stringtranslate.com

Корпорация British Overseas Airways

Герб BOAC

British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) была британской государственной авиакомпанией, созданной в 1939 году путем слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Она продолжала осуществлять зарубежные перевозки в течение всей Второй мировой войны. После принятия Закона о гражданской авиации 1946 года европейские и южноамериканские перевозки перешли к двум другим государственным авиакомпаниям, British European Airways (BEA) и British South American Airways (BSAA). BOAC поглотила BSAA в 1949 году, но BEA продолжала выполнять британские внутренние и европейские рейсы в течение следующей четверти века. Закон о гражданской авиации 1971 года объединил BOAC и BEA, вступивший в силу 31 марта 1974 года, образовав сегодняшнюю British Airways . [1]

История

Военные годы

24 ноября 1939 года BOAC была создана в соответствии с Законом о британских заморских авиалиниях 1939 года, чтобы стать британской государственной авиакомпанией, образованной в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Компании работали вместе с момента объявления войны 3 сентября 1939 года, когда их операции были эвакуированы из района Лондона в Бристоль . 1 апреля 1940 года BOAC начала работу как единая компания. После падения Франции (22 июня 1940 года) самолеты BOAC поддерживали связь между Британией военного времени и ее колониями и союзным миром, часто под огнем противника и изначально с отчаянной нехваткой самолетов дальнего действия. Во время войны авиакомпанию иногда свободно называли «British Airways», а самолеты и оборудование были отмечены комбинациями этого названия и/или символа Speedbird и/или флага Союза . [1]

Самолет BOAC Boeing 314 Clipper приземляется в лагуне Лагос, 1943 г.

BOAC унаследовала услуги летающих лодок Imperial Airways в британские колонии в Африке и Азии, но с потерей во время войны маршрута через Италию и Францию ​​в Каир они были заменены экспатриантским « Подковным маршрутом » с Каиром в качестве хаба, а Сиднеем и Дурбаном в качестве конечных пунктов назначения. Связывание Великобритании с Подковным маршрутом истощило ресурсы BOAC. Хотя Испания отказала в доступе, Португалия приветствовала гражданские самолеты BOAC в Лиссабоне . Однако средиземноморский маршрут из Лиссабона или Гибралтара в Египет через Мальту был сопряжен с риском вражеского нападения, поэтому пришлось использовать длинный маршрут по Западной Африке (над водой через Лиссабон, Батерст , Фритаун , Лагос ), а затем наземным самолетом в Хартум по Подковному маршруту. Маршруты Империи включали секторы сухопутных самолетов, но самолеты Armstrong Whitworth Ensign и de Havilland Albatross, заказанные для замены бипланов Handley Page HP.42 «Heracles», оказались разочаровывающими, оставив летающие лодки Short Empire основой флота военного времени. (Лишь немногие из них имели баки большой дальности, но многие в конечном итоге были модернизированы с помощью баков большего объема и эксплуатировались с перегрузкой.)

Гидросамолеты Империи достигли своего предела на 1900-мильном участке Лиссабон-Батерст. Дозаправка в Лас-Пальмасе на Канарских островах была разрешена Испанией для некоторых полетов гидросамолетов Империи в 1940 и 1941 годах. В 1941 году были введены в эксплуатацию более дальние Consolidated Catalinas , Boeing 314 As (и позднее переоборудованные Short Sunderlands ), чтобы гарантировать беспосадочные перелеты из Лиссабона в Батерст (таким образом, устраняя необходимость дозаправки в Лас-Пальмасе). База гидросамолетов BOAC для Великобритании была перенесена из Саутгемптона в Пул , Дорсет , но многие рейсы использовали Фойнс в Ирландии, куда можно было добраться челночным рейсом из Уитчерча. Использование Фойнса снижало вероятность перехвата противником или инцидентов с дружественным огнем над Ла-Маншем . У BOAC были большие базы в Дурбане , Асмэре , Александрии и школа пилотов в Сороти , Уганда . [ необходима ссылка ]

