American Motors Corporation ( AMC ; обычно именуемая American Motors ) — американская автомобилестроительная компания, образованная в результате слияния Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company 1 мая 1954 года. На тот момент это было крупнейшее корпоративное слияние в истории США. [3]
Наиболее близкими конкурентами American Motors были те автопроизводители, которые имели схожие годовые уровни продаж, такие как Studebaker , Packard , Kaiser Motors и Willys-Overland . Их крупнейшими конкурентами были « Большая тройка» — Ford , General Motors и Chrysler .
Линейка продукции American Motors включала малолитражные автомобили — Rambler American , который начинался как Nash Rambler в 1950 году, Hornet , Gremlin и Pacer ; автомобили среднего и большого размера , включая Ambassador , Rambler Classic , Rebel и Matador ; мощные автомобили , включая Marlin , AMX и Javelin ; и ранние полноприводные варианты Eagle и Jeep Wagoneer , первые настоящие кроссоверы на рынке США.
Рассматриваемая как «небольшая компания, достаточно ловкая, чтобы эксплуатировать особые сегменты рынка, оставленные без внимания гигантов», [4] American Motors была широко известна благодаря дизайнерским работам главного стилиста Дика Тига , которому «пришлось обходиться гораздо более ограниченным бюджетом, чем его коллегам из Большой тройки Детройта», но «умел извлекать максимальную выгоду из инвестиций своего работодателя». [5]
После периодов нерегулярного успеха в качестве независимого предприятия в 1979 году Renault приобрела значительную долю в American Motors, а в 1987 году компания была окончательно приобретена Chrysler .
В январе 1954 года корпорация Nash-Kelvinator начала поглощение компании Hudson Motor Car Company (что было названо слиянием ) . Новая корпорация получила название American Motors Corporation. Более ранняя корпорация с тем же названием, соучредителем которой был Луи Шевроле , существовала в Плейнфилде, штат Нью-Джерси, с 1916 по 1922 год, прежде чем слилась с Bessemer–American Motors Corporation.
Сделка Nash-Kelvinator/Hudson представляла собой прямую передачу акций (три акции Hudson котировались по 11+1 ⁄ 8 , за две акции American Motors и одну акцию Nash-Kelvinator, котирующиеся по 17+3 ⁄ 8 за одну акцию American Motors) и завершилось весной 1954 года, образовав четвертую по величине автомобильную компанию в США с активами в 355 миллионов долларов США и более чем 100 миллионами долларов оборотного капитала . [6] Новая компания сохранила генерального директора Hudson А. Э. Барита в качестве консультанта, и он занял место в совете директоров . Джордж У. Мейсон из Nash стал президентом и генеральным директором.
Мейсон, архитектор слияния, считал, что выживание оставшихся независимых автопроизводителей США зависит от их объединения в одну многобрендовую компанию, способную бросить вызов Большой тройке на равных. «Бешеная ценовая война Ford/GM 1953–54 годов» опустошила оставшихся «независимых» автопроизводителей. [7] Причины слияния Nash и Hudson включали помощь в сокращении расходов и укреплении их отделов продаж для соответствия жесткой конкуренции, ожидаемой от Большой тройки автопроизводителей. [8]
Одним из быстрых результатов слияния стало удвоение с Nash закупок и производства, что позволило Hudson снизить цены в среднем на 155 долларов на линейку Wasp и до 204 долларов на более дорогие модели Hornet. [9] После слияния AMC провела свой первый прибыльный квартал во второй половине 1955 года, заработав 1 592 307 долларов по сравнению с убытком в размере 3 848 667 долларов за тот же период в предыдущем году. [10] Мейсон также вступил в неофициальные переговоры с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы изложить свое стратегическое видение . Были составлены промежуточные планы для American Motors по покупке автоматических трансмиссий Packard Ultramatic и двигателей Packard V8 для некоторых продуктов American Motors.
В июле 1954 года компания Packard приобрела компанию Studebaker . [11] Новая корпорация Studebaker-Packard (SP) сделала новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) и автоматическую трансмиссию Packard Ultramatic доступными для American Motors для моделей Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года. Когда Мейсон умер в 1954 году, его преемником стал Джордж У. Ромни . По иронии судьбы, Ромни когда-то предлагали работу Нэнса. [12] В 1948 году Ромни получил предложения от Packard на должность главного операционного директора и от Нэша на вторую должность в компании. Хотя предложение Packard предполагало большую зарплату, Ромни решил работать под началом Мейсона, потому что считал, что у Нэша более светлое будущее. Президент Studebaker-Packard Джеймс Нэнс отказался рассматривать слияние с American Motors, если он не сможет занять высшую позицию (Мэйсон и Нэнс были бывшими конкурентами в качестве руководителей Kelvinator и Hotpoint соответственно), и через неделю после смерти Мэйсона Ромни объявил, что «не ведется никаких слияний ни напрямую, ни косвенно». [13] Ромни согласился с обязательством Мэйсона покупать продукцию SP. Мэйсон и Нэнс договорились, что SP попытается взамен закупить детали у American Motors, но SP этого не сделала. Поскольку двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, American Motors начала разработку собственного V8 . [14] American Motors также потратила 40 миллионов долларов США на разработку своего однообъемного двигателя Double Safe Single Unit , который дебютировал в модельном году 1956 года. [15] [16] В середине 1956 года двигатель Packard V8 объемом 352 куб. дюйма (5,8 л) и трансмиссия TwinUltramatic были сняты с производства и заменены новым двигателем V8 от American Motors и трансмиссиями GM Hydra-Matic и Borg-Warner .
.jpg/1280px-'57_Nash_Metropolitan_Coupe_(Auto_classique_St._Lazare_'10).jpg)
American Motors объединила линейки продукции Nash и Hudson в рамках общей производственной стратегии в 1955 году, при этом производство Nashes и Hudson было консолидировано на заводе Nash в Кеноше. [14] Завод Detroit Hudson был переоборудован для производства по военным контрактам и в конечном итоге продан. Отдельные дилерские сети Nash и Hudson были сохранены. Hudson были перепроектированы для соответствия стилю кузова Nash.
Быстро продаваемая модель Nash Rambler продавалась под марками Nash и Hudson в 1955 и 1956 годах. Эти Ramblers с фирменными значками , как и небольшие Metropolitan, были идентичны, за исключением колпаков, шильдиков и других мелких деталей отделки.
Существовавшая ранее полноразмерная линейка продукции Nash была продолжена с Nash Statesman , переделанным в «новый» Hudson Wasp , и Nash Ambassador, переделанным в Hudson Hornet . Хотя автомобили имели одинаковый кузов, они отличались друг от друга не меньше, чем Chevrolet и Pontiac. Hudson и Nash использовали свои двигатели, как и раньше: Hudson Hornet продолжал предлагать 308 куб. дюймов (5,0 л) I6, который устанавливался на чемпиона ( NASCAR ) в начале 1950-х годов; Wasp теперь использовал бывший двигатель Hudson Jet.
Nash Ambassador и Statesman продолжили использовать двигатели с верхним расположением клапанов и L-образные шестерки соответственно. Автомобили Hudson и Nash имели разные передние подвески. Крышки багажника были взаимозаменяемыми, но другие панели кузова, заднее стекло, панели приборов и тормозные системы отличались. Hudson Hornet, Wasp и их аналоги Nash имели улучшенную езду, обзорность и экономию топлива благодаря более легкому унифицированному кузову Nash.
Более крупные модели Nash и Hudson продавались плохо, и AMC каждый год терпела убытки. Разочарованный результатами, Ромни в 1956 году решил, что будущее компании — за компактной линейкой Rambler. Ромни остановил производство новых больших автомобилей и полностью сосредоточился на новых Rambler Six и V8, представив их в 1956 году, несмотря на то, что выпуск был запланирован на 1957 год. Продажи новых Rambler были плохими, а продажи моделей Hudson и Nash практически отсутствовали, что привело к операционным убыткам в размере 31,7 млн долларов в 1956 году. Продажи улучшились в 1957 году, но компания понесла убытки в размере 11,8 млн долларов. В ответ Ромни начал масштабную кампанию по связям с общественностью, проехав 70 000 миль (112 654 км) по всей стране за 12 месяцев. Ромни выступал в профсоюзных залах, на обедах, в церквях, на ярмарках, а также на радио- и телестанциях. Он был везде, где мог донести до людей слово о Rambler. Продажи Rambler взлетели в 1958 году, увеличившись на 58,7%, и было подписано 425 новых дилеров. В результате 1958 год стал первым годом прибыльности AMC с момента ее образования, с доходом в 28 миллионов долларов. Бренды Nash и Hudson были закрыты, и Rambler стал самостоятельной маркой и основой компании. [17] Популярный британский малолитражный автомобиль Metropolitan продолжал существовать как отдельный бренд, пока его производство не было прекращено в 1961 году. Прототип 1958 года Nash Ambassador / Hudson Hornet , построенный на удлиненной платформе Rambler, был переименован в последнюю минуту в «Ambassador by Rambler». Чтобы завершить модельный ряд, American Motors повторно представила предыдущий 1955 год, 100-дюймовую (2540 мм) колесную базу Nash Rambler как новый Rambler American с несколькими модификациями. Это дало Rambler компактную линейку, в которую вошли вновь представленная модель American, Rambler Six и Rebel V8 с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) , а также Ambassador с колесной базой 117 дюймов (2972 мм).
Продажи Ramblers взлетели в конце 1950-х годов отчасти из-за фокусировки American Motors на компактных автомобилях и ее маркетинговых усилий. Они включали спонсорство чрезвычайно популярного телесериала-антологии Уолта Диснея и экспонирование в тематическом парке Диснейленд в Анахайме, Калифорния. Сам Джордж Ромни рекламировал продукт Rambler в телевизионных рекламных роликах.
В то время как «Большая тройка» выпускала все более крупные автомобили, American Motors следовала стратегии «борца с динозаврами». Руководство Джорджа У. Ромни сосредоточило компанию на компактном автомобиле, экономичном транспортном средстве за 20 лет до того, как в них возникла реальная потребность. [18] Это дало Ромни высокий авторитет в СМИ. В игру вступили два основных стратегических фактора : (1) использование общих компонентов в продуктах American Motors и (2) отказ от участия в гонке рестайлинга Большой тройки. Эта политика контроля затрат помогла Rambler завоевать репутацию производителя надежных экономичных автомобилей. Руководство компании было уверено в меняющемся рынке и в 1959 году объявило о расширении своего комплекса Kenosha на сумму 10 миллионов долларов (104 520 548 долларов США в долларах 2016 года [19] ) (чтобы увеличить годовую мощность прямых поставок с 300 000 до 440 000 автомобилей). [20] В письме акционерам от 1959 года утверждалось, что выпуск новых компактных автомобилей крупными отечественными конкурентами American Motors (для модельного ряда 1960 года) «сигнализирует об окончании доминирования больших автомобилей в США» и что American Motors прогнозирует, что продажи малолитражных автомобилей в США могут достичь трех миллионов единиц к 1963 году. [20]
American Motors также начала экспериментировать с автомобилями, работающими не на бензине. 1 апреля 1959 года American Motors и Sonotone Corporation объявили о совместных исследовательских работах по производству электромобиля , который должен был питаться от «самозаряжающейся» батареи. [21] Sonotone обладала технологией для производства спеченных пластинчатых никель-кадмиевых батарей , которые можно было очень быстро перезаряжать и которые были легче, чем типичная автомобильная свинцово-кислотная батарея . [22]
В 1959 году компания American Motors наняла дизайнера Дика Тига, который ранее работал в General Motors , Packard и Chrysler ; после того, как Эдмунд Э. Андерсон покинул компанию в 1961 году, Тиг был назначен главным дизайнером, а в 1964 году — вице-президентом.
