Мост Харбор-Бридж в Сиднее — стальной арочный мост в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия , соединяющий гавань Сиднея от центрального делового района (CBD) до Северного берега . Вид на мост, гавань и близлежащий Сиднейский оперный театр широко считается культовым изображением Сиднея и самой Австралии. Мост, получивший прозвище «Вешалка» из-за своей арочной конструкции, обеспечивает железнодорожное, автомобильное, велосипедное и пешеходное движение. [1] [2]
Под руководством Джона Брэдфилда из Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса мост был спроектирован и построен британской фирмой Дорман Лонг из Мидлсбро и открыт в 1932 году. [3] [4] Общий проект моста, который Брэдфилд поручил разработать Продюсером выступил Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса, который представлял собой черновую копию моста «Врата ада» в Нью-Йорке . Дизайн, выбранный на основе ответов на тендер, был оригинальной работой, созданной Дорманом Лонгом, который использовал некоторые элементы дизайна из собственного проекта Tyne Bridge . [5]
Это десятый по длине пролетный арочный мост в мире и самый высокий стальной арочный мост , его высота составляет 134 м (440 футов) от верха до уровня воды. [6] Это был также самый широкий в мире длиннопролетный мост шириной 48,8 м (160 футов), пока в 2012 году не было завершено строительство нового моста Порт-Манн в Ванкувере. [7] [8]
Южный конец моста расположен в районе Дауэс-Пойнт в районе Рокс , а северный конец в Милсонс-Пойнт на нижнем северном берегу . Через главную проезжую часть проходит шесть первоначальных полос дорожного движения, а также две дополнительные полосы дорожного движения на ее восточной стороне, использующие полосы, которые раньше были трамвайными путями . Рядом с дорожным движением вдоль восточной стороны моста проходит пешеходная дорожка, а вдоль западной стороны проходит выделенная дорожка для велосипедистов . Между главной проезжей частью и западной велосипедной дорожкой проходит железнодорожная линия Норт-Шор .
Основная дорога через мост известна как шоссе Брэдфилд , ее длина составляет около 2,4 км (1,5 мили), что делает ее одной из самых коротких автомагистралей в Австралии. [9]
Арка состоит из двух арочных ферм по 28 панелей; их высота варьируется от 18 м (59 футов) в центре арки до 57 м (187 футов) на концах рядом с пилонами. [10]
Пролет арки составляет 504 м (1654 фута), а ее вершина находится на высоте 134 м (440 футов) над средним уровнем моря; расширение стальной конструкции в жаркие дни может увеличить высоту арки на 18 см (7,1 дюйма). [11]
Общий вес стальных конструкций моста, включая арку и подходные пролеты, составляет 52 800 тонн (52 000 длинных тонн; 58 200 коротких тонн), а вес самой арки - 39 000 тонн (38 000 длинных тонн; 43 000 коротких тонн). [12] Около 79% стали, особенно те технические секции, которые составляют изгиб арки, было импортировано в предварительно сформированном виде из Англии, а остальная часть была получена на сталелитейном заводе Ньюкасла . [13] На месте компания Dorman Long & Co открыла две мастерские в Милсонс-Пойнт, на месте нынешнего Луна-парка , и изготовила из стали балки и другие необходимые детали. [13]
Мост скреплен шестью миллионами заклепок с ручным приводом австралийского производства, поставленных компанией McPherson из Мельбурна, [14] [15] последняя из которых была забита через палубу 21 января 1932 года. [13] [16] Заклепки были нагревают докрасна и вставляют в пластины; обезглавленный конец был немедленно закруглен с помощью большого пневматического заклепочного пистолета . [17] Самая большая из использованных заклепок весила 3,5 кг (8 фунтов) и имела длину 39,5 см (15,6 дюйма). [12] [18] Практика клепания крупных стальных конструкций вместо сварки была в то время проверенной и понятной строительной техникой, в то время как структурная сварка на том этапе не была достаточно развита для использования на мосту. [17]
На каждом конце арки стоит пара бетонных пилонов высотой 89 метров (292 фута), облицованных гранитом . [19] Пилоны были спроектированы шотландским архитектором Томасом С. Тейтом , [20] партнером архитектурной фирмы John Burnet & Partners. [21]
Около 250 австралийских, шотландских и итальянских каменщиков и их семьи переехали во временное поселение в Моруя , в 300 км (186 миль) к югу от Сиднея, где они добыли около 18 000 м 3 (635 664 куб. Футов) гранита для пилонов моста. [13] Каменщики вырезали, обрабатывали и нумеровали блоки, которые затем были перевезены в Сидней на трех кораблях, построенных специально для этой цели. Карьером Моруя управлял Джон Гилмор, шотландский каменщик, эмигрировавший со своей молодой семьей в Австралию в 1924 году по просьбе руководителей проекта. [13] [22] [23] Используемый бетон также был произведен в Австралии и поставлен из Кандоса . [24] [25] [26] [27]
Устои у основания пилонов необходимы для того, чтобы выдерживать нагрузки от арки и прочно удерживать ее пролет на месте, но сами пилоны не имеют конструктивного назначения. Они были включены для того, чтобы создать каркас для панелей арки и придать мосту лучший визуальный баланс. Пилоны не были частью первоначального проекта, а были добавлены только для того, чтобы развеять обеспокоенность общественности по поводу структурной целостности моста. [28]
Хотя изначально все четыре пилона были добавлены к мосту исключительно из-за их эстетической ценности, теперь они используются. Юго-восточный пилон содержит музей и туристический центр, с обзорной площадкой на 360° наверху, откуда открывается вид на гавань и город. Юго-западный пилон используется Транспортной службой Нового Южного Уэльса для установки камер видеонаблюдения с видом на мост и дороги вокруг этого района. Два пилона на северном берегу включают в себя вентиляционные трубы для дыма из туннеля Сиднейской гавани , при этом в основании южного пилона находится навес для технического обслуживания моста, а в основании северного пилона находится навес для управления дорожным движением для буксировки. грузовики и машины безопасности, используемые на мосту.
В 1942 году пилоны были модифицированы и включали в себя брустверы и зенитные орудия, предназначенные для оказания помощи как в обороне Австралии, так и в общих военных действиях. [29]
Планы построить мост существовали еще в 1814 году, когда осужденный и известный архитектор Фрэнсис Гринуэй, по общему мнению, предложил губернатору Лаклану Маккуори построить мост от северного к южному берегу гавани. [6] [30] В 1825 году Гринуэй написал письмо в тогдашнюю газету « Австралийская », в котором заявил, что такой мост «даст представление о силе и великолепии, которое будет отражать заслугу и славу колонии и Родины». [30]
Из предложений Гринуэя ничего не вышло, но идея осталась жива, и в девятнадцатом веке было сделано множество дальнейших предложений. В 1840 году военно-морской архитектор Роберт Бриндли предложил построить плавучий мост . Инженер Питер Хендерсон создал один из самых ранних известных чертежей моста через гавань примерно в 1857 году. Предложение построить ферменный мост было сделано в 1879 году, а в 1880 году был предложен мост высокого уровня стоимостью 850 000 фунтов стерлингов. [30]
В 1900 году правительство Лайн взяло на себя обязательство построить новый Центральный железнодорожный вокзал и организовало всемирный конкурс на проектирование и строительство гавани моста под контролем министра общественных работ Эдварда Уильяма О'Салливана . [31] GEW Cruttwell, лондонский инженер, получил первую премию в размере 1000 фунтов стерлингов. Местный инженер Норман Селфе представил проект подвесного моста и получил второй приз в размере 500 фунтов стерлингов. В 1902 году, когда результаты первого конкурса вызвали споры, Селфе безоговорочно выиграл второй конкурс, разработав проект стального консольного моста . Отборочная комиссия была единодушна, отметив: «Структурные линии правильные и пропорциональные, а... контуры изящные». [32] Однако из-за экономического спада и смены правительства на выборах штата Новый Южный Уэльс в 1904 году строительство так и не началось. [33]
Уникальный трехпролетный мост был предложен в 1922 году Эрнестом Стоу с соединениями в Боллс-Хед , Миллерс-Пойнт и Балмейн с мемориальной башней и центром на Козьем острове . [34] [35]
В 1914 году Джон Брэдфилд был назначен главным инженером компании Sydney Harbour Bridge и Metropolitan Railway Construction, и его многолетняя работа над проектом принесла ему наследие отца моста. [3] Брэдфилд в то время отдавал предпочтение консольному мосту без опор, и в 1916 году Законодательное собрание Нового Южного Уэльса приняло законопроект о таком строительстве, однако оно не было продолжено, поскольку Законодательный совет отклонил закон на том основании, что деньги будут лучше потратить на военные нужды. [30]
После Первой мировой войны планы строительства моста снова набрали обороты. [6] Брэдфилд настойчиво работал над проектом, конкретизируя детали спецификаций и финансирования своего предложения консольного моста, а в 1921 году он отправился за границу, чтобы исследовать тендеры. Его конфиденциальный секретарь Кэтлин М. Батлер вела всю международную корреспонденцию во время его отсутствия, ее должность противоречила ее роли технического консультанта. [36] [37] По возвращении из путешествия Брэдфилд решил, что арочный дизайн также подойдет [30] , и он и сотрудники Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса подготовили общий проект [6] одноарочного моста, основанный на Мост «Врата ада» в Нью-Йорке . [5] [38] В 1922 году правительство приняло Закон № 28 о мосте Харбор-Бридж в Сиднее, определяющий строительство высокоуровневого консольного или арочного моста через гавань между Дауэс-Пойнт и Милсонс-Пойнт, а также строительство необходимых подходов и электрических железнодорожные линии, [30] и всемирные тендеры были объявлены для проекта. [3]
В результате тендера правительство получило двадцать предложений от шести компаний; 24 марта 1924 года контракт был заключен с компанией Dorman Long & Co из Мидлсбро , Англия, хорошо известной как подрядчики, которые позже построили аналогичный мост Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн , на арочный мост по заявленной цене 4 217 721 австралийский фунт 11 шиллингов 10 пенсов. [3] [30] Конструкция арки была дешевле, чем альтернативные предложения консольных и подвесных мостов , а также обеспечивала большую жесткость , что делало ее более подходящей для ожидаемых тяжелых нагрузок. [30] В 1924 году Кэтлин Батлер отправилась в Лондон , чтобы создать проектный офис в составе офиса Dorman, Long & Co., «решая самые сложные и технические вопросы, связанные с контрактом, и решая массу задач». переписка». [39]
В конечном итоге Брэдфилд и его сотрудники должны были контролировать процесс проектирования и строительства моста, который выполняла компания «Дорман Лонг и Ко», чей инженер-консультант сэр Ральф Фриман из «Сэр Дуглас Фокс и партнеры» и его коллега Жорж Имбо выполнили детальное проектирование и Процесс возведения моста. [3] Архитекторами-подрядчиками были представители британской фирмы John Burnet & Partners из Глазго , Шотландия. [21] Лоуренс Эннис из компании Dorman Long был директором по строительству и основным руководителем объекта на протяжении всего строительства вместе с Эдвардом Джаджем, главным техническим инженером компании Dorman Long, который выполнял функции инженера-консультанта и проектировщика.
Строительство моста совпало со строительством системы подземных железных дорог под центральным деловым районом Сиднея, известной сегодня как City Circle , и мост был спроектирован с учетом этого. Мост был спроектирован для шестиполосного движения транспорта, окруженного с каждой стороны двумя железнодорожными путями и пешеходной дорожкой. Оба ряда железнодорожных путей были соединены с подземной железнодорожной станцией Виньярд на южной (городской) стороне моста симметричными пандусами и туннелями. Железнодорожные пути восточной стороны предназначались для использования запланированным железнодорожным сообщением с Северными пляжами ; [40] Тем временем они использовались для перевозки трамваев от Северного берега до конечной станции на станции Виньярд, а когда трамвайное движение было прекращено в 1958 году, они были преобразованы в дополнительные полосы движения. Шоссе Брэдфилд , которое является основным участком моста и подходами к нему, названо в честь вклада Брэдфилда в строительство моста.
.jpg/1280px-Aerial_view_of_Sydney_and_Circular_Quay_on_the_day_of_the_official_opening_of_the_Sydney_Harbour_Bridge,_19_March,_1932_(6174053762).jpg)
Брэдфилд время от времени посещал это место на протяжении восьми лет, которые потребовались Дорману Лонгу, чтобы завершить строительство моста. Несмотря на то, что изначально он выступал за консольную конструкцию и тот факт, что его собственный арочный общий проект не использовался ни в тендерном процессе, ни в качестве входных данных для детального проектирования (и в любом случае это была черновая копия моста «Врата Дьявола», созданная Департаментом работ Нового Южного Уэльса). Впоследствии Брэдфилд попытался заявить о своей личной заслуге в дизайне Дормана Лонга. Это привело к ожесточенному спору: Дорман Лонг утверждал, что указание другим людям создать копию существующего проекта в документе, который впоследствии не использовался для указания окончательной конструкции, не является личным вкладом Брэдфилда в дизайн. Это трение в конечном итоге привело к тому, что большую современную латунную табличку очень плотно прикрутили сбоку от одной из гранитных колонн моста, чтобы прояснить ситуацию. [41]
Официальная церемония поворота первого дерна состоялась 28 июля 1923 года на месте Милсонс-Пойнт, где должны были быть построены две мастерские для оказания помощи в строительстве моста. [42] [43]
По оценкам, 469 зданий на северном берегу, как частных, так и коммерческих, были снесены, чтобы продолжить строительство, при этом компенсация была выплачена незначительно или вообще не была выплачена вообще. Работы над самим мостом начались со строительства подходов и пролетов, и к сентябрю 1926 года на каждой стороне гавани были установлены бетонные опоры для поддержки пролетов подхода. [42]
По мере строительства подходов были также начаты работы по подготовке фундаментов, необходимых для того, чтобы выдержать огромный вес арки и нагрузки. Были построены опорные башни из бетона и гранита , по бокам которых встроены угловые фундаменты. [42]
Как только работа над опорными конструкциями продвинулась в достаточной степени, на каждой стороне гавани был установлен гигантский ходовой кран . [44] Эти краны были оснащены люлькой, а затем использовались для подъема людей и материалов на место, позволяющее возводить стальные конструкции. Чтобы стабилизировать работы при строительстве арок, на каждом берегу были выкопаны туннели, через которые были пропущены стальные тросы , которые затем прикреплены к верхним секциям каждой полуарки, чтобы предотвратить их обрушение при расширении наружу. [42]
Само строительство арки началось 26 октября 1928 года. Южный конец моста обрабатывался раньше северного, чтобы выявить любые ошибки и помочь с выравниванием. Краны «ползли» по аркам по мере их возведения и в конечном итоге встречались посередине. Менее чем через два года, 19 августа 1930 года, две половины арки впервые соприкоснулись. Рабочие склепали вместе верхнюю и нижнюю части арки, и арка стала самонесущей, что позволило убрать поддерживающие тросы. 20 августа 1930 года соединение арок было отмечено поднятием флагов Австралии и Великобритании на стрелах ходовых кранов. [42] [45]
После того, как арка была завершена, ползучие краны снова опустили вниз по аркам, что позволило построить проезжую часть и другие части моста от центра наружу. Вертикальные подвесы были прикреплены к арке, а затем соединены горизонтальными перекладинами. Поверх перекладин было построено настил проезжей части и железной дороги, само настил был завершен к июню 1931 года, а ходовые краны демонтированы. Проложены рельсы для поездов и трамваев, а дорога покрыта бетоном с асфальтовым покрытием. [42] В 1931 году к мосту также были добавлены линии электропередачи и телефонные линии, а также водопроводные, газовые и дренажные трубы .
Пилоны были построены на опорных башнях, и с июля 1931 года строительство быстро продвигалось. Плотники построили деревянные леса , а бетонщики и каменщики затем установили кладку и залили за ней бетон. Бандиты возводили стальные конструкции в башнях, а поденщики вручную чистили гранит проволочными щетками. Последний камень северо-западного пилона был установлен 15 января 1932 года, а деревянные башни, поддерживавшие краны, были сняты. [19] [42]
19 января 1932 года по мосту благополучно прошёл первый испытательный поезд — паровоз. [46] Нагрузочные испытания моста состоялись в феврале 1932 года, когда четыре железнодорожных пути были загружены 96 паровозами правительства Нового Южного Уэльса, расположенными встык. [47] Мост проходил испытания в течение трёх недель, после чего был объявлен безопасным и готовым к открытию. [42] Строительные мастерские были снесены после завершения строительства моста, а земля, на которой они находились, теперь занята Луна-парком. [48]
Стандарты промышленной безопасности во время строительства были плохими по сегодняшним меркам. Шестнадцать рабочих погибли во время строительства, [49] но, что удивительно, только двое упали с моста. Еще несколько человек получили травмы из-за небезопасных методов работы, применявшихся при нагревании и вставке заклепок, а в проекте возложили ответственность за глухоту, которую испытали многие рабочие в последующие годы. Анри Маллар между 1930 и 1932 годами снял сотни фотографий [50] и видеоматериалов [51] , которые с близкого расстояния показывают храбрость рабочих в тяжелых условиях эпохи Депрессии. [ нужна цитата ]
В период с 1982 по 1989 год были проведены интервью с различными специалистами, работавшими на строительстве моста. Среди опрошенных ремесленников были бурильщики, клепальщики, упаковщики бетона, котлы, такелажники, слесари, штукатуры, каменщики, официальный фотограф, резчики сна, инженеры и чертежники. [52]
Общие финансовые затраты на строительство моста составили 6,25 миллиона австралийских фунтов , которые не были полностью оплачены до 1988 года. [53]