Экспериментальные полеты через Северную Атлантику были совершены до войны летающими лодками Imperial Airways Empire с улучшенной топливной емкостью, некоторые с дозаправкой в ​​полете, кульминацией которых стала серия почтовых/курьерских рейсов, совершенных Clare и Clyde компании BOAC в Ла-Гуардию в камуфляже во время Битвы за Британию . Это были первые рейсы BOAC в Нью-Йорке. В 1941 году BOAC было поручено управлять «обратным паромным сообщением» из Прествика в Монреаль для переброски пилотов перегонщиков , которые летали на бомбардировщиках американского производства из Канады, и им были предоставлены RAF Consolidated Liberator с очень простой переделкой для пассажиров. Это было первое постоянное сообщение наземных самолетов в Северной Атлантике.

К сентябрю 1944 года BOAC совершила 1000 трансатлантических переходов. [2]

В конце 1942 года новый аэропорт с твердым покрытием в Лиссабоне разрешил использовать зарегистрированные гражданские Liberator для полетов в Северную и Западную Африку и Египет. Вероятно, самым известным маршрутом BOAC военного времени был « Ball-bearing Run » из Лейхарса в Стокгольм ( Бромма ) в нейтральной Швеции . Первоначально летавшие на Lockheed 14 и транспортных самолетах Lockheed Hudson , непригодные «гражданские» бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley также использовались с 9 августа по 24 октября 1942 года («гражданские» означало, что все вооружение и ненужные пушки и башни были сняты, что является юридическим требованием для осуществления коммерческих гражданских перевозок в нейтральную страну). Гораздо более быстрые гражданские зарегистрированные de Havilland Mosquitoes были введены BOAC в 1943 году. Значимость шарикоподшипников является спорной, но эти ночные полеты были важным дипломатическим жестом поддержки нейтральной Швеции, у которой было сбито два DC-3 на ее собственной службе в Британии. Другие типы, используемые в Швеции, включали Lockheed Lodestars , Consolidated Liberators и единственный Curtiss CW-20 (прототип C-46), который купила BOAC; эти типы имели большую полезную нагрузку, а некоторые имели дальность полета, чтобы избежать контролируемого немцами прямого маршрута Скагеррак . [ необходима цитата ]

В период с 1939 по 1945 год компания BOAC перевезла 6000 пассажиров между Стокгольмом и Великобританией. [3]

Ранние послевоенные операции

Грузовое судно BOAC Avro York, выполнявшее регулярные рейсы в Хитроу, 1953 г.
BOAC Short Solent 3 G-AHIN Southampton обслуживал маршрут авиакомпании из Великобритании вдоль Нила в Йоханнесбург с 1948 по 1950 год.
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS "Astra" в лондонском аэропорту (Хитроу) в сентябре 1954 года.
Единственный самолет C-69C после гражданской переделки для BOAC под обозначением Lockheed 049E в аэропорту Хитроу в 1954 году.

В конце войны флот BOAC состоял из Lockheed Lodestars, ленд-лизовских Douglas DC-3 , Liberator, переоборудованных Sunderlands и первых Avro Lancastrians , Avro Yorks и Handley Page Haltons . Short Empire, Short S.26 и летающие лодки Boeing 314A, а также AW Ensigns должны были быть выведены из эксплуатации. Самолеты, базы и персонал корпорации были разбросаны по всему миру, и потребовалось десятилетие, чтобы реорганизовать их в эффективное подразделение в Хитроу . В 1943 году Комитет Брабазона заложил набор типов гражданских транспортных самолетов для британской авиационной промышленности, но они должны были появиться через несколько лет, и особенно в случае с хвостовым колесом Avro Tudor , это было не то, что хотела BOAC.

