Автомобильная промышленность Индии является четвертой по величине в мире по объему производства и стоимости согласно статистике 2022 года. [1] [2] [3] По состоянию на 2023 год Индия является третьим по величине автомобильным рынком в мире по объему продаж. [4]
По состоянию на апрель 2022 года [обновлять]автомобильная промышленность Индии оценивается более чем в 100 миллиардов долларов США и составляет 8% от общего объема экспорта страны и 7,1% от ВВП Индии. [5] Согласно Национальному обследованию здоровья семей 2021 года , едва ли 8% индийских домохозяйств владеют автомобилем. [6] [7] Согласно правительственной статистике, в Индии едва ли насчитывается 22 автомобиля на 1000 человек. [8] [9]
Автосалон в Секундерабаде , построенный до обретения независимости, где представлены Fiat Topolino и Fiat 1100.Уличное движение в Калькутте в 1945 году.
В 1897 году по индийской дороге проехал первый автомобиль. В 1930-е годы автомобили были только импортными и в небольших количествах.
Зарождающаяся автомобильная промышленность появилась в Индии в 1940-х годах. Hindustan Motors была запущена в 1942 году, производя продукцию Morris , давнего конкурента Premier в 1944 году, производя продукцию Chrysler Corporation, такую как Dodge и Plymouth , и, начиная с 1960-х годов, продукцию Fiat . [10] Mahindra & Mahindra была основана двумя братьями в 1945 году и начала сборку служебных автомобилей Jeep CJ-3A . В те же годы JRD Tata , председатель Tata Group, основал TATA Engineering and Locomotive Company (теперь Tata Motors ) в Джамшедпуре . После обретения независимости в 1947 году правительство Индии и частный сектор начали прилагать усилия по созданию отрасли по производству автомобильных компонентов для поставок в автомобильную промышленность. В 1953 году была запущена программа импортозамещения, и импорт полностью собранных автомобилей начал ограничиваться. [10]
В 1952 году индийское правительство назначило первую Тарифную комиссию, целью которой было разработать план осуществимости индигенизации индийской автомобильной промышленности. В 1953 году комиссия представила свой доклад, в котором рекомендовалось классифицировать существующие индийские автомобильные компании в соответствии с их производственной инфраструктурой, в рамках лицензированной мощности для производства определенного количества транспортных средств, с допустимым увеличением мощности в соответствии с требованиями в будущем. Рекомендации Тарифной комиссии были реализованы с новой политикой, которая в конечном итоге исключила бы компании, которые импортировали только детали для сборки, а также те, у которых не было индийских партнеров. В 1954 году, после внедрения Тарифной комиссии, General Motors , Ford и Rootes Group , у которых были только сборочные заводы в Мумбаи , решили переехать из Индии. [11]
Политика Тарифной комиссии, включая аналогичные ограничения, которые применялись к другим отраслям, стала известна как Закон о лицензиях , который оказался самым большим провалом для индийской автомобильной промышленности, где бюрократическая волокита в конечном итоге привела к тому, что спрос превысил предложение, и автомобили, скутеры и мотоциклы пришлось ждать месяцами.
Bajaj Tempo , Пуна, ныне Force Motors , заключила техническое сотрудничество с Tempo для производства Tempo Hanseat, трехколесного транспортного средства, а также Tempo Viking и Hanomag, позже известного в Индии как Tempo Matador.
Standard Motor Products of India – заключила техническое сотрудничество со Standard и получила лицензию на производство пассажирского фургона Standard Atlas в вариантах с панельным фургоном и пикапом грузоподъемностью в одну тонну.
Средние и тяжелые коммерческие автомобили
Tata Motors открыла новый завод в Пуне при техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz для производства средних и тяжелых коммерческих автомобилей, как автобусов, так и грузовиков.
Автомобильный завод Jabalpur начал производство грузовиков Shaktiman при технической поддержке MAN SE из Германии . Грузовики были основным логистическим транспортным средством индийской армии с несколькими специализированными вариантами. VFJ по-прежнему является единственным поставщиком автомобилей B для индийских вооруженных сил.
Heavy Vehicles Factory был основан в 1965 году в Авади , Ченнаи, для производства танков в Индии. С момента своего создания HVF производил все танки Индии, включая Vijayanta , Arjun , Ajeya , Bhishma и их варианты для индийской армии . HVF является единственным предприятием по производству танков в Индии.
Premier Automobiles – заключила техническое сотрудничество с Chrysler с целью производства среднетоннажных грузовиков, фургонов, микроавтобусов и автобусных шасси для Dodge и Fargo .
Компания Simpsons & Co , Мадрас, входящая в Amalgamations Group ( TAFE Tractors ), сотрудничала с Ford в техническом плане с целью производства шасси для средних грузовиков и автобусов, но не использовала эту возможность до 1980-х годов.
Скутеры, мопеды и мотоциклы
Многие производители двухколесных транспортных средств получили лицензии в начале 1960-х годов, намного позже создания тарифной комиссии.
Royal Enfield (Индия) , Мадрас — осуществлял техническое сотрудничество с Royal Enfield , Великобритания, по производству серии мотоциклов Enfield Bullet.
Bajaj Auto , Пуна — осуществляла техническое сотрудничество с Piaggio , Италия, с целью производства их самой продаваемой линейки скутеров и трехколесных транспортных средств Vespa , а также коммерческих опций.
TVS Motors , Мадурай/Ченнаи — начинала индивидуально, затем сотрудничала с Suzuki Motors по техническим вопросам , а затем выкупила их из совместного предприятия.
Escorts Group , Нью-Дели , осуществляла техническое сотрудничество с CEKOP из Польши с целью производства мотоцикла Rajdoot 175, первоначальным прототипом которого был DKW RT 125 .
Ideal Jawa , Майсур – начало технического сотрудничества с CZ - Jawa из Чехословакии для создания линеек мотоциклов Jawa и Yezdi .
Однако в 1950-х и 1960-х годах рост был относительно медленным из-за национализации и лицензионного режима , которые сдерживали рост индийского частного сектора.
1970-1983
Начало 1970-х годов не увидело потенциала роста; и большинство лицензионных соглашений о сотрудничестве подошли к концу, но с возможностью продолжить производство с обновленным брендом. Автомобили по-прежнему предназначались для элиты, а джипы, теперь принадлежащие American Motors Corporation , в основном использовались государственными организациями и в некоторых сельских регионах. К концу десятилетия были сделаны некоторые разработки в сегментах коммерческих транспортных средств для облегчения перемещения товаров. Сегмент двухколесных транспортных средств остался неизменным, за исключением увеличения продаж среднему классу в городских районах. Был сделан акцент на том, чтобы иметь больше сельскохозяйственных тракторов, поскольку Индия приступала к новой зеленой революции ; и импорт из России и стран Восточного блока был введен для удовлетворения спроса.
