stringtranslate.com

Верфь Фор-Ривер

Fore River Shipyard — верфь , принадлежащая General Dynamics Corporation, расположенная на реке Веймут-Фор в Брэйнтри и Куинси, штат Массачусетс . Она начала свою деятельность в 1883 году в Брэйнтри и переехала на свое окончательное место в Куинси-Пойнт в 1901 году. В 1913 году ее приобрела Bethlehem Steel , а затем она была передана Bethlehem Shipbuilding Corporation . Она была продана General Dynamics в 1963 году и закрыта в 1986 году. За время ее работы рабочие верфи построили сотни кораблей как для военных, так и для гражданских клиентов.

Большинство кораблей на верфи были построены для ВМС США , с первым государственным контрактом на эсминец USS  Lawrence  (DD-8) . Верфь также построила ранние подводные лодки для Electric Boat , включая USS  Octopus  (SS-9) и USS  Sunfish  (SSN-649) . Fore River также построила линкор USS  Massachusetts  (BB-59) , крейсеры USS  Springfield  (CL-66) и USS  Salem  (CA-139), а также первый авианосец ВМС USS  Lexington  (CV-2) и его преемника USS  Lexington  (CV-16) . Легкий крейсер USS San Juan CL-54 также был построен там. Fore River построила несколько иностранных кораблей для различных флотов по всему миру, включая пять подводных лодок Type 1 для Императорского флота Японии , десять подводных лодок для Королевского флота и линкор ARA  Rivadavia для ВМС Аргентины .

На верфи было построено несколько торговых судов, включая Thomas W. Lawson , крупнейшее чисто парусное судно из когда-либо построенных, и SS Marine Dow-Chem, которое было первым судном, построенным для перевозки охлажденных химикатов. Подразделение General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, как оно в конечном итоге стало известно, завершило свою карьеру в качестве производителя различных танкеров для перевозки СПГ и торговых судов.

На верфи также было построено несколько пассажирских лайнеров под американским флагом , в том числе SS Mariposa , SS Monterey , SS Lurline компании Matson Line , а также SS Independence и SS Constitution компании American Export Lines . [2]

Согласно одной из теорий, верфь стала источником популярной культурной отсылки « Килрой был здесь » и была домом для второго по величине судостроительного крана в мире. В период, когда она была работоспособна, у верфи было две подверфи: первая была Victory Destroyer Plant в Куинси во время Первой мировой войны , а вторая была Bethlehem Hingham Shipyard в Хингеме во время Второй мировой войны . Кроме того, верфи принадлежал Bethlehem Atlantic Works , сухой док , который находился в Восточном Бостоне .

История

Верфь в 1921 году

Происхождение

Верфь берет свое начало в 1882 году, когда Томас А. Уотсон купил ферму вдоль реки Фор в Ист-Брейнтри, штат Массачусетс . В 1884 году Уотсон попытался заняться сельским хозяйством на этой земле, но вскоре понял, что это неудача, и решил работать над паровым двигателем после того, как к нему обратился местный бизнесмен. Работа над двигателем началась в 1884 году и продолжалась до 1885 года, когда ее сочли финансовой неудачей. В этот момент Уотсон решил работать со своим деловым партнером Фрэнком О. Веллингтоном над судостроением, создав компанию Fore River Engine Company . [3]

Компания For River Engine

Реклама верфи, рекламирующая продукцию, которую она производила в то время.
Реклама верфи Фор-Ривер 1899 года

Получив заказ из Мэна на двигатель мощностью 50 лошадиных сил, Томас А. Уотсон и Фрэнк О. Веллингтон решили строить лодки, осознав прибыльность предприятия в результате постройки их первого судна, Barnacle , которое было оснащено местной мебелью. [3] Позже Уотсон сказал об этом решении:

Это было знаменательное решение, поскольку в результате возникло одно из крупнейших судостроительных предприятий в стране, если не в мире, которое снова сделало Массачусетс центром судостроения и впоследствии сыграло важную роль в Мировой войне. [3]

Успех этой операции был еще больше подкреплен тем фактом, что верфь производила качественные двигатели, и она быстро приобрела репутацию на восточном побережье. Вскоре был построен новый завод по производству двигателей, на котором работало от двадцати до тридцати рабочих. Кроме того, Fore River производила печатный станок Prouty Printing Press и динамитную пушку Sims-Dudley, степлеры для обуви и электрические осветительные принадлежности. Кроме того, разнообразие продукции Fore River было обусловлено тем, что Уотсон хотел нанять как можно больше друзей. [3]

Паника 1893 года открыла новую эру для компании, поскольку депрессия ограничила возможности реки Фор. К счастью для реки Фор, ВМС США заключили с ней контракт на строительство USS  Lawrence  (DD-8) и USS  Macdonough  (DD-9) . Эти два корабля были последними, построенными на верфи в Ист-Брейнтри , поскольку в 1901 году верфь переехала вниз по реке на близлежащий мыс Куинси-Пойнт . Строительство плавучего маяка США LV-72 вместе с эсминцами еще больше укрепило компанию в финансовом отношении. [3]

Присуждение USS  Des Moines  (CL-17) также было выгодно для Fore River. Столкнувшись с проблемой нехватки достаточно большой площади для строительства крейсера, контракт был выполнен на новой верфи в Куинси. Des Moines был спущен на воду в 1902 году и введен в эксплуатацию в 1904 году, что принесло верфи некоторую финансовую стабильность, поскольку новые доходы в четыре раза превысили доходы на верфи в Ист-Брейнтри. Во время строительства новой верфи старые здания были сплавлены, чтобы компенсировать нехватку зданий на новом месте, и она была построена с использованием одного из крупнейших судостроительных оборудований того времени. [3]

Компания по судоходству и машиностроению «Fore River»

Семимачтовая шхуна с парусами стоит высоко в воде.
Томас У. Лоусон во время своего первого плавания в 1902 году

Строительство новой верфи создало достаточно места для строительства новых кораблей, что позволило построить USS  New Jersey  (BB-16) и USS  Rhode Island  (BB-17) . Военно-морской флот потребовал, чтобы перед получением заявок они были зарегистрированы, поэтому компания была зарегистрирована в Нью-Джерси с капиталом в 6,5 млн долларов (что эквивалентно 229 млн долларов в сегодняшних долларах). [4] Томас А. Уотсон сразу понял, что контракт будет дороже, чем предполагалось, но вскоре поступил заказ на семимачтовый Thomas W. Lawson . За этим сразу же последовал заказ на шестимачтовый William L. Douglas, который был доставлен в 1903 году. [3]

В 1902 году Уотсон решил построить железную дорогу Fore River Railroad , короткую железную дорогу от Ист-Брейнтри до сортировочной станции, расположенной в 3 милях (4,8 км). Это было сделано для того, чтобы сэкономить на расходах на снятие припасов с поездов, транспортировку их по суше до реки Веймут-Фор , а затем сплавку их на сортировочную станцию. [5] Уотсон в конечном итоге купил участок земли после того, как владелец отказался продать ему 3 фута 0 дюймов (0,91 м) земли для железной дороги. [3]

В это время верфь испытывала финансовые трудности, поскольку расходы поставщиков превышали возмещение от ВМФ. В результате Уотсон решил продать часть своих телефонных запасов и получить кредит. В это время верфь получила контракт на USS  Vermont  (BB-20) , хотя это не решило проблем компании. После неудачной попытки Уотсона получить возмещение от ВМФ он в конечном итоге ушел в отставку и был заменен бывшим адмиралом Фрэнсисом Т. Боулзом, так как он был доволен тем, как Боулз управлял верфью. [3]

В 1905 году верфь получила контракт на строительство паровой турбины Brown-Curtis , которая в то время считалась слишком быстрой, чтобы быть экономичной. В том же году ВМС заключили контракт на строительство крейсеров класса Chester на верфи, два из которых должны были быть оснащены турбиной Brown-Curtis, но позже получили новые турбины. [3]

Пять подводных лодок пришвартованы рядом друг с другом, на них стоят люди
Первые пять подводных лодок Императорского флота Японии в Японии

Русско -японская война еще больше выиграла от верфи, так как Императорский флот Японии заключил контракт на строительство пяти подводных лодок типа 1 на верфи. Мало что известно о первых подводных лодках, построенных на верфи, хотя они были быстро разобраны и отправлены на Западное побережье, откуда они были отправлены в Японию в 1904 году. [6] Война принесла верфи расширение разработки подводных лодок, так как компания Holland Torpedo Boat Company была куплена Electric Boat Company . Поскольку у Electric Boat не было собственной верфи, она заключила субподряд с Fore River для выполнения заказов. Первой американской подводной лодкой, построенной на верфи, была USS  Octopus  (SS-9) , спущенная на воду в 1906 году. Это соглашение длилось в течение следующих двадцати лет, пока Electric Boat не построила собственную верфь в 1924 году. Fore River останется основным строителем подводных лодок, спроектированных Electric Boat, вплоть до S-класса 1922 года, построив в общей сложности 69 подводных лодок для ВМС США за этот период. [3]

В это время верфь строила гражданские суда, включая Sankaty , который был построен для New Bedford, Martha's Vineyard & Nantucket Steamboat Company . Кроме того, компания создала школу учеников Fore River Apprentice School , чтобы гарантировать, что в ближайшие годы на верфи сможет работать адекватно обученная рабочая сила. Со временем ее программу окончили более 2000 человек. [3]

В 1906 году верфь сдала USS  New Jersey  (BB-16) и USS  Rhode Island  (BB-17) , став первыми линкорами, сданными верфью. Завершение строительства этих двух линкоров и других кораблей на верфи совпало с тем временем, когда на ней работало 2500 человек. В 1908 году на Fore River было занято восемнадцать контрактов, которые не выполнялись до 1916 года. В это же время верфь также завершила погрузку вагонов для железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . [3]

Примечательно, что Фор-Ривер выставлял футбольную команду по крайней мере с 1907 года до 1920–1921 годов. Эта команда, которая играла в местных лигах, была частью одной из ранних футбольных лиг в Соединенных Штатах. [7]

Спуск на воду линкора «Ривадавия», на котором отсутствуют многие из основных вооружений и который представляет собой лишь базовый корпус
Запуск Ривадавии

Другим крупным событием в истории верфи стало получение контракта на строительство ARA  Rivadavia для ВМС Аргентины . Корабль был одним из двух иностранных линкоров, когда-либо построенных в Соединенных Штатах, и появился во время гонки южноамериканских дредноутов . После длительного процесса торгов Аргентинская военно-морская комиссия обнаружила, что предложение Newport News Shipbuilding and Drydock Company было самым низким по одному линкору, а предложение Fore River Shipbuilding Company было самым низким по другому. Несмотря на некоторые возможные неудачи, предстоящую Панамериканскую конференцию 1910 года и гарантию американского участия в праздновании столетия Аргентины, Fore River получила контракты на линкоры 21 января 1910 года. [8] [A] Максимальная цена, предложенная Fore River, в 10,7 млн ​​долларов, была ниже британской более чем на 973 000 долларов, но водоизмещение их корабля было на 2000 длинных тонн (2032 т) меньше, поясная броня была на 2 дюйма (51 мм) тоньше, а максимальная скорость была немного ниже. [9] [10]

Rivadavia была построена компанией Fore River, но по контракту они были обязаны передать второе судно на субподряд другой верфи в надежде, что оба будут завершены быстрее, поэтому ARA  Moreno был построен New York Shipbuilding Corporation из Кэмдена, штат Нью-Джерси . [11] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company из Пенсильвании, [9] что, благодаря своей способности производить сталь по более низкой цене, чем другие страны, было неотъемлемой мерой экономии средств. [12]

Корабль был заложен в 1910 году, но окончательно доставлен в 1914 году после задержек в строительстве из-за отставания в работе на верфи. Именно из-за этой проблемы адмирал Боулз предложил продать верфь более крупной корпорации, так как она могла бы лучше справиться с дополнительной рабочей нагрузкой, чем верфь могла бы сама по себе. Последним кораблем, заложенным на верфи в то время, был USS  ​​Nevada  (BB-36) , что произошло в 1912 году. [3]

В 1911 году верфь была частью дела Fore River Shipbuilding Co. против Hagg, в котором иностранная гражданка предъявила иск верфи о возмещении ущерба за смерть ее мужа, убитого в кузнечном цехе верфи. Позднее дело было отклонено Верховным судом Соединенных Штатов . [13]

Судостроительная корпорация «Вифлеем», ООО

Строительство USS  Tucker  (DD-57) в 1915 году, на заднем плане виден USS  Cushing  (DD-55)

В 1913 году Bethlehem Steel Corporation приобрела верфь за 4,8 млн долларов (что эквивалентно 148 млн долларов в сегодняшних долларах) [4] , поскольку Чарльз М. Шваб стремился диверсифицировать компанию. В то время верфь строила 23 судна и вела бизнес на 20 млн долларов (что эквивалентно 617 млн ​​долларов в сегодняшних долларах) [4] в год. Верфь имела размер 110 акров (45  га ; 0,17  кв. миль ) и имела вместимость 60 000 коротких тонн (54 000 т). В это время Bethlehem решила построить сухой док , хотя для этого потребовались 1920-е годы. Наконец, на верфи были проведены немедленные улучшения, чтобы улучшить ее финансовое благополучие. [3]

Первый год владения компанией принес мало прибыли в плане бизнеса. Было заказано два эсминца, три подводные лодки были сданы в субаренду на верфи, и никаких внешних заказов от частных компаний за это время получено не было. Кроме того, Королевский флот в это время разместил заказ на десять подводных лодок. В связи с тем, что Соединенные Штаты были официально нейтральны во время Первой мировой войны , верфь изготовила подводные лодки заранее, а затем отправила детали в Канаду для сборки. В 1915 году испанский флот заключил контракт на строительство подводной лодки Isaac Peral (A-0) на верфи, в то время как ВМС США заказали USS  T-1  (SS-52) . Наконец, Texas Oil Company и Edward F. Luckenbach Company заказали четыре танкера и грузовых судна соответственно. [3]

Первая мировая война

Девять подводных лодок пришвартованы рядом друг с другом у причала, на заднем плане — корабли.
Девять подводных лодок класса «О» из 8-го дивизиона подводных лодок на верфи ВМС Бостона , 1921 г., в том числе многие, построенные на верфи Фор-Ривер.

Война принесла верфи возможности для расширения. Это означало строительство сталелитейного завода и цеха листового металла, в котором находились одни из лучших форм в стране. Сталелитейный завод был способен производить 250 коротких тонн (230 т) стали в день. Также был построен 1000-футовый (300 м) строительный стапель, стоимостью 500 000 долларов (что эквивалентно 17,6 млн долларов в сегодняшних долларах). [4] Верфь создала отдел, который также занимался благосостоянием своих рабочих в это время. [3]

1916 год принес верфи девятнадцать контрактов, восемь из которых были на подводную лодку класса O , и еще десять подводных лодок были заложены для Королевского флота, еще десять строились в Монреале на канадской верфи Vickers . Подводные лодки, после постройки, хранились на близлежащей верфи Boston Navy Yard, пока страна не вступила в войну. В то время на верфи работало более 15 000 человек, включая Джозефа П. Кеннеди . [3] [14]

Вступление Соединенных Штатов в войну принесло верфи заказы на двадцать восемь эсминцев. Из-за этого внезапного увеличения производства верфь нуждалась в расширении. Вскоре было найдено подходящее место на близлежащем мысе Сквантум , и в 1917 году началось строительство завода Victory Destroyer . Расположенный на 70 акрах (28  га ; 0,11  кв. миль ) земли, завод строил исключительно эсминцы, и последним кораблем, построенным на заводе, был USS  ​​Osborne  (DD-295) . В 1920 году верфь была передана правительству Соединенных Штатов и разобрана. [3] В том же году Bethlehem Steel отделила свое судостроительное подразделение в Bethlehem Shipbuilding Corporation , штаб-квартира которой находилась на верфи. [15]

Вместе с верфью Squantum, Fore River выпустила 71 эсминец во время войны, больше, чем любая другая американская верфь. Помимо другой верфи Quincy, Bethlehem построила завод Fields Point для строительства котлов в соседнем Провиденсе, штат Род-Айленд , и завод Black Rock для турбин в Буффало, штат Нью-Йорк . Верфь построила USS  Mahan  (DD-102) за 174 дня. Чтобы не отставать, верфь Squantum построила USS  Reid  (DD-292) за двадцать восемь дней, сдав его флоту семнадцать дней спустя. Такова была скорость, с которой верфь производила корабли, что флот был вынужден швартовать корабли на верфи Boston Navy Yard из-за нехватки экипажей. Скорость верфи позволила руководству заключить пари с другим заводом Bethlehem, Union Iron Works , чтобы посмотреть, какой завод поставит больше кораблей за год. В конце 1918 года Fore River поставила восемнадцать кораблей против шести у Union. [3]

Послевоенный период и Великая депрессия

находится внутри скелета портального крана
ЛЕКСИНГТОН на путях под портальными кранами в Фор-Ривер, около 1922 г.

Окончание Первой мировой войны не сразу повлияло на верфь, так как она все еще производила корабли по заказам военного времени. Единственными отменами, которые произошли на верфи после войны, была отмена линейного крейсера класса Лексингтон USS  Lexington  (CC-1) . Это было компенсировано постройкой двух крейсеров, которые были доставлены в установленный срок. Кроме того, верфь завершила строительство многочисленных заказов, которые она получила на подводную лодку класса S , а также заказы на две другие подводные лодки. [3]

Между 1922 и 1925 годами верфь претерпела период значительного расширения, включая покупку Atlantic Works , которая позже стала Bethlehem Atlantic Works . Bethlehem также приобрела плавучий сухой док у Simpson's Dry Dock Company, построила слип для линкоров и построила новый путь для торговых судов. [3] [16] Условия Вашингтонского военно-морского договора в 1921 году привели к преобразованию Lexington в авианосец ( USS  Lexington  (CV-2) ), который был спущен на воду в 1925 году перед группой из более чем 20 000 человек. Договор привел к отмене USS  Massachusetts  (BB-54) , части ныне запрещенного линкора класса South Dakota . Корпус в конечном итоге был списан в 1923 году, когда было завершено только 11% корабля. [3]

Послевоенное затишье открыло новые возможности для верфи, поскольку она переоборудовала или модернизировала такие суда, как SS  Minnekahda  (1917) , и ремонтировала локомотивы для железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Верфь производила латунную арматуру для часов-банджо, пытаясь сохранить талантливых рабочих. В конце концов, это затишье закончилось в 1925 году заказом на паром для города Бостон . Примерно в это же время верфь получила заказы на USS  Northampton  (CA-26) и USS  Portland  (CA-33) , оба головные корабли своих классов. К концу 1925 года верфь построила 400 судов, 111 из которых были военными контрактами, а остальные 289 были для гражданских организаций. Кроме того, верфь построила лайнеры SS  Monterey , SS  Mariposa и SS  Lurline для Oceanic Steamship Company . [3]

Великая депрессия принесла мало работы на верфь, за исключением завершения USS  Quincy  (CA-39) и USS  Vincennes  (CA-44) . USS  Wasp  (CV-7) строился с 1936 по 1940 год, в дополнение к нескольким эсминцам. Занятость на верфи резко сократилась в это время, с 4900 в 1931 году до 812 два года спустя. [3]

Вторая мировая война

Линкор «Массачусетс» прошел через открытый подъемный мост.
USS Massachusetts покидает реку Уэймут-Фор , проходя между открытым мостом через реку Фор в залив Куинси.

Военно -морской акт 1938 года увеличил судостроение на верфи, поскольку он предписывал 20%-ное увеличение численности военно-морского флота страны. [17] Это привело к расширению бизнеса на верфи, с 17 000 сотрудников, работающих в декабре 1941 года и 32 000 в 1943 году, включая 1200 женщин. Заработная плата достигла $110 миллионов (эквивалент $1,94 миллиарда в сегодняшних долларах) [4] примерно в это время, а контракты составили около $700 миллионов (эквивалент $12,3 миллиарда в сегодняшних долларах). [4] [3]

Скорость строительства на верфи возросла, поскольку киль USS  Vincennes  (CL-64) был заложен сразу после спуска на воду USS  Massachusetts  (BB-59) . Скорость строительства соответствовала строительству большего количества кораблей. USS  San Juan  (CL-54) разрезали и перемещали три раза, чтобы разместить строительство других кораблей. Подобно Первой мировой войне , верфь расширилась и построила верфь Bethlehem Hingham , чтобы удовлетворить возросшие потребности в строительстве. Шестнадцать путей были построены на более чем 96 акрах (39  га ; 0,150  кв. миль ), и 227 кораблей были построены 23 500 рабочими. [3]

Верфь построила USS  Hancock  (CV-19) за четырнадцать с половиной месяцев, а USS  Pasadena  (CL-65) — за рекордные шестнадцать с половиной месяцев. Верфь построила девяносто два судна одиннадцати классов во время войны и получила награду Army-Navy "E" за выдающиеся достижения в строительстве судов, которая была вручена 15 мая 1942 года, с четырьмя звездами, добавленными в ходе войны. Кроме того, верфь построила USS  Lexington  (CV-16) , который был переименован из USS Cabot после затопления USS  Lexington  (CV-2), когда рабочие верфи подали прошение о переименовании корабля. [3]

Гравюра Килроя на граните, с глазами, смотрящими поверх бара, и большим носом, выделяющимся на общем фоне
Гравюра Килроя на Национальном мемориале Второй мировой войны в Вашингтоне, округ Колумбия

Во время войны верфь, возможно, была источником популярного выражения « Килрой был здесь ». [18] Хотя изначально не было известно, откуда взялась эта фраза, Американская транзитная ассоциация провела конкурс, пытаясь выяснить ее происхождение в 1946 году. Инспектор по сварке Джеймс Дж. Килрой в конечном итоге отправил свой отчет и был признан победителем. В попытке убедиться, что клепальщики не будут обманывать верфь, лишая ее точной рабочей нагрузки, он нацарапал фразу мелом на кораблях, которые он инспектировал. Среди кораблей, на которых была напечатана фраза, были USS  Massachusetts , USS Lexington , USS  Baltimore  (CA-68) и различные транспорты для перевозки войск. [3]

В то время как верфь находилась на пике своей деятельности во время войны, немецкие подводные лодки нередко преследовали корабли, покидавшие верфь, и вступали в бой, когда они оказывались вдали от берега. [19]

Послевоенный

Крейсер «Нортгемптон» плывет по спокойному морю
USS  Northampton  (CLC-1) в 1959 году.

После войны перед верфью открылись новые возможности. Поскольку война значительно расширила верфь, у верфи появилось дополнительное пространство. Таким образом, верфь Хингема была закрыта, и верфь диверсифицировала свои интересы. Верфь построила 28-футовую (8,5 м) доменную печь, аэродинамическую трубу, драглайны и сталь для акведука Бостонской столичной окружной комиссии, трансформатор для Бостонского Эдисона и многое другое. Верфь столкнулась с инфляцией, ростом материальных затрат и требованиями повышения заработной платы. [3]

Верфь продолжала выполнять военные заказы для кораблей USS  Des Moines  (CA-134) и USS  Salem  (CA-139) , последний из которых был первым кораблем в ВМС с системой кондиционирования воздуха . Верфь провела капитальный ремонт USS  Ancon  (AGC-4) , SS  Panama и SS Cristobal Панамской железнодорожной компании . Верфь прекратила работу до 1950 года по окончании этих преобразований, при этом численность сотрудников сократилась до 3800 человек. Позднее линия занялась строительством торговых судов для American Export Lines , включая океанские лайнеры типа P3 SS  Independence и SS  Constitution , с самыми мощными турбинами, установленными на торговых судах в то время. Верфь переоборудовала USS  Northampton  (CLC-1) , а затем и USS  Albany  (CA-123) в ракетные крейсеры и передала их ВМФ в 1953 и 1958 годах соответственно. [3]

В это время работа на верфи продолжала снижаться, хотя верфь нашла работу по контрактам от Морской комиссии США на три танкера C4 в 1951 году и еще на два в 1952 году. Теперь танкеры стали основной работой верфи: Gulf Oil Corporation разместила заказы на два танкера по 28 000 коротких тонн (25 000 т), Socony заказала один танкер на 29 250 коротких тонн (26 540 т), а Orion заключила контракт еще на три танкера того же тоннажа. Военно-морской флот также заказал USS  ​​Neosho  (AO-143) , который весил 13 300 коротких тонн (12 100 т) и был улучшением по сравнению с предыдущими проектами. Примерно в это же время верфь начала строительство SS Marine Dow-Chem, первого судна, позволявшего перевозить химикаты через океан. Благодаря охлаждению это позволило безопасно транспортировать их и одновременно перевозить одиннадцать различных химикатов. Кроме того, верфь построила грузовое судно класса C4-S-1 , модификацию типа C4. Наконец, верфь построила свои самые большие эсминцы, USS  Willis A. Lee  (DL-4) и USS  Wilkinson  (DL-5) . [3]

Медленная работа верфи после войны была симптомом избытка дополнительных судов, которые были доступны для торгового флота Соединенных Штатов . Принятие Закона о продаже торговых судов 1946 года означало, что суда могли быть проданы всего за 120 долларов (что эквивалентно примерно 1875 долларам в сегодняшних долларах) [4] за тонну дедвейта. Оборотной стороной этого избытка судов было то, что было предсказано, что в 1961 году потребуется построить больше судов. Об этом свидетельствует тот факт, что в 1954 году были заказаны пять танкеров, один флотский нефтяник и пять эсминцев. В следующем году верфь попыталась стать частью строительства авианосцев класса Forrestal , когда Bethlehem возражала против присуждения контрактов Newport News Shipbuilding и New York Naval Yard . Хотя компания указала, что она построила много авианосцев во время Второй мировой войны, Newport News отметил, что компания никогда не просила правительство улучшить свои судостроительные мощности во время войны, что препятствовало ее будущим торгам на строительство авианосцев. То, что она не построила ни одного авианосца с конца войны, также повредило ее шансам. Позже верфь получила вознаграждение за строительство четырех фрегатов. [3]

Три корабля продаются рядом друг с другом, включая авианосец, у которого реактивные двигатели расположены в виде стрелки, а на палубе моряками написана фраза E=MC2.
USS Bainbridge (вверху) и USS Long Beach , а также USS  Enterprise  (CVAN-65) в рамках операции Sea Orbit

Верфь начала новую эру, когда получила подряд на строительство USS  Long Beach  (CGN-9) , ядерного ракетного крейсера. Объем работ, связанных со строительством Long Beach , был таков , что верфи пришлось отказаться от строительства NS  Savannah , первого в мире торгового судна с атомной силовой установкой. В эти годы верфь вступила в период расширения, заменив шесть довоенных сдвижных стапелей, которые теперь могли вместить от трех до шести судов. Суда строились для греческой судоходной компании Stavros Niarchos, включая танкер вместимостью 16,5 миллионов галлонов США (62 мегалитра) сырой нефти, названный SS World Glory и SS World Beauty. Верфь построила крупнейший в стране танкер SS Princess Sophie, который был окрещен Фредерикой Ганноверской , королевой Греции . [3] В это же время компания Fore River также занялась строительством радарных вышек , построив в 1955 году Texas Tower 2 и в 1956 году Texas Tower 3. [20]

1960-е годы начались с пятимесячной забастовки рабочих по поводу заработной платы и льгот (согласно местным газетам) или односторонних правил работы (согласно Индустриальному союзу рабочих морской и судостроительной промышленности ). В разгар забастовки ВМС отбуксировали USS  Springfield  (CL-66) , который в то время находился в процессе переоборудования, на близлежащую верфь Boston Navy Yard для завершения строительства, что побудило и рабочих, и руководство заключить трехлетний контракт и помогло отменить непопулярные правила работы. Позже в том же году был спущен на воду Long Beach , что стало крупным достижением для верфи. [3]

Пароход « Манхэттен » в 1969 году

1962 год ознаменовался строительством SS  Manhattan , крупнейшего коммерческого судна, построенного в Соединенных Штатах в то время, и ставшего первым судном, прошедшим через Северо-Западный проход к нефтяным месторождениям Северного склона Аляски . Bainbridge был спущен на воду в том же году, но не без обвинений со стороны правительства в том, что Bethlehem переплатил ВМС, поскольку расходы возросли с почти 70,1 млн долларов (что эквивалентно 733 млн долларов в сегодняшних долларах) [4] в 1959 году до согласованных 87 млн ​​долларов (что эквивалентно 876 млн долларов в сегодняшних долларах) [4] три года спустя, снизившись с оценки в 90 млн долларов (что эквивалентно 907 млн ​​долларов в сегодняшних долларах) [4] до этого, хотя на верфи было расхождение в 5 млн долларов (что эквивалентно 50,4 млн долларов в сегодняшних долларах) [4] . После окончания забастовки, упомянутой выше, правительство обвинило верфь в завышении цен на первый атомный фрегат USS  Bainbridge  (CGN-25) и Long Beach . Позднее верфь компенсировала убытки в размере 139 000 долларов (что эквивалентно 1,42 миллиона долларов в сегодняшних долларах) [4] путем кредитования по другим предлагаемым контрактам. [3]

1963 год ознаменовал конец эпохи верфи, так как Bethlehem выставила верфь на продажу. Пятьдесят лет владения Bethlehem, которые начались, когда верфь была близка к финансовому краху, подошли к концу, поскольку верфь была одной из самых авторитетных верфей в мире. [3]

General Dynamics, судостроительное подразделение Куинси

Большой корабль стоит в сухом доке на верфи, на заднем плане — краны.
Преобразование USS Muscle Shoals (ранее USNS Mission San Fernando ) в USNS Vanguard

В 1964 году верфь была куплена корпорацией General Dynamics . Дж. Уильям Джонс, президент компании, заявил, что верфь была куплена для того, чтобы обеспечить своему подразделению Electric Boat большую гибкость. Верфь была куплена за 5 миллионов долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в сегодняшних долларах) [4] , и Electric Boat управляла верфью до ее реорганизации. Верфь была немедленно закрыта компанией Bethlehem Steel 1 января 1964 года, и было объявлено, что тринадцать сотен сотрудников верфи выйдут на пенсию или будут уволены немедленно или в течение следующих двух лет, в результате чего останется пятьсот рабочих. General Dynamics немедленно инвестировала 23 миллиона долларов (что эквивалентно 226 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] в различные объекты верфи, улучшив ее во многих отношениях. [3]

Вскоре верфь получила контракт на переоборудование кораблей Apollo Instrumentation Ships из нефтяных кораблей . USNS  Mission San Fernando  (T-AO-122) был преобразован в USNS Vanguard (T-AG-194), USNS Mission De Pala (T-AO-114) был преобразован в USNS Redstone (T-AGM-20) , а USNS  Mission San Juan  (T-AO-126) был переименован в USNS Mercury (T-AGM-21). [21] Также в 1960-х годах верфь модифицировала USS  Greenling  (SSN-614) и USS  Gato  (SSN-615) , а также построила USS  Whale  (SSN-638) и USS  Sunfish  (SSN-649) . Работа началась над USNS  Kilauea  (T-AE-26) и USS  Butte  (AE-27) , оба из которых были судами для перевозки боеприпасов, в то время как строительство началось над подводными лодками USS  LY Spear  (AS-36) и USS  Dixon  (AS-37) . Примерно в это же время верфь начала строительство барж Seabee для Lykes Brothers Steamship Company , которые были первыми судами модульной конструкции, построенными General Dynamics на верфи, хотя Lykes подала на них в суд за позднюю доставку судов. [3] [22]

Добавление контрактов на танкеры для сжиженного природного газа в начале 1970-х означало, что верфь должна была провести еще одну конверсию. Затем General Dynamics инвестировала 40 миллионов долларов (что эквивалентно 314 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] в большее количество путей и влажных бассейнов на верфи, чтобы быть более конкурентоспособной. Верфь начала строительство всех пополняющих танкеров класса Wichita , за исключением USS  Roanoke  (AOR-7) . Перерасход средств был проблемой для этих кораблей, хотя в конечном итоге расходы были согласованы. Кроме того, верфь построила четыре десантных корабля-дока класса Anchorage , которые были поставлены между 1970 и 1972 годами. Эти корабли также были вовлечены в перерасход средств, и в 1975 году Командование военно-морских систем выделило верфи 21 миллион долларов (что эквивалентно 119 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] за эти перерасходы. [3]

Добавление модульного строительства на верфь означало, что она могла строить корабли, собирая предварительно изготовленные блоки, метод, который использовался на заводе Victory Destroyer во время Первой мировой войны . В конце 1971 года верфь столкнулась с сокращением контрактов, что породило слухи о том, что верфь близка к закрытию. Верфь вела переговоры о получении контракта на сумму 350 миллионов долларов (что эквивалентно 2,63 миллиардам долларов в сегодняшних долларах) [4] на шесть супертанкеров, которые должны были перевозить 65 миллионов галлонов США (250 мегалитров) сырой нефти каждый. Эти танкеры должны были быть построены с сорокатрехпроцентной субсидией от федерального правительства, которая была предоставлена. Однако в конечном итоге финансирование сорвалось, и строительство кораблей не продолжилось. Несмотря на это, верфь модифицировала USNS  Hayes  (T-AGOR-16) , что было контрактом на 1,79 млн долларов (что эквивалентно 12,3 млн долларов в сегодняшних долларах) [4] , по которому судно получило новое оборудование. Этот контракт обеспечил верфи сотню рабочих мест. [3]

Первая попытка вмешательства правительства в дела верфи была предпринята конгрессменом Джеймсом А. Берком , который намеревался предотвратить неминуемые увольнения двух тысяч рабочих. Он попытался добиться присуждения верфи контракта на ремонт USS  Puget Sound  (AD-38) . В телеграмме тогдашнему министру обороны Эллиоту Ричардсону он сказал, что закрытие Бостонской военно-морской верфи создало избыток рабочей силы. К сожалению для верфи, контракт так и не был реализован. [3]

Строительство USS  Kalamazoo , 1971 год.

Доставка USS  Kalamazoo  (AOR-6) в 1973 году означала, что единственная работа на верфи состояла из модификации Hayes и строительства цилиндров для подводных лодок на Newport News Shipbuilding and Electric Boat, что помогло сохранить работу около двухсот восьмидесяти рабочих механического цеха. Экономическое спасение пришло на верфь во время строительства LNG-41, которое, как предполагалось, должно было обеспечить занятость от 5500 до 6000 рабочих. Планировалось, что работы начнутся в июле 1973 года, но были отложены до декабря из-за задержек в усовершенствованиях верфи. Тем временем на верфи ремонтировалось судно Irving Sealion. В это же время на верфи ремонтировалось судно Esso Halifax, которое столкнулось с айсбергом по пути в залив Резольют в Новой Шотландии . [3]

Закладка LNG-41 произошла во время ремонта USS West Milton (ARD-7), который использовался для ремонта подводных лодок на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон . Конгрессмен Берк сыграл важную роль в обеспечении этой работы, которая обеспечила верфь занятостью в 1974 году. В том же году началась семнадцатинедельная забастовка, которая создала ситуацию, когда все работы остановились, а работа над танкерами была остановлена. В конце концов, забастовка была прекращена, но не раньше, чем поставила под угрозу будущее верфи. После урегулирования забастовки USS  Raleigh  (LPD-1) был отремонтирован на верфи в 1975 году, поскольку General Dynamics предложила самую низкую цену. В 1975 году у верфи было восемь контрактов на поставку СПГ на общую сумму 650 миллионов долларов (что эквивалентно 3,68 миллиардам долларов в сегодняшних долларах). [4] [3] Примерно в это же время был построен кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 коротких тонн (1100 т), предназначенный для строительства танкеров. До того, как его демонтировали в 2008 году, он был крупнейшим козловым краном в Северной Америке . [23]

Окончательным строительным проектом для верфи стало строительство пяти кораблей морского базирования класса 2-го лейтенанта Джона П. Бобо . Эти корабли могли вместить оборудование и припасы для размещения 4000 морских пехотинцев в течение тридцати дней, а также все, что им может понадобиться для боя. Корабли также были спроектированы так, чтобы не нуждаться в портовых сооружениях, поскольку все можно было выгрузить в море. Корабли были построены компанией General Dynamics и изначально эксплуатировались компанией American Overseas Marine компании General Dynamics по 25-летнему чартеру. Окончание строительства этих кораблей в мае 1986 года означало, что больше не было необходимости в верфи, поскольку попытки заполучить контейнеровозы для United States Lines и исследовательские суда для ВМС провалились. В 1986 году верфь закрылась, а оставшиеся сотрудники либо ушли на пенсию, либо были уволены. В 1987 году подразделение судостроения General Dynamics Quincy Shipbuilding прекратило работу. [24] Закрытие верфи произошло после неудачной попытки сотрудников выкупить верфь. [25] 1 июня 1986 года верфь Фор-Ривер закрылась навсегда. [26]

Реконструкция

Вид на нос корабля в сторону верфи, артиллерийские орудия на переднем плане и здания верфи на заднем плане.
На мостике USS Salem , вид на бывшую верфь в 2010 году.
Большой кран возвышается над пустой верфью.
Большой кран, январь 2008 г.
Пять силосов стоят на причале у воды, рядом со старым складом.
Гранулирующий завод Управления водных ресурсов Массачусетса

Закрытие подразделения изначально привело к застою на верфи. Часть оборудования была продана, а другие части верфи использовались в качестве площадок для проекта по очистке Бостонской гавани . В то время предлагались различные планы использования верфи. [27]

В этот период на одном конце верфи существовала операция по утилизации кораблей под названием Fore River Shipyard and Iron Works . [24] Была совершена первоначальная покупка пяти бывших эсминцев класса Forrest Sherman , в том числе USS  Forrest Sherman  (DD-931) , USS  Davis  (DD-937) , USS  Manley  (DD-940) , USS  Du Pont  (DD-941) , USS  Bigelow  (DD-942) и USS  Blandy  (DD-943) . Из них Du Pont был единственным, который был успешно сдан на слом, поскольку компания пришла к выводу, что расходы на утилизацию других кораблей превысят их стоимость лома. Позже в 1994 году компания обратилась за защитой от банкротства, и оставшиеся корабли были проданы другим торговцам ломом Массачусетским судом по делам о банкротстве. [28]

В 1992 году группа волонтеров выступила с идеей приобрести корабль, построенный на верфи, и переместить его в новый музей, который бы прославлял историю верфи. В 1993 году Генеральный суд Массачусетса основал Музей военно-морского судостроения США с целью «приобрести, отремонтировать и поддерживать военно-морские корабли США и прилегающий физический комплекс, чтобы он [служил] главной достопримечательностью для местных жителей и туристов». [29] Первоначально планировалось приобрести USS  Lexington  (CV-16) , но в итоге музей получил USS  ​​Salem  (CA-139) , последний полностью орудийный тяжелый крейсер , когда-либо построенный, вернувшийся на верфь Куинси после переговоров с Командованием военно-морских систем . [30] 30 октября 1994 года Salem вернулся в Куинси, чтобы быть постоянно пришвартованным там, где он был построен почти пять десятилетий назад. [31] [32] Однако в мае 2014 года было объявлено, что « Сейлем» будет перемещен в Восточный Бостон после того, как пирс, к которому судно было пришвартовано и закрыто в сентябре предыдущего года по соображениям безопасности. [33] [34] Переезд так и не состоялся, и судно по-прежнему открыто как музей в Фор-Ривер.