С 1941 года усовершенствованный герметичный Lockheed Constellation находился в стадии разработки, и в 1946 году BOAC разрешили использовать доллары для покупки первоначального парка из пяти самолетов для престижного североатлантического маршрута (не было доступных эквивалентных британских типов). На протяжении всего существования BOAC спор о покупке американской или (часто отложенной) британской продукции продолжался, и парламент, пресса, британские производители и профсоюзы обвиняли руководство BOAC в желании иметь только американские самолеты. В то время как основные мировые авиакомпании отказались от летающих лодок в конце Второй мировой войны, BOAC продолжала их использовать до 1950 года и даже представила новый Short Solent на неторопливом маршруте по Нилу в Южную Африку. В 1948 году негерметичные York все еще выполняли пассажирские рейсы вплоть до Найроби (Кения), Аккры (Золотой Берег, позже Гана), Дели и Калькутты (Индия), а этот тип продолжал выполнять грузовые рейсы до конца 1957 года. [4]

После первых шести самолетов Lockheed 049 Constellation, BOAC пришлось проявить изобретательность, чтобы увеличить свой флот Constellation. В 1947 году авиакомпания Aerlínte Éireann в Ирландии купила пять новых самолетов Lockheed 749 Constellation и подготовилась к запуску трансатлантического сервиса с помощью и обучением экипажа капитанов OP Jones и JC Kelly-Rogers из BOAC. Проект был закрыт в феврале 1948 года, и BOAC смогла купить почти новые 749 без долларовых затрат четыре месяца спустя. Это позволило BOAC обслуживать Австралию на самолетах Constellation с 1949 года. Всего через флот BOAC прошло 25 самолетов Constellation, включая 12 самолетов 749A, полученных от Capital Airlines в середине 1950-х годов, с частичным обменом старых самолетов BOAC 049.

BOAC также разрешили потратить доллары на шесть новых самолетов Boeing 377 Stratocruiser для своих ключевых трансатлантических маршрутов с октября 1949 года, предлагая двухпалубный беспосадочный рейс в восточном направлении из Нью-Йорка в аэропорт Лондона (позднее Хитроу). Однако из-за преобладающих западных ветров рейсы в западном направлении нуждались в дозаправке в Шенноне и Гандере перед прибытием в Нью-Йорк. Еще четыре самолета Stratocruiser были взяты из невыполненного заказа SAS, а семь были куплены подержанными в середине 1950-х годов. Handley Page Hermes и Canadair DC-4M Argonaut присоединились к флоту BOAC между 1949 и 1950 годами, заменив последние из негерметичных типов на пассажирских перевозках. Когда ввод в эксплуатацию Bristol Britannia был отложен в конце 1956 года, BOAC разрешили приобрести десять новых самолетов Douglas DC-7 C. Эти дальнемагистральные самолеты позволили BOAC выполнять беспосадочные рейсы в западном направлении из Лондона и Манчестера в Нью-Йорк и другие пункты назначения на восточном побережье США [5] , конкурируя с DC-7Cs компании Pan Am и Lockheed Super Constellations компании Trans World Airlines (TWA). Это была первая покупка самолетов напрямую у Douglas Aircraft Company в истории BOAC. [ необходима цитата ]

Введение струй

BOAC Comet 1 в Хитроу в 1953 году
BOAC Комета 4 в 1963 году

В мае 1952 года BOAC стала первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский реактивный самолет . Это был de Havilland Comet , который летел через Найроби в Йоханнесбург и через Дальний Восток в Токио. Все самолеты Comet 1 были выведены из эксплуатации в апреле 1954 года после того, как четыре самолета Comet потерпели крушение, предпоследним из которых был самолет BOAC на высоте. Исследование обломков, извлеченных со дна Средиземного моря, и наблюдение за образцом фюзеляжа в испытательном резервуаре под давлением в Фарнборо показали, что повторяющиеся циклы повышения/понижения давления в ходе эксплуатации авиакомпании могут привести к появлению усталостных трещин в тонкой обшивке Comet из алюминиевого сплава, что приведет к взрывному разрыву обшивки на высоте и разрушению самолета.

