Микоян -Гуревич МиГ-21 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; кодовое название НАТО : Fishbed ) — сверхзвуковой реактивный истребитель и перехватчик , разработанный ОКБ Микояна-Гуревича в Советском Союзе . Его прозвища включают: « Балалайка », потому что его форма в плане напоминает струнный музыкальный инструмент с тем же названием; « Ołówek », что по-польски означает «карандаш», из-за формы его фюзеляжа , [2] и « Én Bạc », что означает «серебряная ласточка », на вьетнамском языке .
Около 60 стран на четырех континентах летали на МиГ-21, и он все еще служит многим странам спустя семь десятилетий после своего первого полета. Он установил авиационные рекорды, став самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации , самым производимым боевым самолетом со времен Корейской войны и, ранее, самым продолжительным серийным производством любого боевого самолета.
Реактивный истребитель МиГ-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковых МиГ-15 и МиГ-17 , а также сверхзвукового МиГ-19 . Ряд экспериментальных советских конструкций Mach 2 были основаны на носовых воздухозаборниках либо со стреловидными крыльями , такими как Су-7 , либо с хвостовыми дельтаобразными крыльями , из которых МиГ-21 был наиболее успешным.
Разработка того, что впоследствии стало МиГ-21, началась в начале 1950-х годов, когда ОКБ Микояна завершило предварительное проектирование прототипа, обозначенного как Е-1 в 1954 году. Этот проект был очень быстро переработан, когда было установлено, что запланированный двигатель был недостаточно мощным; переделка привела ко второму прототипу, Е-2. Оба этих и другие ранние прототипы имели стреловидные крылья. Первым прототипом с треугольными крыльями, найденным на серийных вариантах, был Е-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике во время показа в День советской авиации на московском аэродроме Тушино в июле 1956 года.
На Западе из-за отсутствия доступной информации ранние детали МиГ-21 часто путали с аналогичными советскими истребителями той эпохи. В одном случае Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 перечислил "Fishbed" как конструкцию Сухого и использовал иллюстрацию Су -9 "Fishpot" .
.jpg/1280px-Close_up_of_the_landing_gear_bay_(MiG-21_BIS).jpg)
.jpg/1280px-MiG-21M_Preschen_(22951457305).jpg)
МиГ-21 был первым успешным советским самолетом, сочетающим характеристики истребителя и перехватчика в одном самолете. Это был легкий истребитель, достигавший скорости 2 Маха с относительно маломощным турбореактивным двигателем с форсажем , и, таким образом, сопоставимый с американскими Lockheed F-104 Starfighter и Northrop F-5 Freedom Fighter , а также французским Dassault Mirage III . [1] Его базовая компоновка использовалась для множества других советских проектов; самолеты с треугольным крылом включали перехватчик Су-9 и быстрый прототип E-150 от бюро МиГ, в то время как успешный серийный фронтовой истребитель Су-7 и экспериментальный перехватчик Микояна И-75 сочетали в себе похожую форму фюзеляжа со стреловидными крыльями. Однако характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухозаборником не получила широкого распространения за пределами СССР и в конечном итоге оказалась имеющей ограниченный потенциал развития, в основном из-за небольшого доступного пространства для радара.
Как и многие самолеты, разработанные как перехватчики, МиГ-21 имел небольшую дальность полета. Это усугублялось неудачным размещением внутренних топливных баков перед центром тяжести. По мере расходования внутреннего топлива центр тяжести смещался назад за пределы приемлемых параметров. Это приводило к тому, что самолет становился статически неустойчивым до такой степени, что его было трудно контролировать, в результате чего продолжительность полета в чистом состоянии составляла всего 45 минут. Это можно было несколько компенсировать, размещая топливо во внешних баках ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили компоновку внутренних топливных баков (как и второе поколение советских вариантов), а также несли значительно большие внешние топливные баки, чтобы решить эту проблему. [3] Кроме того, когда было израсходовано более половины топлива, резкие маневры не позволяли топливу поступать в двигатель [ необходима ссылка ] , тем самым вызывая его отключение в полете. Это увеличило риск взрыва баков (у МиГ-21 баки были заполнены воздухом из компрессора двигателя), проблема, унаследованная от МиГ-15 , МиГ-17 и МиГ-19 . [4] Малая продолжительность полета и малая емкость топливного бака вариантов МиГ-21Ф, ПФ, ПФМ, С/СМ и М/МФ — хотя каждый из них имел несколько большую емкость топливного бака, чем его предшественник — привели к разработке вариантов МТ и СМТ. Они имели увеличенную на 250 км (155 миль) дальность полета по сравнению с МиГ-21СМ, но за счет ухудшения всех других показателей эффективности, таких как более низкий практический потолок и более медленное время набора высоты. [1]
Треугольное крыло, хотя и превосходное для быстро набирающего высоту перехватчика, означало, что любая форма поворотного боя приводила к быстрой потере скорости. Однако легкая загрузка самолета могла означать, что скорость набора высоты 235 м/с (46 250 футов/мин) была возможна с боевым МиГ-21бис, [1] не намного уступая производительности более позднего F-16A . Особенностью реактивного двигателя Туманский Р-25 МиГ-21 было добавление второго топливного насоса на форсажной ступени. Активация функции усилителя ЧР (рус. "чрезвычайный режим" - emergency mode) (Emergency Power Rating, EPR в Индии) позволяет двигателю развивать 97,4 килоньютона (21 896 фунтов силы) тяги на высоте до 2000 метров (6600 футов). Обороты двигателя увеличатся на 2,5%, а степень сжатия, таким образом, увеличится, с ростом температуры выхлопных газов. Предел работы составляет 2 минуты как для практического, так и для реального военного использования, так как дальнейшее использование приводит к перегреву двигателя. Расход топлива увеличивается на 50% по сравнению со скоростью на полном форсаже. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бис немного лучшее, чем 1:1, отношение тяги к весу и скорость набора высоты 254 метра в секунду, что соответствует номинальным возможностям F-16 в ближнем воздушном бою. Использование тяги WEP было ограничено 2 минутами, чтобы снизить нагрузку на 750 (250+250+250) часов летного ресурса двигателей, поскольку каждая секунда сверхфорсажа засчитывалась как несколько минут обычной работы на мощности из-за экстремального теплового напряжения. При включенном WEP двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп паяльной лампы длиной 10–12 метров, с шестью или семью ярко светящимися ромбовидными «ударными алмазами», видимыми внутри выхлопа. Русские дали режиму аварийной мощности название «алмазный режим», которое никогда не использовалось в Индии. [5] При наличии опытного пилота и эффективных ракет он мог бы хорошо зарекомендовать себя против современных истребителей. Его пределы перегрузки были увеличены с +7G в первоначальных вариантах до +8,5G в последних вариантах. [6] Он был заменен более новыми МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой геометрией для наземной поддержки. Однако только с МиГ-29 Советский Союз окончательно заменил МиГ-21 в качестве маневренного истребителя для противодействия новым американским типам самолетов для завоевания превосходства в воздухе.