Но после 1970 года, когда были введены ограничения на импорт транспортных средств, автомобильная промышленность начала расти; но рост в основном был обусловлен тракторами, коммерческими транспортными средствами и скутерами. Автомобили по-прежнему оставались основным предметом роскоши. В 1970-х годах контроль цен был окончательно снят, что внесло элемент конкуренции на автомобильный рынок. [13] Однако к 1980-м годам на автомобильном рынке по-прежнему доминировали Hindustan и Premier , которые продавали пенсионные продукты в довольно ограниченном количестве. [14] Уровень владения автомобилем в 1981 году составлял примерно один на каждую тысячу граждан — понятно, когда только годовой дорожный налог стоил около половины среднего дохода индийца в то время. [15]
В восьмидесятые годы на сцену начали выходить несколько конкурентов. Из 30 487 автомобилей, построенных в Индии в 1980 году, все, кроме шести, были произведены двумя основными игроками Hindustan и Premier: Standard вела теневое существование во второй половине 1970-х годов, производя лишь несколько автомобилей, чтобы сохранить свою лицензию активной. [15] Новым претендентом стала крошечная Sipani , которая пыталась строить трехколесные транспортные средства местной разработки с 1975 года, но представила Dolphin на базе Reliant Kitten в 1982 году. Тем не менее, все глаза были прикованы к Maruti , которая вызвала серьезные потрясения в индийской автомобильной промышленности. [15]
Нефтяной кризис ОПЕК привел к увеличению потребности в установке или перепроектировании некоторых транспортных средств для установки дизельных двигателей на средние коммерческие автомобили. До начала 1970-х годов джипы Mahindra работали на бензине , а коммерческие автомобили Premier имели варианты моделей на бензине. В оборонном секторе большинство грузовиков также работали на бензине.
1984-1992
Разведывательная машина химического, биологического, радиологическо-ядерного оружия (РХБЯР-РВ) производства AVANI
С конца 1970-х до начала 1980-х годов в Индии не было новых моделей, страна продолжала зависеть от двух десятилетий старых конструкций. Sipani Dolphin, появившийся в 1982 году, не был серьезным конкурентом, с пластиковым кузовом и без задних дверей — что было необходимо индийским покупателям автомобилей. Эта ситуация заставила правительство поощрять и впускать в борьбу больше производителей.
В 1984 году в Медаке недалеко от Хайдарабада была основана компания AVANI . Она начала производство боевых машин пехоты, названных « Сарат» , — основы механизированной пехоты Индии. AVANI до сих пор является единственным производственным предприятием БМП в Индии. Для производства высокомощных двигателей, используемых в БМП и основных боевых танках, в 1987 году в Авади недалеко от Ченнаи был создан завод по производству двигателей. В 1986 году для содействия автомобильной промышленности правительство учредило Делийскую автовыставку . Выставка 1986 года стала витриной того, как индийская автомобильная промышленность усваивает новые технологии, продвигает местные исследования и разработки и адаптирует эти технологии к суровым условиям Индии.
Либерализация после 1992 года
Tata Indica, выпущенная в 1998 году
В конце концов, многонациональным автопроизводителям, таким как Suzuki и Toyota из Японии и Hyundai из Южной Кореи, было разрешено инвестировать в индийский рынок, что способствовало созданию автомобильной промышленности в Индии. Maruti Suzuki была первой и самой успешной из этих новых компаний, отчасти в результате правительственной политики по содействию автомобильной промышленности, начавшейся в 1980-х годах. [14] Когда Индия начала либерализовать свой автомобильный рынок в 1991 году, ряд иностранных фирм также инициировали совместные предприятия с существующими индийскими компаниями. Разнообразие вариантов, доступных потребителю, начало увеличиваться в девяностых годах, тогда как до этого обычно был только один вариант в каждом ценовом классе. К 2000 году на индийском рынке было 12 крупных автомобильных компаний, большинство из которых были ответвлениями глобальных компаний. [16]
Медленный рост экспорта
Экспорт рос медленно. Продажи небольшого количества автомобилей на третичные рынки и в соседние страны начались рано, и в 1987 году Maruti Suzuki отправила 480 автомобилей в Европу (Венгрия). После некоторого роста в середине девяностых годов экспорт снова начал падать, поскольку устаревшие платформы, предоставленные индийским производителям транснациональными корпорациями, были неконкурентоспособны. [17] Это не продлилось долго, и сегодня Индия производит недорогие автомобили для рынков по всему миру. По состоянию на 18 марта 2013 года такие мировые бренды, как Proton Holdings , PSA Group , Kia , Mazda , Chrysler , Dodge и Geely Holding Group, откладывали планы относительно Индии из-за конкурентоспособности рынка, а также мирового экономического кризиса.
Нормы выбросов
В 2000 году в соответствии с международными стандартами по снижению загрязнения транспортными средствами центральное правительство представило стандарты под названием «Индия 2000», а позднее усовершенствованные руководящие принципы стали известны как стандарты выбросов стадии Бхарат . Эти стандарты весьма схожи со строгими европейскими стандартами выбросов и внедрялись поэтапно.
Программа Bharat Stage IV (BS-IV) была впервые реализована в 13 городах — Агре, Ахмадабаде, Бангалоре, Ченнаи, Дели (NCR), Канпуре, Калькутте, Лакхнау, Хайдарабаде, Мумбаи, Пуне, Сурате, Солапуре — в апреле 2010 года, а затем в апреле 2017 года — в остальной части страны.
В 2019 году в соответствии с международными стандартами по сокращению загрязнения воздуха транспортными средствами центральное правительство Индии объявило о введении норм BS-VI по контролю загрязнения воздуха, которые вступят в силу с 1 апреля 2020 года. [18]
Поощряется местное производство
Авто Экспо 2014, Нойда
Индия взимает импортный налог в размере 125% с иностранных импортных автомобилей, в то время как импортный налог на такие компоненты, как коробки передач, подушки безопасности, ведущие мосты, составляет 10%. Налоги направлены на то, чтобы стимулировать сборку автомобилей в Индии, а не импортировать их как полностью собранные единицы. [19]
Правило менее 4 метров
В 2006 году правительство Индии ввело новую налоговую структуру, которая оказала огромное влияние на сегмент. Она позволяет транспортным средствам длиной менее 4,0 метров (157,5 дюймов) претендовать на значительно более низкий акцизный сбор, который составляет 8 процентов по сравнению с 20 процентами для более длинных транспортных средств. [20] Tata Motors была первой, кто использовал новую налоговую структуру, которая переделала заднюю часть седана Indigo , уменьшив ее длину до 3988 мм (157,0 дюймов) и переименовала ее в Indigo CS. [21] Модель стала значительно дешевле, став одним из самых продаваемых трехобъемных автомобилей в стране. [22] Другие производители быстро адаптировались, что привело к выпуску более коротких Suzuki Swift Dzire , Honda Brio Amaze и других. [23]
Большая часть автомобильной промышленности Индии равномерно разделена на три «кластера». В 2010 году район вокруг Ченнаи был крупнейшим, с 35% долей дохода, что составляет 60% автомобильного экспорта страны, и местом деятельности Heavy Vehicles Factory , Engine Factory Avadi, Ford , Hyundai , Renault , Mitsubishi , Nissan , BMW , Hindustan Motors , Daimler , Caparo , Mini , Citroën и Datsun . [24] [25]
По данным The New York Times , сильная инженерная база Индии и опыт в производстве недорогих, экономичных автомобилей привели к расширению производственных мощностей нескольких автомобильных компаний, таких как Hyundai , Nissan , Toyota , Volkswagen и Maruti Suzuki . [132]