Более поздние реактивные авиалайнеры, включая обновленный Comet 4, были спроектированы так, чтобы быть отказоустойчивыми: в случае, например, отказа обшивки из-за трещины, ущерб был бы локализован и не был бы катастрофическим. В октябре 1958 года BOAC осуществила первый трансатлантический реактивный рейс с более крупным и дальнобойным Comet 4. В 1950-х годах турбовинтовые авиалайнеры быстро развивались, и Comet и серьезно задержанный Bristol Britannia вскоре стали устаревшими из-за полета Boeing 367–80 со стреловидным крылом (прототип 707) в 1954 году. [ необходима цитата ]

Источник: Статистический сборник ИКАО за 1947–1955 гг., Статистика мирового воздушного транспорта ИАТА за 1960–1971 гг.

В 1953 году Vickers начала строить стреловидное крыло VC-7/V-1000 с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway , но BOAC недальновидно решила, что Britannia и Comet 4 будут достаточными для ее целей, и когда военная версия V-1000 была отменена в 1955 году, 75% готовый прототип был отправлен на слом. В октябре 1956 года BOAC заказала 15 самолетов Boeing 707 с двигателями Conway (на короткое время самый экономичный вариант коммерческого двигателя). Они поступили в эксплуатацию в 1960 году. (Британские органы по летной годности настаивали на модификации хвостового оперения, которую Boeing сделала доступной для всех пользователей 707.) Сэр Джайлс Гатри , [6] который возглавил BOAC в 1964 году, предпочитал самолеты Boeing по экономическим причинам, и действительно, BOAC начала получать прибыль в конце 1960-х годов. После скандала в парламенте правительство поручило BOAC приобрести 17 самолетов Vickers VC10 из заказа на 30 самолетов, который Гатри отменил. [7] У Standard VC10 были более высокие эксплуатационные расходы, чем у 707, в основном из-за требования BOAC на этапе проектирования, чтобы самолет имел превосходные характеристики в горячем состоянии и высокие летные характеристики для маршрутов Содружества (Африка/Азия), но более крупный Super VC10 имел успех у американских пассажиров в Северной Атлантике и был прибыльным.

Самолет Boeing 747-100 авиакомпании BOAC приземляется в аэропорту Хитроу в сентябре 1972 года.

Следующий крупный заказ на самолеты Boeing был на 11 самолетов Boeing 747-100 . 22 апреля 1970 года BOAC получила свой первый 747, но самолет не поступил в коммерческую эксплуатацию до 14 апреля 1971 года из-за неспособности BOAC урегулировать ставки экипажа и оплаты с Ассоциацией пилотов британских авиалиний . Преемник BOAC British Airways позже стал крупнейшим заказчиком Boeing за пределами Северной Америки.

Слияние с BEA

Первая попытка слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году из-за безрезультатных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на полеты через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддерживал эту идею как потенциальное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока , и его предложение поддержал тогдашний канцлер казначейства Раб Батлер . Однако противодействие со стороны Казначейства заблокировало эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение о том, чтобы позволить BEA обслуживать Анкару в Турции , а взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра BOAC. Как это ни парадоксально, благодаря своему эффективному контролю над Cyprus Airways , BEA смогла продолжить обслуживать направления, переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways в качестве своего доверенного лица. [8]

Однако только после рекомендаций доклада Эдвардса 1969 года 1 апреля 1972 года был создан новый совет British Airways, объединивший BEA и BOAC. [9] Это событие совпало с созданием Управления гражданской авиации , нового единого регулирующего органа Великобритании для отрасли воздушного транспорта. [10]

BOAC стала бы одним из первых операторов Concorde , если бы не слилась с British Airways. Concorde компании BA имели регистрацию от G-BOAA до G-BOAG . Первый Concorde, поставленный British Airways, имел регистрацию G-BOAC.