Чтобы оставаться конкурентоспособной, в 1960-х годах American Motors производила широкий ассортимент продукции и внедряла инновации задолго до того, как их представила «Большая тройка».
Например, Rambler Classic в 1962 году был оснащен стандартным тандемным главным цилиндром , который обеспечивал возможность остановки даже в случае отказа тормозной системы. [23] Только Cadillac также включил эту функцию безопасности за шесть лет до того, как правила безопасности США потребовали ее для всех автомобилей.
Rambler также был одним из первых, кто предложил автоматическую последовательность переключения передач (PRN D2 D1 L, где при выборе «D2» автомобиль начинал движение на второй передаче, а «1» начинал движение на первой передаче) на своей трансмиссии «Flash-O-Matic», которая похожа на современную схему переключения передач «PRNDSL», обязательную для автомобилей 1968 модельного года [24], которая требовала нейтрального положения между задней передачей и движением вперед [25], в то время как General Motors все еще предлагала селектор передач, в котором задняя передача располагалась сразу за пониженной передачей (PNDSLR) вплоть до 1960-х годов.
Уникальная в автомобильной промышленности США компания American Motors предложила регулируемые спинки передних сидений от своего Nash-origin, [26] а в 1964 году Classic и Ambassador были оснащены стандартными двойными откидывающимися передними сиденьями почти за десять лет до того, как Big Three предложили их в качестве опций. Дисковые тормоза Bendix стали стандартными для Marlin и опциональными для других моделей в 1965 году. [27] [28] Это сделало Marlin одним из первых современных американских автомобилей со стандартными дисковыми тормозами, в то время как Big Three не предлагали их до начала 1970-х годов на большинстве своих моделей, чтобы соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств . [29]
В начале десятилетия продажи были высокими, во многом благодаря истории компании по производству малолитражных автомобилей, которые вошли в моду в 1961 году. [30] И в 1960, и в 1961 году Ramblers занимала третье место по продажам автомобилей в США, [31] поднявшись с третьего места по силе продаж малолитражных автомобилей, даже несмотря на большую новую конкуренцию. [30] Стратегический фокус Ромни был очень успешным, что отражалось в здоровой прибыли фирмы из года в год. Компания полностью освободилась от долгов. Финансовый успех позволил компании 26 августа 1961 года достичь соглашения с United Auto Workers о плане распределения прибыли , который был новым в автомобильной промышленности. Ее новый трехлетний трудовой контракт включал щедрое ежегодное повышение заработной платы и автоматическое повышение стоимости жизни. [32] Однако в 1962 году Ромни ушел в отставку, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана . Его преемником стал Рой Абернети , успешный менеджер по продажам компании American Motors.
К 1964 году производство Studebaker в Соединенных Штатах было прекращено, а его деятельность в Канаде прекратилась в 1966 году. «Большая тройка» плюс более мелкие компании American Motors, Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti и Checker были оставшимися североамериканскими автопроизводителями.
Эбернети считал, что репутация American Motors в производстве надежных, экономичных автомобилей может трансформироваться в новую стратегию, которая могла бы следовать за покупателями AMC, когда они перешли на более крупные и дорогие автомобили. American Motors, на самом деле, производила большие автомобили на протяжении всей своей истории. Rambler Ambassadors были такими же большими, как полноразмерные Ford или Chevy. В линейке American Motors не было автомобилей самого большого размера только в 1963 и 1964 годах [33] Первыми автомобилями с его подписью были модели 1965 года. [34] Модели 1965 года были серьезной переделкой новой платформы, которая только что была представлена в 1963 году. Это была более длинная серия Ambassador и новые кабриолеты для более крупных моделей. В середине года был добавлен фастбэк , названный Marlin . [35] Он напрямую конкурировал с такими автомобилями, как Dodge Charger , но «семейный» фастбэк AMC подчеркивал личную роскошь . [36]
Продолжающиеся поиски «в самой жесткой гонке в деловом мире – изнурительной борьбе с Большой тройкой автопроизводителей» также означали ежегодные изменения стиля, требующие больших затрат. [37] Полная уверенность руководства American Motors, «что новые модели 1965 года остановят некоторый спад», фактически начала отставать в доле продаж. [38]
Более того, осенью 1966 года была запущена новая линейка переработанных автомобилей на рынках полноразмерных и среднеразмерных автомобилей. [39] Автомобили получили признание за свой плавный стиль, и идеи Эбернети сработали, поскольку продажи Ambassador значительно возросли. Однако устаревший дизайн Rambler Americans нанес ущерб продажам, что свело на нет прибыль от продаж Ambassador. Возникли проблемы с контролем качества при внедрении новых полноразмерных автомобилей и постоянные слухи о кончине компании из-за ее нестабильного денежного потока. Отрицательные оценки безопасности American Motors от Consumer Reports не помогли.
В это время международные продажи AMC расширялись. Пять лет назад было продано всего 18 000 автомобилей, а в 1965 году AMC продала 74 420 автомобилей в Канаде, Европе и Латинской Америке. AMC оставалась крупнейшим продавцом автомобилей в США как во Франции, так и в Германии. [40]
Абернети также призвал к снижению акцента на бренде Rambler, поскольку он считал, что общественность слишком сильно ассоциирует его с экономичными автомобилями и что он мешает продаже других моделей American Motors в то время, когда продажи автомобилей среднего и люксового класса были устойчивыми. В результате он приказал, чтобы в 1966 году Ambassador и Marlin были обозначены исключительно как продукция American Motors. [41] Поначалу казалось, что смена стратегии работает, потому что продажи переработанных Ambassadors 1965 и 1966 годов выросли, даже несмотря на то, что общее производство AMC снизилось с рекордного уровня, достигнутого в 1963 году. [42] Однако корпоративная прибыль на акцию составила всего 27 центов на акцию, что является самым низким показателем с тех пор, как AMC вернула свой знаменитый компактный автомобиль в 1958 году. [43] Инвесторы получили сообщение об изменении состояния автопроизводителя, когда годовой финансовый отчет компании за 1966 год был доставлен в простой коричневой обертке вместо глянцевой обложки предыдущего года. [44]
Совершенно новый дизайн также был запланирован для более крупных моделей 1967 года. Эта стратегия добавила 60 миллионов долларов на расходы на переоснащение, что было значительным бременем для компании. Последние модели имели меньше общих деталей и были более дорогими в производстве. Абернети продолжил свою цель позиционировать новые модели Rebel и Ambassador на равной основе с конкурентоспособными экономичными моделями, продаваемыми Большой тройкой.
У American Motors не было собственной программы по созданию электромобилей, как у Большой тройки, и после некоторых переговоров в 1967 году был заключен контракт с Gulton Industries на разработку новой батареи на основе лития и регулятора скорости, разработанного Виктором Воуком. [45] Работающий на никель-кадмиевых батареях универсал Rambler 1969 года продемонстрировал энергосистемы, которые, по словам ученого, были «замечательным автомобилем». [45] Это также стало началом других экспериментальных транспортных средств American Motors типа «plug-in», разработанных совместно с Gulton — городского концепт-кара Amitron и позднее похожего Electron .
Хотя новые модели были хорошо приняты автомобильной промышленностью, продажи последнего квартала для AMC, закончившегося 30 сентября 1966 года (AMC не был в календарном финансовом году), были разочаровывающими. Компания зафиксировала убыток баланса в размере 12 648 000 долларов за год до налоговых льгот и отложенных налоговых активов. [46] [47] К этому времени совет директоров потерял доверие к Abernethy из-за его огромных расходов, которые дестабилизировали компанию, и каждый год под его руководством компания несла значительные финансовые убытки. В результате Abernethy был вынужден уйти на «досрочную пенсию» из American Motors 9 января 1967 года. Abernethy был заменен Роем Д. Чапином-младшим (сыном основателя Hudson Motors Роя Д. Чапина ). [48] Чапин быстро внес изменения в предложения American Motors и попытался вернуть себе долю рынка, сосредоточившись на молодых демографических рынках. [49] Первым решением Чапина было снизить цену Rambler до $200 от базовой цены Volkswagen Beetle . Инновационные маркетинговые идеи включали в себя установку кондиционера в качестве стандартного оборудования на все модели Ambassador 1968 года (доступного в качестве опции удаления). Это сделало American Motors первым автопроизводителем в США, который сделал кондиционер стандартным оборудованием для линейки автомобилей, опередив даже такие люксовые марки, как Lincoln , Imperial и Cadillac .
Компания представила захватывающие продукты для бума мускул-каров десятилетия , в частности AMX . В то же время Javelin стал для компании выходом на рынок спортивных пони-каров, созданный Plymouth Barracuda и Ford Mustang . Дополнительные операционные денежные средства были получены в 1968 году за счет продажи Kelvinator Appliance, когда-то одного из основных операционных подразделений фирмы. Продажа Kelvinator оставила American Motors в сокращенном виде, занимающейся исключительно производством автомобилей.
Марка Rambler была прекращена для более крупных внутренних моделей 1968 года, оставив только небольшой Rambler American в качестве последнего продукта, носившего это имя до 1969 года. Бренд Rambler продолжал использоваться только для экспортных рынков, а Мексика стала последним рынком, использовавшим его в 1983 году. С 1970 года American Motors был брендом, используемым для всех легковых автомобилей American Motors, и все автомобили с этой даты носили название American Motors и новый корпоративный логотип. Однако «American Motors» и «AMC» использовались взаимозаменяемо в корпоративной литературе вплоть до 1980-х годов. Проблема брендинга еще больше усложнилась, когда полноприводные легковые автомобили компании Eagle стали продаваться как American Eagle в 1980-х годах.
В конце 1960-х годов корпорация Kaiser Industries решила выйти из автомобильной промышленности и искала покупателя для своего убыточного подразделения Kaiser Jeep . Вице-президент American Motors по производству Джеральд К. Мейерс возглавил команду, отправленную для оценки заводов Kaiser Jeep. Несмотря на противодействие высшего руководства AMC, Чапин принял важное решение в феврале 1970 года о покупке Kaiser Jeep за 70 миллионов долларов. Хотя это была авантюра, Чапин считал, что автомобили Jeep дополнят легковой бизнес American Motors. Рынок Jeep также был рынком, на котором не присутствовала Большая тройка, и, следовательно, не было конкуренции. American Motors приобрела культовый бренд Jeep легких грузовиков и внедорожников, а также правительственные контракты Kaiser-Jeep — в частности, линейку военных Jeep M151 и почтовые Jeep серии DJ . American Motors также расширила свою международную сеть. Подразделение военной и специальной продукции было преобразовано в «American Motors General Products Division», позднее реорганизованное в AM General .
В 1970 году American Motors объединила все легковые автомобили под одной индивидуальной торговой маркой и дебютировала с линейкой компактных автомобилей Hornet . Hornet и более поздний Gremlin имели общие платформы . Gremlin, первый малолитражный автомобиль, произведенный в Северной Америке, был продан тиражом более 670 000 единиц с 1970 по 1978 год. Hornet стал самым продаваемым легковым автомобилем American Motors со времен Rambler Classic, когда к моменту окончания производства в 1977 году было продано более 860 000 единиц. Платформа Hornet продолжала выпускаться под различными моделями вплоть до 1987 года.
Некоторое время и Hornet, и Gremlin можно было заказать с джинсовой обивкой Levi's . [50]
Новый модернизированный среднеразмерный AMC Matador заменил Rebel в 1971 году, используя рекламную кампанию, которая спрашивала: «Что такое Matador?» [51] В 1972 году American Motors выиграла тендер на круизеры для полицейского департамента Лос-Анджелеса , и Matador использовались департаментом с 1972 по 1975 год, заменив Plymouth Satellite . American Motors поставила владельцу Mark VII Limited Джеку Уэббу два Matador, седан и универсал, для использования в его популярном телесериале Adam-12 , что повысило общественный статус автомобилей. Matadors использовались в качестве такси, правительственных, полицейских и пожарных машин в некоторых штатах.
В 1973 году компания American Motors подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство двигателей Ванкеля для автомобилей и джипов. [52]
Начиная с 1974 года, седан и универсал Matador были слегка обновлены, с новыми более квадратными передними и задними частями, что сделало их полноразмерными. Эта модель второго поколения выпускалась практически без изменений до 1978 года.
Падение продаж и финансовые трудности привели к прекращению выпуска линейки Matador после модели 1978 года, в результате чего American Motors пришлось сосредоточиться почти исключительно на автомобилях на платформе Hornet и линейке Jeep.
.jpg/1280px-1971_AMC_Ambassador_2-door_hardtop_(26912016752).jpg)
С 1970 года Rebel и Ambassador были идентичны от задней части передней стойки. Ambassador продолжал оставаться элитной моделью AMC с более высокой отделкой, большим количеством оборудования и кондиционером в стандартной комплектации. От передней стойки вперед Ambassador был переработан и удлинен на 7 дюймов (178 мм), чтобы стать самым большим из когда-либо существовавших, как раз в то время, когда арабское нефтяное эмбарго 1973 года вызвало нормирование бензина по всей стране. Дополнительная длина была обусловлена новым дизайном передней части и более существенными энергопоглощающими бамперами, требуемыми от всех автомобилей, продаваемых в США [53] Продажи всех больших автомобилей упали из-за экономических проблем и роста цен на бензин. Ambassador стал полноразмерным автомобилем в 1974 году и был снят с производства после модельного года 1974 года, оставив только Matador в качестве полноразмерного предложения American Motors. Компании Nash и American Motors выпускали автомобили под маркой Ambassador с 1927 по 1974 год, что стало самым длительным использованием одного и того же названия модели для любого продукта American Motors и, на тот момент, самой длительной непрерывной эксплуатацией названия в отрасли.
В 1974 году двухдверный хардтоп Matador первого поколения, известный как «летающий кирпич» из-за своей плохой аэродинамики в соревнованиях NASCAR , был заменен на гладкое, плавно очерченное и радикально стилизованное двухдверное купе. Модель получила похвалу за свой дизайн, в том числе «Лучший стильный автомобиль 1974 года» от журнала Car and Driver [54] , удовлетворенность клиентов [55] и было продано почти 100 000 купе за пять лет [56] . Matador Coupe разделял несколько компонентов с седаном и универсалом Matador, за исключением подвески, трансмиссии, некоторых деталей отделки и салона.
В 1974 году дочерняя компания American Motors AM General начала производство городских транзитных автобусов в сотрудничестве с Flyer Industries из Виннипега , Манитоба. Всего было построено 5431 автобусов Metropolitan , включая 219 электрических троллейбусов , до прекращения производства в 1979 году. [57] Производство дизельных автобусов прекратилось в 1978 году, [58] и в 1979 году производились только троллейбусы.
AMC Pacer , инновационная совершенно новая модель, представленная в марте 1975 года и продаваемая как «первый широкий малолитражный автомобиль», была малолитражкой, разработанной для обеспечения комфорта полноразмерного автомобиля. Ее предсерийная разработка совпала с ужесточением федеральных правил США по выбросам для пассажиров и безопасности автомобилей . Pacer хорошо продавался в первые два года, в США было продано 262 772 комбинированных единиц.
С введением арабского нефтяного эмбарго в 1973 году компания General Motors отказалась от роторного двигателя Ванкеля , на основе которого был разработан Pacer, поскольку его расход топлива превышал расход обычных двигателей аналогичной мощности. Поэтому в Pacer вместо этого использовались существующие двигатели American Motors AMC Straight-6 объемом 258 и 232 куб. дюйма (4,2 и 3,8 л) . Экономия топлива была лучше, чем у ожидаемого роторного двигателя, но расход бензина I6 был относительно низким в свете нового акцента на энергоэффективности. Кроме того, поскольку Pacer разделял мало компонентов, кроме трансмиссии, с другими автомобилями American Motors, его производство было дорогим, и стоимость возросла, когда продажи резко упали после первых двух лет. [ оригинальное исследование? ] Линия Pacer была прекращена в середине 1980 года,
Расходы на разработку и производство Pacer и Matador Coupe истощили капитал, который в противном случае можно было бы инвестировать в обновление более популярных линеек Hornet и Gremlin, так что к концу 1970-х годов компания столкнулась с растущим энергетическим кризисом со старыми продуктами, которые были неконкурентоспособны на горячо конкурирующих рынках. Однако «подержанные автомобили AMC, еще в 1967 году, имели преимущество в виде хорошего гарантийного покрытия… поэтому большинство владельцев осознавали низкую стоимость обслуживания автомобиля… К 1975 году автомобили AMC стали одними из самых выгодных покупок на рынке подержанных автомобилей». [59]
У Gremlin 1977 года были переработаны фары, решетка радиатора, задний люк и передняя панель. Для экономии в топливный кризис American Motors предложила автомобиль с более экономичным 4-цилиндровым двигателем Audi объемом 2,0 л (122 куб. дюйма), разработанным Volkswagen . Производство двигателя было дорогим для American Motors, и Gremlin сохранил менее дорогой, но и менее экономичный двигатель объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) в качестве стандартного оборудования.
В 1977 году возродили шильдик AMX. Это был спортивный внешний вид хэтчбека Hornet с улучшениями , а также рядным шестицилиндровым двигателем объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) в стандартной комплектации с возможностью выбора между трехступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач. [60] Двигатель V8 объемом 304 куб. дюймов (5,0 л) был опциональным с автоматической коробкой передач.
Поскольку все Matador теперь получили стандартное оборудование, которое раньше было опциональным (например, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач), с 1977 года пакет «Brougham» был исключен. Опционально для купе Matador была виниловая крыша ландо с панорамными окнами, а топовые Barcelona предлагали новую двухцветную окраску.
Для модельного года 1978 года платформа Hornet была переработана с адаптацией нового дизайна передней части Gremlin и переименована в AMC Concord . American Motors нацелила ее на развивающийся сегмент рынка «премиум-компакт», уделив особое внимание езде и управляемости, стандартному оборудованию, отделке и роскоши интерьера. [61]
Gremlins позаимствовали приборную панель Concord, спортивный пакет внешнего вида GT в стиле Hornet AMX и новую схему полос для моделей X.
Капот AMC Pacer был изменен, чтобы освободить место для двигателя V8, а спортивный пакет заменил прежний пакет X. С падением продаж купе, седанов и универсалов Matador их двигатель V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) был снят с производства, оставив только рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) (стандарт для купе и седанов) и V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) (опционально для купе и седанов, стандарт для универсалов). Двухцветный пакет класса люкс Barcelona предлагался для седанов Matador, а двухцветная красная краска была введена в качестве дополнительной опции Barcelona. Производство Matador прекратилось в конце модельного года с общим объемом продаж 10 576 единиц. Matador больше не был привлекательным, поскольку автопроизводители боролись с экономическими проблемами, включая продолжающийся рост цен на топливо и двузначную инфляцию в США. [62]
В 1979 модельном году седан Spirit заменил Gremlin. Новая версия фастбэка автомобиля, Spirit Liftback , оказалась успешной.
В декабре производство Pacer прекратилось после того, как была выпущена небольшая партия моделей 1980 года для исчерпания запасов деталей.
Concord получили новую переднюю часть, и в своем последнем сезоне хэтчбеки стали доступны в комплектации DL. 1 мая 1979 года American Motors отметила 25-ю годовщину слияния Nash-Hudson выпуском «Silver Anniversary» AMC Concord и Jeep CJ в двухцветном серебристом цвете (тогда на Jeep приходилось около 50 процентов продаж компании и большую часть ее прибыли), а также представила LeCar, американскую версию небольшого экономичного Renault 5 , в дилерских салонах. [63]
Модели Concord и Spirit были сняты с производства после 1983 года.