МиГ-21 широко экспортировался и до сих пор используется. Простые элементы управления, двигатель, вооружение и авионика самолета были типичны для советских военных конструкций. Использование хвоста с треугольным крылом способствует устойчивости и управлению на крайних точках диапазона полета , повышая безопасность для пилотов с низкой квалификацией; это, в свою очередь, повысило его конкурентоспособность при экспорте в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченным количеством пилотов. Хотя технологически он уступал более продвинутым истребителям, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и обслуживание сделали его фаворитом стран, покупающих военную технику Восточного блока . Несколько российских, израильских и румынских фирм начали предлагать пакеты модернизации операторам МиГ-21, призванные довести самолет до современного стандарта, со значительно модернизированной авионикой и вооружением. [1]
Всего в СССР было построено 10 645 самолетов. Они производились на трех заводах: АЗ 30 [№ 1] (3203 самолета) в Москве (также известный как ММЗ «Знамя труда» ), ГАЗ 21 (5765 самолетов) в Горьком [ № 2] и ТАЗ 31 (1678 самолетов) в Тбилиси . Как правило, Горький строил одноместные самолеты для советских войск. Москва строила одноместные самолеты на экспорт, а Тбилиси производил двухместные как для экспорта, так и для СССР, хотя были и исключения. МиГ-21Р и МиГ-21бис на экспорт и для СССР строились в Горьком, 17 одноместных самолетов были построены в Тбилиси (МиГ-21 и МиГ-21Ф), МиГ-21МФ сначала строился в Москве, а затем в Горьком, а МиГ-21У строился как в Москве, так и в Тбилиси. [1]
Всего по лицензии в Чехословакии было построено 194 самолета МиГ-21Ф-13 , а индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. построила 657 самолетов МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (из которых 225 были бис).
Благодаря массовому производству самолет был очень дешевым: например, МиГ-21МФ был дешевле БМП-1 [7]. Стоимость F-4 Phantom была в несколько раз выше, чем МиГ-21 . [ необходима цитата ]
МиГ-21 имеет треугольное крыло . Угол стреловидности по передней кромке составляет 57° с профилем ЦАГИ С-12 . Угол атаки составляет 0°, а двугранный угол составляет −2°. На задней кромке имеются элероны площадью 1,18 м2 и закрылки площадью 1,87 м2 . Перед элеронами имеются небольшие крыльевые ограждения . [8]
Фюзеляж полумонокок с эллиптическим профилем и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйм). Поток воздуха к двигателю регулируется входным конусом в воздухозаборнике. На ранних моделях МиГ-21 конус имеет три положения. Для скоростей до 1,5 Маха конус полностью убирается в максимально заднее положение. Для скоростей от 1,5 до 1,9 Маха конус перемещается в среднее положение. Для скоростей выше 1,9 Маха конус перемещается в максимально переднее положение. На более поздней модели МиГ-21ПФ входной конус перемещается в положение, основанное на фактической скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой УВД-2М с использованием давления воздуха спереди и сзади компрессора двигателя . По обеим сторонам носа имеются жабры для подачи большего количества воздуха в двигатель на земле и во время взлета . В первом варианте МиГ-21 трубка Пито крепилась к нижней части носа. После варианта МиГ-21П эта трубка крепится к верхней части воздухозаборника. Более поздние версии сместили точку крепления трубки Пито на 15 градусов вправо, если смотреть из кабины, и имели аварийную головку Пито с правой стороны, прямо перед фонарем и ниже линии глаз пилота.
Кабина герметична и оборудована кондиционером. На модификациях до МиГ-21ПФМ фонарь кабины откидывался спереди. При катапультировании катапультное кресло СК-1 соединяется с фонарем, чтобы обеспечить защиту от высокоскоростного воздушного потока, возникающего при катапультировании на высокой скорости. После катапультирования фонарь открывается, позволяя пилоту спуститься на парашюте на землю. Однако катапультирование на малых высотах может привести к слишком длительному отделению фонаря, что иногда приводит к гибели пилота. Минимальная высота катапультирования в горизонтальном полете составляла 110 м. Начиная с МиГ-21ПФМ, новое катапультное кресло оказалось очень надежным и не нуждалось в фонаре для защиты пилота, который никогда не был полностью удовлетворительным. Фонарь откидывается с правой стороны кабины.
На нижней стороне самолета расположены три воздушных тормоза , два спереди и один сзади. Передние воздушные тормоза имеют площадь 0,76 м2 [ 8] и угол отклонения 35°. Задний воздушный тормоз имеет площадь 0,47 м2 [ 8] и угол отклонения 40°. [8] Задний воздушный тормоз блокируется, если самолет несет внешний топливный бак. За воздушными тормозами находятся отсеки для основных стоек шасси . На нижней стороне самолета, сразу за задней кромкой крыла, находятся точки крепления для двух ракет JATO . Передняя часть фюзеляжа заканчивается на бывшем #28. Задняя часть фюзеляжа начинается на бывшем #28a и является съемной для обслуживания двигателя.
Хвостовое оперение МиГ-21 состоит из вертикального стабилизатора , стабилизатора и небольшого киля в нижней части хвоста для улучшения управления рысканием. Вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности 60° и площадь 5,32 м 2 (на более ранней версии 3,8 м 2 ) и руль направления . Стабилизатор имеет угол стреловидности 57°, площадь 3,94 м 2 и размах 2,6 м. [8]
На МиГ-21 используется трехопорное шасси. На большинстве модификаций основные стойки шасси используют шины диаметром 800 мм и шириной 200 мм. Только на модификациях МиГ-21Ф используются шины размером 660×200 мм. Колеса основных стоек шасси убираются в фюзеляж после поворота на 87°, а амортизаторы убираются в крыло. Носовая стойка убирается вперед в фюзеляж под радаром. Носовое колесо можно опустить вручную, просто отперев его люк изнутри кабины. Таким образом, посадка с шасси, заблокированным в верхнем положении из-за внутреннего отказа, не была серьезной проблемой, с рядом таких успешных посадок на носовое колесо и подфюзеляжный топливный бак или воздушный тормоз.
.jpg/1280px-2014_Prowincja_Lorri,_Sanahin,_Muzeum_braci_Mikojan%C3%B3w_(02).jpg)
Индия является крупнейшим оператором МиГ-21. В 1961 году Военно-воздушные силы Индии (IAF) предпочли приобрести МиГ-21 среди нескольких других западных конкурентов. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку. [9] В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС Индии. Из-за ограниченного числа призывников и отсутствия подготовки пилотов МиГ-21 ВВС Индии сыграл ограниченную роль в индо-пакистанской войне 1965 года . [10] Однако ВВС Индии приобрели ценный опыт, эксплуатируя МиГ-21 для оборонительных вылетов во время войны. [10] Положительные отзывы пилотов ВВС Индии во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребитель, а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программ обучения пилотов.