Политическая роль

Полет был вне финансовой досягаемости подавляющего большинства путешественников в Британии. Однако, как национализированная отрасль , британские налогоплательщики финансировали операции BOAC за рубежом. В результате, в период сразу после войны BOAC увидела необходимость продвигать свои авиационные услуги за пределами традиционных путешествий. Скотт Энтони и Оливер Грин описали в своей книге 2012 года:

«Новые елизаветинские амбиции превратили BOAC в национальную флагманскую авиакомпанию в самом широком смысле. Ранняя реклама подчеркивала ее роль в борьбе с голодом и наводнениями, в поставках лекарств и в перевозке спортсменов и исследователей. Более того, BOAC стремилась внедриться в культурную ткань нации. Доставляя баллоны с кислородом под давлением альпинистам на Эверест, перевозя 7000-летний навык из Британской школы в Иерусалиме или управляя астрономами как можно ближе к затмению над Шетландскими островами, BOAC позиционировала себя как национальная служба, осознающая свои более широкие обязанности» [11]

BOAC стремились продвигать свое чувство более широкого долга перед широкой общественностью и всем миром. В 1948 году отдел по связям с общественностью BOAC опубликовал Operation India. A World's Record Air-Lift [ 12], ссылаясь на поддержку BOAC в событиях Раздела Индии. На протяжении многих лет BOAC участвовал в ряде воздушных перевозок, включая, помимо прочего, Берлинский воздушный мост в 1948 году, Абаданский воздушный мост в рамках Абаданского кризиса в июне 1951 года и воздушный мост венгерских беженцев из Вены в Лондон в ответ на Венгерскую революцию в 1957 году. [13]

Такая политическая перспектива также была важным нарративом в контексте британских колоний и более широкого Содружества . Описанная в выпуске внутреннего журнала BOAC, BOAC Review , за январь 1959 года , статья описывала, что «BOAC часто может заслужить расположение различных сообществ, оказывая некоторые незначительные услуги, возможно, не связанные с авиаперелетами [...] 14 кукол в традиционных костюмах для Йоханнесбурга; 30 фунтов хаггиса для Нассау и меньшие количества для Сингапура и Куала-Лумпура». [14] Хотя это предполагает благотворительные мотивы, часто они рассматриваются наряду с усилиями, предпринимаемыми Великобританией по реализации Законов о развитии и благосостоянии колоний , которые часто были направлены на улучшение экспортных отраслей колоний за счет других более насущных потребностей, таких как продовольствие и здравоохранение. Как утверждает Смит, BOAC были видными пропагандистами колониальной повестки дня развития, а реклама часто подчеркивала положительное влияние такой политики в Африке, часто с целью поощрения дальнейшего расширения и эксплуатации региональных ресурсов. [15]


Другие компании BOAC

Ассоциированные компании BOAC

BOAC имела как формальные, так и неформальные интересы в ряде ассоциированных предприятий, действующих в нескольких частях Британского Содружества . В 1957 году эти ассоциированные организации были объединены в дочернюю компанию под названием BOAC Associated Companies Limited. [16] К ним относились Aden Airways , Bahamas Airways, Fiji Airways , [17] Ghana Airways , Gulf Aviation и Nigeria Airways . К 1960 году было объявлено, что BOAC Associated Companies Limited имеет доли в восемнадцати компаниях. [18]

BOAC-Cunard Ltd

Надпись BOAC-Cunard на Super VC10 на выставке IWM Duxford

В 1962 году BOAC и Cunard основали BOAC-Cunard Ltd для выполнения регулярных рейсов в Северную Америку, страны Карибского бассейна и Южную Америку. BOAC предоставила 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Независимая Cunard Eagle Airways , в которой Cunard владела 60% акций, предоставила еще два самолета 707.

BOAC-Cunard сдавала в аренду все свободные мощности BOAC, которая могла использовать их для пополнения основного флота BOAC в периоды пикового спроса, а в рамках взаимной договоренности BOAC предоставляла мощности BOAC-Cunard для некоторых операций, когда у нее возникал дефицит.

Результатом этого соглашения стало устранение конкуренции на западных маршрутах. [19] Операция была прекращена в 1966 году.

Направления

Ниже приведен неполный список направлений, которые исторически обслуживались BOAC: [20] [21] [22] [23]

Флот

За время существования авиакомпании BOAC эксплуатировала следующие самолеты:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" в Манчестере в июне 1954 года по пути в Нью-Йорк
Посадка самолета BOAC Britannia 312 в Манчестере во время трансатлантического перелета в 1959 году.
Лондонский аэропорт Хитроу в 1965 году. Ближе всего к камере находятся два самолета BOAC — Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Boeing 707.

Приведенные выше даты относятся к эксплуатации в авиакомпании BOAC или ее предшественниках; [24] те, которые все еще эксплуатировались в 1974 году, впоследствии были переданы British Airways.

Инциденты и несчастные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е

1970-е

Несмертельные несчастные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е

В популярной культуре

Песня The Beatles « Back in the Soviet Union » отсылает к полету из Майами-Бич на борту самолета BOAC. [81] [82]

В песне «Montego Bay» Бобби Блума первая строка звучит так: «Вернон встретит меня, когда приземлится BOAC».

Он упоминается в рассказе Джеймса Типтри-младшего «Последний полет доктора Эйна». [83]

Множественные ссылки в сериале Netflix «Корона» . [84]

В сериале «Клан Сопрано» , сезон 6, серия 19 «Второе пришествие», Поли Уолнатс вспоминает, что он принял дозу ЛСД , когда стюардесса BOAC подсыпала его ему в напиток во время визита в ночной клуб Копакабана в 1968 году . [85]

В фильме Яна Флеминга «Голдфингер» злодей Орик Голдфингер захватывает самолет авиакомпании BOAC, и Джеймс Бонд оказывается в плену до тех пор, пока ему не удается спасти ситуацию.

Один из самолетов Concorde , эксплуатируемых British Airways, имел хвостовое обозначение G-BOAC. Из-за этой случайной ссылки на BOAC он был назначен флагманом флота. В настоящее время он находится в постоянной экспозиции в аэропорту Манчестера .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab "World Airline Directory", Flight International , стр. 530, 28 сентября 1967 г., архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. , извлечено 14 декабря 2009 г.
  2. ^ "imperial airways - 1946 - 1325 - Flight Archive". Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Получено 7 января 2017 года .
  3. ^ "Южная Африка - Альберт Холл - Джек Сэвидж - 1945 - 1929 - Архив полетов". Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Получено 7 января 2017 года .
  4. ^ Джексон, 1990, стр. 379.
  5. ^ Шоулфилд 1998, стр. 86
  6. ^ "BOAC's New Chairman" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 г. . Получено 6 марта 2012 г. .
  7. ^ "Brickbats at BOAC". Время . 24 марта 1967. Архивировано из оригинала 1 декабря 2007. Получено 9 января 2007 .
  8. ^ Хайэм, Робин (2013). Speedbird: Полная история BOAC . Лондон: IB Tauris. стр. 117.
  9. ^ "Cambrian Airways – The Welsh Dragon: Новые маршруты и турбовинтовые самолеты". Airliner World . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Сентябрь 2012 г. стр. 71.
  10. ^ "Enter the CAA", Flight International , стр. 439, 30 марта 1972 г., архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г. , извлечено 16 августа 2012 г.
  11. ^ Скотт Энтони и Оливер Грин. Британские авиационные плакаты: художественный дизайн и полет. Lund Humphries, 2012. стр. 113.
  12. ^ Отдел по связям с общественностью British Overseas Airways Corporation, Операция Индия. Мировой рекорд по воздушной перевозке. [о репатриации индийцев из Пакистана и мусульман из Индии в октябре и ноябре 1947 года. С иллюстрациями.] ([Лондон], 1947). https://bll01.primo.exlibrisgroup.com/discovery/fulldisplay?docid=alma990011012990100000&context=L&vid=44BL_INST:BLL01&lang=en&search_scope=Not_BL_Suppress&adaptor=Local%20Search%20Engine&tab=LibraryCatalog&query=any,contains,Операция%20Индия.%20A%20World%27s%20Record%20Air-Lift&offset=0
  13. ^ Смит, Льюис Чарльз. Акушерка в возрождении Британии?: British Overseas Airways Corporation и проекция британской власти. Дисс. Университет Эссекса, 2022. С. 173-181. https://www.researchgate.net/publication/364128531_Midwife_at_Britain's_Rebirth_The_British_Overseas_Airways_Corporation_and_the_projection_of_British_Power
  14. ^ «Доброжелательность ко всем частям света», BOAC Review, январь 1959 г. 12. (бумажные документы доступны в Центре наследия British Airways в Хармондсворте)
  15. ^ Льюис Чарльз Смит (2024) «Как помощь, оказываемая матерью своему ребенку»: British Overseas Airways Corporation (BOAC) и маркетинг экономического развития 1948–1965 гг., История бизнеса, DOI: 10.1080/00076791.2024.2319341.
  16. ↑ См. Смит, Льюис К. «Подобно помощи, оказываемой матерью своему детенышу», стр. 12: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  17. ^ Qantas Expansion Australian Transport Сентябрь 1968 г., стр. 43
  18. ↑ См. Смит, Льюис К. «Подобно помощи, оказываемой матерью своему детенышу», стр. 13: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  19. ↑ «На пути к британскому Аэрофлоту». Архивировано 25 октября 2012 г. в Wayback Machine Flight International, 12 марта 1970 г.
  20. ^ "boac routes". 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 7 января 2017 г.
  21. ^ "1950 - British Overseas Airways Corporation (BOAC) Расписания, карты маршрутов и история". Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Получено 7 января 2017 года .
  22. ^ "BOAC - British Overseas Airways Corporation". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 7 января 2017 года .
  23. ^ "BOAC июль - октябрь 1972 г. Сеть". Aeroroutes . Получено 10 сентября 2022 г. .
  24. ^ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013) стр.391-426
  25. ^ Описание аварии G-AKFD в Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  26. ^ "Ensign Class". Flight . № 15 февраля 1957 г. стр. 203–07.(стр. 203 Архивировано 11 марта 2012 г. на Wayback Machine , стр. 204 Архивировано 6 марта 2016 г. на Wayback Machine , стр. 205 Архивировано 6 марта 2016 г. на Wayback Machine , стр. 206 Архивировано 11 марта 2012 г. на Wayback Machine ).
  27. ^ "Liberator Mk.I AM915, Arinarach Hill, Kintyre". Peak District Air Accident Research . 3 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 г. Получено 28 мая 2017 г.
  28. ^ Описание аварии G-ADUX на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  29. ^ Описание аварии G-AETZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  30. ^ Описание аварии G-AEUF на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  31. ^ Описание аварии G-AFCZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  32. ^ Описание аварии G-AFCK на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  33. ↑ Описание аварии G-AFYE на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  34. ^ Описание аварии G-AGDA на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  35. ↑ Описание преступления G-AGEJ в Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  36. ^ Госс, Кристофер Х. (2001). Кровавая Бискайя: История V Gruppe/Kampfgeschwader 40 . Манчестер: Издательство Crécy. стр. 50–56. ISBN 978-0-947554-87-3.
  37. ^ "Howard & Churchill". N/461 . Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Получено 2 декабря 2006 года .
  38. ^ Описание аварии FK459 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  39. ↑ Описание катастрофы FK618 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  40. ^ Описание аварии G-AGES на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  41. ^ abcdef "BOAC Special". Самолет . № апрель 2015. Stamford: Key Publishing. стр. 26–49. ISSN  0143-7240.
  42. ^ Описание аварии G-AGIB на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  43. ^ Описание аварии G-AGDE на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  44. ^ Описание аварии G-AGIH на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  45. ^ Описание аварии G-AGBW на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  46. ^ Описание аварии G-AGEM на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  47. ^ Описание аварии G-AGLX на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  48. ↑ Описание аварии G-AGHT на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  49. ^ Описание аварии G-AGMF на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  50. ^ Описание аварии G-AGNR на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  51. ^ Описание аварии G-AHZB на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  52. ^ Описание аварии G-AGHW на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  53. ↑ Описание аварии G-AGKN на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  54. ^ "Крушение Handley Page HP81 Hermes IV около Атара: 1 погибший". Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Получено 24 сентября 2019 года .
  55. ^ Описание аварии G-ALYV на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  56. ^ Описание аварии G-ALSA на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  57. ^ Описание аварии G-ALHL на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  58. ^ "Специальный отчет: рейс 712 British Overseas Airline Company". airdisaster.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года . Получено 9 января 2008 года .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  59. ^ "Правительственный угон". Flight International . 29 июля 1971 г. стр. 150. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 13 ноября 2011 г.
  60. ^ «Тема фильма обвиняется в вдохновении на мистификации о бомбе». The Victoria Advocate . 4 августа 1971 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 13 ноября 2011 г.
  61. ^ Описание аварии G-ADSZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 июля 2014 г.
  62. ↑ Описание аварии G-ACJJ на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  63. ^ "Крушение самолета Douglas DC-3-194B в Хестоне". Архив Бюро авиационных происшествий .
  64. ^ "Крушение самолета de Havilland DH.91 Albatross в Паклчерче". Архив Бюро авиационных происшествий .
  65. ↑ Описание преступления G-AGBI в Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  66. ^ Описание аварии G-ADTC в Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  67. ^ Описание преступления G-AFDI в Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  68. ^ Описание аварии G-AFCX на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  69. ^ Описание аварии G-AGDF на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  70. ^ "Крушение самолета de Havilland DH.91 Albatross в Шенноне". Архив Бюро авиационных происшествий .
  71. ^ Описание аварии G-AGFZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  72. ^ Описание аварии G-AGLI на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  73. ^ ASN Аварийное происшествие с самолетом Short S.23 Empire Flying Boat Mk I G-AEUH Timor, архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. , извлечено 14 декабря 2019 г.
  74. ^ Саймонс, Грэм (14 ноября 2013 г.). Комета! Первый в мире реактивный авиалайнер . Перо и меч. ISBN 978-1781592793.
  75. ^ Описание аварии G-ALYZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  76. ^ Описание аварии G-ALYR на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 апреля 2018 г.
  77. ^ Описание аварии G-APDS в Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  78. ^ Описание аварии G-APDB в Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  79. ^ Описание аварии G-APFN на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  80. ^ Accident description for G-APDN at the Aviation Safety Network. Retrieved on 16 April 2018.
  81. ^ Aldridge, Alan, ed. (1990). The Beatles Illustrated Lyrics. Boston: Houghton Mifflin / Seymour Lawrence. ISBN 978-0-395-59426-1.
  82. ^ Miles, Barry (1997). Paul McCartney: Many Years From Now. New York: Henry Holt and Company. ISBN 978-0-8050-5249-7.
  83. ^ Tiptree Jr., James (25 July 2017). "The Last Flight of Doctor Ain". Lightspeed. Archived from the original on 14 June 2021. Retrieved 14 June 2021.
  84. ^ Hurst, Adriene. "One of Us Creates a Crowning Glory for 'The Crown'". Digital Media World. Archived from the original on 14 June 2021. Retrieved 14 June 2021.
  85. ^ Bernard, Ron (13 April 2020). "Sopranos Autopsy". Retrieved 16 June 2022.

Bibliography

External links

Wikimedia Commons has media related to British Overseas Airways Corporation.