В 2008 году только южнокорейская многонациональная Hyundai Motors экспортировала 240 000 автомобилей, произведенных в Индии. Nissan Motors планировала экспортировать 250 000 автомобилей, произведенных на ее заводе в Индии, к 2011 году. [133] Аналогичным образом, американская автомобильная компания General Motors объявила о своих планах экспортировать около 50 000 автомобилей, произведенных в Индии, к 2011 году. [134]
В сентябре 2009 года Ford Motors объявила о своих планах построить завод в Индии с годовой мощностью 250 000 автомобилей за 500 миллионов долларов США. Автомобили производились как для индийского рынка, так и на экспорт. [135] Компания заявила, что завод был частью ее плана сделать Индию центром своего глобального производственного бизнеса. [136] Fiat Motors объявила, что будет поставлять автокомпоненты из Индии на сумму более 1 миллиарда долларов США. [137]
В 2009 году Индия (0,23 млн) обогнала Китай (0,16 млн) и стала четвертым по величине экспортером автомобилей в Азии после Японии (1,77 млн), Кореи (1,12 млн) и Таиланда (0,26 млн). [138]
В июле 2010 года The Economic Times сообщила, что PSA Peugeot Citroën планирует вернуться на индийский рынок и открыть завод в Андхра-Прадеш, годовой объем производства которого составит 100 000 автомобилей, инвестировав в это предприятие 700 млн евро. [139] Citroën вышел на рынок в 2021 году, представив первую модель Citroën C5 Aircross . [140]
В последние годы Индия стала ведущим центром по производству малолитражных автомобилей. Maruti Suzuki и Hyundai являются двумя крупнейшими экспортерами автомобилей из страны. Nissan также экспортирует малолитражные автомобили со своей индийской сборочной линии. Tata Motors экспортирует свои легковые автомобили на несколько азиатских и африканских рынков. В 2000-х годах Mahindra & Mahindra готовилась представить свои пикапы и модели небольших внедорожников на рынке США, но отменила свои планы. По состоянию на 2019 год она собирает и продает внедорожник ( Mahindra Roxor ; не сертифицирован для использования на дорогах) в ограниченном количестве в США [141] . Он также продается в Канаде. Хотя возможности для индийской автомобильной промышленности впечатляют, существуют проблемы, которые могут помешать будущему росту. Поскольку спрос на автомобили в последние годы напрямую связан с общим экономическим ростом и ростом личных доходов, рост отрасли замедлится, если экономика ослабнет. [142]
10 основных направлений экспорта
В 2014 году Индия экспортировала автомобилей на сумму 14,5 млрд долларов. Десять стран, перечисленных ниже, импортировали 47,8% от этого общего объема. [143]
Экспорт транспортных средств в Индии сократился до 1478,68 млн долларов США в 2020 году с 11332,49 млн долларов США в 2019 году.
Производители легковых автомобилей в Индии
Индия является 4-м по величине производителем легковых автомобилей в мире. В 2018–19 годах она произвела 4,06 млн автомобилей. [144] В настоящее время в Индии насчитывается около 30 млн автомобилей. [145]
Это список автомобилей, которые официально доступны и обслуживаются в Индии.
Индийские бренды
Модели, выпускаемые в настоящее время индийскими брендами
MG, Hyundai, Renault, Nissan, Citroën, Jeep, Honda, Toyota, KIA, Volkswagen, Škoda, Audi, Mercedes-Benz, BMW и MINI — это иностранные автомобильные компании, которые производят и продают свою продукцию в Индии.
Автомобили, которые в настоящее время производятся в Индии
Иностранные марки, официально продававшиеся в Индии после 1991 года
Peugeot прекратил продажу легковых автомобилей в Индии в 1997 году.
Daewoo Motors прекратила продажу легковых автомобилей в Индии в 2003 году.
Компания Opel присутствовала в Индии до 2006 года. По состоянию на 2013 год Opel предоставляет запасные части и техническое обслуживание автомобилей только существующим владельцам автомобилей Opel.
General Motors India прекратила производство легковых автомобилей Chevrolet для индийского рынка в конце 2017 года.
Fiat ушел с индийского рынка в 2018 году.
Mitsubishi Motors прекратила продажу легковых автомобилей в Индии в конце 2010-х годов.
Ford India прекратил производство легковых автомобилей для индийского рынка в конце 2021 года.
Ashok Leyland [156] — изначально совместное предприятие Ashok Motors (принадлежащее Hinduja Group ) и Leyland Motors , теперь совместные предприятия Ashok Leyland и Nissan Motors (Япония) по производству легких коммерческих автомобилей; и John Deere (США) по производству строительного оборудования. [157]
КамАЗ Вектра [158] - совместное предприятие российского КамАЗа и Vectra Group
SML Isuzu — изначально Swaraj Mazda , совместное предприятие Punjab Tractors и Mazda , в настоящее время на 53,5% принадлежит Sumitomo Group , а нынешнее название носит с 2011 года. [159]
VE Commercial Vehicles Limited [160] - VE Commercial Vehicles Limited - Совместное предприятие Volvo Group и Eicher Motors Limited.
Прекратившие свое существование производители коммерческих автомобилей в Индии
Automobile Products of India или API — основана в 1949 году в Бомбее (ныне Мумбаи) британской компанией Rootes Group [ 172] и позже куплена MA Chidambaram из MAC Group из Мадраса (ныне Ченнаи). [172] Компания производила скутеры Lambretta , трехколесные автомобили API по лицензии Innocenti из Италии и автомобильные аксессуары, в частности, системы сцепления и тормозов. Зарегистрированные офисы API ранее находились в Мумбаи , позже переехали в Ченнаи , в Тамил Наду. Производственные мощности располагались в Мумбаи и Аурангабаде в Махараштре и в Амбаттуре , Ченнаи . [173] Компания не работает с 2002 года.
Escorts Yamaha - в 1984 году Escorts создала совместное предприятие с Yamaha по производству мотоциклов. В 2008 году оно стало называться India Yamaha Motor .
Hero Motors — бывший производитель мопедов и скутеров , базирующийся в Дели , Индия. Он является частью многонациональной компании Hero Group , которая в настоящее время также владеет Hero Motocorp (ранее Hero Honda ) и Hero Cycles , среди прочих. Hero Motors была основана в 1960-х годах для производства двухтактных мопедов объемом 50 куб. см, но постепенно диверсифицировалась в производство более крупных мопедов, мокиков и скутеров в 1980-х и 1990-х годах. Известными соавторами и техническими партнерами были Puch из Австрии и Malaguti из Италии. Из-за ужесточения правил выбросов и плохих продаж Hero motors прекратила производство всех транспортных средств с бензиновым двигателем и превратилась в производителя электрических двухколесных транспортных средств и автозапчастей.
Ideal Jawa — мотоциклетная компания со штаб-квартирой в Майсуре, продававшая лицензионные мотоциклы Jawa и ČZ с 1960 года под торговой маркой Jawa, а позднее — Yezdi.
Kinetic Honda — совместное предприятие Kinetic Engineering Limited , Индия и Honda Motor Company , Япония. Совместное предприятие работало в период с 1984 по 1998 год, производя двухтактные скутеры в Индии. В 1998 году совместное предприятие было прекращено, после чего Kinetic Engineering продолжала продавать модели под торговой маркой Kinetic до 2008 года [174] , когда интересы были проданы Mahindra .
Standard — выпускался компанией Standard Motor Products в Мадрасе с 1949 по 1988 год. Indian Standards представляли собой вариации автомобилей, выпускавшихся в Великобритании компанией Standard - Triumph . Компания Standard Motor Products of India Ltd. (SMPI) была зарегистрирована в 1948 году [175] , и ее первым продуктом стал Vanguard , сборка которого началась в 1949 году. Компания была распущена в 2006 году, а старый завод снесен.