С 1963 года Индия ввела в состав своих ВВС более 1200 истребителей МиГ. По состоянию на 2024 год известно, что в ВВС Индии эксплуатируется 40 самолетов МиГ-21. [11] На пике своего развития ВВС Индии эксплуатировали 400 самолетов МиГ-21 в 19 эскадрильях. [12]
В 2023 году ВВС Индии объявили, что заменят свои МиГ-21 Bison истребителями Tejas собственного производства. [13]
Самолет страдает от проблем с безопасностью. С 1970 года более 170 индийских пилотов [14] и 40 гражданских лиц погибли в авариях МиГ-21, отсюда и неофициальное прозвище «летающий гроб». Более половины из 840 самолетов, построенных между 1966 и 1984 годами, были потеряны в результате аварий. [15] По крайней мере 14 МиГ-21 разбились между 2010 и 2013 годами. [16] Плохое обслуживание и качество запасных частей считаются факторами этого явления. [16] В режиме форсажа двигатель работает очень близко к своей линии помпажа, и попадание даже небольшой птицы может привести к помпажу/заклиниванию двигателя и срыву пламени. [17] [18] [19] [20] [21]
Ввиду нескольких инцидентов, произошедших после Каргильской войны 1999 года , модернизированный МиГ-21 «Бизон» в настоящее время, по-видимому, выполняет роль перехватчика и, возможно, ограниченную роль истребителя. [22] [23]
11 декабря 2013 года сверхзвуковой истребитель второго поколения Индии МиГ-21ФЛ был выведен из эксплуатации после 50 лет эксплуатации. [24]
Военно-воздушные силы Индии планируют вывести из эксплуатации все МиГ-21 к 2025 году. [19]
Расширение парка МиГ-21 ВВС Индии ознаменовало развитие военного партнерства между Индией и Советским Союзом, что позволило Индии выставить грозные военно-воздушные силы для отражения угроз со стороны Китая и Пакистана. [25] Возможности МиГ-21 были проверены во время Освободительной войны Бангладеш . Во время войны МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении превосходства в воздухе ВВС Индии над жизненно важными точками и районами на западном театре конфликта. [26]
Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте , когда индийский МиГ-21FL сбил истребитель PAF F-104A Starfighter с его двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23. [27] К тому времени, как военные действия подошли к концу, истребители IAF MiG-21FL сбили четыре истребителя PAF F-104A , два истребителя PAF Shenyang F-6 , один истребитель PAF North American F-86 Sabre и один истребитель PAF Lockheed C-130 Hercules . Но подтверждено было только два уничтоженных самолета (оба F-104A). [ нужна цитата ] Еще два F-104 были серьезно повреждены истребителями МиГ-21. [28] Пакистан вывел из эксплуатации все F-104 вскоре после окончания войны. [29] По словам одного западного военного аналитика, МиГ-21ФЛ явно «выиграли» долгожданный воздушный бой между МиГ-21ФЛ и истребителем F-104A Starfighter. [30] [ нужна страница ]
Из-за эффективности индийских МиГ-21 несколько стран, включая Ирак , обратились в Индию с просьбой обучить пилотов МиГ-21. К началу 1970-х годов более 120 иракских пилотов прошли обучение в индийских ВВС. [31]
Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом с помощью переносного зенитно- ракетного комплекса во время войны в Каргиле. [32]
10 августа 1999 года два самолета МиГ-21ФЛ индийских ВВС перехватили и сбили пакистанский патрульный самолет морской авиации Bréguet 1150 Atlantic с помощью ракеты Р-60 после того, как он предположительно вошел в воздушное пространство Индии для наблюдения, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [33]
Во время авиаударов по Джамму и Кашмиру в 2019 году ВВС Пакистана сбили индийский МиГ-21 и захватили его пилота . Обломки МиГ-21 упали в Кашмире, находящемся под управлением Пакистана. Пилот позже был возвращен в Индию. [34] [35]
Индонезийские ВВС закупили 22 МиГ-21. В 1962 году 20 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У были получены во время операции «Трикора» в конфликте в Западной Новой Гвинее. Индонезийские МиГ-21 никогда не участвовали в воздушных боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы захватили правительство, 13 индонезийских МиГ-21 были поставлены в США в обмен на самолеты T-33, UH-34D, а позднее F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были сняты с эксплуатации из-за нехватки запасных частей и прекращения советской поддержки технического обслуживания.
МиГи были добавлены в 4477-ю испытательную и оценочную эскадрилью («Красные орлы»), агрессивную эскадрилью ВВС США на испытательном полигоне Тонопа. [36]
.jpg/1280px-Vietnam_People's_Air_Force_MIG-21_(4324).jpg)
МиГ-21 был разработан для очень коротких миссий по наземному перехвату (GCI). Он стал известен благодаря этому типу миссий в небе над Северным Вьетнамом . [37] Первые МиГ-21 прибыли напрямую из Советского Союза на корабле в апреле 1966 года. После разгрузки и сборки [38] они были переданы старейшему истребительному подразделению Вьетнамских народных военно-воздушных сил (VPAF), 921-му истребительному полку (921-му FR), который был создан 3 февраля 1964 года как подразделение МиГ-17. Поскольку 923-й FR VPAF был более новым и менее опытным, они продолжали эксплуатировать МиГ-17, в то время как прибытие МиГ-19 ( версии J-6 ) из Китая в 1969 году привело к появлению единственного в Северном Вьетнаме подразделения МиГ-19, 925-го FR. 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам ввел в строй свой четвертый и последний истребительный полк, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, 927-й истребительный полк, оснащенный самолетами МиГ-21ПФМ (Тип 94). [39]
Бывший пилот МиГ-17 Нгуен Нят Чиеу и его ведомый Тран Нгок Сиу перехватили истребители F-105D ВВС США во время выполнения задания по высадке на авиабазе Фук Йен (она же авиабаза Ной Бай) 7 июля 1966 года, сбив один из них, пилотируемый капитаном Томесом, залпом из МиГ-21 UB-16-57 / S-5M, оснащенного неуправляемыми ракетами, в то время как командир звена Нгуен не смог захватить другой, отчаянно уклоняющийся от атаки F-105, с помощью своей ракеты класса «воздух-воздух» R-3S; это был первый случай, когда МиГ-21 ВВС Вьетнама сбил пилотируемый самолет противника во время войны во Вьетнаме. [40]
Хотя 13 асов Северного Вьетнама достигли своего статуса, летая на МиГ-21 (сравните с тремя на МиГ-17), многие пилоты ВВС предпочитали МиГ-17, потому что большая нагрузка на крыло МиГ-21 делала его относительно менее маневренным, а более легкий каркасный фонарь МиГ-17 обеспечивал лучший обзор. [41] Однако это не то впечатление, которое сложилось у британского автора Роджера Бонифаса, когда он брал интервью у Фам Нгок Лана и аса Нгуен Нхат Чиеу (который одержал победы, летая как на МиГ-17, так и на МиГ-21). [42] [43] Фам Нгок Лан сказал Бонифасу, что «МиГ-21 был намного быстрее, и у него было две ракеты «Атолл» , которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстоянии от 1000 до 1200 ярдов». [44] [45] А Чиеу утверждал, что «... лично я предпочел МиГ-21, потому что он превосходил по всем характеристикам в наборе высоты, скорости и вооружении. Ракета Atoll была очень точной, и я сбил четыре самолета с помощью Atoll. ... В общих боевых условиях я всегда был уверен в победе над F-4 Phantom, когда летал на МиГ-21». [46] [47]
Хотя у МиГ-21 не было радара дальнего действия, ракет и большой бомбовой нагрузки современных многоцелевых американских истребителей, его радар RP-21 Sapfir помог сделать его сложным противником в руках опытных пилотов, особенно при использовании в высокоскоростных атаках с отходом под контролем GCI. Перехваты МиГ-21 ударных групп Republic F-105 Thunderchief были эффективными в сбивании американских самолетов или принуждении их сбрасывать бомбовую нагрузку.
VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые размещали МиГи в засадных боевых постах для совершения атак по принципу «один проход, затем тащить задницу». [48] МиГи совершали быстрые и часто точные атаки на американские формирования с нескольких направлений (обычно МиГ-17 совершали лобовые атаки, а МиГ-21 атаковали с тыла). Сбив несколько американских самолетов и заставив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не стали дожидаться ответного удара, а быстро вышли из боя. Эта тактика «партизанской войны в воздухе» [48] в целом оказалась успешной во время войны. В декабре 1966 года пилоты МиГ-21 из 921-го FR сбили 14 F-105 Thunderchief без каких-либо потерь. [49]
ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что их огромная огневая мощь, лучший из имеющихся бортовых радаров, высочайшие скоростные и разгонные характеристики в сочетании с новой тактикой обеспечат преимущество перед МиГами. Но в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 начали нести потери. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, уничтожив в ответ всего 12 истребителей ВНВФ. С апреля 1965 года по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных боев. Северный Вьетнам заявил о 244 сбитых американских самолетах, признав потерю 85 МиГов. Из 46 воздушных боев между F-4 и МиГ-21 потери составили 27 F-4 Phantom и 20 МиГ-21. [50] [ нужен лучший источник ]
После миллиона вылетов и почти 1000 потерь американских самолетов операция «Раскаты грома» завершилась 1 ноября 1968 года. [51] Невысокое соотношение потерь в воздушном бою против меньших, более маневренных вражеских МиГов в начале войны в конечном итоге привело к тому, что ВМС США создали свою Школу вооружения истребителей ВМС , также известную как « TOPGUN », на военно-морской авиабазе Мирамар , Калифорния , 3 марта 1969 года. [52] ВВС США быстро последовали ее примеру со своей собственной версией, названной программой Dissimilar Air Combat Training (иногда называемой Red Flag ) на авиабазе Неллис , штат Невада . Эти две программы использовали дозвуковые Douglas A-4 Skyhawk и сверхзвуковые F-5 Tiger II , а также способный развивать скорость 2,4 Маха истребитель ВВС США Convair F-106 Delta Dart , чтобы имитировать МиГ-21. [53]
Кульминацией воздушной борьбы над Вьетнамом в начале 1972 года стало 10 мая, когда самолеты ВВС Вьетнама совершили 64 боевых вылета, в результате чего произошло 15 воздушных боев. ВВС Вьетнама заявили о 7 сбитых F-4 (США подтвердили потерю пяти F-4. [54] ). В свою очередь, F-4 удалось уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. 11 мая два МиГ-21, играя роль «приманки», привели четыре F-4 к двум МиГ-21, кружившим на низкой высоте. МиГи быстро атаковали «Фантомы» и тремя ракетами сбили два F-4. 13 мая подразделение МиГ-21 перехватило группу F-4, а вторая пара МиГов провела ракетную атаку, прежде чем была сбита двумя F-4. 18 мая самолеты ВВС Вьетнама совершили 26 боевых вылетов, восемь из которых завершились боем, в ходе которого было сбито четыре истребителя F-4 без потерь со стороны ВВС Вьетнама.
В ходе воздушной войны, с 3 апреля 1965 года [55] по 8 января 1973 года, каждая из сторон в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. В 1972 году количество воздушных боев между американскими и вьетнамскими самолетами составило 201. VPAF потеряли 54 МиГа (включая 36 МиГ-21 и один МиГ-21US) и заявили о 90 сбитых американских самолетах, включая 74 истребителя F-4 и два разведывательных самолета RF-4C (МиГ-21 сбили 67 вражеских самолетов, в то время как МиГ-17 сбили 11, а МиГ-19 сбили еще 12 [ требуется ссылка ] ).
Один МиГ-21 был сбит 21 февраля 1972 года самолетом ВВС США F-4 Phantom, базировавшимся на авиабазе Удорн , Таиланд , пилотируемым майором Лоджем и старшим лейтенантом Роджером Лочером в качестве офицера по системам вооружения (WSO). Это было заявлено как первое уничтожение МиГа ВВС США ночью и первое за четыре года на тот момент.
Два МиГ-21 были сбиты хвостовыми стрелками Boeing B-52 Stratofortress ВВС США ; это были единственные подтвержденные победы в воздухе, когда-либо совершенные B-52. Первая воздушная победа была одержана 18 декабря 1972 года хвостовым стрелком штаб-сержантом Сэмюэлем Тернером, который был награжден Серебряной звездой . [56] [57] Вторая имела место 24 декабря 1972 года, когда A1C Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными сортировочными станциями Тай Нгуен . Оба действия произошли во время операции Linebacker II , также известной как Рождественские бомбардировки . [58] Эти победы в воздухе не были подтверждены ВВС Вьетнама.
.jpg/1280px-SolsticeMiGsmall_(7633859414).jpg)
Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда были бомбардировщики B-52 Стратегического авиационного командования . Ханойские перехватчики МиГ-17 и МиГ-19 не могли справиться с B-52 на их высоте полета. Летом 1972 года ВВС Вьетнама получили указание обучить 12 пилотов МиГ-21 для выполнения конкретной задачи по стрельбе по бомбардировщикам B-52, при этом две трети пилотов специально обучались ночным атакам. [59] 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как хвостовой стрелок Альберт Мур сбил МиГ-21, МиГ-21МФ ВВС Вьетнама (номер 5121) [60] из 921-го истребительного полка, которым управлял майор Фам Туан над Ханоем, одержал первую победу над B-52 в воздушном бою. [61] B-52 находился над Ханоем на высоте более 30 000 футов (9 100 м), когда майор Туан запустил две ракеты Atoll с расстояния 2 км и заявил, что уничтожил один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов. [61] Другие источники утверждают, что ракеты Atoll не достигли своей цели, но когда он отходил от цели, B-52 из группы из трех бомбардировщиков перед его целью получил попадание ракеты класса « земля-воздух» (SAM), взорвавшейся в воздухе: это могло заставить Туана подумать, что его ракеты уничтожили цель, в которую он целился. [62]
Вьетнамцы заявили о еще одной победе 28 декабря 1972 года, которую совершил МиГ-21 из 921-го эскадрильи, на этот раз пилотируемый Ву Суан Тхиеу. Говорят, что Тхиеу погиб в результате взрыва B-52, сбитого его собственными ракетами, так как он приблизился к цели слишком близко. [63] В этом случае вьетнамская версия, по-видимому, ошибочна: хотя в ту ночь Фантомы заявили об одной победе МиГ-21 (это мог быть МиГ Тхиеу), ни один B-52 не был потерян по какой-либо причине в день заявленной победы. [64]
3 января 1968 года пилот МиГ-21 Ха Ван Чук вступил в бой с 36 американскими самолетами и сбил один F-105 Thunderchief. [66]
Во время войны ВВС Вьетнама заявили, что 103 истребителя F-4 «Фантом» были сбиты МиГ-21, и что они потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 из них — «Фантомы»). [67] [1]
По российским данным, МиГ-21 ВВС одержали 165 воздушных побед, потеряв 65 самолетов (в том числе несколько из-за несчастных случаев или дружественного огня) и 16 пилотов. Потери пилотов МиГ-21 были самыми низкими среди всех самолетов. [68]
МиГ-21 также широко использовался в конфликтах на Ближнем Востоке в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах египетскими ВВС , сирийскими ВВС и иракскими ВВС . МиГ-21 впервые столкнулся с израильскими Mirage III CJ 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года первый МиГ-21 был сбит. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими Mirage 7 апреля 1967 года. МиГ-21 также столкнулись с McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Douglas A-4 Skyhawk , но позже были превзойдены более современными McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon , оба приобретенные Израилем с середины 1970-х годов. [ необходима цитата ] В этот период сирийские пилоты, летавшие на МиГ-21, также независимо друг от друга открыли маневр «Кобра », который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр нулевой скорости» (сир. مناورة السرعة صفر). [69]
Во время первых атак Шестидневной войны 1967 года израильские ВВС (IAF) нанесли удары по арабским воздушным силам четырьмя волнами атак. В первой волне израильские пилоты заявили, что уничтожили восемь египетских самолетов в воздушном бою, из которых семь были МиГ-21; Египет заявил о пяти победах, одержанных МиГ-21ПФ. [70] Во время второй волны Израиль заявил о четырех сбитых МиГ-21 в воздушном бою, а третья волна завершилась заявленными победами в воздухе над двумя сирийскими и одним иракским МиГ-21. Четвертая волна уничтожила гораздо больше сирийских МиГ-21 на земле. В целом Египет потерял около 100 из примерно 110 МиГ-21, которые у них были, почти все на земле; Сирия потеряла 35 из своих 60 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ в воздухе и на земле. [1]
