RMS Titanic был британским океанским лайнером , затонувшим 15 апреля 1912 года в результате столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона , Англия, в Нью-Йорк , США. Из предполагаемых 2224 пассажиров и членов экипажа на борту погибло около 1500 человек (цифры разнятся), что делает инцидент одним из самых смертоносных затоплений одного судна в мирное время . [4] Titanic , эксплуатируемый White Star Line , перевозил некоторых из самых богатых людей в мире, а также сотни эмигрантов с Британских островов , Скандинавии и других стран Европы, которые искали новую жизнь в Соединенных Штатах и Канаде. Катастрофа привлекла внимание общественности, подстегнула серьезные изменения в правилах безопасности на море и вдохновила на длительное наследие в популярной культуре .
RMS Titanic был крупнейшим судном на плаву после ввода в эксплуатацию и вторым из трех океанских лайнеров класса Olympic, построенных для White Star Line. Судно было построено судостроительной компанией Harland and Wolff в Белфасте . Томас Эндрюс-младший , главный военно-морской архитектор верфи, погиб в катастрофе. Титаником командовал капитан Эдвард Джон Смит , который затонул вместе с судном .
Размещение первого класса было спроектировано как вершина комфорта и роскоши. Оно включало в себя спортзал, бассейн, курительные комнаты, прекрасные рестораны и кафе, турецкую баню в викторианском стиле и сотни роскошных кают. Мощный радиотелеграфный передатчик был доступен для отправки пассажирам «маркониграмм» и для эксплуатационного использования корабля. «Титаник» имел передовые функции безопасности, такие как водонепроницаемые отсеки и дистанционно активируемые водонепроницаемые двери, что способствовало репутации корабля как «непотопляемого».
Титаник был оборудован 16 шлюпбалками для спасательных шлюпок , каждая из которых могла спустить три шлюпки, что в общей сложности составляло 48 шлюпок. Несмотря на эту вместимость, судно было скудно оснащено всего 20 спасательными шлюпками . Четырнадцать из них были обычными спасательными шлюпками, две были спасательными шлюпками -катерами , а четыре были складными и их было трудно спустить на воду, когда судно тонуло. Вместе 20 спасательных шлюпок могли вместить 1178 человек — примерно половину числа пассажиров на борту и треть числа пассажиров, которых судно могло бы перевезти при полной вместимости (число, соответствующее правилам безопасности на море того времени). Правила Британской торговой палаты требовали 14 спасательных шлюпок для судна водоизмещением 10 000 тонн. Титаник перевозил на шесть больше, чем требовалось, что позволяло разместить в спасательных шлюпках 338 дополнительных человек. Когда судно затонуло, спущенные спасательные шлюпки были заполнены в среднем только на 60%.
Название «Титаник» происходит от титанов из греческой мифологии . Построенный в Белфасте , Ирландия, в тогдашнем Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии , RMS Titanic был вторым из трех океанских лайнеров класса «Олимпик» — головным судном был RMS Olympic , а последним судном в классе был HMHS Britannic . [5] Они были, безусловно, крупнейшими судами флота британской судоходной компании White Star Line , который в 1912 году состоял из 29 пароходов и тендеров. [6] Три корабля появились в результате дискуссии в середине 1907 года между председателем White Star Line Дж. Брюсом Исмеем и американским финансистом Дж. П. Морганом , который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. (IMM).
White Star столкнулась с растущим вызовом со стороны своих главных конкурентов, Cunard Line , которая при помощи Королевского флота недавно спустила на воду корабли-близнецы Lusitania и Mauretania , самые быстрые пассажирские суда на тот момент, и немецких линий Hamburg America и Norddeutscher Lloyd . Исмей предпочел конкурировать по размеру, а не по скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, больший, чем все, что было до этого, что стало бы последним словом в комфорте и роскоши. [7] Новые корабли будут иметь достаточную скорость, чтобы поддерживать еженедельное обслуживание всего тремя кораблями вместо первоначальных четырех. Olympic и Titanic заменят RMS Teutonic 1889 года, RMS Majestic 1890 года и RMS Adriatic 1907 года . RMS Oceanic впервые отправился из нового порта приписки в июне 1907 года вместе с Teutonic , Majestic и новым Adriatic на маршруте Саутгемптон-Нью-Йорк. [8]
Корабли были построены судостроительной компанией из Белфаста Harland & Wolff , которая имела давние отношения с White Star Line, начинающиеся еще с 1867 года. [9] Harland and Wolff получила большую свободу действий при проектировании судов для White Star Line; обычный подход заключался в том, что Вильгельм Вольф набрасывал общую концепцию, которую Эдвард Джеймс Харланд превращал в проект корабля. Соображения стоимости были относительно низким приоритетом; Harland & Wolff было разрешено тратить на корабли столько, сколько нужно, плюс пятипроцентная маржа прибыли. [9] В случае с судами класса «Олимпик» была согласована стоимость в 3 миллиона фунтов стерлингов (примерно 370 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году) для первых двух судов, плюс «дополнительные расходы к контракту» и обычная пятипроцентная комиссия. [10]
Harland and Wolff привлекла своих ведущих дизайнеров к проектированию судов класса «Олимпик» . Проектирование курировалось лордом Пирри , директором Harland and Wolff и White Star Line; военно-морским архитектором Томасом Эндрюсом , управляющим директором конструкторского отдела Harland and Wolff; Эдвардом Уайлдингом, заместителем Эндрюса, ответственным за расчет конструкции, остойчивости и балансировки судна; и Александром Карлайлом , главным чертежником и генеральным директором верфи. [11] В обязанности Карлайла входили декорации, оборудование и все общие мероприятия, включая реализацию эффективной конструкции спасательной шлюпки . [a]
29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили чертежи Дж. Брюсу Исмея и другим руководителям White Star Line. Исмея одобрил проект и подписал три «письма о соглашении» два дня спустя, разрешая начало строительства. [14] На тот момент первое судно — которое позже стало Олимпиком — не имело названия, а называлось просто «Номер 400», поскольку это был 400-й корпус Харланд и Вольфа. Титаник был основан на переработанной версии того же проекта и получил номер 401. [15]
Длина «Титаника» составляла 882 фута 9 дюймов (269,06 м), а максимальная ширина — 92 фута 6 дюймов (28,19 м).
Общая высота корабля, измеренная от основания киля до верха мостика, составляла 104 фута (32 м). [16] «Титаник» имел водоизмещение 46 329 GRT и 21 831 NRT [17] , осадку 34 фута 7 дюймов (10,54 м), водоизмещение 52 310 тонн. [5] Все три корабля класса «Олимпик» имели десять палуб (не считая верха офицерских кают), восемь из которых были предназначены для пассажиров. Сверху вниз палубы были:
Движение «Титаника» обеспечивалось тремя главными двигателями — двумя поршневыми четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения и одной центрально расположенной турбиной низкого давления Парсонса — каждый из которых приводил в движение гребной винт . Два поршневых двигателя имели общую мощность 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт ). Мощность паровой турбины составляла 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт). [16] White Star Line использовала ту же комбинацию двигателей на более раннем лайнере Laurentic , где она имела большой успех. [29] Она обеспечивала хорошее сочетание производительности и скорости; поршневые двигатели сами по себе были недостаточно мощными, чтобы приводить в движение лайнер класса «Олимпик» с желаемой скоростью, в то время как турбины были достаточно мощными, но вызывали неприятные вибрации — проблема, которая затронула полностью турбинные лайнеры Cunard Lusitania и Mauretania . [30] Объединив поршневые двигатели с турбиной, можно сократить потребление топлива и увеличить движущую силу, используя при этом то же количество пара. [31]
Два поршневых двигателя имели длину 63 фута (19 м) и весили 720 тонн, а их опорные плиты весили еще 195 тонн. [30] Они работали на пару, вырабатываемом в 29 котлах, 24 из которых были двухсторонними и пять односторонними, которые содержали в общей сложности 159 топок. [32] Котлы были 15 футов 9 дюймов (4,80 м) в диаметре и 20 футов (6,1 м) в длину, каждый весил 91,5 тонны и был способен вмещать 48,5 тонн воды. [33]
Они работали на угле, 6611 тонн которого можно было перевозить в бункерах « Титаника » , а еще 1092 тонны — в трюме 3. Для загрузки топок вручную требовалось более 600 тонн угля в день, что требовало услуг 176 пожарных , работающих круглосуточно. [34] 100 тонн золы в день приходилось утилизировать, выбрасывая ее в море. [35] Работа была изнурительной, грязной и опасной, и хотя пожарным платили относительно хорошо, [34] среди тех, кто работал в этой должности, был высокий уровень самоубийств. [36]
Выхлопной пар, выходящий из поршневых двигателей, подавался в турбину, которая находилась на корме. Оттуда он проходил в поверхностный конденсатор , чтобы повысить эффективность турбины и чтобы пар можно было конденсировать обратно в воду и использовать повторно. [37] Двигатели были прикреплены непосредственно к длинным валам, которые приводили в движение винты. Их было три, по одному на каждый двигатель; внешние (или крыльевые) винты были самыми большими, каждый из них нес три лопасти из сплава марганца и бронзы общим диаметром 23,5 фута (7,2 м). [33] Средний винт был немного меньше, диаметром 17 футов (5,2 м), [38] и его можно было остановить, но не реверсировать.
Электростанция « Титаника » могла вырабатывать больше электроэнергии, чем средняя городская электростанция того времени. [39] Сразу за турбинным двигателем располагались четыре паровых электрогенератора мощностью 400 кВт, которые использовались для обеспечения корабля электроэнергией, а также два вспомогательных генератора мощностью 30 кВт для аварийного использования. [40] Их расположение на корме корабля означало, что они оставались работоспособными до последних нескольких минут перед затоплением корабля. [41]
На «Титанике» не было прожектора, в соответствии с запретом на использование прожекторов в торговом флоте. [42] [43]
Внутренние помещения кораблей класса «Олимпик» были разделены на 16 основных отсеков, разделенных 15 переборками, которые возвышались над ватерлинией. Одиннадцать вертикально закрывающихся водонепроницаемых дверей на палубе орлопа могли автоматически закрываться с помощью переключателя на мостике, рычага рядом с самой дверью или автоматического механизма плавучести, который активировался в случае, если вода достигала шести футов в высоту в отсеке. [44] Было также несколько других горизонтально закрывающихся водонепроницаемых дверей вдоль Скотленд-роуд и различных помещений для экипажа и пассажиров третьего класса на палубах G, F и E. Для этих дверей требовалось вставить небольшой ключ в щель на палубе выше. После поворота ключа водонепроницаемая дверь закрывалась. Открытая палуба корабля была сделана из сосны и тика , в то время как внутренние потолки были покрыты окрашенной гранулированной пробкой для борьбы с конденсатом. [45] Над палубами стояли четыре дымовые трубы, каждая из которых была окрашена в цвет «Белая звезда» с черным верхом; Только три из них были функциональны — самая кормовая была муляжом, установленным в эстетических целях и использовавшимся для обеспечения вентиляции кухни, а также для курительных комнат первого и второго классов. Две мачты, каждая высотой 155 футов (47 м), поддерживали деррик-краны для рабочего груза.
