stringtranslate.com

Олдсмобиль

Oldsmobile (официально Oldsmobile Division of General Motors ) — марка американских автомобилей , выпускавшаяся большую часть своего существования компанией General Motors . Первоначально основанная как «Olds Motor Vehicle Company» Рэнсомом Э. Олдсом в 1897 году, она произвела более 35 миллионов автомобилей, включая не менее 14 миллионов, построенных только на ее заводе в Лансинге, штат Мичиган .

Будучи подразделением General Motors, Oldsmobile вклинился в середину пяти легковых автомобильных подразделений GM (выше Chevrolet и Pontiac , но ниже Buick и Cadillac ). Он также был отмечен несколькими новаторскими технологиями и дизайнами.

Продажи Oldsmobile достигли пика в более чем один миллион в год с 1983 по 1986 год, но к 1990-м годам подразделение столкнулось с растущей конкуренцией со стороны импортных брендов премиум-класса, и продажи неуклонно падали. Когда Oldsmobile закрылся в 2004 году, он был старейшим выжившим американским автомобильным брендом и одним из старейших в мире после Peugeot , Renault , Fiat и Opel .

История

Ранняя история

Рэнсом Эли Олдс, основатель и тезка Oldsmobile

Автомобили Oldsmobile впервые были произведены компанией Olds Motor Vehicle Company в Лансинге, штат Мичиган , основанной Рэнсомом Э. Олдсом в 1897 году. В 1901 году (в том же году, когда Хорас и Джон Додж выиграли контракт на производство трансмиссий для компании Oldsmobile) компания произвела 635 автомобилей, став первым производителем автомобилей с бензиновым двигателем большого объема (производители электромобилей, такие как Columbia Electric , и производители автомобилей с паровым двигателем, такие как Locomobile, имели более высокие объемы несколькими годами ранее).

Oldsmobile стала самой продаваемой автомобильной компанией в Соединенных Штатах на несколько лет около 1903–1904 годов. Рэнсом Олдс покинул компанию в 1904 году из-за спора с менеджером по продажам Фредериком Л. Смитом , который подвергал сомнению методы производства и хотел, чтобы мистер Олдс подтвердил, что каждый автомобиль, покидающий завод, не имеет дефектов. Затем мистер Смит без ведома или согласия мистера Олдса организовал экспериментальный инженерный цех, в результате чего мистер Олдс ушел в 1904 году и основал REO Motor Car Company . [1] Это было похоже на ситуацию, в которой оказался Генри Форд , когда его вынудили уйти из компании, которую он основал ( Henry Ford Company ), прежде чем он основал Ford Motor Company в 1903 году.

1904 Oldsmobile Model 6C "Изогнутая приборная панель"

Oldsmobile Model R "Curved Dash" 1902–1907 годов был первым серийным автомобилем [2] , произведенным на прогрессивной движущейся автомобильной сборочной линии , изобретение, которое часто ошибочно приписывают Генри Форду и Ford Motor Company. Ford был первым, кто начал производить автомобили на непрерывно движущейся и синхронизированной сборочной линии, начиная с 1913 года, через пять лет после начала производства Model T. Движущаяся сборочная линия Olds перемещалась вручную, что означало, что собираемое транспортное средство вручную толкалось на следующую рабочую станцию ​​после того, как назначенная сборка была выполнена на предыдущей станции. Это отличалось от ручного производства транспортных средств в прошлом, когда различные рабочие работали над одним автомобилем, пока он не был завершен, и это было трудоемко и затратно по времени.

После того, как в 1899 году Ransom Olds объединил Olds Motor Vehicle Co. с Olds Gas Engine Works, новообразованная организация стала известна как Olds Motor Works. Компания переехала на новый завод в Детройте, расположенный на углу Ист-Джефферсон-авеню и моста Макартура . [3]

К марту 1901 года Olds Motor Works имел целую линейку моделей, готовых к массовому производству. Однако в том же месяце фабрика загорелась и сгорела дотла, уничтожив почти все прототипы, которые были внутри. Единственным автомобилем, пережившим пожар, был прототип Curved Dash, который двое рабочих вывезли с фабрики, спасаясь из горящего здания. [4]

Пока завод восстанавливался из страховки, для поддержания производства использовались многие субподрядчики, включая Henry M. Leland для производства двигателей и Dodge Brothers . Olds был сильным конкурентом другим независимым компаниям Buick и Cadillac, прежде чем они стали подразделениями General Motors между 1908 и 1909 годами. Позже, после того как г-н Олдс покинул компанию, производство Oldsmobile было перенесено в Лансинг .

Официально автомобили назывались «Olds automobiles», но в разговорной речи их называли «Oldsmobiles». Именно это прозвище, особенно применяемое к Curved Dash Olds, было популяризировано в тексте и названии хита 1905 года « In My Merry Oldsmobile ». Последний Oldsmobile Curved Dash был выпущен в 1907 году. General Motors приобрела компанию 12 ноября 1908 года. [5] Когда GM взяла на себя операции, совместное использование платформ началось с продуктов Buick, и общие платформы Oldsmobile идентифицировались префиксом «Series» с последующим номером, в то время как модели, разработанные инженерами до GM, идентифицировались префиксом «Model» с последующим буквой. Поначалу Oldsmobile был конкурентом Hudson , поскольку некоторые бывшие инженеры Oldsmobile заняли должности в Hudson.