Между окончанием Шестидневной войны и началом Войны на истощение истребители Mirage ВВС Израиля сбили шесть подтверждённых египетских МиГ-21, а египетские МиГ-21 сбили два подтверждённых и три вероятных израильских самолёта. Между окончанием Шестидневной войны и окончанием Войны на истощение Израиль заявил о 25 уничтоженных сирийских МиГ-21; сирийцы заявили о трёх подтверждённых и четырёх вероятных уничтоженных израильских самолётах, хотя Израиль это отрицал. [1]
Высокие потери израильской авиации и постоянные бомбардировки во время Войны на истощение заставили Египет обратиться за помощью к Советскому Союзу. В марте 1970 года советские летчики и расчеты ЗРК прибыли со своим оборудованием. 13 апреля в ходе воздушного боя над побережьем Красного моря советские МиГ-21МФ, по некоторым данным, сбили два израильских истребителя F-4 [71] [72] 18 апреля один израильский разведчик RF-4E «Фантом» был поврежден советским МиГ-21МФ. [72] 16 мая в воздушном бою был сбит израильский самолет, вероятно, советским МиГ-21. [73] 22 июня 1970 года советский летчик, летавший на МиГ-21МФ, сбил израильский А-4Е. После этого советские летчики провели еще несколько успешных перехватов, а 25 июня был сбит еще один израильский А-4. [72]
В ответ Израиль спланировал засаду, назвав ее операцией Rimon 20. 30 июля израильские F-4 заманили советские МиГ-21 в район, где они попали в засаду израильских Mirage. Ашер Снир, летавший на Mirage IIICJ, уничтожил советский МиГ-21; Авиху Бен-Нун и Авиам Села , оба пилотировавшие F-4E, сбили по одному самолету, а неопознанный пилот другого Mirage сбил четвертый самолет, управляемый советскими самолетами MiG-21; израильские ВВС потеряли только поврежденный Mirage. Три советских летчика погибли, и Советский Союз был встревожен потерями. Тем не менее, хотя это было достижение, поднявшее боевой дух , Rimon 20 не изменило ход войны. После операции другие самолеты израильских ВВС были потеряны из-за советских МиГ-21 и ЗРК. А неделю спустя, 7 августа, Советы ответили, перебросив больше самолетов в Египет и заманив израильские истребители в свою собственную засаду, «Операция Кавказ», сбив два израильских Mirage IIICJ. [74] Всего в течение марта и августа 1970 года советские пилоты МиГ-21 и расчеты ЗРК уничтожили 21 израильский самолет (восемь ракетными системами SA-3 и 13 МиГ-21), что стоило израильским ВВС сбить 5 МиГ-21, что помогло убедить израильтян подписать соглашение о прекращении огня . [75] [ ненадежный источник? ]
В сентябре 1973 года между Сирией и Израилем разразился крупный воздушный бой; Израиль заявил об уничтожении в общей сложности 12 сирийских МиГ-21, в то время как Сирия заявила о восьми сбитых самолетах, сбитых МиГ-21, и признала пять потерь. [ необходима цитата ]
Во время войны Судного дня Израиль заявил о 73 уничтоженных египетских МиГ-21 (65 подтвержденных). Египет заявил о 27 подтвержденных уничтоженных и восьми вероятных израильских самолетах, сбитых его МиГ-21. [1] Однако, по данным большинства израильских источников, эти заявления были преувеличены, поскольку потери Израиля в воздушных боях за всю войну не превысили пятнадцати. [76] [77]
На сирийском фронте 6 октября 1973 года сирийские МиГ-21МФ сбили израильские A-4E и Mirage IIICJ, потеряв три своих самолета из-за израильских IAI Nesher . 7 октября сирийские МиГ-21МФ сбили два израильских F-4E, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв два своих МиГа из-за Nesher и один из-за F-4E, а также два из-за огня дружественных ЗРК. Иракские МиГ-21ПФ также действовали на этом фронте и в тот же день уничтожили два A-4E, потеряв один МиГ. 8 октября 1973 года сирийские МиГ-21ПФМ сбили три F-4E, но шесть своих МиГ-21 были потеряны. К концу войны сирийские МиГ-21 заявили о 30 подтвержденных победах против израильских самолетов; 29 МиГ-21 были заявлены (26 подтверждены) как уничтоженные Армией обороны Израиля . [1]
Позже, 26 апреля 1974 года, произошел необычный случай с участием пакистанского летчика-истребителя лейтенанта авиации Саттара Альви, когда он был в командировке в эскадрилью № 67A сирийских ВВС. Альви, летевший на сирийском МиГ-21Ф-13 (серийный номер 1863) с сирийской авиабазы Аль-Думайр вместе с другим пилотом ВВС Пакистана , осуществлял воздушное патрулирование вблизи Голанских высот , когда он заметил два израильских Mirage-IIICJ, вторгшихся в сирийское воздушное пространство. Согласно современным пакистанским источникам, Альви и его командир звена вступили в бой с ними и после короткого воздушного боя сбили один из Mirage, которым управлял капитан М. Лутц. Израильский летчик позже скончался от ран, полученных во время катапультирования. [78] [79] Однако ни один из основных источников того времени не сообщал о таком инциденте, [80] [81] [82] и нет никакого упоминания о «капитане Лутце» в отчете Министерства обороны Израиля о потерях Израиля на войне. [83]
Между окончанием войны Судного дня и началом Ливанской войны 1982 года Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старые сирийские МиГ-21МФ. По данным Армии обороны Израиля, эти новые самолеты сбили 24 сирийских МиГ-21 за этот период, хотя Сирия заявила о пяти уничтоженных самолетах ВВС Израиля с помощью МиГ-21, вооруженных устаревшими ракетами К-13 ; Израиль отрицал, что понес какие-либо потери. [1]
Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и во время конфликта израильские ВВС заявили об уничтожении около 45 сирийских МиГ-21МФ. Сирия подтвердила потерю 37 МиГ-21, включая 24 сбитых МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ, а также списанных 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ [84] Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных уничтоженных израильских самолетах. [1] Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с МиГ-21. [85] [86] В крупнейшем воздушном сражении со времен Корейской войны один израильский F-15 был тяжело поврежден сирийским МиГ-21, выпустившим ракету Р-60 , но смог вернуться на базу для ремонта. [86] [ нерабочая ссылка ]
Начиная с июля 2012 года, когда гражданская война в Сирии длилась год без воздушных операций, сирийские ВВС начали операции против сирийских повстанцев. МиГ-21 были одними из первых боеспособных самолетов, использовавшихся для бомбардировок, ракетных атак и обстрелов , с многочисленными видеозаписями, демонстрирующими атаки. [87]
Повстанцы имели доступ к крупнокалиберным пулеметам , различным зенитным орудиям и российским и китайским ПЗРК , вплоть до современных образцов, таких как FN-6 . Первая потеря МиГ-21 во время гражданской войны в Сирии была зафиксирована 30 августа 2012 года. МиГ, регистрационный номер 2271, вероятно, был сбит огнем крупнокалиберных пулеметов при взлете или посадке на военной авиабазе Абу-эль-Духур , осажденной повстанцами . [88] [ проверка не удалась ] Несколько дней спустя, 4 сентября 2012 года, еще один МиГ-21 (регистрационный номер 2280) был сбит при схожих обстоятельствах на той же базе, также, вероятно, при взлете или посадке повстанцами с использованием 14,5-мм пулеметов КПВ ; сбитие было записано на видео. [89]
10 ноября 2014 года МиГ-21бис сирийских ВВС номер 2204 был сбит, а его пилот убит, повстанцами либо с помощью ПЗРК, либо с помощью зенитных орудий, недалеко от города Саббура , в 45 км к востоку от авиабазы Хама , где он, вероятно, базировался. Позже появились видео- и фотодоказательства места крушения. [ требуется цитата ]
Спустя четыре месяца после того, как был сбит МиГ-23, и за это время сирийские ВВС не понесли потерь от огня противника, один из ее МиГ-21 был сбит 12 марта 2016 года группировкой « Джейш аль-Наср» над Хамой около Кафр-Набуды . В то время как Сирийская обсерватория по правам человека , как следует из видеодоказательств, сообщила, что военный самолет был сбит двумя ПЗРК, боевики «Джейш аль-Наср» утверждали, что сбили его из зенитных орудий. [90] Пилот, по-видимому, выпрыгнул из подбитого МиГа, но погиб от огня с земли или по другим причинам. [ требуется цитата ]
4 марта 2017 года сирийский МиГ-21бис из 679-й эскадрильи, действовавшей с авиабазы Хама и пилотируемой полковником Мохаммадом Савфаном, был сбит повстанцами Ахрар аш-Шам , разбившись на турецкой территории недалеко от границы. Полковник Савфан успешно катапультировался, но был арестован и доставлен в больницу в Антакье , Турция. Запись между пилотом и наземным диспетчером ясно показала дезориентацию Савфана из-за неисправного компаса, за которым последовал отказ всей навигационной системы. Он не смог найти дорогу обратно на базу, как было приказано, и непреднамеренно пролетел в пределах досягаемости зенитных орудий повстанцев. [ требуется цитата ] После отстранения на несколько лет Савфану разрешили вернуться на службу.
