Ford Cortina — семейный автомобиль среднего размера, выпускавшийся в различных вариантах кузова с 1962 по 1984 год. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании в 1970-х годах.
Cortina выпускалась в пяти поколениях (от Mark I до Mark V, хотя официально последним была только рестайлинговая Cortina 80 Mk IV) с 1962 по 1984 год. С 1970 года она была почти идентична Ford Taunus для немецкого рынка (построенная на той же платформе), которая изначально была другой моделью автомобиля. Это было частью попытки Ford унифицировать свои европейские операции. К 1976 году, когда был выпущен обновленный Taunus, Cortina была идентична. Новый Taunus/Cortina использовал двери и некоторые панели от Taunus 1970 года. В 1982 году его заменил Ford Sierra . В Азии и Австралазии его заменил Ford Telstar на базе Mazda 626 , хотя Ford New Zealand , который выпускал седан до 1983 года, а универсал — до 1984 года, импортировал британские комплекты для разборки универсала Sierra для местной сборки с 1984 года. Cortinas также собирали в Южной Африке до 1984 года, а версия пикапа оставалась в производстве в этой стране до 1987 года.
Название было навеяно названием итальянского горнолыжного курорта Кортина д'Ампеццо , места проведения зимних Олимпийских игр 1956 года . Несколько автомобилей Cortina проехали по олимпийской бобслейной трассе Кортина на этом курорте, рекламный трюк, который Ford назвал «Cortina Auto-Bobbing». [1]
Используя название проекта «Архиепископ», руководство Ford of Britain в Дагенхэме создало семейный автомобиль, который они могли бы продавать в больших количествах. Главным конструктором был Рой Браун-младший , конструктор Edsel , который был сослан в Дагенхэм после провала этого автомобиля. [7] Cortina, нацеленная на покупателей Morris Oxford Farina и Vauxhall Victor , была запущена 20 сентября 1962 года. [8]
С 1962 года его начали производить и в других странах, например, на заводе Ford в Нижнем Хатте , Новая Зеландия.
Автомобиль был разработан, чтобы быть экономичным в покупке, дешевым в эксплуатации, а также простым и недорогим в производстве в Великобритании. Конфигурация переднего привода, используемая Ford of Germany для нового Ford Taunus P4 , модели схожего размера, была отклонена в пользу традиционной компоновки с задним приводом. Первоначально названный Ford Consul 225, автомобиль был выпущен как Consul Cortina до скромного фейслифтинга в 1964 году, после чего он продавался просто как Cortina. [9]
Cortina была доступна с 1200 куб. см и (с начала 1963 [10] ) 1500 куб. см четырехцилиндровыми двигателями с полностью синхронизированной коробкой передач, в двухдверном и четырехдверном седане , а также в пятидверном универсале (с марта 1963 года). Модели седан имели большие круглые задние фонари «Ban the Bomb». Предлагались комплектации Standard, Deluxe, Super и GT, но не для всех типов кузова. Ранние модели Standard имели простую переднюю решетку в цвет кузова, за что получили прозвище «Ironbar». Поскольку эта версия стоила почти столько же, сколько и лучше оснащенная Deluxe, она плохо продавалась и сегодня встречается очень редко. Опции включали обогреватель и сиденье с переключением передач на колонке (рычаг переключения передач). Супер-версии универсалов предлагали опцию имитации дерева боковых сторон и задней двери. Одним из первых примеров продакт-плейсмента стало появление множества экземпляров новой Cortina в качестве «Glamcabs» в комедийном фильме « Carry On Cabby» .
Выпускались две основные вариации Mark 1. Mark 1a обладал эллиптическими передними габаритными огнями, тогда как Mark 1b имел переработанную переднюю решетку, включающую более прямоугольные габаритные огни и указатели поворота. Известным вариантом был Ford Cortina Lotus .
Cortina была представлена за несколько недель до Лондонского автосалона в октябре 1962 года с трехопорным двигателем объемом 1198 куб. см, который был увеличенной версией двигателя объемом 997 куб. см, который тогда устанавливался в Ford Anglia . [5] Несколько месяцев спустя, в январе 1963 года, была анонсирована Cortina Super с пятиопорным двигателем объемом 1498 куб. см. [5] Версии более крупного двигателя нашли свое место в последующих вариациях, включая Cortina GT, которая появилась весной 1963 года с заниженной подвеской и двигателем, настроенным на заявленную мощность 78 л. с. (58 кВт; 79 л. с.) вместо 60 л. с. (45 кВт; 61 л. с.), заявленных для Cortina 1500 Super. Двигатели, используемые во всей линейке Mark I, имели одинаковую конструкцию, отличаясь только рабочим объемом и установкой. Использованная формула представляла собой конструкцию с четырьмя цилиндрами и толкателем (верхним расположением клапанов), которая стала известна как версия «до поперечного потока», поскольку и впускные, и выпускные отверстия располагались на одной стороне головки. Самая мощная версия этого двигателя (используемая в GT Cortina) имела объем 1498 куб. см (1500) и выдавала 78 л. с. (58 кВт). Этот двигатель имел другой профиль распредвала , другую отливку головки цилиндров с более крупными отверстиями, трубчатые выпускные коллекторы и двухдроссельный карбюратор Weber 28/36 DCD, изготовленный по лицензии Ford.
Реклама пересмотренной версии, которая появилась на Лондонском автосалоне в октябре 1964 года, в значительной степени опиралась на недавно представленную сквозную вентиляцию «Aeroflow», о чем свидетельствуют вытяжные отверстия на задних стойках. Последующее испытание в теплый день с участием четырех различных моделей Cortina, произведенных между 1964 и 1979 годами, определило, что подача воздуха из простых выходных отверстий в форме глазного яблока на Mark I Cortina 1964 года была на самом деле больше, чем на Mark II, Mark III или Mark IV. [11] Приборная панель, приборы и органы управления были пересмотрены во второй раз, уже будучи переработанными в октябре 1963 года, когда круглые приборы заменили продолговатый спидометр, с которым автомобиль был выпущен. [5] Однако двенадцать лет спустя окрашенная стальная приборная панель с ее «разбросанными по всему месту ручками и застрявшими внизу органами управления отопителем как весьма очевидная запоздалая мысль» на Mark I Cortina 1964 года, как считалось, состарилась гораздо меньше, чем система вентиляции автомобиля. [11] Также в 1964 году передние дисковые тормоза стали стандартными для всей линейки. [5]
Ford Cortina Lotus предлагался только как двухдверный седан полностью белого цвета с контрастной зеленой боковой вставкой по бокам. У него был уникальный двигатель с двумя распредвалами объемом 1558 куб. см от Lotus , но на основе двигателя Cortina Kent OHV . Для некоторых кузовных панелей использовался алюминий. В течение некоторого времени у него также была уникальная задняя подвеска с А-образной рамой, но она оказалась хрупкой, поэтому вскоре модель вернулась к стандартной полуэллиптической задней части Cortina.