Руль « Титаника » был высотой 78 футов 8 дюймов (23,98 м) и длиной 15 футов 3 дюйма (4,65 м), весил более 100 тонн. Его размер был таков, что для его перемещения требовались рулевые машины . Было установлено два паровых рулевых двигателя, хотя в любой момент времени использовался только один, а другой оставался в резерве. Они были соединены с коротким румпелем через жесткие пружины, чтобы изолировать рулевые двигатели от любых ударов в бурных водах или во время быстрых изменений направления. [46] В крайнем случае, румпель можно было перемещать с помощью канатов, соединенных с двумя паровыми шпилями . [47] Шпили также использовались для подъема и опускания пяти якорей корабля (один левый, один правый, один в центральной линии и два якоря-кеджета ). [47]
Корабль был оборудован водопроводом, способным нагревать и перекачивать воду во все части судна через сложную сеть труб и клапанов. Основной запас воды был взят на борт, пока Титаник находился в порту, но в чрезвычайной ситуации судно также могло перегонять пресную воду из морской. Однако это был не простой процесс, так как дистилляционная установка могла быстро засориться солевыми отложениями. Сеть изолированных воздуховодов передавала теплый воздух по всему кораблю с помощью электрических вентиляторов, а каюты первого класса были оснащены дополнительными электрическими обогревателями. [39]
Радиотелеграфное оборудование « Титаника » (тогда известное как беспроводная телеграфия ) было сдано в аренду компании White Star Line компанией Marconi International Marine Communication Company , которая также предоставила двух своих сотрудников, Джека Филлипса и Гарольда Брайда , в качестве операторов. Служба работала по круглосуточному графику, в основном отправляя и получая пассажирские телеграммы («маркониграммы»), но также обрабатывая навигационные сообщения, включая прогнозы погоды и предупреждения о ледовой обстановке. [48] [49] [50] Радиорубка находилась на шлюпочной палубе, в каютах офицеров. В звукоизолированной «тихой комнате» рядом с операционной размещалось громкое оборудование, включая передатчик и мотор-генератор, используемый для производства переменного тока. Жилые помещения операторов примыкали к рабочему офису. Судно было оборудовано «современным» 5-киловаттным роторным искровым передатчиком с беспроводным телеграфным позывным MGY, а связь осуществлялась с помощью азбуки Морзе . Этот передатчик был одним из первых установок Маркони, использовавших вращающийся искровой разрядник, который придавал «Титанику» характерный музыкальный тон, который можно было легко отличить от других сигналов. Передатчик был одним из самых мощных в мире и гарантировал вещание в радиусе 350 миль (304 морских миль; 563 км). Для передачи и приема использовалась приподнятая Т-образная антенна , которая охватывала всю длину корабля. Нормальная рабочая частота составляла 500 кГц (длина волны 600 м); однако оборудование также могло работать на «короткой» длине волны 1000 кГц (длина волны 300 м), которая использовалась на меньших судах с более короткими антеннами. [51]
Пассажирские удобства на борту «Титаника» были призваны соответствовать самым высоким стандартам роскоши. Согласно генеральным планам компоновки «Титаника » , судно могло вместить 833 пассажира первого класса, 614 — второго класса и 1006 — третьего класса, что в общей сложности составляло 2453 пассажира. Кроме того, вместимость « Титаника » для членов экипажа превышала 900 человек, поскольку большинство документов первоначальной конфигурации указывали, что полная вместимость для пассажиров и экипажа составляла приблизительно 3547 человек. Дизайн интерьера судна отличался от дизайна других пассажирских лайнеров, которые обычно были оформлены в стиле усадьбы или английского загородного дома . [52]
«Титаник» был спроектирован в гораздо более легком стиле, похожем на стиль современных высококлассных отелей — точкой отсчета был отель «Риц» — с каютами первого класса, отделанными в стиле ампир . [52] Для украшения кают и общественных помещений в зонах первого и второго классов корабля использовались различные другие декоративные стили, от эпохи Возрождения до Людовика XV . Цель состояла в том, чтобы создать впечатление, что пассажиры находятся в плавучем отеле, а не на корабле. Как вспоминал один пассажир, войдя внутрь корабля, пассажир «сразу терял ощущение того, что он находится на борту корабля, и вместо этого казалось, что он входит в зал какого-то большого дома на берегу». [53] Каюты первого класса также имели кнопки, при нажатии которых стюарду требовалось подойти в каюту.
Среди более новых функций, доступных пассажирам первого класса, был бассейн с соленой водой глубиной 7 футов (2,1 м), спортзал, корт для сквоша и турецкая баня в викторианском стиле [54], которая включала горячую комнату, теплую (умеренную) комнату, охлаждающую комнату и две комнаты для мытья (массажа). Дополняя турецкую баню, и в той же зоне, были паровая баня и электрическая ванна . [53] Общие комнаты первого класса были впечатляющими по размеру и щедро украшены. Они включали гостиную в стиле Версальского дворца , огромную приемную, мужскую курительную комнату и комнату для чтения и письма. Был ресторан à la carte в стиле отеля Ritz , который управлялся в качестве концессии известным итальянским ресторатором Гаспаре Гатти . [55] Кафе Parisien, оформленное в стиле французского уличного кафе, с увитыми плющом решетками и плетеной мебелью, работало как пристройка к ресторану. За дополнительную плату пассажиры первого класса могли насладиться изысканнейшей французской кухней в самой роскошной обстановке. [56] Также было кафе Verandah , где подавали чай и легкие закуски, с которых открывался великолепный вид на океан. Обеденный салон на палубе D длиной 114 футов (35 м) и шириной 92 фута (28 м), спроектированный Чарльзом Фицроем Доллом , был самым большим помещением на плаву и мог вместить почти 600 пассажиров одновременно. [57]
Размещение третьего класса (обычно называемого третьим классом ) на борту «Титаника» не было таким роскошным, как первого или второго класса, но было лучше, чем на многих других судах того времени, где размещение третьего класса представляло собой не более чем открытые общежития, в которых были заключены сотни людей, часто без надлежащего питания или туалетов. White Star Line давно сломала этот шаблон. Как видно на борту «Титаника» , все пассажирские суда White Star Line делили свои помещения третьего класса на две секции, всегда на противоположных концах судна друг от друга. Установленное соглашение заключалось в том, что одинокие мужчины размещались в носовых зонах, в то время как одинокие женщины, супружеские пары и семьи размещались в кормовой части. Кроме того, в то время как другие суда предоставляли только открытые спальные места, суда White Star Line предоставляли своим пассажирам третьего класса отдельные, небольшие, но комфортабельные каюты, способные вместить двух, четырех, шести, восьми и десяти пассажиров. [58] Размещение третьего класса также включало собственные столовые, а также общественные зоны для собраний, включая достаточное пространство на открытой палубе. К этому добавились курительная комната для мужчин и общая комната на палубе C, которую женщины могли использовать для чтения и письма.
Для всех трех классов были предусмотрены условия для отдыха, чтобы скоротать время. Помимо использования внутренних удобств, таких как библиотека, курительные комнаты и спортзал, пассажиры также обычно общались на открытой палубе, прогуливаясь или расслабляясь в арендованных шезлонгах или деревянных скамьях. Список пассажиров был опубликован перед отплытием, чтобы информировать общественность о том, какие представители знати находились на борту, и было не редкостью, когда амбициозные матери использовали этот список, чтобы определить богатых холостяков, которым они могли бы представить своих дочерей на выданье во время плавания. [59]
Одной из самых отличительных особенностей «Титаника » была лестница первого класса, известная как Гранд-Лестница или Гранд-Лестница. Построенная из цельного английского дуба с широким изгибом, лестница спускалась через семь палуб корабля, между шлюпочной палубой и палубой E, прежде чем завершиться упрощенным одним пролетом на палубе F. [60] Она была увенчана куполом из кованого железа и стекла, который пропускал естественный свет в лестничную клетку. Каждая площадка лестницы давала доступ к богато украшенным вестибюлям, отделанным панелями в стиле Уильяма и Мэри и освещенным светильниками из золоченой бронзы и хрусталя. [61]
На самой верхней площадке находилась большая резная деревянная панель с часами, с фигурами «Честь и слава, венчающие время», расположенными по бокам циферблата. [60] Большая лестница была разрушена во время затопления и теперь представляет собой просто пустоту на корабле, которую современные исследователи использовали для доступа на нижние палубы. [62] Во время съемок «Титаника» Джеймса Кэмерона в 1997 году его копия Большой лестницы была сорвана с фундамента силой хлынувшей на съемочную площадку воды. Было высказано предположение, что во время реального события вся Большая лестница была выброшена вверх через купол. [63]
Хотя «Титаник» был в первую очередь пассажирским лайнером, судно также перевозило значительное количество грузов. Под обозначением Royal Mail Ship (RMS) «Титаник» перевозил почту по контракту с Royal Mail (а также для Почтового департамента США ). Для хранения писем, посылок и звонкой монеты (слитков, монет и других ценностей) было выделено 26 800 кубических футов (760 м 3 ) пространства. В морском почтовом отделении на палубе G работали пять почтовых служащих (три американца и два британца), которые работали по 13 часов в день, семь дней в неделю, сортируя до 60 000 отправлений ежедневно. [65]
Пассажиры корабля привезли с собой огромное количество багажа; еще 19 455 кубических футов (550,9 м 3 ) было занято багажом первого и второго классов. Кроме того, было значительное количество обычного груза, начиная от мебели и заканчивая продуктами питания, и автомобиль Renault Type CE Coupe de Ville 1912 года выпуска. [66] Несмотря на более поздние мифы, груз первого рейса Титаника был довольно обыденным; не было золота, экзотических минералов или алмазов, а один из самых известных предметов, потерянных при кораблекрушении, драгоценная копия Рубаи Омара Хайяма , была оценена всего в 405 фунтов стерлингов (50 600 фунтов стерлингов сегодня). [67] Согласно искам о компенсации, поданным комиссару Гилкристу после заключения Сенатского расследования, самым ценным предметом багажа или груза была большая неоклассическая картина маслом под названием «Черкесская на воде» французского художника Мерри-Жозефа Блонделя . Владелец картины, пассажир первого класса Мориц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон , подал иск на сумму 100 000 долларов (что эквивалентно 2 300 000 долларов в 2023 году) в качестве компенсации за утрату произведения искусства. [64] Другие интригующие предметы в манифесте включали 12 ящиков страусиных перьев, 76 ящиков «Крови дракона» и 16 ящиков калебасов. [68]
Титаник был оборудован восемью электрическими кранами, четырьмя электрическими лебедками и тремя паровыми лебедками для подъема грузов и багажа в трюмы и из них. По оценкам, судно использовало около 415 тонн угля во время стоянки в Саутгемптоне, просто вырабатывая пар для работы грузовых лебедок и обеспечения тепла и света. [69]
Как и на «Олимпике» , на «Титанике» было в общей сложности 20 спасательных шлюпок: 14 стандартных деревянных спасательных шлюпок Harland and Wolff вместимостью 65 человек каждая и четыре «складные» (деревянное дно, складные парусиновые борта) спасательные шлюпки Engelhardt (обозначенные как A–D) вместимостью 47 человек каждая. Кроме того, на «Титанике » было два аварийных катера вместимостью 40 человек каждый. [70] [d] «Олимпик» нес по крайней мере две складные шлюпки по обе стороны от дымовой трубы номер один. [71] [72] Все спасательные шлюпки были надежно уложены на шлюпочной палубе и, за исключением складных спасательных шлюпок A и B, соединены со шлюпбалками тросами. Те, что были на правом борту, имели нечетные номера 1–15 от носа до кормы, в то время как те, что были на левом борту, имели четные номера 2–16 от носа до кормы. [73]
Оба катера были вывешены наружу, свисая со шлюпбалок, готовые к немедленному использованию, в то время как складные спасательные шлюпки C и D были уложены на шлюпочной палубе (соединенные со шлюпбалок) непосредственно внутри шлюпок 1 и 2 соответственно. A и B хранились на крыше офицерских кают, по обе стороны от дымовой трубы номер 1. Не было шлюпбалок, чтобы спустить их, и их вес затруднил бы их спуск вручную. [73] Каждая шлюпка несла (помимо прочего) еду, воду, одеяла и запасной спасательный пояс. Спасательные канаты по бокам лодок позволяли им спасать дополнительных людей из воды в случае необходимости.
