Район аэропорта Гатвик примерно в 1925 году, граница аэропорта обозначена зеленым цветом. Gatwick Manor находится на северо-западном конце ипподрома. Современная взлетно-посадочная полоса проходит примерно от ипподрома до перекрестка дорожек на ферме Хайдфилд, к юго-востоку от Чарлвуда .
1241: Первое упоминание названия «Гатвик» (как «Гатвик»). Гатвик был поместьем в приходе Чарлвуд , деревне в Суррее. [1] Поместье Гатвик (не то же самое, что нынешний отель Gatwick Manor) находилось на месте сегодняшнего аэропорта, на северном краю зоны руления самолетов Северного терминала; до 19 века им владела семья Де Гатвик. [2] Его название происходит от древнеанглийского gāt (коза) и wīc (молочная ферма); то есть «козья ферма». [3]
1890: Потомки первоначальных владельцев продали территорию недавно созданной компании Gatwick Race Course Company.
1891: Новые владельцы открыли ипподром рядом с железной дорогой Лондон-Брайтон, чтобы заменить ипподром в Кройдоне , а также специальную станцию, включающую подъездные пути для конных фургонов, названную станцией ипподрома Гатвик . [2] [4] На ипподроме проводились скачки с препятствиями и гладкие скачки . Во время его использования в качестве ипподрома многие дни были отменены из-за тумана, который позже продолжал создавать проблемы для аэропорта, включая фатальную катастрофу с участием самолета премьер-министра Турции в 1959 году. [5]
1907: Основан гольф-клуб Гатвик. [6]
1916, 1917, 1918: Во время Первой мировой войны в Гатвике проводился турнир Grand National . [2] Гольф-клуб Gatwick Golf Club прекратил свое существование после окончания Первой мировой войны. [6]
1920–1945
Конец 1920-х: Земля, прилегающая к ипподрому (на ферме Хантс Грин, вдоль Тинсли Грин Лейн), использовалась как аэродром . Фермерский дом Хантс Грин на земле, используемой для аэродрома, был преобразован в клуб и терминал. [4]
Ноябрь 1928 г.: С этого времени компания Dominion Aircraft Limited базирует свой Avro 504 G-AACX в Гатвике. [7]
1 августа 1930 года: Рональд Уотерс, менеджер Home Counties Aircraft Service (базирующейся на аэродроме Пенсхерст в Кенте ), который стал владельцем аэродрома Гатвик, получил на него лицензию. [7] Он основал там Суррейский аэроклуб. [8] [9] [10] [11]
2–3 августа 1930 года: полеты начались с прогулочных полетов для местного населения на самолетах Avro 504 аэроклуба Уотерса в Суррее.
1932: Компания Redwing Aircraft Company выкупила аэродром и открыла летную школу; аэродром также использовался для подготовки пилотов к гонкам.
Сентябрь 1933 г.: AM (Morris) Jackaman, владевший несколькими легкими самолетами, купил аэродром за 13 500 фунтов стерлингов. У него были смелые идеи относительно его будущего, такие как расширение его для использования в качестве запасного аэродрома для аэропорта Лондона (Кройдон) и обеспечение регулярного сообщения с Парижем с использованием самолета de Havilland DH.84 Dragon . Он преодолел сопротивление Министерства авиации , которое было обеспокоено стоимостью осушения глинистой земли и отвода реки Мол .
1934: Джекаман курировал переход Гатвика к общественному аэродрому, лицензированному для нечастных рейсов, и планировал надлежащее здание терминала, связанное с новой железнодорожной станцией на соседней линии Brighton Main Line . [12] Он основал новую компанию аэропорта, Airports Limited. Hillman's Airways стала первым коммерческим авиаперевозчиком Гатвика, начав регулярные рейсы из аэропорта в Белфаст и Париж.
1935: Новая авиакомпания Allied British Airways была образована путем слияния Hillman's Airways, United Airways и Spartan Air Lines . Новый перевозчик, который позже сократил свое название до British Airways, стал основным оператором Гатвика. [2] Совет округа Доркинг и Хорли был обеспокоен возможными исками о компенсации от местных жителей и угрозой ответственности за летные происшествия, и он «не видел никакой выгоды» в разрешении дальнейшего развития аэродрома. [12] [14]
6 июля 1935 года: аэродром временно закрыт на реконструкцию, в ходе которой было построено « Улей » — первое в мире круглое здание аэровокзала.
Сентябрь 1935 года: станция Тинсли-Грин открылась вовремя, обслуживая два поезда в час на линии Виктория -Брайтон.
30 сентября 1935 года: Открытие станции Тинсли-Грин в 1,37 км к югу от нынешней станции Гатвик.
Октябрь 1935 г.: Контрактная дата открытия не была соблюдена, отчасти из-за проблем с дренажем.
17 мая 1936 года: Первый регулярный рейс вылетел из терминала Beehive в 13:30, направляясь в Париж Ле-Бурже . Jersey Airways выполняла этот рейс на самолете DH.86 по контракту с British Airways Ltd. , чья ливрея была на самолете. Стоимость билета составляла 4 фунта 5 с (включая билет на поезд первого класса от лондонского вокзала Виктория ), и было до трех рейсов в день. [2] [15] Позже в тот же день British Airways Ltd. ввела еще один новый регулярный рейс из Гатвика в Мальмё , который следовал через Амстердам , Гамбург и Копенгаген . Общее время в пути между Гатвиком и Мальмё составило шесть с половиной часов. [15]
25 мая 1936 года: British Airways Ltd. и Southern Railway совместно запустили регулярные авиарейсы между Гатвиком и островом Уайт . [15]
1 июня 1936 года: станция Тинсли Грин была переименована в «Аэропорт Гатвик». [16]
6 июня 1936 года: Аэропорт был официально открыт министром авиации лордом Суинтоном . Он имел четыре травяные взлетно-посадочные полосы, которые были связаны с зоной терминала двумя бетонными рулежными дорожками , по одной для прибывающих и отправляющихся самолетов соответственно. [17] Улей, новый терминал, был официально открыт в тот же день. Улей был спроектирован Фрэнком Хоаром и включал в себя несколько новых функций, включая метрополитен до железнодорожной станции в Тинсли Грин, что позволяло пассажирам добираться от вокзала Виктория до самолета, не выходя на улицу (при этом время пересадки с поезда на самолет составляло всего 20 минут [12] [18] ). Air Travel Ltd (компания, специализирующаяся на ремонте самолетов и двигателей, которая переехала в Гатвик из Пенсхерста ) переехала в ангар № 1 нового аэропорта . [19] [20] [21]
Июль 1936 г.: British Airways Ltd. открыла регулярные ночные почтовые рейсы, связывающие Гатвик с Кельном и Ганновером . [22]
Сентябрь и ноябрь 1936 года: произошло два несчастных случая со смертельным исходом, что поставило под сомнение безопасность аэропорта. [23] [24] [25] В этом районе был туман, а глинистая почва плохо дренировалась; это привело к затоплению нового метро после дождя.
17 февраля 1937: Гатвик был объявлен непригодным для эксплуатации из-за затопления после повторяющихся сильных ливней. Из-за этой тенденции к затоплению и необходимости в более длинных посадочных полосах довоенная British Airways переехала в аэропорт Кройдон . [26] Гатвик вернулся к частным полетам и использовался как летная школа Королевских ВВС (RAF). [2]
1 сентября 1939 г.: № 19 E&RFTS завершил свою деятельность в Гатвике. [29]
3 сентября 1939 года: После объявления войны Германии все гражданские полеты в Гатвике и других местах Великобритании прекратились. Как следствие, обслуживание гражданских самолетов и производство в аэропорту также прекратились. [31] Это привело к тому, что аэропорт был реквизирован Министерством авиации, [2] и стал базой для ночных истребителей Королевских ВВС и армейской эскадрильи сотрудничества во время Второй мировой войны (в первую очередь для ремонта и обслуживания, а также в качестве альтернативы RAF Kenley в случае, если Kenley будет выведен из строя в результате действий противника). [32] [29]
Декабрь 1939 г.: Операционный менеджер British Airways Ltd., которая начала процесс слияния с Imperial Airways для образования British Overseas Airways Corporation (BOAC), проинспектировал Гатвик, чтобы оценить его пригодность в качестве базы для совместных операций объединенной авиакомпании. [29]
1940: Персонал по техническому обслуживанию BOAC начал капитальный ремонт самолетов Armstrong Whitworth Ensigns и других типов в Гатвике. [29] Скачки в Гатвике прекратились и больше не возобновлялись.
Канадское подразделение воздушной эвакуации пострадавших
Эскадрилья связи Верховного штаба союзных экспедиционных сил (RAF)
1945–1958
1946: Аэропорт был официально выведен из эксплуатации 31 августа, [29] но Министерство транспорта и гражданской авиации продолжало эксплуатировать его как гражданский аэродром (первоначально в течение шестимесячного испытательного периода). [2] Airwork обеспечивала техническое обслуживание в Гатвике, и другие чартерные авиакомпании, летающие на самолетах, оставшихся после войны, начали использовать аэропорт, несмотря на его постоянную проблему с дренажем. Большинство коммерческих авиаперевозок были грузовыми рейсами. Bond Air Services была одной из первых грузовых чартерных авиакомпаний, переехавших в Гатвик; она начала летать на переоборудованных бомбардировщиках Halifax из аэропорта. [33]
Ноябрь 1946 года: в Гатвике началось предоставление таможенных услуг.
Март 1947: Базирующаяся в Лутоне авиакомпания Hunting Air Transport создала базу в Гатвике. Она стала первым оператором аэропорта для самолетов британской разработки после Второй мировой войны после поставки самолета de Havilland Dove и двух Vickers Vikings . (Hunting переместила свою базу в Бовингдон вскоре после получения Vikings.) [34]
Январь 1948: Airwork переоборудовала военные излишки самолетов Douglas Dakota для гражданского использования в Гатвике, при этом работы велись одновременно на 35 самолетах. Сюда входили все самолеты British European Airways (BEA), а также многие самолеты BOAC, Aer Lingus и KLM . [34]
1948: Второй авиадисплей Daily Express в Гатвике привлек 70 000 зрителей. Он включал в себя пролет Королевских ВВС и показательные полеты самолетов British South American Airways Avro Tudor и KLM Douglas DC-6 . [33]
Ноябрь 1948 года: Владельцы аэропорта предупредили, что к ноябрю 1949 года он может снова перейти в частное пользование; Станстед рассматривался в качестве второго аэропорта Лондона, а будущее Гатвика было неясным.
1949: Третий и последний показ самолетов Daily Express Air Show состоялся в Гатвике. [33]
1950: Несмотря на местное сопротивление, Кабинет министров выбрал Гатвик в качестве альтернативы Хитроу (тогда известному как Лондонский аэропорт ). BEA запустила сезонное регулярное обслуживание Олдерни на Нормандских островах , которое действовало в течение трех последовательных летних сезонов до 1952 года. В то время было три действующих взлетно-посадочных полосы. Они были выровнены по направлениям Юго-Запад–Северо-Восток, Восток–Запад и Юго-Восток–Северо-Запад. Первая была 4200 футов (1300 м) в длину, 150 футов (46 м) в ширину и покрыта стальной сеткой ; вторая была 3600 футов (1100 м) в длину, 150 футов (46 м) в ширину и также покрыта стальной сеткой; третья была такой же длины и ширины, как вторая, но была покрыта травой. [35] [36]
Июль 1952 г.: Британское правительство подтвердило, что аэропорт будет реконструирован, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для ожидаемого удвоения движения воздушных судов в районе Лондона к 1960 г. и для самолетов, перенаправленных из Хитроу в плохую погоду. [41]
1953: Jersey Airlines начала летать из Гатвика в Олдерни. Первый регулярный рейс авиакомпании из аэропорта был выполнен на самолете de Havilland DH.114 Heron . [41]
17 января 1956 года: Консультативный комитет аэропорта Гатвик провел свое первое заседание. [42]
1956–1958: Аэропорт был закрыт на реконструкцию стоимостью 7,8 млн фунтов стерлингов; [2] [32] [43] в этот период BEA продолжала использовать Гатвик для своих вертолетных операций. [43] Реконструкция была выполнена Альфредом МакАлпайном ; [44] она включала в себя изменение направления магистральной дороги A23 Лондон – Брайтон и реки Мол , строительство взлетно-посадочной полосы через бывший ипподром и перестройку бывшей железнодорожной станции ипподрома рядом с новым терминалом. [43] Новая бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 7000 футов (2100 м) стала первой в Великобритании, на которой были предусмотрены высокоскоростные повороты на параллельную рулежную дорожку . [45] Генеральный план нового аэропорта также предусматривал последующее строительство второй взлетно-посадочной полосы длиной 7000 футов (2100 м) в рамках второго этапа расширения аэродрома на север. [41]
1958–1969
Конец 1950-х годов и позже: ряд современных британских частных авиакомпаний переехали в Гатвик из конкурирующих аэропортов, которые закрылись, были закрыты для коммерческого воздушного движения и/или не могли принимать современные самолеты, включая большие коммерческие реактивные самолеты , такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 . [46]
28 мая 1958 года: Первоначальная железнодорожная станция Гатвик (которая была перестроена) вновь открылась как станция аэропорта Гатвик, а станция Тинсли Грин была закрыта. [41]
30 мая 1958 г.: Первое коммерческое воздушное сообщение с использованием восстановленного аэропорта было выполнено авиакомпанией Transair с самолетом Vickers Viscount , перевозившим войска с Мальты ; он приземлился в 15:45. [2] [47] [48] [49] (Первое регулярное воздушное сообщение с использованием восстановленного аэропорта было выполнено авиакомпанией Jersey Airlines с самолетом de Havilland Heron. [7] [50] )
Май–июнь 1958 г.: Transair стала первой авиакомпанией, открывшей базу в новом Гатвике. [51]
9 июня 1958 года: официальное открытие. Королева Елизавета II прилетела в Гатвик на самолете de Havilland Heron of the Queen's Flight для открытия. Первым «официальным» рейсом после церемонии повторного открытия был рейс DC-3 класса BEA «Pionair», выполнявший чартер для Совета графства Суррей в Джерси и Гернси . [43] [49] Гатвик был первым в мире аэропортом с прямым железнодорожным сообщением и первым, объединившим магистральную железную дорогу , магистральные автодороги и здание аэровокзала в одном здании. [32] Он также был одним из первых с закрытым терминалом на основе пирса , что позволяло пассажирам ходить под навесом в зоны ожидания рядом с самолетом (с небольшой прогулкой на открытом воздухе). [2] В то время он состоял из одного пирса (центрального и главного пирса того, что сейчас является Южным терминалом) с 11 стоянками для самолетов. Еще одной особенностью нового аэровокзала Гатвика была его модульная конструкция , допускающая последующее поэтапное расширение. [49] [43]
Февраль 1959: Transair приняла на себя управление низкотарифными рейсами African "Safari" от материнской компании Airwork, вместе с двумя специализированными самолетами Viscount. Это привело к перемещению лондонского терминала службы из Блэкбуша в Гатвик. Airwork прекратила производство и крупномасштабную деятельность по техническому обслуживанию самолетов третьей стороной в Гатвике после завершения крупного контракта на плановое обслуживание и ремонт истребителей RAF F-86 Sabre , размещенных в Западной Германии , где на пике своей деятельности работало 550 человек. [54]
Лето 1959 г.: американские авиакомпании Capitol International и ONA начали серию сезонных чартерных рейсов, перевозящих американских туристов в Европу , которые проезжали через Гатвик по пути к своим конечным пунктам назначения на континенте . [49]
Сентябрь 1959 г.: Morton Air Services переехала в Гатвик после закрытия аэропорта Кройдон. [55]
14 июня 1960 года: Парламентский секретарь Министерства авиации Джеффри Риппон открыл новый ангар Overseas Aviation стоимостью £300 000 в Гатвике. В то время это была самая большая деревянная конструкция с чистым пролетом в Великобритании. [59]
1 июля 1960 года: Airwork (включающая Morton Air Services и Transair из Гатвика, Bristow Helicopters из Редхилла , Air Charter и Channel Air Bridge из Саутенда ) объединилась с Hunting-Clan , образовав British United Airways (BUA). BUA взяла на себя большую часть услуг своих предшественников в сфере воздушных перевозок , став крупнейшей независимой авиакомпанией Великобритании (и главным резидентом Гатвика) в 1960-х годах. [52] [60] К концу десятилетия она стала ведущим регулярным оператором аэропорта с сетью маршрутов короткой, средней и большой протяжённости в 44 100 миль (71 000 км) по маршрутам малой, средней и большой протяжённости по Европе, Африке и Южной Америке с использованием современных реактивных самолётов BAC One-Eleven и Vickers VC10 . [61] Несмотря на быстрое расширение регулярных перевозок BUA (и других авиакомпаний) в Гатвике, в аэропорту с начала 1960-х до конца 1980-х годов доминировали нерегулярные перевозки. Большинство из них были услугами по инклюзивному туру (IT), предоставляемыми рядом британских независимых операторов и их зарубежными коллегами. Это принесло аэропорту прозвище «ведро и лопата». [52] [62]
1960 и 1961: Air Couriers построили новую инженерную базу в Гатвике для предоставления услуг по техническому обслуживанию самолетов третьим лицам, включая авиакомпании и владельцев корпоративных самолетов. [59] Flying Tiger Line , Riddle Airlines и Saturn Airways начали выполнять регулярные летние чартеры , перевозя пассажиров и грузы между Гатвиком, США, Республикой Ирландия , континентальной Европой и Азией . Эти услуги компенсировали трафик, потерянный в результате краха нескольких авиакомпаний-резидентов Гатвика в тот период. [63]
Гатвик в 1961 году
1961: BUA объявила о строительстве нового ангара и офисного комплекса стоимостью 585 000 фунтов стерлингов в Гатвике. [59]
1 апреля 1961 г.: аэропорт получил название «Лондон (Гатвик)», что подчеркивает его статус лондонского аэропорта. (Аэропорт Лондона стал называться «Лондон (Хитроу)».) После заключения соглашения с британским правительством о переводе некоторых рейсов из Хитроу для улучшения использования Гатвика, BEA и Air France перевели некоторые из своих рейсов в Париж (Ле-Бурже) в Гатвик. BEA также перевела некоторые рейсы в другие европейские направления в Гатвик. [64] [65]
1962: К терминалу были добавлены два дополнительных пирса. [7]
1 мая 1963 года: Операторы нерегулярных рейсов начали выполнять распоряжение Министерства авиации о переводе всех регулярных чартерных рейсов из Хитроу в Гатвик, ограничив использование Хитроу для нерегулярных операций «случайными» чартерными рейсами. [66]
26 мая 1963 г.: BUA запустила «Серебряную стрелу», комбинированное железнодорожно-авиасообщение между Лондоном и Парижем, совершаемое дважды в день, с Viscount для воздушного сообщения через Ла- Манш Гатвик–Ле-Туке. [52] [67] [68]
Главный пассажирский терминал в Гатвике в 1964 году, вид с одного из двух пирсов, вид на юго-восток.
1 января 1964 года: BEA Helicopters сделала Гатвик своей административной и инженерной базой. [70]
1964: Оригинальная, относительно короткая асфальтированная взлетно-посадочная полоса Гатвика конца 1950-х годов была удлинена на 1200 футов (370 м) до 8200 футов (2500 м) из-за новых правил по шуму, регулирующих эксплуатацию реактивных самолетов в аэропортах вблизи (или в окружении) густонаселенных городских районов. [2] [71]
1965: К настоящему времени длина каждого из трех пирсов составляла около 1000 футов (300 м), а площадь терминального комплекса составляла 100 000 кв. футов (9300 м 2 ). [2] [32]
9 апреля 1965 года: BUA One-Eleven выполнил первый коммерческий рейс этого типа из Гатвика в Геную . [72]
3 июня 1965 года: самолет BEA Hawker Siddeley Trident 1C G-ARPB стал первым самолетом, совершившим автоматический заход на посадку в аэропорту Гатвик в рамках демонстрационного полета для журналистов, который включал в себя в общей сложности девять полностью автоматических заходов на посадку в аэропорт. [73]
1 апреля 1966 года: было создано Управление аэропортов Великобритании (BAA); оно взяло на себя управление Гатвиком, Хитроу и Станстедом. Первый председатель BAA Питер Мейсфилд развернул новый стандарт BAA на центральном пирсе Гатвика и открыл новый терминал общей авиации аэропорта (расположенный к северу от пассажирского терминала), прежде чем отправиться в Хитроу с группой официальных лиц и журналистов на борту Hawker Siddeley 748 компании Channel Airways . [76]
Лето 1966 года и позже: Оживленные летние выходные характеризовались частыми прибытиями и отправлениями в течение ночи, поскольку в то время в Гатвике не было ограничений на ночные полеты . В основном это были пассажирские чартерные рейсы на средиземноморские курорты, хотя некоторые из них были грузовыми чартерами на Нормандские острова и специальные сезонные недорогие регулярные рейсы, выполняемые Iberia , SAS и Swissair . Поскольку многие авиакомпании начали постепенно выводить из эксплуатации свои устаревшие поршневые авиалайнеры, все большее число этих ночных рейсов выполнялось реактивными самолетами первого и второго поколения, оснащенными шумными турбореактивными или малоконтурными турбовентиляторными двигателями . [77]
1966–67 финансовый год: [nb 4] BAA начала строительство нового пятиэтажного офисного комплекса на крыше главного здания терминала. [76]
1967: Последний рейс автомобильного парома из Гатвика был выполнен после решения British Air Ferries прекратить обслуживание, унаследованное ею от Silver City Airways при слиянии с Channel Air Bridge в 1963 году с образованием British United Air Ferries . [40]
Май 1967 г.: Green Line Coaches запустила почасовое автобусное экспресс-сообщение между аэропортами Гатвик и Хитроу. [78]
14 и 15 сентября 1968 года: Проливные дожди, связанные с грозами в районе Гатвика, привели к выходу реки Мол из берегов. Это привело к сильнейшему наводнению в этом районе за последние 100 лет, что потребовало полного закрытия аэропорта Гатвик на несколько часов. [79] [80]
25 июня 1969 г.: Westward Airways начала первый межаэропортовый воздушный шаттл между Гатвиком и Хитроу с использованием Britten-Norman Islanders . Девятиместный самолет авиакомпании курсировал по этому маршруту шесть раз в день в каждом направлении. Время полета составляло 15 минут (по сравнению со средним временем наземного путешествия в полтора часа). Стоимость проезда составляла 4 фунта стерлингов в одну сторону. [82] [83] [84]
1970: Завершено второе расширение взлетно-посадочной полосы Гатвика на 875 футов (267 м), что увеличило ее до 9075 футов (2766 м) и позволило осуществлять беспосадочные полеты на восточное побережье США с полной коммерческой загрузкой и полной дальностью полета и коммерческой загрузкой для самолетов British United Airways и Caledonian Airways BAC One-Eleven 500. [ 2] [85] BEA Airtours сделала Гатвик своей базой. [86]
Май 1970: BAA опубликовала 10-летний проект плана для Гатвика. Он предусматривал расширение площади, охватываемой аэропортом, на 840 акров (340 гектаров ) до 2273 акров (920 гектаров), включая вторую, 7513 футов (2290 м) в длину, параллельную взлетно-посадочную полосу, в 2998 футах (914 м) к северу от существующей взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить обработку 20 миллионов пассажиров в год к концу этого периода. Проект плана также предусматривал другой терминал и рассматривал возможность третьей, короткой взлетно-посадочной полосы ( STOL ) дальше к северу от предлагаемой второй взлетно-посадочной полосы в будущем. [87]
22 августа 1970 года: Westward Airways прекратила межаэропортовые воздушные перевозки между Гатвиком и Хитроу. [84] [88]
Ноябрь 1970: Caledonian Airways купила British United Airways, после чего объединенная авиакомпания начала работать как Caledonian/BUA . Это приобретение позволило Caledonian стать регулярной авиакомпанией; в дополнение к маршрутам, унаследованным от BUA, она начала выполнять регулярные рейсы в Европу, Северную и Западную Африку , Северную Америку , а также на Ближний и Дальний Восток в 1970-х и 1980-х годах.
Март 1971 г.: Green Line продлила маршрут своих экспресс-автобусов между аэропортами Гатвик–Хитроу до аэропорта Лутон . [89]
Сентябрь 1971 г.: Caledonian/BUA переименован в British Caledonian (BCal). [90]
1 ноября 1971 года: BCal начала первое регулярное сообщение между Лондоном и Парижем частной британской авиакомпанией с 1930-х годов, выполняя рейсы между Гатвиком и Ле-Бурже . [91]
9 октября 1972 года: Прибытие в Гатвик самолета Boeing 707 компании Wardair, выполнявшего тренировочный полет из Гонолулу, считалось самым продолжительным беспосадочным перелетом Boeing 707 на тот момент. [92]
21 ноября 1972 года: DC-10-10 компании Laker Airways выполнил первый коммерческий рейс DC-10 в Европе, перевезя 331 чартерного пассажира из Гатвика в Пальма-де-Майорку. На тот момент это было также самое большое количество пассажиров, перевезенных на одном самолете из аэропорта. [94]
1973: Завершено третье расширение взлетно-посадочной полосы Гатвика, что увеличило ее длину до 10 165 футов (3 098 м) и позволило осуществлять беспосадочные узкофюзеляжные рейсы на западное побережье США , а также коммерчески выгодные дальнемагистральные широкофюзеляжные рейсы. [2]
Май 1973: KLM расширила свой сервис Хитроу– Амстердам за счет маршрута Гатвик–Амстердам, став первой небританской авиакомпанией, разделившей операции между Хитроу и Гатвиком по коммерческим причинам, а не для соблюдения правительственных директив. Wardair и американская дополнительная World Airways стали первыми авиакомпаниями, эксплуатирующими Boeing 747 в Гатвике. [97] [98]
1974: Район Кроули был расширен на север , включив в себя аэропорт Гатвик и прилегающие к нему земли. Таким образом, аэропорт Гатвик переехал из Суррея в Западный Суссекс. [99]
Июль 1974: BAA опубликовала пересмотренный генеральный план для Гатвика, чтобы учесть более низкий спрос на авиаперевозки , чем предполагалось на момент публикации проекта плана в мае 1970 года, как следствие падения располагаемых доходов, вызванного нефтяным кризисом 1973 года . Это привело к отказу от предложения о второй взлетно-посадочной полосе и пересмотру в сторону понижения количества пассажиров, которых аэропорт должен был обслуживать в начале 1980-х годов, до 16 миллионов. [100]
Март и май 1977 года: BCal представила в аэропорту свои первые два DC-10-30 (первый широкофюзеляжный самолет). [101]
Конец 1970-х: К настоящему времени правительственные инициативы, поддерживающие развитие Гатвика, привели к устойчивому росту пассажиропотока. Среди них были политики, направленные на перевод всех регулярных рейсов между Лондоном и Пиренейским полуостровом из Хитроу в Гатвик, [103] запрет чартеров на целых самолетах в Хитроу [104] и требование ко всем авиакомпаниям, впервые планирующим регулярные рейсы в Лондон, использовать Гатвик вместо Хитроу. Эта политика была известна как Правила распределения [воздушного] трафика в Лондоне. Правительство также одобрило высокочастотное вертолетное челночное сообщение, связывающее Гатвик с Хитроу. [105]
1 апреля 1978 года: Правила распределения [воздушного] трафика в Лондоне вступили в силу, действуя с обратной силой с 1 апреля 1977 года. Правила были разработаны для увеличения использования Гатвика и повышения его эффективности в течение всего рабочего дня, круглый год, чтобы помочь ему стать прибыльным. [107] [108] British Airways (BA) и Aer Lingus начали ежедневные регулярные рейсы между Гатвиком и Дублином , [105] [109] первое использование Гатвика в качестве лондонского терминала для регулярных рейсов между британской и ирландской столицами и первый регулярный рейс BA из Гатвика с самолетами, базирующимися в аэропорту. [nb 6] [105] Для Aer Lingus это был первый регулярный рейс из Гатвика. [105] [109]
9 июня 1978 года: 20-я годовщина повторного открытия Гатвика королевой Елизаветой II. BCal, British Airways Helicopters и BAA совместно представили Airlink — вертолетную службу шаттлов, выполняющую 10 рейсов в день в Хитроу. [110] [111]
31 декабря 1978 г.: К настоящему времени количество регулярных рейсов впервые с начала 1960-х годов превысило количество чартерных рейсов. [62] [112]
23 апреля 1979 года: Авиакомпания Gatwick–Heathrow Airlink перевезла своего 50-тысячного пассажира. [113]
Август 1979 г.: BAA подписала юридически обязывающее соглашение с Советом графства Западный Суссекс об отказе от строительства еще одной взлетно-посадочной полосы в Гатвике в течение 40 лет в обмен на получение одобрения на модернизацию рулежной дорожки, проходящей параллельно существующей взлетно-посадочной полосе аэропорта, в аварийную посадочную полосу. [113]
Конец 1970-х и начало 1980-х годов: при перестройке и расширении опор были добавлены полностью выдвижные мосты . [2]
1980–1989
Перрон в 1981 году (обратите внимание на популярность широкофюзеляжных самолетов)
1 августа 1980 года: BCal запустила первое в Великобритании частное регулярное воздушное сообщение с Гонконгом (через Дубай ) из аэропорта. [95] [96]
9 ноября 1980 года: Вылет из Гатвика самолета Dan-Air Comet на специальный часовой чартерный рейс для любителей авиации ознаменовал последнюю коммерческую эксплуатацию первого в мире коммерческого реактивного авиалайнера . [114]
1982: BCal начала эксплуатацию небольшого парка Boeing 747-200 из Гатвика. [115] BAA и British Airways Helicopters прекратили свое участие в авиалинке Гатвик–Хитроу, оставив BCal единолично отвечать за эту услугу. Это включало поставку British Caledonian Helicopters как вертолетов, так и инженерного обеспечения. [116]
2 июня 1982 года: Папа покинул Гатвик в конце своего визита на борту Boeing 707 авиакомпании BCal. [119]
Декабрь 1982 г.: Gatwick Hilton открылся как первый отель в Великобритании, являющийся частью комплекса аэропорта. [120]
1983: По мере роста числа пассажиров к зданию терминала был добавлен круглый вспомогательный пирс, соединенный с главным терминалом первой в Великобритании автоматизированной системой перемещения людей . [2] (Он заменил оригинальный Северный пирс, построенный в 1962 году, а вспомогательный пирс, соединяющий главный терминал с вспомогательным пирсом, впоследствии был заменен пешеходной дорожкой и траволаторами ). Был запланирован второй терминал, и началось строительство Северного терминала на земле, отведенной для второй взлетно-посадочной полосы в проекте плана от мая 1970 года. Это был крупнейший строительный проект к югу от Лондона в 1980-х годах, стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. [121] [122] [123] [124]
Гатвик в 1984 году, на заднем плане — новая диспетчерская вышка
1984: Открытие новой башни управления воздушным движением в Гатвике , самой высокой в Великобритании на тот момент. [123] Компания British Rail запустила Gatwick Express , первое в мире железнодорожное сообщение без остановок из аэропорта в центр города (между аэропортом и вокзалом Виктория). [123] [125]
1985: Начались работы по переоборудованию северной параллельной рулежной дорожки во вторую взлетно-посадочную полосу для использования в экстренных случаях. [7]
Июнь 1985 г.: British Airways выполнила первый коммерческий рейс Concorde из Гатвика. [7]
6 февраля 1986 г.: Последний вертолетный шаттл Airlink вылетел из Гатвика в Хитроу. [126]
Год заканчивается в апреле 1987 года: Гатвик обогнал аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и стал вторым по загруженности международным аэропортом в мире с 15,86 миллионами международных пассажиров. [127]
18 марта 1988 года: Северный терминал был открыт королевой Елизаветой II (включая автоматизированную систему скоростного транзита , соединяющую Южный терминал). [128]
Конец 1989–1990 финансового года: к настоящему времени количество пассажиров, путешествующих по расписанию, постоянно превышало количество пассажиров, путешествующих вне расписания; пассажиры, путешествующие вне расписания, составляли более половины пассажиров аэропорта в течение большей части 1960-х, 1970-х и 1980-х годов. [62] [129]
1991: К Северному терминалу был добавлен второй пирс для самолетов. Dan-Air заменила Air Europe в качестве основного оператора ближнемагистральных рейсов в Гатвик после того, как Air Europe прекратила свою деятельность в начале 1991 года; обе компании сыграли важную роль в развитии сети ближнемагистральных регулярных маршрутов аэропорта. [108] [130] [131] [132] [133] [134]
1994: Открытие международного зала вылета в Северном терминале и первой очереди международного зала вылета в Южном терминале, стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов. [2]
1998: Основная взлетно-посадочная полоса была расширена в четвертый раз, достигнув 10 879 футов (3 316 м), чтобы обеспечить возможность полетов на большие расстояния для широкофюзеляжных самолетов. [2]
2000–2001 гг.: Два терминала Гатвика были дополнительно расширены за счет добавления мест для сидения, торговых площадей и точек общественного питания, что обошлось в 60 миллионов фунтов стерлингов; сюда входило расширение зала вылета Северного терминала, завершенное в 2001 г. [2]
2002: EasyJet начала размещать самолеты в Гатвике.
Мост к пирсу 6 Северного терминала открылся в 2005 году.
2005: Завершено расширение и реконструкция зала выдачи багажа Южного терминала (его площадь увеличилась вдвое).
16 мая 2005 г.: Открытие пирса 6 стоимостью £110 млн., добавление 11 стоянок для самолетов, обслуживаемых пирсом. Пирс соединен с главным зданием Северного терминала крупнейшим в мире пассажирским мостом, проходящим через рулежную дорожку и обеспечивающим пассажирам вид на аэропорт и рулящие самолеты. [135]
Май 2008: Завершено расширение зала вылета Южного терминала, открыта зона досмотра на втором этаже. Сейчас этот терминал в основном используется бюджетными авиалиниями; многие бывшие пользователи перешли в Северный терминал.
12 октября 2009 г.: ежедневный регулярный рейс Qatar Airways QR076 Гатвик– Доха стал первым коммерческим рейсом, работающим на топливе, полученном из природного газа. Самолет Airbus A340-600HGW, выполнявший шестичасовой рейс, работал на смеси 50/50 синтетического газа в жидкости (GTL) и обычного керосина на основе нефти, разработанного Shell, вместо авиационного топлива на основе нефти . [136] [137]
После продажи аэропорта компании GIP новые владельцы Гатвика объявили о своем намерении продолжить ранее согласованную инвестиционную программу в размере 1 млрд фунтов стерлингов для модернизации и расширения инфраструктуры аэропорта с 2008 по 2014 год. [139] GIP увеличил бюджет на улучшение до 1,172 млрд фунтов стерлингов, [140] а в феврале 2013 года было согласовано выделение еще 1 млрд фунтов стерлингов с 2014 по 2019 год. [141] GIP начала использовать свои связи, чтобы убедить новые и существующие авиакомпании рассмотреть возможность запуска дополнительных маршрутов из Гатвика, восстановить обслуживание, приостановленное в результате Великой рецессии после финансового кризиса 2007–2008 годов и Соглашения об открытом небе между ЕС и США , а также расширить существующие операции. [142] [143]
22 июня 2010 г.: Gatwick Airport Limited (GAL) начала новую рекламную кампанию (автор Льюис Моберли) для аэропорта со слоганом «Ваш лондонский аэропорт – Гатвик» и исключила слово «Лондон» из названия аэропорта. [144] [145]
6 июля 2012 г.: Airbus A380 компании Emirates выполнил первый регулярный рейс этого типа из Гатвика в честь 25-летия авиакомпании в аэропорту, в Великобритании и Европе, а также для проверки пригодности самолета для аэропорта. [146] [147]
Конец февраля 2013 г.: завершено строительство двух стоянок, совместимых с самолетами A380, что позволило получить доступ к телескопическому трапу с западного конца пирса 6 Северного терминала. [148] [149]
26 марта 2013 г.: Emirates выполнила второй, одноразовый регулярный рейс A380 из Гатвика для тестирования нового трехтрапного терминала аэропорта на стоянке 110 пирса 6. Это ознаменовало открытие первой стоянки A380 с обслуживанием на пирсе Гатвика стоимостью 6,4 млн фунтов стерлингов. [149] [150]
31 мая 2013 г.: начался снос пирса 1, второго по возрасту пирса Гатвика (первоначальный Южный пирс 1962 года, который сейчас является Южным терминалом) для его замены двухэтажным сооружением стоимостью 180 миллионов фунтов стерлингов с пятью обслуживаемыми пирсом местами стоянки самолетов и автоматизированным хранилищем багажа, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к лету 2016 г. [151] [152]
30 марта 2014 г.: Emirates стала первой авиакомпанией Гатвика, которая начала выполнять регулярные (а не разовые) рейсы на самолете A380. [155]
29 августа 2014 г.: Главная взлетно-посадочная полоса Гатвика обработала рекордные 906 движений, что эквивалентно взлету или посадке самолета каждые 63 секунды. Считалось, что это был первый раз, когда коммерческий аэропорт обработал более 900 движений самолетов за один день, используя только одну взлетно-посадочную полосу. [156]
Ноябрь 2015: Гатвик впервые обслужил 40 миллионов пассажиров за 12 месяцев, что, как полагают, стало первым в мире случаем для коммерческого аэропорта с одноразовой взлетно-посадочной полосой. 40-миллионный пассажир покинул аэропорт на борту регулярных рейсов Norwegian Air Shuttle в Сан-Хуан 14 ноября. [157] [158] [159]
1 февраля 2016 г.: Кэролайн Анселл , депутат парламента от Истборна , официально открыла переоборудованный пирс 5 Северного терминала Гатвика. Переоборудование пирса 5 обошлось в 80 миллионов фунтов стерлингов и является частью программы усовершенствования аэропорта стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов под управлением GIP. Его главной особенностью является дополнительный второй уровень, который разделяет потоки вылетающих и прибывающих пассажиров по вертикали, чтобы увеличить пропускную способность на дополнительные 30 рейсов или примерно на 2400 пассажиров в день. Это увеличение пропускной способности достигается за счет размещения до семи больших и 12 меньших самолетов (или комбинации того и другого) на переоборудованных стоянках самолетов пирса, чтобы повысить эксплуатационную гибкость для авиакомпаний и пассажиров и сделать пассажирские поездки более плавными. [160]
17 мая 2016 г.: Гатвик отметил 80-ю годовщину первого коммерческого воздушного сообщения с первоначального терминала Beehive. [161]
14 июня 2016 г.: Стив Рид , депутат парламента от Кройдон-Норт , официально открыл новый пирс 1 Южного терминала Гатвика. Новый пирс обошелся в 186 миллионов фунтов стерлингов. Его главной особенностью является новый магазин для раннего багажа, первый в аэропорту. Он позволяет сдать до 2600 единиц багажа за 18 часов до вылета. Новый пирс 1 также оснащен новыми двойными посадочными помещениями, позволяющими осуществлять посадку/высадку как через телетрап, так и по трапам самолета, что сокращает очереди у пассажирских выходов и ускоряет процесс посадки/высадки. Другие особенности включают новый зал для пассажиров премиум-класса наверху нового пирса с панорамным видом на аэродром, четыре новые рулежные дорожки и девять дополнительных точек ожидания самолетов [162]
24–25 января 2017 г.: 24 января EasyJet консолидировала все свои операции в Гатвике в Северном терминале, в то время как British Airways переместилась в Южный терминал, а Virgin Atlantic — в Северный терминал 25 января, чтобы повысить эффективность работы и устойчивость аэропорта, поскольку использование разных терминалов EasyJet и British Airways снижает нагрузку на зоны регистрации, безопасности, посадки и перрона Северного терминала в часы пик. [163] [164] [165]
Июнь 2017: Гатвик впервые обслужил более 45 миллионов пассажиров на 12-месячной основе. Аэропорт также впервые предложил регулярные рейсы по более чем 60 дальнемагистральным направлениям, что, как считалось, было первым в мире случаем для коммерческого аэропорта с одноразовой взлетно-посадочной полосой. [166]
15 января 2018 г.: Регулярный рейс Norwegian Air Shuttle DY7014 из Нью-Йорка (JFK) в Гатвик с 284 пассажирами на борту, который выполнялся самолетом Boeing 787-9 Dreamliner G-CKHL этой авиакомпании с изображением пионера британской авиации Эми Джонсон на хвостовом стабилизаторе , стал самым быстрым трансатлантическим перелетом из Нью-Йорка в Лондон среди дозвуковых пассажирских самолетов . Новый рекорд в 5 часов и 13 минут был установлен в результате того, что попутный ветер достигал максимальной скорости 202 мили в час (176 узлов; 325 км/ч) над Атлантическим океаном . Это увеличило максимальную скорость самолета до 776 миль в час (674 узла; 1249 км/ч) и сократило запланированное время полета на 53 минуты, что позволило улучшить предыдущий рекорд на три минуты. [167] [168]
9 июня 2018 года: Гатвик отпраздновал 60-ю годовщину официального открытия нынешнего аэропорта. [169]
13 июня 2018 г.: Стюарт Уингейт , генеральный директор аэропорта Гатвик, объявил о новом пятилетнем плане капитальных вложений на период до 2023 г. на выставке British-Irish Airports EXPO в Лондоне. Он предусматривает дополнительные расходы в размере 1,11 млрд фунтов стерлингов, что увеличивает общие инвестиции GIP с момента покупки Гатвика у BAA в 2009 г. до более чем 3 млрд фунтов стерлингов. Из запланированных дополнительных расходов 266 млн фунтов стерлингов были выделены на 2018–19 финансовый год. Среди прочего, основные проекты, охватываемые этими дополнительными расходами, включают:
расширение на запад пирса 6 Северного терминала, включающее перенос стоянки A380 на пирс 5 и связанное с этим расширение и перепланировку рулежной дорожки, чтобы позволить операторам A380 получить доступ к новой стоянке на пирсе 5
специальный зал прибытия и выдачи багажа внутренних рейсов в Южном терминале
20 декабря 2018 г.: Гатвик был закрыт на рекордные 33 часа из-за активности беспилотников , в результате чего британская армия была вызвана для попытки идентифицировать оператора беспилотника и усилить меры профилактики.