1910-е годы

1910 Олдсмобиль Лимитед

Limited Touring Series 23 1910 года стала ранней, амбициозной вершиной для компании. Оснащенная 42-дюймовыми (1067 мм) колесами и заводскими «белыми» шинами [6] , Limited была престижной моделью в двух модельных рядах Oldsmobile, а меньший Oldsmobile Autocrat Series 32 имел 36-дюймовые колеса.

Limited продавалась по цене 4600 долларов США (150 420 долларов в долларах 2023 года [7] ), что превышает цену нового базового дома с тремя спальнями. Покупатели получали обивку из козьей кожи, рядный  шестицилиндровый двигатель 707 CID (11,6 л) мощностью 60 л. с. (45 кВт) , стартер Bosch Magneto, подножки и место для пяти человек. Опции включали спидометр, часы и полностью стеклянное лобовое стекло. Версия лимузина стоила 5800 долларов (189 660 долларов в долларах 2023 года [7] ). Хотя Oldsmobile продала всего 725 Limited за три года производства, автомобиль лучше всего запомнился победой в гонке против знаменитого поезда 20th Century Limited , событие, увековеченное в картине «Задавая темп» Уильяма Харднера Фостера.

Limited в то время считался технологически продвинутым и передовым, хотя и дорогим, но он создал репутацию подразделения в области инноваций. Oldsmobile Series 40 был предложен в 1912 году и был значительно более доступным и компактным, а позже Oldsmobile Light Eight в 1916 году, Oldsmobile предлагал разработанный Northway двигатель V8 с плоской головкой до 1923 года, в то время как Buick оставался со своим эксклюзивным верхнеклапанным рядным шестицилиндровым двигателем до 1930 года. [8]

Начиная с 1910 года кузова поставляла компания Fisher Body , и эта давняя традиция в конечном итоге привела к слиянию компании с GM в последующие годы.

1920-е годы

1928 Oldsmobile 6 (модель F-28) 4-дверный седан

В 1926 году Oldsmobile Six появился в пяти вариантах кузова и положил начало новой платформе кузова GM, названной « платформой GM B », общей с продукцией Buick . [9]

В 1929 году в рамках программы General Motors Companion Make Program компания Oldsmobile представила более стандартный бренд Viking , продаваемый через дилерскую сеть Oldsmobile. Viking уже был снят с производства в конце модельного года 1930 года, хотя дополнительно 353 автомобиля были проданы как модели 1931 года.

1930-е годы

1934 Oldsmobile 8 кабриолет купе (модель L-34)

В 1930-х годах Oldsmobile выпускал автомобили с двумя типами кузова: Series F (рядный 6-цилиндровый) и более длинный Series L (рядный 8-цилиндровый). [10] В 1933 году на радио CBS в течение двух лет выходила программа Oldsmobile , которая представляла собой новый рекламный подход к продаже товаров и услуг.

В 1937 году Oldsmobile был пионером в представлении четырехступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссии под названием «Автоматическая безопасная трансмиссия», хотя этот аксессуар был фактически создан Buick, который предложил его в своих собственных автомобилях в 1938 году. Эта трансмиссия имеет обычную педаль сцепления , которую водитель нажимает перед выбором «низкого» или «высокого» диапазона. В «низком» режиме автомобиль переключается между первой и второй передачами. В «высоком» режиме автомобиль переключается между первой, третьей и четвертой передачами. [11]

1940-е годы

1940 Oldsmobile серии 70

Для модели 1940 года Oldsmobile был первым автопроизводителем, предложившим полностью автоматическую трансмиссию , названную « Hydramatic », которая имеет четыре скорости переднего хода. У нее есть педаль газа и тормоза — педали сцепления нет. Селектор передач находится на рулевой колонке.

Начиная с 1941 года и до 1999 года Oldsmobile использовал двузначное обозначение модели. Первоначально первая цифра обозначала размер кузова, а вторая — количество цилиндров. Размеры кузова были 6, 7, 8 и 9, предлагались рядные шести- и восьмицилиндровые двигатели. Таким образом, Oldsmobile получили названия от « 66 » до « 98 ».

До 1 января 1942 года подразделение все еще было известно под официальным названием Olds Motor Works, когда оно было изменено на коллективное название, под которым автомобили были известны как «Oldsmobiles». Таким образом, подразделение было официально названо Oldsmobile Division of General Motors. Последний довоенный Oldsmobile сошел с конвейера 5 февраля 1942 года. Во время Второй мировой войны Oldsmobile производил многочисленные виды материалов для военных нужд, включая крупнокалиберные пушки и снаряды. Производство возобновилось 15 октября 1945 года, и в 1946 году в качестве предложения выступила улучшенная модель 1942 года.

Oldsmobile снова стал пионером, когда в 1949 году был представлен двигатель Rocket , в котором использовался верхнеклапанный дизайн V8, а не плоский " рядный восьмерочный " дизайн, который преобладал в то время. Верхнеклапанный дизайн изначально был эксклюзивным для Buick, поскольку они изобрели эту технологию и предлагали ее на всех своих продуктах. Этот двигатель выдавал гораздо больше мощности, чем другие двигатели, которые были популярны в ту эпоху, и завоевал расположение хот-роддеров и гонщиков на серийных автомобилях. Базовая конструкция с несколькими незначительными изменениями просуществовала до тех пор, пока Oldsmobile не перепроектировала свои двигатели V8 в середине 1960-х годов.