На «Титанике» было 16 комплектов шлюпбалок, каждая из которых могла вместить три спасательные шлюпки, в отличие от того, на что надеялся Карслайл. Это дало «Титанику» возможность перевозить до 48 деревянных спасательных шлюпок. [74] Однако компания White Star Line решила, что будут перевозиться только 16 деревянных спасательных шлюпок и четыре складных, которые могли вместить 1178 человек, что составляло лишь треть от общей вместимости « Титаника » . В то время правила Совета по торговле требовали, чтобы британские суда водоизмещением более 10 000 тонн перевозили только 16 спасательных шлюпок вместимостью 990 человек. [70]
Таким образом, White Star Line фактически предоставила больше мест для спасательных шлюпок, чем требовалось по закону. [75] [e] В то время спасательные шлюпки предназначались для перевозки выживших с тонущего корабля на спасательное судно, а не для удержания на плаву всего населения или доставки их на берег. Если бы SS Californian ответил на сигналы бедствия Титаника , спасательные шлюпки, возможно, смогли бы переправить всех пассажиров в безопасное место, как и планировалось. [77]
Огромные размеры судов класса «Олимпик» представляли собой серьезную инженерную проблему для Harland and Wolff; ни один судостроитель никогда ранее не пытался построить суда такого размера. [78] Корабли были построены на острове Куинс, ныне известном как « Титаник-Куортер» , в гавани Белфаста . Harland and Wolff пришлось снести три существующих стапеля и построить два новых, самых больших из когда-либо построенных на тот момент, чтобы разместить оба корабля. [10] Их строительство было облегчено огромным портальным краном, построенным Sir William Arrol & Co. , шотландской фирмой, ответственной за строительство моста Форт-Бридж и лондонского Тауэрского моста . Портальный кран Arrol имел высоту 228 футов (69 м), ширину 270 футов (82 м), длину 840 футов (260 м) и весил более 6000 тонн. Он вмещал несколько мобильных кранов. Отдельный плавучий кран, способный поднять 200 тонн, был доставлен из Германии. [79]
Строительство Олимпика и Титаника проходило практически параллельно, киль Олимпика был заложен первым 16 декабря 1908 года, а Титаника — 31 марта 1909 года. [ 15] На строительство обоих кораблей ушло около 26 месяцев, и процесс строительства был во многом схож. Они были спроектированы в основном как огромная плавучая коробчатая балка , при этом киль служил хребтом, а шпангоуты корпуса образовывали ребра. У основания кораблей двойное дно глубиной 5 футов 3 дюйма (1,60 м) поддерживало 300 шпангоутов, каждый на расстоянии от 24 дюймов (61 см) до 36 дюймов (91 см) друг от друга и длиной около 66 футов (20 м). Они заканчивались на мостиковой палубе (палуба B) и были покрыты стальными пластинами, которые образовывали внешнюю обшивку кораблей. [80]
2000 листов корпуса представляли собой отдельные куски прокатанной стальной пластины , в основном шириной до 6 футов (1,8 м) и длиной 30 футов (9,1 м) и весом от 2,5 до 3 тонн. [81] Их толщина варьировалась от 1 дюйма (2,5 см) до 1,5 дюймов (3,8 см). [44] Листы укладывались клинкерным ( внахлест) способом от киля до скулы. Выше этой точки они укладывались способом «внутрь и наружу», где обшивка пояса наносилась полосами («внутренние пояса») с зазорами, закрытыми «внешними поясами», перекрывающимися по краям. Коммерческие методы кислородно-топливной и электродуговой сварки , повсеместно используемые в производстве сегодня, все еще находились в зачаточном состоянии. Как и большинство других железных и стальных конструкций той эпохи, корпус был скреплен более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок , которые сами по себе весили более 1200 тонн. Они были установлены с помощью гидравлических машин или забиты вручную. [82] В 1990-х годах материаловеды пришли к выводу, [83] что стальная пластина, использованная для корабля, была особенно хрупкой в холодном состоянии, и что эта хрупкость усугубляла повреждения от удара и ускоряла затопление. Считается, что по стандартам того времени качество стальной пластины было хорошим, не дефектным, но что она была хуже того, что использовалось для судостроения в последующие десятилетия из-за достижений в металлургии сталеплавильного производства . [ 83] Что касается заклепок, то значительное внимание также уделялось их качеству и прочности. [84] [85] [86] [87] [88]
Два боковых якоря и центральный якорь были одними из последних предметов, которые были установлены на Титанике перед его спуском на воду. Изготовление якорей было сложной задачей; центральный якорь был самым большим, когда-либо выкованным вручную. Головка весила почти 16 тонн, а хвостовик — еще 8. Двадцать лошадей-тягачей породы Клайдсдейл потребовались для того, чтобы оттащить центральный якорь на повозке из кузницы Noah Hingley & Sons Ltd в Нетертоне, недалеко от Дадли, Великобритания, на железнодорожную станцию Дадли в двух милях от него. Затем его отправили по железной дороге во Флитвуд в Ланкашире, прежде чем погрузить на корабль до Белфаста. [89]
Строительство кораблей было трудным и опасным. Меры предосторожности были в лучшем случае элементарными для 15 000 человек, которые работали в Harland and Wolff в то время. [90] Большая часть работ выполнялась без средств безопасности, таких как каски или защитные приспособления для рук на машинах. Во время строительства Титаника было зафиксировано 246 травм , в том числе 28 серьезных травм, таких как оторванные машинами руки или раздавленные падающими кусками стали ноги. Шесть человек погибли на судне во время строительства и оснащения, а еще двое умерли в мастерских и сараях верфи. [91] Незадолго до спуска на воду рабочий погиб, когда на него упал кусок дерева. [92]
«Титаник» был спущен на воду в 12:15 31 мая 1911 года в присутствии лорда Пирри, Дж. Пирпонта Моргана, Дж. Брюса Исмея и 100 000 зрителей. [93] [94] Двадцать две тонны мыла и жира были разложены на стапеле, чтобы смазать проход судна в реку Лаган . [92] В соответствии с традиционной политикой White Star Line, судно не было официально названо и окрещено шампанским. [93] Судно было отбуксировано к достроечному причалу, где в течение следующего года были установлены двигатели, дымовые трубы и надстройка, а также обустроен интерьер. [95]
Хотя Titanic был практически идентичен головному кораблю класса Olympic , было сделано несколько изменений, чтобы отличить оба корабля. Самым заметным внешним отличием было то, что Titanic (и третье судно в классе Britannic ) имел стальной экран с раздвижными окнами, установленный вдоль передней половины прогулочной палубы A. Это было установлено в последнюю минуту по личной просьбе Брюса Исмэя и предназначалось для предоставления дополнительного укрытия пассажирам первого класса. [96] Значительные изменения были внесены в палубу B на Titanic , поскольку прогулочное пространство на этой палубе, которое оказалось непопулярным на Olympic , было преобразовано в дополнительные каюты первого класса, включая два роскошных салона-люкс с собственными прогулочными пространствами. Ресторан À la Carte также был увеличен, и было добавлено Café Parisien , совершенно новая функция, которой не было на Olympic ,. Эти изменения сделали Titanic немного тяжелее Olympic и позволили претендовать на звание самого большого корабля на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, из-за изменений в конструкции, запрошенных Исмеем, и временной паузы в работе, вызванной необходимостью ремонта «Олимпика» , который потерпел крушение в сентябре 1911 года. Если бы «Титаник» был закончен раньше, судно вполне могло бы избежать столкновения с айсбергом. [92]
Морские испытания « Титаника » начались в 6 утра во вторник, 2 апреля 1912 года, всего за два дня после завершения оснащения и за восемь дней до отправления из Саутгемптона в первый рейс. [97] Испытания были отложены на день из-за плохой погоды, но к утру понедельника погода была ясной и ясной. [98] На борту было 78 кочегаров, смазчиков и пожарных, а также 41 член экипажа. Никакого домашнего персонала на борту, похоже, не было. Представители различных компаний путешествовали на морских испытаниях « Титаника » : Томас Эндрюс и Эдвард Уайлдинг из Harland and Wolff, и Гарольд А. Сандерсон из IMM. Брюс Исмей и лорд Пирри были слишком больны, чтобы присутствовать. Джек Филлипс и Гарольд Брайд работали радистами и проводили тонкую настройку оборудования Marconi. Фрэнсис Каррутерс, инспектор из Совета по торговле, также присутствовал, чтобы убедиться, что все работает и что судно пригодно для перевозки пассажиров. [99]
Морские испытания состояли из ряда испытаний характеристик управляемости, проведенных сначала в Белфаст-Лох , а затем в открытых водах Ирландского моря . В течение примерно 12 часов «Титаник» гнался на разных скоростях, проверялась его поворотливость, а также была проведена «аварийная остановка», при которой двигатели переключались с полного переднего хода на полный задний ход, в результате чего судно остановилось через 850 ярдов (777 м) или 3 минуты и 15 секунд. [100] «Титаник» преодолел расстояние около 80 морских миль (92 мили; 150 км), развивая в среднем 18 узлов (21 миля/ч; 33 км/ч) и достигнув максимальной скорости чуть менее 21 узла (24 мили/ч; 39 км/ч). [101]
Вернувшись в Белфаст около 7 часов вечера, инспектор подписал «Соглашение и отчет о рейсах и экипаже», действительный в течение 12 месяцев, который объявлял судно мореходным. Час спустя «Титаник» покинул Белфаст, чтобы направиться в Саутгемптон, путешествие протяженностью около 570 морских миль (660 миль; 1060 км). После путешествия, длившегося около 28 часов, «Титаник» прибыл около полуночи 4 апреля и был отбуксирован к причалу 44 порта, готовый к прибытию пассажиров и остальной части экипажа. [102]
И Olympic , и Titanic зарегистрировали Ливерпуль в качестве своего порта приписки. Офисы White Star Line, а также Cunard, находились в Ливерпуле, и вплоть до появления Olympic большинство британских океанских лайнеров Cunard и White Star, такие как Lusitania и Mauretania , отправлялись из Ливерпуля с последующим заходом в порт в Квинстауне, Ирландия . С момента основания компании в 1845 году подавляющее большинство ее операций осуществлялось из Ливерпуля. Однако в 1907 году White Star Line открыла еще одну службу из Саутгемптона на южном побережье Англии, которая стала известна как «Экспресс-служба» White Star. У Саутгемптона было много преимуществ перед Ливерпулем, первым из которых была его близость к Лондону. [103]
Кроме того, Саутгемптон, находясь на южном побережье, позволял судам легко пересекать Ла-Манш и заходить в порт на северном побережье Франции, обычно в Шербуре . Это позволяло британским судам забирать клиентов из континентальной Европы, прежде чем снова пересекать канал и забирать пассажиров в Квинстауне. Рейс Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк стал настолько популярным, что большинство британских океанских лайнеров стали использовать порт после Первой мировой войны . Из уважения к Ливерпулю суда продолжали регистрироваться там до начала 1960-х годов. Queen Elizabeth 2 был одним из первых судов, зарегистрированных в Саутгемптоне, когда он был введен в эксплуатацию компанией Cunard в 1969 году. [103]
Первый рейс Titanic должен был стать первым из многих трансатлантических переходов между Саутгемптоном и Нью-Йорком через Шербур и Квинстаун в западном направлении, возвращаясь через Плимут в Англии в восточном направлении. Полное расписание рейсов до декабря 1912 года сохранилось до сих пор. [104] Когда маршрут был установлен, на обслуживание было назначено четыре судна. В дополнение к Teutonic и Majestic , по маршруту курсировали RMS Oceanic и совершенно новый RMS Adriatic . Когда Olympic вошел в эксплуатацию в июне 1911 года, судно заменило Teutonic , который после завершения последнего рейса в конце апреля был переведен на канадскую службу Dominion Line. В следующем августе Adriatic был переведен на основную службу White Star Line Ливерпуль-Нью-Йорк, а в ноябре Majestic был выведен из эксплуатации в ожидании прибытия Titanic в ближайшие месяцы и законсервирован в качестве резервного судна. [105] [106]