Египет получил американские ракеты Sidewinder , установил их на свои МиГ-21 и успешно применил их в боях против ливийских «Миражей» и МиГ-23 во время короткой египетско-ливийской войны в июле 1977 года.
Во время ирано-иракской войны 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14 , что подтверждено иранскими, западными и иракскими источниками [91] , а еще 29 иракских МиГ-21 были сбиты F-4. [92] Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя. [93]
Ливийские МиГ-21 использовались ограниченно во время гражданской войны в Ливии в 2011 году . [ требуется ссылка ] 15 марта 2011 года один МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, пилотируемые дезертирующими пилотами ВВС Ливии, вылетели с авиабазы Гардабия близ Сирта в аэропорт Бенина , чтобы присоединиться к Свободным ливийским ВВС повстанцев . 17 марта 2011 года у МиГ-21УМ возникла техническая неисправность, и он разбился после взлета из Бенины. [94]
Во время Второй гражданской войны в Ливии (2014–2020 гг.) Ливийская национальная армия под командованием Халифы Хафтара была лояльна законодательному органу в Тобруке , которым является Палата представителей Ливии , признанная на международном уровне до октября 2015 года. Она борется против ныне признанного на международном уровне Правительства национального согласия и Совета шуры революционеров Бенгази, а также против Исламского государства в Ливии , которые являются общими врагами как для Правительства национального согласия , так и для Ливийской национальной армии . И Ливийская национальная армия , и Правительство национального согласия имеют небольшие военно-воздушные силы. Таким образом, ряд бывших МиГ-21 Ливийских арабских военно-воздушных сил (LARAF) были возвращены на службу в базирующуюся в Тобруке Ливийскую национальную армию благодаря запасным частям и технической помощи со стороны Египта и России, в то время как ряд бывших МиГ-21 Египетских ВВС также были введены в эксплуатацию. [ необходима цитата ] МиГ-21 под контролем Палаты представителей Ливии широко использовались для бомбардировки сил, лояльных конкурирующему Всеобщему национальному конгрессу в Бенгази во время гражданской войны в Ливии в 2014 году . [95] [96]
29 августа 2014 года МиГ-21бис ЛНА, серийный номер 208, после бомбардировки Дерны, потерпел крушение в Байде, согласно официальному заявлению, в результате технической неисправности самолета, в то время как исламистский Совет Шура революционеров Бенгази заявил, что он был сбит. Пилот не катапультировался и погиб в результате крушения. [97] [98]
2 сентября 2014 года МиГ-21бис ЛНА, серийный номер 800, потерпел крушение в городском квартале Тобрука из-за ошибки пилота во время маневра на подтягивание. [99] Неясно, выполнял ли пилот задание по бомбардировке по пути в Дерну, дальше на восток, или проводил воздушную церемонию по летчику МиГ-21, погибшему несколькими днями ранее. [ необходима цитата ]
Часть наступления на Западную Ливию 2019 года , 9 апреля 2019 года, МиГ-21 Ливийской национальной армии совершил атаку ракетами пикирования на малой высоте, вероятно, выпустив ракеты С-24 по аэропорту Митига в Триполи, нанеся ограниченный ущерб одной из взлетно-посадочных полос. [100] 14 апреля 2019 года МиГ-21МФ Ливийской национальной армии был сбит ракетой класса «земля-воздух» , вероятно, ПЗРК, выпущенной силами Правительства национального согласия Ливии (ПНС) к югу от Триполи. Видеодоказательства подтвердили, что МиГ-21 подвергся обстрелу из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух ЗРК , один из которых, по-видимому, поразил цель. Пилот, полковник Джамаль Бен Амер, благополучно катапультировался и вернулся на территорию, удерживаемую ЛНА, на вертолете Ми-35. Источники ЛНА подтвердили потерю, но объяснили это технической проблемой. [101] [102] [103] [104]
Во время войны в Огадене 1977–78 годов истребители F-5A ВВС Эфиопии несколько раз вступали в бой с истребителями МиГ-21МФ ВВС Сомали . В одном однобоком инциденте два истребителя F-5A, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, вступили в бой с четырьмя истребителями МиГ-21МФ. Сомалийские пилоты некомпетентно управляли истребителями МиГ, и два истребителя F-5A были уничтожены, в то время как выжившие пилоты столкнулись друг с другом, избегая AIM -9 . [1] [ нужна страница ]
Эфиопия заявила, что сбила 10 сомалийских МиГ-21МФ; в то время как Сомали также заявила, что уничтожила несколько эфиопских МиГ-21МФ, три F-5E, один бомбардировщик Canberra и три Douglas DC-3 . [1] Эфиопские МиГ-21 были развернуты в основном для атаки наземных целей и доказали свою эффективность во время последнего наступления против сомалийских наземных сил. [1] [ нужна страница ]
Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21 и прошедшие подготовку как в США, так и в СССР, считали F-5 превосходным истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, его превосходного оснащения и того факта, что им было намного легче управлять, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении своим самолетом. [105] Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советами, которые предоставляли ограниченное время полета и фокусировались исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою. [105] [106]
Во время длительной гражданской войны в Анголе МиГ-21 кубинских ВВС часто использовались для атаки наземных целей, на которых находились повстанческие силы, или для борьбы с южноафриканскими ВВС Mirage F1, проводившими трансграничные удары. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой были приписаны точному наземному огню, как, например, сбитый повстанцами Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА) около Луэны американским FIM-92 Stinger . [107]