Мост был официально открыт в субботу, 19 марта 1932 года. [54] Среди тех, кто присутствовал и выступал с речами, были губернатор Нового Южного Уэльса сэр Филип Гейм и министр общественных работ Лоуренс Эннис . Премьер Нового Южного Уэльса Джек Лэнг должен был открыть мост, перерезав ленточку на его южном конце. [55]
Однако, как только Лэнг собирался перерезать ленточку, мужчина в военной форме подъехал на лошади, перерезал ленту своим мечом и открыл мост Харбор-Бридж в Сиднее во имя народа Нового Южного Уэльса еще до начала официальной церемонии. . Его тут же арестовали. [56] Ленту поспешно перевязали, и Лэнг провел официальную церемонию открытия, а после этого Гейм назвал мост Сидней-Харбор-Бридж, а прилегающую к нему проезжую часть - шоссе Брэдфилд. После этого последовал салют из 21 орудия и пролет Королевских ВВС Австралии . Злоумышленника опознали как Франциска де Гроота . Он был признан виновным в оскорбительном поведении и оштрафован на 5 фунтов стерлингов после того, как психиатрическая экспертиза доказала его вменяемость, но этот приговор был отменен в апелляционном порядке. Затем Де Гроот успешно подал в суд на комиссара полиции за неправомерный арест и получил нераскрытое внесудебное урегулирование. Де Гроот был членом правой военизированной группировки под названием « Новая гвардия» , выступавшей против левой политики Ланга и возмущенной тем фактом, что члена британской королевской семьи не попросили открыть мост. [56] Де Гроот не был членом регулярной армии, но его форма позволяла ему сливаться с настоящей кавалерией. Этот инцидент был одним из нескольких инцидентов с участием Ланга и Новой гвардии в том году. [ нужна цитата ]
Аналогичная церемония перерезания ленточки на северной стороне моста мэром Северного Сиднея Олдерменом Примроузом прошла без происшествий. Позже выяснилось, что Примроуз также был членом Новой гвардии, но его роль и осведомленность об инциденте с де Гроотом, если таковые имелись, неясны. [ нужна цитация ] Золотые ножницы, используемые в церемониях перерезания ленточки по обеим сторонам моста, также использовались для перерезания ленточки при открытии Байоннского моста , который открылся между Байоном, Нью-Джерси и Нью -Йорком . годом раньше. [57] [58]
Несмотря на открытие моста в разгар Великой депрессии , торжества по открытию были организованы Организационным комитетом «Граждане Сиднея», влиятельной организацией из видных людей и политиков, которая сформировалась в 1931 году под председательством лорд -мэра для наблюдения за торжествами. Празднования включали в себя множество украшенных платформ , процессию пассажирских судов, проплывающих под мостом, и венецианский карнавал . [59] Сообщение из начальной школы в Тоттенхэме , расположенном в 515 км (320 миль) от сельской местности Нового Южного Уэльса, прибыло на мост в тот же день и было представлено на церемонии открытия. Его пронесли от Тоттенхэма до моста эстафеты школьников, а последнюю эстафету провели двое детей из близлежащих школ для мальчиков и девочек на Форт-стрит . После официальных церемоний публике разрешили пройти по мосту по палубе, что не повторится до празднования 50-летия. [30] По оценкам, в торжествах по случаю открытия приняли участие от 300 000 до одного миллиона человек, [30] феноменальное число, учитывая, что все население Сиднея в то время оценивалось в 1 256 000 человек. [60]
Также были проведены многочисленные подготовительные мероприятия. 14 марта 1932 года были выпущены три почтовые марки в ознаменование скорого открытия моста. По этому случаю было написано несколько песен. [61] В год открытия резко возросло количество детей, которых назвали Арчи и Бриджит в честь моста. [62] Один из трех микрофонов, использованных на церемонии открытия, был подписан 10 местными высокопоставленными лицами, исполнявшими обязанности на мероприятии: Филипом Геймом, Джоном Лэнгом, М.А. Дэвидсоном, Сэмюэлем Уолдером, Д. Клайном, Х. Примроузом, Беном Хоу, Джоном Брэдфилдом, Лоуренсом Эннисом. и Роланд Китсон. Его предоставила компания Amalgamated Wireless Australasia , которая организовала трансляцию церемонии, и ее забрал Филип Гивз, диктор AWA в тот день. Сейчас радио находится в коллекции Powerhouse Museum . [63]
Сам мост считался триумфом времен Великой депрессии и получил прозвище « Железные легкие », поскольку на нем было занято множество рабочих времен Великой депрессии. [64]
В 2010 году среднесуточный трафик включал 204 поезда, 160 435 автомобилей и 1650 велосипедов. [65]
_deck_of_the_south_east_pylon_of_the_Sydney_Harbour_Bridge.jpg/1280px-Sydney_CBD_from_the_top_(gun)_deck_of_the_south_east_pylon_of_the_Sydney_Harbour_Bridge.jpg)
Со стороны центрального делового района Сиднея доступ автомобилей к мосту осуществляется через Гросвенор-стрит , Кларенс-стрит , Кент-стрит , скоростную автомагистраль Кэхилл или Western Distributor . Водители на северной стороне окажутся на автостраде Уорринга , хотя по прибытии на северную сторону можно легко свернуть с автострады и поехать на запад, в Северный Сидней , или на восток, в Нейтральный залив и дальше. [ нужна цитата ]
Первоначально у моста было только четыре более широкие полосы движения, занимавшие центральное пространство, которого теперь стало шесть, как ясно видно на фотографиях, сделанных вскоре после открытия. В 1958 году трамвайное движение через мост было прекращено, а пути заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы движения теперь являются крайними левыми полосами движения на мосту, идущими на юг, и отделены от остальных шести полос движения средней полосой . Полосы 7 и 8 теперь соединяют мост с надземной автомагистралью Кэхилл, по которой осуществляется движение к Восточному дистрибьютору .
В 1988 году начались работы по строительству туннеля в дополнение к мосту. Было установлено, что мост больше не может выдерживать возросший транспортный поток 1980-х годов. Туннель Сиднейской гавани был построен в августе 1992 года и пропускает только автомобили.
Шоссе Брэдфилд обозначено как « Маршрут передвижного скота» [66] , что означает, что разрешено перегонять скот через мост, но только между полуночью и рассветом и после уведомления о намерении сделать это. На практике последний раз скот пересекал мост в 1999 году во время Конгресса крупного рогатого скота в Гельбвие. [67]
Мост оборудован для работы в приливно-отливном режиме , что позволяет изменять направление транспортного потока на мосту для лучшего соответствия утреннему и вечернему графику движения в часы пик. [68]
Мост имеет восемь полос движения, пронумерованных с запада на восток от первой до восьми. Третья, четвертая и пятая дорожки являются реверсивными. Один и два всегда текут на север. Шесть, семь и восемь всегда текут на юг. По умолчанию — четыре в каждую сторону. В утренний час пик смена полосы движения на мосту также требует изменения автострады Уорринга с внутренней западной реверсивной проезжей частью, направляющей движение на третью и четвертую полосу движения моста в южном направлении. До сентября 1982 года во время вечернего пика приливный поток имел шесть полос движения на север и две полосы движения на юг. [69]
Мост имеет ряд верхних порталов, которые указывают направление потока для каждой полосы движения. Зеленая стрелка, указывающая вниз на полосу движения, означает, что полоса открыта. Мигающий красный значок «X» указывает на то, что полоса закрывается, но еще не используется для движения транспорта в другом направлении. Статичный красный значок «X» означает, что полоса используется для встречного движения. Эта схема была введена в январе 1986 года, заменив медленную операцию, когда маркеры полосы движения перемещались вручную, чтобы отметить центральную медиану. [70]
В ночное время, когда проводятся ремонтные работы, которые могут включать полное закрытие некоторых полос движения, можно увидеть странную структуру потока. Обычно это делается между полуночью и рассветом из-за огромных нагрузок на мост в нерабочее время. [ нужна цитата ]
Когда в августе 1992 года открылся туннель Сиднейской гавани, полоса 7 стала полосой для автобусов . [71] [72]
Полосы движения автотранспорта на мосту используются как платные дороги . С января 2009 года действует переменная система взимания платы за проезд для всех транспортных средств, направляющихся в центральный деловой район (в южном направлении). Плата за проезд зависит от времени суток, в которое транспортное средство проезжает через пункт взимания платы. Стоимость проезда варьируется от минимального значения в 2,50 доллара США до максимального значения в 4 доллара США. [73] Плата за движение на север не взимается (хотя такси, едущие на север, могут взимать с пассажиров плату за проезд в ожидании платы, которую такси должно заплатить на обратном пути). В 2017 году инфраструктура северного пункта взимания платы за проезд на шоссе Брэдфилд была демонтирована и заменена новыми подвесными порталами для обслуживания всего движения на юг. [74] В результате этой модернизации в 2018 году также была демонтирована вся инфраструктура южных платных пунктов. [75] Осталась только инфраструктура платной станции Cahill Expressway. Изначально плата за проезд по мосту в обоих направлениях взималась, чтобы окупить затраты на его строительство. Это было погашено в 1988 году, но плата за проезд была сохранена (даже увеличена), чтобы окупить затраты на строительство туннеля в гавани Сиднея . [76] [77]
Первоначально проезд автомобиля или мотоцикла стоил шесть пенсов, а лошадь и всадник — три пенса. Использование моста велосипедистами (при условии, что они используют велосипедную дорожку) и пешеходами бесплатно. Позже правительства ограничили плату за мотоциклы на уровне одной четверти стоимости легкового автомобиля, но теперь она снова равна стоимости легкового автомобиля, хотя доступны ежеквартальные проездные с фиксированной оплатой, которые намного дешевле для частых пользователей. [78] Первоначально на южном конце моста было шесть пунктов взимания платы за взимание платы за проезд, в 1950 году их заменили 16. [79] Плата за проезд взималась в обоих направлениях до 4 июля 1970 года, когда она была изменена и стала применяться только к движению на юг. [80] [81]
После того, как в начале 1980-х годов было принято решение о строительстве туннеля в Сиднейской гавани, плата за проезд была увеличена (с 20 центов до 1 доллара, затем до 1,50 доллара в марте 1989 года и, наконец, до 2 долларов к моменту открытия туннеля) для оплаты его строительства. . [82] Начальная плата за проезд в южном направлении также составляла 2 доллара. После повышения до 1 доллара высота бетонного барьера на мосту, отделяющем шоссе Брэдфилд от скоростной автомагистрали Кэхилл, была увеличена из-за большого количества водителей, незаконно пересекающих его с полосы движения 6 на 7, чтобы избежать платы за проезд.
В июле 2000 года плата за проезд на юг была увеличена до 2,20 доллара США с учетом нового налога на товары и услуги (GST). [83] [84] В январе 2002 года плата за проезд снова увеличилась до 3 долларов. [85]
В июле 2008 года была введена новая электронная система взимания платы под названием e-TAG . Туннель Сиднейской гавани был преобразован в эту новую систему взимания платы за проезд, а сам мост Харбор-Бридж в Сиднее имел несколько полос движения для наличных денег. С 12 января 2009 года электронная система заменила все киоски полосами E-tag. [86] В январе 2017 г. начались работы по демонтажу южных пунктов взимания платы за проезд. [87] В августе 2020 года оставшиеся пункты взимания платы за проезд в Милсонс-Пойнт были демонтированы. [88] [89] В октябре 2023 года плата за проезд выросла впервые за 14 лет. [90]
Пешеходная дорожка расположена с восточной стороны моста. Доступ с северной стороны предполагает подъем по легко заметному лестничному пролету, расположенному на восточной стороне моста на Бротон-стрит, Киррибилли . Доступ пешеходов на южной стороне сложнее, но указатели в районе Рокс теперь направляют пешеходов к длинному и защищенному лестничному пролету, ведущему к южному концу моста. Эта лестница расположена недалеко от Глостер-стрит и Камберленд-стрит.
К мосту также можно подойти с юга, пройдя по улице Кэхилл-Уок, которая проходит вдоль скоростной автомагистрали Кэхилл . Пешеходы могут попасть на этот переход с восточного конца Круговой набережной, поднявшись по лестнице или на лифте. Альтернативно сюда можно попасть из Ботанического сада . [91]
Велосипедная дорожка , предназначенная только для велосипедистов , расположена на западной стороне моста. Доступ с северной стороны предполагает переноску или толкание велосипеда вверх по лестнице, состоящей из 55 ступеней, расположенной на западной стороне моста на Бертон-стрит, Милсонс-Пойнт. Широкая гладкая бетонная полоса в центре лестницы позволяет катать велосипеды вверх и вниз по мостику, пока водитель спешивается. Кампания по устранению ступенек на этом популярном велосипедном маршруте, ведущем в центральный деловой район, проводится как минимум с 2008 года. [92] [93] 7 декабря 2016 года министр дорог Нового Южного Уэльса Дункан Гей подтвердил, что северная лестница будет заменена на A$. 20-миллионная рампа, облегчающая велосипедистам необходимость спешиваться. В то же время правительство Нового Южного Уэльса объявило о планах модернизировать южный съезд стоимостью 20 миллионов австралийских долларов . Ожидается, что оба проекта будут завершены к концу 2020 года. [94] [95] [96] Доступ к велосипедной дорожке на южной стороне осуществляется через северный конец велосипедной дорожки на Кент-стрит и / или Аппер-Форт-стрит в Рокс . [97]
Мост расположен между железнодорожными станциями Милсонс-Пойнт и Виньярд , расположенными на северном и южном берегу соответственно, с двумя путями, идущими вдоль западной стороны моста. Эти пути являются частью железнодорожной линии Норт-Шор .