Второе воплощение Cortina, разработанное Роем Хейнсом , было запущено 18 октября 1966 года, [12] через четыре года после оригинальной Cortina. У нее были некоторые элементы стиля, общие с третьим поколением американского Ford Falcon . Хотя запуск сопровождался слоганом «Новая Cortina — это больше Cortina», автомобиль длиной 168 дюймов (427 см) был немного короче, чем раньше. [13] Его 2+1 ⁄ 2 дюйма (6,4 см) дополнительной ширины и изогнутые боковые панели обеспечили больше внутреннего пространства. [13] Другие улучшения включали меньший радиус поворота, более мягкую подвеску, саморегулирующиеся тормоза и сцепление, а также доступность на моделях с меньшим двигателем для Великобритании и некоторых других рынков нового пятиопорного двигателя объемом 1300 куб. см. [14]
Урезанная версия объемом 1200 куб. см, работающая на двигателе Ford Anglia Super, также была доступна для некоторых рынков, где двигатель объемом 1300 куб. см облагался более высокой налоговой ставкой. Двигатели объемом 1500 куб. см сначала были перенесены, но были сняты с производства в июле 1967 года, поскольку новый двигатель был на подходе. [15] Месяц спустя, в августе, 1300 получил новую конструкцию головки блока цилиндров с поперечным потоком , что сделало ее более эффективной, в то время как 1500 заменил поперечный поток 1600. Новые модели имели дополнительные обозначения «1300» или «1600» сзади. Двигатель с поперечным потоком объемом 1100 куб. см от Escort также предлагался для таких рынков, как Греция, где более высокие мощности облагались высоким налогом. [15] Cortina Lotus продолжала использовать свой собственный уникальный двигатель, хотя для этого поколения он был изготовлен собственными силами Ford.
Cortina стала самым популярным новым автомобилем в Великобритании в 1967 году [16], достигнув цели, которую Ford пытался достичь с тех пор, как приступил к созданию оригинальной Cortina в 1962 году. Это прервало длительный период существования линейки BMC 1100/1300 в качестве самого продаваемого автомобиля в Великобритании.
Обзоры того времени были благоприятными как в отношении стиля, так и производительности. [17]
Опять же, двух- и четырехдверные седаны предлагались в базовой комплектации, Deluxe, Super, GT и позже, 1600E, но опять же, не для всех типов кузова и вариантов двигателей. Через несколько месяцев после появления версий седана был запущен четырехдверный универсал, выпущенный на рынок Великобритании 15 февраля 1967 года: [18] многое было сделано в то время, когда его грузоподъемность была на вершине класса.
Четырехдверная Cortina 1600E, более дорогая версия, была представлена на Парижском автосалоне в октябре 1967 года [19] через год после появления Cortina Mark II. Она сочетала в себе заниженную подвеску Cortina Lotus с высоконастроенным двигателем GT 1600 Kent и роскошную отделку, включающую приборную панель и дверные накладки с отделкой из орехового дерева, ковшеобразные сиденья, кожаный спортивный руль из алюминия и полный набор приборов внутри, в то время как снаружи были черная решетка радиатора, задняя панель, передние противотуманные фары и покрытые металлом диски Rostyle на радиальных шинах. [15] По словам автора и эксперта по Cortina Грэма Робсона, 1600E станет первой Cortina, признанной классической. [20]
В 1969 году модельный ряд Mark II претерпел незначительные изменения: на капоте и крышках багажника появились отдельные печатные буквы «FORD», затемненная решетка радиатора и хромированные полосы сверху и снизу задних фонарей, проходящие по всей ширине задней панели, выделяющие их.
Ford New Zealand разработала свой вариант этой модели под названием GTE, поскольку GT и Lotus Cortinas там не собирались. Четырехдверный GTE имел деревянную панель приборов, виниловую крышу, затемненную заднюю панель, полувысокие задние сиденья, центральную консоль с напольным переключателем передач и часами, австралийские колпаки колес Capri, а также специальные полосы и значки. [21]
Вариант с двигателем Essex V6 объёмом 3,0 л был разработан в частном порядке в Южной Африке компанией Basil Green Motors и продавался через дилерскую сеть Grosvenor Ford как Cortina Perana; две похожие модели (оснащённые 3,0-литровым и 2,5-литровым Essex соответственно) появились позже в Великобритании и были известны как Cortina Savage и Cortina Cheetah , которые были доступны с комплектацией 1600E во всех трёх вариантах кузова, в то время как их южноафриканский собрат предлагался только как четырёхдверный седан изначально с комплектацией GT, а затем и с комплектацией E. [22]
Cortina была вторым по популярности импортируемым автомобилем в Канаде в 1960-х годах, уступая только Volkswagen Beetle . В Канаде были двух- и четырехдверные седаны, высокопроизводительный седан GT и универсал DeLuxe. Lotus Cortina также был доступен, хотя и в ограниченном количестве. [23]
Ford в США импортировал модели Mark I и Mark II Cortina. Mark II продавался в США с 1967 года, достигнув 16 193 проданных автомобилей за первый год. Продажи Mark II в 1968 году составили 22 983. Продажи в 1969 году достигли 21 496. Продажи упали в 1970 году, почти до половины своего пика 1969 года, до 10 216 единиц. Ford USA прекратил выпуск модели в 1970 году и был фактически заменен выпуском малолитражного автомобиля Ford Pinto 1971 года, произведенного в США. Ford продал 352 402 Ford Pintos за модельный год 1971, и с тех пор в США больше не продавались английские Ford. [24]
В конце 1960-х годов Ford приступил к разработке третьего поколения Cortina, Mark III, которая должна была производиться в больших объемах, чем прежде, после слияния Ford of Britain и Ford of Germany в современный Ford of Europe. Автомобиль ознаменовал собой сближение немецкой платформы Taunus и британской Cortina с небольшими различиями между ними, отсюда и внутреннее название автомобиля TC1, что означает Taunus-Cortina. Это был также последний европейский автомобиль, спроектированный Харли Коппом в качестве вице-президента по инжинирингу и главы Brentwood, прежде чем он вернулся в Детройт.
Ford UK изначально хотел назвать его как-то иначе, чем Cortina, но название прижилось. Хотя Mark III выглядел значительно больше, чем более квадратный Mark II Cortina, на самом деле он был той же общей длины, но на 4 дюйма (100 мм) шире. [25] В пределах общей длины, колесная база, удлиненная более чем на 3 дюйма (76 мм), также способствовала немного более просторному салону. [25]
Mark III Cortina был вдохновлен современным языком дизайна «бутылки кока-колы» , который возник в Детройте — автомобиль имел похожие элементы дизайна рифленого капота и поясной линии, как у североамериканских Mercury Montego и Ford LTD той же эпохи. Он заменил как Mark II Cortina, так и более крупный, более дорогой Ford Corsair , предлагая больше уровней отделки и возможность установки более крупных двигателей, чем Mark II Cortina. Континентальный европейский собрат Mark III — Taunus TC — немного отличался по внешнему виду, с более длинными передними указателями поворота, другими задними фонарями, другими дверными обшивками, другими штампами капота и крышки багажника (и, следовательно, другой решеткой радиатора), и штампами заднего крыла, которые смягчали опущенную поясную линию, уменьшая внешний вид «бутылки кока-колы» Cortina. Кроме того, двойные круглые фары, установленные на элитной версии Cortina Mark III, не были доступны на Taunus TC1.
Передняя подвеска Макферсон была заменена более традиционной подвеской с двойными А-образными рычагами (также известной как двухрычажная подвеска), которая обеспечивала Mark III гораздо более мягкую езду на дороге, но при этом автомобили, оснащенные более крупными и тяжелыми двигателями, испытывали ощутимую недостаточную поворачиваемость.
Комплектации Mark III Cortina были Base , L (Luxury), XL (Xtra Luxury), XLE (Xtra Luxury Edition — только для Австралии и Южной Африки), GT (Grand Touring) и GXL (Grand Xtra Luxury).
Ранние модели Mark III Cortinas поставлялись с теми же двигателями объемом 1300 и 1600 куб. см, что и модели Mark II Cortinas, за исключением модели GXL объемом 1600 куб. см. Эти двигатели известны как двигатели Kent, двигатели с поперечным потоком или верхним расположением клапанов (OHV). Также был представлен двигатель объемом 2000 куб. см, двигатель с одним верхним расположением распредвала , теперь известный как двигатель Pinto. Двигатель OHV Kent был оснащен карбюратором с одним дросселем и использовался для ранних моделей до комплектации GT, двигатель Pinto с двумя дросселями SOHC использовался для моделей GT и GXL. GXL также предлагался в 1600 году в более поздних моделях Cortina Mark III.
На рынках с левым рулём двигатель 1600 OHC был заменён на двигатель с двумя карбюраторами OHV (Kent), не предлагавшийся на внутреннем рынке, чтобы отличить его от конкурирующего Taunus, который поставлялся только с двигателем OHC Pinto. [26] 2,0-литровые варианты использовали более крупную версию двигателя Pinto объёмом 1600 куб. см и были доступны во всех комплектациях, кроме базовой. Версии Base, L и XL были доступны в виде пятидверного универсала.
Хотя Mark III и не был длиннее своего предшественника, он был тяжелее, что отражало тенденцию к улучшению вторичной безопасности за счет более прочного кузова. [25] Вес также увеличился за счет прочной поперечной балки, включенной в новую упрощенную переднюю подвеску, [27] а также за счет использования гораздо большего количества звукоизолирующего материала, который изолировал салон от шума двигателя и выхлопных газов, что сделало автомобиль более тихим, чем его предшественник, хотя во многих автомобилях это преимущество было сведено на нет высоким уровнем шума ветра, по-видимому, возникавшим из-за плохого прилегания дверей вокруг окон. [25] Четырехступенчатые механические коробки передач к настоящему времени практически повсеместно предлагались в Великобритании для этого класса автомобилей, и современные дорожные испытания отметили довольно большой разрыв между второй и третьей передачей и вызванное этим искушение выжать сцепление при ускорении через передачи в автомобилях с меньшим двигателем: [25] предположительно, в молчаливом признании незначительного соотношения мощности к весу автомобиля Ford больше не предлагал вариант автоматической трансмиссии для самого маленького Cortina с двигателем объемом 1298 куб. см. [25]
Версии GT и GXL отличались четырьмя фарами и дисками Rostyle. У GXL также были боковые накладки, виниловая крыша и матовый алюминий с черной панелью крышки багажника на GXL, в то время как у GT была окрашенная в черный цвет часть багажника с хромированной отделкой по обеим сторонам. Все модели до фейслифтинга отличались наклонной вниз приборной панелью с глубоко утопленными циферблатами и пружинной подвеской по всему периметру. В общем стиле и технической составляющей Mark III Cortina копировала Vauxhall Victor FD 1967 года. [ необходима цитата ]
Cortina поступила в продажу 23 октября 1970 года [28] , но продажи начались особенно медленно из-за производственных трудностей, кульминацией которых стала 10-недельная забастовка на заводе Ford с апреля по июнь 1971 года, где, как сообщалось, на тот момент было произведено 100 000 автомобилей, что эквивалентно почти четверти от общего объема производства за весь год. [29]
В 1971 году были изменены жесткость пружин и настройки амортизаторов, а также втулки передней подвески, что уменьшило тряску и жесткость езды на низкой скорости, которые вызвали критику прессы во время запуска Mark III. [25]
Объемы продаж восстановились, и поскольку устаревшие Austin/Morris 1100/1300 теперь проигрывали различным более новым моделям, Cortina стала самой продаваемой машиной в Великобритании в 1972 году, [30] за ней с небольшим отставанием следовал Escort . [ 31] Она оставалась самой продаваемой машиной в Великобритании до 1976 года, когда ее обогнала модель Mk2 Escort.
В конце 1973 года Mark III подвергся фейслифтингу и был переименован в TD. Самым большим изменением стала новая приборная панель, которая обошлась без круто наклонной и несколько «сверхстильной» оригинала. Новая панель приборов была намного более плоской на вид, показывая приборы под стеклянным капотом с улучшенной эргономикой, которая будет перенесена на более поздние Mark IV и Mark V Cortinas с небольшими изменениями деталей, а также улучшенными уровнями отделки салона, пересмотренными передними решетками и задними фонарями, прямоугольными фарами для XL, GT и нового 2000E («E» означает executive), который заменил GXL. 1,3-литровый двигатель Kent продолжал использоваться, но 1,6-литровые модели теперь использовали более современный 1,6-литровый двигатель Pinto SOHC. В то время как TD Cortina по-прежнему имела подвеску с двойными А-образными рычагами с пружинами спереди и четырехрычажную систему сзади, управляемость была улучшена. 2000E вернулся к классическому оформлению, предлагаемому MkII 1600E (и перенесенному на более поздние модели Mark IV/V Ghia) вместо отделки под дерево GXL. 2000E также был доступен в версии универсал.
Mark III продавался в Канаде до 1973 года.
Для Южной Африки Mark III был доступен как «Big Six» L и GL с 2,5-литровым двигателем Essex V6 и Perana, GT и XLE с 3,0-литровым двигателем Essex V6. Также была доступна версия пикапа . В дополнение к 1,6-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю, уникальной для Южной Африки версией была местная версия 2,0-литрового Essex V4 . Cortina 2000 V4 появилась в 1972 году и также стала доступна в кузовах универсал и пикап позже в том же году. [32] Максимальная мощность составляла 76,6 кВт SAE (104 PS; 103 л. с.). Более короткий двигатель требовал кожуха радиатора для компенсации. [33] Однако Cortina GT также получила в Южной Африке рядный четырехцилиндровый двигатель OHC.
Ford Australia построила свои собственные версии, используя как британские четырехцилиндровые двигатели (1,6 и 2,0), так и местные рядные шестицилиндровые двигатели (3,3 и 4,1 литра) из своей линейки Falcon . Наряду с двигателями, австралийские « Cortys» (общее сленговое слово, используемое австралийцами для обозначения Cortina [ нужна цитата ] ) отличались многими цветами окраски, перенесенными из линейки Falcon, некоторые даже из Falcon GT.
Ford New Zealand представил Mk3 как четырехдверный седан, а также повторно представил версии универсала, не собранные во время выпуска Mk2. Первоначально двигатель 1.3 OHV поставлялся с базовой комплектацией, 1.6 как Cortina L, а 2.0 OHC как GT (только седан). Позже базовые модели были модернизированы до 1.6 OHV, и была добавлена спецификация 2.0 L, которая стала «спецификациями представителя» по умолчанию до упадка Cortina Kiwi в 1984 году. Обновление 1973 года принесло новые цвета краски и черные, а не подобранные по цвету, приборные панели и коврики. Обновленные Mk3 получили замену 1.6 OHC для базового двигателя 1.6, а во время пробега была повторно представлена специально урезанная базовая версия 1.3 OHV «эконом», но на самом деле она достигла худшей топливной экономичности, чем модели с более крупными двигателями. Примерно в то же время была добавлена версия седана 2.0XL. Седан Kiwi 2000E изначально не имел тканевых сидений и никогда не имел заводского люка на крыше, как у версии для Великобритании, а радио никогда не было стандартным, универсалы предлагались только в базовой или L-комплектации.
Ford Lio Ho начал локальное производство Cortina в Тайване в марте 1973 года. [34]
Для Японии автомобили были сужены на несколько миллиметров по прибытии в страну, чтобы соответствовать более низкой налоговой категории, определяемой внешними размерами , которые устанавливают максимальную ширину 1695 мм (66,7 дюйма). [35] К Cortina присоединился Ford Capri в Японии, и ее импортировал Kintetsu Motors, эксклюзивный розничный продавец продукции Ford.
Mark IV Cortina (или TC2 , так как это было второе поколение унифицированной платформы Taunus-Cortina) имела более консервативный дизайн, чем ее предшественник, и это в значительной степени ценилось покупателями автопарков. Как правило, это был переделанный кузов Mark III/TC с небольшими механическими изменениями в качестве интеграции модельного ряда Ford, и в результате Cortina и Taunus теперь отличались только значками. Хотя обновленный Taunus был представлен в континентальной Европе в январе 1976 года, Ford смог продолжить продавать Cortina Mark III в неуменьшившихся количествах в Великобритании, пока они не были готовы выпустить его преемника в качестве построенного в Дагенхэме Cortina Mark IV, который поступил в продажу 29 сентября 1976 года. [36]
Многие детали были перенесены, в частности ходовая часть. Приподнятое положение водителя и новая приборная панель, а также некоторые усовершенствования подвески уже появились в Cortina MkIII 1974 модельного года, так что с водительского места новый автомобиль выглядел гораздо более знакомым владельцам недавних Cortina, чем снаружи. [11] Кинозрители видели новую Cortina (или Taunus ), преследующую Джеймса Бонда на его Lotus Esprit в фильме 1977 года «Шпион, который меня любил» .
Самым очевидным изменением стал новый, более квадратный кузов в соответствии с современной модой на «сложенную бумагу» того времени — хотя он все еще имел тонкую линию талии «бутылки кока-колы» как отсылку к своему предшественнику — вместе с пониженной высотой крышки багажника, что достигло цели маркетингового отдела по увеличению окон, дающих лучший обзор и более яркое ощущение в салоне, но за счет веса кузова, который был увеличен, хотя и незначительно, примерно на 30 фунтов (14 кг). [11] Ford заявил об общем увеличении площади окон примерно на 15%, с «улучшенной на 40% видимостью» через более широкое, глубокое заднее окно. [11] Независимо от того, как были рассчитаны эти цифры, существенная экономия веса должна была быть достигнута за счет сокращения использования стали в конструкции, учитывая неизбежный дополнительный вес стекла. [11]
Эта серия породила первую топовую модель Ghia , которая заменила 2000E. 2,3-литровый двигатель Ford Cologne V6 был представлен в 1977 году как двигатель над 2,0-литровым двигателем Pinto, который уже был основным в линейках Capri и Granada . Однако 2,3-литровые Cortinas никогда не продавались особенно хорошо в Великобритании. Cologne V6 был намного плавнее и обеспечивал более изысканную мощность, чем Pinto, но модели V6 были дороже в плане топлива и страховки, и были лишь немного быстрее, будучи примерно на 0,5 секунды быстрее от 0 до 60 и имея максимальную скорость около 109 миль в час по сравнению с 104 милями в час у 2,0-литровых моделей. Двигатель Cologne V6 объемом 2,0 литра продолжал предлагаться на автомобилях под маркой Taunus параллельно с агрегатом Pinto [37] и здесь предлагает интересное сравнение с рядным четырехцилиндровым двигателем Pinto аналогичного размера. V6 с более низкой степенью сжатия предлагал меньшую мощность и меньшую производительность, требуя более одной дополнительной секунды для достижения скорости 50 миль в час (80 км/ч). [37] Однако он потреблял на 12½% меньше топлива и считался автомобильными журналистами гораздо более тихим и плавным агрегатом. [37] 2,3-литровый был доступен для вариантов GL, S и Ghia. 1,6-литровый вариант Ghia также был представлен одновременно с 2,3-литровыми моделями V6 в ответ на частных покупателей и автопарков, которые хотели усовершенствования Ghia с улучшенной экономией топлива меньшего 1,6-литрового двигателя Pinto. Однако было продано несколько автомобилей с 1,6-литровым двигателем; 2,0-литровый Pinto всегда был наиболее распространенным вариантом двигателя для моделей Ghia.
Двухдверные и четырехдверные седаны, а также пятидверный универсал предлагались со всеми остальными двигателями, которые были перенесены. Однако на момент запуска в Великобритании можно было заказать только автомобили с двигателем 1,3 литра с двухдверным кузовом, а затем только с пакетами оборудования «standard» или «L». [11] На практике было продано относительно немного двухдверных Mark IV Cortinas. На некоторых рынках двухдверный седан продавался как купе, но в Великобритании это было не так. Ford уже конкурировал в секторе купе в Европе с Capri , который был особенно успешен на британском рынке.
Был доступен выбор из базовой, L, GL, S (для Sport) и Ghia отделки, опять же не универсальный для всех двигателей и стилей кузова . Колеса Rostyle устанавливались в качестве стандарта на все модели Mark IV GL, S и Ghia, а литые диски были доступны в качестве дополнительной опции. Приборная панель была перенесена без изменений с последней модели Mark III Cortinas, в то время как универсал использовал заднюю часть кузова от предыдущего Taunus 1970 года выпуска.
Несмотря на свой статус самого продаваемого автомобиля в Британии на протяжении всего периода производства, Mark IV теперь является самой редкой Cortina, поскольку плохая защита от ржавчины и популярность модели среди гонщиков-гонщиков считаются основными причинами ее упадка. Особенно редки модели 2.0 и 2.3S, выпуск которых был прекращен с появлением Mark V в августе 1979 года.
Ford Australia построила собственную версию, известную как TE, с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Pinto и 3,3-литровым и 4,1-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Falcon. [38] Шестицилиндровые версии были довольно тяжелыми и не управлялись так же хорошо, как четырехцилиндровые или европейские модели V6. [39] Внутренняя фурнитура дверей и рулевые колонки были общими с Falcon, а австралийские версии также имели свои собственные приборные панели, дополнительный кондиционер и гораздо большие бамперы. У них также были боковые указатели поворота. Универсал Cortina собирался Renault Australia на ее заводе в Гейдельберге , штат Виктория . [40]
Значительное количество было экспортировано в Новую Зеландию в рамках соглашения о свободной торговле, где они продавались наряду с моделями местной сборки, аналогичными тем, что были доступны в Великобритании.
В Южной Африке Mark IV выпускался с 1,6-литровым двигателем Kent и 3,0-литровым двигателем Essex V6. Начиная с середины 1978 года, вместо старого Essex V4 также стал доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Pinto, выпускавшийся в Кельне. [41] Они продавались как L (1600), GL (2000) и Ghia (V6) с четырехдверным кузовом седан или универсал.
.jpg/1280px-1981_Ford_Cortina_2.0L_Estate_(8446281387).jpg)
Mark V (или TC3 ) был анонсирован 24 августа 1979 года. [43] Официально программа имела кодовое название Teresa, хотя внешне она продавалась как «Cortina 80», но метка Mark V была дана ей сразу после выпуска прессой, инсайдерами и широкой публикой. Цены начинались с 3475 фунтов стерлингов за базовую модель с двигателем объемом 1,3 литра. [44]
В значительной степени обновление Mark IV, это был действительно шаг между фейслифтингом и реконструкцией кузова. Mark V отличался от Mark IV пересмотренными фарами с более крупными встроенными указателями поворота (которые теперь были видны и сбоку), более широкой решетчатой решеткой радиатора, которая, как говорят, была более аэродинамически эффективной, плоской крышей, большей площадью остекления, более тонкими задними стойками с пересмотренными вентиляционными крышками, более крупными решетчатыми задними фонарями (на моделях седан) и изменениями деталей приборной панели и интерьера, в частности, новой расширенной центральной консолью с радиоприемником, позволяющей разместить новые центральные вентиляционные отверстия на панели. Улучшения стиля были сделаны в первую очередь для того, чтобы привести Cortina/Taunus в соответствие с текущим языком дизайна Ford, который можно увидеть на Fiesta MkI, Capri MkIII и предстоящем Escort MkIII.
Улучшения также коснулись диапазона двигателей, с небольшими улучшениями как в экономии топлива, так и в выходной мощности по сравнению с Mark IV. 2,3-литровый двигатель V6 получил электронное зажигание и небольшое увеличение выходной мощности до 116 л. с. (87 кВт; 118 л. с.) по сравнению со 108 л. с. (81 кВт; 109 л. с.) у Mark IV. Ford также заявил об улучшенной защите от коррозии на моделях Mark V; в результате больше Mark V сохранилось, но коррозия все еще была большой проблемой.
Модели универсал сочетали кузов Mark IV (первоначально от Ford Taunus 1970 года) с передней частью кузова Mark V. Версия пикапа («bakkie») также производилась в Южной Африке. В 1982 году пикап Cortina получил удлиненный кузов и с тех пор продавался как Ford P100 .
Варианты включали Base, L, GL и Ghia (все доступны в кузовах седан и универсал), а также версии седанов Base и L спецификации с двумя дверями (этот тип кузова был доступен до уровня Ghia V6 на зарубежных рынках). Заменой предыдущим моделям Mark IV S стал пакет S дополнительных опций, который был доступен в качестве обновления для большинства моделей Mark V, начиная с уровня отделки L. Для последнего модельного года 1982 он состоял из передних и задних бамперов, спортивных фар, значка S на багажнике, тахометра, четырехспицевого рулевого колеса, измененных настроек подвески, передних газовых амортизаторов, спортивной ручки рычага переключения передач, спортивных колес, шин 185/70 SR x 13 и спортивных сидений Recaro в сетку (опционально). Были анонсированы различные «специальные версии», включая Calypso и Carousel. Последней серийной моделью стала специальная версия Crusader, выпускная модель, которая была доступна в вариантах седан объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра или универсал объемом 1,6 и 2,0 литра. Она появилась за несколько месяцев до запуска своей преемницы Sierra. Это была самая оснащенная Cortina, произведенная на тот момент, и было продано 30 000 экземпляров, что также сделало ее самой продаваемой моделью специального выпуска Ford. Еще одной моделью специального выпуска был универсал Cortina Huntsman, выпущено 150 экземпляров. К этому времени Cortina начала ощущать конкуренцию со стороны обновленного (и находящегося под влиянием Opel) Vauxhall , который с выпуском Cavalier J-Car в 1981 году начал проникать на традиционный рынок автопарков Cortina, во многом благодаря преимуществам переднего привода и весу. К моменту прекращения выпуска модели в 1982 году в пользу Sierra конструкция Cortina фактически была 12-летней давности, поскольку уходящая модель Mk4/5 в значительной степени представляла собой переработанную версию Mk3 1970 года.
Mk V Cortina был выпущен в Австралии в апреле 1980 года, где он был известен как TF Cortina. [45] Он плохо продавался и был снят с производства в 1982 году. [46]
Вплоть до 1981 года включительно Cortina была самой продаваемой машиной в Великобритании. Даже в свой последний год производства, 1982, Cortina была второй самой продаваемой машиной в Великобритании и самой популярной большой семейной машиной. На континенте версия Taunus конкурировала с более современными и практичными моделями, такими как Talbot Alpine , Volkswagen Passat и Opel Ascona .
Последняя Cortina — серебристая Crusader — сошла с конвейера в Дагенхэме 22 июля 1982 года вместе с запуском Sierra, хотя несколько автомобилей покидали заправочную станцию еще в 1987 году, а последняя незарегистрированная Cortina GL покинула дилерский центр в Дербишире в 2005 году. [47] Последняя Cortina, собранная в Англии, по-прежнему находится в Ford Heritage Centre в Дагенхэме, Эссекс, недалеко от завода, где она была собрана. [48]
В 1967 году Ford Cortina прервал господство Austin/Morris 1100/1300s в качестве самого продаваемого автомобиля в Великобритании. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании в течение девяти из десяти лет с 1972 по 1981 год, и в 1976 году его продажи едва превзошли продажи Ford Escort.
Последняя инкарнация Cortina была самой продаваемой машиной в Великобритании в 1980 и 1981 годах, а также возглавила чарты продаж в 1979 году, когда линейка переходила от модели четвертого поколения к пятому – в том году она достигла британского рекорда в более чем 193 000 продаж. Даже в 1982 году, когда в последний год своего производства, она уступала только Ford Escort.
Cortina также была очень популярной машиной в Новой Зеландии на протяжении всего периода своего производства и продолжала продаваться новой до 1984 года. [ необходима цитата ]
Хотя Sierra поступила в продажу в октябре 1982 года, тысячи Cortinas на тот момент все еще оставались нераспроданными. Более 11 000 были проданы в 1983 году, причем пять экземпляров были проданы вплоть до 1987 года, когда Sierra Sapphire наконец-то был запущен.
Его упадок оставил Ford без традиционного четырехдверного седана такого размера, поскольку Sierra изначально была доступна только как хэтчбек или универсал. Позже Ford решил эту проблему, выпустив версию седана Sierra (Sierra Sapphire) во время масштабного фейслифтинга в начале 1987 года. Он также добавил четырехдверный седан Orion на базе Escort в линейку в 1983 году, что привлекло многих бывших покупателей Cortina.
Более 2,8 миллионов Cortina были проданы в Великобритании за 20 лет производства пяти поколений, и в марте 2009 года Cortina все еще была третьей по популярности машиной, когда-либо проданной там, несмотря на то, что не производилась почти три десятилетия. [49] Ее популярность была такова, что, хотя она производилась только в течение трех лет 1980-х годов, Cortina все еще была седьмой по популярности машиной в Великобритании того десятилетия с почти 500 000 продажами. Она оставалась популярной покупкой на рынке подержанных автомобилей и обычным явлением на британских дорогах вплоть до 1990-х годов. [50]
По состоянию на декабрь 2019 года на дорогах все еще зарегистрировано 3826 Cortina, а еще 3480 в настоящее время имеют статус SORN. [51] Поскольку поставки хороших европейских образцов сокращаются, энтузиасты все чаще импортируют Cortina, произведенные в Южной Африке и Новой Зеландии, в Великобританию. Теплый, сухой климат этих стран означает, что меньше автомобилей подвергаются коррозии, и у них есть дополнительное преимущество в виде правостороннего управления. Рост импорта был таким, что в декабре 2023 года для дорог было зарегистрировано 4658 Cortina; один из немногих примеров британского неспортивного автомобиля, популярность которого привела к увеличению числа сохранившихся экземпляров.
В документальном сериале BBC Two «Арена» был сюжет об автомобиле и его энтузиастах, показанный в январе 1982 года, за шесть месяцев до окончания производства, к тому времени Ford подтвердил, что название Cortina будет заменено на Sierra, что вызвало заметную негативную реакцию со стороны комика Алекси Сэйла . [52] Эпизод закончился церемонией превращения Mk1 Cortina в куб в автомобильной дробилке .
Британская панк-рок-группа The Clash упомянула этот автомобиль в песне «Janie Jones», напевая: «Он такой же, как все, у него есть Ford Cortina, который просто не заведется без топлива». [53]
Британская инди-группа Arctic Monkeys в 2013 году положила на музыку стихотворение Джона Купера Кларка « Я хочу быть твоим » , в котором есть строка «Я хочу быть твоим Ford Cortina, я никогда не заржавею». [54]
Ирландская рок-группа The Saw Doctors выпустила песню под названием «Red Cortina» в 1991 году, в которой они поют: «Твой отец раньше подвозил тебя, Ты выходил из Red Cortina». [55]
Английский певец Элтон Джон упоминает синий Ford Cortina в своей песне « Сделано в Англии ». [56]
В 1960-х и 1970-х годах Ford Cortina Lotus был успешным раллийным и гоночным автомобилем в самых разных соревнованиях по всей Европе и Северной Америке. Стандартная Cortina редко использовалась в соревнованиях любого рода, но извлекала выгоду из рекламы, созданной версиями Lotus.
Однако в конце своей жизни многие Cortinas все же увидели действие на овальных гоночных трассах в Великобритании, поскольку их жесткость и доступность в 1980-х и 1990-х годах сделали их популярным выбором для гонок на бэнгерах . Хотя Cortinas сейчас относительно редки, они по-прежнему желанны для гоночного братства на бэнгерах, и встречи всех Cortinas по-прежнему являются случайными событиями в гоночном календаре.
Иэн Гейган выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1964 года за рулем Ford Cortina GT.
Двигатели Kent, используемые в Cortina (широко известные как «Crossflow»), будучи легкими, надежными и недорогими, были популярны у нескольких производителей спортивных автомобилей малого объема, включая Morgan , который использовал их в 1962–80 4/4 (и продолжал использовать двигатели Ford в большинстве своих моделей до 2020 года). Двигатели также встречаются в ряде британских кит-каров и до недавнего времени были основой гонок Formula Ford, пока не были заменены двигателями «Zetec».
Двигатели Kent также использовались в нескольких меньших моделях Ford, в частности в Escort , бюджетных моделях Capris и Fiesta .
Двигатели Pinto OHC, использовавшиеся в Mk.III и далее, а также устанавливавшиеся на современные Capris, Granadas и Transit, были перенесены на Sierra в течение первых нескольких лет производства, прежде чем постепенно были заменены более новыми блоками CVH и DOHC . Как и Kent Crossflow, они также широко использовались в кит-карах; в результате многие Cortina были списаны исключительно из-за своих двигателей, причем 2,0-литровые Pinto были самыми популярными.
В последние годы среди энтузиастов стало популярным противоположное явление, когда классические Cortinas модернизировались с помощью современных двигателей Ford – самым популярным агрегатом был Zetec от Mondeo и Focus . Zetec, хотя изначально предназначался только для установки на передний привод, может быть довольно легко адаптирован благодаря использованию двигателя в качестве замены агрегатов Kent в Formula Ford.
Cortina также продавалась на других рынках с правым рулем, таких как Пакистан , Ирландия (где она собиралась на месте), Австралия, Новая Зеландия, Индонезия , Малайзия, Сингапур, Таиланд (местное производство 1961-76 как совместное предприятие с Anglo-Thai Motor Company , импортным дистрибьютором Ford), Мальта и Южная Африка. Универсалы Mark III Cortina были приняты в качестве полицейских автомобилей в Гонконге . Cortina также собиралась с левым рулем на Филиппинах , в Южной Корее ( Hyundai в качестве первой модели) и на Тайване (Ford Lio Ho) до начала 1980-х годов.
Первые два поколения автомобиля также продавались через американских дилеров Ford в 1960-х годах. Cortina довольно успешно конкурировала там с большинством других небольших импортных автомобилей своего времени, включая Opel Kadett GM , Renault Dauphine и только что появившиеся Toyota и Datsun , хотя ни один из них не приблизился к феноменальному успеху Volkswagen Beetle . Cortina была снята с рынка США, когда Ford решил производить отечественный малолитражный автомобиль в 1971 году, Ford Pinto, хотя он продолжался в Канаде (с Cortina Mark III) до конца модельного года 1973 года. Последующие европейские продукты Ford после Cortina для рынка США (за исключением Fiesta Mk I около 1978–80 годов) продавались через дилеров Lincoln-Mercury (в первую очередь Ford Capri (MkI и II) и Ford Sierra — последний из которых продавался в США под маркой Merkur ).
Cortina также продавалась на некоторых рынках континентальной Европы, таких как Скандинавия , наряду с Taunus, [57] а также в Португалии , [58] а сборка осуществлялась на заводе Ford в Амстердаме с момента запуска в 1962 году и до 1975 года. Производство было предназначено для голландского рынка, но также и для экспорта в страны, не входящие в ЕС, и даже для экспорта в Великобританию, если спрос там превышал производственные мощности Великобритании.
Компания Ford Australia выпускала слегка модифицированную Cortina на своем сборочном заводе в Бродмедоусе наряду с Falcon , его производными и Escort .
.jpg/1280px-Ford_TD_Cortina_Sedan_(1976-77).jpg)
Австралийский «Corty» был довольно похож на британские предложения до выпуска TC Cortina в 1970 году, когда он получил известность как австралийский символ после того, как Ford of Australia решила пожертвовать некоторые компоненты из своей более крупной линейки Falcon . Дополнения включали рядные 6-цилиндровые двигатели объемом 200 и 250 кубических дюймов и ряд австралийских трансмиссий BorgWarner . Подтяжка лица TD включала более изысканный интерьер и прямоугольные фары, стандартные для XL и XLe. TE и TF Cortina вернулись к следованию британскому дизайну почти до буквы T, однако сохранили 6-цилиндровые двигатели объемом 200 и 250, теперь с измененной головкой блока цилиндров Crossflow. На протяжении всей своей жизни Cortina также была доступна в ряде цветов из линейки Falcon.
Многие австралийские Cortinas были модифицированы как уличные машины , при этом самодельный двигатель Barra Turbo «Redtop» стал обычным заводским вариантом, как и 302 Windsor, хотя это канадская разработка, поскольку Windsor устанавливался на сотни тысяч Falcon на протяжении многих лет, они не являются редкостью. Поддержанные GM T350, Ford C10, Top-loader и ZF6 являются обычными коробками передач.
Доступный на австралийской (и южноафриканской, хотя и очень разной) Cortina Mark III, был вариант XLe, топовая спецификация и широко узнаваемая в стране марка. XLe поставлялся со стандартными ковшеобразными сиденьями, виниловой крышей, 250c.i. рядным 6-цилиндровым двигателем, 3-ступенчатой автоматической трансмиссией BorgWarner, полным набором приборов, отделкой багажника и многими другими дополнениями в стиле люкс. XLe был сопоставим с комбинацией британских GXL и GT.
Производство Cortina было прекращено в 1982 году, и на смену ей пришла модель Telstar .
Новозеландский модельный ряд Cortina в целом соответствовал британскому. Полная сборка велась с 1962 по июнь 1983 года на заводе Ford в Нижнем Хатте (Сивью). [21]
.jpg/1280px-1983_Ford_Cortina_(NZ_assembled).jpg)
Модельный ряд Mark IV Cortina, представленный в местной сборке в начале 1977 года, был очень похож на тот, что предлагался в Великобритании, однако основным отличием в спецификациях было использование метрических приборов и то, что двухдверный седан не предлагался. Были доступны двигатели объемом 1,6 литра и 2,0 литра. 2,0-литровый был очень популярным транспортным средством для автопарка и транспортом тысяч торговых представителей в Новой Зеландии на протяжении многих лет.
Кроме того, был осуществлен ограниченный импорт австралийских автомобилей Mark IV Cortinas, оснащенных как 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, которые имели больше оборудования для контроля выбросов, чем автомобили из Великобритании, так и 4,1-литровыми шестицилиндровыми двигателями Falcon.
Модельный ряд Mark V был представлен в начале 1980 года, в него входили базовый 1.6, 2.0 L, 2.0 GL, 2.0 Ghia, 2.3 V6 Ghia и универсальные варианты для базового 1.6 и 2.0 L. Модель 2.0, не обремененная нормами выбросов, имела мощность 74 кВт (101 PS; 99 л. с.) при 5200 об./мин. В 1982 году модель 2.0 GL была снята с производства и заменена моделью 2.0 S (Sport), и в отличие от Великобритании, это была самостоятельная модель. Модель «S» получила черный двухсекционный передний спойлер и задний спойлер. Два дополнительных галогенных фонаря были стандартными, как и решетка радиатора в цвет кузова. Большая часть хромированной отделки была затемнена, в то время как стальные диски получили хромированную полосу. [59] Также был представлен коммерческий фургон 2.0 — по сути, универсал Cortina без задних сидений, ориентированный на автопарк покупателей. [39]
Все 2,0-литровые модели имели опцию автоматической трансмиссии, а с 2,3-литровым V6 это была единственная предлагаемая трансмиссия. 2,3-литровый также получил гидроусилитель руля и дополнительный звукопоглощающий материал. [39] Пятиступенчатая коробка передач была недоступна. Уникальной опцией, предлагаемой по гарантии дилерским центром South Auckland Ford, был турбонагнетатель .
Модели Ghia были оснащены аналогично моделям UK, но только модели 2,3-литрового V6 имели импортные легкосплавные диски Ford. Стальные диски Ford Rostyle устанавливались на все модели 2.0 GL, Ghia и S, опционально на другие модели. Однако модели Ghia для Новой Зеландии не имели стального сдвижного люка (устанавливаемого в стандартной комплектации на моделях UK Ghia), хотя некоторые модели имели люк на крыше, устанавливаемый на вторичном рынке.
Cortina была популярной машиной в Новой Зеландии, став самой продаваемой машиной за семь лет, всего было собрано более 100 000 автомобилей. [39] Многие скучали по ней, когда ее производство прекратилось в июне 1983 года, особенно после того, как Ford New Zealand обыскал весь мир в поисках излишков сборочных комплектов, часть из которых поступила из Корка в Ирландии. Универсалы (модели универсалов) оставались доступными до 1984 года. Модельный ряд Cortina был окончательно заменен модельным рядом Ford Telstar 1983 года и универсалом Ford Sierra 1984 года . Однако в начале 1980-х годов продажи падали, а средний возраст покупателей в 1981 году составлял от 45 до 54 лет. Качество и комплектация также вызывали беспокойство, поскольку местный сборщик приветствовал замену Cortina, собранную Mazda. [60]
По сравнению с Великобританией и многими другими странами, куда изначально экспортировалась Cortina, в Новой Зеландии она имеет гораздо более высокий уровень выживаемости из-за гораздо более сухого климата и более благоприятного для сохранения классических автомобилей без ржавчины. Увидеть примеры в повседневной эксплуатации, особенно в сельской местности Новой Зеландии, не редкость, и получение запасных частей для поддержания их на дорогах пока не стало значительной проблемой. Новая Зеландия была популярным источником Cortina в хорошем состоянии для экспорта обратно в Великобританию, где ржавчина погубила большинство из них.
В Южной Африке модельный ряд Cortina включал варианты с двигателем V6 Essex объемом 2,5 и 3,0 литра.
С июля 1971 года также предлагалась версия пикапа местного производства (известная на африкаанс как «bakkie»), и она оставалась в производстве даже после того, как Cortina была заменена Sierra. Cortina Pickup на базе Mark V экспортировался в Великобританию в удлиненной колесной базе как Ford P100 . Этот пикап был запущен в Великобритании в 1982 году, в год, когда стандартная Cortina была заменена Sierra. Эта версия P100 продавалась до 1988 года, когда Ford отделился от Южной Африки, и на его месте был представлен пикап Sierra португальского производства, по-прежнему использующий название P100. [61]
Модельный ряд Mark V, представленный в 1980 году для рынка Южной Африки, включал 1,3-литровый L (1980–1982), 1,6-литровый L, GL (1980–1983), 2,0-литровый GL, Ghia, (1980–1984), 3,0-литровый XR6 (1980–1983), 1,6-литровый L Estate (1980–1983), 2,0-литровый GL Estate (1980–1983), 3,0-литровый GLS (1980–1984), 1,6-литровый One-Tonner (1980–1985) и 3,0-литровый One-Tonner (1980–1985).
XR6 представлял собой спортивную версию, которая использовала двигатель Essex V6, имела аэродинамические поверхности кузова и спортивные сиденья.
В 1981 году была выпущена версия под названием XR6 Interceptor в качестве специальной омологации, предназначенной для участия в гонках серийных автомобилей. Они отличались тройными карбюраторами Weber DCNF, агрессивным распредвалом, трубчатым выпускным коллектором, доработками подвески и более широкими 13-дюймовыми колесами Ronal. Они выдавали 118 кВт и были доступны только в красном цвете; было выпущено 250 экземпляров. [62]
Позже был выпущен специальный выпуск XR6 TF, чтобы отпраздновать успех гонок «Team Fords» с XR6. По сути, это были XR6 в цветах экстерьера и интерьера Team Ford, которые были синими и белыми.
В 1983 году Simpson Ford создал специальную версию, чтобы удовлетворить спрос на Cortina, похожую на Interceptor, и продавал ее через дилерские центры Ford по всей стране. Она называлась XR6 X-ocet и отличалась карбюратором Holley, агрессивным распредвалом и настроенным выхлопом. Они были красного цвета с белой нижней четвертью и разгонялись от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 8,5 секунды с максимальной скоростью 195 км/ч (121 миля/ч).
Южноафриканские модели Mark V немного отличались от британских моделей другими колесами, бамперами и отделкой салона.
Последняя совершенно новая Cortina была продана в Южной Африке к середине 1984 года. Она часто становилась самой продаваемой машиной в стране, будучи гораздо популярнее моделей Sierra, Telstar и Mondeo, которые последовали за ней.
Недавно созданная Hyundai Motor Company начала сборку Mk2 Cortina по лицензии на своем заводе в Ульсане в 1967 году . Более поздние Hyundai Pony и Stellar , хотя и не были напрямую основаны на Cortina/Taunus, все же использовали общие компоненты — в частности, заднюю подвеску и ось, которые были взаимозаменяемы с автомобилем Ford.
В начале 1960-х годов Cortinas собирались на заводе Ali Automobiles в Карачи. [63]
.jpg/1280px-1962_Ford_Consul_Cortina_(931946177).jpg)
_(15001040863).jpg/1280px-1972_Ford_Cortina_1600_(Mk3)_(15001040863).jpg)
.jpg/1280px-1972_Ford_Cortina_(15783885512).jpg)
.jpg/1280px-1977_Ford_Cortina_2.0_Ghia_Estate_(13918703250).jpg)
_Ghia_4_sedan_(25515127766).jpg/1280px-1977-1980_Ford_Cortina_(TE)_Ghia_4_sedan_(25515127766).jpg)