs-spotter.nl
Фотогалерея танкера KC-135A НАСА
Страница KC-135 на fas.org - (не обновлялась с конца 1999 года, но все еще может быть полезной)
Страница C-135 на aero-web.org — содержит спецификации для многих вариантов.
Умные танкеры (Defence Today)
Короткометражный фильм «Наследие 15 AF - Высокая стратегия - Команда бомбардировщиков и танкистов» (1980) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
_is_refueled_by_Boeing_KC-135A-BN_(SN_55-3127)_061127-F-1234S-009.jpg/1280px-Boeing_B-52D-70-BO_(SN_56-0582)_is_refueled_by_Boeing_KC-135A-BN_(SN_55-3127)_061127-F-1234S-009.jpg)
_of_the_Turkish_Air_Force_arrives_2016_RIAT_7Jul2016_arp.jpg/1280px-KC-135R_Stratotanker_(62-3567)_of_the_Turkish_Air_Force_arrives_2016_RIAT_7Jul2016_arp.jpg)
Чили.jpg/1280px-62-3563_Boeing_KC-135R_Stratotanker_Turkey_-_Air_Force_(43417006652).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