В 1958 году трамвайное движение через мост было прекращено, а используемые ими пути были удалены и заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы движения теперь являются крайними левыми полосами движения на мосту, идущими на юг, и они по-прежнему четко отличаются от шести других полос движения. Первоначальный пандус, по которому трамваи добирались до конечной остановки на подземной железнодорожной станции Виньярд, до сих пор виден в южном конце главного перехода под полосами движения 7 и 8, хотя примерно в 1964 году бывшие трамвайные туннели и станция были преобразованы для использования в качестве автостоянки. для отеля Menzies и в качестве общественной парковки. Один из туннелей был переоборудован под склад после того, как, как сообщается, полиция Нового Южного Уэльса использовала его в качестве полигона для стрельбы из пистолета. [98]
Мост Харбор-Бридж в Сиднее требует постоянных проверок и других работ по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить его безопасность для населения и защитить от коррозии . Среди профессий, занятых на мосту, — маляры , слесари , котельщики , слесари , электрики , штукатуры , плотники , сантехники и такелажники . [38]
Наиболее заметные работы по ремонту моста связаны с покраской. Общая площадь стальной конструкции моста, которую необходимо покрасить, составляет 485 000 м 2 (120 акров), что эквивалентно шестидесяти футбольным полям. На каждый слой моста требуется около 30 000 л (6 600 имп галлонов) краски. [38] Используется специальная быстросохнущая краска, благодаря которой капли краски высыхают, не достигая транспортных средств или поверхности моста. [18] Одной из примечательных личностей из предыдущих бригад, занимавшихся покраской мостов, является австралийский комик и актер Пол Хоган , который работал монтажником мостов, прежде чем прославился в средствах массовой информации в 1970-х годах. [6]
В 2003 году Управление дорог и дорожного движения начало полностью перекрашивать южные подъездные пролеты моста. Это включало удаление старой краски на основе свинца и перекраску 90 000 м 2 (22 акра) стали под палубой. Рабочие работали с автономных платформ под палубой, причем каждая платформа имела систему вытяжки воздуха для фильтрации частиц в воздухе . Была использована абразивоструйная очистка , при этом свинцовые отходы были собраны и безопасно вывезены с площадки для утилизации. [38]
С декабря 2006 г. по март 2010 г. на мосту проводились работы, направленные на обеспечение его долговечности. Работа включала в себя некоторое усиление. [99]
С 2013 года два пескоструйных робота, специально разработанные совместно с Технологическим университетом Сиднея, используются для очистки моста от краски. [100] Роботы по прозвищу Рози и Сэнди, [101] предназначены для снижения потенциального воздействия на рабочих опасной свинцовой краски и асбеста , а также взрывного оборудования, обладающего достаточной силой, чтобы прорезать одежду и кожу. [102]
Даже во время строительства мост был настолько заметной достопримечательностью Сиднея, что привлекал туристический интерес. Одной из постоянных туристических достопримечательностей моста является юго-восточный пилон, к которому можно попасть по пешеходной дорожке через мост, а затем подняться на вершину пилона, преодолев около 200 ступенек. [16]
Вскоре после открытия моста, начиная с 1934 года, Арчер Уитфорд впервые превратил этот пилон в туристический объект. [103] Он установил ряд достопримечательностей, в том числе кафе, камеру-обскуру , музей аборигенов , «Материнский уголок», где посетители могли писать письма, и «пашометр». Главной достопримечательностью была смотровая площадка , где «очаровательные служители» помогали посетителям пользоваться имеющимися телескопами , [103] а медная облицовка (все еще присутствующая) над гранитными ограждениями обозначала пригороды и достопримечательности Сиднея того времени. [104]
С началом Второй мировой войны в 1939 году туристическая деятельность на мосту прекратилась, поскольку военные взяли под свой контроль четыре пилона и модифицировали их, включив в них брустверы и зенитные орудия . [105]
В 1948 году Ивонн Рантул открыла на пилоне «Всеавстралийскую выставку». Он содержал диорамы и экспозиции, посвященные австралийским взглядам на такие предметы, как сельское хозяйство, спорт , транспорт , горнодобывающая промышленность и вооруженные силы . На смотровой площадке был установлен ориентировочный стол , а также настенный направляющий выступ и бинокль . Хозяин держал несколько белых кошек в питомнике на крыше , который также служил достопримечательностью, а также там был сувенирный магазин и почтовая станция . [106] Срок аренды Рентула истек в 1971 году, а пилон и его смотровая площадка оставались закрытыми для публики более десяти лет. [107]
Пилон был вновь открыт в 1982 году с новой выставкой, посвященной 50-летию моста. [108] В 1987 году была открыта «Выставка двухсотлетия», посвященная 200-летию европейского заселения Австралии в 1988 году. [109]
Пилон был закрыт с апреля по ноябрь 2000 года для Управления дорог и дорожного движения и BridgeClimb для создания новой выставки под названием «Гордая арка». Выставка была посвящена Брэдфилду и включала стеклянный пеленгатор на уровне наблюдения, а также различные важные предметы наследия. [110]
В 2003 году пилон снова закрылся на четыре недели для установки выставки под названием «Опасные работы», подчеркивающей опасные условия, в которых оказались первые строители моста, а также двух витражей в память о рабочих. [111]
В 1950-х и 1960-х годах в газетах время от времени появлялись сообщения об альпинистах, совершивших незаконные ночные обходы арки моста. В 1973 году Филипп Пети перешёл проволоку между двумя пилонами на южном конце моста Харбор-Бридж в Сиднее. С 1998 года BridgeClimb [112] позволяет туристам легально подниматься на южную половину моста. Экскурсии проводятся в течение дня, от рассвета до ночи, и отменяются только из-за грозы или сильного ветра. [113]
Группы альпинистов обеспечиваются защитной одеждой, соответствующей преобладающим погодным условиям, и перед восхождением проходят инструктаж. Во время подъема посетители прикрепляются к мосту проволочным страховочным тросом. Каждый подъем начинается с восточной стороны моста и поднимается на вершину. На вершине группа переходит на западную сторону арки для спуска. Каждое восхождение занимает три с половиной часа, включая подготовку. [113]
В декабре 2006 года BridgeClimb [112] запустил альтернативу восхождению на верхние арки моста. Discovery Climb позволяет альпинистам подняться на нижний пояс моста и осмотреть его внутреннюю структуру. С вершины нижнего пояса альпинисты поднимаются по лестнице на платформу на вершине. [112]
С момента открытия мост стал центром туризма, национальной гордости и даже протестов [114].
В 1982 году отмечалось 50-летие открытия моста. Впервые с момента его открытия в 1932 году мост был закрыт для большинства транспортных средств, за исключением старинных автомобилей, а пешеходам был разрешен полный доступ в течение дня. [13] На торжествах присутствовал Эдвард Джадж, который представлял Дормана Лонга. [115] [116]
Празднование двухсотлетия Австралии 26 января 1988 года собрало большие толпы людей в окрестностях моста, поскольку весельчаки стекались на береговую полосу, чтобы посмотреть на события в гавани. Изюминкой стал самый большой парад парусников, когда-либо проводившийся в Сиднее, парусники со всего мира в окружении сотен небольших судов всех мастей величественно проходили под мостом Харбор-Бридж в Сиднее. Кульминацией празднования дня стал фейерверк, в котором мост стал центром финала, а фейерверки лились из арки и проезжей части. Это должно было стать образцом для последующих фейерверков. [ нужна цитата ]
Мост Харбор-Бридж был неотъемлемой частью празднования Нового года в Сиднее и обычно использовался впечатляющими способами во время фейерверков в 21:00 и в полночь. В последнее время на каркасе в центре восточной арки моста появилось веревочное освещение, которое используется в качестве дополнения к фейерверку. Леса и каркас были хорошо видны за несколько недель до мероприятия, раскрывая контуры конструкции.
Во время празднования тысячелетия в 2000 году мост Харбор-Бридж в Сиднее был освещен словом « Вечность », как дань уважения наследию Артура Стейса, сиднейского художника, который в течение многих лет писал это слово на тротуарах мелом медными буквами, несмотря на то, что что он был неграмотен. [117]
Эффекты были следующими: [118]
Цифры обратного отсчета до Нового года также появляются на восточной стороне пилонов Моста. [120]
В мае 2000 года мост был закрыт для проезда транспортных средств на один день, чтобы можно было провести специальный марш примирения — « Марш примирения ». Это было частью ответа на расследование « Украденных поколений аборигенов », в ходе которого выяснилось, что широко распространенные страдания имели место среди детей австралийских аборигенов , насильно переданных на попечение белых родителей в рамках малоизвестной схемы правительства штата. По оценкам, от 200 000 до 300 000 человек прошли по мосту в символическом жесте пересечения водораздела. [121]
Во время Олимпийских игр 2000 года в Сиднее в сентябре и октябре 2000 года мост был украшен олимпийскими кольцами. Он был включен в маршрут прохождения Олимпийского огня к Олимпийскому стадиону. В мужских и женских олимпийских марафонах мост также был частью маршрута к олимпийскому стадиону. На мосту завершился фейерверк по окончании церемонии закрытия. С тех пор восточная сторона моста несколько раз использовалась в качестве каркаса для подвешивания статических фейерверков , особенно во время тщательно продуманных новогодних представлений. [122]
В 2005 году Марк Уэббер проехал по мосту на автомобиле Williams-BMW Формулы-1 . [123]
В 2007 году 75-летие его открытия было отмечено выставкой в Музее Сиднея под названием «Соединяя Сидней». [124] По инициативе Фонда исторических домов , на выставке были представлены впечатляющие фотографии и картины с редкими и ранее невиданными альтернативными предложениями мостов и туннелей, планами и эскизами. [125]
18 марта 2007 года отмечалось 75-летие строительства моста Харбор-Бридж в Сиднее. Это событие было отмечено церемонией перерезания ленточки губернатором Мари Башир и премьер -министром Нового Южного Уэльса Моррисом Иеммой . Впоследствии мост был открыт для публики, по которой можно было идти на юг от Милсонс-Пойнт или Северного Сиднея. Несколько основных дорог, в основном в центральном деловом районе, в этот день были закрыты. В 19:00 состоялась церемония курения аборигенов . [126] [127]
В мероприятии приняли участие около 250 000 человек (на 50 000 больше, чем было зарегистрировано). Гуляющим раздали ярко-зеленые сувенирные кепки. Ряд динамиков, расположенных через определенные промежутки вдоль моста, образовывали звуковую инсталляцию . Каждая группа динамиков транслировала звук и музыку определенной эпохи (например, речь короля Эдуарда VIII об отречении от престола; речь Гофа Уитлама в здании парламента в 1975 году ), общий эффект заключался в том, что звуковой ландшафт «протекал» сквозь историю по мере того, как пешеходы продвигались по мост. Световое шоу началось после захода солнца и продолжалось до поздней ночи, мост был залит постоянно меняющимся разноцветным освещением, призванным подчеркнуть конструктивные особенности моста. Вечером ярко-желтые колпачки были заменены оранжевыми колпачками с прикрепленным маленьким ярким светодиодом . Мост закрыли для пешеходов около 20:30. [ нужна цитата ]
25 октября 2009 года восемь полос асфальта были уложены газоном, и 6000 человек устроили на мосту пикник под живую музыку. [128] Мероприятие повторилось в 2010 году. [129] Хотя первоначально оно было запланировано снова на 2011 год, это мероприятие было перенесено на Бонди-Бич из-за опасений дорожного движения по поводу длительного закрытия моста. [130] [131]
19 марта 2012 года 80-летие моста Харбор-Бридж в Сиднее было отмечено пикником, посвященным историям людей, лично связанных с мостом. [132] Кроме того, 19-го числа Google посвятила этому событию свой Google Doodle . [133] Предложение модернизировать оборудование для взимания платы за проезд по мостам было объявлено министром дорог Нового Южного Уэльса Дунканом Гей . [134]
Различные протесты вызвали перебои в работе моста Харбор-Бридж в Сиднее. В 2019 году активисты Гринпис взобрались на мост и вскоре были арестованы. [135] В 2021 году несколько водителей грузовиков и автобусов заблокировали мост на несколько часов; они протестовали против блокировки Covid-19. [136]
Вайолет Коко заблокировала одну полосу движения в 2022 году в рамках протеста против изменения климата. [137]
Исторически сложилось так, что флаги Австралии и Нового Южного Уэльса развевались над мостом, а флаг аборигенов развевался девятнадцать дней в году. [138] В феврале 2022 года премьер-министр Доминик Перротте объявил, что флаги Австралии, Нового Южного Уэльса и аборигенов будут постоянно развеваться с установленным третьим столбом. [139] [140] В июле 2022 года было объявлено, что флаг аборигенов заменит флаг Нового Южного Уэльса, которому было отведено видное место в рамках реконструкции восточной улицы Маккуори, недалеко от Королевского монетного двора и казарм Гайд-парка . [141]
Там гордый арочный Колосс, словно верхом
на сверкающих потоках, сковал стремительный поток.- Пророческое наблюдение Сиднейской бухты Эразмом Дарвином , дедушкой Чарльза Дарвина , из его стихотворения «Визит надежды в Сиднейскую бухту, недалеко от залива Ботани» (1789).
Я открываю этот мост во имя Его Величества Короля и всех порядочных граждан Нового Южного Уэльса.
- Фрэнсис де Гроот «открывает» мост Харбор-Бридж в Сиднее (1932). Его организация, Новая гвардия, возмутилась тем фактом, что короля Георга V не попросили открыть мост. [142]
Чтобы преуспеть в Австралии, вы должны сделать два замечания. Скажите: «У вас самый красивый мост в мире» или «Мне говорят, что вы снова разгромили Англию в крикете». Первое утверждение будет ложью. Сиднейский мост [ так в оригинале ] большой, практичный и является символом Австралии, как Статуя Свободы или Эйфелева башня. Но это очень некрасиво. Ни один австралиец этого не признает.
- Джеймс Миченер оценивает мост Харбор-Бридж в Сиднее в своей книге « Возвращение в рай» (1951). [143]
... жестом аномального воодушевления в худшие времена депрессии Сидней открыл свой мост Харбор-Бридж, одно из сооружений-талисманов Земли и, безусловно, самое поразительное сооружение, когда-либо построенное в Австралии. Я думаю, что в тот момент начался современный Сидней, возможно, окончательный Сидней.
- Ян Моррис дает свою собственную оценку моста в своей книге « Сидней» (1982) [144]
...его можно увидеть из любого уголка города, он проникает в кадр с самых странных ракурсов, как дядя, который хочет попасть в каждый снимок. Издалека в нем есть какая-то галантная сдержанность, величественная, но не напористая, но вблизи это вся мощь. Он парит над тобой так высоко, что под ним можно пройти десятиэтажный дом, и кажется самым тяжелым предметом на земле. Все, что в нем — каменные блоки четырех башен, решетка балок, металлические пластины, шесть миллионов заклепок (с головками, похожими на половинки яблока), — является самым большим в своем роде, которое вы когда-либо видели... Это это отличный мост.
- Впечатления американского писателя-путешественника Билла Брайсона о мосту Харбор-Бридж в Сиднее в его книге «Вниз под землей» (2000). [145]
На момент постройки и до недавнего времени мост был самым длинным однопролетным стальным арочным мостом в мире. Мост, его пилоны и подходы к нему являются важными элементами городского ландшафта как близлежащих, так и отдаленных от него территорий. Изогнутый северный подход открывает величественный широкий вход на мост с постоянно меняющимися видами на мост и гавань. Мост стал важным фактором в модели роста мегаполиса Сиднея, особенно в жилищной застройке в годы после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что отчасти произошло из-за легкого доступа, обеспечиваемого мостом, а также из-за растущих проблем с движением транспорта, связанных с мостом. [146] [147]
Мост Харбор-Бридж в Сиднее был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 июня 1999 года, удовлетворяя следующим критериям. [147]
Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост является одним из самых выдающихся достижений мостостроения. На момент постройки и до недавнего времени это был самый длинный однопролетный стальной арочный мост в мире и в общем смысле до сих пор остается самым большим. [146] [147]
«Археологические находки демонстрируют более раннюю фазу городского развития в Милсонс-Пойнт и более широком районе Северного Сиднея. Стены являются вещественным доказательством того, что на этом месте существовало несколько жилых домов 19-го века, которые были восстановлены и снесены как часть Сиднейской гавани. Строительство моста». [147] [148] [149]
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Мост, его пилоны и подходы к нему являются важными элементами городского ландшафта как близлежащих, так и отдаленных от него территорий. Изогнутый северный подход открывает величественный широкий вход на мост с постоянно меняющимися видами на мост и гавань. [146] [147]
Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.
Мост стал важным фактором в модели роста мегаполиса Сиднея, особенно в жилищной застройке в годы после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что отчасти произошло из-за легкого доступа, обеспечиваемого мостом, а также из-за растущих проблем с движением транспорта, связанных с мостом. [146] [147]
Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
«Археологические находки имеют некоторый потенциал для получения информации о предыдущем жилом и коммерческом занятии Милсонс-Пойнт до строительства транспортного сообщения через мост Харбор-Бридж в Сиднее». [147] [148] [149]
Мост был внесен в список национальных инженерных достопримечательностей инженерами Австралии в 1988 году в рамках программы признания инженерного наследия . [150]
После завершения строительства новый 10-полосный мост Порт-Манн станет вторым по величине и длине вантовым мостом в Северной Америке, а при ширине 65 метров он станет самым широким мостом в мире.
На каждой стороне гавани было по одному ползунному крану.
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья в Википедии содержит материалы о Сиднейском мосту Харбор-Бридж, подходах и виадуках (автомобильных и железнодорожных), запись номер 781 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году под лицензией CC-BY. Лицензия 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 г.
Определения из Викисловаря
СМИ из палаты общин
Новости из Викиновостей
Цитаты из Wikiquote
Тексты из Wikisource
Учебники из Wikibooks
Ресурсы из ВикиверситетаВеб-камеры :
Изображений :