26 августа 2020 г.: Gatwick объявил, что планирует сократить более четверти своих сотрудников в результате запланированной реструктуризации компании, вызванной последствиями пандемии COVID-19 . Планируемые сокращения доведут общую численность персонала аэропорта до 1900 человек; до начала пандемии она составляла 3300 человек, однако в начале 2020 года было сокращено еще 785 рабочих мест. [172]
27 апреля 2023 г.: Аэропорт Гатвик переименован в Лондонский Гатвик с новым логотипом и обновленным видением. [173]
^ владельцы дополнительных сертификатов авиаперевозчиков, уполномоченные выполнять нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки в дополнение к регулярным операциям сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков; авиакомпании, имеющие дополнительные сертификаты авиаперевозчиков, в США также назывались «нонскедами»
^ с использованием BAC One-Eleven 500, выполняющего один рейс в день в каждом направлении из Гатвика в Дюссельдорф и Франкфурт соответственно и шесть раз в неделю в каждом направлении из Гатвика в Цюрих , в дополнение к ежедневному обратному рейсу Гатвик-Дублин
^ "BAA Gatwick: Our History". Веб-сайт BAA . BAA (British Airports Authority). 2008. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Получено 13 ноября 2008 года .
^ abcdefghijklmnopqrst "История аэропорта Гатвик", Справочник для бизнеса и сообщества в Кроули и его окрестностях 2008/09, Wealden Marketing, 2008, стр. 85
^ Ламберт, Тим. "Происхождение некоторых английских топонимов". Localhistories.org . Получено 15 августа 2010 г. ( -wick: ... Или это может означать специализированную ферму, например, Гатвик был козьей фермой)
^ ab Gwynne, Peter (1990). "11 – Into the Twentieth Century". История Кроули (1-е изд.). Чичестер: Phillimore & Co. стр. 146–147. ISBN0-85033-718-6.
^ Вудворд, Энтони; Пенн, Роберт (2007). Неправильный вид снега: полный ежедневный справочник британской погоды . Лондон: Hodder & Stoughton. ISBN 978-0-340-93787-7 .
^ ab "Gatwick Golf Club, Horley, Surrey". Golf's Missing Links. 2012. Получено 11 сентября 2014 .
^ abcdef "История – 1958". Веб-сайт Gatwick Aviation Society . Получено 15 августа 2010 г.
^ "Открытие аэроклуба Суррея, частные полеты и новости клуба". Flight International . 10 октября 1930 г. стр. 1115. Получено 14 января 2011 г.
^ "Gatwick at 50, Sussex History". BBC Southern Counties . Май 2009. Получено 11 июля 2012 .
^ "Gatwick at 50". BBC Sussex & Surrey . Получено 14 апреля 2014 г.
^ "История Гатвика". Веб-сайт Gatwick Aviation Society . Получено 8 августа 2014 г.
^ abc King, John; Tait, Geoff (1980). "Глава 2". Golden Gatwick: 50 Years of Aviation . British Airports Authority and the Royal Aeronautical Society.
^ Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Early beginnings) , стр. 27, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ Гвинн, Питер (1990). «11 – В двадцатый век». История Кроули (1-е изд.). Чичестер: Phillimore & Co. стр. 152. ISBN0-85033-718-6.
^ abc Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 20
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 16
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 17
^ Блоу, Кристофер Дж. (2005). «История – вехи двадцатого века». Транспортные терминалы и модальные пересадки: планирование и проектирование . Elsevier. стр. 3–5. ISBN0-7506-5693-X.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 27
^ "Проводы Гатвика". Flight . 11 июня 1936. стр. 616, 617, 618, 619. Получено 12 июля 2011 .
^ "Современный аэропорт – Особенности Гатвика, новейшего терминала Лондона: Рациональная планировка здания: Управление наземным и воздушным движением: Вспомогательные службы". Flight . 4 июня 1936 г. стр. 602, 603, 604. Получено 12 июля 2011 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 24
^ "The Gatwick Accident, Commercial Aviation". Flight . 24 сентября 1936 г. стр. 327. Получено 13 июля 2011 г.
^ "Gatwick and Mirabella, Commercial Aviation". Flight . 22 октября 1936 г. стр. 420. Получено 13 июля 2011 г.
^ "The Crawley Accident, Commercial Aviation". Flight . 20 ноября 1936. стр. 590. Получено 13 июля 2011 .
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 26
^ Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Early beginnings) , стр. 28/9, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 29
^ abcdefghi Airliner Classics (Гатвик: первые 50 лет – годы войны) , стр. 29, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ Airliner Classics (Gatwick: The first 50 years – Early beginnings) , стр. 29, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 30
^ abcd Aeroplane – Britain's Airports: A New Era , Vol. 111, No. 2841, p. 5, Temple Press, Лондон, 31 марта 1966 г.
^ abcd Airliner Classics (Гатвик: первые 50 лет – Послевоенные коммерческие операции) , стр. 30, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ ab Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 46
^ Классические самолеты (Исчезли, но не забыты ... BEA: Highlands and Islands – Never on a Sunday) , том 45, № 6, стр. 46, Ian Allan Publishing, Хершам, июнь 2012 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 48
^ Classic Aircraft (Hindsight) , стр. 14, Ian Allan Publishing, Hersham, март 2012 г.
^ "Некролог: Владимир Райц – основатель пакетного отдыха". travelweekly. 14 сентября 2010 г. Получено 22 января 2012 г.
^ "BAH перемещается ... в Абердин, Rotary Briefs, Business Aviation". Flight International . 2 марта 1985 г. стр. 12. Получено 2 июня 2012 г.
^ ab Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 45, 50
^ abcd Airliner Classics (Гатвик: первые 50 лет – Послевоенные коммерческие операции) , стр. 31, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 52
^ abcde Золотой Гатвик — 50 лет авиации , Глава 8
↑ Дорога к успеху: Альфред МакЭлпайн 1935–1985 , стр. 54, Тони Грей, Rainbird Publishing, 1987
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 51, 75
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 53/4, 132–136
^ "Gatwick – 1974". Flight International . 22 августа 1974. стр. 218. Получено 15 августа 2010 .
^ Купер, Б., Got your number , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Хаунслоу, 6 июня 2008 г., стр. 12
^ abcd Airliner Classics (Гатвик: первые 50 лет – Послевоенные коммерческие операции) , стр. 32, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ "The early Days". Jersey Airlines . Получено 15 августа 2010 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 53, 76
^ abcd Золотой Гатвик — 50 лет авиации , Глава 9
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 76
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 46/7, 77
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 53/4, 135
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 132
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 79/80, 136
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 78/9, 132, 134–136
^ abc Airliner Classics (Гатвик: первые 50 лет – Послевоенные коммерческие операции) , стр. 33, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ "World Airline Survey – The UK Carriers ..." Flight International . 12 апреля 1962 г. стр. 546. Получено 15 августа 2010 г.
↑ Лети со мной, я Фредди!, стр. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93–98, 99
^ abc Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 158
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 80/1, 134, 136
^ ab Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 81
↑ Самолет – Мировые транспортные дела: Министерство предписывает чартерным операторам использовать Гатвик , т. 105, № 2689, стр. 16, Temple Press, Лондон, 2 мая 1963 г.
^ "Новый путь в Париж". Flight International . 4 апреля 1963 г. стр. 460. Получено 17 августа 2013 г.
↑ Самолет – интеграция в действии...: железнодорожно-воздушно-железнодорожное сообщение Silver Arrow из Лондона в Париж , т. 113, № 2883, стр. 4–6, Temple Press, Лондон, 19 января 1967 г.
^ Crawley & Horley Observer (Ностальгия – Некоторые из известных лиц, которые появились в аэропорту Гатвик ), Хоршам, 11 июля 2018 г.
^ "World Airline Survey". Flight International . 2 апреля 1964 г. стр. 501. Получено 15 августа 2010 г.
^ "Международные аэропорты ..." Flight International . 10 декабря 1964 г. стр. 1006. Получено 15 августа 2010 г.
↑ Aeroplane – Cover Story: One-Eleven makes its debut , Vol. 109, No. 2791, pp. 3, 11, Temple Press, Лондон, 15 апреля 1965 г.
^ Классический авиалайнер (Hawker Siddeley Trident: Trident и Autoland – испытания Autoland G-ARPB), стр. 84, Key Publishing, Стэмфорд, 2014
^ ab Гатвик Экспресс , стр. 40
^ "стр. 533". Flight International . 28 сентября 1967 г. Получено 11 июля 2012 г.
^ abcd Airliner Classics (Гатвик: первые 50 лет – Послевоенные коммерческие операции) , стр. 34, Key Publishing, Стэмфорд, июль 2015 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 90, 92/3
^ Green Line: История лондонского городского автобусного сообщения – начало упадка , Глава 8, стр. 106
^ Данн, Карен (12 января 2018 г.). «Уборка после наводнений 1968 года». Crawley and Horley Observer . Получено 6 августа 2018 г.
^ «Сорок лет спустя после наводнения 1968 года». waterbriefing.org. 12 сентября 2008 г. Получено 6 августа 2018 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 95
^ "Airport Shuttle Starts, Air Transport ... Light Commercial & Business". Flight International . 3 июля 1969 г. стр. 13. Получено 11 июля 2012 г.
↑ Гатвик Экспресс , стр. 41
^ ab Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 96
^ "Gatwick to be Extended, Air Transport ..." Flight International . 13 марта 1969 г. стр. 392. Получено 15 августа 2010 г.
^ "World Airlines". Flight International . 6 мая 1971 г. стр. 619. Получено 15 августа 2010 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 99, 101
^ Золотой Гатвик — 50 лет авиации , Глава 10
↑ Green Line: История лондонского загородного автобусного сообщения – London Country , Глава 9, стр. 113
^ "It's British Caledonian". Flight International . 9 сентября 1971 г. стр. 395. Получено 20 марта 2015 г.
^ "Три в Париж". Flight International . 11 ноября 1971 г. стр. 753. Получено 20 марта 2015 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 105
↑ Лети со мной, я Фредди!, стр. 170/1, 181, 183/4
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 104/5, 135
^ ab Высокий риск: Политика воздуха , стр. 262/3, 271/2, 378–388, 508
^ ab "British Airways Plc и British Caledonian Group plc; Отчет о предлагаемом слиянии" Архивировано 2 марта 2005 г. на сайте Wayback Machine , Глава 4, веб-сайт Комиссии по конкуренции
↑ Гатвик Экспресс , стр. 42
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 106–108
^ Гвинн, Питер (1990). «Введение». История Кроули (1-е изд.). Чичестер: Phillimore & Co. стр. 1. ISBN0-85033-718-6.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 108/9
^ Высокий риск: политика в воздухе , стр. 319, 321
↑ Лети ко мне, я Фредди!, стр. 221, 225
^ "BA переводит испанские рейсы в Гатвик, Air Transport". Flight International . 11 октября 1980 г. стр. 1410. Получено 15 августа 2010 г.
↑ Гатвик Экспресс , стр. 50
^ abcd Ежегодный отчет и счета Управления британских аэропортов за 1978/9 гг. , Управление британских аэропортов, Лондон, 1979 г., стр. 21
^ "История Браниффа – Хронология истории Браниффа: 1978". clippedb.org (Ассоциация бывших бортпроводников Браниффа). Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Получено 9 августа 2015 года .
^ «Пожалуйста, приезжайте в Гатвик, — говорит Британия перевозчикам, Air Transport». Flight International . 16 апреля 1977 г. стр. 1028. Получено 15 августа 2010 г.
^ ab "Отказ от правил, Анализ новостей". Flight International . 17–23 апреля 1991 г. стр. 26. Получено 15 августа 2010 г.
^ ab "Aer Lingus for Gatwick, Air Transport". Flight International . 25 марта 1978 г. стр. 834. Получено 14 февраля 2013 г.
^ Ежегодный отчет и счета Управления британских аэропортов за 1978/9 гг. , Управление британских аэропортов, Лондон, 1979 г., стр. 21, 76.
^ "World News". Flight International . 17 июня 1978. стр. 1832. Получено 15 августа 2010 .
↑ Гатвик Экспресс , стр. 51
^ ab Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 125
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 126
^ Высокий риск: Политика воздуха , стр. 399
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 119/20, 130
^ "Приветственная речь Папы Иоанна Павла II в аэропорту Гатвик, 28 мая 1982 года". Папа Бенедикт XVI в Соединенном Королевстве . Получено 13 июля 2012 года .
^ Высокий риск: Политика воздуха , стр. 403
^ Высокий риск: политика в воздухе , стр. 402–405
↑ Гатвик Экспресс , стр. 56
↑ Над нами небеса: история BAA – 1991 (Майкл Донн – BAA plc), стр. 15
^ "Согласовано соглашение о взлетно-посадочной полосе Гатвик, Air Transport". Flight International . 25 августа 1979 г. стр. 569. Получено 15 августа 2010 г.
^ abc "BAA раскрывает планы расширения Гатвика, Air Transport". Flight International . 8 сентября 1979 г. стр. 757. Получено 15 августа 2010 г.
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 101
↑ Гатвик Экспресс , стр. 2, 63
^ Холланд, Дуглас (16 августа 2006 г.). «Воздушные линии между Гатвиком и Хитроу» (PDF) . стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2015 г. Получено 28 декабря 2012 г.
^ "News Scan – London Gatwick, Air Transport". Flight International . 29 августа 1987 г. стр. 7. Получено 15 августа 2010 г.
↑ Над нами небеса: история BAA – 1991 (Майкл Донн – BAA plc), стр. 55
^ Айенгар, К., Направляясь на север , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Хаунслоу, 9 мая 2008 г., стр. 16
^ "Конкурентные выгоды от провала Air Europe". Flight International . 13 марта 1991 г. стр. 753. Получено 20 марта 2015 г.