Несмотря на обширные потери от переносных зенитно-ракетных комплексов , МиГ-21 сыграли важную роль в битве при Куито-Куанавале ; кубинские пилоты привыкли совершать до трех вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в роли истребителей/бомбардировщиков . В качестве перехватчиков они были несколько неудачны из-за своей неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты. [108] 6 ноября 1981 года Mirage F1CZ добился первого подтвержденного поражения цели в воздухе в Южной Африке со времен Корейской войны , когда он уничтожил МиГ-21МФ кубинского лейтенанта Данасио Вальдеса огнем из 30-мм пушки. [109] 5 октября 1982 года Mirage, сопровождавшие English Electric Canberra во время обычной разведки над Кахамой, были атакованы по крайней мере двумя МиГ-21бис. Южноафриканский оператор радара засек атакующие МиГи и смог заранее предупредить пилотов «Миража», приказав им немедленно изменить курс. Однако, когда они сбросили свои вспомогательные баки, их засекли кубинцы, которые начали преследование. В жестоком воздушном бою майор ВВС ЮАР Джон Рэнкин сократил дистанцию и вошел в задние конусы МиГов. Оттуда одна из его двух ракет R.550 Magic попала прямо за ведущим МиГом и заставила его снизиться. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом Расиэлем Марреро Родригесом, не мог обнаружить близость «Миража», пока не вошел в радиус его поворота и не был пробит автопушкой Рэнкина. Этот поврежденный МиГ-21 благополучно приземлился в Лубанго . [109]
Контакты между МиГ-21 и самолетами Mirage F1 или Mirage III ВВС ЮАР становились все более распространенными в течение 1980-х годов. В период с 1984 по 1988 год над Анголой было потеряно тринадцать МиГ-21. [110] 9 августа 1984 года произошел особенно катастрофический инцидент, когда 9-я учебная истребительная эскадрилья и 12-я истребительная эскадрилья ВВС Кубы попытались провести учения в плохую погоду. Были потеряны один МиГ-21бис и три МиГ-23. [108] [ нерабочая ссылка ]
14 декабря 1988 года самолет МиГ-21бис ВВС Анголы с серийным номером C340 отклонился от курса и, имея мало топлива, совершил аварийную посадку на открытом поле в Юго-Западной Африке , современной Намибии , где он был конфискован местными властями. Поскольку Ангола не запросила его возврат после пограничной войны с ЮАР , самолет был восстановлен компанией Atlas Aviation и до сентября 2017 года демонстрировался на авиабазе Сварткопс в Претории . [111] Самолет был возвращен в Анголу на грузовом самолете Ил-76 Анголы в знак доброй воли 15 сентября 2017 года. [112]
Истребители МиГ-21МФ 25-го истребительного авиационного полка Национальных ВВС Анголы совершали наземные боевые вылеты во время Второй конголезской войны , иногда пилотируемые наемниками. [113] Около шести МиГ-21 были импортированы в страну во время Первой конголезской войны для ВВС Конго, но, по всей видимости, не использовались в боевых действиях. (Купер и Вайнерт, «Африканские МиГи: Том 1: От Анголы до Кот-д'Ивуара»).
Югославия приобрела первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . С 1962 года до начала 1980-х годов Югославия приобрела 261 МиГ-21 десяти различных модификаций. Было 41 МиГ-21ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21бисК, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС. [114] Подразделения ВВС Югославии, которые эксплуатировали МиГ-21, включали 204-й истребительный авиационный полк на авиабазе Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительные авиационные эскадрильи), 117-й истребительный авиационный полк на авиабазе Желява (124-я и 125-я истребительные авиационные эскадрильи и 352-я разведывательная эскадрилья), 83-й истребительный авиационный полк на авиабазе Слатина (123-я и 130-я истребительные авиационные эскадрильи), 185-ю истребительно-бомбардировочную авиационную эскадрилью (129-я истребительная авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница.
На ранних этапах югославских войн 1990-х годов югославские военные использовали МиГ-21 в качестве штурмовиков, в то время как хорватские и словенские силы еще не имели военно-воздушных сил на тот момент конфликта. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были перемещены на авиабазы в Сербии. Подробные записи показывают, что по крайней мере семь МиГ-21 были сбиты ПВО в Хорватии и Боснии . [115] МиГ-21, пилотируемый сербским пилотом югославских ВВС, сбил вертолет EC в 1992 году . [116]
Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году благодаря дезертирам хорватских пилотов, служивших в ЮНА , [117] два из которых были потеряны в последующих боях — один из-за сербской ПВО, другой в результате несчастного случая с дружественным огнем . [118] В 1993 году Хорватия приобрела около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия, [118] но только около 20 из них поступили на вооружение, а остальные были использованы в качестве запасных частей. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях Flash (во время которой один был потерян) и Storm . Единственным боевым действием в воздухе для хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить Soko J-22 Oraos ВВС Республики Сербской во время наземной атаки 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны разошлись без стрельбы. [118]
Оставшиеся югославские МиГ-21 были переправлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу в недавно созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировок Югославии НАТО в 1999 году три МиГ-21 были уничтожены на земле. [115] Этот тип продолжал служить в ВВС Сербии до 25 сентября 2020 года, когда последний действующий МиГ-21 страны разбился в деревне Брасина , недалеко от Мали-Зворника , в результате чего погибли оба пилота. Самолет, МиГ-21УМ, сошедший с конвейера в декабре 1986 года, был последним МиГ-21, когда-либо произведенным в Советском Союзе. [119]
В 1962 году Военно-воздушные силы Румынии (RoAF) получили первые 12 самолетов МиГ-21Ф-13, а в 1963 году — еще 12 самолетов той же модификации. Поставки продолжались в последующие годы с другими модификациями: 38 самолетов модификации МиГ-21РФМ (ПФ) в 1965 году, 7 МиГ-21У-400/600 в 1965–1968 годах, 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 годах, 12 МиГ-21Р в 1968–1972 годах, 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 годах, 74 МиГ-21МФ/МФ-75 в 1972–1975 годах и 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 годах плюс еще 5 самолетов тот же вариант в 1990 году, общее количество самолетов составило 322. [120]
Начиная с 1993 года Россия не предлагала запасные части для МиГ-23 и МиГ-29 для ВВС Румынии. Первоначально это было контекстом для модернизации румынских МиГ-21 с Elbit Systems , а также потому, что было легче обслуживать эти истребители. В 1995–2002 годах было модернизировано в общей сложности 111 МиГ-21, из которых 71 были вариантами M и MF/MF-75, модернизированными под обозначением LanceR A (для атаки наземных целей), 14 были вариантом UM под обозначением LanceR B (учебный), и еще 26 вариантов MF/MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе). [120] Сегодня только 36 LanceR находятся в эксплуатации для ВВС Румынии. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.