Первоначальные планы White Star Line для Olympic и Titanic на маршруте в Саутгемптон следовали той же схеме, что и их предшественники до них. Каждый из них должен был отправляться раз в три недели из Саутгемптона и Нью-Йорка, обычно в полдень каждую среду из Саутгемптона и каждую субботу из Нью-Йорка, что позволяло White Star Line предлагать еженедельные рейсы в каждом направлении. Специальные поезда были запланированы из Лондона и Парижа для перевозки пассажиров в Саутгемптон и Шербур соответственно. [106] Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как « Док White Star » , был специально построен для размещения новых лайнеров класса Olympic и открылся в 1911 году. [107]
На борту «Титаника» для первого рейса находилось около 885 членов экипажа. [108] Как и у других судов того времени, у «Титаника» не было постоянного экипажа, и подавляющее большинство членов экипажа были временными рабочими, которые прибыли на борт судна всего за несколько часов до отплытия из Саутгемптона. [109] Процесс регистрации новобранцев начался 23 марта, и некоторые из них отправились в Белфаст, где они служили в качестве основного экипажа на морских испытаниях «Титаника » и переходе в Англию в начале апреля. [110]
Капитан Эдвард Джон Смит , самый старший из капитанов White Star Line, был переведен с Олимпика , чтобы принять командование Титаником . [111] Генри Тингл Уайлд также перешел с Олимпика , чтобы занять пост старшего помощника . Ранее назначенные старший помощник и первый помощник Титаника, Уильям Макмастер Мердок и Чарльз Лайтоллер , были понижены до рангов первого и второго помощника соответственно, а первоначальный второй помощник, Дэвид Блэр , был вообще уволен. [112] [f] Третий помощник , Герберт Питман , был единственным палубным офицером, не являвшимся членом Королевского военно-морского резерва . Питман был предпоследним выжившим офицером. [ необходима цитата ]
Экипаж « Титаника » был разделен на три основных отдела: палубный, с 66 членами экипажа; машинный, с 325; и продовольственный, с 494. [113] Таким образом, подавляющее большинство команды не были моряками, а были либо инженерами, кочегарами, или кочегарами, ответственными за обслуживание двигателей, либо стюардами и персоналом камбуза, ответственными за пассажиров. [114] Из них более 97% были мужчинами; только 23 члена команды были женщинами, в основном стюардессами. [115] Остальные представляли различные профессии — пекари, повара, мясники, торговцы рыбой, посудомойки, стюарды, инструкторы спортзала, прачки, официанты, застилатели кроватей, уборщики и даже печатник, [115] который выпускал ежедневную газету для пассажиров под названием Atlantic Daily Bulletin с последними новостями, полученными радиооператорами корабля. [48] [g]
Большая часть команды зарегистрировалась в Саутгемптоне 6 апреля; [15] в общей сложности 699 членов команды были оттуда, и 40% были уроженцами города. [115] Несколько специалистов были самозанятыми или субподрядчиками, в том числе: пять почтовых клерков, которые работали на Королевскую почту и Почтовое отделение Соединенных Штатов, персонал ресторана First Class À La Carte и Café Parisien, радисты (которые были наняты Маркони) и восемь музыкантов , которые были наняты агентством и путешествовали как пассажиры второго класса. [117] Оплата экипажа сильно различалась: от 105 фунтов стерлингов в месяц капитана Смита (что эквивалентно 13 100 фунтам стерлингов сегодня) до 3 фунтов стерлингов 10 шиллингов (440 фунтов стерлингов сегодня), которые зарабатывали стюардессы. Однако низкооплачиваемый персонал, занимающийся продовольствием, мог существенно пополнять свою зарплату за счет чаевых от пассажиров. [116]
Пассажиры « Титаника » насчитывали приблизительно 1317 человек: 324 в первом классе, 284 во втором классе и 709 в третьем классе. Из них 869 (66%) были мужчинами и 447 (34%) женщинами. На борту было 107 детей, наибольшее количество из которых было в третьем классе. [118] Корабль был значительно недоукомплектован для первого рейса и мог бы вместить 2453 пассажира — 833 первого класса, 614 второго класса и 1006 третьего класса. [119]
Обычно такое престижное судно, как «Титаник», могло рассчитывать на полную забронированность мест на первое плавание. Однако общенациональная забастовка угольных рабочих в Великобритании вызвала значительные сбои в расписании судоходства весной 1912 года, из-за чего многие рейсы были отменены. Многие потенциальные пассажиры предпочли отложить свои планы на поездку до окончания забастовки. Забастовка закончилась за несколько дней до отплытия «Титаника» ; однако было слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние. «Титаник» смог отплыть в запланированную дату только потому, что уголь был перевезен с других судов, которые были пришвартованы в Саутгемптоне, таких как SS City of New York и RMS Oceanic , а также уголь, который «Олимпик» привез с предыдущего рейса в Нью-Йорк, который хранился в доке «Уайт Стар». [96]
Некоторые из самых известных людей того времени забронировали место на борту «Титаника» , путешествуя первым классом. Среди них (включая погибших, отмеченных кинжалом†) были американский миллионер Джон Джейкоб Астор IV † и его жена Мадлен Форс Астор (с Джоном Джейкобом Астором VI в утробе матери); промышленник Бенджамин Гуггенхайм †; художник и скульптор Фрэнсис Дэвис Миллет †; владелец Macy's Исидор Штраус † и его жена Ида †; миллионерша Маргарет «Молли» Браун ; [h] сэр Космо Дафф Гордон и его жена Люси (леди Дафф-Гордон) ; подполковник Артур Пьючен ; писатель и историк Арчибальд Грейси ; игрок в крикет и бизнесмен Джон Б. Тайер † с женой Мэриан и сыном Джеком ; Джордж Дантон Уайднер † с женой Элеонорой и сыном Гарри †; Ноэль Лесли, графиня Ротес ; мистер † и миссис Чарльз М. Хейс ; мистер и миссис Генри С. Харпер ; мистер † и миссис Уолтер Д. Дуглас ; мистер † и миссис Джордж Д. Уик ; мистер † и миссис Генри Б. Харрис ; мистер † и миссис Артур Л. Райерсон ; мистер † и миссис † Хадсон Дж. К. Эллисон ; мистер и миссис Дикинсон Бишоп ; известный архитектор Эдвард Остин Кент †; наследник пивоваренного завода Гарри Молсон †; теннисисты Карл Бер и Дик Уильямс ; писательница и светская львица Хелен Черчилль Кэнди ; будущий юрист и суфражистка Элси Бауэрман и ее мать Эдит; журналист и общественный деятель Уильям Томас Стед †; журналист и покупатель модной одежды Эдит Розенбаум ; светская львица Эдит Корс Эванс †; богатая разведенная Шарлотта Дрейк Кардеза ; французский скульптор Поль Шевре ; писатель Жак Футрель † со своей женой Мэй; актриса немого кино Дороти Гибсон со своей матерью Полиной; президент Швейцарского банковского объединения полковник Альфонс Симониус-Блумер; дочь Джеймса А. Хьюза Элоиза ; банкир Роберт Уильямс Дэниел ; председатель Holland America Line, Йохан Рейхлин ; сын Артура Веллингтона Росса Джон Х. Росс; племянник Вашингтона Роблинга Вашингтон А. Роблинг II; дочь Эндрю Сакса Лейла Сакс Мейер с мужем Эдгаром Джозефом Мейером† (сыном Марка Юджина Мейера ); племянник Уильяма А. Кларка Уолтер М. Кларк с женой Вирджинией; праправнук мыловара Эндрю Пирса Томас С. Пирс с женой; внук Джона С. Пиллсбери Джон П. Снайдер и жена Нелл; и дядя Дороти Паркер Мартин Ротшильд с женой Элизабет. [120]
Владелец «Титаника » Дж. П. Морган должен был отправиться в первый рейс, но отменил его в последнюю минуту. [121] Также на борту корабля находились управляющий директор White Star Line Дж. Брюс Исмей и конструктор «Титаника » Томас Эндрюс †, который находился на борту, чтобы отслеживать любые неполадки и оценивать общие характеристики нового корабля. [122]
Точное количество людей на борту неизвестно, так как не все из тех, кто забронировал билеты, добрались до корабля; около 50 человек отказались от поездки по разным причинам, [123] и не все из тех, кто сел, оставались на борту в течение всего путешествия. [124] Стоимость проезда варьировалась в зависимости от класса и сезона. Билеты третьего класса из Лондона, Саутгемптона или Квинстауна стоили £7 5 s (что эквивалентно £900 сегодня), в то время как самые дешевые билеты первого класса стоили £23 (£2900 сегодня). [106] Самые дорогие люксы первого класса должны были стоить до £870 в высокий сезон (£109 000 сегодня). [119]
Первое плавание Титаника началось в среду, 10 апреля 1912 года. После посадки экипажа пассажиры начали прибывать в 9:30 утра, когда поезд London and South Western Railway с вокзала Ватерлоо в Лондоне достиг железнодорожной станции Southampton Terminus на набережной, рядом с причалом Титаника . [125] Большое количество пассажиров третьего класса означало, что они были первыми на борту, а пассажиры первого и второго классов последовали за ними за час до отправления. Стюарды проводили их в каюты, а пассажиров первого класса лично приветствовал капитан Смит. [ 126] Пассажиры третьего класса были проверены на предмет заболеваний и физических недостатков, которые могли бы привести к отказу во въезде в Соединенные Штаты — перспектива, которую White Star Line хотела избежать, поскольку им пришлось бы перевозить любого, кто не прошел бы осмотр, обратно через Атлантику. [123] Всего на борт «Титаника» в Саутгемптоне сели 920 пассажиров – 179 первого класса, 247 второго класса и 494 третьего класса. Дополнительные пассажиры должны были быть подобраны в Шербуре и Квинстауне. [96]
Первое плавание началось в полдень, как и было запланировано. Аварию удалось предотвратить всего несколько минут спустя, когда «Титаник» прошел мимо пришвартованных лайнеров SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был быть его напарником на рейсе из Саутгемптона. Из-за смещения судна оба меньших судна были подняты волной воды и упали в желоб. Швартовные тросы «Нью - Йорка» не выдержали внезапного напряжения и лопнули, развернувшись кормой вперед к «Титанику» . Находившийся поблизости буксир «Вулкан » пришел на помощь, взяв «Нью-Йорк» на буксир, и капитан Смит приказал перевести двигатели « Титаника » на «полный задний ход». [127] Двум кораблям удалось избежать столкновения, разойдясь на расстояние около 4 футов (1,2 м). Инцидент задержал отправление «Титаника » примерно на час, в то время как дрейфующий « Нью-Йорк» был взят под контроль. [128] [129]
После того, как он благополучно прошёл через сложные приливы и каналы Саутгемптон-Уотер и Солент , Титаник высадил лоцмана Саутгемптона на плавучем маяке Наб и направился в Ла-Манш . [130] Корабль направился во французский порт Шербур, путешествие длиной 77 морских миль (89 миль; 143 км). [131] Погода была ветреной, очень хорошей, но холодной и пасмурной. [132] Поскольку в Шербуре не было причалов для судна размером с Титаник , для перевозки пассажиров с берега на судно пришлось использовать тендеры . Уайт Стар Лайн использовала два тендера в Шербуре: SS Traffic и SS Nomadic ( Nomadic — единственное сохранившееся судно Уайт Стар Лайн). Оба были разработаны специально как тендеры для лайнеров класса «Олимпик» и спущены на воду вскоре после Титаника . [133] Через четыре часа после выхода из Саутгемптона «Титаник» прибыл в Шербур и был встречен тендерами, на борт которых было взято 274 дополнительных пассажира (142 первого класса, 30 второго класса и 102 третьего класса). Двадцать четыре пассажира забронировали только проход через Ла-Манш и были оставлены на борту тендеров для перевозки на берег, процесс был завершен в течение 90 минут. В 8 часов вечера «Титаник» снялся с якоря и отправился в Квинстаун [134] , при этом погода оставалась холодной и ветреной. [132]
В 11:30 утра в четверг 11 апреля «Титаник» прибыл в гавань Корк на южном побережье Ирландии. Это был частично облачный, но относительно теплый день с резким ветром. [132] Опять же, доковые сооружения не подходили для судна размером с «Титаник » , и для доставки пассажиров на борт использовались тендеры «Америка» и «Ирландия» . Всего на борт «Титаника» в Квинстауне поднялось 123 пассажира — три пассажира первого класса, семь пассажиров второго класса и 113 пассажиров третьего класса. В дополнение к 24 пассажирам, пересекшим Ла-Манш, которые сошли на берег в Шербуре, еще семь пассажиров забронировали ночной рейс из Саутгемптона в Квинстаун. Среди этих семи был Фрэнсис Браун , стажер -иезуит , который был увлеченным фотографом и сделал много фотографий на борту «Титаника» , включая одну из последних известных фотографий корабля. Самая последняя была сделана другой пассажиркой, пересекшей Ла-Манш, Кейт Оделл. [135] Совершенно неофициальным было отплытие члена экипажа, кочегара Джона Коффи, уроженца Квинстауна, который сбежал с корабля, спрятавшись под почтовыми мешками, которые везли на берег. [136] «Титаник» в последний раз снялся с якоря в 13:30 и отправился в путешествие на запад через Атлантику. [136]
Планировалось, что «Титаник» прибудет на пирс 59 в Нью-Йорке [137] утром 17 апреля. [138] Покинув Квинстаун, «Титаник» проследовал вдоль побережья Ирландии до скалы Фастнет , [139] на расстоянии около 55 морских миль (63 мили; 102 км). Оттуда путешествие длиной 1620 морских миль (1860 миль; 3000 км) по маршруту Большого круга через Северную Атлантику достигло точки в океане, известной как «угол», к юго-востоку от Ньюфаундленда, где пароходы, идущие на запад, изменили курс. «Титаник» прошел всего несколько часов за углом по прямой линии длиной 1023 морских мили (1177 миль; 1895 км) до маяка Нантакет Шолс , когда вступил в фатальный контакт с айсбергом. [140] Последний этап путешествия должен был составить 193 морских мили (222 мили; 357 км) до Эмброуз-Лайт и, наконец, до Нью-Йоркской гавани . [141]
С 11 апреля до местного полудня следующего дня «Титаник» преодолел 484 морских мили (557 миль; 896 км); на следующий день — 519 морских миль (597 миль; 961 км); и к полудню последнего дня плавания — 546 морских миль (628 миль; 1011 км). С этого момента и до момента затопления корабль преодолел еще 258 морских миль (297 миль; 478 км), со средней скоростью около 21 узла (24 мили в час; 39 км/ч). [142]
Погода прояснилась, когда «Титаник» покинул Ирландию под облачным небом и встречным ветром. Температура оставалась довольно умеренной в субботу 13 апреля, но на следующий день «Титаник» пересек холодный погодный фронт с сильными ветрами и волнами до 8 футов (2,4 м). Они стихали по мере того, как день шел, пока к вечеру воскресенья 14 апреля не стало ясно, спокойно и очень холодно. [143]
Первые три дня плавания из Квинстауна прошли без видимых происшествий. Пожар начался в переднем угольном бункере «Титаника » (который поставлял уголь в котельные отделения номер шесть и пять) примерно за 10 дней до отправления судна и продолжал гореть в течение нескольких дней во время плавания, [144] но пассажиры не знали об этой ситуации. В то время на пароходах часто случались пожары из -за самовозгорания угля. [145] Пожары приходилось тушить пожарными шлангами, перемещая уголь сверху в другой бункер и удаляя горящий уголь и подавая его в топку. [146] Пожар был окончательно потушен 14 апреля. [147] [148] Были некоторые предположения и обсуждения относительно того, могли ли этот пожар и попытки его тушения сделать судно более уязвимым для затопления. [149] [150]
«Титаник» получил ряд предупреждений от других судов о дрейфующем льде в районе Большой Ньюфаундлендской банки , но капитан Смит проигнорировал их. [151] Одним из кораблей, предупредивших «Титаник», был «Месаба» компании Atlantic Line . [152] Тем не менее, «Титаник» продолжал идти на полной скорости, что было стандартной практикой в то время. [153] Хотя он и не пытался установить рекорд скорости, [154] отслеживание времени было приоритетом, и в соответствии с преобладающей морской практикой суда часто ходили на скорости, близкой к полной; предупреждения о льде рассматривались как рекомендации, и полагались на впередсмотрящих и вахтенных на мостике. [153] Обычно считалось, что лед не представляет большой опасности для больших судов. Близкие столкновения со льдом были не редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг, но все же завершил плавание, и капитан Смит сказал в 1907 году, что он «не может представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение превзошло это». [155] [i]
В 23:40 ( по времени корабля ) 14 апреля впередсмотрящий Фредерик Флит заметил айсберг прямо перед «Титаником» и сообщил об этом на мостик. [158] Первый помощник Уильям Мердок приказал обойти айсберг и дать задний ход двигателям, [159] но было слишком поздно. Правый борт «Титаника» ударился об айсберг, создав ряд отверстий ниже ватерлинии. [j] Корпус не был пробит , а скорее имел вмятины, из-за чего стальные пластины корпуса прогнулись и разошлись, что позволило воде хлынуть внутрь. Пять из шестнадцати водонепроницаемых отсеков были сильно пробиты, а шестой был слегка поврежден. Вскоре стало ясно, что «Титаник » затонет, так как судно не могло оставаться на плаву, если было затоплено более четырех отсеков. «Титаник» начал тонуть носом вперед, вода переливалась из отсека в отсек через верхнюю часть каждой водонепроницаемой переборки, поскольку угол наклона судна в воде становился все круче. [161]
Находившиеся на борту «Титаника» были плохо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации. В соответствии с общепринятой практикой того времени, поскольку корабли считались в основном непотопляемыми, а спасательные шлюпки предназначались для передачи пассажиров на близлежащие спасательные суда, [162] [k] на «Титанике» было достаточно спасательных шлюпок, чтобы перевезти только около половины находящихся на борту; если бы судно перевозило полный состав из примерно 3339 пассажиров и членов экипажа, только около трети могли бы разместиться в спасательных шлюпках. [164] Экипаж не был должным образом обучен проведению эвакуации. Офицеры не знали, сколько человек они могут безопасно поместить на борт спасательных шлюпок, и спустили многие из них едва наполовину заполненными. [165] Пассажиры третьего класса в основном были предоставлены сами себе, в результате чего многие из них оказались в ловушке под палубой, когда судно наполнялось водой. [166] Протокол « сначала женщины и дети » обычно соблюдался при загрузке спасательных шлюпок, [166] и большинство пассажиров-мужчин и членов экипажа остались на борту. Женщины и дети выжили в среднем в 75 и 50 процентах случаев, тогда как среди мужчин выжило только 20 процентов. [167]
Между 2:10 и 2:15 утра, чуть более чем через два с половиной часа после столкновения «Титаника» с айсбергом, скорость погружения внезапно возросла, поскольку шлюпочная палуба погрузилась под воду, а море хлынуло через открытые люки и решетки: в это время на борту также отключилось электричество. [168] Когда неподдерживаемая корма корабля поднялась из воды, обнажив винты, корабль разломился на две основные части между второй и третьей трубами из-за огромных сил на киле. С носом под водой и воздухом, захваченным в корме, корма оставалась на плаву и плавучей еще несколько минут, поднявшись почти до вертикального угла с сотнями людей, все еще цепляющимися за нее, [169] прежде чем затонуть в 2:20 утра. [170] Считалось, что «Титаник» затонул целиком, но обнаружение обломков много лет спустя показало, что корабль разломился надвое. Все оставшиеся пассажиры и члены экипажа были погружены в воду при температуре −2 °C (28 °F). Только пятерым, находившимся в воде, помогли сесть в спасательные шлюпки, хотя в шлюпках было место еще для почти 500 человек. [171]
Сигналы бедствия передавались по радио, ракетами и лампами, но ни один из кораблей, которые отреагировали, не был достаточно близко, чтобы достичь Титаника до того, как затонуть. [172] Например, радист на борту SS Birma подсчитал, что лайнер сможет прибыть на место происшествия только в 6 утра. Тем временем SS Californian , который был последним, кто был на связи перед столкновением, увидел сигнальные ракеты Титаника , но не оказал помощь. [173] Около 4 утра RMS Carpathia прибыл на место происшествия в ответ на более ранние сигналы бедствия Титаника . [174]
Когда корабль затонул, спущенные на воду спасательные шлюпки были заполнены в среднем лишь на 60%. [175] 706 человек пережили катастрофу и были доставлены «Карпатией» в Нью-Йорк, первоначальный пункт назначения «Титаника » , в то время как 1517 человек погибли. [108]
RMS Carpathia потребовалось три дня, чтобы добраться до Нью-Йорка после того, как он покинул место катастрофы, путешествие замедлилось из-за пакового льда, тумана, гроз и бурного моря. [179] Однако Carpathia смогла передать новости о случившемся внешнему миру по радио. Первоначальные сообщения были запутанными, что привело к тому, что американская пресса ошибочно сообщила 15 апреля, что «Титаник» буксируется в порт пароходом SS Virginian . [180] Поздно вечером 15 апреля White Star сообщила, что получено сообщение о том, что «Титаник» затонул, но все пассажиры и экипаж были переведены на другое судно. [181] Позже в тот же день пришло подтверждение того, что «Титаник» затонул и что большинство пассажиров и экипажа погибли. [182] Новость привлекла толпы людей в офисы White Star Line в Лондоне, Нью-Йорке, Монреале, [183] Саутгемптоне, [184] Ливерпуле и Белфасте. [185] Сильнее всего он ударил по Саутгемптону, жители которого понесли наибольшие потери от затопления; [186] четверо из пяти членов экипажа были выходцами из этого города. [187] [l] Карпатия пришвартовалась в 9:30 вечера 18 апреля на пирсе 54 в Нью-Йорке и была встречена около 40 000 человек, ожидавших на причале под проливным дождем. [190] Немедленная помощь в виде одежды и транспортировки в убежища была предоставлена Женским комитетом помощи, Обществом помощи путешественникам Нью-Йорка и Советом еврейских женщин , среди прочих организаций. [191] Многие из выживших пассажиров Титаника не стали задерживаться в Нью-Йорке, а сразу же направились в дома родственников. Некоторые из более состоятельных выживших арендовали частные поезда, чтобы отвезти их домой, а Пенсильванская железная дорога организовала специальный бесплатный поезд, чтобы доставить выживших в Филадельфию . 214 выживших членов экипажа «Титаника » были доставлены на пароход SS Lapland компании Red Star Line , где их разместили в пассажирских каютах. [192]
Carpathia была спешно пополнена продовольствием и провизией перед продолжением путешествия в Фиуме , Австро-Венгрия . Команда получила премию в размере месячной зарплаты от Cunard в качестве вознаграждения за свои действия, и некоторые из пассажиров Titanic присоединились, чтобы дать им дополнительную премию в размере почти 900 фунтов стерлингов (113 000 фунтов стерлингов сегодня), разделенную между членами команды. [193]
Прибытие судна в Нью-Йорк вызвало ажиотаж в прессе, и газеты соревновались за право первыми опубликовать истории выживших. Некоторые репортеры подкупили лоцманское судно New York , которое провело Carpathia в гавань, и одному даже удалось попасть на Carpathia до причаливания. [194] Толпы собирались у офисов газет, чтобы увидеть последние сообщения, размещенные в окнах или на рекламных щитах. [195] Потребовалось еще четыре дня, чтобы составить и опубликовать полный список жертв, что усилило муки родственников, ожидавших новостей о тех, кто был на борту Titanic . [m]
В январе 1912 года корпуса и оборудование «Титаника» и «Олимпика» были застрахованы через Lloyd's of London и London Marine Insurance. Общая сумма покрытия составляла 1 000 000 фунтов стерлингов (123 000 000 фунтов стерлингов сегодня) на судно. Полис должен был быть «свободным от всех аварий» до 150 000 фунтов стерлингов, что означало, что страховщики будут платить только за ущерб, превышающий эту сумму. Премия, оговоренная брокерами Willis Faber & Company (теперь Willis Group ), составляла 15 шиллингов (75 пенсов ) за 100 фунтов стерлингов, или 7 500 фунтов стерлингов (940 000 фунтов стерлингов сегодня) сроком на один год. Lloyd's выплатил White Star Line полную сумму, причитающуюся им, в течение 30 дней. [197]
Было создано множество благотворительных организаций для помощи выжившим и их семьям, многие из которых потеряли своего единственного кормильца или, в случае многих выживших пассажиров третьего класса, все, что у них было. Например, в Нью-Йорке был создан совместный комитет Американского Красного Креста и Общества благотворительных организаций для выплаты финансовой помощи выжившим и иждивенцам погибших. [198] 29 апреля оперные звезды Энрико Карузо и Мэри Гарден и члены Метрополитен-опера собрали 12 000 долларов (300 000 долларов в 2014 году) [199] в качестве пособий жертвам катастрофы, дав специальные концерты, в которых версии «Autumn» и «Nearer My God To Thee» были частью программы. [200] В Великобритании были организованы фонды помощи семьям погибших членов экипажа «Титаника » , что позволило собрать около 450 000 фунтов стерлингов (56 000 000 фунтов стерлингов на сегодняшний день). Один из таких фондов продолжал действовать вплоть до 1960-х годов. [201]
В Соединенных Штатах и Великобритании более 60 выживших объединились, чтобы подать в суд на White Star Line за ущерб, связанный с потерей жизни и багажа. [202] Общая сумма претензий составила 16 804 112 долларов США (около 419 миллионов долларов США в 2018 году), что намного превышало ту сумму, за которую White Star, по утверждению компании с ограниченной ответственностью , несла ответственность в соответствии с американским законодательством. [203] Поскольку основная часть истцов находилась в Соединенных Штатах, White Star подала прошение в Верховный суд Соединенных Штатов в 1914 году, который постановил в ее пользу, что она квалифицируется как общество с ограниченной ответственностью, и установил, что причины затопления судна были в значительной степени непредсказуемыми, а не вызваны халатностью. [204] Это резко ограничило объем ущерба, на который имели право выжившие и члены семей, побудив их сократить свои требования до примерно 2,5 миллионов долларов. White Star согласилась выплатить только $664 000 (примерно $16,56 млн в 2018 году), что составляет около 27% от первоначальной суммы, запрашиваемой выжившими. Соглашение было согласовано 44 претендентами в декабре 1915 года, при этом $500 000 было выделено для американских претендентов, $50 000 — для британских и $114 000 — на выплату процентов и судебные издержки. [202] [203]
Еще до того, как выжившие прибыли в Нью-Йорк, планировалось расследование, чтобы выяснить, что произошло, и что можно сделать, чтобы предотвратить повторение. Расследования проводились как в Соединенных Штатах, так и в Соединенном Королевстве, первые более жестко критиковали традиции и практику, и уничтожали связанные с этим неудачи, а последние были в целом более техническими и ориентированными на экспертов. [206]
Расследование катастрофы Сенатом США было начато 19 апреля, на следующий день после прибытия «Карпатии» в Нью-Йорк. [207] Председатель, сенатор Уильям Олден Смит , хотел собрать показания пассажиров и членов экипажа, пока события были еще свежи в их памяти. Смиту также нужно было вызвать в суд всех выживших британских пассажиров и членов экипажа, пока они все еще находились на американской земле, что не позволило им вернуться в Великобританию до завершения американского расследования 25 мая. [208] Британская пресса осудила Смита как оппортуниста, бесчувственно навязывающего расследование как средство обретения политического престижа и использования «своего момента, чтобы выйти на мировую арену». Однако Смит уже имел репутацию борца за безопасность на железных дорогах США и хотел расследовать любые возможные злоупотребления со стороны железнодорожного магната Дж. П. Моргана, конечного владельца « Титаника » . [209]
Расследование катастрофы Британским советом по торговле возглавлял лорд Мерси , и оно проводилось с 2 мая по 3 июля. Проводимое Советом по торговле, который ранее одобрил судно, оно было воспринято некоторыми [ например, кем? ] как мало заинтересованное в том, чтобы его собственное поведение или поведение White Star было признано небрежным. [210]
Каждое расследование включало показания как пассажиров, так и членов экипажа «Титаника» , членов экипажа «Калифорниан» компании «Лейланд Лайн» , капитана Артура Рострона из «Карпатии» и других экспертов. [211] Британское расследование также потребовало гораздо больше показаний экспертов, что сделало его самым продолжительным и подробным судебным разбирательством в истории Великобритании на тот момент. [212] Оба расследования пришли к в целом схожим выводам: правила о количестве спасательных шлюпок, которые должны были иметь на борту суда, были устаревшими и неадекватными, [213] капитан Смит не уделил должного внимания предупреждениям о ледовой обстановке, [214] спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или укомплектованы экипажем, а столкновение стало прямым результатом вхождения в опасную зону на слишком высокой скорости. [213]
Ни одно из заключений расследования не указывало халатность IMM или White Star Line в качестве фактора. Американское расследование пришло к выводу, что, поскольку вовлеченные лица следовали стандартной практике, катастрофа была стихийным бедствием . [ 215] Британское расследование пришло к выводу, что Смит следовал давней практике, которая ранее не была показана как небезопасная, [216] отметив, что только британские суда перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 10 человек, [217] и пришло к выводу, что Смит сделал «только то, что сделали бы другие опытные люди в той же ситуации». Лорд Мерси, однако, нашел изъян в «чрезвычайно высокой скорости (двадцать два узла), которая поддерживалась» после многочисленных ледовых предупреждений, [218] отметив, что «то, что было ошибкой в случае с Титаником , без сомнения, будет халатностью в любом подобном случае в будущем». [216]
Рекомендации включали в себя настоятельные предложения по внесению существенных изменений в морские правила для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, надлежащее проведение спасательных учений и круглосуточное управление беспроводным оборудованием на пассажирских судах. [219] Был создан Международный ледовый патруль для мониторинга наличия айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были гармонизированы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ; обе меры действуют и по сей день. [220]
18 июня 1912 года Гульельмо Маркони дал показания в Следственном суде относительно телеграфии. В его окончательном отчете рекомендовалось, чтобы все лайнеры были оснащены системой и чтобы достаточное количество операторов поддерживало постоянное обслуживание. [221]
То, как затонул Титаник , выявило серьезные проблемы с конструкцией Олимпика -класса. В результате Олимпик прошел через серьезную переделку и изменения в конструкции для строительства Британника . [ 222]
В августе 1912 года лайнер Corsican столкнулся с айсбергом в Атлантике, серьезно повредив носовую часть. Однако, поскольку погода в то время была туманной, скорость была снижена до «мертвой медли», что ограничило дальнейшие повреждения. Хотя спасательные шлюпки были развернуты, они не были взяты на абордаж. [223]
Одним из самых спорных вопросов, рассмотренных в ходе расследований, была роль, которую сыграл пароход SS Californian , который находился всего в нескольких милях от Титаника , но не принимал сигналы бедствия и не отвечал на сигнальные ракеты. Californian остановился на ночь из-за ледяных условий и предупредил Титаник по радио, но получил выговор от старшего радиста Титаника Джека Филлипса . [224]
Свидетельские показания перед британским расследованием показали, что в 22:10 « Калифорниэн» заметил огни судна на юге; позже капитан Стэнли Лорд и третий помощник капитана Гроувса (который сменил Лорда в 23:10) согласились, что это был пассажирский лайнер. [224] В 23:50 офицер увидел, как огни судна вспыхнули, как будто выключились или резко повернули, и отметил, что был виден левый огонь. [224] По приказу Лорда судну были поданы световые сигналы Морзе между 23:30 и 1:00 ночи, но они не были подтверждены. [225] Если бы «Титаник» находился так далеко от « Калифорниэн», как утверждал Лорд, сигналы Морзе не были бы видны. Разумным и благоразумным курсом действий было бы разбудить радиста и поручить ему попытаться связаться с «Титаником» таким способом. Если бы Лорд сделал это, возможно, он смог бы добраться до Титаника вовремя и спасти еще больше жизней. [77]
Капитан Лорд отправился в штурманскую рубку в 23:00. [226] Второй помощник Герберт Стоун, теперь на дежурстве, уведомил Лорда в 1:10 ночи, что судно выпустило пять ракет. Лорд хотел узнать, были ли это сигналы компании, то есть цветные ракеты, используемые для идентификации. Стоун сказал, что не знает, и что все ракеты были белыми. [ необходимо разъяснение ] Капитан Лорд приказал экипажу продолжать подавать сигналы другому судну лампой Морзе и снова пошел спать. Еще три ракеты были замечены в 1:50 ночи, и Стоун отметил, что судно странно выглядело в воде, как будто оно кренилось . В 2:15 ночи Лорд был уведомлен, что судно больше не видно. Лорд снова спросил, были ли огни какого-либо цвета, и ему сообщили, что они все были белыми. [227]
Californian в конце концов ответил. Около 5:30 утра старший помощник Джордж Стюарт разбудил радиста Сирила Фермстоуна Эванса , сообщил ему, что ночью были замечены ракеты, и попросил его попытаться связаться с любым судном. Он получил известие о потере Титаника , капитан Лорд был уведомлен, и судно отправилось оказывать помощь, прибыв значительно позже того, как Карпатия уже подобрала всех выживших. [228]
В ходе расследования было установлено, что судно, которое видела компания Californian, на самом деле было «Титаником» , и что компания Californian могла оказать помощь в спасении; следовательно, капитан Лорд действовал неправомерно, не сделав этого. [229] [n]
Число жертв затопления неясно из-за ряда факторов. К ним относятся путаница со списком пассажиров, в который были включены некоторые имена людей, отменивших свою поездку в последнюю минуту, и тот факт, что несколько пассажиров путешествовали под вымышленными именами по разным причинам и поэтому были дважды учтены в списках жертв. [231] Число погибших оценивается в диапазоне от 1490 до 1635 человек. [232] В таблицах ниже использованы данные из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. [108] Хотя использование беспроводной системы Marconi не привело к достижению результата в виде доставки спасательного судна к Титанику до того, как он затонул, использование беспроводной связи позволило Carpathia вовремя спасти некоторых выживших, которые в противном случае погибли бы из-за воздействия. [50]
Температура воды была значительно ниже нормы в районе, где затонул Титаник . Это также способствовало быстрой смерти многих пассажиров во время затопления. Показания температуры воды, снятые примерно во время аварии, как сообщается, составляли −2 °C (28 °F). Типичная температура воды в середине апреля обычно составляла около 7 °C (45 °F). [233] Холодность воды была критическим фактором, часто вызывая смерть в течение нескольких минут для многих из тех, кто находился в воде.
Менее трети из тех, кто был на борту «Титаника», пережили катастрофу. Некоторые выжившие вскоре умерли; травмы и последствия воздействия стали причиной смерти нескольких из тех, кто был доставлен на борт «Карпатии» . [234] Цифры показывают резкие различия в показателях выживаемости разных классов на борту «Титаника» . Хотя только 3% женщин первого класса погибли, 54% из тех, кто был в третьем классе, погибли. Аналогично, пять из шести детей первого класса и все дети второго класса выжили, но 52 из 79 в третьем классе погибли. Различия по полу были еще больше: почти все женщины-члены экипажа, пассажиры первого и второго классов были спасены. Мужчины из первого класса умирали чаще, чем женщины из третьего класса. [235] В общей сложности выжили 50% детей, 20% мужчин и 75% женщин.
Томас Эндрюс , главный военно-морской архитектор верфи, погиб в результате катастрофы. [236]
Последняя выжившая, Миллвина Дин из Англии, которая в возрасте всего девяти недель была самым молодым пассажиром на борту, умерла в возрасте 97 лет 31 мая 2009 года. [237] Двое особенных выживших были стюардесса Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист , [238] которые пережили затопление как «Титаника» , так и HMHS Britannic и находились на борту RMS Olympic, когда судно было протаранено в 1911 году. [239] [240] [241]
Как только стало известно о массовой гибели людей, White Star Line зафрахтовала кабельное судно CS Mackay-Bennett из Галифакса, Новая Шотландия , Канада , для извлечения тел. [242] Три других канадских судна последовали за ними в поисках: кабельное судно Minia , [243] судно снабжения маяков Montmagny и судно для тюленей Algerine . [244] Каждое судно ушло с бальзамирующими материалами, похоронными бюро и священнослужителями. Из 333 жертв, которые в конечном итоге были найдены, 328 были найдены канадскими судами и еще пять — проходящими через Северную Атлантику пароходами. [245] [o]
Первое судно, достигшее места затопления, CS Mackay-Bennett , обнаружило так много тел, что запасы бальзамирования на борту быстро закончились. Санитарные правила требовали, чтобы в порт можно было возвращать только забальзамированные тела. [247] Капитан Ларндер с Mackay-Bennett и похоронные агенты на борту решили сохранить только тела пассажиров первого класса, оправдывая свое решение необходимостью визуально идентифицировать богатых людей для разрешения любых споров по поводу крупных поместий. В результате многие пассажиры третьего класса и члены экипажа были похоронены в море. Ларндер опознал многих из похороненных в море как членов экипажа по их одежде и заявил, что как моряк, он сам был бы доволен быть похороненным в море. [248]
Тела пассажиров «Титаника» нумеровались по мере их подъема на борт. Физические характеристики, одежда, опознавательные знаки и личные вещи документировались. Личные вещи хранились отдельно, помеченные тем же номером тела, а ценные вещи запирались стюардом. Не имея достаточного количества материалов или места для работы с телами и их вещами, экипажу приходилось сортировать их. [249]
Найденные тела были сохранены для транспортировки в Галифакс, ближайший к затонувшему город с прямым железнодорожным и пароходным сообщением. Регистратор по вопросам статистики естественного движения Галифакса Джон Генри Барнстед разработал подробную систему идентификации тел и защиты личных вещей. Родственники со всей Северной Америки приехали, чтобы опознать и забрать тела. На катке для керлинга клуба Mayflower Curling Club был организован большой временный морг , а похоронные бюро были вызваны со всей восточной Канады для оказания помощи. [248] Некоторые тела были отправлены для захоронения в их родных городах по всей Северной Америке и Европе. Около двух третей тел были идентифицированы. Неопознанные жертвы были похоронены с простыми номерами, основанными на порядке обнаружения их тел. Большинство найденных жертв, 150 тел, были похоронены на трех кладбищах Галифакса, крупнейшим из которых было кладбище Фэрвью-Лоун, за которым следовали близлежащие кладбища Маунт-Оливет и Барон де Хирш . [250]
В середине мая 1912 года RMS Oceanic обнаружила три тела на расстоянии более 200 миль (320 км) от места затопления, которые были среди первоначальных пассажиров складной шлюпки A. Когда пятый офицер Гарольд Лоу и шесть членов экипажа вернулись к месту крушения через некоторое время после затопления на спасательной шлюпке, чтобы подобрать выживших, они спасли дюжину мужчин и одну женщину с складной шлюпки A, но оставили мертвые тела трех ее пассажиров. [p] После того, как Oceanic подняла их с складной шлюпки A , тела были похоронены в море. [251]
Последним найденным телом с «Титаника» был стюард Джеймс Макгрейди, тело № 330, найденное зафрахтованным ньюфаундлендским тюленебойным судном Algerine 22 мая и похороненное на кладбище Фэрвью-Лоун в Галифаксе 12 июня. [252]
Было извлечено 333 тела жертв «Титаника» , что составило одну пятую из более чем 1500 жертв. Некоторые тела затонули вместе с судном, в то время как течения быстро разнесли тела и обломки на сотни миль, что затруднило их извлечение. К июню одно из последних поисковых судов сообщило, что спасательные жилеты, поддерживающие тела, развалились и освободили тела, которые тонут. [253]
Долгое время считалось, что «Титаник» затонул целиком, и на протяжении многих лет предлагалось много планов по подъему обломков. Ни один из них не был реализован. [254] Основной проблемой была огромная сложность поиска и достижения обломков, которые лежат на глубине более 12 000 футов (3700 м) под поверхностью, где давление воды составляет более 5300 фунтов на квадратный дюйм (37 мегапаскалей), что составляет около 370 стандартных атмосфер . Было организовано несколько экспедиций, чтобы найти «Титаник» , но только 1 сентября 1985 года франко-американская экспедиция во главе с Жаном-Луи Мишелем и Робертом Баллардом добилась успеха. [255] [256] [257]
Команда обнаружила, что Титаник на самом деле раскололся, вероятно, вблизи или на поверхности, прежде чем затонуть на морском дне. Разделенные носовая и кормовая части лежат примерно в трети мили (0,6 км) друг от друга в каньоне Титаник у побережья Ньюфаундленда. Они расположены в 13,2 милях (21,2 км) от неточных координат, предоставленных радистами Титаника в ночь затопления корабля, [258] и примерно в 715 милях (1151 км) от Галифакса и в 1250 милях (2012 км) от Нью-Йорка.
Обе секции ударились о морское дно на значительной скорости, в результате чего носовая часть смялась, а корма полностью разрушилась. Носовая часть, безусловно, более целая и все еще содержит некоторые удивительно неповрежденные внутренние части. Напротив, корма полностью разрушена; ее палубы сплющились друг на друга, а большая часть обшивки корпуса была сорвана и разбросана по морскому дну. Гораздо больший уровень повреждений кормы, вероятно, вызван структурными повреждениями, полученными во время затопления. Таким образом, ослабленная, оставшаяся часть кормы была расплющена ударом о морское дно. [259]
Две секции окружены полем обломков размером примерно 5 на 3 мили (8 км × 5 км). [260] Оно содержит сотни тысяч предметов, таких как части корабля, мебель, столовые приборы и личные вещи, которые упали с корабля во время затопления или были выброшены, когда нос и корма ударились о морское дно. [ 261] Поле обломков также стало последним местом упокоения ряда жертв Титаника . Большинство тел и одежды были съедены морскими существами и бактериями, оставив пары обуви и сапог, которые оказались несъедобными, как единственный признак того, что тела когда-то лежали там. [262]
С момента своего первоначального обнаружения, обломки Титаника неоднократно посещались исследователями, учеными, кинематографистами, туристами и спасателями, которые извлекли тысячи предметов из обломков для сохранения и публичного показа. Состояние корабля значительно ухудшилось за эти годы, особенно из-за случайных повреждений подводными аппаратами , но в основном из-за ускоряющегося роста бактерий, поедающих железо, на корпусе. [263] В 2006 году было подсчитано, что в течение 50 лет корпус и структура Титаника в конечном итоге полностью разрушятся, оставив только более прочные внутренние детали корабля, перемешанные с кучей ржавчины на морском дне. [264]
Многие артефакты с «Титаника» были подняты со дна моря компанией RMS Titanic Inc. , которая выставляет их на передвижных выставках по всему миру и на постоянной экспозиции в отеле и казино Luxor Las Vegas в Лас-Вегасе , штат Невада . [265] В ряде других музеев экспонируются артефакты, подаренные выжившими или извлеченные из плавающих тел жертв катастрофы. [266]
16 апреля 2012 года, на следующий день после 100-й годовщины затопления, были опубликованы фотографии [267] , на которых показаны возможные человеческие останки, покоящиеся на дне океана. На фотографиях, сделанных Робертом Баллардом во время экспедиции под руководством NOAA в 2004 году, изображены ботинок и пальто недалеко от кормы Титаника , что эксперты назвали «убедительным доказательством» того, что это место, где кто-то остановился, и что человеческие останки могли быть погребены в осадке под ними. [268] Крушение Титаника подпадает под действие Конвенции ЮНЕСКО 2001 года об охране подводного культурного наследия . Это означает, что все государства-участники конвенции запретят разграбление, коммерческую эксплуатацию, продажу и распространение обломков и их артефактов. Из-за расположения обломков в международных водах и отсутствия какой-либо исключительной юрисдикции над районом крушения, конвенция предусматривает систему государственного сотрудничества, посредством которой государства информируют друг друга о любой потенциальной деятельности в отношении мест древних кораблекрушений, таких как « Титаник» , и сотрудничают для предотвращения ненаучных или неэтичных вмешательств. [269] [270] [271]
Погружения с подводной лодкой в 2019 году выявили дальнейшее ухудшение состояния затонувшего судна, включая потерю капитанской ванны. [272] В период с 29 июля по 4 августа 2019 года двухместная подводная лодка, которая проводила исследования и снимала документальный фильм, врезалась в затонувшее судно. Погружения выполняла компания EYOS Expeditions. Она сообщила, что сильное течение отбросило подводную лодку в затонувшее судно, оставив красное пятно ржавчины на борту подводной лодки. В отчете не упоминалось, получил ли « Титаник» повреждения. [273]
В мае 2023 года компания Magellan Ltd., занимающаяся глубоководным картографированием морского дна, объявила, что создала «цифрового близнеца» Титаника , показывающего обломки с уровнем детализации, который никогда ранее не был зафиксирован. Компания создала модель из примерно 715 000 3D-изображений, полученных в ходе шестинедельной экспедиции летом 2022 года с использованием двух подводных аппаратов под названием « Ромео» и «Джульетта» . Они нанесли на карту «каждый миллиметр» обломков, а также все поле обломков протяженностью три морских мили (5,6 км). Создание модели заняло около восьми месяцев. [274] [275]
18 июня 2023 года подводный аппарат Titan , эксплуатируемый OceanGate Expeditions, пропал без вести в северной части Атлантического океана у побережья Ньюфаундленда . Подводный аппарат, рассчитанный на перевозку пяти человек, перевозил экспедицию туристов, чтобы осмотреть обломки Титаника . [ 276] [277] 22 июня 2023 года компания-оператор объявила, что, по их мнению, экипаж Titan погиб в море после катастрофического взрыва подлодки, [278] а шесть дней спустя Береговая охрана США объявила об обнаружении «предполагаемых человеческих останков», соответствующих такому взрыву, обнаруженных внутри извлеченных останков Titan . [ 279]
15 июля 2024 года компания RMS Titanic Inc. провела свою первую экспедицию к месту крушения за 14 лет с целью изучения его статуса с помощью фотографий высокого разрешения для будущих научных исследований, а также для выявления и поиска артефактов на месте. [280] Экспедиция также отдала дань уважения вкладу Нарголе в изучение обломков, [281] который в предыдущие годы приложил многочисленные усилия для расширения знаний об этом районе; в его честь на морском дне была установлена мемориальная доска. [282] Также были исследованы многочисленные другие неизведанные районы в окрестностях. [283] Более того, событие освещалось BBC, которая взяла интервью у многих вовлеченных лиц, таких как соруководитель Дэвид Галло, который сказал: «Мы хотим увидеть обломки с ясностью и точностью, которые никогда ранее не достигались». Руководитель программы визуализации Эван Ковач также выразил свой оптимизм в отношении создания четко определенного разрешения, заявив, что «Если все боги погоды, боги компьютеров, боги ROV, боги камер — если все эти боги выстроятся в ряд, мы сможем запечатлеть Титаник и место крушения настолько близко к цифровому совершенству, насколько это возможно. Вы сможете буквально пересчитать песчинки». Кроме того, магнитометр был использован для обнаружения металла — видимого или нет — впервые в истории экспедиций к Титанику . [284] Экспедиция была организована с помощью ROV .
После катастрофы британская и американская комиссии по расследованию дали рекомендации, в которых говорилось, что суда должны иметь достаточно спасательных шлюпок для всех на борту, будут проводиться обязательные учения по спасательным шлюпкам, будут проводиться проверки спасательных шлюпок и т. д. Многие из этих рекомендаций были включены в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, принятую в 1914 году. [285] Конвенция обновлялась периодическими поправками, и в 1974 году была принята совершенно новая версия . [286] Подписавшие Конвенцию страны последовали национальному законодательству для внедрения новых стандартов. Например, в Великобритании новые «Правила для спасательных средств» были приняты Советом по торговле 8 мая 1914 года и затем применены на встрече британских пароходных компаний в Ливерпуле в июне 1914 года. [287]
Далее правительство Соединенных Штатов приняло Закон о радио 1912 года . Этот Закон, наряду с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, гласил, что радиосвязь на пассажирских судах будет осуществляться 24 часа в сутки, вместе с резервным источником питания, чтобы не пропустить сигналы бедствия. Кроме того, Закон о радио 1912 года требовал, чтобы суда поддерживали связь с судами, находящимися поблизости, а также с береговыми радиостанциями. [288] Кроме того, в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море было согласовано, что запуск красных ракет с судна должен интерпретироваться как знак необходимости помощи. После принятия Закона о радио 1912 года было согласовано, что ракеты в море будут интерпретироваться только как сигналы бедствия, тем самым устраняя любую возможную неправильную интерпретацию со стороны других судов. [288] В том же году Совет по торговле зафрахтовал барк Scotia для работы в качестве судна погоды в районе Гранд-Бэнкс на Ньюфаундленде , следя за айсбергами. Был установлен беспроводной телеграф Маркони, чтобы она могла связываться со станциями на побережье Лабрадора и Ньюфаундленда . [289] [290]
Наконец, катастрофа привела к формированию и международному финансированию Международного ледового патруля , агентства береговой охраны США, которое по сей день отслеживает и сообщает о местоположении айсбергов в северной части Атлантического океана, которые могут представлять угрозу трансатлантическому морскому транспорту. Самолеты береговой охраны проводят первичную разведку. Кроме того, информация собирается с судов, работающих в ледовой зоне или проходящих через нее. За исключением лет двух мировых войн, Международный ледовый патруль работал каждый сезон с 1913 года. За этот период не было зарегистрировано ни одного случая гибели людей или потери имущества из-за столкновения с айсбергом в зоне патрулирования. [291]
.jpg/1280px-Exteriors-Titanic-Hotel-Belfast_(38971357542).jpg)
История Титаника вошла в историю как трагедия и предостерегающая история, особенно потому, что корабль считался непотопляемым. [q] Титаник вдохновил на написание художественной литературы, стал предметом документальных фильмов и увековечен в памятниках погибшим и музейных экспозициях. Вскоре после затопления были проданы огромные тиражи памятных открыток [292] вместе с памятными вещами, начиная от жестяных коробок с конфетами и заканчивая тарелками, рюмками для виски [293] и даже траурными плюшевыми мишками. [294] Затопление вдохновило на написание баллад, таких как « Титаник ». [295] Несколько выживших написали книги о своих переживаниях, [296] но только в 1955 году была опубликована первая исторически точная книга — « Ночь, которую нужно помнить ». [297]
Первый фильм о катастрофе, Спасенные с Титаника , был выпущен всего через 29 дней после затопления корабля, и в нем снялась реальная выжившая звезда — актриса немого кино Дороти Гибсон . Этот фильм считается утерянным . [298] Британский фильм «Незабываемая ночь » (1958) по-прежнему широко считается наиболее исторически точным киноизображением затопления. [299] Самым финансово успешным фильмом, безусловно, стал «Титаник » Джеймса Кэмерона (1997), который стал самым кассовым фильмом в истории на тот момент, [300] а также получил 11 премий «Оскар» на 70-й церемонии вручения премии «Оскар» , включая «Лучший фильм» и «Лучший режиссер» Кэмерона. [301]
Катастрофа «Титаника» была увековечена множеством мемориалов и памятников жертвам, воздвигнутых в нескольких англоязычных странах и, в частности, в городах, понесших значительные потери. К ним относятся Саутгемптон и Ливерпуль в Англии; Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, в Соединенных Штатах; а также Белфаст и Коб (бывший Квинстаун) в Ирландии. [302] Во многих музеях по всему миру есть экспозиции, посвященные «Титанику» ; самая известная из них находится в Белфасте, месте рождения корабля (см. ниже).
Компания RMS Titanic Inc., уполномоченная поднимать обломки, организовала постоянную экспозицию «Титаника» в отеле и казино Luxor Las Vegas в Неваде , где представлена 22-тонная плита корпуса судна. Она также проводит выставку, которая путешествует по всему миру. [303] В Новой Шотландии Морской музей Атлантики в Галифаксе демонстрирует предметы, которые были извлечены из моря через несколько дней после катастрофы. Они включают в себя деревянные изделия, такие как панели из салона первого класса судна и оригинальное кресло на палубе, [304] а также предметы, снятые с жертв. [305] В 2012 году столетие было отмечено пьесами, радиопрограммами, парадами, выставками и специальными поездками на место затопления вместе с памятными марками и монетами. [186] [306] [307] [308] [309] Королевская почта (чья почта перевозилась на корабле RMS ( Royal Mail Ship ) Titanic ) выпустила десять почтовых марок Великобритании первого класса , каждая с «печатью короны», в ознаменование столетия катастрофы. [310]
В часто комментируемом литературном совпадении Морган Робертсон написал роман под названием Futility в 1898 году о вымышленном британском пассажирском лайнере с сюжетом, имеющим ряд сходств с катастрофой Титаника . В романе корабль — SS Titan , четырехъярусный лайнер, крупнейший в мире и считающийся непотопляемым; как и Титаник , тонет в апреле после столкновения с айсбергом и не имеет достаточного количества спасательных шлюпок. [311]
Прошло много десятилетий, прежде чем значение Титаника стало известно в Северной Ирландии , где он был построен компанией Harland and Wolff в Белфасте . В то время как остальной мир принял славу и трагедию Титаника , он оставался запретной темой на протяжении всего 20-го века в своем родном городе. Затопление принесло огромное горе и стало ударом по гордости Белфаста. Его верфь также была местом, которое многие католики считали враждебным. [312] Во второй половине века, во время 30-летнего религиозного конфликта, Титаник был напоминанием об отсутствии гражданских прав, что отчасти способствовало Смуте . Хотя судьба Титаника оставалась хорошо известной историей в местных семьях на протяжении всего 20-го века, коммерческие инвестиции в проекты, напоминающие о наследии RMS Titanic, были скромными из-за этих проблем. [313]
После Смуты и Соглашения Страстной пятницы число иностранных туристов, посещающих Северную Ирландию, возросло. [314] Впоследствии в Стратегических рамках действий Совета по туризму Северной Ирландии на 2004–2007 годы было установлено , что значимость и интерес к Титанику во всем мире (отчасти из-за фильма 1997 года «Титаник ») не были в полной мере использованы в качестве туристической достопримечательности. [315] Таким образом, проект «Титаник Белфаст» был инициирован наряду с некоторыми более мелкими проектами, такими как мемориал Титанику . [316]
В 2012 году, в столетие корабля, на месте верфи, где был построен Титаник , открылся туристический аттракцион «Титаник Белфаст» . [317] Это была вторая по посещаемости туристическая достопримечательность Северной Ирландии, которую в 2016 году посетили почти 700 000 человек. [318]
Несмотря на то, что на верфи Harland and Wolff в Белфастской гавани было построено более 1600 судов , в 1995 году остров Куинс-Айленд был переименован в честь своего самого известного судна, Titanic Quarter . Когда-то «Титаник» был щекотливой историей, а теперь считается одним из самых почитаемых и объединяющих символов Северной Ирландии. [319] [ проверка не удалась ]
В конце августа 2018 года несколько групп боролись за право приобрести 5500 реликвий Титаника , которые были активом обанкротившейся Premier Exhibitions . [320] В конце концов, Titanic Belfast , Titanic Foundation Limited и Национальные музеи Северной Ирландии объединились с Национальным морским музеем в качестве консорциума, который собирал деньги на покупку 5500 артефактов. Группа намеревалась сохранить все предметы вместе как единую экспозицию. Океанограф Роберт Баллард сказал, что он поддерживает эту ставку, поскольку она гарантирует, что памятные вещи будут постоянно экспонироваться в Белфасте (где был построен Титаник ) и в Гринвиче . [320] Музеи критиковали процесс торгов, установленный судом по делам о банкротстве в Джексонвилле, Флорида. Минимальная ставка на аукционе 11 октября 2018 года была установлена в размере 21,5 млн долларов США (16,5 млн фунтов стерлингов), и у консорциума не было достаточного финансирования, чтобы заплатить эту сумму. [321] [322] 17 октября 2018 года The New York Times сообщила, что консорциум из трех хедж-фондов — Apollo Global Management , Alta Fundamental Advisers и PacBridge Capital Partners — заплатил 19,5 млн долларов США за взыскание. [323] Во время покупки консорциум согласился на продолжение надзора со стороны суда в отношении того, что новая разведка или спасательная экспедиция должны получить одобрение от NOAA и суда. Кроме того, цена покупки дает необеспеченным кредиторам Premier 80% возмещения.
Было несколько предложений и исследований для проекта по строительству копии корабля на основе Титаника . Проект южноафриканского бизнесмена Сарела Гауса был заброшен в 2006 году, а проект австралийского бизнесмена Клайва Палмера был анонсирован в 2012 году, известный как Титаник II . [ необходима цитата ]
Китайская судостроительная компания, известная как Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd, начала строительство в ноябре 2016 года, чтобы построить копию корабля « Титаник» для использования на курорте. Судно должно было вместить многие особенности оригинала, такие как бальный зал, столовая, театр, каюты первого класса, каюты эконом-класса и бассейн. [331] [332] Туристы должны были иметь возможность проживать внутри « Титаника» во время своего пребывания на курорте. Он должен был быть постоянно пришвартован на курорте и иметь аудиовизуальную симуляцию затопления, что вызвало некоторую критику. [333] Однако по состоянию на 2022 год он, как сообщается, был завершен только на 25%, [334] а его веб-сайт и аккаунт в Twitter были отключены.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
41°43′57″с.ш. 49°56′49″з.д. / 41,73250°с.ш. 49,94694°з.д. / 41,73250; -49,94694