^ "Dan-Air реструктурируется по мере роста трафика". Flight International . 17 апреля 1991 г. стр. 8. Получено 20 марта 2015 г.
^ "Dan-Air shanghais Cathay manager". Flight International . 12 февраля 1992 г. стр. 11. Получено 20 марта 2015 г.
^ Было приятно летать с друзьями! История Air Europe , Simons, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1999, стр. 7, 29, 46, 64, 67, 78, 93/4, 110, 122–124, 128, 132/3, 157, 161, 163
^ Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 129
^ "Авиакомпания предъявляет претензии первой с газом". Financial Times . 13 октября 2009 г. стр. 13 октября 2009 г.) . Получено 15 августа 2010 г.
^ "Первый в мире коммерческий пассажирский рейс на топливе из природного газа приземлился в Катаре". Qatar Airways. 12 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2009 г. Получено 15 августа 2010 г.
^ "BAA соглашается на продажу аэропорта Гатвик". BBC News . 21 октября 2009 г. Получено 11 февраля 2014 г.
^ Раддик, Грэм (21 октября 2009 г.). «Global Infrastructure Partners обещает модернизировать аэропорт Гатвик после покупки участка BAA за 1,46 млрд фунтов стерлингов». The Telegraph . Получено 12 февраля 2014 г.
^ Hansford, Mark (6 сентября 2012 г.). «Аэропорт Гатвик: готов к взлету». New Civil Engineer . Получено 12 февраля 2014 г.
^ Гардинер, Джоуи (14 февраля 2013 г.). "Gatwick outlines £1bn investment plan". Строительство . Получено 12 февраля 2014 г.
^ "Глава Гатвика собирается привлечь авиакомпании". Financial Times . 1 февраля 2010 г. Получено 15 августа 2010 г.
^ "Air Berlin переводит рейсы из Нюрнберга и Ганновера в Гатвик". Business Traveller. 16 ноября 2010 г. Получено 12 февраля 2014 г.
^ Reals, Kerry (21 июня 2010 г.). «Аэропорт Гатвик отказывается от бренда «Лондон» перед реконструкцией стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов». Flightglobal . Получено 23 июня 2011 г. Лондонский аэропорт Гатвик будет называться просто аэропортом Гатвик
^ "Логотипы компаний стремятся к личному контакту". New York Times . 13 июня 2011 г. Получено 12 февраля 2014 г.
^ "A380 Emirates приземлился в Гатвике". Business Traveller. 6 июля 2012 г. Получено 12 июля 2012 г.
^ "Emirates A380 перед пирсом 6 в аэропорту Гатвик (изображение)". Аэропорт Гатвик. 6 июля 2012 г. Получено 7 июля 2012 г.
^ "Emirates выполнит одноразовый рейс A380 в Гатвик в марте". Flightglobal. 26 февраля 2013 г. Получено 27 февраля 2013 г.
^ ab "ФОТО: Emirates A380 появляется в Гатвике". flightglobal. 27 марта 2013 г. Получено 27 марта 2013 г.
^ "Gatwick is A380 ready". Аэропорт Гатвик. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 г. Получено 26 марта 2013 г.
^ "Снос пирса 1 знаменует начало новой эры для лондонского аэропорта Гатвик". Аэропорт Гатвик. 31 мая 2013 г. Получено 3 июня 2013 г.
^ "Gatwick outlines £1bn investment plans". EQUE2. 18 февраля 2013 г. Получено 3 июня 2013 г.
^ "London Gatwick welcomes first 'hub-busting' Dreamliner (> Медиацентр > Новости)". Аэропорт Гатвик. 21 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 г. Получено 22 июня 2013 г.
^ "Thomson 787 Dreamliner: выведите на танцующих лошадей". TTG Digital. 24 июня 2013 г. Получено 24 июня 2013 г.
^ "Emirates — первая авиакомпания, запустившая гигантский двухэтажный рейс A380 из Гатвика". Группа Emirates (> Новости > Пресс-релизы). 30 марта 2014 г. Получено 31 марта 2014 г.
^ "Лондонский аэропорт Гатвик снова побил свой собственный мировой рекорд". Flightglobal. 3 сентября 2014 г. Получено 6 сентября 2014 г.
^ "Gatwick впервые обслужил 40 миллионов пассажиров в год (> Медиацентр > Пресс-релизы > 2015)". 17 ноября 2015 г. Получено 18 ноября 2015 г.
^ "Norwegian летает с 40-миллионным пассажиром Гатвика (> О Norwegian > Пресса)". 18 ноября 2015 г. Получено 18 ноября 2015 г.
^ "Результаты работы аэропорта Гатвик за шесть месяцев, закончившихся 30 сентября 2015 г. (> Медиацентр > Пресс-релизы > 2015)". 19 ноября 2015 г. Получено 19 ноября 2015 г.
^ "Открытие нового пирса 5 стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов продолжает рост и трансформацию Гатвика (> Медиацентр > Пресс-релизы > 2016)". 1 февраля 2016 г. Получено 1 февраля 2016 г.
^ "Изображения, выпущенные в честь 80-летия аэропорта Гатвик". BBC (> Новости > Великобритания > Англия > Регионы > Сассекс) . 17 мая 2016 г. Получено 22 мая 2016 г.
^ "Гатвик отмечает самый загруженный май в своей истории открытием нового пирса 1 — крупнейшей единовременной инвестицией аэропорта с момента смены владельца (> Медиацентр > Пресс-релизы > 2016)". 14 июня 2016 г. Получено 18 июня 2016 г.
^ "Авиакомпании будут выполнять рейсы из одного терминала в лондонском аэропорту Гатвик (> Медиа-центр > Пресс-релизы)". Аэропорт Гатвик. 23 января 2015 г. Получено 24 января 2015 г.
^ "Gatwick переносит кадровые перестановки в авиакомпании на начало 2017 года (> Новости)". Business Traveller. 11 февраля 2016 г. Получено 20 февраля 2016 г.
^ "Некоторые авиакомпании переехали (> В аэропорту > Прилетаем > Некоторые авиакомпании переезжают)". Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года . Получено 4 февраля 2017 года .
^ "Гатвик превысил 45 миллионов пассажиров в год в самый загруженный июнь (> Медиацентр > Пресс-релизы > 2017)". 10 июля 2017 г. Получено 10 июля 2017 г.
^ "Norwegian устанавливает новый рекорд времени трансатлантического перелета из Нью-Йорка в Лондон на самолете Dreamliner" (пресс-релиз). Norwegian Air Shuttle ASA. 19 января 2018 г. Получено 20 января 2018 г.
^ Flight International (Straight & Level: Stuck record) , стр. 40, Reed Business Information, Лондон, 30 января 2018 г. – 5 февраля 2018 г.
^ "Flying High: Gatwick Airport празднует 60-ю годовщину (> Медиацентр > Пресс-релизы)". Gatwick Airport. 4 июня 2018 г. Получено 9 июня 2018 г.
^ "London Gatwick получает инвестиции более чем в 3 миллиарда фунтов стерлингов с новым пятилетним планом (> Медиацентр > Пресс-релизы)". Аэропорт Гатвик. 13 июня 2018 г. Получено 16 июня 2018 г.
^ Дэвис, Фил (3 октября 2018 г.). «Virgin Atlantic выполняет первый коммерческий трансатлантический рейс на биотопливе». Travel Weekly . Travel Weekly Group . Получено 12 ноября 2018 г. .
^ Георгиадис, Филип (26 августа 2020 г.). «Gatwick сократит четверть своего персонала в рамках реструктуризации». Financial Times . Получено 26 августа 2020 г. .
^ "London Gatwick отмечает следующий этап роста запуском нового бренда и обновленным видением". mediacentre.gatwickairport.com . Получено 30 апреля 2023 г. .
_Garuda_Indonesia,_London_-_Gatwick_-_UK,_August_1990._(5500082968).jpg/1280px-PK-GSA_Boeing_747-2U3B_(cn_22246_452)_Garuda_Indonesia,_London_-_Gatwick_-_UK,_August_1990._(5500082968).jpg)
.jpg/1280px-MercerMJ_Emirates_Airlines_Airbus_A380_A6-EDO_at_Gatwick_26-03-13_(8613636963).jpg)