В 1995 году Сотириус Эммануил купил бывшую верфь и пообещал восстановить судостроение на верфи через свою компанию Massachusetts Heavy Industries. Компания очистила большую часть верфи и построила несколько зданий, получив кредит в размере 55 миллионов долларов (что эквивалентно 110 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] , но не смогла получить никаких контрактов и погрязла в спорах. В конечном итоге компания не выполнила свои обязательства по кредитам, и имущество было конфисковано Морской администрацией США в 2000 году, а ее активы были проданы с аукциона несколько лет спустя. [35]

Дэниел Дж. Квирк, местный автодилер, купил недвижимость в 2004 году для использования в качестве склада и распределительного центра для автомобилей. До того, как грянула Великая рецессия , он публиковал планы по перепланировке двора в кондоминиумы и живую историческую выставку, и привел Marina Bay , который находится на старом заводе Victory Destroyer и верфи Charlestown Navy Yard в качестве примеров того, во что он хотел превратить двор. В 2006 году, когда он пытался продать кран Goliath , он признал, что если не сможет его продать, то, вероятно, сдаст его на слом, поскольку он становится опасным из-за продолжающегося ухудшения конструкции. [35]

14 августа 2008 года слесарь-металлист Роберт Харви погиб, когда часть крана «Голиаф» рухнула во время демонтажа. [36] Работа по демонтажу крана была остановлена ​​на два месяца, пока местные и федеральные власти расследовали аварию, но позже работа возобновилась и была завершена в начале 2009 года. [37] В результате расследования 13 января 2009 года Управление по охране труда США наложило штрафы на общую сумму 68 000 долларов США (что эквивалентно 96 230 долларам США по сегодняшнему курсу). [4] [38] Баржа, перевозившая кран, была названа USS Harvey в честь погибшего рабочего и покинула верфь 7 марта 2009 года по пути в Румынию. [39] [40]

Смертельному инциденту в августе 2008 года предшествовали два других смертельных случая, связанных с разрушением главного козлового крана на верфи 26 января 2005 года. [41] Более ранний инцидент привел к постановлению OSHA против Testa Corporation из Линнфилда, штат Массачусетс , включая предложенный штраф в размере 60 400 долларов США (что эквивалентно 94 228 долларам США в сегодняшних долларах) [4] . [42] После обрушения 2005 года нарушения, связанные с ненадлежащей очисткой и удалением асбеста , обнаруженного в мусоре, оставшемся после аварии, привели к штрафу в размере 75 000 долларов США (что эквивалентно 113 354 долларам США в сегодняшних долларах) [4], наложенному на Testa Департаментом охраны окружающей среды Массачусетса . [43]

Бывшая верфь служила портом для пригородных судов в Бостон, которыми управляла Harbor Express для Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Эта услуга была прекращена в 2013 году, когда док в Куинси был серьезно поврежден. В настоящее время нет планов по восстановлению этой услуги. [44] Верфь также используется Jay Cashman , Inc. для тяжелого строительства и обслуживания морского оборудования, Massachusetts Water Resources Authority в качестве объекта для тепловой сушки и гранулирования канализационного ила, а также Fore River Transportation Corporation для коротких железнодорожных перевозок грузов до CSXT South Braintree. Верфь также использовалась в качестве основной строительной площадки для нового моста через реку Фор , который расположен рядом с объектом. [45]

Хотя судостроительные работы прекратились в 1986 году, название верфи продолжает использоваться, а местоположение по-прежнему именуется верфью Фор-Ривер. [46]

Появление в кино

Верфь Fore River Shipyard также появлялась в нескольких фильмах с тех пор, как она была закрыта. Кульминационная перестрелка из фильма 2006 года The Departed была снята на верфи. [47] В 2009 году фильм The Company Men был снят на месте бывшей верфи. [48] [47] Для фильма 2015 года The Finest Hours декорации были построены на верфи вместе с гигантским резервуаром для воды. [49] В фильме также использовался бывший USS  Salem  (CA-139) во время производства. [34]

Стапели Второй мировой войны

Корабли, построенные в Фор-Ривер

USNS  PFC Dewayne T. Williams  (T-AK-3009) , апрель 2020 года.
СС Независимость

За почти сто лет работы верфь построила сотни кораблей, подводных лодок и личных парусных судов. Среди этих заказов были гражданские суда Barnacle и многомачтовые шхуны Thomas W. Lawson и William L. Douglas . Верфь выполняла военные заказы, включая USS  Lawrence  (DD-8) и USS  Macdonough  (DD-9) . Строились подводные лодки, в том числе USS  Octopus  (SS-9) для ВМС США , а также другие для Императорского флота Японии и Королевского флота . [3]

По мере того, как верфь расширялась с годами, она построила линкоры, такие как USS  New Jersey  (BB-16) , USS  Nevada  (BB-36) и сохранившийся USS  Massachusetts  (BB-59) , который сам был пришвартован в бухте Battleship Cove . Другие военно-морские корабли включают сохранившийся тяжелый крейсер USS  Salem  (CA-139) (как часть Музея военно-морского судостроения США , прилегающего к верфи), USS  Northampton  (CLC-1) и USS  Long Beach  (CGN-9) . Верфь построила несколько авианосцев, включая переоборудование корпуса линейного крейсера USS Lexington CC-1 в USS  Lexington  (CV-2) , USS  Lexington  (CV-16) , USS  Bunker Hill  (CV-17) и USS  Philippine Sea  (CV-47) . [3]

После войны верфь столкнулась с меняющимися реалиями и все больше полагалась на торговые морские суда, включая SS Marine Dow-Chem, первое химическое транспортное судно в Соединенных Штатах, и SS  Manhattan . Верфь строила пассажирские суда, включая SS Lurline , SS  Independence , SS  Constitution . [3] Последними судами, построенными на верфи, были корабли морского препозиционирования класса 2-го лейтенанта Джона П. Бобо . Со строительством MV Sgt. William R. Button (T-AK 3012) верфь закрылась навсегда.

Примечания

  1. ^ Было пять конкретных заверений (цитата из Ливермора): [8]

Сноски

  1. ^ "General Dynamics объявляет о закрытии своей верфи в Куинси". UPI. 25 июля 1985 г. Получено 30 декабря 2017 г.
  2. ^ "SS Independence and SS Constitution; Bethlehem-Built". digital.wolfsonian.org . Архивировано из оригинала 2021-01-22 . Получено 2021-01-16 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au Райнс, Лоуренс С.; Сарконе, Энтони Ф. "История судостроения в Фор-Ривер". Публичная библиотека Томаса Крейна. Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 г. Получено 23 декабря 2013 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  5. ^ "The Fore River Railroad". Massachusetts Water Resources Authority . Получено 24 декабря 2013 г.
  6. ↑ Гардинер, Роберт, « Все боевые корабли мира» Конвея 1906–1921 гг. Conway Maritime Press, 1985, стр. 245. ISBN 0-85177-245-5 . 
  7. ↑ Делл'Апа, Фрэнк (28 сентября 2005 г.). «Сталеварный мастер выковал историю». Boston.com . The Boston Globe . Получено 19 января 2014 г.
  8. ^ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 38.
  9. ↑ ab «Аргентинский флот; заказы на дредноуты», Evening Post , 23 марта 1910 г., стр. 4.
  10. ↑ Элджер, «Профессиональные заметки», 595.
  11. ^ Шейна, Латинская Америка , 83.
  12. ↑ Ливермор, «Дипломатия военного корабля», 39.
  13. ^ "FORE RIVER SHIPBUILDING CO. v. HAGG, 219 US 175 (1911) 219 US 175". FindLaw . Получено 4 января 2014 г. .
  14. ^ "Джозеф П. Кеннеди". Президентская библиотека и музей Джона Ф. Кеннеди . Получено 28 декабря 2013 г.
  15. ^ Блюм, Кеннет Дж. (2011). Исторический словарь морской промышленности США. Лэнхэм, Мэриленд: Scarecrow Press. стр. 67. ISBN 978-0810856349. Получено 28 декабря 2013 г.
  16. ↑ Shipping: The Magazine of Marine Transportation, Construction, Equipment, and Supplies. Нью-Йорк , Нью-Йорк : Shipping Publishing Company, Inc. Декабрь 1922 г. стр. 42. Получено 19 января 2014 г.
  17. ^ Роджерс, Дж. Дэвид. «Разработка самых быстрых линкоров в мире» (PDF) . Миссурийский университет науки и технологий . Получено 8 августа 2012 г.
  18. ^ Осгуд, Чарльз (2001). Килрой был здесь: лучший американский юмор времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Hyperion. С. 19. ISBN 978-0-7868-6661-8. OCLC  45532422 . Получено 29 июля 2009 г. .
  19. ^ РОУЗ, ДЖИМ. «Воспоминания о нацистских шпионах у побережья Новой Англии и тайна на пляже Скитьюэйт».
  20. ^ "The Construction". Архивировано из оригинала 2 августа 2011 года . Получено 3 октября 2014 года .
  21. ^ "Индекс фотографий судов с измерительной аппаратурой дальнего действия". www.navsource.org .
  22. ^ "Fore River Shipyard Production Record". www.hazegray.org . Получено 19 января 2014 г. .
  23. ^ Jette, Julie (5 января 2008 г.). «Прощай, GOLIATH: линия горизонта вот-вот изменится». The Patriot Ledger . стр. 1. Архивировано из оригинала 24 июня 2008 г.
  24. ^ ab "Программа MPS в Quincy Shipbuilding". Hazegray.org . Получено 13 января 2014 г.
  25. ↑ Лэнгнер, Пол (18 мая 1986 г.). «Крещение корабля означает смерть верфи». The Boston Globe . стр. Metro Page 29.
  26. ^ «Рабочие готовятся к закрытию верфи Куинси». Los Angeles Times . Associated Press . 27 мая 1986 г. Получено 18 июля 2014 г.
  27. ^ Радин, Чарльз А. (30 декабря 1996 г.). «Водный совет ищет часть Куинси-Ярда». The Boston Globe . стр. Metro Page 1.
  28. ↑ Кеннеди, Джон Х. (21 января 1994 г.). «Судоверфь Куинси ищет главу 11». The Boston Globe.
  29. ^ "Архивы Государственной библиотеки Массачусетса, 1993". Архив Государственной библиотеки Массачусетса . Получено 19 января 2014 г.
  30. ↑ Рейд, Александр (17 июля 1994 г.). «Излишки военного корабля должны прибыть в город в августе». The Boston Globe . стр. South Weekly Section, стр. 1.
  31. ^ «Спасённый от консервации ВМС, USS Salem возвращается домой». The Boston Globe . 29 октября 1994 г. стр. Metro Page 17.
  32. ^ "USS Salem (CA-139), 1949–1994". ВМС США . Получено 13 января 2014 г.
  33. ↑ Джексон, Скотт (8 мая 2014 г.). «USS Salem направляется в Восточный Бостон». The Quincy Sun. Архивировано из оригинала 13 мая 2014 г. Получено 10 мая 2014 г.
  34. ^ ab Ronan, Patrick (23 марта 2015 г.). "USS Salem вновь откроется в Куинси перед переездом в Бостон". Wicked Local Quincy . Получено 20 января 2016 г.
  35. ^ ab Preer, Robert (21 мая 2006 г.). «От верфи до деревни». The Boston Globe . Получено 13 января 2014 г.
  36. ↑ Абель, Дэвид; Суини, Эмили (15 августа 2008 г.). «Падение крана убивает металлиста». The Boston Globe . Получено 19 января 2014 г.
  37. ^ «Ожидается, что демонтаж судостроительного крана в Куинси будет завершён к Рождеству». The Patriot Ledger. 7 ноября 2008 г. Получено 11 ноября 2008 г.
  38. ^ Фицджеральд, Тед (15 января 2009 г.). «Управление по охране труда и здоровья Министерства труда США выдает предписания в связи со смертельным исходом во время демонтажа козлового крана «Голиаф» на бывшей верфи в Куинси, штат Массачусетс». Управление по охране труда и промышленной гигиене . Получено 13 января 2009 г.
  39. ^ Aicardi, Robert (27 февраля 2009 г.). «Отходящий кран Goliath переименован в USS Harvey». Форум Braintree. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 9 марта 2009 г.
  40. ^ Лотан, Гал Циперман (7 марта 2009 г.). «Знаменитые крановые суда Goliath отправляются в новый дом в Румынии». The Patriot Ledger . Получено 9 марта 2009 г.
  41. ↑ Эбберт, Стефани (27 января 2005 г.). «Двое погибли при обрушении Брейнтри». The Boston Globe . Получено 19 января 2014 г.
  42. ^ Фицджеральд, Тед (11 июля 2005 г.). «OSHA цитирует Testa Corp. после фатального обрушения кранового пути на бывшей верфи Fore River». Управление по охране труда и промышленной гигиене . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 19 января 2014 г.
  43. ^ "2006 Enforcement Actions". Департамент охраны окружающей среды Массачусетса . Получено 20 мая 2009 г.
  44. ^ Джексон, Скотт. «Совет призывает к восстановлению пригородного паромного сообщения». The Quincy Sun. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г. Получено 22 мая 2014 г.
  45. ^ Труфант, Джессика; Скьявоне, Кристиан (4 августа 2014 г.). «Механическая проблема задержит завершение строительства моста через реку Фор-Ривер на один год». The Patriot Ledger . Получено 2 октября 2014 г.
  46. ^ "Fore River Shipyard". Проект реконструкции Fore River Shipyard. Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Получено 4 августа 2009 года .
  47. ^ ab "Бывшая верфь Фор-Ривер играет большую роль в "The Company Men"". The Patriot Ledger . 27 января 2011 г. Получено 14 сентября 2014 г.
  48. ^ "Бен Аффлек снимается в фильме "The Company Men" в Роксбери". Loaded Guns. 13 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2009 г. Получено 4 октября 2009 г.
  49. ↑ Райт, Эмили (7 августа 2014 г.). «Отчет: Кейси Аффлек присоединится к актерскому составу «Лучших часов». The Boston Globe . Получено 14 сентября 2014 г.
  50. ^ «Верфь корпорации General Dynamics: Приложение» (PDF) .

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Fore River Shipyard» .

42°14′19.75″с.ш. 70°58′20.60″з.д. / 42.2388194°с.ш. 70.9723889°з.д. / 42.2388194; -70.9723889