Tatra Vectra — Первоначальное партнерство с Индией по производству грузовиков Vectra. Заменено КамАЗом. Грузовики Tatra для продажи в Индии теперь производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited .
АМВ [176]
Индустрия электромобилей и гибридных автомобилей (xEV)
В апреле 2012 года правительство Индии планировало представить дорожную карту для развития отечественных электрических и гибридных транспортных средств (xEV) в стране. [177] Ожидалось, что обсуждение между различными заинтересованными сторонами, включая правительство, промышленность и академические круги, состоится 23–24 февраля. [177] Окончательные контуры политики будут сформированы после этого набора обсуждений. Такие министерства, как нефтяная промышленность, финансы, дорожного транспорта и энергетики, участвуют в разработке широкой структуры для сектора. Наряду с этими министерствами в этой задаче участвовали руководители автомобильной промышленности, такие как Ананд Махиндра (вице-председатель и управляющий директор Mahindra & Mahindra) и Викрам Кирлоскар (вице-председатель Toyota Kirloskar). [177] Правительство также предложило создать фонд исследований и разработок в размере 740 крор рупий для сектора в 12-м пятилетнем плане в течение 2012–2017 годов. [177] Идея состоит в том, чтобы снизить высокую стоимость ключевых импортных компонентов, таких как аккумулятор и электродвигатель, и развивать такие возможности на местном уровне. В 2017 году компания по производству электромобилей AVERA [178] New & Renewable Energy из Амаравати , штат Андхра-Прадеш , начала производство электросамокатов [179] и готова выпустить две модели скутеров к концу декабря 2018 года. [180]
Электромобили рассматриваются как экономичные долгосрочные инвестиции, поскольку не нужно покупать бензин, а нужно только подзаряжать аккумулятор, используя возобновляемые источники энергии. По данным Министерства энергетики США , электромобили производят вдвое меньше выбросов CO2 по сравнению с автомобилями, работающими на газе. [181] По данным The Economic Times , 60% индийских покупателей ожидают роста цен на топливо в течение следующих 12 месяцев, а 58% рассчитывают купить новый автомобиль в тот же период времени. Большинство потребителей хотят купить автомобиль с хорошим пробегом. По данным того же источника, 68% азиатских водителей ожидают более высокого пробега от своих автомобилей из-за более высоких цен на топливо. Это побудило 38% индийских потребителей автомобилей перейти на электрические или гибридные автомобили. [182] В связи с этим изменением на рынке многие компании, такие как Toyota, запланировали вывести электромобили в Индии; и Suzuki уже испытала почти 50 электрических прототипов в Индии, по данным Mashable . В 2019 году Hyundai выпустила первый в Индии электромобиль — Kona Electric. [183]
Производители электромобилей в Индии
Ather Energy (электроскутер с возможностью подключения к сети)
Ассоциация автомобильных исследований Индии и стандарты
Правительство Индии посчитало необходимым создание постоянного агентства для ускорения публикации стандартов и разработки испытательных стендов [193] параллельно с работой по подготовке стандартов, поскольку разработка улучшенных критических деталей безопасности могла быть начата только после публикации стандарта и ввода в эксплуатацию испытательных стендов. Министерство наземного транспорта (MoST) создало постоянный Комитет по стандартам автомобильной промышленности (AISC). Стандарты, подготовленные AISC, будут одобрены постоянным Техническим постоянным комитетом CMVR (CTSC). После одобрения Ассоциация автомобильных исследований Индии (ARAI) [194] опубликует этот стандарт. [ необходима цитата ]
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) — это всемирно проверенные системы для оптимизации использования существующей транспортной инфраструктуры и улучшения транспортных систем с точки зрения эффективности, качества, комфорта и безопасности. Осознав потенциал ИТС, государственные органы и другие организации Индии в настоящее время работают над внедрением различных компонентов ИТС по всей стране. [ необходима цитата ]
Первым шагом, предпринятым для создания и внедрения ИТС, стало проведение Национального семинара под названием «Требования пользователей к интерактивной архитектуре ИТС» [195] , который был проведен в сотрудничестве между SIAM и ASRTU 26 и 27 февраля 2015 года. Он был в первую очередь сосредоточен на ИТС в общественном автобусном транспорте . Тем не менее, семинар помог создать схему «Национальной архитектуры интеллектуальной транспортной системы и политики для общественного транспорта (автобусов)», которая была представлена ASRTU и SIAM правительству [ требуется ссылка ]
На 44-м и 45-м заседаниях CMVR-TSC председатель поручил начать стандартизацию интеллектуальных транспортных систем (ИТС) — отслеживание местоположения транспортного средства , система видеонаблюдения и кнопка экстренного вызова . Комитет намеревался распространить вышеуказанные требования к пользователям на весь общественный транспорт, а именно — автобусы, такси и т. д. Текущий документ охватывает требования к отслеживанию местоположения транспортного средства и кнопке экстренного вызова. Другие компоненты ИТС, такие как PIS, система видеонаблюдения, сбор платы за проезд и т. д., обсуждаются и будут рассмотрены на более позднем этапе и могут быть добавлены в качестве отдельных частей к текущему документу. [ необходима ссылка ]
На основе этих указаний Группа AISC по ИТС подготовила документ AIS-140 под названием « Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) — требования к эксплуатации транспортных средств общественного транспорта ». Группа также обсудила и определила необходимые элементы для эффективного внедрения системы ИТС на уровне транспортных средств. [ необходима ссылка ]
Для устройств AIS-140 в Индии подключение для сообщения о местоположении и сигнала кнопки экстренной тревоги осуществляется через беспроводную сотовую связь . В Индии доступны ориентированные на устройства предложения сотовой связи, такие как 'eSIM4Things [196] ', которые удовлетворяют требованиям к подключению устройств AIS-140. [197] eSIM4Things [196] полностью совместим со всеми устройствами AIS-140, а также с менеджером подключений и рядом тарифных планов.
Беспилотные технологии в Индии
Хотя существуют разногласия относительно возможности появления беспилотных автомобилей в Индии, [198] [199] многие стартапы работают над этой технологией:
Схема поощрений, привязанных к производительности, для будущих технологий
Автомобильный сектор является частью 13 секторов, для которых правительство Индии ввело схемы стимулирования по результатам деятельности (PLI) на сумму 1,97 лакха крор рупий (28 млрд долларов США) сроком на пять лет в бюджете на 2021-2022 годы. [203] В сентябре 2021 года для стимулирования автомобильной промышленности с помощью новых и экологически чистых технологий правительство Индии (GOI) запустило 3 схемы PLI, одну на сумму 1,97 лакха крор рупий (28 млрд долларов США). 26 000 крор рупий (3,61 млрд долл. США) схема для производства электромобилей и автомобилей на водородном топливе (PEVHV), 18 000 крор рупий (2,5 млрд долл. США) схема «Advanced Chemistry Cell» (ACC) для нового поколения передовых технологий хранения, которые полезны для электромобилей, и 10 000 крор рупий (1,4 млрд долл. США) схема «Faster Adaption of Manufacturing of Electric Vehicles» (FAME) для перехода на экологичность путем ускорения производства большего количества электронных транспортных средств и замены других типов существующих транспортных средств более экологичными транспортными средствами. [204] 26 000 крор рупий (3,61 млрд долл. США) схема PLI для стимулирования автомобильного сектора для стимулирования производства электромобилей и автомобилей на водородном топливе также создаст 750 000 прямых рабочих мест в автомобильном секторе. [203] Эти схемы уменьшат загрязнение, изменение климата, углеродный след, сократят расходы на импорт нефти и топлива за счет отечественного альтернативного замещения, стимулируют создание рабочих мест и экономику. [204] Общество индийских автопроизводителей приветствовало это, поскольку это повысит конкурентоспособность и ускорит рост. [203]
^ "Статистика 2022". www.oica.net . Получено 14 сентября 2023 г. .
^ «Автомобильная промышленность в Индии, Индийская автомобильная промышленность, сектор, тенденции, статистика».
^ Раис, Ахлам. «Индия — следующий центр производства автомобилей».
^ www.ETAuto.com. "Индия превзошла Японию и стала третьим по величине автомобильным рынком в мире, Auto News, ET Auto". ETAuto.com . Получено 11 января 2023 г.
^ «Инвестируйте в индийскую автомобильную промышленность, тенденции роста автомобильного сектора». www.investindia.gov.in . Получено 8 апреля 2022 г. .
^ Рампал, Нихил (27 мая 2022 г.). «По данным NFHS, только 8% индийских семей владеют автомобилями. Более 50% по-прежнему используют велосипеды, мотоциклы и скутеры». The Print . Индия . Получено 9 апреля 2023 г.
^ Сунилкумар, Сингх Рахул (27 декабря 2022 г.). «Только у 1 из 12 индийских домохозяйств есть машина, Махиндра просит пользователей сети сделать вывод». Hindustan Times . Индия . Получено 9 апреля 2023 г. .
^ Нилакантан, Ананд (8 октября 2022 г.). «Долгая дорога к строительству дорог для людей, а не автомобилей в Индии». The New Indian Express . Индия . Получено 9 апреля 2023 г. .
^ Минда, НК (18 октября 2019 г.). «Как будут развиваться тенденции владения автомобилями в будущем». The Hindu Businessline . Индия . Получено 9 апреля 2023 г.
^ ab Piplai, стр. 2892
^ Подъем автомобиля в свободной Индии, Мумбаи (Бомбей): Autocar Professional India
^ "Упущенная возможность". The Hindu . 9 июня 2014 г. ISSN 0971-751X . Получено 3 июля 2018 г.
^ Бхактаватсала Рао, К. (20 февраля 1993 г.). «Структурные конфигурации и стратегические инвестиции: индийская автомобильная промышленность». Economic and Political Weekly . 28 (8/9). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M21.
^ ab "Автомобильная промышленность: неубедительные объяснения". Economic and Political Weekly . XX (16). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: 669. 20 апреля 1985 г.
^ abc Robinson, Vaughan (5 июня 1982 г.). «Автомобили для миллионов». Autocar . Vol. 156, no. 4459. IPC Business Press Ltd. стр. 22.
^ Пиплаи, стр. 2893
^ Пиплаи, стр. 2894-2895
^ «В условиях карантина Индия переходит на нормы выбросов BS-VI». The Hindu . 2 апреля 2020 г.
^ Мондал, Дипак (5 июля 2015 г.). «Going Native». Business Today . Получено 30 июня 2015 г.
^ "Почему все опускаются ниже 4 метров". Spinny Blog . 25 января 2016 г. Получено 19 июня 2021 г.
^ Rawuther, Afzal (7 мая 2020 г.). «Влияние более низкого налогообложения на автомобили длиной менее четырех метров». Evo India . Получено 19 июня 2021 г.
^ Котвал, Шапур (21 июля 2011 г.). «Бег на четыре метра». Livemint . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. Получено 19 июня 2021 г.
^ «Проклятие четырех метров: как развивался сегмент компактных седанов». Cartoq . 6 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2015 г. Получено 19 июня 2021 г.
^ Джаяшанкар Менон (11 декабря 2010 г.). «Юг создает крупнейший автокластер в Индии». Sulekha.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Получено 7 ноября 2011 г.
^ "CII запускает зону Ченнаи". The Hindu Business Line. 19 октября 2007 г. Получено 28 ноября 2010 г.
^ "Volkswagen Inaugrates [sic] Chakan Plant!". cubi[CC]apacity. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ ab "Oculus" . Получено 18 января 2021 г.
^ Пирсон, Дэвид (1 сентября 2011 г.). «Peugeot-Citroen инвестирует €650 млн в индийский сборочный завод». The Wall Street Journal . Получено 2 сентября 2011 г.
^ "Завод Skoda введен в эксплуатацию недалеко от Аурангабада". Autonews.indiacar.com. Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ "Автомобили в Индии, сравнение автомобилей, предстоящие автомобили в Индии". Carcrox.com. Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Получено 12 сентября 2016 года .
^ "Новые автомобили в Индии - Сравнение автомобилей - Последние автомобили в Индии". sagmart.com . Получено 7 марта 2015 г. .
^ «Tata Motors соглашается купить завод Ford в Гуджарате за 92 миллиона долларов». Bloomberg.com . 7 августа 2022 г. Получено 31 декабря 2022 г.
^ "Tata Group построит завод по производству литий-ионных аккумуляторов стоимостью 4000 крор рупий". Dholera Prime . 12 июля 2019 г. Получено 31 декабря 2022 г.
^ "Гуджарат: Tata Motors выпустит 2 лакха электромобилей на заводе Ford". The Times of India . 15 апреля 2022 г. ISSN 0971-8257 . Получено 2 апреля 2023 г.
^ Livemint (11 апреля 2022 г.). «MG Motor инвестирует ₹4000 cr во 2-й завод, чтобы увеличить мощность до 3-литровых установок». www.livemint.com . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "MG Motor India инвестирует 100 миллионов долларов в расширение мощностей, рассчитывая на 70-процентный рост в 2023 году". Autocar Professional . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "MG Motor инвестирует 4 тыс. крор рупий в свой второй объект - The New Indian Express". www.newindianexpress.com . 8 апреля 2022 г. . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "MG Motor Eyes Profits in 2023, To Explore Options Going Forward". Mobility Outlook . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Vibrant Gujarat 2011: Mahindra инвестирует 3000 крор рупий". The Economic Times . 12 января 2011 г. ISSN 0013-0389 . Получено 2 апреля 2023 г.
^ Мишра, Пиюш (27 марта 2014 г.). «Atul Auto откроет новое подразделение недалеко от Ахмадабада». The Economic Times . ISSN 0013-0389 . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Atul Auto net up 23 pc; to double capacity at Rajkot plant". The Economic Times . 19 ноября 2012 г. ISSN 0013-0389 . Получено 2 апреля 2023 г.
↑ Дейв, Вимукт (16 сентября 2014 г.). «Новый завод Atul Auto недалеко от Абада будет производить 60 000 единиц в год». Business Standard . Получено 2 апреля 2023 г.
^ PTI (30 сентября 2014 г.). «Honda Motorcycle инвестирует 1100 крор рупий в создание завода по производству двухколесных транспортных средств в Гуджарате». www.livemint.com . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "HMSI инвестирует 1100 крор рупий в строительство завода по производству двухколесных транспортных средств в Гуджарате". The Economic Times . 1 октября 2014 г. ISSN 0013-0389 . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Honda инвестирует 1100 крор рупий в создание завода по производству двухколесных транспортных средств в Гуджарате". NDTV.com . 30 сентября 2014 г. Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Honda Motorcycle & Scooter India инвестирует 630 крор рупий в наращивание мощностей". The Times of India . 4 октября 2018 г. ISSN 0971-8257 . Получено 2 апреля 2023 г.
^ Радж, Амрит (18 августа 2015 г.). «Hero MotoCorp планирует превратить завод в Гуджарате в экспортный центр». www.livemint.com . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Hero MotoCorp инвестирует 1200 крор рупий в подразделение в Гуджарате". Business Today . 9 марта 2012 г. Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Hero MotoCorp инвестирует 2575 крор рупий в новые заводы и центр НИОКР". NDTV.com . 4 июня 2012 г. Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Suzuki инвестирует 30 000 крор рупий в 2 новых завода, премьер-министр Моди закладывает фундамент". The Economic Times . Получено 31 декабря 2022 г. .
^ "Правительство Гуджарата распространяет льготы Maruti на материнскую фирму". The Times of India . 25 декабря 2015 г. ISSN 0971-8257 . Получено 2 апреля 2023 г.
^ "Япония: Suzuki объявляет об инвестициях в размере 10 440 крор рупий в Гуджарате для производства электромобилей и аккумуляторов". The Economic Times . 20 марта 2022 г. Получено 2 апреля 2023 г.
^ Умарджи, Винай (6 декабря 2021 г.). «EV-стартап Matter подписывает меморандум о взаимопонимании с правительством Гуджарата на сумму 1500 крор рупий». www.business-standard.com . Получено 31 декабря 2022 г.
^ "EV-стартап Matter представляет электрический мотоцикл с коробкой передач и планирует открыть 200 дилерских центров в течение следующих 12 месяцев". The Economic Times . Получено 2 января 2023 г.
^ Рудра, Тапанджана (24 июня 2022 г.). «Matter закрывает раунд финансирования на сумму 10 млн долларов для создания продуктов и запуска двухколесного электромобиля в 2022 г.». Inc42 Media . Получено 2 января 2023 г.
^ "О нас". Joy e-bike . Получено 2 января 2023 г.
^ "JCB открывает новый завод в Гуджарате с инвестициями в 100 млн фунтов стерлингов". The Times of India . 21 апреля 2022 г. ISSN 0971-8257 . Получено 2 апреля 2023 г.
^ Thakkar, Ketan (21 апреля 2022 г.). "vadodara: JCB инвестирует 1000 крор рупий в Вадодару, нацеленную на экспортный рынок". The Economic Times . Получено 2 апреля 2023 г.
^ ab "Tata Motors Limited - крупнейшая автомобильная компания Индии". Tatamotors.com. Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Получено 16 октября 2013 года .
^ "Mahindra Reva Electric Vehicles". Mahindra.com . Получено 16 октября 2013 г.
^ "Scania собирается открыть сборочный завод в Индии". Bsmotoring.com . Получено 16 октября 2013 г.
^ "VE Commercial Vehicles Ltd". www.vecv.in . Получено 13 сентября 2021 г. .
^ "Добро пожаловать в Махиндру". Mahindra2wheelers.com. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 года . Получено 16 октября 2013 года .
^ "Eicher :: Eicher Motors Limited :: Home". Eicherworld.com. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 г. Получено 16 октября 2013 г.
^ "Hindustan Motors". Hindmotor.com . Получено 16 октября 2013 г. .
^ "Force Motors LTD". Forcemotors.com. 30 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 27 августа 2012 г.
^ "Case CE Equipment". www.casece.com . Получено 27 октября 2015 г. .
^ ab "Bajaj". Bajajauto.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Получено 16 октября 2013 г.
^ "Vespa открывает свой первый индийский завод". Topgear India . 1 мая 2012 г. Получено 25 марта 2018 г.
^ "Начато производство Aprilia RS 457 - Overdrive". Overdrive . 4 января 2024 . Получено 22 февраля 2024 .
^ "Mahindra Vehicle Manufacturers | Sports Utility Vehicles (SUV)". Mahindra.com. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года . Получено 16 октября 2013 года .
^ "Mahindra & Mahindra-Automotive Division". Mahindra.com . Получено 27 августа 2012 г. .
^ "Know Us : Manufacturing". Tata Motors. 13 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. Получено 27 августа 2012 г.
^ "Jaguar Land Rover открывает новый завод по сборке автомобилей в Пуне". ZigWheels.com . Получено 27 августа 2012 г. .
^ "Mercedes-Benz India - Mercedes World - Свяжитесь с нами". Mercedes-benz.co.in. Архивировано из оригинала 27 июня 2015 года . Получено 16 октября 2013 года .
^ "Volkswagen India < Volkswagen World < Добро пожаловать в Volkswagen India". Volkswagen.co.in. 1 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2012 г. Получено 16 октября 2013 г.
^ "Mahindra Navistar Automotives Ltd. - Индийский производитель грузовых автомобилей и коммерческих грузовиков в Индии". Mahindranavistar.com . Получено 16 октября 2013 г. .
^ "Свяжитесь с нами". Piaggio. Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года . Получено 27 августа 2012 года .
^ "Строительная техника". Индия: Hyundai . Получено 22 февраля 2024 г.
^ "Свяжитесь с нами". Чандигарх : SML Isuzu Limited . Получено 16 сентября 2013 г.
^ «Окинава инвестирует 150 крор рупий в создание нового производственного предприятия в Раджастхане». HT Auto . 24 января 2021 г.
↑ Специальный корреспондент (15 декабря 2020 г.). «17% мотоциклов BMW произведено на заводе TVS Motor: Stoll». The Hindu . ISSN 0971-751X . Получено 24 июля 2022 г. .{{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )
^ "Свяжитесь с нами". Royalenfield.com. Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 года . Получено 16 октября 2013 года .
^ "Ola начинает строительство мегазавода на участке площадью 500 акров в Тамил Наду, производство скоро начнется". www.cnbctv18.com . 25 февраля 2021 г. . Получено 17 августа 2021 г. .
^ "Бхавиш Аггарвал из Ola стремится разрушить рынок электромобилей в Индии путем массового производства транспортных средств". Moneycontrol . 7 марта 2021 г. . Получено 17 августа 2021 г. .
^ "Ather Energy предлагает заглянуть на свой новый производственный объект в Хосуре". Autocar India . Получено 4 сентября 2021 г. .
^ "Simple Energy планирует построить завод мощностью миллион электросамокатов в Хосуре". www.autocarpro.in . Получено 4 сентября 2021 г. .
^ "Ampere Electric инвестирует 700 крор рупий в новый завод по производству электромобилей в Тамил Наду". www.autocarpro.in . Получено 4 сентября 2021 г. .
^ "SVM Prana Electric Motorcycle Launch Price 1,99 Rs L - 126 Kms Range". RushLane . 26 января 2021 г. Получено 4 сентября 2021 г.
^ "Электрический стартап Boom Motors запускает мотоскутеры по цене 89 999 рупий". www.autocarpro.in . Получено 16 декабря 2021 г. .
^ "Raptee Energy Inc". rapteemotors.com . Получено 18 января 2022 г. .
^ ANI (30 июня 2021 г.). «Электрический двухколесный автомобиль Aventose Energy переходит в стадию подготовки к производству». Business Standard India . Получено 18 января 2022 г. .
^ Jagannathan, KT (30 марта 2007 г.). «Бизнес: завод BMW в Ченнаи запущен». The Hindu . Получено 20 декабря 2016 г.
^ "BMW India : Карьера : Предложения о работе". Bmw.in. 17 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2013 г. Получено 16 октября 2013 г.
^ "Производство Mini Countryman 2018 начинается на заводе в Ченнаи". Overdrive . Получено 4 сентября 2021 г. .
↑ Производство Datsun GO на заводе в Ченнаи, 8 июня 2016 г., архивировано из оригинала 13 ноября 2021 г. , извлечено 4 сентября 2021 г.
^ "Schwing Stetter вводит в эксплуатацию фабрику стоимостью ₹300-крор недалеко от Ченнаи". @businessline . 13 февраля 2021 г. . Получено 4 сентября 2021 г. .
^ "Komatsu открывает новый завод в Индии". Dredging Today . 12 мая 2015 г. Получено 4 сентября 2021 г.
^ "Contact". bharatbenz.com. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года . Получено 27 августа 2012 года .
^ "Caterpillar открывает новый завод по производству экскаваторов-погрузчиков в Индии". Moneylife NEWS & VIEWS . Получено 4 сентября 2021 г.
^ "::Kamaz Vectra Motors Ltd::". Kamazvectra.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Получено 16 октября 2013 года .
^ "SAME Deutz-Fahr сделает Ранипет, Веллор своим экспортным хабом". Business Standard . 5 марта 2009 г.
^ "Force Motors открывает новый завод в Ченнаи, начинает сборку двигателей BMW-Auto News, Firstpost". Firstpost . 21 июля 2015 . Получено 4 сентября 2021 .
^ "M Auto". melectric.in . Получено 10 сентября 2021 г. .
^ "Home". Eroyce . Получено 10 сентября 2021 г. .
^ "Рип Моторс" . Проверено 10 сентября 2021 г.
^ "DP AUTOINDIA PRIVATE LIMITED". dpauto.in . Получено 18 января 2022 г. .
^ "О нас | India Yamaha Motor Pvt. Ltd". Yamaha-motor-india.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 г. Получено 13 октября 2013 г.
^ "О нас". JS Auto (P) Ltd.: Производитель трехколесных транспортных средств JSA . Получено 17 марта 2015 г.
^ "Britain India's largest automotive export market". Economictimes.indiatimes.com. 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 28 ноября 2010 г.
^ Курчевски, Ник (26 июня 2009 г.). «Больше автомобилей прибывает из Индии». The New York Times . Индия . Получено 3 апреля 2011 г.
^ "Предстоящий завод Nissan в Ченнаи станет глобальным центром по производству малолитражных автомобилей - WheelsUnplugged Automobile Industry News". Wheelsunplugged.com. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года . Получено 9 июля 2009 года .
^ Хосе, Дарлингтон (25 июня 2009 г.). «GM сделает Индию центром для небольших автомобилей». mydigitalfc.com. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 г. Получено 9 июля 2009 г.
^ Bloomberg News (3 сентября 2009 г.). "Индия: Ford планирует построить малолитражные автомобили". World Business Briefing | Азия. The New York Times . Индия . Получено 3 апреля 2011 г.
^ Чоудхури, Сантану (3 сентября 2009 г.). «Ford собирается начать производство малолитражных автомобилей в Индии». Online.wsj.com . Получено 28 ноября 2010 г.
^ Kuncheria, CJ (3 сентября 2009 г.). «Fiat Purchasing to source $1 bln parts from India». Reuters.com . Получено 28 ноября 2010 г. .
^ Наир, Випин В. (7 сентября 2009 г.). «Suzuki, Hyundai's Indian Car Exports Beat China's». Bloomberg.com. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Получено 1 сентября 2010 г.
^ "Peugeot может возродить планы в Индии, инвестировать $881 млн в новое подразделение". Economic Times: Times of India. 8 июля 2010 г. Получено 2 января 2011 г.
^ "2021 Citroen C5 Aircross запущен в Индии, цены начинаются от 29,90 лакха рупий". Overdrive . Получено 7 марта 2024 г. .
^ Как Mahindra планирует расти в США с внедорожником Roxor, «выносливым для Индии»
^ "India Automobiles; Car Industry in India". Thomaswhite.com. 26 февраля 2010 г. Получено 28 ноября 2010 г.
^ "Индийские экспортеры - экспорт автомобилей". Самые богатые страны мира . 2014. Получено 23 декабря 2015 .
^ "Легковые автомобили - основные страны-производители 2018". Statista . Получено 15 апреля 2019 .
^ «Почему автопроизводители все еще делают ставку на Индию». Live mint.com. 14 мая 2019 г. Получено 15 мая 2019 г.
^ "Mahindra". Mahindra. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ "Продукты". Tata Motors. Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ Корпоративная информация Maruti Suzuki. Архивировано 26 января 2013 г. на Wayback Machine . Получено 01.02.2013.
^ "Компания Maruti Suzuki производит самые продаваемые автомобили в Индии". Marutisuzuki.com. Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ "Maruti Suzuki начинает производство внедорожника Jimny в Индии". www.timesnownews.com . 20 января 2021 г. . Получено 20 января 2021 г. .
^ Гасниер, Мэтт (11 октября 2018 г.). «Индия 1958–2019: теперь доступны более подробные исторические данные». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 30 октября 2020 г.
^ "Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Индии в 2021 году: хэтчбеки опережают внедорожники". The Times of India . 10 января 2022 г. Архивировано из оригинала 14 января 2022 г. Получено 23 января 2022 г.
^ ab "CY2022 - Анализ 30 самых продаваемых автомобилей". Auto Punditz . 13 января 2023 г. . Получено 24 декабря 2023 г. .
^ "Эксклюзив | 10 самых продаваемых автомобилей в Индии в 2023 году: Swift обходит WagonR и Baleno, а Brezza обходит Nexon". India Today . 3 января 2024 г. Получено 6 июня 2024 г.
^ "CY2022: Анализ производителей легковых автомобилей массового рынка в Индии". Auto Punditz . 12 января 2023 г. Получено 24 декабря 2023 г.
^ "Ashok Leyland". Ashok Leyland. Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ "Joint Ventures". Ashok Leyland. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Получено 26 октября 2012 года .
^ bsmotoring.com (13 ноября 2010 г.). «Kamaz Vectra планирует инвестировать $60 млн в течение 5 лет». Business Standard motoring . Получено 6 марта 2011 г.
^ "История компании: основные вехи". Чандигарх : SML Isuzu Limited . Получено 16 сентября 2013 г.
^ "VE Commercial Vehicles Limited". VE Commercial Vehicles Limited . Получено 5 февраля 2011 г.
^ "Представляет BharatBenz – эксклюзивный бренд для своих грузовиков в Индии". Daimler AG. 17 февраля 2011 г. Получено 6 марта 2011 г.
^ "Caterpillar: India". India.cat.com. 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2012 г. Получено 6 марта 2011 г.
^ "2012 Auto Expo: DAF представляет грузовик CF". Bsmotoring.com . Получено 13 октября 2013 г. .
^ "Enters Local Assembly and Sales Collaboration Contract for Medium Duty Busses in India". ISUZU. 3 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 28 ноября 2010 г.
^ "Iveco". Web.iveco.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года . Получено 1 января 2011 года .
^ "Mercedes-Benz India - Коммерческие автомобили - Автобус". Mercedes-benz.co.in. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ "Home Page". Piaggio. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Получено 2 января 2011 года .
^ "Мир Розенбауэра - Мир Розенбауэра Vielseitig im Einsatz. Einzigartig in der Technik" . Розенбауэр.com . Проверено 13 октября 2013 г.
^ "вокруг света". Scania. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ "Tatra, AS" Tatra.cz. Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года . Получено 28 ноября 2010 года .
^ Volvo Buses (28 мая 2010 г.). "Volvo Buses". Volvo Buses . Получено 28 ноября 2010 г.
^ ab "API and Rootes Group". Архив Commercial Motor. 5 июня 1953 г.
^ "Automobile Products of India Limited". My Iris. 14 июля 2008 г.
↑ International Business Times , 31 июля 2008 г., «Mahindra & Mahindra покупает Kinetic Motor за 110 крор рупий, выходит на рынок двухколесных транспортных средств», автор Суроджит Чаттерджи.
^ Бхактаватсала Рао, К. (20 февраля 1993 г.). «Структурные конфигурации и стратегические инвестиции: индийская автомобильная промышленность». Economic and Political Weekly . 28 (8/9). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: M22.
^ Vyas, Maulik (3 августа 2023 г.). «AMW Motors признана неплатежеспособной, поскольку Triton не может реализовать план возрождения». The Economic Times . ISSN 0013-0389 . Получено 7 марта 2024 г.
^ abcd Roudra Bhattacharya (16 февраля 2012 г.). «Вероятно, в апреле будет реализована политика в отношении электромобилей | Business Line». Thehindubusinessline.com . Получено 13 октября 2013 г.
^ "Электромобили AVERA". AVERA . Получено 19 сентября 2018 г. .
^ Varma, P. Sujatha (14 апреля 2018 г.). "AVERA News on The Hindu". The Hindu . Получено 14 апреля 2018 г. .
^ Varma, P. Sujatha (8 октября 2017 г.). «Городская фирма выпустит электровелосипеды в Новый год». The Hindu . Получено 8 октября 2017 г.
^ "Электромобили | Министерство энергетики". www.energy.gov . Получено 2 декабря 2018 г. .
^ www.ETAuto.com. "Что индийские потребители предпочитают больше всего при покупке автомобиля? - ET Auto". ETAuto.com . Получено 2 декабря 2018 г.
^ Лекач, Саша. «Электромобили в Индии получат импульс благодаря новой политике в области чистой энергии». Mashable . Получено 2 декабря 2018 г.
^ "Индийская компания построит электромобиль, чтобы бросить вызов Nano". EVWorld.com. 12 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
^ "Hero Electric Plans E-Car Launch in Five Years". Evworld.com. 24 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
^ "India's Mahindra Planning E4-Seat Electric Car for 2010". EVWorld.com. 24 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
^ "Tara Introduces $2450 Electric Car". EVWorld.com. 17 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
^ "Tata объявляет о разработке электромобиля". EVWorld.com. 26 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Получено 12 января 2009 г.
^ "Информация о технологиях Danera". Economic Times.
^ "Транспортные средства Эйлера авто". Economic Times Auto.
^ Равичандран, Дхиянеш. "EKA Mobility, подразделение Pinnacle EV, представляет свой первый продукт — электрический автобус E9". Emerging Technology News . Получено 16 декабря 2022 г.
^ "ARAI Проект AIS 140" (PDF) .
^ "Сайт ARAI".
^ "Национальный семинар" (PDF) .
^ ab "eSIM4things". Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г.
^ «BSNL привлекает Plintron для запуска паниндийской услуги MVNO».
^ «Готова ли Индия к беспилотным автомобилям?». Журнал OPEN . 15 февраля 2018 г. Получено 3 июля 2018 г.
^ «Нитин Гадкари прав, беспилотные автомобили не имеют смысла в Индии». The Economic Times . 26 июля 2017 г. Получено 3 июля 2018 г.
^ "9 стартапов в Индии, работающих над технологией автономного вождения". analyticsindiamag.com . 28 ноября 2017 г. Получено 3 июля 2018 г.
^ "Hi-Tech Robotic Systemz предоставит Daimler систему мониторинга состояния водителя". The Times of India . Получено 3 июля 2018 г.
^ www.ETAuto.com. "Hi-Tech Robotic расширяет глобальное присутствие для датчика поведения водителя на основе искусственного интеллекта - ET Auto". ETAuto.com . Получено 3 июля 2018 г.
^ Кабинет министров abc одобрил схему в размере 26 000 крор для автомобильного сектора с целью стимулирования производства, NDTV, 15 сентября 2021 г.
^ ab Индии не нужны ограничители скорости. Правительство Моди имеет право помогать автомобильной и телекоммуникационной промышленности, The Print, 17 сентября 2021 г.
Библиография
Блэк, Энтони и др. «Политическая экономия политики развития автомобильной промышленности в странах со средним уровнем дохода: сравнительный анализ Египта, Индии, Южной Африки и Турции». (2020). онлайн
Дхаван, Раджат и др. «Автопроизводство в Индии: подготовка к будущему». (McKinsey & Company, (сентябрь 2018 г.). онлайн
Гупта, Садананд (2012), Автомобильная промышленность в Индии: кластерный подход , Ruby Press & Co., ISBN 978-81-922182-6-7
Ханиш, Гаддипати Рама и Абишек Венктешвар. «Влияние Covid-19 на автомобильную промышленность Индии». Международный журнал менеджмента (IJM) 12.4 (2021). онлайн [ мертвая ссылка ]
Piplai, Tapas (28 июля 2001 г.). «Автомобильная промышленность: смещение стратегического фокуса». Economic and Political Weekly . 36 (30). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: 2892–2897.
Ремеш, Бабу П. «Переосмысление «автореволюции» в Индии с точки зрения лейбористов: изменение ролей и позиций государства, промышленности и рабочих». в книге « Изменение контекстов и изменение ролей индийского государства » (Springer, Сингапур, 2019), стр. 175–189.
Ренгамани, Дж. «Исследование факторов, влияющих на стресс на рабочем месте инженеров-технологов в автомобильных компаниях Ченнаи». Международный журнал исследований и разработок в области машиностроения и производства (IJMPERD) 8#5 (2018) стр. 427-436 онлайн [ мертвая ссылка ]
Саха, Прия и Аруна Шарма. «Создание ценности посредством управления взаимоотношениями с клиентами в автомобильной промышленности Индии». CLEAR International Journal of Research in Commerce & Management 11.9 (2020).
Шреста, Шахадаве. «Развитие поставщиков в индийской автомобильной промышленности: случай Maruti Suzuki India Limited». Бюллетень Высшей школы, Университет Сока 39 (2019): 1-15. онлайн
Сурешкришна, Г. и Д. Симанчала. «Профессиональный стресс и удовлетворенность работой: исследование автомобильной промышленности в Индии». Международный журнал по машиностроению и технологиям (IJMET) 9.2 (2018): 690-97.
Тику, Пран (2008). Шесть горячих рынков: как получить прибыль от инвестиций в Бразилию, Россию, Индию, Китай, Южную Корею и Мексику . John Wiley & Sons. ISBN 978-0-470-17888-1.
Уппал, Нишант. «Нарциссизм генерального директора, двойственность генерального директора, доброжелательность в сфере ТМТ и эффективность работы фирмы: эмпирическое исследование в автомобильной промышленности Индии». European Business Review (2020). онлайн
Внешние ссылки
Медиа, связанные с автомобильной промышленностью в Индии на Wikimedia Commons
_front_view.png/1280px-2021_Mahindra_XUV700_2.2_AX7_(India)_front_view.png)
Медиа, связанные с автомобильной промышленностью в Индии на Wikimedia Commons