В феврале 1977 года журнал Time сообщил, что хотя American Motors потеряла $73,8 млн за предыдущие два финансовых года, банки США согласились на продление на год кредита на $72,5 млн, который истек в январе, что акционеры не получали дивидендов с 1974 года, и что продажи Pacer не соответствовали ожиданиям. Однако Time отметил рекордные продажи Jeep и невыполненные заказы на автобусы AM General. [64]
В июле 1977 года было объявлено, что Управление общих служб федерального правительства США заключило с AMC трехлетний контракт стоимостью 15 миллионов долларов на аренду 5838 автомобилей. С начала финансового года 1 октября 1976 года GSA приобрело у AMC 8700 автомобилей за 30 миллионов долларов. [65]
21 октября 1977 года Рой Чапин-младший вышел на пенсию, и Джеральд К. Мейерс стал председателем и генеральным директором. [66]
31 марта 1978 года American Motors и Renault объявили о всеобъемлющем соглашении о совместном производстве и дистрибуции автомобилей и грузовиков, которое принесло бы пользу обеим компаниям. [67] Месяц спустя American Motors объявила, что прекратит производство стандартных городских транзитных автобусов после того, как ее дочерняя компания AM General продала около 4300 автомобилей в течение трех лет. [68] В мае 1978 года Агентство по охране окружающей среды США приказало отозвать все автомобили American Motors 1976 года (за исключением тех, которые соответствовали нормам выбросов Калифорнии) — около 270 000 автомобилей — плюс 40 000 джипов и мини-грузовиков 1975 и 1976 годов для устранения неисправности в системе контроля загрязнения. Общая стоимость была оценена в 3 миллиона долларов, или больше, чем заработала AMC за предыдущий квартал. [69]
American Motors потеряла около 65 миллионов долларов на своих обычных (не Jeep) автомобилях за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1978 года, но высокие продажи Jeep помогли компании получить общую прибыль в размере 36,7 миллионов долларов при продажах в размере 2,6 миллиардов долларов. Тем не менее, American Motors столкнулась с дорогостоящей инженерной работой, чтобы привести свои Jeep в соответствие с федеральной директивой для всех полноприводных автомобилей, чтобы средний расход топлива составлял 15 миль на галлон (16 л/100 км; 18 миль на галлон ) к 1981 году. [70]
Год спустя, имея долю внутреннего рынка в 1,83%, компания заключила сделку с Renault, французским автопроизводителем, находящимся в государственной собственности. American Motors получила бы $150 млн наличными, $50 млн в кредитах, а также права на начало производства Renault 5 в 1982 году [71] (сделка по продаже продукции Renault через дилерскую сеть American Motors-Jeep уже была заключена в 1979 году). [72] Взамен Renault приобрела 22,5% акций American Motors. [71] Это был не первый случай сотрудничества двух компаний. Не имея престижной модельной линейки в начале 1960-х годов, Renault собирала комплекты CKD и продавала автомобили Rambler во Франции. [73]
В 1979 году компания American Motors объявила о рекордной прибыли в размере 83,9 млн долларов США от продаж в размере 3,1 млрд долларов США (13 014 030 261 долл. США в долларах 2023 года [19] ) за финансовый год, заканчивающийся в сентябре, — и это несмотря на экономический спад, резкий рост цен на энергоносители, рост безработицы в США, закрытие автомобильных заводов и тенденцию американского рынка к импорту автомобилей. [74]
Падение продаж Jeep, вызванное спадом экономики и ростом цен на энергоносители, начало ограничивать денежный поток American Motors. В то же время возросло давление на продуктовые линейки компании, не относящиеся к Jeep. Реставрации и ребрендинга некогда инновационных и успешных автомобилей American Motors оказалось недостаточно в резко изменившейся конкурентной среде. Угроза больше не ограничивалась тремя крупнейшими автопроизводителями ( General Motors , Ford и Chrysler ). Японские производители ( Honda , Toyota и Nissan ) использовали оптимизированные методы производства, такие как аутсорсинг и управление цепочками поставок Just In Time (JIT). У них были новые, высокоэффективные сборочные заводы в Соединенных Штатах. И теперь они нацелились на сердце легковой продуктовой линейки American Motors: малолитражные автомобили.
В то время как американцы все чаще обращались к новому импорту, American Motors продолжала бороться на неэффективных и устаревших предприятиях в центре города Кеноша, штат Висконсин , — старейшем непрерывно работающем автомобильном заводе в мире, где комплектующие и незаконченные кузова по-прежнему приходилось перевозить через весь город.
В начале 1980 года банки отказали American Motors в дальнейшем кредитовании. Не имея ни капитала, ни ресурсов для новых, действительно современных продуктов, которые она должна была предложить, компания обратилась к Renault за кредитом в размере 90 миллионов долларов (332 810 985 долларов США в долларах 2023 года [19] ). [75] К сентябрю того же года доля American Motors на рынке США упала до 1,7%, а в ноябре продажи упали на 19,1%. American Motors предупредила акционеров, что компания может обанкротиться, если они не одобрят план Renault по приобретению до 59% компании. [76] 16 декабря 1980 года акционеры American Motors «подавляющим большинством голосов одобрили сделать французскую государственную Renault» основным владельцем своей компании. [77] Жан-Марк Лепё, бывший корпоративный казначей Renault, стал вице-президентом по финансам American Motors. В сентябре 1981 года Хосе Дедерваэрдер , ветеран Renault с 23-летним стажем, в основном в сфере производства, стал исполнительным вице-президентом American Motors по производству. [78]
В январе 1982 года президент компании У. Пол Типпетт-младший сменил Джеральда К. Мейерса на посту председателя и генерального директора, а Дедервердер перешел на пост президента. [79] К этому времени Renault принадлежало 46% American Motors. Дедервердер привнес широкую перспективу в это критическое время: ему приписывают оптимизацию многих тайных методов управления American Motors. Он также ввел важные улучшения в планировку завода, а также в контроль затрат и качества. [80]
Увеличивая свою долю в компании несколько раз, чтобы сохранить ее платежеспособность, Renault в конечном итоге в 1983 году стала владельцем 49%. Некоторые считают, что это событие положит конец деятельности American Motors как истинно американской автомобильной компании.
Смена владельцев и руководства ознаменовала начало нового продуктового проекта American Motors: линейку современных переднеприводных автомобилей, разработанных Renault, которые будут производиться в Кеноше.
В 1980 году все автомобили American Motors получили новый процесс защиты от ржавчины с использованием Ziebart в качестве заводской защиты от ржавчины. Дополнительная защита также включала алюминизированные винты отделки, пластиковые внутренние подкрылки и оцинкованную сталь в каждой внешней панели кузова, а также цельный кузов, прошедший глубокую (до линии окон) ванну с эпоксидной грунтовкой . American Motors подкрепила программу защиты от ржавчины 5-летним компонентом «No Rust Thru» в своем всеобъемлющем «Плане защиты покупателя».
В августе 1979 года, для модельного года 1980, American Motors представила полноприводные версии Spirit и Concord , назвав общую линейку AMC Eagle . Eagle быстро стал одним из самых известных продуктов компании и считается одним из первых « кроссоверов-внедорожников ». [81] [82] Eagles использовал кузова с приводом на 2 колеса, установленные на совершенно новой платформе, разработанной American Motors в конце 1970-х годов. Обладая инновационной системой постоянного полного привода, он лучше всего продавался в заснеженных районах. Продажи начались хорошо, но со временем снизились. В то время как двухприводные Spirit и Concord были прекращены после 1983 года, поскольку компания сосредоточилась на своем новом альянсе Renault , Eagle просуществовал еще пять лет, хотя и только в форме универсала, в модельном году 1988. Это означало, что полноприводный Eagle был единственным представителем бренда American Motors с 1984 по 1988 модельный год. Вся остальная продукция компании выпускалась под марками Renault или Jeep. Последний AMC Eagle был построен 14 декабря 1987 года.
Renault Alliance был первым совместным продуктом партнерства American Motors-Renault. Представленный в 1983 году, Alliance был переднеприводным компактным автомобилем Renault 9, слегка рестайлинговым для американского рынка Диком Тигом, в основном для соответствия американским стандартам безопасности, и произведенным American Motors в Кеноше. Автомобиль имел маркировку Renault, а некоторые автомобили также имели маркировку American Motors. Он был доступен как седан с двумя или четырьмя дверями, а позже как кабриолет. Хэтчбек , представленный в 1984 году и имеющий маркировку Renault Encore , был таким же, как европейская модель Renault 11. В последнем модельном году 1987 года более производительная версия 2-дверного седана Alliance и кабриолета продавалась как Renault GTA. [83] Эта версия имела двухлитровый двигатель Renault, который был эксклюзивным для нее и не использовался в европейских моделях Renault 9 и 11.
Новая модель, представленная во время возросшего интереса к малолитражным автомобилям, завоевала несколько наград, включая «Автомобиль года» по версии Motor Trend . Motor Trend заявила: «Alliance вполне может оказаться лучшей по сборке машиной первого года, которую мы когда-либо видели. Так держать, Renault!» Alliance занял первое место в списке десяти лучших автомобилей 1983 года по версии Car and Driver . [84] Положительному приему и продажам 200 000 Alliance к 1984 году помешала доступность только двух вариантов кузова. Alliance был автомобилем европейского дизайна, который не полностью соответствовал требованиям рынка США. Дистрибьюторская сеть также не имела хорошей поддержки, что привело к более низкому качеству, поставляемому дилерами, с «катастрофическими последствиями» для имиджа автомобилей и высокими гарантийными расходами из-за недостатков качества, что сильно повлияло на продажи с 1985 года до окончания производства в 1987 году. [85]
После 1983 модельного года American Motors полностью сосредоточилась на полноприводных автомобилях; компания прекратила выпуск автомобилей с задним приводом. Затем мощности American Motors были использованы для сборки компактных и субкомпактных автомобилей Alliance и Encore под маркой Renault.
В 1987 году модели Encore были переименованы в Alliance Hatchback. Производство Alliance и GTA прекратилось в июне того же года, в то время как модели Renault 9 и 11 продолжали выпускаться в Европе до 1988 модельного года, будучи замененными совершенно новой моделью Renault 19.
Более благоприятным для будущего American Motors стало введение совершенно новой линейки компактных моделей Jeep Cherokee и Wagoneer осенью 1983 года для модельного года 1984 года. Франсуа Кастен из Renault , глава группы разработки продуктов AMC, разработал новую платформу Jeep с дизайном Дика Тига. Renault была заинтересована в продаже Cherokee в Европе, но автомобиль должен был быть легче и экономичнее, чтобы соответствовать европейским ожиданиям. Новый XJ весил 3100 фунтов (1406 кг) из-за своей несущей конструкции и более легких компонентов, таких как передние сиденья, взятые из Renault 9 и 11 и нового альянса Renault .
По словам Дэвида Трейси, «новый XJ Jeep... был на 1200 фунтов [540 кг] легче, на 31 дюйм [790 мм] короче, на шесть дюймов уже и на четыре дюйма ниже, чем Cherokee SJ, который он заменил, и все же — благодаря конструкции unibody — XJ сохранил 90 процентов внутреннего объема своего предшественника». И не только экономия топлива была значительно улучшена, но и «артикуляция также стала лучше, как и дорожный просвет, а также углы въезда, съезда и рампы. Это, наряду с его меньшим профилем, делает XJ лучшим как на бездорожье, так и на дороге». [86]
Первоначальные прогнозы AMC о 40 000 продаж Cherokee и Wagoneer были разбиты вдребезги, и продажи составили 75 000 за первый год. Три ведущих журнала по бездорожью , Petersen's 4-Wheel & Off-Road , Four Wheeler и Off-Road, каждый назвал новый Jeep Cherokee «4x4 года». [87] Популярность этих уменьшенных Jeep положила начало новому сегменту рынка для того, что позже стало определяться как внедорожник ( SUV). Первоначально они использовали четырехцилиндровый двигатель AMC 150,4 куб. дюймов (2,5 л) OHV с карбюратором , а карбюраторный V6 объемом 2,8 л (171 куб. дюйм) производства General Motors был опциональным. В 1986 году впрыск в дроссельную заслонку заменил карбюратор на двигателях I4 объемом 2,5 л. Также предлагался дизельный двигатель Renault Turbo-Diesel I4 объемом 2,1 л (128 куб. дюймов) . Начиная с моделей 1987 года, новый двигатель I6 объемом 4,0 л (244 куб. дюймов), созданный на основе старого I6 объемом 258 куб. дюймов (4,23 л) с новой конструкцией головки и электронной системой впрыска топлива , заменил аутсорсинговый V6. «Новый» двигатель American Motors был разработан с помощью Renault и включал детали Renault-Bendix ( Renix ) для управления подачей топлива и зажиганием. 4,0-литровый двигатель заслужил выдающуюся репутацию благодаря своей надежности и прочности. Сохраненный Chrysler после выкупа, дизайн постоянно совершенствовался и дорабатывался вплоть до его прекращения в конце модельного года 2006 года. Двигатель AMC 4.0 широко применялся в XJ Cherokees и Wagoneers, Grand Cherokees и Wranglers, и многие из этих двигателей имели (или имеют) чрезвычайно долгий срок службы, довольно много из которых превышают 300 000 миль (480 000 км). Chrysler выпускал XJ Cherokee до конца модельного года 2001 в США и до 2005 в Китае.
После покупки Chrysler продолжали использоваться еще три конструкции: полноразмерный внедорожник класса люкс Grand Wagoneer, полноразмерные пикапы серии J (построенные на том же шасси, что и более ранние модели SJ Wagoneer и Cherokee, выпущенные в 1963 году с двигателем AMC 360 куб. дюймов (5,9 л) V8) и компактный пикап Jeep Comanche (MJ), дебютировавший в 1986 году. В отличие от большинства внедорожников, основанных на адаптированных конструкциях пикапов, первым появился внедорожник Cherokee XJ, а Comanche был разработан как более поздняя версия пикапа.
Производство полноразмерных пикапов прекратилось после 1987 года. Производство Grand Wagoneer и двигателя 360 V8 было прекращено после 1991 года (последний автомобиль американского производства, двигатель которого использовал карбюратор для подачи топлива), а производство Comanche было прекращено после 1992 года.
Значительные изменения произошли в 1985 году, когда рынок отошел от небольших моделей American Motors. Поскольку топливо снова стало относительно дешевым, покупатели обратились к более крупным и мощным автомобилям, и American Motors не была готова к такому развитию событий. Даже почтенный Jeep CJ-5 был снят с производства после того, как новостной журнал 60 Minutes TV устроил разоблачение тенденций к опрокидыванию в экстремальных условиях. American Motors также столкнулась с разгневанной рабочей силой. Труд мстил, и циркулировали сообщения о саботаже автомобилей на сборочных линиях из-за неполучения обещанного повышения заработной платы [ необходима ссылка ] . Ходили слухи, что стареющий завод Kenosha должен был быть закрыт. В то же время у Chrysler возникли проблемы с удовлетворением спроса на свои модели с задним приводом в кузове M ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury и Chrysler Fifth Avenue ). Поскольку они собирались с использованием старой «системы ворот и баков», а инструменты можно было легко перемещать, Chrysler мог поставлять компоненты и контролировать качество, пока AMC собирала автомобиль. Поэтому Ли Якокка и Джозеф Э. Кэппи согласились использовать часть простаивающих заводских мощностей AMC в Кеноше. [88]
В январе 1985 года председатель Renault во Франции Бернар Ханон был уволен правительством в результате перестановок, вызванных огромными убытками в результате его цели революционизировать продуктовую стратегию Renault в 1970-х и 1980-х годах. [89] В 1981 году он сыграл важную роль в инвестировании компании в AMC, а также сделал Renault полноценным автопроизводителем, но это увеличило долг фирмы. [90] Renault отказалась от своей позиции номер один по продажам в Европе, которую она удерживала с 1980 по 1983 год. Компания терпела убытки с 1981 года и опустилась на шестое место после Ford, Fiat, Volkswagen, Peugeot и General Motors. [91] В конце 1984 года Renault охватили забастовки, и французское правительство ввело контроль цен, который серьезно сократил прибыль от автомобилей, продаваемых во Франции, самом важном рынке Renault. Ханона сменил Жорж Бесс , бывший президент Produits Chimiques Ugine Kuhlmann во Франции.
В апреле 1985 года председатель AMC У. Пол Типпетт ушел в отставку, чтобы стать президентом текстильной компании. Хосе Дж. Дедервердер, президент с 1982 года и главный исполнительный директор с сентября 1984 года, объявил на Парижском автосалоне в октябре 1985 года, что AMC начнет импорт инновационного семиместного переднеприводного минивэна Espace весной 1986 года. [92] Это было частью расширения модельного ряда Renault, которое включает планы по маркетингу спортивного автомобиля Renault Alpine GTA/A510 через избранных дилеров AMC. [92] В декабре 1985 года Дедервердер стал председателем исполнительного комитета AMC, продолжая при этом оставаться президентом и генеральным директором компании. Джо Каппи был переведен с должности исполнительного вице-президента на должность главного операционного директора, а должность Типпета занял бывший вице-президент Renault Пьер Семерена. [93]
Семерена создал себе репутацию менеджера, который не жалеет денег. Новое руководство ответило тактическими ходами, продав подразделение по уходу за газонами Wheel Horse Products Division и подписав соглашение о производстве джипов в Китайской Народной Республике. У Пентагона были проблемы с AM General , крупным оборонным подрядчиком , которым управляла фирма, частично принадлежащая французскому правительству. Правительство США не позволяло иностранному правительству владеть значительной частью важного оборонного поставщика. [94] В результате прибыльное подразделение AM General было продано LTV Corporation . [95]
Еще одной важной вехой в управлении AMC стал уход Дика Тига. [96] Он был вице-президентом по дизайну American Motors в течение 23 лет — рекорд отрасли. [97] Он был одним из самых изобретательных автомобильных дизайнеров и отвечал за многие проекты Jeep и AMC, включая Javelin, AMX, Hornet, Gremlin, Pacer, Matador coupe и Cherokee XJ. [97]
Во Франции Renault продолжала испытывать финансовые трудности. Инвестиции в American Motors (включая строительство нового канадского сборочного завода в Брамптоне , Онтарио) привели к сокращениям на родине, что привело к закрытию нескольких французских заводов и массовым увольнениям . У Renault оставалось всего три альтернативы относительно ее американских активов: (1) она могла официально объявить American Motors банкротом, тем самым потеряв свои инвестиции; (2) она могла найти больше денег, но руководство Renault воспринимало American Motors как бездонную яму; или (3) American Motors могла быть выставлена на продажу, и французская компания могла бы вернуть часть своих инвестиций. В то же время новый председатель Renault Жорж Бесс продолжал отстаивать будущее французской фирмы на североамериканском рынке, указывая на завершение компанией новейшего и самого передового завода по сборке автомобилей в Северной Америке, тогда известного как Bramalea Assembly , а также на недавнее внедрение совершенно современных двигателей с впрыском топлива объемом 4,0 л и 2,5 л. Кроме того, автомобили Jeep испытывали беспрецедентный всплеск спроса. Бессу и другим казалось, что American Motors на пути к прибыльности.
Однако 17 ноября 1986 года Бесс, имевший большой авторитет среди французских капиталистов, был убит членом французской подпольной крайне левой экстремистской группировки Action Directe . [98] Планы AMC по оживлению продаж с помощью более дорогих Renault продолжались немного дольше, при этом план состоял из трехкомпонентной линейки, начинающейся со среднеразмерного Medallion , более крупного Premier над ним и спортивного Renault Alpine, предоставляющего центральный автомобиль. [99] Medallion и Premier поступили в продажу, но Alpine так и не вышла на запланированный в середине 1987 года выпуск.
Под давлением руководителей Renault после смерти Бесса новый президент Renault, Рэймонд Леви, решил восстановить отношения с сотрудниками и лишить компанию инвестиций в American Motors. Renault принадлежало 46,1% выпущенных акций American Motors. В 1986 году American Motors сообщила об убытках в размере 91,3 млн долларов. [100]
Более раннее соглашение между Chrysler и American Motors в 1985 году, в соответствии с которым American Motors будет производить большие автомобили с задним приводом на шасси M в течение пяти лет с середины 1986 по 1990 год, подпитывало слухи о том, что Chrysler собирается купить AMC. По словам руководителя производства Chrysler Стефана Шарфа, существующие отношения с AMC, производящей автомобиль для конкурента, способствовали переговорам. [88]
9 марта 1987 года Chrysler согласилась купить долю Renault в American Motors, а также все оставшиеся акции примерно за 1,5 миллиарда долларов (4 022 847 100 долларов в долларах 2023 года [19] ). [100] [101] [102] [103] [104] [105] Chrysler не скрывала, что их интересуют только AMC для Jeep, новый сборочный завод AMC в Канаде и сеть из 1300 дилерских центров AMC по всей стране. Президент Chrysler Ли Якокка был процитирован в LA Times от 10 марта 1987 года следующим образом:
Для Chrysler привлекательными являются Jeep, самый известный автомобильный бренд в мире; новый... сборочный завод в Брамалеа, Канада, и третья система дистрибуции, дающая нам доступ к более крупному рынку. [106]
После завершения продажи 25 августа 1988 года American Motors стала подразделением Jeep-Eagle компании Chrysler, а 29 марта 1990 года произошло полное слияние. [2]
[107] [108]
Продажа произошла в то время, когда автомобильная пресса с энтузиазмом восприняла предложенную линейку автомобилей Renault, Eagle и Jeep 1988 года и сообщала, что финансовые перспективы небольшого автопроизводителя улучшаются. Квартальные результаты American Motors за весь 1987 год были положительными. Chrysler приобрела American Motors, когда компания, казалось, находилась в отличном финансовом положении со своей новой линейкой продуктов. [100]
Именно бренд Jeep хотел генеральный директор Chrysler Ли Якокка — в частности, ZJ Grand Cherokee , который тогда разрабатывался инженерами Jeep, и который в конечном итоге оказался очень прибыльным для Chrysler (эта марка выпускается и сегодня). Однако выкуп включал в себя и другие привлекательные подсластители сделки для Chrysler. Среди них был первоклассный, совершенно новый производственный завод в Брамалеа, Онтарио , который предлагал Якокке беспрецедентную возможность увеличить производственные мощности его компании по бросовой цене. American Motors спроектировала и построила завод в преддверии строительства Eagle Premier на базе Renault 25. Дополнительными прибыльными приобретениями стали дилерская сеть American Motors (добавление которой усилило розничную дистрибуцию Chrysler — многие дилеры American Motors перешли на продажу продукции Chrysler), а также недооцененный организационный и управленческий талант American Motors — который Chrysler быстро ассимилировал (многочисленные ведущие инженеры и руководители Chrysler были бывшими сотрудниками American Motors). [109]
Renault полностью покинул рынок США как бренд в 1987 году. Таким образом, Renault Medallion продавался через новое подразделение Jeep-Eagle как Eagle, а не Renault. Подразделение Jeep-Eagle было сформировано из дилерской сети American Motors Jeep Renault. Автомобили Jeep и Eagle продавались в основном бывшими дилерами American Motors. Значок American Motors в последний раз использовался на Eagle Sports Wagon до 1988 модельного года, затем был ликвидирован, а автомобильный бренд Eagle был постепенно выведен из обращения к 1998 году.
Слияние Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company в 1954 году , в результате которого была создана American Motors, было проведено президентом Nash-Kelvinator Джорджем У. Мейсоном с целью извлечь выгоду из сильных сторон двух фирм для борьбы с гораздо более крупной « большой тройкой » автопроизводителей ( General Motors , Ford и Chrysler ). Первоначально предполагалось, что слияние будет трехсторонним, а Packard будет третьим. Мейсон впервые обсудил возможность слияния с президентом Packard Джеймсом Дж. Нэнсом в конце 1940-х годов. Нэнс настаивал на том, что если Packard присоединится, ему придется стать генеральным директором новой компании. Мейсон полностью намеревался возглавить новую компанию, поэтому сделка не состоялась. [110] Packard приобрела Studebaker через два месяца после того, как Нэш приобрел Hudson. [111]
Мейсон стал генеральным директором и президентом новой компании, а президент Hudson А. Э. Барит ушел в отставку, чтобы стать членом совета директоров American Motors. Мейсон выбрал давнего партнера Нэша и будущего губернатора Мичигана Джорджа У. Ромни в качестве вице-президента. Рой Абернети , бывший вице-президент по продажам Willys , был нанят на должность вице-президента по продажам.
После внезапной смерти Мейсона 8 октября 1954 года Ромни взял на себя управление компанией, реорганизовал ее и сосредоточил будущее American Motors на новой линейке малолитражных автомобилей. [112] Смерть Мейсона также позволила Ромни положить конец любым дальнейшим обсуждениям слияния American Motors и Studebaker-Packard .
К концу 1957 года устаревшие бренды Nash и Hudson были полностью выведены из эксплуатации и заменены брендами Rambler и Metropolitan . Поначалу компания боролась, но продажи Rambler взлетели при Ромни. Rambler выиграл Mobil Economy Run 1959 года и к 1960 году стал третьим по популярности автомобильным брендом в Соединенных Штатах после Ford и Chevrolet. [113] [114]
Джордж Ромни покинул American Motors в 1962 году, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана, и был заменен на посту генерального директора Роем Абернети. Абернети работал в AMC с момента слияния в 1954 году и в качестве вице-президента по продажам отвечал за успешное построение сети продаж и дистрибуции AMC в 1950-х и начале 1960-х годов.
После двух модельных лет (1963 и 1964) производства только компактных автомобилей, Абернети переключил внимание American Motors обратно на более крупные и прибыльные автомобили, такие как линейка Ambassador, и попытался отойти от воспринимаемого негатива образа экономичного автомобиля Rambler . Продажи Ambassador подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64 000 в 1965 году. В 1966 году они достигли более 71 000. [115] Однако огромные затраты на разработку новых автомобилей и двигателей привели к тому, что у American Motors возникли проблемы с обеспечением оборотного капитала для поддержания компании на плаву. Продажи American Motors упали на 20% в первой половине 1966 года, и фирма сообщила о финансовых убытках в размере 4,2 миллиона долларов за шесть месяцев при продажах в размере 479 миллионов долларов. Следовательно, Роберт Б. Эванс инвестировал более 2 миллионов долларов, поскольку акции American Motors продавались всего за 60% от чистой стоимости компании ; Таким образом, он стал ее крупнейшим акционером и был назначен ее председателем 6 июня 1966 года, заменив Ричарда Э. Кросса, который продолжил быть директором и председателем исполнительного комитета. [116] В квартале, закончившемся 30 сентября 1966 года, American Motors зафиксировала убыток в размере 12 648 000 долларов до вычета налоговых льгот и отложенных налоговых активов. В условиях ухудшения финансовых и рыночных позиций Абернети «ушел на пенсию» с поста генерального директора в 1967 году, а Эванс «ушел в отставку» с поста председателя.
Абернети был заменен Роем Д. Чапином-младшим , сыном соучредителя Hudson Роя Д. Чапина . [117] Уильям В. Люнеберг сменил Эванса на посту президента. Публичное объяснение American Motors увольнений состояло в том, что эти двое «оставили свои посты в соответствии с планом, чтобы дать возможность молодой команде продвинуть компанию вперед». [118]
Чапин взял на себя ответственность за оживление компании, а дизайнер Дик Тиг сэкономил, разработав несколько автомобилей из обычных штамповок. AMC Matador был на самом деле рестайлингом AMC Rebel , который сам произошел от платформы AMC Ambassador 1967 года . В то время как цены и издержки были снижены, Тиг разработал новые и более спортивные автомобили, в результате чего появились маслкары Javelin и AMX ; и AMC Hornet . С 1970 года производство Jeep дополняло существующий бизнес AMC по производству легковых автомобилей. Под руководством Чапина AMC производила совершенно новые компактные автомобили на основе платформы Hornet, включая Gremlin и Concord .
24 мая 1977 года Джеральд К. Мейерс сменил уходящего на пенсию Уильяма Люнебурга на посту президента и главного операционного директора. Всего 5 месяцев спустя, после ухода Чапина на пенсию, Мейерс стал председателем и генеральным директором 21 октября 1977 года. [119] [66] В то время Мейерсу было 49 лет, и он стал самым молодым топ-менеджером в автомобильной промышленности. [120] Мейерс отказался от политики прямой конкуренции AMC и вместо этого сосредоточился на модернизации своих полноприводных автомобилей, сегмента рынка, оставленного без внимания крупными автопроизводителями, и приобретении передовых технологий. [121]
В 1979 году компания Meyer's начала переговоры с Renault , а с 1980 года American Motors стала партнером французского автопроизводителя, чтобы помочь финансировать производственные операции, получить столь необходимый капитал и закупить малолитражные автомобили. [122]
16 декабря 1980 года Renault стала основным владельцем American Motors. [77]
В возрасте 53 лет Мейерс ушел из компании в феврале 1982 года. К тому времени Renault контролировала 46% American Motors. [123]
Мейерса на посту председателя сменил бывший президент American Motors У. Пол Типпетт-младший. [124] В то время Типпетт был членом руководства American Motors всего три года [122], но за время своего пребывания на посту президента контролировал почти все операции по производству автомобилей. [125] Хосе Дедерваэрдер , менеджер Renault, сменил Типпета на посту президента.
Срок полномочий Типпета на посту генерального директора был недолгим, и в сентябре 1984 года его сменил Дедервардер. [126] [127]
28 сентября 1984 года Дедерваердер был повышен до генерального директора, а Типпетт остался председателем. [128] 25 февраля 1985 года AMC объявила о своей первой годовой прибыли с 1979 года. [129] Успех был недолгим, так как 31 июля 1985 года AMC объявила, что получила заем в размере 50 миллионов долларов от Renault после убытка во втором квартале в размере 70,4 миллиона долларов. [130]
Под руководством Дедервардера Chrysler заключила соглашение с American Motors в 1985 году о производстве Dodge Diplomat и Plymouth Furys, а также Dodge Omnis и Plymouth Horizons на заводе American Motors в Кеноше, штат Висконсин . В то время у American Motors были избыточные производственные мощности.
В январе 1986 года Дедерваэрдер был назначен исполнительным вице-президентом Renault по мировым продажам и маркетингу. [131] Он оставался президентом и генеральным директором, а также председателем исполнительного комитета AMC до 23 марта 1986 года, когда его сменил на прежних двух должностях Джозеф Э. Каппи . [132]
К 1986 году Renault потеряла 700 миллионов долларов при объеме продаж на рынке США в 22 миллиарда долларов и имела долг в 9 миллиардов долларов.
23 марта 1986 года бывший исполнительный вице-президент по операциям Джозеф Э. Кэппи был назначен президентом и главным исполнительным директором American Motors. [133]
В 1987 году, после дальнейшей разработки новых транспортных средств, которые включали Medallion (переименованный Renault 21 ) и новый полноразмерный переднеприводный седан итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро , который стал Eagle Premier , [134] [135] Renault продала свою 47% долю в American Motors компании Chrysler, которая сделала публичное предложение о покупке всех оставшихся в обращении акций American Motors. Chrysler приобрела American Motors в августе 1987 года. Первоочередной задачей руководства Chrysler было как можно быстрее объединить две компании. Добиться этого было поручено последнему генеральному директору American Motors президентом Chrysler Джеральдом Гринвальдом. [136]
После выкупа Кэппи присоединился к Chrysler в качестве вице-президента группы нового подразделения Jeep-Eagle. [137] В 1989 году он был назначен вице-президентом Chrysler по развитию бренда. [138] В следующем году он стал вице-президентом Chrysler по международным операциям. [139]
American Motors была вынуждена постоянно внедрять инновации в течение 33 лет, пока Chrysler не поглотила ее в 1987 году. Уроки, извлеченные из этого опыта, были интегрированы в компанию, которая купила American Motors. Организация, стратегии и несколько ключевых руководителей позволили Chrysler получить преимущество над конкурентами. Даже сегодня уроки, извлеченные из опыта American Motors, продолжают приносить пользу другим фирмам в отрасли. Существует много наследия бизнес-стратегий American Motors .
American Motors могла формулировать стратегии, которые критики отрасли часто оценивали как «блестящие ходы». [140] По словам Роя Д. Чепина-младшего , American Motors понимала, что им противостоят гиганты отрасли, поэтому для успешной конкуренции им нужно было действовать быстро и изобретательно. [140] Основная стратегия, которую практиковала American Motors, заключалась в том, чтобы полагаться на внешних поставщиков для поставки компонентов, в которых у них были отличительные преимущества . Этот подход был в конечном итоге принят в автомобильной промышленности США , но только после того, как каждая из Большой тройки потерпела неудачу в попытках стать самодостаточной.
Самый маленький американский автопроизводитель не имел «огромных бюджетов на НИОКР, как у General Motors , Ford и иностранных конкурентов… поэтому American Motors сосредоточила внимание на НИОКР, направленных на поддержку жизненного цикла своей основной продукции (особенно Jeep)». [141] В 1985 году American Motors создала управление жизненным циклом продукта (PLM) как стратегический бизнес-подход, по словам Сидни Хилла-младшего, исполнительного редактора Manufacturing Business Technology , [142] в попытке лучше конкурировать со своими более крупными конкурентами, наращивая процесс разработки продукта. [143]
Другим примером гибкости American Motors была способность руководства выжимать деньги из нерадивых банкиров, даже перед лицом банкротства. Эти основные способности помогли спасти компанию от краха и, после каждого препятствия, давали ей средства для продолжения работы. По иронии судьбы, American Motors никогда не была сильнее, чем непосредственно перед своим крахом. [140]
Менеджеры American Motors предвидели важные тенденции в автомобильной промышленности. [144] Компания проповедовала топливную экономичность в 1950-х годах, задолго до того, как большинство покупателей автомобилей потребовали этого. Под руководством Rambler от American Motors и нескольких европейских автомобилей, инновации в области малолитражных автомобилей сократили долю рынка Большой тройки с 93% в 1957 году до 82% в 1959 году. [145] Компания унаследовала зарубежные производственные и торговые партнерства от Nash и продолжала развивать деловые отношения, за десятилетия до того, как произошло большинство международных консолидаций среди автопроизводителей. American Motors была первым американским автопроизводителем, заключившим соглашение о праве собственности с иностранным автопроизводителем Renault.
Несмотря на небольшие размеры, American Motors смогла внедрить множество отраслевых инноваций. Начиная с 1957 года, American Motors была единственным производителем в США, который полностью покрывал все кузова автомобилей грунтовкой для защиты от ржавчины, пока конкуренты не переняли эту практику в 1964 году . [146] Даже одна из самых дорогих инвестиций American Motors в новый продукт (Pacer) создала множество особенностей, которые позже были приняты автомобильной промышленностью по всему миру. [147] К ним относятся аэродинамический дизайн кузова, экономичные интерьеры, двери в стиле самолета и большая теплица для обзора. American Motors также была эффективна в других областях, таких как маркетинг, внедрив финансирование с низкой ставкой. Полноприводные автомобили American Motors заложили основу для современных сегментов рынка внедорожников, а «классические» модели Jeep остаются эталоном в этой области. Рой Д. Чапин использовал свой опыт охотника и рыбака и успешно продвигал бренд Jeep среди людей со схожими интересами. Бренд приобрел культовую привлекательность, которая продолжается и по сей день. [148]
Покупка American Motors сыграла важную роль в возрождении Chrysler. По словам Роберта Лутца , бывшего президента Chrysler, приобретение American Motors было крупным и рискованным предприятием. [149] Покупка была частью стратегического плана Chrysler «отступление с диверсификацией», который, по его словам, не имел должного фокуса. Первоначально целью было получение всемирно известного бренда Jeep. Однако Лутц обнаружил, что решение о покупке American Motors оказалось золотой жилой для Chrysler. [150] В то время руководство Chrysler пыталось найти модель для улучшения структуры и операций, «что-то, что помогло бы нам отвлечься и мыслить за пределами старых парадигм, с которыми мы были так знакомы ». [151] В ходе этой трансформации «приобретение Chrysler компании AMC стало одним из величайших моментов корпоративной удачи всех времен », по словам Лутца , «который, безусловно, сыграл ключевую роль в демонстрации того, как осуществлять изменения ». [151]
По словам Лутца (1993), хотя у American Motors и были свои проблемы, она была далека от того, чтобы быть кучкой «безмозглых неудачников». Он описывает «войска» в American Motors как больше похожие на морских пехотинцев острова Уэйк в бою, «практически без ресурсов и сражаясь с намного превосходящим противником, они смогли выпустить впечатляющую последовательность новых продуктов». [152] После первой гневной реакции на покупку менеджеры Chrysler вскоре предвкушали выгоды. Чтобы еще больше укрепить организационные компетенции American Motors, Ли Якокка согласился полностью сохранить бывшие подразделения American Motors, такие как инженерное дело. Кроме того, ведущий инженер American Motors Франсуа Кастен был назначен главой всего инженерного дела в Chrysler. В немыслимом стратегическом шаге Кастен полностью расформировал укоренившиеся группы Chrysler. На их место была внедрена « команда платформы » American Motors . Это были сплоченные кросс-функциональные группы, ответственные за весь автомобиль, в отличие от высокофункциональной структуры Chrysler. В этом качестве стратегия Кастенга заключалась в устранении корпоративной административной бюрократии. Этот шаг изменил корпоративную культуру и взволновал опытных руководителей, которые считали, что репутация Chrysler как «инжиниринговой компании» разрушается. Тем не менее, по данным популярной прессы, к 1980-м годам репутация Chrysler была подорвана, и, по мнению Лутца, только радикальные действия могли это изменить. [152] Подводя итог, можно сказать, что покупка Chrysler American Motors заложила критически важную основу для восстановления стратегии ее возрождения в 1990-х годах.
Топ-менеджеры Chrysler после покупки AMC, похоже, совершили ошибки, схожие с ошибками American Motors. Например, Chrysler вложила значительные средства в новые непроверенные модели, не поддерживая при этом прибыльные крупносерийные линейки.
Влияние American Motors также продолжилось в General Motors . GM набрала новую команду руководителей, чтобы отвести себя от почти банкротства в начале 2000-х годов. Среди новых стратегов GM был Лутц, который понимал важность страсти в разработке продукта. Новое мышление Лутца в GM включало системы и структуры, которые возникли из бережливых и целенаправленных операций American Motors. [153]
Renault реализовала уроки, извлеченные из инвестиций в American Motors. Французская фирма приняла параллельный подход, как и в случае с первоначальным владением American Motors, и применила его для возрождения убыточного автопроизводителя Nissan в Японии. [154]
В 2009 году в сделке, заключенной при посредничестве администрации Обамы , итальянский автопроизводитель Fiat инициировал поглощение Chrysler «белым рыцарем» , чтобы спасти борющегося автопроизводителя от ликвидации. Сделку немедленно сравнили со сделкой American Motors-Renault; некоторые комментаторы отметили иронию в том, что Chrysler теперь столкнулась с той же участью, что и American Motors 30 лет назад, в то время как другие выразили скептицизм относительно того, сможет ли итальянская фирма спасти Chrysler, учитывая, как провалилась сделка Renault. Однако между ними были существенные различия:
Позднее эти две компании полностью сольются, чтобы создать Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году, а затем объединятся с французской фирмой PSA Group , владельцами брендов Citroën и Peugeot , чтобы сформировать Stellantis в 2021 году. [155]
Chrysler возродил название «Spirit», которое было прекращено AMC после 1983 года для использования на одном из своих автомобилей на платформе A ( Dodge Spirit ) с 1989 по 1995 год. Планируемый Renault Medallion продавался как Eagle Medallion в 1988 и 1989 годах. Планируемый совершенно новый Renault Premier 1988 года, совместная разработка American Motors и Renault, и для которого был построен завод Brampton Assembly ( Брэмптон , Онтарио — первоначально назывался заводом Bramalea), продавался Chrysler как Eagle Premier 1988–1992 годов , с переименованным вариантом Dodge Monaco , доступным с 1990 по 1992 год. Платформа полноразмерного Premier была гораздо более продвинутой, чем все, что создавал Chrysler. После некоторой реинжиниринга и переименования в Chrysler code LH , Eagle Premier продолжил формировать костяк линейки легковых автомобилей Chrysler в 1990-х годах как Chrysler Concorde (возрожденное название модели, которое недолго использовалось Plymouth в 1951 и 1952 годах, а также самой AMC всего за десятилетие до этого), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid и Eagle Vision . [156] Plymouth почти получил свою версию платформы LH, которая должна была называться Accolade. Тем не менее, Chrysler решил отказаться от этой версии как раз перед началом производства LH. Chrysler 300M также был автомобилем, полученным от Premier/LH, и изначально должен был стать Eagle Vision следующего поколения, пока бренд Eagle не был упразднен после 1998 года. Платформа LH впоследствии была переработана с использованием компонентов Mercedes-Benz в платформу Chrysler LX , которая стала основой для Chrysler 300 , Dodge Charger и Dodge Challenger . Преемник Chrysler Stellantis позже возродил название Hornet в 2023 году для Dodge в качестве переименованного варианта Alfa Romeo Tonale .
Chrysler продавал SJ Jeep Grand Wagoneer до 1991 года, оставив его почти полностью неизменным с момента финальной версии American Motors перед выкупом. Пикап Jeep Comanche оставался до 1992 года, в то время как Cherokee оставался до 2001 года в Соединенных Штатах. XJ Cherokee производился в Китае до 2006 года как Cherokee 2500 [157] (2.5L) и Cherokee 4000 (4.0L). Хотя он не был представлен до 1993 года, Jeep Grand Cherokee изначально был автомобилем, разработанным American Motors.
Следы American Motors сохранились. Заводы American Motors в Толедо, штат Огайо, продолжали производить Jeep Wrangler и Liberty , а также детали и компоненты для автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep (хотя Toledo Machining и Forge были закрыты в 2005 году). Несмотря на значительное сокращение, главный завод American Motors в Висконсине работал как Kenosha Engine Plant, производя двигатели для нескольких продуктов Chrysler Group, включая Wrangler. Завод был закрыт в рамках реструктуризации Chrysler после финансовой помощи в октябре 2010 года. Двигатель объемом 4,0 л (242 куб. дюйма) использовался до 2006 модельного года компанией DaimlerChrysler в Jeep Wrangler . На технологически передовых сборочных и штамповочных заводах компании American Motors Bramalea в Брамптоне (провинция Онтарио) позднее производились автомобили LX — Chrysler 300 , Dodge Challenger , Dodge Charger и ныне снятый с производства Dodge Magnum .
Что касается деталей, связанных с American Motors, некоторые из них использовались вплоть до 2006 года, когда Jeep Wrangler (последний новый продукт, представленный American Motors перед сделкой с Chrysler) все еще использовал двигатель AMC Straight-6 в некоторых моделях, а также утопленные дверные ручки «paddle», которые использовались American Motors с 1968 модельного года. Оба были сняты с производства, когда Wrangler был полностью переработан для модельного года 2007.
Компания AM General , проданная American Motors в 1983 году, до сих пор занимается производством разработанного American Motors Humvee для американских и союзных армий. AM General также производила ныне снятый с производства гражданский вариант H1 и производила производный от Chevrolet Tahoe компаньон H2 по контракту с GM, которая приобрела права на гражданский бренд Hummer в 1999 году. GM была вынуждена прекратить выпуск бренда Hummer в начале 2010 года из-за реструктуризации в связи с банкротством после того, как выставила его на продажу, но не смогла найти подходящего покупателя.
Хотя Chrysler представил новые логотипы для своих брендов в 1990-х годах и снова в 2010 году после того, как Fiat Group взяла компанию под свой контроль, Jeep по-прежнему использует логотип эпохи American Motors, представленный вскоре после того, как American Motors приобрела бренд в 1970 году. До покупки Chrysler логотип Jeep также включал в себя эмблему American Motors.
Начиная с 1960 года, исполнительный вице-президент American Motors по международным операциям Рой Д. Чапин-младший начал мощную международную кампанию по организации импорта и местной сборки автомобилей American Motors по всему миру. За пять лет Чапин увеличил зарубежные продажи до 73 489 автомобилей, что в то же время увеличило долю AMC на экспортном рынке США с 2,5 процента до 14,3 процента.
Чапин успешно создал или восстановил операции по сборке автомобилей в Аргентине , Австралии , Бельгии (через Renault of France ), Чили , Коста-Рике , Германии , Иране , Мексике , Новой Зеландии , Перу , Филиппинах , Южной Африке и Венесуэле . Он также усилил международные экспортные операции с экспортом в Великобританию , Данию , [158] Финляндию , Исландию и Норвегию [159] в Европе , а также в страны Ближнего Востока , Карибского бассейна и Южной Америки .
Rambler Classic станет основой будущего национального автомобиля Аргентины Torino . Став генеральным директором в 1967 году, Чапин организовал приобретение Kaiser Jeep у Kaiser Industries в 1970 году с American Motors, тем самым унаследовав все существующие международные операции Jeep. Это помогло American Motors выжить в 1970-х и 1980-х годах.
Хотя марка Rambler была прекращена в Соединенных Штатах после модельного года 1969 года, все экспортные рынки сохранили название Rambler, причем дольше всего оно сохранялось в Мексике до 1983 года. [160] [161]
Чили
Иран
Перу
ЮАР
За время своей истории компания American Motors приобрела или создала, а затем продала и избавилась от нескольких специализированных подразделений, некоторые из которых продолжают существовать и по сей день:
Kelvinator , подразделение Nash-Kelvinator, было продано American Motors в 1968 году компании White Consolidated Industries и впоследствии стало частью Electrolux . [173] Компания Kelvinator все еще работает.
Jeep — это бренд под управлением Stellantis . До 16 января 2021 года это был бренд Fiat Chrysler Automobiles . Многие модели Jeep сохранили механические характеристики и стилистические решения, разработанные American Motors вплоть до 1990-х или даже до первого десятилетия 2000-х годов.
AM General в настоящее время принадлежит KPS Capital Partners . Компания была организована как ООО в августе 2004 года.
Подразделение Wheel Horse Products теперь принадлежит компании Toro .
Компания Beijing Jeep была основана компанией American Motors в 1984 году для производства автомобилей Jeep для растущего китайского рынка; совместное предприятие было унаследовано Chrysler и в настоящее время принадлежит Mercedes-Benz Group , которая переименовала его в Beijing Benz . Попытки American Motors работать с этим предприятием стали темой книги Джеймса Манна «Beijing Jeep» .
Штаб-квартира American Motors World Headquarters (1954–1975) [174] располагалась по адресу 14250 Plymouth Road в Детройте и была широко известна как Plymouth Road Office Center (PROC) . В 1975 году American Motors перенесла свою штаб-квартиру из здания на Plymouth Road в новое здание на Северо-Западном шоссе в Саутфилде, штат Мичиган, известное как Американский центр .
Первоначальное здание было построено в 1926–27 годах Electric Refrigeration Corporation (впоследствии Nash-Kelvinator ) по проекту Амедео Леони, промышленная планировка Уоллеса Маккензи, а башенное ограждение и промышленные блоки — Уильяма Э. Каппа из SHG. Первоначальная трехэтажная фабрика площадью 600 000 кв. футов (56 000 м2 ) и четырехэтажное административное здание были штаб-квартирой Nash-Kelvinator с 1937 по 1954 год, а также заводом по производству холодильников, электрических плит и коммерческого охлаждения, а также воздушных винтов для военных сил США во время Второй мировой войны.
Во время Второй мировой войны Военное министерство США заключило контракт с Nash-Kelvinator на производство 900 вертолетов модели Sikorsky R-6 . В рамках этого контракта участок площадью 4,5 акра (1,8 га) к северу от завода использовался как самый маленький аэропорт в мире [ необходима ссылка ] в качестве летно-испытательной базы. Nash-Kelvinator производил около 50 R-6 в месяц во время войны. Когда контракт был расторгнут в конце войны, было построено 262 вертолета.
Во время оккупации комплекса Chrysler, он был известен как Jeep and (Dodge) Truck Engineering (JTE), включая объекты для кузовных работ, а также испытательные объекты и лаборатории. Здания включали 1 500 000 квадратных футов (140 000 м 2 ), примерно треть из которых была отведена под инженерные и компьютерные функции. [175]
По состоянию на 2007 год Chrysler наняла более 1600 человек в комплексе, переместив эти операции в середине 2009 года в Технологический центр Chrysler. Имущество было выставлено на продажу Chrysler в начале 2010 года. [176] Его купил местный житель, который разобрал здание на металлолом и оставил его в полуразрушенном состоянии, прежде чем потерять его из-за конфискации имущества. [177] Заброшенное здание находилось во владении города Детройт, и чиновники рассматривали вопрос о том, будет ли промышленная площадка более ликвидной, если здание будет снесено. [178] [179] В 2018 году Комиссия округа Уэйн одобрила обмен землей, который включал новый тюремный комплекс для округа, а также потенциальное возрождение старого здания American Motors. [180]
В период с 1900 по 1925 год различные корпорации в нескольких штатах США использовали похожие «американские» названия, такие как American Motor Carriage Company (Огайо, 1902–1903), American Automobile Manufacturing Company (Индиана, 1911–1912) и American Motors Incorporated (Нью-Йорк, 1919–1920). [212] В 1916 году в Ньюарке, штат Нью-Джерси , была образована более ранняя «American Motors Corporation», по-видимому, не связанная с более известной более поздней корпорацией с тем же названием, с Луи Шевроле в качестве вице-президента и главного инженера. [213] К 1918 году она производила автомобили на заводе в Плейнфилде, штат Нью-Джерси . [214] В 1923 году она объединилась с Bessemer Motor Truck Company из Пенсильвании в Bessemer–American Motors Corporation, которая просуществовала менее года, прежде чем слиться с компаниями Winther и Northway в Amalgamated Motors. Последняя вскоре прекратила свое существование.
Новая компания была образована в Палмдейле, Калифорния , в 2001 году. Регистрация товарных знаков American Motors была подана в 2001 году этой калифорнийской фирмой. [215] На веб-сайте компании специально не заявлялось об ее принадлежности к предыдущей American Motors, но использовалась история и логотипы American Motors на своем веб-сайте. [216] Веб-сайт в настоящее время мертв, а претензии компании на товарные знаки American Motors истекли в 2005 году. [215]
Новая компания Chrysler LLC имеет действующую регистрацию названия «American Motors», заявка на которую была подана в 2005 году. [217] Словесный товарный знак «AMC» вместе с графическим логотипом «A-mark», который изначально использовался в 1970 году [218] и до конца 1980-х годов, был зарегистрирован и опубликован для комментариев компанией Chrysler в 2010 году. [219]
* – Metropolitan был представлен компанией Nash в 1954 году.
** – Gremlin был первым современным малолитражным автомобилем компании.
Также: Kaiser Jeeps использовали AMC 327, Buick 225 ("Dauntless V6"), Buick 350 ("Dauntless V8") и Willys 134 I4 ("Hurricane"). Уменьшенный Jeep XJ Cherokee/Wagoneer использовал Chevrolet 2.8 L V6 в 1983–1984 годах.
American Motors заключила контракт с Volkswagen на покупку инструмента для Audi 2.0 L OHC I4. Основные детали (блок, коленчатый вал, головка блока) изначально были закуплены у Audi и отправлены в США, где American Motors выполнила окончательную сборку на заводе, специально купленном для производства этого двигателя. Продажи так и не достигли цифр, оправдывающих взятие на себя всего производства. American Motors внесла несколько изменений в двигатель. По договорному соглашению им было запрещено использовать названия Volkswagen или Audi в связи с версией, собранной American Motors.
Модели American Motors, которые исторически считались любителями особенно «коллекционными», включают Javelin, AMX и специальные модели, такие как Rambler Rebel 1957 года, Marlin 1965–67 годов, Hurst SC/Rambler 1969 года, Rebel Machine 1970 года и Hornet SC/360 1971 года. Эти модели пользовались ограниченной популярностью, когда были новыми, что привело к низким показателям производства. [220] В январе 2007 года AMC AMX «действительно набирал обороты на рынке маслкаров», по словам редакторов Hemmings Classic Car , и он «оставил свой след в умах коллекционеров AMC как отличная альтернатива» более дорогим маслкарам с двигателем Hemi . [221]
Ранний Javelin (1968–70) выделяется среди пони-каров Ford , General Motors и Chrysler . [222] Автомобильный эксперт Джек Нерад отметил в статье 2007 года «несколько полностью отреставрированных моделей AMX», выставленных на продажу по цене «чуть больше половины стоимости сопоставимых Buick Gran Sport , Chevrolet Chevelle , Olds 4-4-2 или Pontiac GTO », подтвердив мнение автора о том, что Javelin 1971–74 годов был «явно выдающейся альтернативной маслкаром для энтузиастов с ограниченным бюджетом». [223]
По словам Джеймса К. Мэйса, автомобильного историка и автора книги «The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction» , «Wow! Factor» — это важное и измеримое удовольствие для владельца, независимо от того, ездит ли его автомобиль на машине или стоит в гараже с контролируемым климатом. [224] Его «Wow! Factor» включает в себя примеры ярко-красного AMX 1969 года, который, по словам его владельца, «просто быстрый Rambler», но привлекает больше людей на мероприятиях, чем более престижные Ferrari и Lamborghini , а также «момент на миллион долларов», когда владельцу Rambler исполнили серенаду « Beep Beep » группы The Playmates во время заправки на туристическом плазе. [224] Более того, коллекционный автомобиль автора, универсал Ambassador 1969 года, приобрел друзей, поскольку незнакомцы приходили поприветствовать и принять его, как будто он был «давно потерянным родственником». [225] Мэйс указывает на доступность деталей для двигателей American Motors и на свой опыт обслуживания Ramblers без взимания платы за работу в обмен на опыт вождения «дерзкого Rambler» (американский кабриолет 1966 года) и возможность сфотографироваться с ним. [226]
Другие модели American Motors, которые когда-то несколько игнорировались любителями, теперь считаются «будущими предметами коллекционирования». Примерами служат универсал Ambassador 1959 года с 4 дверями и жесткой крышей, которых было выпущено всего 578 экземпляров, и Jeep Scrambler CJ8, комбинированный пикап-джип, которых было выпущено всего несколько тысяч.
Журнал Hemmings Classic Car включил Rebel SST 1969–70 годов и Matador coupe 1974–78 годов в свой список автомобилей «соотношением цена-качество (вес)», которые можно было купить в выставочном состоянии за сравнительно скромные деньги. [227] Автор также отметил, что «большинство автомобилей AMC 70-х годов» соответствовали критериям включения в список.
AMC Gremlin описывается как имеющий «культовую популярность» на современном рынке коллекционных автомобилей. [228] Gremlin имеет те же компоненты, что и некоторые другие модели American Motors, что делает его ремонт и реставрацию относительно недорогими по сравнению с другими «историческими автомобилями». [228]
По словам владельца Pacer, который является генеральным директором крупной страховой компании для владельцев коллекционных автомобилей, стоимость AMC Pacer выросла. [229]
В США и других странах действуют автомобильные клубы Rambler и American Motors (примеры см. в разделе « Внешние ссылки »).
В апреле 2008 года журнал Hot Rod опубликовал статью, в которой утверждалось, что American Motors находится в процессе возрождения. В разработке должны были быть автомобили AMX , Matador , Ambassador , Pacer и Gremlin . Это была популярная статья, иллюстрированная рисунками концепт -каров, поступающих в производство, и сопровождаемая обильной информацией. Однако позже выяснилось, что это была первоапрельская шутка. [230]
День, когда советы директоров Hudson и Nash согласились на слияние
Motors Corporation (зарегистрированная в Мэриленде как Nash-Kelvinator Corporation 4 января 1937 г., переименованная в American Motors 30 апреля 1954 г. и в Jeep Eagle Corporation 25 августа 1988 г.) была официально объединена 29 марта 1990 г., а ее окончательный годовой отчет был подан в 1989 г.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Строитель инфраструктуры завершил сборочный завод Brampton и связанные с ним здания для American Motors в сентябре 1987 г.
Вехи завода в Южном Чарльстоне 1974: American Motors Corp. начинает эксплуатацию штамповочного завода площадью 922 000 квадратных футов в Южном Чарльстоне для производства крыш, дверей, подъемных ворот и других деталей для Pacer
-сборочный завод штампует стальные кузовные панели для автомобилей в Саут-Чарльстоне, Западная Вирджиния.
