Туннель — это подземный или подводный проход. Он прорыт через окружающую почву, землю или скалу или проложен под водой и обычно полностью закрыт, за исключением двух порталов, общих на каждом конце, хотя в разных точках по длине могут быть отверстия для доступа и вентиляции. Трубопровод значительно отличается от туннеля, [1] хотя в некоторых недавних туннелях использовались методы строительства погруженных труб , а не традиционные методы бурения туннелей. [2]
Туннель может быть для пешеходного или автомобильного дорожного движения , для железнодорожного движения или для канала . Центральные части сети скоростного транспорта обычно находятся в туннеле. Некоторые туннели используются как канализация или акведук для подачи воды для потребления или для гидроэлектростанций . Коммунальные туннели используются для прокладки пара, охлажденной воды, электропитания или телекоммуникационных кабелей, а также для соединения зданий для удобного прохода людей и оборудования. [3]
Туннель относительно длинный и узкий; длина часто намного больше, чем двойной диаметр , хотя могут быть построены похожие более короткие выемки, такие как переходы между туннелями. Определение того, что представляет собой туннель, может значительно различаться от источника к источнику. Например, в Соединенном Королевстве автодорожный туннель определяется как «подземная конструкция шоссе, закрытая на длину 150 метров (490 футов) или более». [6] В Соединенных Штатах определение туннеля NFPA — «подземная конструкция с проектной длиной более 23 м (75 футов) и диаметром более 1800 миллиметров (5,9 фута)». [7]
Этимология
Слово «туннель» происходит от среднеанглийского tonnelle , что означает «сеть», которое произошло от старофранцузского tonnel , уменьшительного от tonne («бочка»). Современное значение, относящееся к подземному проходу, развилось в 16 веке как метафора для узкого, замкнутого пространства, похожего на внутреннюю часть бочки. [8]
История
Некоторые из самых ранних туннелей, используемых людьми, представляли собой палеоноры , вырытые доисторическими млекопитающими. [9]
Предшественниками современных туннелей были штольни , по которым транспортировалась вода для орошения , питья или канализации . Первые кяризы известны еще до 2000 г. до н.э.
Самый ранний туннель, который, как известно, был раскопан с обоих концов, — это Силоамский туннель , построенный в Иерусалиме царями Иудеи около 8 века до н. э. [10] Другой туннель, раскопанный с обоих концов, возможно, второй известный, — это Эвпалиносский туннель , представляющий собой туннельный акведук длиной 1036 м (3400 футов), проходящий через гору Кастро на острове Самос , Греция. Он был построен в 6 веке до н. э., чтобы служить акведуком .
В секторе Газа сеть туннелей использовалась еврейскими стратегами в качестве убежищ в скалах, что стало первым шагом в борьбе иудеев с римским владычеством во время восстания Бар-Кохбы во II веке н. э.
Геотехнические исследования и проектирование
Крупный проект туннеля должен начинаться с комплексного исследования состояния грунта путем сбора образцов из скважин и других геофизических методов. [11] Затем можно сделать обоснованный выбор техники и методов для выемки грунта и поддержки грунта, что снизит риск столкновения с непредвиденными условиями грунта. При планировании маршрута можно выбрать горизонтальные и вертикальные выравнивания, чтобы использовать наилучшие условия грунта и воды. Обычной практикой является размещение туннеля глубже, чем это потребовалось бы в противном случае, чтобы выкапывать твердую породу или другой материал, который легче поддерживать во время строительства.
Обычные кабинетные и предварительные исследования участка могут дать недостаточно информации для оценки таких факторов, как блочная природа горных пород, точное расположение зон разломов или время выдержки более мягкого грунта. Это может быть особенно актуально в туннелях большого диаметра. Чтобы предоставить больше информации, пилотный туннель (или «штрековый туннель») может быть пройден перед основной выемкой. Этот меньший туннель с меньшей вероятностью катастрофически обрушится в случае возникновения непредвиденных условий, и его можно включить в конечный туннель или использовать в качестве резервного или аварийного эвакуационного прохода. В качестве альтернативы горизонтальные скважины иногда могут быть пробурены перед продвигающейся забоем туннеля.
Другие ключевые геотехнические факторы:
Время выдержки — это количество времени, в течение которого вновь вырытая полость может поддерживать себя без дополнительных конструкций. Знание этого параметра позволяет инженерам определить, насколько далеко может продвинуться выемка грунта, прежде чем потребуется поддержка, что, в свою очередь, влияет на скорость, эффективность и стоимость строительства. Как правило, определенные конфигурации скальных пород и глины будут иметь наибольшее время выдержки, в то время как песок и мелкозернистые почвы будут иметь гораздо меньшее время выдержки. [12]
Контроль грунтовых вод очень важен при строительстве туннелей. Просачивание воды в туннель или вертикальную шахту значительно сократит время простоя, что приведет к нестабильности котлована и риску обрушения. Наиболее распространенным способом контроля грунтовых вод является установка дренажных труб в землю и простая откачка воды. [13] Очень эффективной, но дорогой технологией является замораживание грунта с использованием труб, которые вставляются в землю вокруг котлована, а затем охлаждаются специальными охлаждающими жидкостями. Это замораживает землю вокруг каждой трубы, пока все пространство не будет окружено мерзлым грунтом, не давая воде проникнуть внутрь, пока не будет построено постоянное сооружение.
Форма поперечного сечения туннеля также очень важна для определения времени подъема. Если ширина туннельной выработки больше ее высоты, ей будет сложнее поддерживать себя, что уменьшит время подъема. Квадратную или прямоугольную выработку сложнее сделать самоподдерживающейся из-за концентрации напряжения в углах. [14]
Выбор туннелей или мостов
Тоннель Харбор в Балтиморе , США, по которому проходит автомагистраль I-895 , служит примером туннеля для водной переправы, построенного вместо моста.
Для водных переправ строительство туннеля, как правило, обходится дороже, чем моста. [15] Однако как навигационные, так и транспортные соображения могут ограничить использование высоких мостов или разводных мостов, пересекающих судоходные каналы, что требует строительства туннеля.
Мосты обычно требуют большего отпечатка на каждом берегу, чем туннели. В районах с дорогой недвижимостью, таких как Манхэттен и городской Гонконг , это сильный фактор в пользу туннеля. Проект Big Dig в Бостоне заменил возвышенные дороги на систему туннелей, чтобы увеличить пропускную способность, скрыть движение, отвоевать землю, обновить и воссоединить город с набережной. [16]
Тоннель Queensway 1934 года под рекой Мерси в Ливерпуле был выбран вместо огромного высокого моста отчасти из соображений обороны; существовали опасения, что самолеты могут разрушить мост во время войны, не только затруднив дорожное движение, но и заблокировав реку для навигации. [17] Расходы на содержание огромного моста, позволяющего проходить под ним крупнейшим в мире кораблям, считались выше, чем для туннеля. Аналогичные выводы были сделаны для туннеля Kingsway 1971 года под Мерси. В Хэмптон-Роудс, Вирджиния , туннели были выбраны вместо мостов по стратегическим соображениям; в случае повреждения мосты могли бы помешать судам ВМС США покинуть военно-морскую базу Норфолк .
Другие причины выбора туннеля вместо моста включают избежание трудностей, связанных с приливами, погодными условиями и судоходством во время строительства (как в случае с туннелем под Ла-Маншем длиной 51,5 км или 32,0 мили ), эстетические соображения (сохранение надземного вида, ландшафта и пейзажа), а также соображения грузоподъемности (может быть более целесообразным построить туннель, чем достаточно прочный мост).
В туннелях существуют особые опасности, особенно от пожаров транспортных средств, когда выхлопные газы могут вызвать удушье у пользователей, как это произошло в туннеле Gotthard Road Tunnel в Швейцарии в 2001 году. Одна из самых страшных железнодорожных катастроф, катастрофа поезда Balvano , произошла из-за остановки поезда в туннеле Armi в Италии в 1944 году, в результате чего погибло 426 пассажиров. Проектировщики пытаются снизить эти риски, устанавливая аварийные вентиляционные системы или изолированные аварийные эвакуационные туннели параллельно основному проходу.
Планирование проекта и смета расходов
Для создания туннелей часто требуются государственные средства. [18] Когда туннель планируется или строится, экономика и политика играют большую роль в процессе принятия решений. Инженеры-строители обычно используют методы управления проектами для разработки крупной конструкции. Понимание того, сколько времени потребуется для проекта, а также сколько рабочей силы и материалов необходимо, является важнейшей частью планирования проекта. Продолжительность проекта должна быть определена с использованием структуры разбивки работ и метода критического пути . Кроме того, необходимо выбрать землю, необходимую для раскопок и строительства, а также соответствующую технику. Крупные инфраструктурные проекты требуют миллионов или даже миллиардов долларов, включая долгосрочное финансирование, обычно посредством выпуска облигаций .
Необходимо определить затраты и выгоды для инфраструктуры, такой как туннель. Могут возникнуть политические споры, как в 2005 году, когда Палата представителей США одобрила федеральный грант в размере 100 миллионов долларов на строительство туннеля под гаванью Нью-Йорка. Однако Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси не знало об этом законопроекте и не запрашивало грант на такой проект. [19] Повышение налогов для финансирования крупного проекта может вызвать противодействие. [20]
Строительство
Тоннели роются в типах материалов, варьирующихся от мягкой глины до твердой породы. Метод строительства туннеля зависит от таких факторов, как состояние грунта, состояние грунтовых вод, длина и диаметр туннельного привода, глубина туннеля, логистика поддержки выемки туннеля, конечное использование и форма туннеля, а также соответствующее управление рисками.
Существует три основных типа строительства туннелей, которые обычно используются. Туннели, построенные методом выемки и открытия, строятся в неглубокой траншее, а затем засыпаются. Пробуренные туннели строятся на месте, без удаления земли над ними. Наконец, трубу можно опустить в водоем, что называется погруженным туннелем.
Выемка грунта — это простой метод строительства неглубоких туннелей, при котором выкапывается траншея и сверху возводится система опор, достаточно прочная, чтобы выдержать нагрузку от того, что должно быть построено над туннелем. [21]
Существует два основных способа проходки тоннелей открытым способом:
Метод снизу вверх : выкапывается траншея с опорой на грунт по мере необходимости, и в ней строится туннель. Туннель может быть из монолитного бетона, сборного бетона, сборных арок или гофрированных стальных арок; в ранние времена использовалась кирпичная кладка. Затем траншея тщательно засыпается, и поверхность восстанавливается.
Метод сверху вниз : боковые опорные стенки и перекрывающие балки возводятся с уровня земли такими методами, как возведение стен из шлама или непрерывное буронабивное бурение свай. Для возведения крыши туннеля с использованием сборных балок или монолитного бетона, установленных на стенах, требуется только неглубокая выемка грунта. Затем поверхность восстанавливается, за исключением отверстий для доступа. Это позволяет заблаговременно восстановить дороги, услуги и другие поверхностные особенности. Затем выемка грунта производится под постоянной крышей туннеля, и сооружается фундаментная плита.
Неглубокие тоннели часто прокладываются методом открытой проходки (если они находятся под водой, то методом погружной трубы), в то время как глубокие тоннели прокладываются путем выемки грунта, часто с использованием проходческого щита . Для промежуточных уровней возможны оба метода.
Большие вырытые и закрытые коробки часто используются для подземных станций метро , таких как станция метро Canary Wharf в Лондоне. Эта форма конструкции обычно имеет два уровня, что позволяет экономично организовать кассовый зал, платформы станции, доступ для пассажиров и аварийный выход, вентиляцию и контроль дыма, комнаты для персонала и помещения для оборудования. Интерьер станции Canary Wharf сравнивают с подземным собором из-за огромных размеров котлована. Это контрастирует со многими традиционными станциями лондонского метрополитена , где для станций и доступа пассажиров использовались пробуренные туннели. Тем не менее, оригинальные части сети лондонского метрополитена, Metropolitan и District Railways, были построены с использованием вырытого и закрытого метода. Эти линии существовали до электрической тяги, и близость к поверхности была полезна для вентиляции неизбежного дыма и пара.
Основным недостатком метода открытой проходки является широкомасштабное нарушение целостности поверхности во время строительства. [22] Это, а также наличие электрической тяги, привели к переходу лондонского метрополитена на бурение туннелей на более глубоком уровне к концу XIX века.
До замены ручной выемки грунта на использование бурильных машин, викторианские туннельные экскаваторы разработали специализированный метод, называемый глиняным пинком, для рытья туннелей в глинистых грунтах. Глиняный пинкер лежит на доске под углом 45 градусов от рабочей поверхности и вместо мотыги руками вставляет ногами инструмент с чашеобразным закругленным концом, затем поворачивает инструмент руками, чтобы извлечь часть почвы, которая затем помещается на отработанный экстракт. Глиняный пинк — это специализированный метод, разработанный в Соединенном Королевстве для рытья туннелей в прочных структурах на основе глины. Этот метод строительства методом выемки и покрытия требовал относительно небольшого нарушения собственности во время обновления тогдашних канализационных систем Соединенного Королевства. Он также использовался во время Первой мировой войны туннельными компаниями Королевских инженеров, устанавливавшими мины под немецкими линиями, потому что он был почти бесшумным и поэтому не восприимчивым к методам обнаружения с помощью прослушивания. [23]
Проходческие машины для тоннелей (ТБМ) и связанные с ними резервные системы используются для высокой автоматизации всего процесса проходки туннелей, что снижает затраты на проходку туннелей. В некоторых преимущественно городских приложениях проходка туннелей рассматривается как быстрая и экономически эффективная альтернатива прокладке поверхностных рельсов и дорог. Дорогостоящая обязательная покупка зданий и земли с потенциально длительными запросами на планирование устраняется. Недостатки ТБМ возникают из-за их обычно больших размеров — сложности транспортировки большой ТБМ к месту строительства туннеля или (альтернативно) высокой стоимости сборки ТБМ на месте, часто в пределах строящегося туннеля.
Существует множество конструкций TBM, которые могут работать в различных условиях, от твердых пород до мягких водоносных грунтов. Некоторые TBM, бентонитовые шламовые и грунтовые с балансировкой давления, имеют герметичные отсеки на переднем конце, что позволяет использовать их в сложных условиях ниже уровня грунтовых вод . Это создает давление на грунт перед режущей головкой TBM, чтобы уравновесить давление воды. Операторы работают при нормальном давлении воздуха за герметичным отсеком, но иногда им приходится входить в этот отсек, чтобы заменить или отремонтировать резцы. Это требует особых мер предосторожности, таких как локальная обработка грунта или остановка TBM в положении, свободном от воды. Несмотря на эти трудности, TBM теперь предпочтительнее старого метода проходки туннелей на сжатом воздухе с воздушным шлюзом/декомпрессионной камерой на некотором расстоянии от TBM, что требовало от операторов работать под высоким давлением и проходить процедуры декомпрессии в конце своей смены, как это делают глубоководные водолазы .
В феврале 2010 года компания Aker Wirth поставила TBM в Швейцарию для расширения электростанций Linth–Limmern, расположенных к югу от Linthal в кантоне Гларус . Диаметр скважины составил 8,03 метра (26,3 фута). [24] Четыре TBM, использованные для проходки 57-километрового (35 миль) Gotthard Base Tunnel в Швейцарии , имели диаметр около 9 метров (30 футов). Более крупная TBM была построена для проходки Green Heart Tunnel (голландский: Tunnel Groene Hart) как части HSL-Zuid в Нидерландах, с диаметром 14,87 метра (48,8 фута). [25] Она, в свою очередь, была заменена мадридской кольцевой дорогой M30 в Испании и туннелями Chong Ming в Шанхае , Китай. Все эти машины были построены, по крайней мере, частично компанией Herrenknecht . По состоянию на август 2013 года [обновлять]крупнейшей в мире ТБМ была « Большая Берта », машина диаметром 17,5 метров (57,5 футов), построенная корпорацией Hitachi Zosen , которая прорыла новый тоннель для виадука Аляскинский путь в Сиэтле, штат Вашингтон (США). [26]
Валы
Иллюстрация 1886 года, показывающая систему вентиляции и дренажа железнодорожного туннеля Мерси.
Временная шахта доступа иногда необходима во время рытья туннеля. Они обычно круглые и идут прямо вниз, пока не достигнут уровня, на котором будет построен туннель. Шахта обычно имеет бетонные стены и обычно строится как постоянная. После завершения рытья шахт доступа, TBM опускаются на дно, и можно начинать раскопки. Шахты являются главным входом в туннель и выходом из него до тех пор, пока проект не будет завершен. Если туннель будет длинным, можно пробурить несколько шахт в разных местах, чтобы вход в туннель был ближе к нераскопанной области. [14]
После завершения строительства строительные шахты часто используются в качестве вентиляционных шахт , а также могут использоваться в качестве аварийных выходов.
Благодаря специальному мониторингу метод NATM является гибким, даже при неожиданных изменениях геомеханической консистенции породы во время проходческих работ. Измеренные свойства породы приводят к соответствующим инструментам для укрепления туннеля . [27]
Продавливание труб
При продавливании труб гидравлические домкраты используются для проталкивания специально изготовленных труб через землю позади TBM или щита. Этот метод обычно используется для создания туннелей под существующими сооружениями, такими как дороги или железные дороги. Туннели, построенные методом продавливания труб, обычно представляют собой скважины небольшого диаметра с максимальным размером около 3,2 метра (10 футов).
Подъем ящика
Подъем короба похож на подъем труб, но вместо подъемных труб используется туннель в форме короба. Подъемные короба могут иметь гораздо больший пролет, чем трубный домкрат, при этом пролет некоторых домкратов превышает 20 метров (66 футов). Режущая головка обычно используется спереди поддомкрачиваемого короба, а удаление грунта обычно осуществляется экскаватором изнутри короба. Недавние разработки поддомкрачиваемой арки и поддомкрачиваемой палубы позволили устанавливать более длинные и крупные конструкции с большой точностью.
Существует также несколько подходов к подводным туннелям, два из которых наиболее распространены — это пробуренные туннели или погруженные трубы , примерами являются туннель Бьёрвика и Мармарай . Подводные плавающие туннели — это новый подход, который находится на рассмотрении; однако на сегодняшний день такие туннели не построены.
Временный способ
Во время строительства туннеля часто бывает удобно установить временную железную дорогу, особенно для удаления выкопанного грунта , часто узкоколейную , чтобы она могла быть двухколейной, чтобы обеспечить движение порожних и груженых поездов одновременно. Временный путь заменяется постоянным по завершении, таким образом, объясняя термин « Perway ».
Транспортные средства или трафик, проходящие через туннель, могут перерасти его, что потребует замены или расширения:
Первоначальный однопутный тоннель Гиб возле Миттагонга был заменен двухпутным тоннелем, а оригинальный тоннель использовался для выращивания грибов. [28] [29]
Двухпутный туннель 1832 года длиной 1,6 км (1 миля) от Эдж-Хилл до Лайм-стрит в Ливерпуле был почти полностью удален, за исключением 50-метрового (55 ярдов) участка на Эдж-Хилл и участка ближе к Лайм-стрит, поскольку требовалось четыре пути. Туннель был вырыт в очень глубокой четырехпутной выемке с короткими туннелями в некоторых местах вдоль выемки. Движение поездов не прерывалось по мере продвижения работ. [30] [31] Существуют и другие случаи замены туннелей открытыми выемками, например, туннель Оберн .
Открытый строительный котлован состоит из горизонтальной и вертикальной границы, которая удерживает грунтовые воды и почву вне котлована. Существует несколько потенциальных альтернатив и комбинаций для (горизонтальных и вертикальных) границ строительного котлована. Самое важное отличие от выемки и покрытия заключается в том, что открытый строительный котлован заглушается после строительства туннеля; крыша не устанавливается.
Некоторые туннели двухъярусные, например, два основных сегмента моста Сан-Франциско-Окленд-Бей (завершенного в 1936 году) соединены 160-метровой (540 футов) двухъярусной секцией туннеля через остров Йерба-Буэна , самым большим диаметром пробуренного туннеля в мире. [34] На момент строительства это был комбинированный двунаправленный путь для железной дороги и грузовиков на нижнем ярусе с автомобилями наверху, теперь преобразованный в одностороннее движение дорожного транспорта на каждом ярусе.
В Турции туннель «Евразия» под Босфором , открытый в 2016 году, представляет собой двухъярусный автомобильный туннель длиной 5,4 км (3,4 мили) с двумя полосами движения на каждом ярусе. [35]
Кроме того, в 2015 году турецкое правительство объявило, что построит трехуровневый тоннель, также под Босфором. [36] Туннель предназначен для транспортировки как стамбульского метро, так и двухуровневой автомагистрали, протяженностью 6,5 км (4,0 мили).
Французский дуплексный туннель A86 [fr] на западе Парижа состоит из двух пробуренных туннельных труб, восточная из которых имеет два уровня для легкомоторных транспортных средств, на протяжении 10 км (6,2 мили). Хотя каждый уровень имеет физическую высоту 2,54 м (8,3 фута), в этом туннеле разрешено движение только для транспорта высотой до 2 м (6,6 фута), а мотоциклисты направляются в другую трубу. Каждый уровень был построен с трехполосной проезжей частью, но используются только две полосы на уровне — третья служит твердой обочиной внутри туннеля. Дуплекс A86 является самым длинным двухъярусным туннелем в Европе.
В Шанхае , Китай, в 2002 году был построен двухтрубный двухэтажный туннель длиной 2,8 км (1,7 мили). В каждой трубе туннеля Fuxing Road Tunnel [zh] оба этажа предназначены для автотранспорта. В каждом направлении только автомобили и такси ездят по двухполосному верхнему этажу высотой 2,6 м (8,5 футов), а более тяжелые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, а также автомобили, могут использовать однополосный нижний уровень высотой 4,0 м (13 футов). [37]
В Нидерландах в 2016 году был открыт двухэтажный, восьмиполосный, открытый под городом Маастрихт туннель длиной 2,3 км (1,4 мили). [38] Каждый уровень вмещает полноразмерное шоссе с двумя полосами движения. Две нижние трубы туннеля несут автомагистраль А2 , которая берет начало в Амстердаме, через город; а две верхние трубы ведут к региональному шоссе N2 для местного движения. [39]
Туннель для замены виадука Аляскинского пути — это двухэтажный туннель для шоссе длиной 2,83 км (1,76 мили) стоимостью 3,3 млрд долларов под центром Сиэтла . Строительство началось в июле 2013 года с использованием « Берты », на тот момент крупнейшей в мире машины для бурения тоннелей с балансировкой давления грунта , с диаметром фрезы 17,5 метров (57,5 футов). После нескольких задержек бурение туннеля было завершено в апреле 2017 года, и туннель открылся для движения 4 февраля 2019 года.
Тоннель 63rd Street в Нью-Йорке под Ист-Ривер , между районами Манхэттен и Квинс , был предназначен для перевозки поездов метро на верхнем уровне и пригородных поездов Long Island Rail Road на нижнем уровне. Строительство началось в 1969 году, [40] а обе стороны туннеля были пробурены в 1972 году. [41] Верхний уровень, используемый линией IND 63rd Street ( поезда F и <F> ) метро Нью-Йорка, не был открыт для обслуживания пассажиров до 1989 года. [42] Нижний уровень, предназначенный для пригородной железной дороги, был открыт для обслуживания пассажиров после завершения проекта East Side Access в конце 2022 года. [43]
В Великобритании туннель Queensway 1934 года под рекой Мерси между Ливерпулем и Биркенхедом изначально предназначался для движения автотранспорта по верхнему этажу и трамваев по нижнему. Во время строительства трамвайное движение было отменено. Нижняя секция используется только для кабелей, труб и аварийных убежищ.
Тоннель Lion Rock в Гонконге , построенный в середине 1960-х годов и соединяющий Новый Коулун и Ша Тин , несет на себе автомагистраль, но также служит акведуком , имея галерею с пятью водопроводными линиями диаметром от 1,2 до 1,5 м (от 4 до 5 футов) ниже дорожной части туннеля. [44]
Туннель Mount Baker имеет три уровня. Нижний уровень будет использоваться легкорельсовым транспортом Sound Transit . Средний уровень будет использоваться для автомобильного движения, а верхний уровень — для велосипедистов и пешеходов.
Некоторые туннели имеют более одного назначения. SMART Tunnel в Малайзии является первым многоцелевым « туннелем управления ливневыми водами и дорожным туннелем » в мире, созданным для транспортировки как транспортных средств, так и случайных паводковых вод в Куала-Лумпуре . При необходимости паводковые воды сначала отводятся в отдельный обходной туннель, расположенный под двухъярусным дорожным туннелем длиной 4,0 км (2,5 мили). В этом сценарии движение продолжается в обычном режиме. Только во время сильных, продолжительных дождей, когда высока угроза экстремального наводнения, верхняя труба туннеля закрывается для транспортных средств, а автоматические затворы для контроля за наводнениями открываются, чтобы вода могла быть отведена через оба туннеля. [48]
Общие каналы или туннели для коммуникаций несут две или более линий коммуникаций. Благодаря совместному размещению различных коммуникаций в одном туннеле организации могут сократить расходы на строительство и обслуживание коммуникаций.
Иногда путепроводы можно построить, покрывая дорогу, реку или железную дорогу кирпичными или стальными арками , а затем выравнивая поверхность землей. На железнодорожном жаргоне поверхностный путь, который был построен или покрыт, обычно называется «покрытый путь».
Подземный переход — это дорога, железная дорога или другой проход, проходящий под другой дорогой или железной дорогой, под путепроводом . Это не совсем туннель.
Из-за замкнутого пространства туннеля пожары могут иметь очень серьезные последствия для пользователей. Главные опасности — это выделение газа и дыма, причем даже низкие концентрации угарного газа очень токсичны. Например, в результате пожара в туннеле Готард в 2001 году погибло 11 человек, все жертвы стали жертвами вдыхания дыма и газа. Более 400 пассажиров погибли в катастрофе поезда Бальвано в Италии в 1944 году, когда локомотив остановился в длинном туннеле. Отравление угарным газом стало основной причиной смерти. Во время пожара в туннеле Кальдекотт в 1982 году большинство смертельных случаев было вызвано токсичным дымом, а не первоначальной аварией. Аналогично, 84 человека погибли во время пожара поезда парижского метро в 1904 году.
В автомобильных туннелях обычно требуются вентиляционные шахты и вентиляторы с электроприводом для удаления токсичных выхлопных газов во время повседневной эксплуатации. [49]
Железнодорожные туннели обычно требуют меньше воздухообмена в час , но все равно могут требовать принудительной вентиляции . Оба типа туннелей часто имеют средства для увеличения вентиляции в чрезвычайных ситуациях, таких как пожар. Хотя существует риск увеличения скорости горения за счет увеличения потока воздуха, основное внимание уделяется обеспечению людей, оказавшихся в ловушке в туннеле, а также пожарных, пригодным для дыхания воздухом .
Аэродинамическая волна давления, создаваемая высокоскоростными поездами, въезжающими в туннель [50], отражается от его открытых концов и меняет знак ( фронт волны сжатия меняется на фронт волны разрежения и наоборот). Когда два фронта волн одного знака встречаются с поездом, значительное и быстрое давление воздуха [51] может вызвать дискомфорт в ушах [52] у пассажиров и экипажа. Когда высокоскоростной поезд выезжает из туннеля, может возникнуть громкий « тоннельный бум », который может беспокоить жителей вблизи входа в туннель, и он усиливается в горных долинах, где звук может отражаться эхом.
При наличии параллельного отдельного туннеля обычно предусматриваются герметичные, но незапертые аварийные двери, которые позволяют запертому персоналу выбраться из заполненного дымом туннеля в параллельную трубу. [53]
Более крупные, интенсивно используемые туннели, такие как туннель Big Dig в Бостоне, штат Массачусетс , могут иметь специальный круглосуточный центр управления , который отслеживает и сообщает о состоянии дорожного движения, а также реагирует на чрезвычайные ситуации. [54] Часто используется оборудование для видеонаблюдения , и изображения условий дорожного движения в реальном времени на некоторых автомагистралях могут быть доступны широкой публике через Интернет.
База данных сейсмических повреждений подземных сооружений, содержащая 217 историй болезни, показывает, что можно сделать следующие общие наблюдения относительно сейсмических характеристик подземных сооружений:
Подземные сооружения получают значительно меньшие повреждения, чем наземные.
Сообщаемый ущерб уменьшается с увеличением глубины перекрытия. Глубокие туннели кажутся более безопасными и менее уязвимыми к сейсмическим толчкам, чем неглубокие туннели.
Можно ожидать, что подземные сооружения, построенные в грунтах, будут подвергаться большему ущербу по сравнению с отверстиями, построенными в прочной скальной породе.
Облицованные и залитые раствором туннели безопаснее, чем необлицованные туннели в скале. Ущерб от сотрясений можно уменьшить, стабилизировав грунт вокруг туннеля и улучшив контакт между облицовкой и окружающим грунтом посредством затирки.
Тоннели более устойчивы при симметричной нагрузке, что улучшает взаимодействие грунта и облицовки. Улучшение облицовки туннеля путем размещения более толстых и жестких секций без стабилизации окружающего слабого грунта может привести к избыточным сейсмическим силам в облицовке. Засыпка нециклически подвижным материалом [ необходимо разъяснение ] и меры по стабилизации горных пород могут повысить безопасность и устойчивость неглубоких туннелей.
Ущерб может быть связан с пиковым ускорением и скоростью грунта в зависимости от магнитуды и эпицентрального расстояния пострадавшего землетрясения.
Продолжительность сильных толчков во время землетрясений имеет первостепенное значение, поскольку она может привести к усталостному разрушению и, следовательно, к большим деформациям.
Высокочастотные движения могут объяснить локальное раскалывание скалы или бетона вдоль плоскостей ослабления. Эти частоты, которые быстро затухают с расстоянием, можно ожидать в основном на небольших расстояниях от причинного разлома.
Колебания грунта могут усиливаться при падении на туннель, если длина волны составляет от одного до четырех диаметров туннеля.
Повреждения на порталах туннеля и около них могут быть значительными из-за неустойчивости склона. [55]
Землетрясения являются одной из самых грозных угроз природы. Землетрясение магнитудой 6,7 баллов потрясло долину Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе в 1994 году. Землетрясение нанесло значительный ущерб различным сооружениям, включая здания, путепроводы над автомагистралями и дорожные системы по всему региону. Национальный центр экологической информации оценивает общий ущерб в 40 миллиардов долларов. [56] Согласно статье, опубликованной Стивом Хаймоном из TheSource – Transportation News and Views, система метро Лос-Анджелеса не понесла серьезных повреждений. Metro, владелец системы метро Лос-Анджелеса, опубликовал заявление через свой инженерный персонал о проектировании и рассмотрении, которое входит в систему туннелей. Инженеры и архитекторы проводят обширный анализ того, насколько сильными, по их мнению, будут землетрясения в этом районе. Все это входит в общую конструкцию и гибкость туннеля.
Эту же тенденцию ограниченного ущерба метрополитену после землетрясения можно увидеть во многих других местах. В 1985 году землетрясение магнитудой 8,1 потрясло Мехико; система метрополитена не была повреждена, и фактически системы метрополитена служили спасательным кругом для аварийно-спасательного персонала и эвакуации. Магнитуда 7,2 пронеслась через Кобе, Япония, в 1995 году, не оставив никаких повреждений самим туннелям. Входные порталы получили незначительные повреждения, однако эти повреждения были отнесены к неадекватному проектированию землетрясений, которое возникло из-за первоначальной даты строительства в 1965 году. В 2010 году магнитуда 8,8, огромная по любым масштабам, обрушилась на Чили. Входные станции систем метрополитена получили незначительные повреждения, и система метрополитена была остановлена на оставшуюся часть дня. К следующему полудню система метрополитена снова заработала. [57]
Примеры
В истории
Южный портал туннеля канала Дадли 1791 года в Англии.Акварель Томаса Тэлбота Бери с изображением порталов туннеля Ливерпуль Эдж ХиллКороткий участок, оставшийся от туннеля 1832 года от Эдж-Хилл до Лайм-стрит в Ливерпуле . Этот участок и короткий участок оригинального туннеля ближе к Лайм-стрит являются старейшими железнодорожными туннелями в мире, которые все еще активно используются.Подъездная дорога Liverpool Lime Street . Первоначальный двухпутный туннель был удален, чтобы создать глубокую выемку. Некоторые из мостов, которые можно увидеть через выемку, сделаны из цельного камня и по сути являются серией коротких туннелей.Три восточных портала туннелей Ливерпуль Эдж Хилл, построенных в вырытой вручную глубокой выемке. Левый туннель с путями — короткий второй туннель Краун-стрит 1846 года, до сих пор используемый для маневровых работ. В центре, частично скрытый подлеском, находится заброшенный 2,03 км (1,26 мили) туннель Уоппинг 1829 года . Справа, скрытый подлеском, находится заброшенный оригинальный короткий туннель Краун-стрит 1829 года.Тоннель Доннер -Пасс (№ 6) длиной 1659 футов (506 м) находился в эксплуатации с 1868 по 1993 год.Пневматическая буровая машина конца XIX века, изобретенная Жерменом Соммейлером и использовавшаяся для бурения первых больших туннелей через Альпы.Небольшой действующий кирпичный туннель во Франции
История древних туннелей и туннелирования в мире рассматривается в различных источниках, которые включают множество примеров этих сооружений, построенных для различных целей. [58] [59] Некоторые хорошо известные древние и современные туннели кратко представлены ниже:
Канат или кариз Персии — это системы управления водными ресурсами , используемые для обеспечения надежного снабжения водой населенных пунктов или для орошения в жарком, засушливом и полузасушливом климате. Самый глубокий известный кяриз находится в иранском городе Гонабад , который спустя 2700 лет все еще обеспечивает питьевой и сельскохозяйственной водой почти 40 000 человек. Его основная глубина скважины составляет более 360 м (1180 футов), а ее длина — 45 км (28 миль). [60]
Силоамский туннель был построен до 701 г. до н. э. для надежного снабжения водой и противостояния осадам .
Эвпалинов акведук на острове Самос ( Северные Эгейские острова , Греция) был построен в 520 г. до н. э. древнегреческим инженером Эвпалином из Мегары по контракту с местным сообществом. Эвпалинос организовал работу таким образом, чтобы туннель начинался с обеих сторон горы Кастро. Две команды продвигались одновременно и встретились посередине с превосходной точностью, что было чрезвычайно сложно в то время. Акведук имел первостепенное оборонительное значение, так как он проходил под землей, и его было нелегко найти врагу, который в противном случае мог бы перекрыть водоснабжение Пифагореона , древней столицы Самоса . Существование туннеля было зафиксировано Геродотом (как и мол и гавань, и третье чудо острова, великий храм Геры, который многие считали крупнейшим в греческом мире). Точное местоположение туннеля было восстановлено только в 19 веке немецкими археологами. Длина туннеля составляет 1030 м (3380 футов), и посетители по-прежнему могут в него войти.
Одна из первых известных дренажных и канализационных сетей в виде туннелей была построена в Персеполе в Иране одновременно со строительством его фундамента в 518 г. до н. э. В большинстве мест сеть была вырыта в твердой скале горы, а затем покрыта большими кусками камня и камня, а затем землей и кучами щебня, чтобы выровнять землю. Во время исследований и обследований длинные участки подобных скальных туннелей, простирающихся под дворцовой территорией, были прослежены Герцфельдом, а позднее Шмидтом и их археологическими группами. [61]
Via Flaminia , важная римская дорога , проникала через перевал Фурло в Апеннинах через туннель, который император Веспасиан приказал построить в 76–77 гг. н. э. Современная дорога SS 3 Flaminia до сих пор использует этот туннель, предшественник которого датируется 3 в. до н. э.; остатки этого более раннего туннеля (одного из первых дорожных туннелей) также все еще видны.
Самый старый туннель в мире, проходящий под водоемом, как утверждается [62], — это Terelek kaya tüneli под рекой Кызыл , немного южнее городов Боябат и Дураган в Турции , чуть ниже по течению от того места, где река Кызыл впадает в свой приток Гёкырмак . В настоящее время туннель находится под узкой частью озера, образованного плотиной в нескольких километрах ниже по течению. Предполагается, что он был построен более 2000 лет назад, возможно, той же цивилизацией, которая также построила королевские гробницы в скале неподалеку, и, как предполагается, имел оборонительное назначение.
Туннель канала Дадли 1791 года находится на канале Дадли в Дадли , Англия . Длина туннеля составляет 2,9 километра (1,83 мили). Закрытый в 1962 году, туннель был вновь открыт в 1973 году. Серия туннелей была расширена в 1984 и 1989 годах. [63]
Туннель Фритчли , построенный в 1793 году в Дербишире компанией Butterley Company для транспортировки известняка на свой металлургический завод. Компания Butterley спроектировала и построила собственную железную дорогу. Жертва депрессии, компания закрылась через 219 лет в 2009 году. Туннель является старейшим в мире железнодорожным туннелем, по которому ходили железнодорожные вагоны. Использовалась гравитация и конная тяга. Железная дорога была переведена на паровую тягу в 1813 году с использованием локомотива Steam Horse , спроектированного и построенного компанией Butterley, однако затем снова переведенного на лошадей. Паровозы непрерывно использовали туннель с 1840-х годов, когда железная дорога была переведена на узкую колею. Линия закрылась в 1933 году. Во время Второй мировой войны туннель использовался как бомбоубежище. Запечатанный в 1977 году, он был вновь обнаружен в 2013 году и обследован. Туннель был повторно запечатан, чтобы сохранить конструкцию, поскольку он был признан древним памятником. [64] [65]
Туннель канала Баттерли 1794 года имеет длину 2819 м (1,8 мили) на канале Кромфорд в Рипли, Дербишир , Англия. Туннель был построен одновременно с железнодорожным туннелем Фричли 1793 года. Туннель частично обрушился в 1900 году, разделив канал Кромфорд, и с тех пор не использовался. Группа волонтеров «Друзья канала Кромфорд» работает над полным восстановлением канала Кромфорд и туннеля Баттерли. [66]
Туннель Стоддарта 1796 года в Чапел-эн-ле-Фрит в Дербишире считается старейшим железнодорожным туннелем в мире. Первоначально железнодорожные вагоны были конными.
Тоннели Дерби в Сейлеме, штат Массачусетс , были построены в 1801 году для контрабанды импорта, пострадавшего от новых таможенных пошлин президента Томаса Джефферсона . Джефферсон приказал местным ополченцам помогать таможне в каждом порту собирать эти пошлины, но контрабандисты во главе с Элиасом Дерби наняли ополчение Сейлема, чтобы вырыть туннели и спрятать добычу.
Для первого настоящего паровоза из Пенидаррена в Аберсинон был создан туннель . Паровоз Пенидаррен был построен Ричардом Тревитиком . Локомотив совершил историческое путешествие из Пенидаррена в Аберсинон в 1804 году. Часть этого туннеля все еще можно увидеть в Пентребахе , Мертир-Тидвил , Уэльс . Это, возможно, самый старый железнодорожный туннель в мире, предназначенный только для самоходных паровых двигателей на рельсах.
Тоннель Монтгомери-Белл в Теннесси — водоотводный туннель длиной 88 м (289 футов) и размерами 4,50 м × 2,45 м (14,8 фута × 8,0 футов) для приведения в действие водяного колеса — был построен рабским трудом в 1819 году и стал первым полномасштабным туннелем в Северной Америке.
Туннель Борна, Рейнхилл , недалеко от Ливерпуля , Англия. Его длина составляет 32,1 м (105 футов). Построен в конце 1820-х годов, точная дата неизвестна, однако, вероятно, он был построен в 1828 или 1829 году. Это первый туннель в мире, построенный под железнодорожной линией. Строительство железной дороги Ливерпуль-Манчестер проходило над конным трамваем, который шел от угольных шахт Саттона до платной дороги Ливерпуль-Уоррингтон. Под железной дорогой был пробурен туннель для трамвая. Пока строилась железная дорога, туннель был введен в эксплуатацию, открывшись раньше туннелей Ливерпуль на линии Ливерпуль-Манчестер. Туннель стал ненужным в 1844 году, когда трамвай был демонтирован. [67]
Станция Crown Street , Ливерпуль , Англия, 1829 год. Построенный Джорджем Стефенсоном однопутный железнодорожный туннель длиной 266 м (873 фута) был пробурен от Эдж-Хилл до Краун-стрит для обслуживания первой в мире междугородной пассажирской железнодорожной конечной станции. Станция была заброшена в 1836 году, поскольку находилась слишком далеко от центра Ливерпуля, а территория была переоборудована для грузовых перевозок. Закрытый в 1972 году, туннель не используется. Тем не менее, это старейший пассажирский железнодорожный туннель, проходящий под улицами в мире. [68] [69]
Туннель Уоппинг 1829 года в Ливерпуле, Англия, длиной 2,03 км (1,26 мили) на двухпутной железной дороге, был первым железнодорожным туннелем, пробуренным под мегаполисом. Путь туннеля пролегает от Эдж-Хилла на востоке города до Уоппинг-дока на южном конце доков Ливерпуля. Туннель использовался только для грузовых перевозок, заканчивающихся на грузовом терминале Парк-Лейн . В настоящее время неиспользуемый с 1972 года, туннель должен был стать частью сети метро Merseyrail , работы были начаты и прекращены из-за затрат. Туннель находится в отличном состоянии и все еще рассматривается для повторного использования Merseyrail, возможно, с подземной станцией, прорезанной в туннеле для Ливерпульского университета. Речной портал находится напротив новой King's Dock Liverpool Arena, что является идеальным местом для обслуживающей станции. Если туннель будет повторно использован, он станет старейшим используемым подземным железнодорожным туннелем в мире и старейшим участком любой подземной системы метро. [69] [70] [71]
1832, железнодорожный туннель станции Lime Street , Ливерпуль. Двухпутный железнодорожный туннель длиной 1,811 км (1,125 мили) был пробурен под метрополией от Эдж-Хилл на востоке города до Лайм-стрит в центре Ливерпуля. Туннель использовался с 1832 года для транспортировки строительных материалов на новую станцию Lime St во время ее строительства. Станция и туннель были открыты для пассажиров в 1836 году. В 1880-х годах туннель был преобразован в глубокую выемку, открытую для атмосферы, шириной в четыре пути. Это единственный случай, когда был удален крупный туннель. Два коротких участка первоначального туннеля все еще существуют на станции Edge Hill и далее в направлении Лайм-стрит, что дает двум туннелям право называться старейшими железнодорожными туннелями в мире, которые все еще используются, и старейшими из используемых под улицами. [72] Со временем 525-метровый (0,326 мили) участок глубокой выемки был преобразован обратно в туннель из-за секций, на которых были построены здания.
Туннель Box Tunnel в Англии, открытый в 1841 году, был самым длинным железнодорожным туннелем в мире на момент строительства. Он был вырыт вручную и имеет длину 2,9 км (1,8 мили).
Тоннель Принца Уэльского длиной 1,1 км (0,68 мили), построенный в 1842 году в Шилдоне недалеко от Дарлингтона, Англия, является старейшим в мире туннелем большого размера, который до сих пор используется под поселением.
Туннель Виктория в Ньюкасле , открытый в 1842 году, представляет собой подземную железнодорожную дорогу длиной 3,9 км (2,4 мили) с максимальной глубиной 26 метров (85 футов), которая опускается на 222 фута (68 м) от входа до выхода. Туннель проходит под Ньюкасл-апон-Тайн, Англия, и первоначально выходил на реке Тайн. Он сохранился в значительной степени нетронутым. Первоначально спроектированный для перевозки угля из Спитал-Тонгес к реке, во время Второй мировой войны часть туннеля использовалась в качестве убежища. Под управлением благотворительного фонда Ouseburn Trust он в настоящее время используется для экскурсий по историческому наследию.
Тоннель под Темзой , построенный Марком Изамбардом Брюнелем и его сыном Изамбардом Кингдомом Брюнелем, открытый в 1843 году, был первым тоннелем (после Терелека), проходящим под водоемом, и первым, построенным с использованием проходческого щита . Первоначально использовавшийся как пешеходный тоннель, тоннель был преобразован в железнодорожный тоннель в 1869 году и был частью линии East London лондонского метрополитена до 2007 года. Это был старейший участок сети, хотя и не самый старый специально построенный железнодорожный участок. С 2010 года тоннель стал частью сети London Overground .
3,34-километровый (2,08 мили) туннель Виктория / Туннель Ватерлоо в Ливерпуле , Англия, был пробурен под метрополией, открытой в 1848 году. Первоначально туннель использовался только для железнодорожных грузовых перевозок, обслуживающих грузовой терминал Ватерлоо, а позже — для грузовых и пассажирских перевозок, обслуживающих ливерпульский судоходный терминал . Путь туннеля пролегает от Эдж-Хилла на востоке города до северного конца ливерпульских доков в Ватерлоо-Док . Туннель разделен на два туннеля с короткой открытой выемкой, соединяющей их. Выемка — это место, где поезда с канатной тягой из Эдж-Хилла сцеплялись и расцеплялись. Два туннеля фактически являются одним на одной центральной линии и считаются одним. Однако, поскольку изначально участок Victoria длиной 2375 м (1,476 мили) был изначально канатным, а более короткий участок Waterloo длиной 862 м (943 ярда) был локомотивным, были даны два отдельных названия, короткий участок был назван туннелем Waterloo . В 1895 году оба туннеля были переоборудованы для локомотивной тяги. Использовавшийся до 1972 года, туннель все еще находится в отличном состоянии. Короткий участок туннеля Victoria в Edge Hill все еще используется для маневровых поездов. Туннель рассматривается для повторного использования сетью Merseyrail . Рассматриваются станции, вырезанные в туннеле, а также было предложено повторное использование монорельсовой системой из предлагаемой реконструкции Liverpool Waters в Центральных доках Ливерпуля. [73] [74]
Верхний туннель железной дороги Земмеринг , первый альпийский туннель, был открыт в 1848 году и имел длину 1,431 км (0,889 миль). Он соединял железнодорожное сообщение между Веной , столицей Австро-Венгерской империи , и Триестом , ее портом.
Железнодорожный туннель Джови через горы Апеннины открылся в 1854 году, соединив столицу Королевства Сардинии Турин с портом Генуя . Длина туннеля составляла 3,25 км (2,02 мили).
Самые старые подземные участки лондонского метрополитена были построены открытым способом в 1860-х годах и открыты в январе 1863 года. Линии, которые сейчас называются Метрополитен , Хаммерсмит-энд-Сити и Кольцевая, были первыми, доказавшими успешность системы метрополитена .
18 июня 1868 года был открыт 506-метровый (1659 футов) туннель Summit Tunnel (Tunnel #6) компании Central Pacific Railroad в перевале Доннер в горах Сьерра-Невада в Калифорнии , что впервые позволило начать коммерческую массовую перевозку пассажиров и грузов через Сьерры. Он использовался ежедневно до 1993 года, когда Southern Pacific Railroad закрыла его и перевела все железнодорожные перевозки через 3146-метровый (10322 фута) туннель #41 (он же «Большая дыра»), построенный в миле к югу в 1925 году.
В 1870 году, после четырнадцати лет работ, был завершен железнодорожный туннель Фрежюс между Францией и Италией, второй по возрасту альпийский туннель длиной 13,7 км (8,5 миль). В то время он был самым длинным в мире.
Третий альпийский туннель, Сен-Готардский железнодорожный туннель , между северной и южной Швейцарией, открылся в 1882 году и стал самым длинным железнодорожным туннелем в мире, его длина составляла 15 км (9,3 мили).
Автодорожный туннель Коль-де-Танд , построенный в 1882 году , протяженностью 3,182 км (1,977 миль) был одним из первых длинных автодорожных туннелей под перевалом, пролегавшим между Францией и Италией.
Тоннель Mersey Railway открылся в 1886 году, он пролегал от Ливерпуля до Биркенхеда под рекой Мерси. Mersey Railway была первой в мире глубокой подземной железной дорогой. К 1892 году наземные расширения от станции Birkenhead Park до станции Liverpool Central Low level дали туннель длиной 5,02 км (3,12 мили). Длина подречного участка составляет 1,21 км (0,75 мили), и в январе 1886 года он был самым длинным подводным туннелем в мире. [75] [76]
Железнодорожный туннель Северн был открыт в конце 1886 года, его длина составила 7,008 км (4,355 миль), хотя только 3,62 км (2,25 мили) туннеля фактически находятся под рекой Северн. Туннель заменил рекорд самого длинного под водой туннеля Mersey Railway, который держался меньше года.
Джеймс Грейтхед , строя туннель City & South London Railway под Темзой, открытый в 1890 году, объединил три ключевых элемента строительства туннелей под водой:
щитовой способ разработки котлована;
постоянная чугунная тоннельная обделка;
строительство в среде сжатого воздуха для предотвращения протекания воды через мягкий грунт в горную часть туннеля. [77]
Построенный по секциям в период с 1890 по 1939 год, участок Северной линии лондонского метрополитена от Мордена до Ист-Финчли через Банк был самым длинным железнодорожным туннелем в мире длиной 27,8 км (17,3 мили).
Тоннель Сент-Клер , также открытый позднее в 1890 году, связал элементы туннелей Грейтхед в большем масштабе. [77]
В 1906 году открылся четвертый альпийский туннель, Симплонский туннель , между Швейцарией и Италией. Его длина составляет 19,8 км (12,3 мили), и он был самым длинным туннелем в мире до 1982 года. Он также был самым глубоким туннелем в мире, с максимальным слоем скальной породы около 2150 м (7050 футов).
Holland Tunnel 1927 года был первым подводным туннелем, спроектированным для автомобилей. Строительство потребовало новой системы вентиляции .
В 1945 году был достроен туннель Делавэрского акведука , снабжавший водой Нью-Йорк. При длине в 137 км (85 миль) это самый длинный туннель в мире.
В 1988 году в Японии был завершен тоннель Сэйкан длиной 53,850 км (33,461 миль) под проливом Цугару , соединивший острова Хонсю и Хоккайдо . На тот момент это был самый длинный железнодорожный тоннель в мире.
Райфаст — самый длинный подводный автодорожный туннель. Его длина составляет 14,3 км (8,9 миль). [78] Тоннель открылся для использования в 2020 году.
Самый длинный
Готардский базисный тоннель — первый ровный маршрут через крупный горный хребет.
Акведук Тирлмер в северо-западной Англии , Соединенное Королевство, иногда считается самым длинным туннелем любого типа в мире, его длина составляет 154 км (96 миль), хотя туннельная часть акведука не является непрерывной. [ сомнительно – обсудить ]
Водный туннель Дахуофан в Китае , открытый в 2009 году, является третьим по длине водным туннелем в мире: его длина составляет 85,3 км (53,0 мили).
Готардский базисный тоннель в Швейцарии , открытый в 2016 году, является самым длинным и глубоким железнодорожным тоннелем в мире длиной 57,1 км (35,5 миль) и максимальной глубиной 2450 м (8040 футов) под массивом Готард . Он обеспечивает ровный транзитный маршрут между севером и югом Европы под Швейцарскими Альпами на максимальной высоте 549 м (1801 фут).
Тоннель Сэйкан в Японии соединяет главный остров Хонсю с северным островом Хоккайдо по железной дороге. Его длина составляет 53,9 км (33,5 мили), из которых 23,3 км (14,5 миль) пересекают пролив Цугару под водой.
Тоннель под Ла-Маншем пересекает пролив Ла-Манш между Францией и Соединенным Королевством . Его общая длина составляет 50 км (31 миля), из которых 39 км (24 мили) — самый длинный в мире подводный участок туннеля.
Базисный тоннель Лёчберг в Швейцарии был самым длинным наземным железнодорожным тоннелем длиной 34,5 км (21,4 мили) с момента его открытия в 2007 году до завершения строительства базисного тоннеля Готард в 2016 году.
Тоннель Лэрдаль в Норвегии от Лэрдала до Эурланна является самым длинным в мире автомобильным туннелем, предназначенным для автомобилей и подобных транспортных средств, его длина составляет 24,5 км (15,2 мили).
Самый длинный туннель через канал — туннель Роув во Франции, его длина составляет более 7,12 км (4,42 мили).
Примечательный
Дорожный туннель Big Dig в Бостоне , СШАТоннель Джеррардс -Кросс в Англии, строительство которого было завершено в 2010 году. Вид на запад в сторону станции в марте 2005 года, на котором виден масштаб строительства за три месяца до обрушения небольшого участка.Восточный портал заброшенного туннеля Сайдлинг-Хилл , Пенсильвания, США, 2009 год.
Туннели Уильямсона в Ливерпуле , построенные в 1804 году и завершенные около 1840 года богатым чудаком, являются, вероятно, крупнейшей подземной глупостью в мире. Туннели были построены без какой-либо функциональной цели.
Сеть грузовых тоннелей Чикаго — крупнейшая городская уличная туннельная сеть, включающая 97 км (60 миль) тоннелей под большинством улиц в центре Чикаго . Она функционировала с 1906 по 1956 год как грузовая сеть, соединяющая подвалы зданий и железнодорожные станции. После наводнения 1992 года сеть была запечатана, хотя в некоторых частях все еще есть коммунальная и коммуникационная инфраструктура.
Тоннель Хоннингсвог (длиной 4,443 км (2,76 мили)) открылся в 1999 году на европейском маршруте E69 в Норвегии как самый северный в мире автодорожный туннель, если не считать шахт (которые есть на Шпицбергене ).
Stormwater Management And Road Tunnel или SMART Tunnel — это комбинированная ливневая дренажная и дорожная конструкция, открытая в 2007 году в Куала-Лумпуре , Малайзия. Туннель длиной 9,7 км (6,0 миль) является самым длинным ливневым дренажным туннелем в Юго-Восточной Азии и вторым по длине в Азии. Объект может одновременно использоваться как транспортный и ливневый проход или быть предназначенным исключительно для ливневых вод, когда это необходимо.
Тоннель Эйксунн [ 79] на национальной дороге Rv 653 в Норвегии является самым глубоким в мире подводным автомобильным туннелем длиной 7,776 км (4,832 мили) с самой глубокой точкой на глубине -287 м (-942 фута) ниже уровня моря, открытым в феврале 2008 года.
Железнодорожный туннель Джеррардс-Кросс в Англии, открытый в 2010 году, примечателен тем, что он превратил существующую железнодорожную выемку в туннель, чтобы создать землю для строительства супермаркета над туннелем. Железная дорога в выемке была впервые открыта около 1906 года, протянувшись более 104 лет, чтобы завершить железнодорожный туннель. Туннель был построен с использованием метода покрытия с подъемом краном сборных форм, чтобы поддерживать загруженную железную дорогу в рабочем состоянии. Филиал сети супермаркетов Tesco занимает недавно созданную землю над железнодорожным туннелем, с прилегающей существующей железнодорожной станцией в конце туннеля. Во время строительства часть туннеля обрушилась, когда был добавлен почвенный покров. Сборные формы были покрыты слоем железобетона после обрушения. [80]
Тоннель Фэнхошань , строительство которого было завершено в 2005 году на Цинхай-Тибетской железной дороге, является самым высокогорным железнодорожным тоннелем в мире: его высота составляет около 4,905 км (3,05 мили) над уровнем моря, а длина — 1338 м (0,831 мили).
Туннель Ла-Линеа в Колумбии , 2016 год, является самым длинным, 8,58 км (5,33 мили), горным туннелем в Южной Америке. Он пересекает гору на высоте 2500 м (8202,1 фута) над уровнем моря с шестью полосами движения и имеет параллельный аварийный туннель. Туннель подвержен серьезному давлению грунтовых вод . Туннель свяжет Боготу и ее городскую зону с регионом выращивания кофе и с главным портом на тихоокеанском побережье Колумбии.
Проект Chicago Deep Tunnel Project представляет собой сеть из 175 км (109 миль) дренажных туннелей , предназначенных для уменьшения наводнений в районе Чикаго . Проект, начатый в середине 1970-х годов, должен быть завершен в 2029 году.
Водный туннель № 3 в Нью-Йорке , строительство которого началось в 1970 году, планируется завершить после 2026 года [81] , а его длина составит более 97 км (60 миль). [82]
Использование туннелей для добычи полезных ископаемых называется штрековой добычей . Штрековая добыча может помочь найти уголь, золото, железо и другие полезные ископаемые, как и обычная добыча.
Подземная добыча полезных ископаемых заключается в рытье туннелей или шахт в земле для достижения залегающих рудных залежей.
Военное использование
Некоторые туннели вообще не предназначены для транспортировки, а скорее являются укреплениями, например, Mittelwerk и Cheyenne Mountain Complex . Методы раскопок, а также строительство подземных бункеров и других пригодных для проживания зон часто связаны с военным использованием во время вооруженных конфликтов или гражданскими ответами на угрозу нападения. Другим применением туннелей было хранение химического оружия [83] [84] [1].
Контрабандисты используют секретные туннели для транспортировки или хранения контрабанды , такой как запрещенные наркотики и оружие . По оценкам, тщательно спроектированные 300-метровые (1000 футов) туннели, построенные для контрабанды наркотиков через границу Мексики и США, требовали до 9 месяцев для завершения и расходов до 1 миллиона долларов. [85] Некоторые из этих туннелей были оборудованы освещением, вентиляцией, телефонами, дренажными насосами, гидравлическими лифтами и, по крайней мере, в одном случае, электрифицированной железнодорожной транспортной системой. [85] Секретные туннели также использовались ворами для взлома банковских хранилищ и розничных магазинов после закрытия. [86] [87] Несколько туннелей были обнаружены пограничными силами безопасности через линию контроля вдоль границы Индии и Пакистана , в основном для того, чтобы позволить террористам получить доступ на индийскую территорию Джамму и Кашмира . [88] [89]
Фактическое использование туннелей Эрдсталл неизвестно, но теории связывают его с ритуалом возрождения.
Естественные туннели
Вид через естественный туннель в Южной Корее
Лавовые трубки — это пустые лавовые каналы, образованные во время вулканических извержений в результате излияния и остывания лавы.
В государственном парке «Нэчурал-Туннел» (штат Вирджиния, США) находится 260-метровый (850 футов) естественный туннель, на самом деле известняковая пещера , которая с 1890 года использовалась в качестве железнодорожного туннеля.
Punarjani Guha в Керале, Индия . Индусы верят, что проползание по туннелю (который, по их мнению, был создан индуистским богом) от одного конца до другого смоет все грехи и позволит обрести новое рождение. Только мужчинам разрешено ползать по туннелю.
Торгхаттен , норвежский остров с силуэтом в форме шляпы, имеет естественный туннель в середине шляпы, через который проникает свет. Говорят, что туннель длиной 160 метров (520 футов), высотой 35 метров (115 футов) и шириной 20 метров (66 футов) — это отверстие, проделанное стрелой разгневанного тролля Хестманнена, а холм — это шляпа короля троллей Сёмны, пытающегося спасти прекрасный Лекамёйя . Считается, что туннель на самом деле создан изо льда. Солнце светит через туннель в течение двух периодов продолжительностью несколько минут каждый год. [90]
Пожар в парижском метро (1904) — пожар на станции метро «Куронн», 84 человека погибли из-за дыма и газов.
Обрушение туннеля Черч-Хилл (1925 г.) — обрушение туннеля рабочего поезда во время реконструкции, в результате чего погибли четыре человека и оказались заблокированы паровоз и десять вагонов-платформ.
^ Чжоу, Мань; Су, Сяолун; Чэнь, Яин; Ань, Линь (2 октября 2022 г.). «Новые технологии и проблемы при строительстве погружного трубчатого туннеля на линии Гонконг-Чжухай-Макао». Structural Engineering International . 32 (4): 455–464. doi :10.1080/10168664.2021.1904487. ISSN 1016-8664.
^ Такахаши, Ютака (2009). Хранение, транспортировка и распределение воды . EOLSS Publications. стр. 318–319. ISBN9781848261761.
^ Салазар, Ванета. Тоннели в гражданском строительстве . Дели, Индия: White Word Publications, 2012.
^ Сорренсен, Синтия (1 июля 2014 г.). «Сделать подземное видимым: безопасность, туннели и граница США и Мексики». Географический обзор . 104 (3): 328–345. doi :10.1111/j.1931-0846.2014.12029.x. ISSN 0016-7428.
^ Brodziewska, J. (2005). Туннели для дикой природы и мосты для фауны в Польше: прошлое, настоящее и будущее, 1997-2013. UC Davis: Road Ecology Center . Получено с https://escholarship.org/uc/item/4wd0j27j
^ Проектирование дорожных сооружений и мостов CD 352, Проектирование автодорожных туннелей (ранее BD 78/99). Департамент транспорта. 2020.
^ Стандарт NFPA по обеспечению безопасности при строительстве, перестройке и сносе зданий . Национальная ассоциация противопожарной защиты.
^ "tunnel, n.", Oxford English Dictionary (3-е изд.), Oxford University Press, 2 марта 2023 г., doi : 10.1093/oed/1137765320 , получено 1 сентября 2024 г.
^ Франк, де Карвальо Бухманн, Гонсалвес де Лима, Карон, Лопес и Форнари (2011). «КАРСТОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ, СОЗДАННЫЕ ИЗ БОЛЬШИХ ТУННЕЛЕЙ ПАЛЕОПОЗВОНОЧНЫХ В ЮЖНОЙ БРАЗИЛИИ» (PDF) . Эспелео-Тема . 22 (1).{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ gzichnalis (15 января 2022 г.). «Туннель Эвпалинос — первый туннель, раскопанный одновременно с обоих концов в VI в. до н. э.» WTC2023 . Получено 26 сентября 2024 г.
^ Sutcliffe, Harry (2004). "Tunnel Boring Machines". В Bickel, John O.; Kuesel, Thomas R.; King, Elwyn H. (ред.). Tunnel Engineering Handbook (2-е изд.). Kluwer Academic Publishers. стр. 210. ISBN978-1-4613-8053-5.
^ Powers, PJ (2007). Строительное водоотведение и контроль грунтовых вод. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons Inc.
^ Инженерный корпус армии США. (1978). Тоннели и шахты в скальных породах. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство армии.
^ "Туннели - экологически привлекательный вариант?". World Highways . Получено 8 октября 2024 г.
^ "FHWA - Центр инновационной финансовой поддержки - Профили проектов". www.fhwa.dot.gov . Получено 8 ноября 2024 г. .
^ "Туннель Куинсуэй, соединяющий Ливерпуль и Биркенхед, отмечает 90-летие". www.bbc.com . Получено 8 октября 2024 г.
^ "Capital Projects Funds". Cord.edu. Архивировано из оригинала 17 декабря 2011 г. Получено 19 апреля 2013 г.
↑ Чан, Сьюэлл (3 августа 2005 г.). «100 миллионов долларов за туннель. Какой туннель?». The New York Times .
^ "Поощрение инвестиций в инфраструктуру США – Совет по международным отношениям". Cfr.org. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Получено 19 апреля 2013 года .
^ Эллис 2015, стр. 118.
^ Конюхов, Д.С. (12 апреля 2022 г.). «Анализ параметров механизированной проходки для определения характеристик надрезов». Горные науки и технологии (Россия) . 7 (1): 49–56. doi : 10.17073/2500-0632-2022-1-49-56 . ISSN 2500-0632. S2CID 248136002.
^ "Tunnelling". The Tunneller's Memorial, Givenchy . 2009. Архивировано из оригинала 23 августа 2010 года . Получено 20 июня 2010 года .
^ "Tunnels & Tunnelling International". Tunnelsonline.info . Архивировано из оригинала 16 марта 2012 . Получено 19 апреля 2013 .
^ "The Groene Hart Tunnel". Hslzuid.nl . Архивировано из оригинала 25 сентября 2009 . Получено 19 апреля 2013 .
^ Джонсон, Кирк (5 декабря 2012 г.). «Инженерные проекты изменят Сиэтл по всей набережной» . The New York Times . Получено 23 января 2024 г.
^ abc "Понимание нового австрийского метода туннелирования (NATM)". Tunnel Business Magazine . Benjamin Media. 5 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
^ Сан, Ли. "Грибы и туры | Экзотические грибы Ли-Сун". www.li-sunexoticmushrooms.com.au . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 23 января 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Биско, Эмма (15 мая 2014 г.). «Грибной бизнес Миттагонга закроется» . Иллаварра Меркьюри .
^ "Национальный железнодорожный музей / Наука и общество, изображение № 10445941". Библиотека изображений науки и общества . 1881. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 23 января 2024 года .
^ "Национальный железнодорожный музей / Наука и общество, изображение № 10445944: "Строительство железнодорожного моста в Ливерпуле, 1881"". Библиотека изображений "Наука и общество" . 1881. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 24 января 2023 года .
^ "Крупнейшая в Великобритании TBM перебуривает туннель Фарнворт". Railway Gazette International . 12 августа 2015 г. Получено 23 января 2024 г.
^ «Отчет о реконструкции железнодорожных тоннелей». www.tunnel-online.info .
^ "San Francisco-Oakland Bay Bridge". Bay Area Toll Authority . 4 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. Получено 23 января 2024 г.
^ "Eurasia Tunnel Project" (PDF) . Unicredit – Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture. Архивировано из оригинала 20 января 2016 года . Получено 13 апреля 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Стамбульский мегапроект: первый в мире трехуровневый туннель будет построен под Босфором – Daily Sabah». Daily Sabah . 27 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 23 января 2024 г.
^ "Шанхай выкопает двухъярусный тоннель". Факты и цифры Китая 2002. 1 ноября 2002. Архивировано из оригинала 15 мая 2006. Получено 23 января 2024 .
^ Калус, Рубен (22 декабря 2016 г.). «Новый автодорожный туннель Маастрихта: образец для подражания для Европы». DW.COM . Получено 23 января 2024 г. .
^ "Уникальный многоуровневый туннель под Маастрихтом - Отдел дорожного движения и инфраструктуры". Imtech . 17 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2015 г. Получено 23 января 2024 г.
^ "To Break Ground For 63rd St., East River Tunnel". New York Leader-Observer . 20 ноября 1969 г. стр. 8. Получено 29 июля 2016 г. – через Old Fulton New York Postcards .
^ "Губернатор Рокфеллер и мэр Линдси посещают 'Holing Through' туннеля 63d St." . The New York Times . 11 октября 1972 г. стр. 47. ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2018 г. .
^ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет» . The New York Times . стр. 1.37 . Получено 20 октября 2011 г.
^ "East Side Access". MTA . 5 октября 2023 г. Получено 23 января 2024 г.
^ "Black & Veatch использует бестраншейную технологию для восстановления водопроводной магистрали в Гонконге – WaterWorld". 5 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2017 г.
^ "新闻分析:这条隧道藏了多少科技秘密——揭秘"万里长江公铁第一隧"-新华网" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 7 июня 2020 г.
^汉网 (27 сентября 2018 г.). "揭秘武汉长江公铁第一隧"尖板眼" 68个通道可供江底逃生". news.sina.com.cn. Проверено 7 июня 2020 г.
^ "武汉长江公铁隧道工程打造全球"超级工程"样板-新华网" . m.xinhuanet.com . Проверено 7 июня 2020 г.
^ «Проедьте по этим 10 огромным туннелям».
^ Mishra, VK; Aggarwal, ML; Berghmans, P; Frijns, E; Int Panis, L; Chacko, KM (2015). "Динамика сверхтонких частиц внутри дорожного туннеля". Environmental Monitoring and Assessment . 187 (12): 756. Bibcode : 2015EMnAs.187..756M. doi : 10.1007/s10661-015-4948-x. PMID 26577216. S2CID 207140116.
^ Ким, Джун-Хён; Ро, Джун-Хён (1 марта 2018 г.). «Характеристики волн давления высокоскоростного поезда в туннеле в зависимости от условий эксплуатации». Труды Института инженеров-механиков, часть F: Журнал железных дорог и скоростных поездов . 232 (3): 928–935. doi :10.1177/0954409717702015. ISSN 0954-4097. S2CID 125620030.
^ Niu, Jiqiang; Zhou, Dan; Liu, Feng; Yuan, Yanping (1 октября 2018 г.). «Влияние длины поезда на флуктуирующую аэродинамическую волну давления в туннелях и метод определения амплитуды волны давления в поездах». Tunnelling and Underground Space Technology . 80 : 277–289. Bibcode :2018TUSTI..80..277N. doi :10.1016/j.tust.2018.07.031. ISSN 0886-7798. S2CID 116606435.
^ Xie, Pengpeng; Peng, Yong; Wang, Tiantian; Zhang, Honghao (апрель 2019 г.). «Риски жалоб на ушные заболевания у пассажиров и машинистов при движении поездов через туннели на высокой скорости: численное моделирование и экспериментальное исследование». Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 16 (7): 1283. doi : 10.3390/ijerph16071283 . ISSN 1661-7827. PMC 6480231. PMID 30974822 .
^ Фридольф, К.; Ронки, Э.; Нильссон, Д.; Францич, Х. (2013). «Скорость движения и выбор выхода в задымленных железнодорожных туннелях». Журнал пожарной безопасности . 59 : 8–21. Bibcode : 2013FirSJ..59....8F. doi : 10.1016/j.firesaf.2013.03.007.
^ Джонсон, Кристин М.; Эдвард Л. Томас (октябрь 1999 г.). «Исследование интегрированной системы управления проектами центральной артерии/туннеля Бостона, быстрое и эффективное реагирование на инциденты» (PDF) . Центр управления городским транспортом : 12. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2013 г. . Получено 4 апреля 2014 г.
^ Хашаш, Юсеф МА; Хук, Джеффри Дж.; Шмидт, Биргер; Яо, Джон Ай-Чианг (2001). «Сейсмическое проектирование и анализ подземных сооружений». Технология туннелирования и подземного пространства . 16 (4): 247–293. Bibcode : 2001TUSTI..16..247H. doi : 10.1016/S0886-7798(01)00051-7. S2CID 108456041 – через Science Direct .
^ Национальный центр геофизических данных / Всемирная служба данных (NGDC/WDS): Глобальная база данных значительных землетрясений NCEI/WDS. Национальные центры экологической информации NOAA (1972). "Информация о значительных землетрясениях". Национальные центры экологической информации NOAA. doi :10.7289/V5TD9V7K.
^ Хаймон, Стив. «Проектирование метрополитена, выдерживающего землетрясение». Источник. Np, 2017. Веб. 11 ноября 2017 г. http://thesource.metro.net/2012/08/10/designing-a-subway-to-withstand-an-earthquake/
^ Клаус Греве, 1998, Licht am Ende des Tunnels – Planung und Trassierung im antiken Tunnelbau, Verlag Philipp von Zabern, Майнц-на-Рейне.
^ Сиамак Хашеми, 2013, Великолепие цивилизации в глубинах земли (Обзор подземных сооружений в Иране – от прошлого к настоящему), Shadrang Printing and Publishing Co., Тегеран.
^ Центр всемирного наследия ЮНЕСКО – Список всемирного наследия: кяризы Гонабада, дата внесения 2007 г., номер ссылки 5207, в: «Кяризы Гонабада – Центр всемирного наследия ЮНЕСКО». Архивировано из оригинала 29 марта 2016 г. Получено 14 декабря 2013 г.
↑ Шмидт, Э. Ф., 1953, Персеполь I – сооружения, рельефы, надписи; Издательство Восточного института Чикагского университета, том LXVIII, Издательство Чикагского университета.
^ Блог "ТЕРЕЛЕК КАЯ ТЮНЕЛИ – терелек". Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 17 июля 2014 г.
^ Карта каналов Дадли | Откройте для себя каналы Блэк-Кантри. Архивировано 9 апреля 2015 г. на Wayback Machine.
^ "Археологи нашли "старейший в мире железнодорожный туннель" в Дербишире". BBC News . 1 мая 2013 г.
^ Друзья канала Кромфорд – ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦААрхивировано 23 октября 2016 г. в Wayback Machine
^ "Туннель Борна в Sj5033491804 – Сент-Хеленс – Сент-Хеленс – Англия". Британские перечисленные здания . Получено 30 сентября 2014 г.
^ "Исторические железнодорожные туннели Ливерпуля". Liverpool Wiki. 22 февраля 1999 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2009 г. Получено 19 апреля 2013 г.
^ ab "Subterranea Britannica: Sites" . Получено 30 сентября 2014 г. .
^ "Wapping Tunnel" . Получено 30 сентября 2014 г.
^ Maund, TB (2001). Merseyrail electricals: the inside story . Шеффилд: NBC Books. OCLC 655126526.
^ Liverpool Lime St Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine
^ "Туннель Виктория" . Получено 30 сентября 2014 г.
^ "Туннель Ватерлоо" . Получено 30 сентября 2014 г.
^ "Mersey Railway Tunnel". Архивировано из оригинала 29 мая 2013 года . Получено 30 сентября 2014 года .
^ Хронология проектирования – Mersey Railway Архивировано 22 марта 2012 г. на Wayback Machine
^ ab Lange, Robie S. (февраль 1993 г.). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: туннель через реку Сент-Клер / железнодорожный туннель Сент-Клер". Служба национальных парков . Получено 23 января 2024 г.
^ "Это не лучший вариант, когда вы просматриваете длинный нижний туннель" . 26 октября 2017 г.
^ «Безопасность: в Норвегии открывается самый глубокий подводный туннель в мире». www.tunnelintelligence.com . 2 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 г. Получено 23 января 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "Costain завершает реконструкцию туннеля Gerrards Cross". 19 мая 2010 г. Получено 30 сентября 2014 г.
^ Kensinger, Nathan (22 апреля 2021 г.). "NYC's Giant Water Tunnel Begins Work On Final Shafts, Follow 50 Years Of Construction" . Gothamist . Получено 15 сентября 2022 г. Согласно DEP, эти последние две шахты, как ожидается, будут готовы к 2026 году, но туннель все равно не будет завершен. Первоначальные планы предусматривали еще одно расширение — 14-мильный трубопровод между Йонкерсом, Бронксом и Квинсом.
^ "City Water Tunnel No. 3". Архивировано из оригинала 21 июня 2007 года . Получено 19 апреля 2013 года .
^ "Glenbrook Tunnel – Alcatraz Down Under – History Channel". Youtube.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2011 года . Получено 19 апреля 2013 года .
^ Автор приоткрывает тайну истории химической войны – Местные новости – Новости – Общие – Blue Mountains Gazette Архивировано 9 января 2009 г. в Wayback Machine
^ ab Audi, Тамара (31 января 2013 г.). «Наркотоннели заставляют федералов копать в поисках ответов». The Wall Street Journal . Получено 4 октября 2014 г.
↑ Колчестер, Макс (31 марта 2010 г.). «Воры просверливают банковское хранилище в Париже». The Wall Street Journal . Получено 4 октября 2014 г.
^ Эванс, Питер (3 октября 2014 г.). «Где «преступный мир» — больше, чем эвфемизм». The Wall Street Journal . Получено 4 октября 2014 г.
^ Кхаджурия, Рави Кришнан. «На следующий день после встречи флагов Индии и Пакистана Пограничные силы безопасности обнаружили трансграничный туннель в субсекторе Арния в Джамму». Hindustan Times . 1 октября 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
^ Икбал, Шейх Заффар (14 февраля 2017 г.). «20-футовый туннель из Пакистана, обнаруженный Пограничными силами безопасности в Самбхе, Джамму и Кашмир». NDTV . Получено 10 декабря 2017 г.
↑ Уорхольм, Харальд (10 ноября 2014 г.). «Фотограф-любитель ждал этого редкого кадра три года». nrk.no (на норвежском языке) . Проверено 13 ноября 2014 г.
Библиография
Эллис, Иэн В. (2015). Британская железнодорожная инженерная энциклопедия Эллиса (3-е пересмотренное издание). Lulu.com. ISBN 978-1-326-01063-8.
Железнодорожные туннели в Квинсленде Брайана Уэббера, 1997, ISBN 0-909937-33-8 .
Салливан, Уолтер. Прогресс в технологиях возрождает интерес к большим туннелям, New York Times , 24 июня 1986 г. Получено 15 августа 2010 г.