1950-е годы

Значок Oldsmobile 88 1950 года
1953 Oldsmobile 98 кабриолет
Седан Oldsmobile Starfire 98 Holiday 1957 года с задним окном «StratoRoof»

Oldsmobile вошел в 1950-е годы после дивизионной имиджевой кампании, сосредоточенной на его двигателях «Rocket» и космической гонке , и внешний вид его автомобилей последовал примеру. Двигатель Rocket V8 от Oldsmobile был лидером по производительности; его автомобили, как правило, считались самыми быстрыми на рынке; и к середине 1950-х годов их стиль был одним из первых, предлагающих широкую решетку «открытой пасти», напоминающую реактивный истребитель. С 1948 по 1957 год Oldsmobile использовал эмблему в виде кольцевого шара, изображающую Северную Америку, чтобы подчеркнуть то, что маркетологи считали его универсальной привлекательностью. Начиная с 1958 года логотип решетки снова изменился, чтобы отразить изображение ракеты, которое использовалось в течение конца 1950-х годов, использовались задние фонари в стиле двух реактивных стручков как дань его теме «Rocket». Oldsmobile был одним из первых подразделений General Motors, получивших в 1950 году настоящую жесткую крышу под названием «Holiday coupe» (версия Buick называлась «Riviera», а Cadillac — «Coupe De Ville»), и он также был одним из первых подразделений (наряду с Buick и Cadillac), получивших панорамное ветровое стекло — тенденция, которую в конечном итоге разделили все американские марки где-то между 1953 и 1964 годами. Новшеством для 1954 года на купе и кабриолетах 98 (Starfire) стал передний и задний «стреловидный» стиль крыльев, который не появлялся на Chevrolet до 1956 года и до 1957 года на Pontiac. Модели 1953 года были переведены на 12-вольтовую электрическую систему, что облегчало запуск.

1957 Oldsmobile Starfire Ninety-Eight Holiday купе

В 1950-х годах номенклатура снова изменилась, и уровни отделки также получили названия, которые затем были связаны с номерами моделей. Это привело к появлению Oldsmobile 88 в качестве базовой Dynamic 88 и высококлассной Super 88. Другие названия полноразмерных моделей включали «Holiday», используемое для хардтопов, и «Fiesta», используемое для его универсалов. Когда 88 был снят с производства в 1999 году (с выпуском Fiftieth Anniversary Edition), его продолжительность службы была самым длинным названием модели, используемым на американских автомобилях после Chrysler New Yorker . В середине 1955 года также был представлен четырехдверный Holiday с хардтопом без стоек, первый в отрасли (наряду с Buick).

Стиль General Motors в целом утратил свой статус лидера в 1957 году, когда Chrysler представил дизайн « forward look » Вирджила Экснера . При сравнении сбоку Oldsmobile выглядел устаревшим рядом со своими конкурентами по ценовой категории DeSoto и Mercury . Усугубляла проблему Oldsmobile и Buick ошибка стиля, которую GM назвала «StratoRoof», что напоминало «тепличный» навес, используемый на высотном бомбардировщике Convair B-36 Peacemaker . У обеих марок были модели с сильно обрамленным задним стеклом, но Детройт работал с большими изогнутыми задними фарами почти десятилетие. Потребителям не нравилась крыша и ее слепые зоны, что заставило GM поторопиться с редизайном некоторых своих моделей. Единственным неудачным годом для Oldsmobile в 1950-х годах был 1958 год. Страна начала ощущать результаты своей первой значительной послевоенной рецессии, и продажи автомобилей в США упали в течение модельного года. Oldsmobile, Buick и Cadillac получили грубую переделку дизайна GM 1957 года. Oldsmobile, появившийся в 1958 году, мало напоминал дизайн своих предшественников; вместо этого автомобиль появился как большой, чрезмерно украшенный «хромомобиль», который, по мнению многих, имел чрезмерно показной стиль.

Спереди все Oldsmobile 1958 года получили одну из сильно стилизованных передних панелей General Motors и четверные фары. От края фар тянулся широкий пояс, состоящий из двух полос хрома на обычных 88, трех полос на Super 88 и трех полос (сверху и снизу тонкие, внутри толстые) на 98, которые заканчивались точкой в ​​середине корпуса. В нижней части заднего крыла была толстая штамповка полутрубы, которая указывала вперед, наверху которой была хромированная сборка из четырех горизонтальных хромированных линий скорости, которые заканчивались вертикальной полосой. В задней части автомобиля были массивные вертикальные хромированные корпуса задних фонарей. Две хромированные звезды были прикреплены к крышке багажника.

1958 Oldsmobile Super 88 Holiday купе

Консультант по стилю Ford Алекс Тремулис (дизайнер седана Tucker 1948 года ) высмеял Oldsmobile 1958 года, нарисовав карикатуры на автомобиль и поместив музыкальные ноты в заднюю отделку. Другой стилист из Детройта, нанятый Ford, купил подержанный Oldsmobile 1958 года в начале 1960-х годов и ездил на нем каждый день на работу. Он оторвал и переставил надпись Oldsmobile над решеткой радиатора, чтобы получилось слово slobmodel , как напоминание себе и коллегам о том, что означает «плохой» автодизайн для их бизнеса.

В 1959 году модели Oldsmobile были полностью переработаны с мотивом ракеты спереди назад, так как верхняя часть передних крыльев имела хромированную ракету, в то время как плавники по всей длине кузова были сформированы как выхлопные трубы ракеты, которые завершались задним фонарем с плавником наверху (вогнутым на моделях 98 и выпуклым на моделях 88). Модели 1959 года также предлагали несколько вариантов крыши, таких как седан со стойками и задним стеклом фастбэк и Holiday SportSedan, который представлял собой хардтоп без стоек с плоской крышей и огибающим передним и задним стеклом. Модели 1959 года продавались как «линейный вид», а также имели спидометр со столбчатой ​​диаграммой, который показывал зеленый индикатор до 35 миль в час (56 км/ч), затем менялся на оранжевый до 65 миль в час (105 км/ч), затем становился красным до самой высокой скорости, считываемой спидометром, 120 миль в час (190 км/ч). Электрические стеклоподъемники были доступны на моделях 98, как и двухскоростные электрические стеклоочистители с электрическими стеклоомывателями. 88 по-прежнему полагались на вакуумные стеклоочистители без функции стеклоомывателя. Oldsmobiles 1959 года предлагались с "Autronic Eye" (автоматический регулятор яркости фар, установленный на приборной панели), а также с заводским кондиционером и электроприводным передним сиденьем в качестве доступных опций. Стиль кузова 1959 года был продолжен в течение модельного года 1960 года, но плавники были смягчены для 1960 года, а задние фонари были перемещены в нижнюю часть крыльев.

1960-е

С 1948 по 2004 год Oldsmobile использовала множество логотипов, в которых использовалась тема ракеты, которая обыгрывалась в линейке двигателей Rocket V-8. Это изображение представляет собой стилистическую вариацию ракеты, сидящей на стартовой площадке.
Олдсмобиль Старфаер (1961)
1967 Oldsmobile 442 спортивное купе
1966 Олдсмобиль Торонадо
1967 Олдсмобиль Катласс
1971 Oldsmobile Vista Cruiser

Известные достижения Oldsmobile в 1960-х годах включали внедрение первого двигателя с турбонаддувом и заводской системы впрыска воды в 1962 году ( Turbo Jetfire ), первый современный переднеприводный автомобиль, произведенный в Соединенных Штатах ( Toronado 1966 года ), универсал Vista Cruiser (отмеченный своим стеклянным верхом) и высококлассный маслкар 442. Olds недолгое время использовал названия «Jetstar 88» (1964–1966) и Delmont 88 (1967–1968) на своих наименее дорогих полноразмерных моделях в 1960-х годах. В 1968 году был представлен внешний вид разделенной решетки радиатора, который оставался традиционной особенностью до окончания производства в 2004 году.

Известные модели 1960-х годов:

1970-е–1980-е годы

1972 Oldsmobile Cutlass Supreme
1973 Oldsmobile Delta 88 Кабриолет
1977 Oldsmobile Omega седан
1982 Oldsmobile Cutlass Ciera
1987 Олдсмобиль Дельта 88
1994 Oldsmobile Eighty-Eight Royale
Первое поколение Oldsmobile Aurora
Олдсмобиль Алеро

1970-е и 1980-е годы были хорошими годами для подразделения Oldsmobile; продажи взлетели (достигнув исторического максимума в 1 066 122 в 1985 году) благодаря популярному дизайну, положительным отзывам критиков и воспринимаемому качеству и надежности, а серия Cutlass стала самым продаваемым автомобилем в Северной Америке к 1976 году. К этому времени Olds потеснил Pontiac и Plymouth, став третьим самым продаваемым брендом в США после Chevrolet и Ford. В конце 1970-х и снова в середине 1980-х годов производство модельного года превысило один миллион единиц, чего достигли только Chevrolet и Ford.

Однако сама популярность автомобилей Oldsmobile создала проблему для подразделения в конце 1970-х годов. В то время каждое подразделение General Motors производило собственные двигатели V8, а в 1977 году Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac и Buick выпустили уникальный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов. Именно в 1977 модельном году спрос на Oldsmobile V8 превысил производственные мощности, и в результате Oldsmobile начала оснащать большинство полноразмерных моделей Delta 88 (с федеральными спецификациями выбросов) двигателем Chevrolet 350. Хотя широко обсуждалось, есть ли разница в качестве или производительности между двумя двигателями, не было никаких сомнений в том, что двигатели отличались друг от друга. Многие клиенты были преданными покупателями Oldsmobile, которые специально хотели Rocket V8, и не узнавали, что их автомобиль оснащен двигателем Chevrolet, пока не выполнили техническое обслуживание и не обнаружили, что купленные детали не подходят. Это стало кошмаром для связей с общественностью GM. [12] [13]

После этого провала в рекламу и рекламную литературу были добавлены оговорки о том, что «Oldsmobiles оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали этому примеру. Кроме того, GM быстро прекратила ассоциировать двигатели с определенными подразделениями, и по сей день все двигатели GM производятся «GM Powertrain» (GMPT) и называются двигателями GM «Corporate» вместо двигателей GM «Division». Хотя именно популярность автомобилей подразделения Oldsmobile побудила к этому изменению, снижение продаж двигателей V8 сделало бы это изменение неизбежным, поскольку все, кроме версии Chevrolet с двигателем объемом 350 кубических дюймов, в конечном итоге были сняты с производства.

Oldsmobile также представила вариант дизельного двигателя V8 объемом 5,7 л (350 куб. дюймов) на моделях Custom Cruiser, Delta 88 и 98 в 1978 году; и меньший дизельный двигатель V8 объемом 4,3 л (260 куб. дюймов) на моделях Cutlass Salon и Cutlass Supreme/Cutlass Calais 1979 года. Они были в значительной степени основаны на соответствующих бензиновых двигателях, но с более прочными литыми блоками, переработанными головками и быстрыми свечами накаливания; а на 5,7 л — увеличенными кривошипами, главными подшипниками и поршневыми пальцами. У этих двигателей было несколько проблем, включая воду и коррозию в инжекторах (отсутствие водоотделителя в топливной магистрали); засорение парафином топливных магистралей и фильтров в холодную погоду; снижение смазки в головках из-за недостаточного размера масляных галлеров; поломки болтов головки; и использование алюминиевых коромысел и стоек в двигателях V8 объемом 4,3 л. Хотя 5,7-литровый двигатель также предлагался на различных моделях Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Pontiac, в конечном итоге он был снят с производства всеми подразделениями в 1985 году. Дизельные двигатели V6 объемом 4,3 л также предлагались в период с 1982 по 1985 год. В 1988 году совершенно новый автомобиль Oldsmobile Cutlass Supreme Pace 1988 года стал первым серийным автомобилем с дисплеем на лобовом стекле . [14]

Известные модели :

1990-е

После колоссального успеха 1970-х и 1980-х годов ситуация для Oldsmobile быстро изменилась, и к началу 1990-х годов бренд потерял свое место на рынке (поскольку годовые продажи упали с рекордных 1 066 122 в 1985 году до всего лишь 402 936 в 1993 году), зажатый между другими подразделениями GM и конкуренцией со стороны новых высококлассных импортных марок Acura , Infiniti и Lexus . GM продолжала время от времени использовать Oldsmobile для демонстрации футуристических дизайнов и в качестве « подопытного кролика » для тестирования новых технологий, при этом Oldsmobile предлагал Toronado Trofeo , который включал визуальную приборную систему с календарем, ежедневником, климат-контролем и несколькими прототипами, созданными совместно с Avis с ранней спутниковой навигационной системой. В 1995 году Oldsmobile представила Aurora , которая стала источником вдохновения для дизайна ее автомобилей с середины 1990-х годов. Введение Aurora стало катализатором для General Motors по перепозиционированию Oldsmobile как высококлассного импортного истребителя. Соответственно, Oldsmobile получил новый логотип, основанный на знакомой теме «ракеты». Также в 1995 году Oldsmobile представила первую спутниковую навигационную систему, доступную в Соединенных Штатах, Guidestar на Oldsmobile 88 1995 года . [15] Почти все существующие названия моделей постепенно были сняты с производства: Cutlass Calais в 1991 году, Toronado и Custom Cruiser в 1992 году, Ninety-Eight и Ciera (ранее Cutlass Ciera) в 1996 году, Cutlass Supreme в 1997 году и, наконец, Eighty-Eight и Cutlass (которые появились только с 1997 года) в 1999 году. Их заменили более новые, современные модели с дизайном, вдохновленным Aurora.

Модернизированные и новые модели, представленные с 1990 по 2004 год:

2000-е

Несмотря на критические успехи Oldsmobile с середины 1990-х годов, сообщалось о падении продаж и общей прибыльности, что побудило General Motors объявить в декабре 2000 года о своих планах закрыть организацию Oldsmobile. Это объявление было официально сделано через два дня после того, как Oldsmobile выпустила внедорожник Bravada , который стал еще одним критическим хитом для подразделения, но оказался последней новой моделью для бренда Oldsmobile.

Поэтапный отказ проводился по следующему графику:

Последние 500 выпущенных Aleros, Aurora, Bravada, Silhouette и Intrigue получили специальные эмблемы и маркировки наследия Oldsmobile, которые означали «Final 500». Все они имели уникальную схему окраски Dark Cherry Metallic. Aurora и Intrigues сопровождались специальной литературой Final 500. Однако только Intrigue, Aurora, Bravada и Alero имели все модели Final 500; Silhouette было построено только 360 из-за того, что завод исчерпал производственные мощности из-за обязательств по заказу флота для минивэнов на той же сборочной линии. [ необходима цитата ] Последним завершенным серийным автомобилем подразделения Oldsmobile был седан Alero GLS с 4 дверями, который был подписан всеми рабочими сборочной линии Olds. Он был выставлен в музее RE Olds Transportation, расположенном в Лансинге, штат Мичиган, до банкротства GM, когда она вернула себе автомобиль. Затем он находился в GM Heritage Center в Стерлинг-Хайтс , штат Мичиган. В декабре 2017 года автомобиль отправился в Нью-Йорк, где был продан на аукционе только для дилеров за 42 000 долларов дилеру из Флориды. На аукционе также были проданы Cutlass 1999 года и Ciera 1996 года.

Первые

За 107 лет своего существования компания Oldsmobile зарекомендовала себя как подопытный кролик для новых технологий и инноваций.

Административное здание Oldsmobile

Здание администрации Oldsmobile площадью 200 000 квадратных футов, также известное как Здание 70, было завершено в 1966 году для размещения основных административных отделов компании. Расположенное по адресу 920 Townsend Avenue, на месте, где в настоящее время находится завод GM Lansing Grand River Assembly , [39] проект был построен подрядчиком из Мичигана Utley-James, а архитектурный дизайн был заказан GMAC. [39]

Штаб-квартира вмещала около 900 сотрудников в современном дизайне с внешним мрамором и навесными стенами , напоминающими технический центр General Motors . Подходные проходы были интегрированы в блоки для плавления снега, а дизайн включал внутренние и внешние художественные работы. Здание имеет две заметные взаимосвязанные башни в северо-восточном углу: шестиуровневое северное крыло и четырехуровневое южное крыло. Двухэтажный вестибюль здания включал утопленную зону ожидания для посетителей, место для демонстрации современного Oldsmobile и зону приема, «плавающую» в водном бассейне. [39]

Oldsmobile заказал две выдающиеся скульптуры известному скульптору Сэмюэлю Кэшвану , который ранее работал в отделе дизайна General Motors. Внешняя скульптура Кэшвана под названием « Открытая клетка » [40], ранее располагавшаяся снаружи главного входа в административное здание, была подарена в 2006 году для установки у входа в Музей транспорта RE Olds . [41] На восточной стене пентхауса было написано название бренда, расположенное побуквенно — вывеска была удалена в 2006 году [42] и впоследствии также передана в дар Музею транспорта Lansing RE Olds. [41] К 1996 году оставшиеся сотрудники компании переехали в Renaissance Center в Детройте . [39]

Производство

Модели

Концепция

Экспортные рынки

Канада

В Канаде ассортимент был ограничен: Oldsmobile Silhouette и Oldsmobile Bravada стали доступны канадским потребителям лишь гораздо позже в процессе их производства.

Мексика

В Мексике все модели Oldsmobile продавались под маркой Chevrolet . [43] [44]

Европа

Понтиак Транс Спорт

Для европейского рынка Oldsmobile Silhouette продавался с 1994 по 1997 год как Pontiac Trans Sport , заменив шильдик Oldsmobile на шильдик Pontiac , вместе с дисками Pontiac. Продажи в Европе были хороши для американского импорта, но не представляли достаточного объема, чтобы сделать отдельную модель экономически выгодной для европейского рынка. Его преемниками стали Chevrolet Trans Sport (второе поколение Pontiac Trans Sport, переименованное в Chevrolet) (LWB) и Opel/Vauxhall Sintra (SWB).

Шевроле Алеро

Oldsmobile Alero продавался в некоторых странах Европы (и Израиле ) между 1999 и 2001 годами как Chevrolet Alero и был доступен только как 4-дверный седан . Автомобиль по-прежнему имел значки Oldsmobile, хотя и продавался под брендом Chevrolet, но поскольку большинство европейских потребителей не узнали бы значки, значки Chevrolet были добавлены на решетку радиатора и заднюю панель для модельного года 2000. Alero имел эмблемы Chevrolet на протяжении всего своего пробега в Израиле. Alero был заменен в Европе и Израиле на Chevrolet Evanda/Epica , поставляемый GM Daewoo .

Маркетинговые темы

На раннем этапе своей истории Olds получил здоровый пиар-подъём благодаря хиту 1905 года In My Merry Oldsmobile . Та же тема — быстрый, мощный автомобиль Olds, помогающий водителю заводить роман с противоположным полом — была обновлена ​​в 1950-х годах с культовым хитом Rocket 88 .

Активные усилия GM в области связей с общественностью в 1950-х годах нашли свое воплощение в Motorama , феерии автошоу «одной компании». Миллионы американцев посетили это мероприятие, в духе, мало чем отличающемся от «мини- Всемирной выставки ». У каждого подразделения GM был свой «Автомобиль мечты». Мечта/концепт-кар Oldsmobile называлась «Золотая ракета».

1970 Олдсмобиль 442

Тема доктора Олдсмобиля была одной из самых успешных маркетинговых кампаний Oldsmobile в начале 70-х годов, она включала вымышленных персонажей, созданных для продвижения безумно популярного мускул-кара 442. «Доктор Олдсмобиль» был высоким худым профессором, носившим белый лабораторный халат. Среди его помощников был «Слон-двигатель Эрни», представлявший большой блок двигателя 455 Rocket. «Ловкий Сидни» был персонажем, которого можно было увидеть быстро переключающим руку с помощью рычага переключения передач Hurst. У «Аэродинамического туннеля Уолдо» были зачесанные назад волосы, которые, казалось, постоянно развевались ветром. Он представлял испытания Oldsmobile в аэродинамической трубе, в результате которых появились одни из самых изящных дизайнов того времени. Другим персонажем был «Хай Спай», который прислушивался к земле, изучая конкурентов.

В конце 1980-х годов PR-кампания провозгласила, что это «не Oldsmobile вашего отца». В это время компания выпустила серию телевизионных рекламных роликов; в этих роликах фигурировали дети разных знаменитостей, а иногда и сами знаменитости. В число этих рекламных роликов входили:

По иронии судьбы, многие поклонники бренда говорят, что снижение продаж на самом деле было вызвано кампанией «Новое поколение Oldsmobile», поскольку крупнейшим рынком для Oldsmobile было население, чьи родители, по сути, владели Oldsmobile, и что, отойдя от традиционных автомобилей, на которых был построен бренд Oldsmobile, потеряли многих лояльных покупателей и поставили бренд на курс столкновения с Pontiac и Buick , что привело к внутреннему каннибализму и падению, от которого он так и не смог оправиться. Последняя крупная рекламная кампания Oldsmobile имела слоган «Начни что-нибудь» в последней отчаянной попытке маркетинга для молодых покупателей на рубеже тысячелетий. [45]

Корпоративный имидж

Эволюция логотипа

  • 1897
    1897
  • 1919
    1919
  • 1960
    1960
  • 1981
    1981

Реклама

Автоспорт

НАСКАР

Oldsmobile особенно известен своими соревнованиями в NASCAR . Начиная с Rocket 88 , Oldsmobile оказался весьма конкурентоспособным в гонках серийных автомобилей . В шестидесятые годы Rocket 88 был заменен на 442. В конце концов, Cutlass привел Oldsmobile в восьмидесятые, прежде чем GM сократил свой состав до Chevrolet и Pontiac в девяностых. Именно рестайлинговый кузов Cutlass Supreme (наряду с Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal и Pontiac Grand Prix ) положил начало гонкам на кубок NASCAR с уменьшенными размерами. Хотя Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал 35+ побед в сезонах с 1981 по 1985 год), Cutlass (как и Dodge Mirada ) не получил ни одного клетчатого флага, и многие команды отошли от него в 1983 году к Regal, Grand Prix и рестайлинговому Monte Carlo SS. Это было грубым пробуждением для Oldsmobile, который привыкал к победам на трассе NASCAR. Стиль кузова Cutlass 1988-92 годов оказался победителем в соревнованиях NASCAR, и он посетил победный круг 13 раз между 1989 и 1992 годами, когда Oldsmobile завершил свою гоночную программу. [ необходима цитата ]

ИМСА ГТ

В чемпионате IMSA GT Championship Oldsmobile будет поставлять двигатели для прототипов IMSA GT Prototypes наряду с Chevrolet и Buick. Cutlass использовался в IMSA GTO вместе с другими автомобилями, также используемыми в Trans Am и NASCAR.

IndyCar

Начиная с 1997 года Oldsmobile был поставщиком двигателей для гонок серии IndyCar наряду с Infiniti.

Серия Транс Ам

Cutlass использовался в серии Trans Am в 1980-х годах. Многие автомобили, также использовавшиеся в NASCAR в то время, использовались в Trans Am и IMSA GTO.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Биография Рэнсома Э. Олдса". Ваш словарь . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 г. Получено 25 ноября 2020 г.
  2. ^ Мичиган вчера и сегодня. Voyageur Press . 2009. ISBN 9781616731380. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. . Получено 18 ноября 2020 г. .
  3. ^ "Ransom Eli Olds Commemorative Marker". Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г. Получено 4 июня 2016 г.
  4. ^ Кейт Салливан. «Этот день в истории: сгорел завод Oldsmobile». www.hemmings.com . Получено 4 мая 2023 г. .
  5. ^ "12 ноября 1908 г. — GM покупает Oldsmobile". 12 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 8 июля 2020 г.
  6. ^ "1910 1912 Oldsmobile Limited". ultimatecarpage . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 г. . Получено 5 сентября 2020 г. .
  7. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  8. ^ "Oldsmobile Light Eight brochure" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 12 декабря 2020 г. .
  9. ^ "Индекс каталога: Oldsmobile/1926 Oldsmobile/Album". Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 г. Получено 10 ноября 2011 г.
  10. ^ "Handbook 371: 1938 Oldsmobile F38 Slantback Sedan". Архивировано из оригинала 12 июля 2020 г. Получено 12 июля 2020 г.
  11. ^ «Автоматическая трансмиссия экономит бензин и электроэнергию» Архивировано 16 июля 2014 г. в Wayback Machine Popular Mechanics , август 1937 г.
  12. ^ Матея, Джеймс (13 марта 1977 г.). «GM engine lawsuit: When does Olds become Chevrolet?». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. Получено 7 июля 2017 г.
  13. ^ Стюарт, Реджинальд (3 апреля 1978 г.). «Имидж GM под огнем в новом типе судебного иска; последние обвинения бросают вызов внутренним операциям, а не факторам размера. Достоверность и долговечность. «Набор принципов». Имидж GM подвергается нападкам в новых делах. Сегодня «мало внимания» при таком подходе, который подвергается сомнению». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г. Получено 20 мая 2010 г.
  14. ^ "How-up Displays Work". 17 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2019 г. Получено 7 января 2020 г.
  15. ^ "Краткая история GPS-навигации в автомобиле". 9 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 7 января 2020 г.
  16. ^ "История Oldsmobile | Hemmings". Архивировано из оригинала 3 мая 2022 г. Получено 3 мая 2022 г.
  17. ^ "1901–1907 Oldsmobile Curved-Dash". 6 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  18. ^ "Oldsmobile". Архивировано из оригинала 26 марта 2022 г. Получено 3 мая 2022 г.
  19. ^ "» Рэнсом Э. Олдс | Автомобильный Зал славы". Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  20. ^ "Howstuffworks "1901-1907 Oldsmobile Curved-Dash"". Архивировано из оригинала 5 июня 2008 г.
  21. ^ "Малоизвестная история лобового стекла автомобиля". 5 января 2016 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  22. ^ "Конец пути Oldsmobile". Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  23. ^ Автомобильный век Джеймса Дж. Флинка, 1988 г., стр. 215.
  24. ^ "1935 — GM представляет цельностальный верх". 26 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 13 января 2021 г. Получено 3 мая 2022 г.
  25. ^ "Oldsmobile 1949 overhead valve V-8 launch an engine revolution" (двигатель V-8 с верхним расположением клапанов 1949 года от Oldsmobile произвел революцию в области двигателей). 7 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  26. ^ "1952 Olds и первый диммер фар". 23 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 г. Получено 23 января 2020 г.
  27. ^ "Автомобили будущего прошлого – 1962-1963 Oldsmobile Jetfire | Hemmings Daily". Архивировано из оригинала 26 января 2020 г.
  28. ^ Эрнст, Курт (18 апреля 2013 г.). «Автомобили будущего прошлого – 1962-1963 Oldsmobile Jetfire». Хеммингс . Архивировано из оригинала 15 января 2020 г.
  29. ^ Проссер1 Сандифорд2, Рой1 Денис2 (1969). «Пластмассы в британской автомобильной промышленности». SAE Transactions . 78 : 579. JSTOR  44563030 – через Jstor.{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  30. ^ "1971-1978 Oldsmobile Toronado". 20 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 3 мая 2022 г.
  31. ^ "Компьютер сэкономит топливо на Toronado '77 от GM". The New York Times . 10 августа 1976 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  32. ^ Хан, П. З.; Леннон, В. Л.; Ратайчак, Р. Б. (1982). «Последние разработки в области химии и армирования в процессе литья под давлением с армированием для автомобильной промышленности». Реакционное литье под давлением и быстрые реакции полимеризации . стр. 209–218. doi :10.1007/978-1-4684-8733-6_13. ISBN 978-1-4684-8735-0.
  33. ^ «Прошлое и будущее проекционного дисплея, оригинальной дополненной реальности». 23 января 2019 г. Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Получено 18 февраля 2020 г.
  34. ^ "1987 Oldsmobile Aerotech Was Not Your Great-Grandson's Oldsmobile". Jalopnik . Архивировано из оригинала 9 июня 2020 г. Получено 23 января 2020 г.
  35. ^ «Посмотрите на эти автомобили, созданные GM в 1980-х годах с технологиями, опередившими свое время на десятилетия». Business Insider . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 23 января 2020 г.
  36. ^ «Говорящая карта Oldsmobile за $1,995». Chicago Tribune . 6 февраля 1995 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2022 г. Получено 23 января 2020 г.
  37. ^ "CNN - Старейший американский автомобильный бренд ищет новую жизнь, поскольку ему исполняется 100 лет - 25 августа 1997 года". CNN . Архивировано из оригинала 4 апреля 2005 года . Получено 23 января 2020 года .
  38. ^ "» 2002 Oldsmobile Bravada Pace Car". Testdrivejunkie.com. 1 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 16 марта 2022 г.
  39. ^ abcd Уэйн Мейсон (май–июнь 2006 г.). «Воспоминания о здании 70» (PDF) . The Rocket Review.
  40. ^ Норма Уайник Голдман. «Человек 20-го века, скульптор из Детройта Сэмюэл Кэшван (1899-1988)» (PDF) . Michigan Jewish History, осень 2003 г., стр. 10.
  41. ^ ab Барбара Виланд (январь 2007 г.). «Знак Oldsmobile удален». Lansing State Journal.
  42. ↑ Эван МакКосланд (10 июня 2013 г.). «Бывшая штаб-квартира Oldsmobile теперь служит рекламным щитом Cadillac». Motor Trend.
  43. ^ "South of the Border Madness! 10 классических объявлений о продаже автомобилей на мексиканском рынке". 13 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2020 г. Получено 2 ноября 2020 г.
  44. ^ "Cutlass 88". Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г.
  45. ^ В 90-х годах General Motors нанимала маркетологов извне автомобильной промышленности — гуру по продаже мыла, зубной пасты, одноразовых подгузников и т. п. Но, учитывая ошибки, стоящие за провалом Oldsmobile, возможно, GM следовало бы вместо этого брать уроки маркетинга у радио! Архивировано 28 июня 2006 г. в Wayback Machine ЗИМА, 2001 г., ИССЛЕДОВАНИЯ.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Oldsmobile .
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с Oldsmobile .