МиГ-21 должны быть сняты с вооружения в 2024 году, после того как будут готовы еще две эскадрильи F-16 после покупки еще 32 F-16 у Норвегии . [121] Первая эскадрилья F-16 была укомплектована в 2021 году с прибытием последнего F-16, купленного у Португалии . [122]
Несмотря на то, что это один из новейших флотов МиГ-21 в эксплуатации, румынский флот МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолета, и с 1996 года у него было более 30 аварий на 100 000 часов. Уровень исправности ниже 50% не является редкостью. [123]
В последние годы румынские ВВС пережили множество событий, связанных с их арсеналом МиГ-21. 12 июня 2017 года МиГ-21 потерпел крушение в уезде Констанца , пилоту Адриану Станку удалось вовремя скрыться. [124] 7 июля 2018 года Флорин Ротару погиб во время авиашоу в Борче с примерно 3000 человек, пилотируя МиГ-21, у которого возникли технические неполадки, решив отклонить самолет и погибнуть, чтобы защитить обслуживающий персонал, а не катапультироваться вовремя. [125] 20 апреля 2021 года во время тренировочного полета МиГ-21 потерпел крушение в необитаемой зоне в уезде Муреш . Пилоту Андрею Криште удалось безопасно катапультироваться и он выжил в катастрофе. [126]
2 марта 2022 года МиГ-21 LanceR потерпел крушение в неблагоприятных погодных условиях недалеко от деревни Гура-Доброгей, коммуна Коджалак . [127] 15 апреля 2022 года ВВС Румынии приостановили все полеты МиГ-21 LanceR из-за высокого уровня аварий и объявили, что планируют ускорить приобретение бывших норвежских F-16. [128] 23 мая LanceR возобновили полеты сроком на один год, до 15 мая 2023 года. [129] 15 мая 2023 года состоялась церемония вывода самолетов из эксплуатации на 71-й и 86-й авиабазах . Оттуда МиГ-21 вылетели в конечный пункт назначения на 95-ю авиабазу . [130]
Болгарские ВВС получили в общей сложности 224 самолета МиГ-21. С сентября 1963 года 19-й истребительный авиационный полк ВВС получил 12 самолетов МиГ-21Ф-13. Позже некоторые из этих самолетов были переоборудованы для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые были переданы 26-му разведывательному полку в 1988 году. В январе 1965 года 18-й истребительный авиационный полк получил эскадрилью из 12 самолетов МиГ-21ПФ, некоторые из которых также были переоборудованы и использовались в качестве разведывательных самолетов (МиГ-обозначение 21ПФР). Разведывательные самолеты 26-го полка этой эскадрильи были сняты с вооружения в 1991 году, 15-й истребительный авиационный полк в 1965 году получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ и в 1977–1978 годах эксплуатировал еще 36 отремонтированных самолетов. Эта часть получила еще два самолета в 1984 году и эксплуатировала их до 1992 года.
Для разведки в 1962 году полк получил 26 специализированных разведывательных самолетов МиГ-21Р, а в 1969–1970 годах 19-й истребительный авиационный полк получил 15 самолетов МиГ-21М, которые эксплуатировались в 21-м истребительном авиационном полку и были сняты с вооружения в 1990 году. Еще 12 истребителей МиГ-21МФ были получены в 1974–1975 годах, причем разведывательная версия МиГ-21МФ была предоставлена 26-му разведывательному полку и использовалась до 2000 года, когда была снята с вооружения.
С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и отремонтированных) находятся в опционе с АСУ и предоставлены 19-му истребительному полку, остальные оснащены «Лазурью». Эта партия была снята с вооружения в 2000 году.
Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебных самолетов МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новых) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских образцов в 1990 году. В 1982 году три учебных самолета МиГ-21УМ были проданы Камбодже, а в 1994 году еще 10 образцов. МиГ-21УМ также были проданы Индии. Другие учебные самолеты были сняты с активной эксплуатации в 2000 году. Всего в период 1963–2000 годов было потеряно 38 самолетов.
Последний полет самолета МиГ-21 ВВС Болгарии совершил 31 декабря 2015 года с авиабазы Граф Игнатьево. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония вывода самолета из эксплуатации. [131]
Несколько пилотов достигли статуса аса (пять или более воздушных побед/убийств), управляя МиГ-21. Нгуен Ван Кок из VPAF, который одержал девять побед на МиГ-21, считается самым успешным. [132] Двенадцать других пилотов VPAF одержали пять или более воздушных побед, управляя МиГ-21: Фам Тхань Нган , [1] Нгуен Хонг Нхи и Май Ван Кыонг (оба одержали по восемь побед); Донг Нгок Нго [1] (семь убийств), Во Нгок Донь , [1] Нгуен Нгок До , [1] Нгуен Нят Чиу , [1] Ле Тхань До , [1] Нгуен Анг Конх , [ 1] Нгуен Док Соат , [1] и Нгуен Тьен Сам [1] (шесть убийств каждый), и Нгуен Ван Нгха [1] (пять убийств).
Кроме того, известно, что три сирийских пилота достигли статуса аса, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур [133] записал на свой счет пять самостоятельных побед (и еще одну вероятную), Б. Хамшу [133] одержал пять самостоятельных побед, а А. эль-Гар [133] записал на свой счет четыре самостоятельных и одну коллективную победу, все три — во время боевых действий против Израиля в 1973–1974 годах.
Из-за неполноты имеющихся записей есть несколько пилотов, которые имеют неподтвержденные воздушные победы (вероятные победы), которые в случае подтверждения присвоили бы им статус «аса»: С. А. Разак [134] из ВВС Ирака с четырьмя известными победами, одержанными во время ирано-иракской войны (до 1991 года; иногда называемой войной в Персидском заливе), А. Вафаи [135] из ВВС Египта с четырьмя известными победами против Израиля.
В этот список не включены операторы китайских копий/лицензионных версий, известных как Chengdu J-7/F-7 .
Ангола
Азербайджан
Куба
Гвинея
Индия
Ливия
Мали
Мозамбик
Северная Корея
Судан
Сирия
Уганда
Йемен
.png/1280px-Phased_out_aircraft_of_Bangladesh_Air_Force_(21).png)
.jpg/1280px-Derelict_Malagasy_MIG_21's_(32606236945).jpg)
_Keski-Suomen_ilmailumuseo_1.JPG/1280px-MiG-21U_(MK-103)_Keski-Suomen_ilmailumuseo_1.JPG)
Афганистан
Алжир
Бангладеш
Беларусь
Болгария
Буркина-Фасо
Камбоджа
Республика Конго
Хорватия
Чехословакия Чешская Республика
Восточная Германия
Египет
Эритрея
Эфиопия
Финляндия
Гвинея-Бисау
Германия
Грузия
Венгрия
Индонезия
Иран.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Ирак
Израиль
ИГИЛ
Кыргызстан
Лаос
Мадагаскар
Монголия
Намибия
Нигерия
Китайская Народная Республика
Польша
Румыния
Россия
Сербия.svg/1280px-Flag_of_Serbia_and_Montenegro_(1992%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
Сербия и Черногория
Словакия
Сомали
Советский Союз — перешёл к государствам-правопреемникам после распада Советского Союза .
Танзания
Туркменистан
Соединенные Штаты Америки – уволился из ВВС США после оценочных полетов в рамках миссии « Have Donut » и службы в составе эскадрильи агрессора . [175]
Украина
Вьетнам.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир – четыре самолета были проданы заирскому правительству Югославией, но никогда не летали. [113]
ЗамбияПо данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA) , в 2012 году в США насчитывалось 44 частных самолета МиГ-21 [178]
К 2013 году Draken International приобрела 30 самолетов МиГ-21бис/УМ, в основном из Польши. [179] В 2017 году она эксплуатировала 30 самолетов МиГ. [180]
В 2012 году компания Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, провела летные испытания для NanoLaunch, проекта по запуску суборбитальных зондирующих ракет с самолетов МиГ-21, пролетающих над Тихим океаном . [181] Компания была распущена в 2018 году [182]
Данные Jane's по всем самолетам мира, 1992–93 [183]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )