Легкий бюджетный истребитель на базе учебно-тренировочного самолета Northrop T-38 Talon.
Northrop F-5 — семейство сверхзвуковых лёгких истребителей, первоначально разработанных как частный проект в конце 1950-х годов корпорацией Northrop . Существует две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter и значительно обновленные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда разработчиков собрала небольшой истребитель с высокой аэродинамикой вокруг двух компактных двигателей General Electric J85 с высокой тягой , уделив особое внимание производительности и низкой стоимости обслуживания. Меньше и проще, чем его современники, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , F-5 обходится дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя этот самолет в первую очередь предназначен для обеспечения превосходства в воздухе в дневное время, он также является эффективной платформой для наземных атак. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Во время Холодной войны до 1972 года для союзников США было произведено более 800 экземпляров. Хотя в то время ВВС США (ВВС США) не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon , основанных на конструкции истребителя Northrop N-156.
После победы в Международном конкурсе истребительной авиации, программе, направленной на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, в 1972 году компания Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II. Эта модернизация включала более мощные двигатели, больший запас топлива, большую площадь крыла и улучшенные удлинения передней кромки для лучшей скорости разворота, дополнительную дозаправку в воздухе и улучшенную авионику, включая радар «воздух-воздух». В основном он использовался американскими союзниками, но по-прежнему находится на вооружении США для поддержки учений. Он выполнял самые разные функции, будучи в состоянии выполнять как воздушные, так и наземные атаки; этот тип широко использовался во время войны во Вьетнаме . [2] Всего до окончания производства в 1987 году было построено 1400 самолетов Tiger II. Более 3800 самолетов F-5 и близкого к ним усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Т-38 были произведены в Хоторне, Калифорния . [3] Варианты F-5N/F находятся на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве учебно-тренировочных самолетов противника . [4] По состоянию на 2021 год в эксплуатации находилось более 400 самолетов. [5] [N 1]
F-5 также был преобразован в специальный самолет-разведчик RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, в результате которых были созданы морские истребители Northrop YF-17 и F/A-18 . Northrop F-20 Tigershark был усовершенствованным вариантом, пришедшим на смену F-5E, который в конечном итоге был отменен, поскольку не появились экспортные клиенты.
Дизайн и развитие
Происхождение
Разработку проекта возглавил вице-президент компании Northrop по проектированию и авиаконструктор Эдгар Шмуед , [6] который ранее в North American Aviation был главным конструктором успешных истребителей North American P-51 Mustang и F-86 Sabre . Шмуед нанял в Northrop сильную команду инженеров. [7]
В декабре 1953 года НАТО выпустила NBMR-1 , призывая к созданию легкого тактического истребителя, способного нести обычное и ядерное оружие и действовать с суровых аэродромов. В конце 1954 года группа Northrop совершила поездку по Европе и Азии, чтобы изучить как NBMR-1, так и потребности членов СЕАТО . В ходе этого тура Шмуед поставил перед своей командой цель обратить вспять тенденцию в разработке истребителей в сторону увеличения размеров и веса, чтобы создать самолет с высокими характеристиками, повышенной маневренностью и высокой надежностью, при этом обеспечивая преимущество в цене по сравнению с современными истребителями. [8] [9] Признавая, что дорогие реактивные самолеты невозможно заменять каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», обеспечивающего срок службы более 10 лет. [10]
Взяв за основу пару J85, команда приступила к рассмотрению ряда перспективных проектов. Среди первых концепций был N-156TX, выпущенный в марте 1955 года. В нем двигатели были установлены в блоках, по одному под каждым крылом примерно в середине размаха. Фюзеляж был довольно тонким по сравнению с окончательным проектом, с экипажем из двух человек под узким фонарем кабины. [13]
В том же году ВМС США выразили заинтересованность в истребителе, который мог бы действовать со своих эскортных авианосцев , которые были слишком малы для управления существующими реактивными истребителями ВМФ. Компания Northrop отреагировала радикальной модернизацией PD-2706, в которой двигатели разместились напротив фюзеляжа в коротких каналах, выходящих перед хвостовой частью, как у F-4, а руль высоты переместился вверх, образуя Т -образное хвостовое оперение . Получившаяся конструкция имела гораздо более короткий фюзеляж и была довольно компактной. [13] Развитие в этом направлении закончилось, когда ВМФ решил вывести авианосцы сопровождения. Компания Northrop продолжила разработку N-156 как в качестве двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение N-156T, так и в качестве одноместного истребителя, получившего обозначение N-156F. [14]
Первый прототип Northrop YF-5A
Другой весьма влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич, [15] который убедил Шмуеда, что для достижения максимальной производительности двигатели должны располагаться внутри фюзеляжа. [16] Это привело к появлению версии PD-2812, выпущенной в январе 1956 года, которая стала очень похожа на конечный продукт, хотя эта версия имела низко расположенный руль высоты с большим размахом и заметным углом наклона. В марте 1956 года ПД-2832 перешел на более традиционный руль высоты и имел вертикальный стабилизатор с сильной стреловидностью. В течение следующего года конструкция претерпела еще несколько версий, в которых экспериментировались с различными конструкциями носовой части и продолжалось удлинение фюзеляжа. Окончательный проект, PD-2879D, появился в декабре 1956 года. [13]
Гасич также ввел в конструкцию истребителя концепцию «стоимости жизненного цикла», которая заложила основу для низких эксплуатационных расходов и длительного срока службы F-5. В исследовании конструкции Northrop говорилось: «Применение передовых технологий использовалось для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальных затратах. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных самолетов и истребителей T-38 и F-5». [16]
В производство
F-5 заслужил репутацию самолета, который было трудно различить в воздухе, и когда его наконец видели, это часто происходило после того, как уже было объявлено о ракетном или артиллерийском убийстве [F-5].
— Бывший командующий ВВС Сингапура и пилот F-5 генерал-майор Нг Чи Кхерн . [17]
Н-156Т был быстро выбран ВВС США в качестве замены Т-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, впоследствии получивший обозначение YT-38 Talon , совершил свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года всего было произведено 1189 Talon. [18] [19] Разработка N-156F продолжалась с меньшим приоритетом как частное предприятие Northrop; 25 февраля 1958 года был выдан заказ на три прототипа перспективного недорогого истребителя, который мог быть поставлен в рамках Программы военной помощи для распространения в менее развитых странах. Первый N-156F поднялся в воздух на базе ВВС Эдвардс 30 июля 1959 года, превысив скорость звука в своем первом полете. [20]
Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в роли штурмовика по сравнению с существующими в ВВС США североамериканскими F-100 Super Sabre , официальный интерес к типу Northrop угас, и к 1960 году все выглядело так, как будто программа потерпела неудачу. Интерес возобновился в 1961 году, когда армия США испытала его (вместе с Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственной поддержки. Хотя все три типа доказали свою боеспособность в ходе армейских испытаний, по закону ответственность за эксплуатацию боевых самолетов входила в ВВС, которые не соглашались разрешить армии использовать боевые самолеты. Ситуация повторилась с C-7 Caribou. . [21]
В 1962 году администрация Кеннеди возобновила требования к недорогому экспортному истребителю, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса FX 23 апреля 1962 года, который впоследствии стал «F-5A», и в октябре был заказан в производство, который год. [22] Он был назван в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года , которая включала изменение серии номеров истребителей. Компания Northrop произвела в общей сложности 624 F-5A, включая три прототипа YF-5A, [23] до окончания производства в 1972 году. Еще 200 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B, не имеющих носовых пушек, но в остальном боеспособных, и Также было построено 86 самолетов-разведчиков РФ-5А с четырехкамерной носовой частью. Кроме того, компания Canadair построила по лицензии 240 самолетов F-5 первого поколения, испанская компания CASA построила еще 70 самолетов. [24]
Королевские ВВС Норвегии разместили первый международный заказ 28 февраля 1964 года .
В 1970 году компания Northrop выиграла международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A, обладая лучшими характеристиками воздух-воздух по сравнению с такими самолетами, как советский МиГ-21 . Получившийся самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него были более мощные (5000 фунтов силы) двигатели General Electric J85-21, а также удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещающий больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинениями передней кромки , что обеспечивало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Авионика самолета была более сложной, включая радар (первоначально Emerson Electric AN/APQ-153 ) (у F-5A и B радара не было). Он сохранил артиллерийское вооружение в виде двух пушек М39 , по одной с каждой стороны носовой части F-5A. По запросу заказчика могут быть установлены различные специальные комплектации авионики, включая инерциальную навигационную систему , оборудование TACAN и ECM . [25] Кроме того, для уменьшения взлетной дистанции было установлено двухпозиционное носовое шасси от канадского CF-5. [26]
Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года. [26] Был предложен двухместный учебно-боевой самолет F-5F, впервые совершивший полет 25 сентября 1974 года на базе ВВС Эдвардс, с новой носовой частью, которая был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, на котором не было установлено орудие, позволило ему сохранить одну пушку M39, хотя и с уменьшенным боекомплектом. [27] Двухместный автомобиль был оснащен радаром Emerson AN/APQ-157, который является производной от радара AN/APQ-153, с двойной системой управления и индикации для размещения экипажа из двух человек. та же дальность действия, что и у AN/APQ-153, около 10 морских миль . 6 апреля 1973 года 425-й полк TFS на базе ВВС Уильямс, штат Аризона, получил первый F-5E Tiger II [28].
Ранняя серия F-5E
Также предлагалась разведывательная версия RF-5E Tigereye с блоком датчиков в носовой части , заменяющим радар и одну пушку.
F-5E со временем получил официальное название Tiger II; В конечном итоге компания Northrop построила 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E. [24] Еще больше самолетов было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и F-5F в Швейцарии, [29] 68 компанией Korean Air в Южной Корее, [30] и 308 на Тайване . [31]
F-5E зарекомендовал себя как успешный боевой самолет на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, получившими обозначение F-5C, использовался США во Вьетнаме. [32] F-5E превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . В 1980-х годах он проиграл экспортные продажи F-16 Fighting Falcon .
Обновления
За время своей службы F-5E претерпел множество модернизаций, наиболее значимой из которых стало внедрение нового радара с плоской решеткой Emerson AN/APQ-159 с дальностью действия 20 морских миль для замены исходного AN/APQ-153. Аналогичная модернизация радара была также предложена для F-5F с модификацией AN/APQ-159, AN/APQ-167, для замены AN/APQ-157, но это было отменено. Последняя модернизация радара включала Emerson AN/APG-69 , который стал преемником AN/APQ-159 и включал в себя картографические возможности. Однако большинство стран предпочли не модернизировать его по финансовым причинам, и радар очень мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии. [33]
Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Получив свои первые F-5 Tigers в 1979 году, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных в F-5S (одноместных) и F-5T (двухместных) самолетов до начала 2010-х годов, когда они были выведены из эксплуатации. . [34] Модернизации включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (аналогичный по характеристикам AN/APG-69), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM -120 AMRAAM и Rafael Python air . -ракеты «воздух-воздух» . [17] [35] [36]
НАСА F-5E модифицирован для испытаний звуковой стрелы DARPA
Королевские ВВС Таиланда (RTAF) провели обширную программу модернизации своих F-5, в результате чего самолет был переименован в F-5T Tigris. Они вооружены ракетами Python III и IV; и оснащен системой подсказок Dash, установленной на шлеме. [38]
Подобные программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Elbit . Чилийская модернизация, получившая название F-5 Tiger III Plus, включала в себя новый радар Elta EL/M-2032 и другие усовершенствования. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F , а также несколько обновлений авионики и кабины, включая шлем Dash. F-5M оснащен новыми системами вооружения, такими как ракета Beyond Visual Range Derby , ракета малой дальности Python IV , «умные» бомбы SMKB [39] и ряд других видов оружия. [40] [41] [42] [43]
Операционная история
Соединенные Штаты
F-5B из 602d TFS в Бьенхоа, 1966 год.
F-5 поступил на вооружение 4441-й эскадрильи подготовки боевых экипажей ВВС США на базе ВВС Уильямс , которая занималась обучением пилотов и наземной команды для стран-заказчиков, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. На тот момент это еще не было предполагалось, что самолет будет использоваться в значительном количестве самими ВВС США. [44]
Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилась после эксплуатационных испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительные боевые испытания F-5A начались на авиабазе Эглин , Флорида , в середине 1965 года под кодовым названием Project Sparrow . Ястреб . Один планер был потерян в ходе проекта 24 июня из-за ошибки пилота. [45]
В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . Всего для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью было доставлено 12 самолетов, которые после модификации зондовым и тормозным оборудованием для дозаправки в воздухе , броней и усовершенствованными приборами были переименованы в F-5C . [46] В течение следующих шести месяцев они участвовали в боевых действиях во Вьетнаме , совершив более 2600 боевых вылетов, как с 3-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Бьен Хоа над Южным Вьетнамом , так и с авиабазы Дананг , где проводились операции над Лаосом . Во Вьетнаме было потеряно девять самолетов: семь из-за наземного огня противника и два из-за оперативных причин. [47] [48]
Операции с 3-м TFW были признаны успешными: F-5 в целом оценивался как столь же способный наземный штурмовик, как и F-100, хотя и имел меньшую дальность действия. [49] Однако программа была скорее политическим жестом, направленным на содействие экспорту F-5, чем серьезным рассмотрением возможности использования этого типа в США. [46] (Вслед за Skoshi Tiger в 1965 году ВВС Филиппин приобрели 23 модели F-5A и B. Эти самолеты, наряду с модернизированными Vought F-8 Crusaders , в конечном итоге заменили F-86 Sabre ВВС Филиппин в противовоздушной обороне и наземных операциях. атакующие роли.)
В июне 1967 года уцелевшие самолеты 10-й истребительной эскадрильи «Коммандос» были переданы ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Учитывая характеристики, маневренность и размеры F-5, он мог бы составить хорошую конкуренцию аналогичному МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, быстрых и дальних самолетов, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II, над Северным Вьетнамом.
F-5 также был принят на вооружение в качестве «агрессора» противоборствующих сил (ОПФОР) для другой учебной роли из-за его небольшого размера и сходства по характеристикам с советским МиГ-21. В реалистичных испытаниях на авиабазе Неллис в 1977 году, получивших название ACEVAL/AIMVAL , F-14, как сообщается, показал немного лучшие результаты, чем коэффициент поражения 2:1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше очков. [50] [51] [52] [53] В этих сообщениях есть некоторое противоречие: другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 были безнадежно превзойдены и деморализованы»; после адаптации к качествам F-5, несущего новую всеракурсную ракету AIM-9L, и внесения изменений в правила, чтобы искусственно отдавать предпочтение ракетам с радиолокационным наведением большой дальности, «F-14 показали себя немного лучше, чем вышли на уровень безубыточности с F-5 в обычных условиях». - бои 1 на 1, F-15 получили почти 2:1». [54] В документальном фильме канала Discovery « Великие самолеты» 2012 года сообщалось, что в учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны с более современными и дорогими истребителями, чтобы иметь лишь небольшое преимущество в бою в пределах видимости (WVR). [55]
Парк F-5 ВМС США продолжает модернизироваться за счет 36 малочасовых самолетов F-5E/F, приобретенных в Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены до F-5N/F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями ВМС США и Корпуса морской пехоты США, использующими F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon, Невада, VFC-111 в NAS Key West, Флорида и VMFT-401 в MCAS Yuma, Аризона. [4] В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 самолетов Northrop F-5N/F Tiger II. 17 из них — одноместные F-5N, а последний — двухместный F-5F «FrankenTiger», созданный в результате пересадки старой передней половины фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа более нового нижнего самолета. -часы F-5E приобретены у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «ФранкенТигра». [56]
По данным ФАУ , в США имеется 18 частных F-5, включая Canadair CF-5D. [57] [58]
В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB ) заказали у компании Northrop 36 самолетов F-5E и 6 самолетов F-5B за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. [59] В 1988 году FAB приобрела 22 F-5E и четыре F-5F бывших в употреблении истребителей «агрессоров» ВВС США. Всего 15 таких самолетов вошли в первоначальную партию из 30 самолетов производства Northrop. [60] В 1990 году FAB списала все оставшиеся пять F-5B; позже их отправили в бразильские музеи по всей стране. [61]
В 2001 году компании Elbit Systems и Embraer начали работу над бразильской программой модернизации F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, рассчитанной на восьмилетний период и предусматривающей модернизацию 46 самолетов F-5E/F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация сосредоточилась на нескольких направлениях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, навигация на основе INS/GPS, поддержка нового вооружения, системы наведения и самообороны, HOTAS , ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), радиолокационный приемник предупреждений , шифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одной из важных возможностей является безопасная связь с бортовыми платформами дальнего радиолокационного обнаружения Р-99 и наземными станциями. [62]
Внешне новый самолет имеет увеличенный носовой обтекатель, в котором размещено более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 г. [63] 7 июля 2003 г. были заказаны четыре блока прицеливания Rafael Litening III стоимостью 13 миллионов долларов США [64] для использования на F-5M вместе с тремя Капсулы помех Rafael Sky Shield заказаны 5 июля 2006 года на сумму 42 миллиона долларов США. [65]
В 2009 году FAB купила у Иордании восемь одноместных и три двухместных подержанных самолета F-5F за 21 миллион долларов США. Эти самолеты были построены в период с 1975 по 1980 год. [66] 14 апреля 2011 года был подписан контракт на сумму 153 миллиона долларов с Embraer и Elbit на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и на поставку еще одного авиасимулятора в качестве продолжения Контракт подписан в 2000 году. Эти F-5 получат ту же конфигурацию, что и первоначальные 46 F-5, которые в настоящее время завершают процесс модернизации. Первая поставка второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с ожидаемым сроком эксплуатации до 2030 года. [67] [68]
В 2020 году FAB приступило к внедрению новой запатентованной системы передачи данных бразильских вооруженных сил на F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя / боевых действиях в режиме реального времени с самолетами AEW&C R-99 / E-99 FAB / Embraer и другими самолеты, корабли, вертолеты, танки и передние и задние центры управления полем боя под названием Link-BR2. [69]
Эфиопия
Начиная с 1966 года Эфиопия получила от США 10 F-5A и два F-5B. В дополнение к этому у Эфиопии была учебная эскадрилья, оснащенная как минимум восемью Lockheed T-33 Shooting Stars. В 1970 году Иран передал Эфиопии как минимум три F-5A и B. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, в том числе 14 F-5E и трех F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, а на остальные было наложено эмбарго и доставлено эскадрилье-агрессору ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также вывели свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Эфиопские офицеры наняли несколько израильтян для обслуживания американского оборудования. [70]
Эфиопские истребители F-5 участвовали в боевых действиях против сомалийских войск во время Огаденской войны (1977–1978 гг.). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-х годах, а также МиГ-17 Микояна-Гуревича , поставленные в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, поскольку они могли использовать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 B, тогда как F-5A сохранялись для воздушного пресечения и нанесения авиаударов . В этот период эфиопские F-5E проходили тренировки против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитирующих сомалийские МиГ-21 и МиГ-17). [70]
17 июля 1977 года два F-5 находились в боевом воздушном патрулировании возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В ходе боя два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, уклонившись от ракеты AIM-9B. Лучше подготовленные пилоты F-5 быстро завоевали превосходство в воздухе над ВВС Сомали , сбив несколько самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 9-й истребительной эскадрильи «сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21 с 20 июля по 1 сентября 1977 года. Все самолеты были сбиты «Сайдвиндерами» (AIM-9)». [71] Однако по меньшей мере три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения на западе Сомали. [70]
Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21, считали F-5E лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, а также того факта, что им было гораздо легче управлять, что позволяло пилоту сосредоточиться. на бою, а не на управлении своим самолетом. [72] Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов, обеспечиваемой Советским Союзом, которая предусматривала ограниченное время полета и была сосредоточена исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою. [72] [73]
Лучшим пилотом и национальным героем Эфиопии был Легессе Тефера, которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 за всю историю. [74] [75] [71]
Греция
Греческие ВВС были первыми европейскими ВВС, получившими Freedom Fighter. Первые F-5A были поставлены в 1965 году, а в течение следующих 8 лет в эксплуатации находилось в общей сложности около 70 F-5A/B. В 1975 году ВВС Греции закупили еще 10 F-5A/B у Ирана, и примерно в тот же период еще одна партия из 10 F-5A/B была приобретена у Иордании. Еще 10 самолетов F-5 были приобретены в Норвегии в 1986 году, а последние 10 NF-5A были закуплены в Нидерландах в 1991 году. Общее количество находящихся в эксплуатации F-5 (включая бывшие иранские машины, 34 RF-5A и 20 F-5A) 5Bs) в ВВС Греции насчитывалось около 120 самолетов с 1965 по 2002 год, когда последний F-5 был списан и этот тип вышел из эксплуатации в ВВС Греции. [76]
Подразделения, использовавшие F-5 на вооружении Греции: [ нужна ссылка ]
Имперские ВВС Ирана (IIAF) получили обширное американское оборудование в 1960-х и 1970-х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые затем были объявлены в эксплуатации в июне 1965 года. В конечном итоге к 1972 году Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B. С января 1974 года первая эскадрилья из 28 самолетов F-5F, Иран получил в общей сложности 166 F-5E/F и 15 дополнительных RF-5A, поставки которых закончились в 1976 году. Получив F-5E и F, Иран начал продавать свои запасы F-5A и B другим странам. , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, оставленных для учебных целей. [77] F-5 также использовались пилотажной группой IIAF « Золотая Корона» .
После иранской революции 1979 года новым ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) удалось частично сохранить на вооружении западные истребители во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, а простой F-5 имел хорошую боевую готовность до конца 1970-х годов. война. Первоначально Иран брал запчасти из иностранных источников; позже ему удалось заставить свою новую авиационную промышленность поддерживать самолеты в полете. [78]
Активно участвовали самолеты IRIAF F-5, выполнявшие вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5 участвовали в воздушных боях с иракскими МиГ-21, МиГ-23 , МиГ-25 , Су-20/22 , Mirage F1 и Super Etendards . Точные данные о боевых действиях неизвестны, поскольку из иракских, иранских, западных и российских источников существует множество различных утверждений. [ нужна ссылка ] Есть сообщения о том, что истребитель IRIAF F-5E, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25 6 августа 1983 года. [79] [80] Российские источники утверждают, что это первое подтвержденное уничтожение МиГ-25. произошло в 1985 году. [81]
В первые годы службы иранские F-5 имели преимущество в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии AIM-9 Sidewinder с инфракрасным самонаведением , которые позже были потеряны из-за поставок новых ракет и истребителей в Ирак. [ нужна цитата ]
В июне 1976 года Кения заказала у США 10 новых самолетов F-5E и два F-5F за 70 миллионов долларов. [83]
Начиная с 16 октября 2011 года во время операции «Линда Нчи» F-5 кенийских ВВС поддерживали кенийские силы , сражающиеся в Сомали против исламистов «Аш-Шабаб», бомбивших цели внутри Сомали и возглавлявших наземные войска. [84]
Малайзия
F-5 Tiger II Королевских ВВС Малайзии
В 1975 году Королевские ВВС Малайзии получили 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году были получены четыре F-5F, а два F-5B, уже находившиеся на вооружении Малайзии, были переданы Королевским ВВС Таиланда. В 1983 году ВВС получили два RF-5E Tigereye. Впоследствии в качестве замены изношенных были заказаны два F-5E (M29-21 и M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новым «акульим носом» и с удлиненной передней кромкой корня (LERX). F-5E был первым сверхзвуковым истребителем на вооружении Королевских ВВС Малайзии и заменил бывший RAAF CAC Sabre в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также выполнял второстепенную роль штурмовика вместе с Douglas A-4 Skyhawk. В результате аварии погибли пять F-5E и один F-5F, трое погибли (2 пилота E (1983 и 1995 гг.) и 1 пилот F (1986 г.), все упали в море). В 2000 году все F-5 RMAF были дезактивированы, но в 2003 году они были повторно активированы как тактическая воздушная разведывательная эскадрилья и резерв. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один из них не был принят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но часть осталась на хранении. [ нужна цитата ]
Мексика
F-5 Tiger ВВС Мексики летит возле вулкана Попокатепетль
В 1982 году ВВС Мексики получили 10 F-5E и два F-5F после того, как закупка 24 IAI Kfir C.1 была заблокирована США, поскольку на Kfir использовался двигатель J79 американского производства. Эти истребители дополняли Lockheed T-33 и de Havilland Vampire Mk. Я (получил гораздо раньше) два первых боевых реактивных самолета в Мексике. F-5 подарил Мексике свой первый сверхзвуковой боевой самолет, и там была сформирована 401-я авиационная эскадрилья. 16 сентября 1995 года, после более чем 30 военных парадных полетов без происшествий, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Lockheed T-33 во время военный парад в честь независимости Мексики, в результате которого погибло 10 человек. [85] По состоянию на 2021 год в ВВС Мексики имеется пять истребителей Northrop F-5E и два истребителя F-5F, готовых к бою и предназначенных для учебных целей. [86]
Марокко
В период с 1966 по 1974 год Королевские ВВС Марокко получили из США 22 F-5A, два F-5B и два RF-5A. Они поступили на вооружение 1-й истребительной эскадрильи. [87] Два дополнительных F-5A были подарены Ираном в 1974 году, а шесть F-5A были приобретены у Иордании в 1976 году . [88] Три F-5A участвовали в неудавшейся попытке марокканского государственного переворота в 1972 году , атаковав короля Марокко Хасана II. Боинг 727 в воздухе перед обстрелом и бомбардировкой военного аэродрома и королевского дворца. [89] После провала попытки государственного переворота почти все пилоты F-5 были арестованы, а большинство из них исчезло. [90] Еще одним последствием неудавшегося переворота стало то, что система обозначений частей марокканских ВВС изменилась с цифровых обозначений на названия. С тех пор эскадрилья F-5A стала называться эскадрильей Борака. [88]
Марокко использовало свои F-5 во время войны в Западной Сахаре для разведки и бомбардировок. [91] Несколько самолетов было сбито ПЗРК 9К32 «Стрела-2» , пулеметным огнем и самоходными зенитными комплексами 9К31 «Стрела-1» (СА-9) и 2К12 «Куб» (СА-6). [92] Чтобы противостоять угрозе SA-6, примерно в 1981 году на RF-5A и F-5B были установлены радиолокационные приемники предупреждений AN/ALR-66 . Эти самолеты были сгруппированы в недавно созданное специальное разведывательное подразделение - эскадрилью «Эриге»; одной из его основных задач было отслеживание зенитно-ракетных систем Фронта ПОЛИСАРИО . [93]
В тот же период Марокко начало получать 16 F-5E и четыре F-5F, заказанных в 1979 году благодаря саудовскому финансированию. Поставки продолжались с 1981 по 1983 год. [94] Вскоре после прибытия F-5E были оснащены теми же приемниками радиолокационных предупреждений, что и RF-5A и F-5B; [95] они также получили зонды для дозаправки в воздухе. [96] Наконец, марокканские F-5E могут быть оснащены блоками электронного и инфракрасного противодействия, что повысит их живучесть против ракет класса «земля-воздух» ПОЛИСАРИО. [97] F-5E/F эксплуатировались эскадрильями «Борак» и «Эриге», где они служили вместе со старыми версиями F-5, а также эскадрильей «Шахин». [98] Во время войны в Западной Сахаре марокканские F-5 использовали универсальные и кассетные бомбы, неуправляемые ракеты и реже ракеты AGM-65 Maverick . [99] В общей сложности подтверждено, что 15 F-5 были потеряны в ходе войны в Западной Сахаре. [92]
Начиная с 1990 года Марокко получило еще 12 F-5E из США, всего 24 F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII. [ нужна цитата ]
Нидерланды
РНЛАФ НФ-5Б двухместный
Королевские ВВС Нидерландов (RNLAF) получили 75 одноместных истребителей F-5A и 30 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B. Они были построены по лицензии в Канаде компанией Canadair соответственно как NF-5A и B на производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты не уступали канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на авиабазе Твенте 313-й эскадрилье, действовавшей в качестве подразделения оперативной переоборудования. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5А летали под голландскими регистрационными номерами К-3001/К-3075, а NF-5B – под К-4002/К-4030. Они действовали в Twenthe AB (OCU, 313 и 315-я эскадрильи), Eindhoven AB (314-я эскадрилья) и Gilze-Rijen AB (316-я эскадрилья).
Во время перехода RNLAF на F-16 NF-5 и B хранились на авиабазах Гильце-Риен и Вундрехт . 60 самолетов были проданы Турции , 11 – Греции и 7 – Венесуэле . Некоторые самолеты были списаны в течение срока эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты выставлены в музеях или используются в техникумах. NF-5A и B находились в эксплуатации с 1971 по 1991 год .
Норвегия
F-5A ВВС Норвегии
Королевские ВВС Норвегии получили 108 истребителей Freedom Fighter: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Они использовались шестью эскадрильями, [100] первой и последней из которых была 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи через месяц) и выведенная из строя в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, служа с Kongsberg Defense & Aerospace для испытаний в рамках программы «Глаз тигра», поддерживающей разработку норвежской противокорабельной ракеты Penguin . [100] Полученные в рамках военной помощи самолеты были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен властями США на подводные лодки класса « Коббен » . [101]
В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школам технического обслуживания самолетов по всей стране; включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в аэропорту Кристиансанн, Кьевик . Самолеты были разобраны в аэропорту Мосс, Рюгге , перед доставкой в школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 по состоянию на 2011 год восемь двухместных F-5B все еще находились в продаже, шесть из которых хранились в Норвегии, а два - в США. Два самолета в США были одобрены к продаже американскому бизнесмену Россу Перо-младшему в 2008 году, но сделка была первоначально заблокирована правительством США. [102] Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене, значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику правительства Норвегии. [103] Трое выживших выставлены в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил , двое — в Norsk Luftfartsmuseum в Будё и один — в Flyhistorisk Museum, Сола , недалеко от Ставангера .
В период с 1965 по 1998 год ВВС Филиппин приобрели 37 F-5A и F-5B. [104] F-5A/B использовались 6-й тактической истребительной эскадрильей («Кобры») 5-го истребительного авиаполка и пилотажной группой «Голубые бриллианты» . замена F-86F Sabre, ранее использовавшегося в 1965 и 1968 годах соответственно. F-5 также подверглись модернизации, в ходе которой на него были установлены излишки радаров AN/APQ-153, а в конце 1970-х годов был проведен значительный капитальный ремонт, чтобы продлить срок их службы еще на 15 лет.
В 2005 году Филиппины вывели из эксплуатации оставшийся парк F-5A/B, в том числе полученные из Тайваня и Южной Кореи. [105]
Южная Корея
ВВС Республики Корея (ROKAF) закупили F-5A/B в 1965 году, а F-5E – в августе 1974 года. Варианты KF-5 были построены компанией Korean Air по лицензии в период с 1982 по 1986 год .
F-5E/F и KF-5E/F должны были быть заменены на FA-50 [ нужна ссылка ] , а после 2001 года планировалось в конечном итоге выставить на вооружение корейские FX Phase 3 . [106] : 18
Сингапур является важным оператором варианта F-5E/F, впервые заказав этот самолет в 1976 году во время масштабного расширения вооруженных сил города-государства; Поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 года и была оснащена недавно сформированной 144-й эскадрильей Black Kite на авиабазе Тенга . В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были поставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые в сентябре 1983 года были доставлены на авиабазу RAF Leuchars в Шотландии, где их взяли на себя пилоты ВВС Республики Сингапур (RSAF). [17] В 1983 году этот тип взял на себя обязанности по воздушному перехвату от отряда Mirage IIIOs Королевских ВВС Австралии (чередовался между 3- й и 75-й эскадрильей RAAF ), дислоцированного в Тенгахе . [107]
Еще один заказ на еще шесть F-5E был размещен в 1985 году, они были доставлены в том же году и впоследствии будут оснащены недавно сформированной 149-й эскадрильей «Шикра» в Тенгахе . В следующем году ВВС разместили заказ на последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, которые были поставлены в декабре 1987 и июле 1989 года соответственно. Стремясь модернизировать свои ВВС, Королевские ВВС Иордании в 1994 году выставили на продажу семь F-5E, которые позже были приобретены Сингапуром. [17]
С 1990 по 1991 год, используя приспособления и инструменты, приобретенные у Northrop, компания Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) переоборудовала восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для переоснащения 141-й эскадрильи Merlin, которая в 1992 году обменяла свои старые Hawker Hunter FR.74S на более новые Tigereyes и к тому времени базировалась на авиабазе Пайя-Лебар после того, как 144-я эскадрилья перебазировалась туда в 1986 году. К июню 1993 года все три эскадрильи были передислоцированы на базу, таким образом консолидировав сингапурские операции F-5E/F в Пайя-Лебаре . [17]
В 1991 году SAI получила контракт в качестве генерального подрядчика на модернизацию всех самолетов RSAF F-5E/F (включая семь бывших иорданских F-5E); Elbit Systems была субподрядчиком, ответственным за системную интеграцию. Модернизации включают в себя новый многорежимный радар X-диапазона (итальянский FIAR Grifo-F , [35] [36] с ракетой за пределами визуального диапазона и возможностями обзора/сбивания ), обновленную кабину с новым MIL-STD. -1553R шины данных, проекционный дисплей / система доставки вооружения GEC / Ferranti 4510 , два многофункциональных дисплея BAE Systems MED-2067 , INS Litton LN-93 (аналог ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) и Hands On Throttle- Система управления And-Stick (HOTAS) позволяет снизить рабочую нагрузку пилота. Сообщается, что также был установлен приемник радиолокационного предупреждения и противодействия Elisra SPS2000. [108]
Кроме того, смонтированную в носовой части правую 20-мм пушку М39 убрали, чтобы освободить место для дополнительной авионики (из-за этого убрали единственную пушку на двухместных машинах), а для улучшения маневренности модернизированные самолеты получили более крупные корневые удлинители передней кромки. (ЛЕРКС). Процесс начался в марте 1996 года и завершился к 2001 году, получив новое обозначение F-5S/T . В 1998 году восемь RF-5E также получили модернизации (за исключением радара) и были переименованы в RF-5S . [17] Сообщается, что каждый модернизированный F-5S/T стоил 6 миллионов сингапурских долларов . [109]
К концу 2009 года этот тип налетал на службе в Сингапуре более 170 000 часов, при этом только два F-5E были потеряны в результате отдельных аварий (в 1984 и 1991 годах соответственно). [17] 144-я эскадрилья, последняя эскадрилья, эксплуатирующая F-5E, была расформирована в сентябре 2015 года после вывода F-5S из эксплуатации. [110]
Швейцария
Швейцарский F-5F с постановщиком радиолокационных помех Ericson Vista 5
ВВС Швейцарии эксплуатируют в общей сложности 22 самолета F-5E и 4 F-5F по сравнению с 98 и 12 самолетами в 1981 году. [111] Они были выбраны главным образом из-за их превосходных характеристик и пригодности для использования в уникальных ВВС Швейцарии. миссии и их относительно низкие затраты на техническое обслуживание в расчете на час полета.
Ожидалось, что эти самолеты будут заменены Saab JAS 39 Gripen , но в мае 2014 года референдум, проведенный швейцарцами, решил против покупки Gripen. [112]
В обозримом будущем ВВС Швейцарии продолжат эксплуатировать нынешние F-5. Швейцарские ВВС и парламент Швейцарии все еще планируют использовать 18 моделей F-5E и четыре модели F-5F. Это также будет включать продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E до 2018 года. [113]
В сентябре 2020 года швейцарцы проголосовали за замену на референдуме. С 50,1% против 49,9% и всего 8670 голосами между ними. [114]
ВВС Швейцарии решили заменить самолеты 36 F-35A . [115]
Тайвань
46-я тактическая истребительная эскадрилья (эскадрилья «Агрессор») F-5E 5272 ВВС Китайской Республики выставлена на перроне авиабазы Чжи-Ханг.
ВВС Китайской Республики ( ROCAF, ВВС Тайваня) получили свою первую партию из семи F-5A и двух F-5B в рамках Программы военной помощи США в 1965 году. К 1971 году ROCAF эксплуатировала 72 F-5A и 11 F. -5 баллов. [116] В 1972 году США одолжили 48 самолетов F-5A ROCAF для предоставления в кредит ВВС Республики Вьетнам перед выводом американских войск из Вьетнама. К 1973 году большинство из предоставленных в аренду F-5A не находились в летном состоянии, поэтому США решили вернуть 20 F-5A Тайваню, взяв девять F-5A из резервов США и отремонтировав 11 из Южного Вьетнама. К маю 1975 года Тайваню было передано еще 28 новых F-5E. [117] К 1973 году тайваньская AIDC начала местное производство первой партии из 100 F-5E, первой из шести серийных партий Peace Tiger. К концу 1986 года, когда производственная линия закрылась после завершения строительства Peace Tiger 6, AIDC произвела 242 F-5E и 66 F-5F. Тайвань когда-то был крупнейшим эксплуатантом этого типа, имея на вооружении 336 F-5E/F. [118] Последняя партия AIDC F-5E/F отличалась акульим носом F-20. [119]
С введением в эксплуатацию 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 и 130 F-CK-1 в середине-конце 1990-х годов серия F-5E/F стала истребителями второй линии на вооружении ROCAF и в настоящее время в основном снята с вооружения. со службы, поскольку эскадрильи переоборудованы в новые истребители, поступающие на вооружение ROCAF. Семь малочасовых самолетов F-5E были отправлены в ST Aerospace для перевода их в стандарт RF-5E для выполнения разведывательной роли, которую ранее выполнял выходящий из эксплуатации Lockheed RF-104G на вооружении ROCAF. [120] По состоянию на 2009 год только около 40 F-5E/F ROCAF все еще остаются на вооружении для учебных целей, а около 90–100 F-5E/F находятся в резерве. Остальные списанные F-5E/F либо списаны, либо используются в качестве ложных целей, окрашенных в цвета основной линии фронта истребителей F-16, Mirage 2000-5 или F-CK-1, и развернуты вокруг крупных авиабаз. [121]
Тайвань также пытался обновить парк F-5E/F в рамках программы AIDC Tiger 2000/2001. Первый полет состоялся 24 июля 2002 года. В рамках программы радар F-5E/F будет заменен на радар GD-53 F-CK-1 и позволит истребителю нести одиночный BVRAAM TC-2 на центральной линии. Но отсутствие интереса со стороны ROCAF в конечном итоге убило программу. Единственный прототип выставлен на выставке AIDC в Центральном Тайване. [122] [123]
22 марта 2021 года два тайваньских пилота на F-5E столкнулись друг с другом во время тренировочного полета, в результате чего произошла третья авария за последние шесть месяцев. После крушения погибли два пилота. [124]
В июне 1967 года США передали в дар Южному Вьетнаму уцелевшие самолеты 10-го полка ВВС США. Президент Южного Вьетнама запросил у США F-4 «Фантомы», но они пользовались большим спросом, и ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) выполняли только наземные миссии поддержки, эксплуатируя на тот момент только штурмовики Douglas A-1 Skyraider . Кроме того, ВВС Северного Вьетнама (VPAF) не отправляли самолеты над Южным Вьетнамом. Следовательно, RVNAF не требовался самолет с расширенными возможностями воздух-воздух (например, F-4). Было сформировано специальное подразделение RVNAF – 522-я истребительная эскадрилья.
248 самолетов RVNAF были переброшены из Южного Вьетнама в Таиланд во время падения Сайгона в 1975 году. По крайней мере 25 F-5E были возвращены США, а один F-5B был передан Таиланду. [125] Северный Вьетнам захватил около 877 самолетов, из которых 87 были зарегистрированы как F-5A и 27 — F-5E. [126]
В ноябре 1975 года правительство Вьетнама предоставило советским военным возможность выбрать трофейное американское оборудование для исследовательских и разведывательных целей. Полный комплект F-5 вместе с двумя полными запасными двигателями, запчастями и наземным вспомогательным оборудованием был погружен на советский грузовой корабль. [127] Несколько других F-5 позже были переданы Вьетнамом СССР, Польше и Чехословакии. [2] [128]
Сообщается, что ВПАФ использовали в боевых действиях 41 F-5. Остальные были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама. 935-й истребительный полк 372-й авиадивизии ВПАФ стал единственным в мире подразделением, одновременно летавшим и на МиГ-21, и на F-5. [ нужна цитация ] Этот тип использовался в бою VPAF в штурмовых вылазках против красных кхмеров .
Постепенно нехватка критически важных запасных частей во Вьетнаме, вызванная сначала эмбарго США, а затем прекращением производства и сокращением запасов, остановила поставку оставшихся F-5. Однако в мае 2017 года сообщалось, что VPAF рассматривает возможность модернизации определенных систем на некоторых списанных самолетах, чтобы вернуть их в строй. [126]
Венесуэла
ВВС Венесуэлы Northrop (Канада) VF-5A (CL-226)
После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить действующие на тот момент устаревшие самолеты De Havilland Vampires и Venoms , а также последние уцелевшие F-86 Sabre, находившиеся на действительной службе. В 1971 году 54 CF-5A канадской постройки были поставлены на хранение после того, как RCAF не смог принять их из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, после того как все самолеты были поставлены, F-86, «Веномы» и «Вампиры» были окончательно списаны.
F-5 стал первым военным самолетом в Венесуэле, способным летать на сверхзвуковых скоростях. После юридического спора между Canadair и Northrop еще два CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой оперативной базой стала авиабаза имени генерала Рафаэля Урданеты в Маракайбо . После 1974 года флот был передислоцирован на авиабазу Теньенте Висенте Ландаэта Хиль в Баркисимето .
В 1979 году, после нескольких модернизаций оборудования связи, навигации и приближения флота, самолеты были переименованы в VF-5, получив обозначение CF-5A как VF-5A, а CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 также могут нести такое вооружение, как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117, а также 70-мм ракетные установки.
В 1991 году, после того как напряженность в отношениях между Колумбией и Венесуэлой едва не привела к конфликту, ВВС начали еще одну программу модернизации F-5 под названием «Proyecto Grifo» (Проект «Грифон»). Некоторые самолеты (VF-5D номер 5681 и VF-5A номер 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации остальных планеров. В том же году небольшой парк из четырех самолетов NF-5B и одного NF-5A был приобретен в Нидерландах для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.
В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса 3 F-5 были потеряны в результате бомбардировки авиабазы Баркисимето управляемого повстанцами OV-10 Bronco . Неудавшийся переворот отложил программу модернизации на год, и наконец она была собрана в 1993 году. Парк был оснащен инерциальными лазерными навигационными системами (аналогичными тем, что есть на венесуэльских F-16), устройствами IFF, HUD, зондами-дозаправщиками и модернизированными двигателями с расчетным сроком службы. от 22 лет.
В 2002 году оставшиеся F-5 подверглись небольшой модернизации. Парк оставался в рабочем состоянии до 2010 года, когда в качестве замены им была поставлена партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что как минимум один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.
Всего с 1972 по 2002 год было потеряно 9 венесуэльских F-5. [129] [ ненадежный источник? ]
Йемен
В марте 1979 года, после поражения Северного Йемена в йеменской войне 1979 года , Соединенные Штаты предоставили Саудовской Аравии разрешение на переброску четырех учебно-тренировочных самолетов Northrop F-5B в Северный Йемен. Кроме того, Саудовская Аравия профинансировала закупку двенадцати истребителей F-5E. [130] К концу года прибыли все 16 самолетов. Это не оставляло достаточно времени для того, чтобы должным образом обучить местных пилотов и наземный персонал управлять ими. Таким образом, саудиты согласились с Тайванем направить в Сану группу из 80 пилотов и наземного персонала ВВС Китайской Республики . Они сформировали 112-ю эскадрилью ВВС Йеменской Арабской Республики (YARAF), также известную как Пустынная эскадрилья. Большинство членов эскадрильи были тайваньцами до 1985 года, когда достаточное количество йеменцев прошли обучение на F-5, чтобы взять на себя их обязанности. Однако часть тайваньских кадров осталась в стране: в 1990 году в Йемене служило не менее 700 тайваньцев. Окончательно они были выведены в 1991 году, после объединения Йемена . [131]
Северо-Йеменские F-5E участвовали в боях во время гражданской войны 1994 года . 6 мая майор Наби Али Ахмад сбил два южнойеменских МиГ-21 с помощью ракет AIM-9. По данным южнойеменских источников, в воздушном бою был сбит только один МиГ-21бис, а его пилот погиб. Сообщается, что северные йеменцы впоследствии использовали свои Tiger II только для боя в воздухе. [132] 15 мая были сбиты два вертолета (вероятно , Ми-8 ), один из них предположительно принадлежал майору Наби Али Ахмаду. [133] 28 мая F-5E был сбит зенитным огнем . [134] 20 июня южнойеменский МиГ-21 был сбит над авиабазой Аль-Анад в воздушном бою с двумя F-5E, а его пилот погиб. [135] Наконец, 29 июня сообщалось о столкновении двух YARAF F-5E и одного южнойеменского МиГ-29 . Однако ни одна из сторон не открывала огня. [136]
После победы Севера в гражданской войне парк F-5 был интегрирован в единые ВВС Йемена. Однако количество находящихся на вооружении F-5 с годами сокращалось. В 2003 году велись переговоры с Сингапуром о капитальном ремонте и модернизации оставшихся самолетов. Однако из этого ничего не вышло. [137] Примерно в 2010 году в эксплуатации находились только шесть самолетов, отчасти благодаря пакетам помощи США. [138] В ночь с 29 на 30 марта 2015 г. как минимум один F-5B и один F-5E были уничтожены на земле в международном аэропорту Саны бомбардировками Королевских ВВС Саудовской Аравии в первые дни интервенции под руководством Саудовской Аравии. . [139]
Другие
F-5F Королевских ВВС Саудовской Аравии взлетает во время войны в Персидском заливе.
Саудовская Аравия использовала F-5E во время войны в Персидском заливе , выполняя задачи непосредственной воздушной поддержки и воздушного перехвата иракских подразделений в Кувейте . Один F-5E Королевских ВВС Саудовской Аравии был потерян в результате пожара с земли 13 февраля 1991 года, в результате чего погиб пилот. [140]
AeroGroup , частная коммерческая компания в США, использует CF-5B в качестве самолета-подводника для обучения и оказания других вспомогательных услуг. Первоначально было куплено 17 самолетов у правительства Канады с одобрения Госдепартамента США , а затем импортировано в США в 2006 году. [141] [142] [143]
Двенадцать истребителей F-5A Freedom Fighters прошли испытания ВВС США в течение четырех с половиной месяцев во Вьетнаме. Модифицирован на заводе в Палмдейле за счет добавления съемного неубирающегося зонда для дозаправки в воздухе с левой стороны, 90-фунтовых внешних броневых листов под кабиной и двигателем, а также съемных пилонов для хранения. [147]
F-5E Тигр II
Версия одноместного истребителя AN/APQ-159 , пришедшая на смену более раннему AN/APQ-153.
F-5E Тигр III
F-5E Tiger III ВВС Чили
Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Чили , с радаром EL/M-2032 , заменяющим оригинальный AN/APQ-159, и способным стрелять усовершенствованными версиями ракеты Python .
Ф-5Э/Ф
Единственный прототип, построенный для ВВС Швейцарии, состоящий из фюзеляжа и хвостовой части F-5E с крыльями от F-5F. По состоянию на 2011 год этот самолет находился в музее авиабазы Майринген .
F-5E бывших ВВС Швейцарии, используемые ВМС США в качестве самолетов-агрессоров, при этом AN/APG-69 заменил оригинальный AN/APQ-159. Предназначен для замены устаревших F-5E USN/USMC в роли противника и находился на вооружении до 2015 года. [4]
Ф-5С
Модернизированная версия F-5E, использовавшаяся ВВС Республики Сингапур , оснащенная радаром FIAR Grifo-F X-диапазона Galileo Avionica и способная вести огонь AIM -120 AMRAAM . [17] [35] [36]
F-5TH Супер Тигрис
Ранее известный как F-5T Tigris, прежде чем был официально переименован. Модернизированная версия F-5E Королевских ВВС Таиланда , произведенная Израилем, оснащена EL/M-2032 , тактическим каналом передачи данных , блоком помех Sky Shield и способна стрелять ракетами класса «воздух-воздух» за пределами видимости .
Модернизированная версия F-5E, состоящая на вооружении Королевских ВВС Марокко.
F-5E Тигр 2000 г.
Модернизированная версия тайваньского AIDC, оснащенная радаром GD-53, способным вести огонь из TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link и GPS/INS. Этот вариант не поступил на вооружение, поскольку ROCAF решило приобрести дополнительные F-16 вместо того, чтобы полностью заменить свои F-5E/F. [ нужна цитата ]
Разведывательные версии
РФ-5А
Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A. Всего было построено около 120 штук. [148]
Один F-5B был оснащен двигателем General Electric J85-GE-21 мощностью 5000 фунтов силы (2268 кгс) и использовался в качестве прототипа для F-5E Tiger II.
Ф-5Б
Двухместный учебно-тренировочный вариант.
Ф-5Б(Г)
Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5B для Королевских ВВС Норвегии.
Ф-5БМ
Двухместный учебно-тренировочный вариант, используемый ВВС Испании для обучения воздушным боям.
Ф-5Д
Несобранная версия трейнера.
F-5F Тигр II
Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5E Tiger II, испытан радаром AN/APQ-167, предназначен для замены AN/APQ-157, но не выполнен.
F-5F Тигр III
Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F, используемая ВВС Чили.
Двухместный учебный вариант CF-5D для Королевских ВВС Нидерландов; 30 построено.
СФ-5А
Одноместный истребитель F-5A для ВВС Испании ; построен по лицензии в Испании компанией CASA .
СРФ-5А
Одноместный разведывательный вариант RF-5A для ВВС Испании; построен по лицензии в Испании компанией CASA.
СФ-5Б
Двухместный учебный вариант F-5B для ВВС Испании. Построен по лицензии CASA в Испании.
ВФ-5А
Одноместный вариант CF-5A для ВВС Венесуэлы. Это обозначение было присвоено некоторым самолетам Canadair CF-116, которые были проданы ВВС Венесуэлы.
ВФ-5Д
Двухместный учебный вариант CF-5D для ВВС Венесуэлы.
КФ-5Э
F-5E построен в Южной Корее для ВВС Республики Корея . Первое знакомство: сентябрь 1982 г.; построено 48.
КФ-5Ф
F-5F построен в Южной Корее для ВВС Республики Корея. Первое знакомство: сентябрь 1982 г.; 20 построено.
Чунг Ченг
F-5E/F построен на Тайване для ВВС Китайской Республики компанией AIDC. Первое знакомство: 30 октября 1974 года, за день до 88-летия президента Чан Кайши , поэтому его окрестили «Чунг Ченг», [ нужна ссылка ] псевдоним президента Чан Кайши; построено 308.
Двухместный F-5F, построенный или модифицированный в Иране.
Производные
F-20 Тайгершарк
По сравнению с более поздними истребителями улучшенный F-5E имел некоторые недостатки; к ним относятся предельное ускорение, обзорность назад и фракция топлива , а также отсутствие оружия за пределами видимости (BVR), когда такие ракеты с радиолокационным наведением стали надежными в 1980-х годах. [149] F-5G, позже переименованный в F-20 Tigershark, был призван исправить эти недостатки, сохранив при этом небольшой размер и низкую стоимость для создания конкурентоспособного истребителя. По сравнению с F-5E он имел на 60% больше мощности, более высокую скороподъемность и ускорение, лучшую обзорность из кабины, более современные возможности радара и BVR, а также конкурентоспособные характеристики с истребителями четвертого поколения. Как и F-5, он имел лучшую экономическую эффективность, поскольку имел минимально необходимые функции по сравнению с конкурентами для выполнения задачи завоевания превосходства в воздухе. Например, в 1960-х и начале 1970-х годов отсутствие у F-5 ракет BVR не было существенным недостатком, поскольку смертность таких ракет составляла примерно от 8% до 10%, [150] а также характеристики и потеря внезапности ( радиолокационное предупреждение противника) затраты на их переноску практически не были оправданы. К началу 1980-х годов уровень поражения американской ракеты с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow в версии «М» реально превышал 60%, и она была интегрирована в F-20. Бригадный генерал Чак Йегер , летчик-испытатель и первый человек, преодолевший звуковой барьер, назвал F-20 «лучшим истребителем». [151] Несмотря на свои характеристики и доступную стоимость, F-20 проиграл в продажах за рубежом по сравнению с аналогичным по характеристикам, но более дорогим F-16, который закупался в больших количествах ВВС США и считался имеющим большую поддержку. [152]
Нортроп YF-17
Основные элементы конструкции Northrop YF-17 взяты из внутреннего проекта Northrop N-300 на базе F-5. Н-300 отличался более длинным фюзеляжем, небольшими передними корневыми удлинителями (LERX) и более мощными турбореактивными двигателями GE15-J1A1. Крыло было перенесено выше по фюзеляжу для увеличения гибкости артиллерийского вооружения. Н-300 в дальнейшем превратился в P-530 Cobra. Форма крыла в плане и носовая часть P-530 были аналогичны F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20 ° по линии четверти хорды, и несформированной задней кромкой, но имели более чем вдвое большую площадь. Хотя YF-17 проиграл заявку на получение легкого истребителя ВВС США, он будет развит в более крупный McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .
Демонстрация фигурного звукового бума
Единственный бывший USN F-5E был модифицирован для проведения исследований по снижению шума от сверхзвукового полета за счет формирования ударных волн, создаваемых самолетом.
Операторы
CF-5 Сил обороны БотсваныF-5E ВВС ГондурасаИорданский F-5E Tiger IIF-5E Tiger II ВВС Кении и самолет C-5 Galaxy ВВС США на заднем планеF-5E Tiger II Королевских ВВС Марокко во время дозаправки в воздухе в рамках учений African Lion, 2009 г.F-5E Tiger II ВВС Индонезии хранится в музее Диргантара Мандала , ДжокьякартаF-5E Tiger II австрийских ВВС со швейцарской регистрацией.F-5A ВВС Греции.KF-5E ВВС Южной Кореи взлетаетКоролевские ВВС Таиланда Northrop F-5E Tiger IIF-5B ВВС ТурцииF-5E ВВС Китайской Республики на базе ВВС Чиханг
В 1996 году ВВС Ботсваны закупили в Канаде 10 модернизированных CF-5A и 3 CF-5D. [154] Еще три CF-5A и два CF-5D были закуплены в 2000 году. [155] [156] 11 CF-5A и 4 CF-5D находились на вооружении по состоянию на декабрь 2021 года. [157]
Чилийский F-5E Tiger III Plus в Национальном музее аэронавтики и космонавтики в ЧилиВВС Чили : Чили закупила 15 F-5E и 3 F-5F в 1970-х годах, которые были модернизированы до стандарта Tiger III с 1993 года. [161] [162] Всего по состоянию на 2009 год в эксплуатации находится 10 F-5. [ 163] В марте 2013 года ВВС Уругвая инициировали переговоры о закупке 12 лишних самолетов F-5 Tiger III у Чили за 80 миллионов долларов. [164] Однако в декабре 2021 г. на вооружении ВВС Чили продолжат находиться 13 самолетов. [157]
ВВС Гондураса : Соединенные Штаты поставили 10 F-5E и 2 F-5F, начиная с 1987 года, [165] в качестве замены Dassault Super Mystére, которые были переведены на авиаудары, как и в последние годы службы. [ нужна цитация ] F-5 были отремонтированы бывшими самолетами ВВС США. [165] По состоянию на декабрь 2021 года в строю остаются три F-5E и 2F-5F. [166]
Иран
ВВС Исламской Республики Иран : 49 F-5E и F в эксплуатации по состоянию на декабрь 2021 года; [167] Первоначально Иран получил в общей сложности 127 F-5A/B к 1972 году, которые вскоре начали выводиться из эксплуатации/продаваться другим странам. К 1976 году Иран получил в общей сложности 181 улучшенный F-5E/F/RF-A, поставленный Имперским ВВС Ирана .
Неизвестное количество истребителей HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh , созданных на основе конструкции F-5.
ВВС Кении : В июле 2008 года сообщалось, что Кения потратит КШ. 1,5 миллиарда долларов на покупку 15 бывших ВВС Иордании F-5, 13 F-5E и двух F-5F, модернизированных авионикой Rockwell Collins [168] (плюс обучение и запасные части). Они будут добавлены или в конечном итоге заменят существующий парк F-5. [169] По состоянию на декабрь 2021 года в строю остаются семнадцать F-5E и шесть F-5F. [170]
ВВС Республики Корея : получили в общей сложности 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E и 20 KF-5F). ). Во время войны во Вьетнаме 36 F-5A и 8 RF-5A были переданы ВВС Республики Вьетнам в обмен на F-4 Phantom II из состава ВВС США . 5 RF-5A были возвращены в Корею до окончания войны. Последний Freedom Fighter ушел в отставку в 2005 году, а 8 F-5A были переданы в дар ВВС Филиппин . ROKAF планирует заменить произведенные в США F-5E/F 60 новыми самолетами FA-50 и KAI KF-X . [ нужна ссылка ] По состоянию на декабрь 2021 года в строю остаются 156 F-5E и 29 F-5F. [171]
В 1982 году ВВС Мексики получили 12 F-5. [172] Они эксплуатировали восемь F-5E и два F-5F до вывода из эксплуатации в 2017 году. [173] По состоянию на декабрь на вооружении находились три мексиканских F-5E и один F-5F. 2021. [174]
Королевские ВВС Марокко имеют 12 F-5A/B, модернизированных авионикой Tiger II, и 24 модернизированных F-5 Tiger III. [175] По состоянию на декабрь 2021 г. в строю остаются 22 F-5E и 4 F-5F. [174]
ВВС Испании используют 19 F-5BM в качестве учебно-тренировочных самолетов для истребительной школы. Первоначально было поставлено 70 истребителей версий А и В. [176]
ВВС Швейцарии : эксплуатируются 42 F-5E и 12 F-5F Tiger II. [177] Было поставлено 110 F-5E/F12, в том числе 90, окончательная сборка которых производилась в Швейцарии. После многочисленных испытаний в рамках программы вооружения 1975 года федеральный парламент одобрил закупку в 1976 году 72 F-5 Tiger II, в том числе 66 типа F-5E (одноместные) и 6 типа F-5F ( двухместный) для охраны воздушного пространства (ранее называвшийся воздушной охраной) за 1,17 млрд швейцарских франков. [ нужна цитата ] F-5 был выбран потому, что его было легче обслуживать, чем F-16. [178] Второй транш из 38 «Тигров», включая шесть двухместных самолетов (F-5F), был заказан в рамках программы вооружения 1981 года на сумму 770 миллионов швейцарских франков. Последний самолет этой серии сходит с конвейера завода F+W в Эммене в 1984 году .
ВВС Китайской Республики : получили 115 F-5A и B с 1965 года, 48 были переданы Южному Вьетнаму до 1975 года. С 1973 по 1986 год Тайвань произвел 308 F-5E/F по лицензии. [31] Более поздние партии Tiger II, произведенные по местной лицензии AIDC, были оснащены распределителями факелов / соломы, а также были улучшены управляемость за счет увеличенного LEX и акульего носа F-20, а также приемников радиолокационного предупреждения (RWR). [119] [179]
Королевские ВВС Таиланда : 30 F-5A/B/C списаны. Сейчас эксплуатируется около 40 F-5E/F/T, F-5 из 701-й кв. выведен из эксплуатации и заменен 12 JAS 39 Gripens . Последний парк F-5, модернизированный до F-5TH и F-5THF на 211-й кв. продолжать служить до 2025–2030 годов. [ нужна цитата ]
ВВС Туниса : восемь F-5E и четыре F-5F Tiger II были поставлены в 1984–1985 годах. В 1989 году TAF получила пять бывших ВВС США F-5E. По состоянию на декабрь 2021 года на вооружении находились одиннадцать F-5E и три F-5F. [ 180 ]
ВВС Турции : более 200 F-5A/B и NF-5A/B были закуплены в разных странах. От 40 до 50 из них были модернизированы до стандарта F-5/2000 в течение 2000-х (десятилетия). По-прежнему активны F-5/2000, из которых 10 F-5A и два F-5B принадлежат пилотажной группе Turkish Stars . [181] 7 апреля 2021 года самолет NF-5 разбился во время тренировок пилотажной группы Turkish Stars в Конье , Турция. [182] Самолет планируется заменить на TAI Hurjet . [183]
Йеменские ВВС : унаследовали парк F-5 Северного Йемена в 1994 году. По состоянию на начало 2010-х годов в эксплуатации оставалось только полдюжины F-5. [184]
ВВС Греции получили первые 55 F-5A в 1965 году. В 1975 году 10 самолетов были куплены у Ирана, а позже еще 10 последовали за Иорданией. В 1986 году девять самолетов были переданы в дар Норвегией, а в 1991 году 10 NF-5A были переданы в дар Нидерландами. В 1967 и 1968 годах этот тип самолета использовался 3-й греческой пилотажной группой «New Hellenic Flame». Последние NF-5A были сняты с вооружения в 2002 году. [185]
ВВС Индонезии : поступили в 1980 году, модернизированы в Бельгии в середине-конце 1990-х годов. Все 16 F-5E/F были выведены из эксплуатации с 3 мая 2016 года по распоряжению командующего ВВС Индонезии из-за проблем с безопасностью. [186]
Королевские ВВС Иордании - выведены из эксплуатации в 2015 году. Заменены F-16A/B и Hawk Mk 63 . В 2009 году 11 продано в Бразилию за 21 миллион долларов. [187]
Королевские ВВС Малайзии использовали четыре F-5F в качестве учебно-тренировочных самолетов, а еще 16 самолетов Northrop F-5E Tiger II были модернизированы для разведывательных целей. [188]
Королевские ВВС Нидерландов : получили 75 построенных в Канаде NF-5A (одноместная версия истребителя) и 30 NF-5B (двухместная учебная версия) в период с 7 октября 1969 г. по 20 марта 1972 г. [189] После вывода из эксплуатации самолетов. и замененный на F-16 Fighting Falcon , самолеты первоначально хранились на авиабазе Гильзе-Риен и авиабазе Венсдрехт, пока 60 самолетов не были проданы Турции, 11 - Греции и 7 - Венесуэле. [189] Некоторые из оставшихся самолетов можно найти в авиационных музеях и техникумах.
313-я эскадрилья; Двадцатая авиабаза. Сформирован в сентябре 1972 г., переведен в F-16 в 1987 г. [190]
314-я эскадрилья; Авиабаза Эйндховен. Переоборудован из F-84F в июне 1970 года и полностью оборудован в ноябре того же года. Эскадрилья перешла на F-16 в апреле 1990 года. [190]
315-я эскадрилья, Оперативное преобразование (OCU); Авиабаза Твент (переведена на F-16 в 1986 г.)
316-я эскадрилья; Авиабаза Гильзе-Риен (переведена на F-16 в 1991 г.)
Отряд полевой технической подготовки НФ-5 (1971–1984); Двенадцатая авиабаза
ВВС Йеменской Арабской Республики : четыре учебно-тренировочных самолета F-5B были переданы из Саудовской Аравии , а двенадцать истребителей F-5E доставлены из США (но также оплачены Саудовской Аравией) в 1979 году . саудовцы в качестве замены истощению. Уцелевшие самолеты были переданы объединенным ВВС Йемена в 1994 году.
В 1965–1967 годах ВВС Филиппин получили 19 самолетов F-5A (одноместные) и три F-5B (двухместные). В 1989 году ВВС получили три бывших тайваньских F-5A и один F-5B. [191] В 1990-е годы были приобретены как минимум восемь бывших южнокорейских F-5A и два иорданских F-5A. Филиппины вывели из эксплуатации свой парк F-5A/B в 2005 году. [105]
ВВС Республики Сингапур : в 2011 году эксплуатировали 32 истребителя F-5S, 9 F-5T и 8 RF-5S. [17] Большинство из них вышли на пенсию к 2014 году, за исключением нескольких, оставшихся на обучение, [194] прежде чем все уйти в отставку в 2015 году. [195 ] ]
ВВС Республики Вьетнам получили флот из 158 бывших американских, южнокорейских, иранских и тайваньских истребителей F-5A Freedom Fighter, 10 учебно-тренировочных самолетов RF-5A и восьми F-5B. США также предоставили новые F-5E Tiger II, большую часть F-5B. -5 были эвакуированы в Таиланд в 1975 году, но многие из них были захвачены Народной армией .
F-5E были получены из Вьетнама и режима Дерга в Эфиопии для эксплуатационных испытаний и оценочных полетов. Они были испытаны в учебных боях с самолетами МиГ-21 и МиГ-23, что в конечном итоге способствовало разработке МиГ-23МЛД и МиГ -29 . [196] [197]
Суданские ВВС : в 1978 году было поставлено 10 F-5E и два F-5F. Один из F-5F был продан Иордании . Кроме того, два F-5 перешли в Судан из Эфиопии во время кризиса в Огадене. [29]
ВВС Венесуэлы приобрели 27 самолетов (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 потеряно в результате аварий. Последний зарегистрированный полет был совершен в 2010 году. [129] [ ненадежный источник? ] По состоянию на 2021 год [update]весь парк F-5 был выведен из эксплуатации, и его роль заменил Hongdu K-8W . [198]
Народные ВВС Вьетнама (несколько захваченных самолетов бывшего RVNAF ). Один F-5E (серийный номер 73-00867) был передан Советскому Союзу для оценочных полетов, то есть против МиГ-21бис; На вооружении ВНАФ находилось более 40 F-5E/F/C. [199] После войны во Вьетнаме вьетнамские войска использовали захваченный флот F-5 против китайских войск во время китайско-вьетнамской войны .
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-GE-21 с форсажной камерой, тяга 3500 фунтов силы (16 кН) каждый всухую, 5000 фунтов силы (22 кН) с форсажной камерой.
Производительность
Максимальная скорость: 1,63 Маха (1741 км / ч; 1082 миль в час) на высоте 36 000 футов (11 000 м).
Максимальная крейсерская скорость: 0,98 Маха (1050 км/ч; 650 миль в час) на высоте 36 000 футов (11 000 м).
Экономичная крейсерская скорость: 0,8 Маха (850 км/ч; 530 миль в час) на высоте 36 000 футов (11 000 м).
Скорость сваливания: 124 узла (143 миль в час, 230 км/ч), 50% внутреннего топлива, закрылки и колеса выдвинуты.
Дальность: 481 миль (554 миль, 891 км) в чистом виде
Боевой радиус (запас 20 минут): 120 миль (140 миль; 220 км) с 2 боковыми виндерами + 5200 фунтов (2400 кг) боеприпасов, с 5-минутным боем на максимальной мощности на уровне моря.
Перегоночная дальность: 2010 миль (2310 миль, 3720 км) [251]
Перегоночная дальность (запас 20 минут): 1385 морских миль (1594 миль; 2565 км), баки сохранены.
Узлы подвески: всего 7 (только станции пилонов 3, 4 и 5 имеют мокрую водопроводную систему): 2 пусковые направляющие ЗРК на законцовках крыла, 4 подкрыльевые и 1 подфюзеляжные станции пилонов грузоподъемностью 7000 фунтов (3200 кг) . ), с условиями для перевозки комбинаций:
Ракеты:
2 ракетных блока ЛАУ-61/ЛАУ-68 (каждый с 19/7 ракетами «Гидра» калибра 70 мм соответственно); или
2 ракетных блока ЛАУ-5003 (в каждом по 19 ракет CRV7 калибра 70 мм); или
2 ракетные установки ЛАУ-10 (в каждой по 4 ракеты «Зуни» калибра 127 мм); или
Бомбы: различные боеприпасы класса «воздух-земля», такие как неуправляемые бомбы серии Mark 80 (включая учебные бомбы массой 3 и 14 кг), кассетные бомбовые боеприпасы CBU-24 /49/52/58, контейнеры с напалмовыми бомбами и листовка M129. бомба и бомбы с лазерным наведением семейства Paveway .
Другой:
до 3 × 150/275 галлонов США (570/1040 л; 125/229 имп галлонов) сбрасываемых баков Sargent Fletcher для перегоночных полетов или увеличенной дальности полета/времени ожидания.
^ 412 F-5, находящихся на вооружении по состоянию на декабрь 2021 года, сделали его десятым по распространенности действующим истребителем и ударным самолетом, составляя около трех процентов тактических реактивных боевых самолетов в мире. [5]
^ Обозначение THF является неофициальным, поскольку Королевские ВВС Таиланда обозначили его только на тайском, а не на английском языке. [ нужна цитата ]
Цитаты
^ Джонсен 2006, с. 90
^ аб Баугер, Джозеф «Джо». «Northrop F-5E/F Tiger II на вооружении Вьетнама». Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ «Обновление военных самолетов: Northrop F-5 / T-38. Aviation Week & Space Technology (Aviation Week Intelligence Network), том 175, выпуск 39, 21 ноября 2013 г., стр. 89.
^ abc "Факты о самолетах противника F-5N/F". Архивировано 7 марта 2008 года в Wayback Machine ВМС США . Проверено: 15 мая 2010 г.
^ Аб Хойл, 2021, с. 10
^ Гарнизон 2005 г.
^ Вагнер 2000, с. 195.
^ Стюарт 1978, стр. 5–7.
^ «Эра F-5 заканчивается через три десятилетия» . Лос-Анджелес Таймс . 16 января 1987 года . Проверено 25 января 2024 г.
^ Вагнер 2000, с. 197.
^ Брейбрук 1982, стр. 111–114.
^ Стюарт 1978, с. 21.
^ abc Flight , 8 января 1960 г., стр. 46-47.
^ Палоке 2013, стр. 4–7.
^ Гарнизон 2005.
^ аб Стюарт 1978, с. 7.
^ abcdefghijkl Йео, Майк. «Тигры над Львиным городом». AirForces Monthly ( Key Publishing ), выпуск 275, март 2011 г., стр. 86–91. ISSN 0955-7091. Проверено: 8 июня 2011 г.
^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 50–51.
^ Брейбрук 1982, с. 114
^ Лейк и Хьюсон 1996, с. 51
^ Хардинг 1990, стр. 118–119, 122–123, 188–189.
^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 52–53.
^ "Истребитель свободы Northrop YF-5A" . Национальный музей ВВС США . ВВС США. Архивировано из оригинала 13 января 2023 года . Проверено 28 февраля 2023 г.
^ ab Lake & Hewson 1996, стр. 82–83.
^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 58–59, 70–71.
^ аб Брейбрук 1982, с. 116.
^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 71–72.
^ Тамбини, Энтони Дж. (2001). F-5 «Тигры» над Вьетнамом. Книги Брэндена. ISBN978-0-8283-2059-7.
^ ab Lake & Hewson 1996, с. 103
^ Лейк и Хьюсон 1996, с. 96
^ ab Lake & Hewson 1996, с. 104
^ Тамбини, Энтони, «Тигры F-5 над Вьетнамом», 2014, ISBN 9780828320597 .
^ "F-5 Тигр II" . Тачдаун-авиация . Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 года . Проверено 29 января 2016 г.
^ Waldron2018-02-04T04:02:00+00:00, Грег. «СИНГАПУР: Глава RSAF обсуждает будущие возможности» . Полет Глобал . Проверено 4 декабря 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ abc «Пресс-релиз: Активы: Истребительная авиация». Архивировано 2 февраля 2014 года в Wayback Machine Министерства обороны (Сингапур) , 24 апреля 2010 года. Дата обращения: 8 июня 2011 года.
^ abc «Бразилия предпочитает радар Grifo F для модернизации F-5BR» . Flightglobal.com , 11 апреля 2000 г. Дата обращения: 8 июня 2011 г.
^ «F5E-Модифицировано». Архивировано 12 февраля 2012 года на сайте Wayback Machine vacwarbirds.org. Проверено: 24 апреля 2012 г.
^ Чуанжэнь, Чен. «Последняя модернизация F-5 в Таиланде включает израильский комплект» . Международные авиационные новости .
^ "Бомбас Гуиада СМКБ". Ревиста Асас (португальский), том 61 , июнь 2011 г., стр. 29. ISSN 1413-1218.
^ «A-Darter от Denel делает тестовый дебют». Архивировано 21 мая 2013 года на Wayback Machine Flight Global , 26 февраля 2009 года. Проверено: 28 января 2012 года.
^ "Потрясающее возвращение в Aviação de Caça!" (на португальском). Архивировано 19 сентября 2008 года на сайте Wayback Machine alide.com.br. Проверено: 28 января 2012 г.
^ "F-5EM с ракетой Python IV" (на португальском языке). Архивировано 25 декабря 2011 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 4 ноября 2010 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
^ «Как гаррас афиады делают F-5EM» (в Поргюзе). Архивировано 16 февраля 2012 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 24 августа 2008 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
^ Лейк и Хьюсон 1996, с. 53
^ Планкетт, В. Ховард. «Когда Громовые Птицы летали на Громовом Вожде». История авиации, Исторический фонд ВВС, Клинтон, Мэриленд, осень 2009 г., том 56, номер 3, стр. 24–25.
^ аб Томпсон 1996, стр. 4–6.
^ Хобсон с. 43, 64, 70, 71, 73, 75, 83, 90, 268
^ Томпсон 1996, стр. 12, 14.
^ Томпсон 1996, с. 16.
^ Джерваси 1981, с. 123.
^ Аутен 2008, с. 390
^ Гилкрист 1994, с. 95.
^ Озеро 1998, с. 85.
^ Спрей 1972, с. 140.
^ "Истребитель свободы Northrop F-5". Архивировано 4 марта 2014 года в эпизоде Wayback Machine Great Planes, канал Discovery , май 2012 года.
^ Тед, Карлсон. Ежемесячник AirForces "One-Eleven Heaven" ( Key Publishing ), выпуск 283, октябрь 2011 г., стр. 48. ISSN 0955-7091. Проверено: 10 октября 2011 г.
^ "Реестр ФАУ: Northrop F-5". Архивировано 18 августа 2012 года в Wayback Machine FAA . Проверено: 17 мая 2011 г.
^ "Реестр FAA: Canadair F-5". Архивировано 18 августа 2012 года в Wayback Machine FAA . Проверено: 17 мая 2011 г.
^ "Os primeiros F-5 da FAB" [Первые F-5 ВВС Бразилии], Poder Aéreo (на португальском языке), 1 июля 2011 г., заархивировано из оригинала 26 июля 2012 г. , получено 26 января 2012 г..
↑ Поджо, Гильерме (11 августа 2011 г.), «39 лет назад вы сделали первый F-5E… e ele continua na ativa!» [39 лет первому полету F-5… и он продолжает действовать!], Poder Aéreo (на португальском языке), заархивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. , получено 28 декабря 2011 г..
^ «PAMA-SP 2011: um F-5B com roupa de 'Mike'» [PAMA-SP 2011: F-5B, одетый как «Майк»], Poder Aéreo (на португальском языке), 7 ноября 2011 г., заархивировано из оригинал 4 ноября 2012 г. , дата обращения 27 декабря 2012 г..
^ «F-5A Freedom Fighter». Архивировано 9 февраля 2012 года в Wayback Machine . Дигель . Проверено: 28 декабря 2011 г.
^ "F-5 Бразилия". Архивировано 4 февраля 2014 года на викинвесте Wayback Machine , 28 мая 2008 года. Дата обращения: 29 декабря 2011 года.
^ "FAB compra Pod Litening III" (на португальском языке). Архивировано 6 мая 2012 года в Wayback Machine Alide . Проверено: 26 января 2012 г.
^ "Diario Oficial da União" (на португальском языке). Архивировано 21 мая 2013 года на сайте Wayback Machine scribd.com . Проверено: 26 января 2012 г.
^ "Os F-5 da Jordânia, агора на FAB" (на португальском языке). Архивировано 23 мая 2012 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 29 октября 2009 года. Дата обращения: 28 декабря 2011 года.
^ «Aeronáutica reforma 11 caças за 276 миль в реалах» (на португальском языке). Архивировано 24 октября 2011 года в Wayback Machine Agencia T1 , 18 апреля 2011 года. Дата обращения: 29 декабря 2011 года.
^ «Embraer Defense and Security модернизирует еще 11 реактивных истребителей F-5 для ВВС Бразилии». Архивировано 5 апреля 2013 года в Wayback Machine Deagel , 14 апреля 2011 года. Дата обращения: 29 декабря 2011 года.
^ FAB, Força Aérea Brasileira. «FAB inicia atividades preparatorias para Campanha de Ensaio em Voo do Projeto Link-BR2». Официальный представитель ФАБ . Проверено 8 декабря 2020 г.
^ abc Купер, Том. «Эфиопия и Эритрея, 1950–1991». Архивировано 11 марта 2012 г. на сайте Wayback Machine acig.org, 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 1 июля 2011 г.
^ ab «Огаденская война (эфиопско-сомалийский конфликт) 1977-1978» .
^ Аб Купер, Том., «Крылья над Огаденом», 2015, глава 3.
^ Купер, Том и Фонтанеллаз, Адриан, «Эфиопско-эритрейские войны, том 1, 2018, глава 4».
^ «Что лучше, F-5E Tiger II или МиГ-21? Том Купер» . 8 августа 2016 г.
^ «Эфиопия: скончался герой-генерал ВВС» . 5 октября 2016 г.
^ "Northrop F-5A/B και NF-5A/B Freedom Fighter" (на греческом языке). Πολεμική Αεροπορία . Архивировано из оригинала 15 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.
↑ Исаев, Джафаров, С., Т. (23 февраля 2012 г.). «Иран теперь способен отремонтировать и модифицировать истребитель F-5 Freedom». Информационное агентство «Тренд». Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года . Проверено 29 января 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ «Первыми военно-воздушными силами, получившими F-5E, были Имперские ВВС Ирана». Архивировано 24 сентября 2015 года на сайте Wayback Machine iiaf.net. Проверено: 6 июня 2010 г.
^ IRIAF. Архивировано 1 февраля 2009 года в Wayback Machine . iiaf.net . Проверено: 6 июня 2010 г.
^ «База данных Аравийского полуострова и Персидского залива: победы Ирана в воздухе, 1982». Архивировано 23 марта 2010 г. на сайте Wayback Machine acig.org, 16 сентября 2003 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
^ Якубович, Николай (2012). "Неизвестный МиГ. Гордость советского авиапрома"/Разведчики/бомбардировщики. Эксмо. (Русский: «Неизвестный «МиГ. Гордость советского авиапрома»/Разведчии/бомбардировщики, Николай Якубович, 2012)
^ «Почему иранский грабеж истребителя - просто фейковая новость» . 18 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г.
^ Вайнрауб, Бернар. «США продадут Кении 12 самолетов F-5 в рамках сделки по оружию на 70 миллионов долларов». Архивировано 27 октября 2023 г. (несовпадение дат) на сайте Wayback Machine nytimes.com, 17 июня 1976 г. Дата обращения: 26 октября 2023 г.
^ Акс, Дэвид. «Кенийские самолеты возглавляют операцию в Сомали». Архивировано 4 января 2012 года на сайте Wayback Machine offiziere.ch, 1 ноября 2011 года. Дата обращения: 24 апреля 2012 года.
↑ Дорогая, Хуанита (17 сентября 1995 г.). «4 самолета потерпели крушение во время праздника в Мексике; 6 погибших». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 марта 2023 г.
^ "Мексика реактивирует авиационные самолеты F-5E/F Tigre II HD 2021" . YouTube . Мексикааэрокосмическая и оборонная промышленность. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 12 августа 2021 г.
^ Купер и Грандолини, 2018, стр. 40–41.
^ ab Cooper, Grandolini & Fontanellaz 2019, с. 18
^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года». ACIG.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 г.
^ Купер и Грандолини 2018, с. 43
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, стр. 26, 32.
^ ab Cooper, Grandolini & Fontanellaz 2019, стр. 74–75.
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, стр. 60–61, 68.
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 44
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 45
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 61
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. VII
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 62
^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, стр. 55, VII.
^ аб "Люфтворсварет - ВВС". Страница энтузиастов Northrop F-5 . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 г.
^ Хафстен, Бьёрн. «Northrop F-5 i norsk tjeneste» (Northrop F-5 на норвежской службе) (на норвежском языке). Информационный бюллетень «Птицы войны Норвегии» , 2009 г.
↑ Даллёккен, Пер Эрлиен (25 октября 2011 г.). «Ф-5 блир гиттборт». Teknisk Ukeblad (на норвежском языке) . Проверено 2 мая 2017 г.
↑ Эгеберг, Торе Бергсакер, Кристоффер (2 мая 2017 г.). «Слушайте летать до техасских миллиардов». dagbladet.no (на норвежском языке) . Проверено 9 декабря 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
^ «PAF выведет из эксплуатации флот F-5» . Philippine Star , 29 сентября 2005 г. Дата обращения: 8 апреля 2009 г.
^ аб Евангелиста, Кейт. «ВВС Филиппин купят 6 истребителей». Архивировано 2 сентября 2011 года в Wayback Machine Globalnation на сайте inquirer.net, 1 июля 2011 года. Дата обращения: 11 октября 2011 года.
^ "한국형 전투기 개발 계획: KF-X 사업(보라매사업)-pdf" [План разработки корейского истребителя: проект KF-X (проект Boramae)] (PDF) (на корейском языке). 국회입법조사처. 10 сентября 2015 года . Проверено 21 декабря 2017 г.
^ Уилсон 2002, с. 180.
^ «Модернизация Сингапурского F-5 продолжается». FlightGlobal.com, 13 марта 1996 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
^ Бой, Дэвид. «Знакомьтесь, Скучная Бетти – она сидит в самолете, одном из 40 самолетов F-5S, которые были модернизированы по цене около 6 миллионов долларов за самолет». The Straits Times ( Singapore Press Holdings ), 4 апреля 1999 г., с. 23. Дата обращения: 22 марта 2012 г.
^ "Northrop F-5T Tiger II 853, масштаб 1:72" . Головная авиация . Архивировано из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 22 августа 2021 г.
^ "Нортроп F-5E Тигр II" . Швейцарские ВВС. Апрель 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 9 июня 2016 г.
^ де Ларринага, Николас. «Швейцарские избиратели отвергают покупку Грипена». Архивировано 27 июля 2014 года в Wayback Machine IHS Jane's Defense Weekly , 18 мая 2014 года. Дата обращения: 22 июля 2014 года.
^ "Нортроп F-5E." Архивировано 28 ноября 2014 года в швейцарском правительстве Wayback Machine . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ "Stimmvolk sagt hauchdünn Ja zu neuen Kampfjets" . СРФ. Сентябрь 2020 года . Проверено 3 марта 2022 г.
^ "Air2030: Best Beschliesst Bundesrat von 36 Kampfflugzeugen des Typs F-35A" . Швейцарские ВВС. Июнь 2021 года . Проверено 3 марта 2022 г.
^ «Программа ROCAF F-5A/B в серии историй CINCPAC (Часть 1)». Архивировано 8 октября 2011 года на сайте Wayback Machine taiwanairpower.org , 21 февраля 2009 года. Дата обращения: 14 сентября 2009 года.
^ "F-5A/B Freedom Fighter (Часть 1)". Архивировано 28 июля 2011 года на сайте Wayback Machine taiwanairpower.org , 16 июля 2006 года. Дата обращения: 14 сентября 2009 года.
^ "Нортроп F-5E/F Tiger II". Архивировано 21 ноября 2009 г. на сайте Wayback Machine taiwanairpower.org , 13 апреля 2008 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
^ Аб Джонсен 2006, с. 35
^ "RF-5E Tigergazer". Архивировано 27 сентября 2011 года в Wayback Machine taiwanairpower , 12 июня 2004 года. Дата обращения: 14 сентября 2009 года.
^ «F-5E – а-ля Мираж». Архивировано 28 июля 2011 года на сайте Wayback Machine taiwanairpower.org , 8 августа 2006 года. Дата обращения: 14 сентября 2009 года.
^ Сюй, Брайан. «Нежелательный истребитель поднялся в воздух во время первого испытательного полета». Архивировано 29 августа 2008 года на сайте Wayback Machine taipeitimes.com. The Taipei Times, 30 июля 2002 года. Дата обращения: 14 сентября 2009 года.
^ Езерский, Анджей. «AIDC возлагает надежды на модернизацию F-5». Flightglobal.com , 12 августа 1999 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
^ «Тайвань теряет два истребителя в результате очевидного столкновения» . www.aljazeera.com . Проверено 22 марта 2021 г.
^ «История командования CINCPAC 1975» (PDF) . Главнокомандующий Тихоокеанским регионом. 7 октября 1976 г., стр. 467–70 . Проверено 19 января 2024 г.В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
↑ Аб Пек, Майкл (21 мая 2017 г.). «Действительно ли Вьетнам планирует вернуть американские истребители 50-летней давности?». Национальный интерес . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 года.
^ Топерцер (29), стр. 80, 81.
↑ Фотография Northrop F-5E Tiger II в Кракове , Польша, подарок Демократической Республики Вьетнам. Архивировано 29 марта 2013 года на сайте Wayback Machine muzeumlotnictwa.pl . Проверено: 15 мая 2010 г.
^ ab "El caza бомбардировщик ligero VF-5 в венесуэльской воздушной войне - FAV-клуб" . 19 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
^ ab Cooper 2017, с. 40
^ Купер 2017, с. 41
^ Купер 2017, с. 47
^ Купер 2017, с. 48
^ Купер 2017, с. 49
^ Купер 2017, с. 51
^ Купер 2017, стр. 52–53.
^ Купер 2018, с. 14
^ Купер 2018, стр. 14, 29.
^ Купер 2018, с. 43
^ «Истощение боевых самолетов коалиции в условиях бури в пустыне». Архивировано 12 марта 2012 года на сайте Wayback Machine rjlee.org. Проверено: 24 апреля 2012 г.
^ «TADS (Tactical Air Defense Services, Inc.) Архивировано 23 февраля 2014 года в Wayback Machine A-4 Skyhawk Association . Проверено: 23 декабря 2014 года.
^ Луарк, К. «AeroGroup обучает бельгийских пилотов F-16 в КБ». Архивировано 21 февраля 2014 года на Wayback Machine f-16.net , 2 июня 2008 года. Дата обращения: 23 декабря 2014 года.
^ «Тренируйся, как сражаешься… Сражайся, как тренируешься». Архивировано 25 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine aerogroupinc.com , 2014. Дата обращения: 23 декабря 2014 года.
^ Ченнуфи, А. «Регионы Туниса: воздушные и наземные бомбардировки укрывают 53 террориста Джебаль Чамби, использующих F-5». [ постоянная мертвая ссылка ] tunivisions.net , 2 августа 2013 г. Дата обращения: 23 декабря 2014 г.
^ Абдельмумен, Халил. «Джебель Чаамби: интенсивный обстрел с использованием F5». Архивировано 24 декабря 2014 г. на веб-сайте Wayback Machine , 24 апреля 2014 г. Дата обращения: 23 декабря 2014 г.
^ "Стрелки F-5 вступают в бой в Джебель-Самаме" . 12 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2013 года . Проверено 5 июня 2017 г.
^ "Операции ВВС США во Вьетнаме" . Страница энтузиастов Northrop F-5 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 18 апреля 2021 г.
^ "Силы обороны Ботсваны". Scramble.nl. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
^ Нотт и Спирман 2003, с. 76.
^ abc Hoyle 2021, с. 14
^ «Aeronáutica reforma 11 caças за 276 миль в реалах» (на португальском языке). Архивировано 24 октября 2011 года в Wayback Machine Agencia T1 , 18 апреля 2011 года. Дата обращения: 27 декабря 2011 года.
^ «Burnier: Primeiros F-5 появился в 2017 году, F-X2 не может быть использован больше всего» (на португальском языке). Архивировано 23 ноября 2011 года в Wayback Machine Poder Aéreo, 14 ноября 2011 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
^ «ВВС Бразилии подтверждают цифры приобретения Gripen» . Полет Глобал . 18 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. . Проверено 4 мая 2019 г.
^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 92–93.
^ «Чили увеличит парк F-16». Архивировано 19 октября 2008 года на сайте Wayback Machine milaviapress.com . Проверено: 9 января 2010 г.
^ Flight International, 15–21 декабря 2009 г., с. 37.
^ «Уругвай; ВВС проявляют интерес к чилийским излишкам F-5». Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine Dmilt.com , 24 марта 2013 г.
^ ab Lake & Hewson 1996, с. 94
^ Хойл 2021, стр. 19–20.
^ Хойл 2021, с. 21
^ "Кенийская военная авиация". Архивировано 27 декабря 2008 года в Wayback Machine OrBat . Дата обращения: 1 июля 2011 г.
^ «ВВС (Кения), ВВС». Архивировано 14 апреля 2011 года на сайте Wayback Machine janes.com . Дата обращения: 1 июля 2011 г.
^ Хойл 2021, с. 22
^ Хойл 2021, с. 29
^ «Где боевой флот ВВС Мексики? | Институт оборонных исследований и анализа Манохара Паррикара» . idsa.in. _ Проверено 12 января 2021 г.
^ "Мексиканская военная авиация". Архивировано 20 декабря 2008 года в Wayback Machine OrBat . Проверено: 9 января 2010 г.
^ Аб Хойл, 2021, с. 24
^ Элбком "Ф-5". Архивировано 19 июля 2013 года в Wayback Machine Королевских ВВС Марокко . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ Карлос Марти Семпере (2006). «Технология защиты» (PDF) (на испанском языке). Университетский институт имени генерала Гутьерреса Мелладо (UNED) . Проверено 29 января 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ де Риддер, Дирк Ян. Альпийским тиграм грозит исчезновение , журнал AirForces Monthly , выпуск за февраль 2011 г., стр. 76–81.
^ Макфи, Джон. «Площадь Согласия в Швейцарии-II». Архивировано 9 ноября 2013 г. в Wayback Machine The New Yorker , 7 ноября 1983 г., стр. 55. Дата обращения: 22 июля 2013 г.
^ Лейк и Хьюсон 1996, с. 77
^ Хойл 2021, с. 31
^ «О самолете NF-5». Архивировано 27 ноября 2015 года в Wayback Machine ВВС Турции . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ САБАХ, ЕЖЕДНЕВНО (7 апреля 2021 г.). «Учебный самолет разбился в турецкой Конье, пилот погиб». Ежедневный Сабах . Проверено 8 апреля 2021 г.
^ "HÜRJET ile ilgili heyecanlandıran gelişme" . Air News Times (на турецком языке). 6 марта 2021 г. Проверено 8 апреля 2021 г.
^ Купер 2018, с. 29
^ "Истребитель свободы Northrop F-5A/B и NF-5A/B". Архивировано 15 октября 2013 года в Wayback Machine Hellenic Air Force . Проверено: 23 декабря 2014 г.
↑ Сарагих, Майлина (17 апреля 2018 г.). 18 Песават Варнаи Муспусдирла Джокьякарта . Джакарта: Динас Пенеранган Ангкатан Удара. стр. 43–44.
^ «ВВС Бразилии выставляют на аукцион три планера истребителя F-5» . 21 мая 2020 г.
^ Тейлор, Джон. Галерея Far Easy / Pacific Airpower. п. 61.
^ ab Lake & Hewson 1996, с. 98
^ ab Lake & Hewson 1996, с. 99
^ «Оружие, прозрачность и безопасность в Юго-Восточной Азии». Архивировано 5 августа 2009 г. на сайте Wayback Machine book.sipri.org , 1997, стр. 113. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
^ "ВВС Саудовской Аравии" . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ «Торговые регистры». Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 года . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ Тамир Эшель (23 октября 2014 г.). «Держит тигров в полете». Обновление обороны . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ "RSAF - Активы" . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 г.
^ Кондауров В. Н. «Взлетная полоса длиною в жизнь». (на русском языке) Архивировано 17 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine testpilot.ru. Проверено: 30 июня 2011 г.
^ Книга: Авиация США в Советском Союзе и России, авторы Ефим Гордон, Сергей и Дмитрий Комиссаров. Издательство Midland, Великобритания. Со страниц 249 по страницу 254 ISBN 978-1-85780-308-2
^ Фуге, Эрвин; Ривас, Сантьяго (21 марта 2021 г.). «Взгляд на современные ВВС Венесуэлы». Ключевое издательство . Проверено 4 ноября 2023 г.
^ Гордон 2008, стр. 403–410.
^ "F-5B Freedom Fighter". Архивировано 6 сентября 2017 года на базе ВВС Wayback Machine Санта-Крус . Проверено: 6 сентября 2017 г.
^ 'F-5E Tiger II. Архивировано 6 сентября 2017 г. на Wayback Machine. Дата обращения: 6 сентября 2017 г.
^ "Истребитель свободы F-5". Архивировано 5 июня 2016 года в Военно-историческом институте Wayback Machine в Праге . Проверено: 16 января 2016 г.
^ "Досье планера" . airvisuals.ca . Проверено 29 августа 2023 г.
^ "Нортроп F-5." Архивировано 14 октября 2013 года в Афинском военном музее Wayback Machine . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ "Нортроп F-5." Архивировано 14 октября 2013 года в музее ВВС Wayback Machine Hellenic . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ "Нортроп F-5." Архивировано 22 октября 2013 года в Военном музее Wayback Machine в Салониках . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ "Нортроп F-5." Архивировано 14 октября 2013 года в музее ВВС Wayback Machine Hellenic . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ "Ада F-5E TS-0501 Монумена Три Матры Танджунгпинанга" . airspace-review.com (на индонезийском языке). 25 октября 2021 г. Проверено 2 ноября 2021 г.
^ "Данлануд Адисутджипто Ресмикан Монумен Песават Темпур F5 в Хаварде" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 15 января 2018 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ "Intip Monumen F-5E Tiger II di Taman Lalu Lintas Bandung" . airspace-review.com (на индонезийском языке). 18 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2019 года . Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ аб М. Тариган, Лиза (5 ноября 2015 г.). Памятник Ангкатан Удара (Ревизи I) . Джакарта: Динас Пенеранган Ангкатан Удара. п. 146.
^ "Мевариси Семангат, дан Кебанггаан Бангса, Касау Ресмикан Монумен Песават F-5 Tiger di Lanud Iswahjudi" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 18 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 года . Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ "Памятник F-5 Tiger, Варисан Семангат Менджага Лангит Нусантара" . daerah.sindonews.com (на индонезийском языке). 8 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ "Монумен Боёлали Пунья Песават Темпур" . suaramerdeka.com (на индонезийском языке). 20 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ "F-5E Tiger II TS-0512 Jadi Monumen di Seskoau Lembang Jawa Barat" . airspace-review.com (на индонезийском языке). 20 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ "Пурна Тугас, Песават F5 Джади Монумен Легендарис" . madiuntoday.id (на индонезийском языке). 12 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ "Ди Макупсау III, Ада Монумен Джет Темпур F5 Тигр" . cenderawasihpos.co.id (на индонезийском языке). 30 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 29 ноября 2020 г. .
^ Музей Исламской революции и Священной обороны. iranrhdm.ir
^ администратор (25 марта 2022 г.). «Военный музей авиации». Ревиста Армас (на испанском языке) . Проверено 2 августа 2023 г.
^ "Досье планера" . airvisuals.ca . Проверено 29 августа 2023 г.
^ ab "Norsk Luftfartsmuseum - - Norges nasjonale музей люфтфартов" . Норский Люфтфартсмузей . Архивировано из оригинала 16 октября 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
^ "Музей летной истории" . Музей Flyhistorisk (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
^ "Форсварец Flysamling Gardermoen" . Flysamlingen Forsvarets museer (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
^ "F-5 Freedom Fighter/73-00852." Архивировано 22 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine skrzydla.org. Проверено: 6 мая 2013 г.
^ "Музей ВВС". Министерство обороны Сингапура . Проверено 19 января 2024 г.
^ "Нортроп F-5." Архивировано 16 июня 2012 года в Музее науки и технологий Wayback Machine Elder . Проверено: 23 декабря 2014 г.
^ ab "Музей Willkommen im Flieger Flab". Музей Флигера Флаб . Центр ВВС . Проверено 31 марта 2023 г.
^ "Авиабаза Майринген". Швейцарские вооруженные силы . Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 года . Проверено 31 марта 2023 г.
^ abcd "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Есилкой - Стамбул - Турция" . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
^ "F-5 Freedom Fighter/59-4987." Архивировано 20 апреля 2016 года в Музее полетов Wayback Machine . Проверено: 7 мая 2016 г.
^ "F-5 Freedom Fighter/59-4987." Архивировано 4 апреля 2013 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Проверено: 1 апреля 2013 г.
^ "Истребитель свободы Northrop F-5A" . Западный музей авиации . Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 30 августа 2016 г.
^ "Досье по планеру - Northrop F-5A-30-NO Freedom Fighter, серийный номер 207 RNoAF, серийный номер N.7030" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Проверено 30 августа 2016 г.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (63-8441)» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ «Сверхзвуковые испытания: установка истребителя F-5 (27 января 2017 г.)» . 27 января 2017 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 г. Проверено 15 апреля 2018 г.
^ "В центре внимания филиала Смитсоновского факела (Музей Мороза)" . Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 2 марта 2018 г.
^ "F-5 Freedom Fighter/72-0441". Архивировано 25 июля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima . Проверено: 24 июля 2015 г.
^ "F-5E Tiger II в Музее авиации Тихоокеанского побережья, аэропорт округа Сонома имени Чарльза М. Шульца, Санта-Роза, Калифорния" . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
^ "F-5E Тигр". Hill.af.mil .
^ «ICL2005.010.001 - Самолет с неподвижным крылом» . Эвергринский музей авиации и космонавтики . Проверено 13 декабря 2023 г.
^ "F-5 Freedom Fighter/74-1558." Архивировано 24 марта 2016 года в Музее авиации Wayback Machine в Форт-Уэрте . Проверено: 24 июля 2015 г.
^ "F-5 Freedom Fighter/74-1564." Архивировано 4 марта 2016 года в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck . Проверено: 24 июля 2015 г.
^ ab «Парк Свободы авиабазы Неллис - авиабаза Неллис - Невада - США» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
^ "Nebula.wsnig.com" . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
^ Баугер, Джо. «Серийные номера ВВС США 1966 года». Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 11 февраля 2015 г.
^ Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 344–346. ISBN0-3540-0538-3.
^ Лофтин, Л.К. (младший). «В поисках характеристик: эволюция современных самолетов. Приложение A (продолжение) [488-489] Таблица V. Характеристики показательных физических характеристик самолетов-реактивных истребителей». www.hq.nasa.gov . Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 3 мая 2019 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ «Карточка 3». Карточки для изучения распознавания – самолеты США и иностранных государств (устройство 5E14H. LSN 6910-LL-C006462: 55 карточек). Орландо, Флорида, США: Центр военно-морского учебного оборудования, Военно-морское ведомство, 1982 г.
^ "F-5E Тигр II" . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Проверено 24 апреля 2020 г.
^ «F-5 на вооружении Сингапура и Тайваня; модернизация истребителя второго поколения для 21 века» . Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Проверено 18 января 2019 г.
^ "Истребитель F-5Tiger - Northrop Grumman" . Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 года . Проверено 24 апреля 2020 г.
^ Аб Парш, Андреас. «AN/APQ – Список оборудования». Архивировано 12 июня 2010 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.net, 1 июля 2007 года. Дата обращения: 5 июня 2012 года.
^ "APQ-157 на F-5F" . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
^ ab "USN F-5E". 5 июня 2016 г.
Библиография
Отен, Дональд Э. (2008). «Роджер Болл!: Одиссея Джона Монро «Ястреб» Смита, летчика-истребителя ВМФ .
Брейбрук, Рой (март 1982 г.). «От когтей к челюстям: Тигр в тигровую акулу». Эйр Интернешнл . Том. 22, нет. 3. С. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634.
Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, Том 1: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1962–1994 гг . Солихалл, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912174-23-2.
Купер, Том (2018). Жаркое небо над Йеменом, Том 2: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1994–2017 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-911628-18-7.
Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912390-35-9.
Купер, Том; Грандолини, Альберт; Фонтанеллаз, Адриен (2019). Столкновение в Западной Сахаре, Том 2: Воздушная война над последней африканской колонией, 1975–1991 годы . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-912866-29-8.
«Справочник:ВВС мира». Flight International , 15–21 декабря 2009 г., стр. 33–53.
Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
Иден, Пол, изд. «Семейство Нортроп F-5». Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
Форд, Дэниел. «Первые свободы: иллюстрированная дань уважения новаторскому Northrop YF-5A». Air Enthusiast 105, май/июнь 2003 г., стр. 8–12. ISSN 0143-5450
Гаррисон, Питер (сентябрь 2005 г.). «Белая ракета». Журнал «Аэрокосмос» .
Джерваси, Том (1981). Арсенал демократии: американская военная мощь в 1980-е годы и истоки новой холодной войны . Том. II. Гроув Пресс. ISBN 9780394176628. Проверено 28 февраля 2023 г.
Гилкрист, Пол Т. (1994). Tomcat!: История Grumman F-14 .
Гордон, Ефим. Микоян Миг-21 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .
Хаммонд, Грант Т. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5 .
Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
Хобсон, Крис. Потери авиации Вьетнама, потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Издательство Мидленд. ISBN 1-85780-115-6 .
Хойл, Крейг (2021). «ВВС мира 2022». Рейс Интернешнл . Проверено 12 декабря 2021 г.
Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Джонсен, Фредерик А. (2006). Нортроп F-5/F-20/Т-38 . Боевые Птицы Тех. Том. 44. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9.
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Нотт, Крис и Тим Спирман. «Фоторепортаж: Силы обороны Ботсваны». International Air Power Review , том 9, лето 2003 г., стр. 76–79. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN 1473-9917.
Лейк, Джон; Хьюсон, Ричард (лето 1996 г.). «Нортроп Ф-5». Мировой журнал авиации . Лондон: Аэрокосмическое издательство. 25 : 46–109. ISBN 1-874023-79-4. ISSN 0959-7050.
Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и прототипные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
Палоке, Жерар (2013). Northrop F-5 Freedom Fighter и Tiger II . Париж: История и коллекции. ISBN 978-2-35250-276-0.
Скаттс, Джерри. Нортроп F-5/F-20 . Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN 0-7110-1576-7 .
Шоу, Робби. F-5: Военный самолет для мира . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5 .
Спрей, Пьер . «Сравнение эффективности истребителей воздух-воздух: F-86 и F-18». Архивировано 27 августа 2021 года в Wayback Machine , апрель 1982 года.
Стюарт, Уильям Г. (1978). Пример использования Northrop F-5 в авиастроении . Черч Вест-Фолс, Вирджиния: Авиационная группа Northrop Corporation.
Томпсон, Уоррен Э. (май 2003 г.). «Скоси Тигр: Испытание и оценка F-5 Freedom Fighter во Вьетнаме». Любитель воздуха . Том. 105. С. 13–27. ISSN 0143-5450.
Топерчер, Иштван. МиГ-21 Части Вьетнамской войны. Скопа 2001, № 29. ISBN 978-1-84176-263-0 .
Ван Гент, Си Джей Де Нортроп NF-5: История NF-5 в Нидерландах . Алкмаар, Нидерланды: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0 .
Вагнер, Раймонд (2000). «Глава 9: Northrop запускает новый истребитель» . Конструктор Мустанга: Эдгар Шмуед и P-51 . Нью-Йорк: Книги Ориона. стр. 192–207. ISBN 978-1-56098-994-3. Проверено 28 февраля 2023 г.
Уилсон, Дэвид. Поиск и удар: 75-я эскадрилья RAAF 1942–2002 гг. Мэриборо, Австралия: Баннер, 2002. ISBN 1-875593-23-3 .
Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: Автобиография . Нью-Йорк: Бантам, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop F-5.
Подборка фактов ВМС США о самолетах противника F-5N/F. Архивировано 7 марта 2008 г. в Wayback Machine.
Страница F-5 Tiger на сайте Northrop Grumman. Архивировано 11 мая 2017 года на Wayback Machine.
Страница F-5 на сайте Национального музея ВВС США.
_061006-F-1234S-067.jpg/1280px-Northrop_F-5E_(Tail_No._11417)_061006-F-1234S-067.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Northrop_F-5E_(Tail_No._11419)_(cropped).jpg)
_DARPA_sonic_tests_04.07R.jpg/1280px-Northrop_F-5E_(modified)_DARPA_sonic_tests_04.07R.jpg)
_061006-F-1234S-083.jpg/1280px-Northrop_F-5F_(Tail_No._00889)_061006-F-1234S-083.jpg)
.jpg/1280px-Brazilian_Air_Force_F-5M_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-De_met_grijs-grijze_camouflagepatronen_beschilderde_NF-5B_Trainer_met_registratienummer_K-4014_van_313_Squadron_(2157_015703).jpg)
.jpg/1280px-F-5A_Norway_(19345654110).jpg)
_VF-5A_(CL-226)_Schleiffert-1.jpg/1280px-Venezuelan_Air_Force_Northrop_(Canadair)_VF-5A_(CL-226)_Schleiffert-1.jpg)
_CF-116D_(CL-219),_Canada_-_Air_Force_AN1166146.jpg/1280px-Northrop_(Canadair)_CF-116D_(CL-219),_Canada_-_Air_Force_AN1166146.jpg)
.jpg/1280px-Botswana_DF_CF-5D_OJ_25_(6918328249).jpg)
_(7499852384).jpg/1280px-2011%EB%85%84_1%EC%9B%94_%EA%B3%B5%EA%B5%B0_F-4E_%EC%9D%B4%EB%A5%99_%EB%B0%8F_%EC%A0%95%EB%B9%84(8)_(7499852384).jpg)
Чили
Иран
_Freedom_Fighter_flight_deck.jpg/1280px-Northrop_F-5A(G)_Freedom_Fighter_flight_deck.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1951%E2%80%931969).svg.png){kind=small}
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .