Формула-1 , обычно известная как Формула-1 или F1 , является высшим классом международных гонок для одноместных гоночных автомобилей с открытыми колесами, санкционированным Международной автомобильной федерацией (FIA). Чемпионат мира FIA Формула-1 является одним из ведущих видов гонок в мире с момента его первого запуска в 1950 году . Слово «формула» в названии относится к набору правил, которым должны следовать все автомобили участников. Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок, известных как Гран-при . Гран-при проводятся в разных странах и на разных континентах либо на специально построенных трассах , либо на закрытых дорогах.
Система очков используется на Гран-при для определения двух ежегодных чемпионатов мира: один для водителей , и один для конструкторов (команд). Каждый водитель должен иметь действующую Суперлицензию , высший класс гоночной лицензии, выдаваемой FIA, и гонки должны проводиться на трассах первого класса , высший рейтинг FIA для трасс.
Автомобили Формулы-1 являются самыми быстрыми в мире автомобилями для регулируемых гонок на шоссейных дорогах , благодаря очень высоким скоростям на поворотах, достигаемым за счет создания большого количества аэродинамической прижимной силы , большая часть которой создается передними и задними крыльями. Автомобили зависят от электроники, аэродинамики , подвески и шин . Контроль тяги , управление запуском , автоматическое переключение передач и другие электронные вспомогательные средства для вождения были впервые запрещены в 1994 году . Они были на короткое время повторно введены в 2001 году и в последнее время были запрещены с 2004 и 2008 годов соответственно. [1]
При средней годовой стоимости содержания команды — проектирование, строительство и обслуживание автомобилей, оплата труда, транспорт — приблизительно £220,000,000 (или $265,000,000), [2] финансовые и политические баталии Формулы-1 широко освещаются. Formula One Group принадлежит Liberty Media , которая приобрела ее в 2017 году у частной инвестиционной компании CVC Capital Partners за £6.4 млрд ($8 млрд). [3] [4]
Формула-1 произошла от Чемпионата мира производителей ( 1925–1930 ) и Чемпионата Европы среди водителей ( 1931–1939 ). Формула представляет собой набор правил, которым должны следовать все автомобили участников. Формула-1 была формулой, согласованной в 1946 году и официально вступившей в силу в 1947 году . Первым Гран-при в соответствии с новыми правилами стал Гран-при Турина 1946 года , предвосхитивший официальное начало формулы. [5] [6] Перед Второй мировой войной ряд гоночных организаций Гран-при выступили с предложениями о создании нового чемпионата для замены чемпионата Европы, но из-за приостановки гонок во время конфликта новая Международная Формула для автомобилей не была формализована до 1946 года и вступила в силу в 1947 году. Новый чемпионат мира был учрежден для начала в 1950 году . [7]
Первая гонка чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года , состоялась на трассе Сильверстоун в Соединенном Королевстве 13 мая 1950 года. [8] Джузеппе Фарина , выступавший за Alfa Romeo , выиграл первый чемпионат мира среди водителей, с небольшим отрывом опередив своего товарища по команде Хуана Мануэля Фанхио . Фанхио выигрывал чемпионат в 1951 , 1954 , 1955 , 1956 и 1957 годах . [9] Это стало рекордом по количеству выигранных чемпионатов мира одним гонщиком, рекорд, который продержался 46 лет, пока Михаэль Шумахер не выиграл свой шестой чемпионат в 2003 году. [9]
.jpg/1280px-Alfa-Romeo-159-(1951).jpg)
В сезоне 1958 года был добавлен Кубок конструкторов . Стерлинг Мосс , несмотря на то, что его считали одним из величайших гонщиков Формулы-1 в 1950-х и 1960-х годах, никогда не выигрывал чемпионат Формулы-1. [10] В период с 1955 по 1961 год Мосс четыре раза становился вторым в чемпионате и трижды третьим. [11] [12] Фанхио выиграл 24 из 52 гонок, в которых он участвовал, что до сих пор является рекордом по самому высокому проценту побед в Формуле-1 среди отдельных гонщиков. [13] Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960-х и 1970-х годах. Промоутеры проводили мероприятия Формулы-1, не относящиеся к чемпионату, в течение многих лет. Из-за растущей стоимости соревнований последний из них был проведен в 1983 году. [14] [15]
В эту эпоху команды управлялись производителями дорожных автомобилей, такими как Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati . В первых сезонах участвовали довоенные автомобили, такие как Alfa Romeo 158 , которые были с передним расположением двигателя , узкими шинами и 1,5-литровыми наддувными или 4,5-литровыми атмосферными двигателями. Сезоны 1952 и 1953 годов проводились по правилам Формулы-2 , для меньших, менее мощных автомобилей, из-за опасений по поводу нехватки автомобилей Формулы-1. [16] [17] Когда новая формула Формулы-1 для двигателей, ограниченных 2,5 литрами, была восстановлена для чемпионата мира 1954 года, Mercedes-Benz представил свой W196 , который отличался вещами, никогда ранее не встречавшимися на автомобилях Формулы-1, такими как десмодромные клапаны , впрыск топлива и закрытый обтекаемый кузов. Пилоты Mercedes выигрывали чемпионат в течение следующих двух лет, прежде чем команда снялась со всех автоспортивных соревнований из-за катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [18] [19]
Первым крупным технологическим достижением в этом виде спорта стало введение компанией Bugatti автомобилей с центральным расположением двигателя . Джек Брэбэм , чемпион мира 1959 , 1960 и 1966 годов , вскоре доказал превосходство среднего расположения двигателя над всеми другими вариантами расположения двигателя. К 1961 году все команды перешли на автомобили с центральным расположением двигателя. Ferguson P99 , полноприводная конструкция, была последним автомобилем Формулы-1 с передним расположением двигателя, участвовавшим в гонке чемпионата мира. Он участвовал в Гран-при Великобритании 1961 года , став единственным автомобилем с передним расположением двигателя, участвовавшим в гонках того года. [20]
В 1962 году Lotus представила автомобиль с алюминиевым листовым монококовым шасси вместо традиционной конструкции с пространственной рамой . Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя.
В 1968 году в спорт было введено спонсорство . Команда Gunston стала первой командой, которая использовала спонсорство сигарет на своих автомобилях Brabham , которые в частном порядке выставили свои автомобили в оранжевых, коричневых и золотых цветах сигарет Gunston на Гран-при Южной Африки 1968 года 1 января 1968 года. [21] Пять месяцев спустя первая заводская команда Lotus, изначально использовавшая британский гоночный зеленый цвет , последовала этому примеру, выставив свои автомобили, окрашенные в красные, золотые и белые цвета ливреи Gold Leaf компании Imperial Tobacco, на Гран-при Испании 1968 года .
Аэродинамическая прижимная сила постепенно приобрела значение в дизайне автомобиля с появлением аэродинамических поверхностей в сезоне 1968 года. Крылья были введены владельцем Lotus Колином Чепменом , который установил скромные передние крылья и задний спойлер на свой Lotus 49 B на Гран-при Монако 1968 года . В конце 1970-х годов Lotus представила аэродинамику с эффектом земли , ранее использовавшуюся на Chaparral 2J Джима Холла в 1970 году, которая обеспечивала огромную прижимную силу и значительно увеличивала скорость прохождения поворотов. Аэродинамические силы, прижимающие автомобили к трассе, в пять раз превышали вес автомобиля. В результате для поддержания постоянной высоты дорожного просвета требовались чрезвычайно жесткие пружины , оставляя подвеску практически жесткой. Это означало, что водители полностью зависели от шин для любой небольшой амортизации автомобиля и водителя от неровностей дорожного покрытия. [22]
Начиная с 1970-х годов Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Формулы-1; ему широко приписывают превращение спорта в многомиллиардный бизнес, которым он является сейчас. [23] [24] Когда Экклстоун купил команду Brabham в 1971 году, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 , а в 1978 году стал ее президентом. [25] Ранее владельцы трасс контролировали доходы команд и вели переговоры с каждой по отдельности; Экклстоун убедил команды «охотиться стаей» через FOCA. [24] Он предложил владельцам трасс Формулу-1 в качестве пакета, который они могли принять или отказаться. В обмен на пакет почти все, что требовалось, — это отказаться от рекламы на трассе. [23]
Создание Международной федерации автомобильного спорта (FISA) в 1979 году положило начало войне FISA–FOCA , в ходе которой FISA и ее президент Жан-Мари Балестр неоднократно спорили с FOCA по поводу доходов от телевидения и технических правил. [26] The Guardian заявила, что Экклстоун и Макс Мосли «использовали [FOCA] для ведения партизанской войны с очень долгосрочной целью». FOCA пригрозила создать конкурирующую серию и бойкотировала Гран-при, а FISA отозвала свои санкции на гонки. [23] Результатом стало Соглашение Согласия 1981 года , которое гарантировало техническую стабильность, поскольку команды должны были получать разумное уведомление о новых правилах. [27] Хотя FISA заявила о своем праве на доходы от телевидения, она передала FOCA управление этими правами. [28]
FISA наложила запрет на аэродинамику граунд-эффекта в 1983 году . [29] Но к тому времени двигатели с турбонаддувом , которые Renault впервые применила в 1977 году , выдавали более 520 кВт (700 л. с.) и были необходимы для конкурентоспособности. К 1986 году двигатель BMW с турбонаддувом достиг мгновенного показания давления 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм), что, по оценкам [ кто? ], составляло более 970 кВт (1300 л. с.) в квалификации Гран-при Италии . В следующем году мощность в гоночной комплектации достигла около 820 кВт (1100 л. с.), при этом давление наддува ограничивалось всего 4,0 бар. [30] Эти автомобили были самыми мощными автомобилями для кольцевых гонок с открытыми колесами за всю историю. Чтобы снизить выходную мощность двигателя и, следовательно, скорость, FIA ограничила емкость топливного бака в 1984 году и давление наддува в 1988 году , прежде чем полностью запретить двигатели с турбонаддувом в 1989 году . [31]
Разработка электронных средств помощи водителю началась в 1980-х годах. Lotus начала разрабатывать систему активной подвески , которая впервые появилась в 1983 году на Lotus 92. [32] К 1987 году эта система была усовершенствована и привела к победе Айртона Сенны на Гран-при Монако в том году. В начале 1990-х годов другие команды последовали их примеру, и полуавтоматические коробки передач и система контроля тяги стали естественным прогрессом. FIA из-за жалоб на то, что технологии определяют результаты гонок больше, чем мастерство водителя, запретила многие такие средства помощи в сезоне 1994 года . Это привело к тому, что автомобили, которые ранее зависели от электронных средств помощи, стали очень «дергаными» и сложными в управлении. Наблюдатели посчитали, что запрет на средства помощи водителю был только на словах, поскольку они «оказались сложными для эффективного контроля». [33]
Команды подписали второе Соглашение Согласия в 1992 году и третье в 1997 году. [34]
На трассе команды McLaren и Williams доминировали в 1980-х и 1990-х годах. Brabham также был конкурентоспособен в начале 1980-х, выиграв два чемпионата водителей с Нельсоном Пике . Под управлением Porsche , Honda и Mercedes-Benz McLaren выиграл 16 чемпионатов (семь чемпионатов конструкторов и девять чемпионатов водителей) в тот период, в то время как Williams использовал двигатели от Ford , Honda и Renault , чтобы также выиграть 16 титулов (девять чемпионатов конструкторов и семь чемпионатов водителей). Соперничество между гонщиками Айртоном Сенной и Аленом Простом стало центральным направлением Формулы-1 в 1988 году и продолжалось до тех пор, пока Прост не ушел в отставку в конце 1993 года . Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино 1994 года , врезавшись в стену на выходе из печально известного поворота Тамбурелло . FIA работала над повышением стандартов безопасности спорта с тех выходных, во время которых Роланд Ратценбергер также погиб в аварии во время субботней квалификации. Ни один гонщик не погибал от травм, полученных на трассе за рулем автомобиля Формулы-1, в течение 20 лет до Гран-при Японии 2014 года , где Жюль Бьянки столкнулся с эвакуатором после аквапланирования за пределами трассы и скончался девять месяцев спустя от полученных травм. С 1994 года погибли три маршала трассы: один на Гран-при Италии 2000 года [35] , один на Гран-при Австралии 2001 года [35] и один на Гран-при Канады 2013 года .
После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность как причину для введения изменений правил, которые в противном случае, в соответствии с Соглашением Согласия, должны были бы быть согласованы всеми командами — в частности, изменения, внесенные в 1998 году . Эта так называемая эра «узкой колеи» привела к появлению автомобилей с меньшими задними шинами, более узкой колеей в целом и введением рифленых шин для уменьшения механического сцепления. Целью было снизить скорость прохождения поворотов и сделать гонки похожими на гонки в дождливую погоду, обеспечив меньшее пятно контакта между шиной и трассой. По данным FIA, это было сделано для снижения скорости прохождения поворотов в интересах безопасности. [36]
Результаты были неоднозначными, так как отсутствие механического сцепления привело к тому, что более изобретательные конструкторы компенсировали дефицит аэродинамическим сцеплением. Это привело к подаче большей силы на шины через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, привело к меньшему количеству обгонов, поскольку эти устройства, как правило, делали след позади автомобиля турбулентным или «грязным». Это мешало другим автомобилям следовать близко из-за их зависимости от «чистого» воздуха, чтобы заставить автомобиль прилипать к трассе. У рифленых шин также был неприятный побочный эффект: изначально они были из более жесткого состава, чтобы удерживать рифленые блоки протектора, что приводило к впечатляющим авариям в моменты отказа аэродинамического сцепления, поскольку более жесткий состав не мог также хорошо сцепляться с трассой.
Гонщики из McLaren , Williams , Renault (ранее Benetton ) и Ferrari , получившие название «Большая четверка», выиграли каждый чемпионат мира с 1984 по 2008 год . Команды выиграли каждый чемпионат конструкторов с 1979 по 2008 год , а также заняли первые четыре места в чемпионате конструкторов в каждом сезоне с 1989 по 1997 год и выиграли все гонки, кроме одной ( Гран-при Монако 1996 года ) с 1988 по 1997 год . Из-за технологических достижений 1990-х годов стоимость участия в Формуле-1 резко возросла, что увеличило финансовое бремя. Это, в сочетании с доминированием четырех команд (в основном финансируемых крупными автопроизводителями, такими как Mercedes-Benz), заставило более бедные независимые команды бороться не только за то, чтобы оставаться конкурентоспособными, но и за то, чтобы остаться в бизнесе. Это фактически вынудило несколько команд уйти.
_(cropped).jpg/1280px-Michael_Schumacher,_Ferrari_F2001_(8968595731)_(cropped).jpg)
Михаэль Шумахер и Ferrari выиграли пять подряд чемпионатов пилотов (2000–2004) и шесть подряд чемпионатов конструкторов (1999–2004). Шумахер установил много новых рекордов, включая победы в Гран-при (91, после того как был побит Льюисом Хэмилтоном ), победы за сезон (13, после того как был побит Максом Ферстаппеном ) и наибольшее количество чемпионатов пилотов (семь, сравнявшись с Льюисом Хэмилтоном по состоянию на 2021 год). [37] Чемпионская серия Шумахера закончилась 25 сентября 2005 года, когда гонщик Renault Фернандо Алонсо стал самым молодым чемпионом Формулы-1 на тот момент (до Льюиса Хэмилтона в 2008 году и Себастьяна Феттеля в 2010 году ). В 2006 году Renault и Алонсо снова выиграли оба титула. Шумахер ушел из гонок в конце 2006 года после 16 лет выступлений в Формуле-1, но вернулся к сезону 2010 года, выступая за недавно сформированную заводскую команду Mercedes после ребрендинга Brawn GP .
В этот период FIA часто меняла правила чемпионата с целью улучшения действий на трассе и сокращения расходов. [38] Командные приказы , законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены в 2002 году после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, создавая негативную рекламу, наиболее известным из которых был случай с Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года . Другие изменения включали формат квалификации, систему подсчета очков, технические регламенты и правила, определяющие, как долго должны служить двигатели и шины. «Война шин» между поставщиками Michelin и Bridgestone привела к падению времени на круге, хотя на Гран-при США 2005 года в Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонке, когда их шины Michelin были признаны небезопасными для использования, что привело к тому, что Bridgestone стала единственным поставщиком шин для Формулы-1 на сезон 2007 года по умолчанию. 20 декабря 2007 года Bridgestone подписала контракт, который официально сделал ее эксклюзивным поставщиком шин на следующие три сезона. [39]
В 2006 году Макс Мосли обрисовал «зеленое» будущее Формулы-1, в котором эффективное использование энергии станет важным фактором. [40]
Начиная с 2000 года, с покупкой Ford Stewart Grand Prix для формирования команды Jaguar Racing , новые команды, принадлежащие производителям, вошли в Формулу-1 впервые с момента ухода Alfa Romeo и Renault в 1985 году. К 2006 году команды производителей — Renault, BMW , Toyota , Honda и Ferrari — доминировали в чемпионате, заняв пять из первых шести мест в Кубке конструкторов. Исключением была McLaren, которая в то время частично принадлежала Mercedes-Benz. Через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) производители договорились о большей доле коммерческой прибыли Формулы-1 и большем влиянии на управление спортом. [41]
В 2008 и 2009 годах Honda , BMW и Toyota в течение года вышли из гонок Формулы-1, обвинив во всем экономический спад . Это привело к концу доминирования производителей в этом виде спорта. Команда Honda F1 прошла через выкуп менеджментом и стала Brawn GP , где Росс Браун и Ник Фрай управляли и владели большей частью организации. Brawn GP уволила сотни сотрудников, но выиграла чемпионат мира года. BMW F1 была выкуплена первоначальным основателем команды Петером Заубером . Lotus F1 Team [42] была еще одной командой, ранее принадлежавшей производителю, которая вернулась в «частное» владение вместе с выкупом команды Renault инвесторами Genii Capital . Но связь с предыдущими владельцами все еще сохранялась, и ее автомобиль продолжал работать на двигателе Renault до 2014 года.
McLaren также объявила, что собирается выкупить акции своей команды у Mercedes-Benz (сообщалось, что партнерство McLaren с Mercedes начало портиться с проектом дорожного автомобиля McLaren Mercedes SLR и сложными чемпионатами F1, в ходе которых McLaren был признан виновным в шпионаже за Ferrari ). Таким образом, в сезоне 2010 года Mercedes-Benz вернулся в спорт в качестве производителя после того, как он купил Brawn GP и расстался с McLaren после 15 сезонов с командой.
В сезоне 2009 года Формула-1 была охвачена спором FIA–FOTA . Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению расходов на следующий сезон, включая опциональный бюджетный лимит для команд; [43] команды, выбравшие бюджетный лимит, получат большую техническую свободу, регулируемые передние и задние крылья и двигатель, не подлежащий ограничителю оборотов . [43] Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) считала, что предоставление некоторым командам такой технической свободы создало бы «двухуровневый» чемпионат, и поэтому запросила срочные переговоры с FIA. Но переговоры сорвались, и команды FOTA объявили, за исключением Williams и Force India , [44] [45], что «у них не было выбора», кроме как сформировать отдельную серию чемпионатов . [45]
24 июня руководящий орган Формулы-1 и команды достигли соглашения о предотвращении отколовшейся серии. Было решено, что команды должны сократить расходы до уровня начала 1990-х годов в течение двух лет; точные цифры не были указаны, [46] и Макс Мосли согласился, что не будет баллотироваться на переизбрание на пост президента FIA в октябре. [47] После дальнейших разногласий, после того как Мосли предложил баллотироваться на переизбрание, [48] FOTA дала понять, что планы отколоться все еще реализуются. 8 июля FOTA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что ее проинформировали о том, что она не будет участвовать в сезоне 2010 года, [49] а в пресс-релизе FIA говорилось, что представители FOTA покинули встречу. [50] 1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое Соглашение Согласия, положившее конец кризису и обеспечившее будущее спорта до 2012 года. [51]
Чтобы компенсировать потерю команд производителей, четыре новые команды были допущены к участию в сезоне 2010 года перед долгожданным «потолком расходов». В число участников вошли возрожденная Team Lotus — во главе с малазийским консорциумом, включающим Тони Фернандеса , босса Air Asia ; Hispania Racing — первая испанская команда Формулы-1; и Virgin Racing — Ричард Брэнсон , вошедший в серию после успешного партнерства с Brawn годом ранее. К ним также присоединилась US F1 Team , которая планировала выступить из Соединенных Штатов как единственная неевропейская команда в этом виде спорта. Финансовые проблемы постигли команду еще до того, как она попала на стартовую решетку. Несмотря на участие этих новых команд, предложенный потолок расходов был отменен, и эти команды, у которых не было бюджетов команд средней и высшей лиги, бегали в хвосте пелетона, пока не потерпели крах; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), пережившая переход под внешнее управление в 2014 году, в конце 2016 года.
В 2014 году в результате крупной перестановки правил 2,4-литровые атмосферные двигатели V8 были заменены 1,6-литровыми гибридными силовыми агрегатами с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя силовых агрегатов чемпионата. Mercedes стал доминирующей силой после перестановки правил, и Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат, за ним последовал его главный соперник и товарищ по команде Нико Росберг , при этом команда выиграла 16 из 19 гонок того сезона. Команда продолжила эту форму в следующих двух сезонах, снова выиграв 16 гонок в 2015 году , прежде чем одержать рекордные 19 побед в 2016 году , причем Хэмилтон завоевал титул в первом году, а Росберг выиграл его во втором с разницей в пять очков. В сезоне 2016 года к стартовой решетке также присоединилась новая команда, Haas , в то время как Макс Ферстаппен стал самым молодым победителем гонки в возрасте 18 лет в Испании . [52]
После введения пересмотренных аэродинамических правил в сезонах 2017 и 2018 годов между Mercedes и Ferrari развернулась битва за титул. [53] [54] [55] [56] В конечном итоге Mercedes выиграл титулы, несмотря на то, что до конца сезона оставалось несколько гонок, и продолжал доминировать в течение следующих двух лет, [57] в конечном итоге выиграв семь подряд чемпионатов водителей с 2014 по 2020 год и восемь подряд кубков конструкторов с 2014 по 2021 год. За этот восьмилетний период с 2014 по 2021 год гонщик Mercedes выиграл 111 из 160 гонок, [58] причем Хэмилтон выиграл 81 из них и выиграл шесть чемпионатов водителей за этот период, сравнявшись с рекордом Шумахера из семи титулов. [59] [60] [61] В 2021 году команда Red Bull, работающая на двигателях Honda, начала серьезно конкурировать с Mercedes: Ферстаппен опередил Хэмилтона в борьбе за звание чемпиона среди пилотов после длившейся весь сезон борьбы, в ходе которой гонщики несколько раз менялись лидерами чемпионата.
В эту эпоху увеличилось присутствие автопроизводителей в спорте. После возвращения Honda в качестве производителя двигателей в 2015 году, Renault вернулась как команда в 2016 году, выкупив команду Lotus F1 . В 2018 году Aston Martin и Alfa Romeo стали титульными спонсорами Red Bull и Sauber соответственно. Sauber была переименована в Alfa Romeo Racing на сезон 2019 года, в то время как совладелец Racing Point Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы переименовать команду Racing Point в Aston Martin на 2021 год. В августе 2020 года все десять команд F1 подписали новое Соглашение Согласия, обязывающее их заниматься спортом до 2025 года, включая бюджетный лимит в размере 145 миллионов долларов на разработку автомобилей для поддержки равной конкуренции и устойчивого развития. [62] [63]
Пандемия COVID-19 заставила спорт адаптироваться к бюджетным и логистическим ограничениям. Значительный пересмотр технических правил, которые должны были быть введены в сезоне 2021 года, был перенесен на 2022 год, [64] вместо этого конструкторы использовали шасси 2020 года в течение двух сезонов, а также была введена система жетонов, ограничивающая количество деталей, которые можно было модифицировать. [65] Начало сезона 2020 года было отложено на несколько месяцев, [66] и как он, так и сезон 2021 года подверглись нескольким переносам, отменам и переносам гонок из-за меняющихся ограничений на международные поездки. Многие гонки проходили за закрытыми дверями , и присутствовал только необходимый персонал для поддержания социальной дистанции . [67]
В 2022 году руководящий орган Формулы-1 объявил о крупном изменении правил и дизайна автомобиля, призванном способствовать более тесной гонке за счет использования эффектов земли , новой аэродинамики, больших колес с низкопрофильными шинами и переработанных правил для носа и крыльев. [68] [69] Red Bull стал доминирующей силой после перестановки правил. Чемпионаты конструкторов и пилотов 2022 и 2023 годов выиграли Red Bull и Ферстаппен, а впереди было еще несколько гонок. [70] [71] [72] [73]
В 2023 году FIA открыла прием заявок на участие новых команд в Формуле-1 в ближайшем будущем. [74] Из всех команд, подавших заявки, FIA одобрила только Andretti , а затем руководство Формулы-1 отклонило их заявку , хотя они и подали апелляцию. [75] [76]
В начале 2024 года ландшафт Формулы-1 претерпел значительные изменения в сфере спонсорства и сотрудничества команд. Выступая в течение пяти сезонов под именем Alfa Romeo , Sauber представила титульное партнерство с онлайн-казино Stake.com , в результате чего команда получила новое название Stake F1 Team Kick Sauber . Sauber будет удерживать спонсорское название Stake до конца 2025 года, после чего станет заводской командой Audi на сезон 2026 года и далее. [77] [78] Scuderia AlphaTauri , юниорская команда Red Bull, отказалась от своего названия и взяла спонсоров из Hugo Boss и Cash App, став VISA CashApp RB или VCARB на 2024 год.
Правила, регулирующие Формулу-1, должны быть пересмотрены к сезону 2026 года, и запланированы большие изменения, которые будут способствовать более близким и конкурентным гонкам. [79] Изменения включают в себя:
Гран-при Формулы-1 длится выходные. Обычно он начинается с двух свободных заездов в пятницу и одного свободного заезда в субботу. Дополнительным гонщикам (обычно называемым третьими гонщиками ) разрешено участвовать по пятницам, но в каждой команде могут использоваться только два автомобиля, что требует от гонщика отказаться от своего места. Квалификационная сессия проводится после последней свободной сессии. Эта сессия определяет порядок старта гонки в воскресенье. [80] [81]
.jpg/1280px-Pirelli_Tire_Range_(52849596009).jpg)
Каждый гонщик может использовать не более тринадцати комплектов шин для сухой погоды, четырех комплектов промежуточных шин и трех комплектов шин для дождевой погоды в течение гоночного уик-энда. [82]
На протяжении большей части истории этого вида спорта квалификационные сессии мало чем отличались от тренировочных сессий; у водителей было одно или несколько заседаний, в которых они должны были установить свое лучшее время, при этом порядок на сетке определялся лучшим кругом каждого водителя, а самый быстрый получал первое место на сетке, называемое поул-позицией . С 1996 по 2002 год формат представлял собой одночасовую перестрелку. Такой подход просуществовал до конца 2002 года, прежде чем правила были снова изменены, поскольку команды не участвовали в начале сессии, чтобы воспользоваться лучшими условиями трассы позже. [83]
Обычно стартовые решетки ограничивались 26 автомобилями — если в гонке было больше участников, квалификация также решала, какие гонщики начнут гонку. В начале 1990-х годов количество участников было настолько велико, что худшие команды должны были участвовать в предварительной квалификации , а самые быстрые автомобили допускались в основную квалификационную сессию. Формат квалификации начал меняться в начале 2000-х годов, когда FIA экспериментировала с ограничением количества кругов, определением совокупного времени за две сессии и разрешением каждому гонщику пройти только один квалификационный круг.
Текущая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Известная как квалификация «на выбывание», она разделена на три периода, известные как Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде гонщики проходят квалификационные круги, чтобы попытаться перейти в следующий период, при этом самые медленные гонщики «выбывают» из квалификации (но не обязательно из гонки) в конце периода, а их позиции на стартовой решетке устанавливаются в пределах последних пяти на основе их лучшего времени круга. Гонщикам разрешено столько кругов, сколько они пожелают в течение каждого периода. После каждого периода все результаты сбрасываются, и учитывается только самый быстрый круг гонщика в этом периоде (за исключением нарушений). Любой хронометрированный круг, начатый до конца этого периода, может быть завершен и будет засчитан в зачет этого гонщика. Количество автомобилей, выбывших в каждом периоде, зависит от общего количества автомобилей, участвующих в чемпионате. [84]
В настоящее время, с 20 автомобилями, Q1 длится 18 минут и исключает пять самых медленных водителей. В течение этого периода любой водитель, чей лучший круг занимает больше 107% от лучшего времени в Q1, не будет допущен к гонке без разрешения стюардов. В противном случае все водители продолжают гонку, хотя и с худших стартовых позиций. Это правило не влияет на водителей в Q2 или Q3. В Q2 у 15 оставшихся водителей есть 15 минут, чтобы установить одно из десяти быстрых времен и перейти к следующему периоду. Наконец, Q3 длится 12 минут, и в нем оставшиеся десять водителей определяют первые десять позиций на стартовой решетке. В начале сезона Формулы-1 2016 года FIA ввела новый формат квалификации, в соответствии с которым водители выбывали каждые 90 секунд по истечении определенного количества времени в каждой сессии. Целью было смешать позиции на стартовой решетке для гонки, но из-за непопулярности FIA вернулась к вышеуказанному формату квалификации для Гран-при Китая, после того как использовала этот формат только в двух гонках. [84]
Каждому автомобилю выделяется один комплект самых мягких шин для использования в Q3. Автомобили, прошедшие квалификацию для Q3, должны вернуть их после Q3; автомобили, не прошедшие квалификацию для Q3, могут использовать их во время гонки. [85] С 2022 года всем водителям предоставляется свободный выбор шин для использования на старте Гран-при, [86] тогда как в предыдущие годы только водители, не участвовавшие в Q3, имели свободный выбор шин на старте гонки. Любые штрафы, влияющие на позицию на стартовой решетке, применяются в конце квалификации. Штрафы на стартовой решетке могут применяться за нарушения правил вождения в предыдущем или текущем Гран-при или за замену коробки передач или компонента двигателя. Если автомобиль не проходит техническую проверку, водитель будет исключен из квалификации, но ему будет разрешено начать гонку с конца стартовой решетки по усмотрению стюардов гонки.
В 2021 году в субботу из трех гоночных уик-эндов была опробована гонка «спринт-квалификация» с целью протестировать новый подход к квалификации. Традиционная квалификация определит порядок старта для спринта, а результат спринта затем определит порядок старта для Гран-при. [87] Система вернулась в сезоне 2022 года, теперь под названием «спринт». [88] С 2023 года спринтерские гонки больше не будут влиять на порядок старта для основной гонки, который будет определяться традиционной квалификацией. У спринтов будет своя собственная квалификационная сессия, называемая «спринт-шуттинг»; [89] такая система дебютировала на Гран-при Азербайджана 2023 года и будет использоваться на протяжении всех спринтерских сессий вместо традиционной второй сессии свободных заездов. Квалификационные сессии спринта проводятся намного короче традиционных квалификаций, и каждая сессия требует от команд установки новых шин — средних для SQ1 и SQ2 и мягких для SQ3 — в противном случае они не могут участвовать в сессии. [90]
Гонка начинается с прогревочного круга, после которого автомобили выстраиваются на стартовой решетке в порядке квалификации. Этот круг часто называют формировочным кругом, поскольку автомобили едут в строю без обгонов (хотя водитель, совершивший ошибку, может вернуть потерянное место). Прогревочный круг позволяет водителям проверить состояние трассы и своего автомобиля, дает шинам возможность прогреться для улучшения тяги и сцепления, а также дает время бригадам пит-стопов освободить стартовую решетку и убрать свое оборудование с нее для начала гонки.
_qualifying_at_US_Grand_Prix_2005.jpg/1280px-Jacques_Villeneuve_(Sauber)_qualifying_at_US_Grand_Prix_2005.jpg)
После того, как все автомобили выстроились на стартовой решетке, после того, как медицинская машина заняла позицию позади группы, [91] световая система над трассой сигнализирует о начале гонки: пять красных огней загораются с интервалом в одну секунду; затем все они одновременно гаснут через неопределенное время (обычно менее 3 секунд), чтобы сигнализировать о начале гонки. Процедура старта может быть отменена, если гонщик останавливается на стартовой решетке или на трассе в небезопасном положении, сигнализируя об этом поднятием руки. Если это происходит, процедура перезапускается: начинается новый круг формирования, и нарушивший правила автомобиль удаляется с стартовой решетки. Гонка также может быть возобновлена в случае серьезной аварии или опасных условий, при этом первоначальный старт аннулируется. Гонка может быть начата позади автомобиля безопасности, если дирекция гонки посчитает, что старт гонки будет чрезмерно опасным, например, из-за чрезвычайно сильного дождя. Начиная с сезона 2019 года всегда будет проводиться рестарт с места. Если из-за сильного дождя необходим старт позади автомобиля безопасности, то после того, как трасса достаточно высохнет, гонщики выстраиваются для старта с места. Прогревочный круг не проводится, когда гонка начинается за автомобилем безопасности. [92]
При нормальных обстоятельствах победителем гонки становится первый гонщик, который пересечет финишную черту, проехав установленное количество кругов. Официальные лица гонки могут закончить гонку раньше времени (вывесив красный флаг) из-за небезопасных условий, таких как сильный дождь, и она должна закончиться в течение двух часов, хотя гонки, скорее всего, продлятся так долго только в случае экстремальных погодных условий или если во время гонки будет показан автомобиль безопасности. Когда ситуация оправдывает остановку гонки без ее прекращения, выставляется красный флаг ; с 2005 года дается десятиминутное предупреждение перед возобновлением гонки за автомобилем безопасности, который лидирует в течение круга, прежде чем он вернется на пит-лейн (до этого гонка возобновлялась в порядке гонки с предпоследнего круга перед тем, как был показан красный флаг).
В 1950-х годах дистанции гонок варьировались от 300 км (190 миль) до 600 км (370 миль). Максимальная длина гонки была сокращена до 400 км (250 миль) в 1966 году и 325 км (202 мили) в 1971 году. Длина гонки была стандартизирована до нынешних 305 км (190 миль) в 1989 году. Однако уличные гонки, такие как в Монако, имеют более короткие дистанции, чтобы не выходить за двухчасовой лимит.
Водители могут обгонять друг друга за позицию в ходе гонки. Если лидер сталкивается с бэкмаркером (более медленная машина), который проехал меньше кругов, бэкмаркеру показывается синий флаг [93], сообщающий, что он обязан позволить лидеру обогнать его. Более медленная машина считается «обойденной на круг» и, как только лидер заканчивает гонку, классифицируется как закончившая гонку «на один круг позади». Водитель может быть обойден на круг множество раз любой машиной перед ним. Водитель, который не проехал более 90% дистанции гонки, отображается в результатах как «неклассифицированный».
На протяжении всей гонки гонщики могут делать пит-стопы для замены шин и ремонта повреждений (с 1994 по 2009 год включительно они также могли дозаправиться). Разные команды и гонщики используют разные стратегии пит-стопов, чтобы максимально раскрыть потенциал своего автомобиля. Гонщикам доступны три сухих состава шин с разными характеристиками прочности и сцепления. В течение гонки гонщики должны использовать два из трех доступных составов. Разные составы имеют разные уровни производительности, и выбор того, когда использовать какой состав, является ключевым тактическим решением. Разные шины имеют разные цвета на боковинах ; это позволяет зрителям понять стратегии.
В мокрых условиях водители могут переключиться на одну из двух специализированных шин для мокрой погоды с дополнительными канавками (одну «промежуточную» для умеренно мокрых условий, например, после недавнего дождя, одну «полностью мокрую» для гонок во время или сразу после дождя). Водитель должен сделать как минимум одну остановку, чтобы использовать два состава шин; обычно делается до трех остановок, хотя могут потребоваться дополнительные остановки для устранения повреждений или изменения погодных условий. Если используются дождевые шины, водители больше не обязаны использовать два типа сухих шин.
Эта роль включает в себя управление логистикой каждого Гран-при Формулы-1, осмотр автомобилей в закрытом парке перед гонкой, обеспечение соблюдения правил FIA и контроль светофоров, которые начинают каждую гонку. Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Директор гонки также может передавать инциденты распорядителям гонки, которые могут назначать штрафы, такие как штрафы за проезд (или штрафы за остановку и движение), понижения в стартовой решетке перед гонкой, дисквалификации гонки и штрафы в случае нарушения правил сторонами. С 2023 года директором гонки является Нильс Виттих, а постоянным советником — Херби Блаш . [94]
В случае инцидента, который ставит под угрозу безопасность участников или маршалов гонки на трассе , должностные лица гонки могут принять решение о запуске автомобиля безопасности . Это фактически приостанавливает гонку, при этом гонщики следуют за автомобилем безопасности по трассе на его скорости в порядке гонки, обгоны не допускаются. Автомобили, которые были отстают на круг, могут, в течение периода действия автомобиля безопасности и в зависимости от обстоятельств, разрешенных директором гонки, иметь возможность отстать от круга, чтобы обеспечить более плавный рестарт и избежать немедленного выбрасывания синих флагов при возобновлении гонки, когда многие автомобили находятся очень близко друг к другу. Автомобиль безопасности циркулирует до тех пор, пока опасность не будет устранена; после его появления гонка возобновляется с « старта с хода ». Пит-стопы под автомобилем безопасности разрешены, и во многих случаях могут дать большое преимущество командам, которые могут заехать на пит-стоп и сменить шины до окончания периода действия автомобиля безопасности. [95] На круге, на котором автомобиль безопасности возвращается в боксы, лидирующий автомобиль берет на себя роль автомобиля безопасности до линии отсчета времени. После пересечения этой линии гонщикам разрешается снова начать борьбу за позицию на трассе.
Mercedes-Benz поставляет различные модели Mercedes-AMG для использования в качестве автомобиля безопасности Формулы-1 с 1996 года. [96] С 2021 года Aston Martin поставляет Vantage совместно с Mercedes-AMG. [97]
С 2000 года основным водителем автомобиля безопасности является бывший немецкий гонщик Бернд Майлендер . [98] Обычно его сопровождает технический помощник FIA Ричард Даркер, который передает информацию между автомобилем безопасности и руководством гонки. [99]
После аварии на Гран-при Японии 2014 года , в которой гонщик Жюль Бьянки получил серьезную травму головы, приведшую к его смерти, FIA создала «комиссию по авариям» для расследования динамики аварии и способов минимизации риска аварии при аналогичных обстоятельствах, которые не требуют развертывания машины безопасности и не могут быть просто устранены желтыми флагами . Когда виртуальная машина безопасности «развертывается», виртуальные панели маршалов вокруг трассы отображают «VSC». Все гонщики получают уведомление «VSC» на рулевом колесе, и все они должны поддерживать время круга выше заранее определенного минимума, также известного как поддержание положительной дельты. [100] Система была впервые реализована во время Гран-при Монако 2015 года , прежде чем была «модернизирована» до полной машины безопасности после столкновения между Максом Ферстаппеном и Роменом Грожаном . [101]
Характеристики флагов и их использование предписаны Приложением H Международного спортивного кодекса FIA . [102]
Формат гонки мало изменился за всю историю Формулы-1 . Основные изменения касались того, что разрешено на пит-стопах. В ранние дни гонок Гран-при гонщику разрешалось продолжить гонку в машине своего товарища по команде, если у его машины возникали проблемы — в современную эпоху машины так тщательно подгоняются под водителей, что это стало невозможным. В последние годы акцент делался на изменении правил дозаправки и замены шин.
Начиная с сезона 2010 года дозаправка, которая была вновь введена в 1994 году, не разрешается, чтобы поощрить менее тактические гонки из-за проблем безопасности. Правило, требующее использования обоих составов шин во время гонки, было введено в 2007 году, снова для поощрения гонок на трассе. Автомобиль безопасности — еще одно сравнительно недавнее нововведение, которое сократило необходимость выставлять красный флаг, что позволяет вовремя завершать гонки для растущей международной аудитории в прямом эфире.
*Пилот должен финишировать в первой десятке, чтобы получить очко за установление самого быстрого круга в гонке. Если пилот, установивший самый быстрый круг, финиширует за пределами первой десятки, то очко за самый быстрый круг в этой гонке не будет начислено. [104]
Различные системы присуждения очков чемпионата использовались с 1950 года. Действующая система, действующая с 2010 года, присуждает очки десяти лучшим автомобилям в чемпионатах водителей и конструкторов, при этом победитель получает 25 очков. Все очки, набранные в каждой гонке, суммируются, и водитель и конструктор с наибольшим количеством очков в конце сезона коронуются чемпионами мира. Независимо от того, остается ли водитель с той же командой в течение сезона или меняет команды, все заработанные им очки засчитываются в чемпионат водителей. [105]
Водитель должен быть классифицирован, чтобы получить очки, с 2022 года [update]водитель должен завершить не менее 90% дистанции гонки, чтобы получить очки. Таким образом, водитель может получить очки, даже если он сошел с дистанции до конца гонки. [106]
С некоторого времени между сезонами 1977 и 1980 годов и до конца сезона 2021 года , если победитель проехал менее 75% кругов гонки, то только половина очков, указанных в таблице, присуждалась гонщикам и конструкторам. Это случалось всего пять раз в истории чемпионата, и это оказало заметное влияние на итоговый результат сезона 1984 года . Последний случай был на Гран-при Бельгии 2021 года, когда гонка была отменена всего через три круга позади машины безопасности из-за проливного дождя. [107] [108] Правило половины очков было заменено на систему постепенной шкалы, зависящей от расстояния, в 2022 году . [109]
Конструктор Формулы-1 — это организация, которой приписывают проектирование шасси и двигателя. [110] Если оба они разработаны одной и той же компанией, эта компания получает единоличный кредит как конструктор (например, Ferrari ). Если они разработаны разными компаниями, обе компании присуждаются, и имя конструктора шасси помещается перед именем конструктора двигателя (например, McLaren - Mercedes ). Все конструкторы оцениваются индивидуально, даже если они делят шасси или двигатель с другим конструктором (например, Williams - Ford , Williams - Honda в 1983 году ). [111]
С 1981 года [ 112] команды Формулы-1 были обязаны строить шасси, на которых они соревнуются, и, следовательно, различие между терминами «команда» и «конструктор» стало менее выраженным, хотя двигатели по-прежнему могут производиться другой организацией. Это требование отличает спорт от серий, таких как IndyCar Series , которая позволяет командам приобретать шасси, и « серий спецификаций », таких как Формула-2 , которые требуют, чтобы все автомобили соответствовали идентичным спецификациям. Это также фактически запрещает частников , которые были распространены даже в Формуле-1 вплоть до 1970-х годов.
В дебютном сезоне этого вида спорта, 1950 , соревновались восемнадцать команд, но из-за высоких затрат многие быстро выбыли. Фактически, дефицит конкурентоспособных автомобилей был настолько велик в течение большей части первого десятилетия Формулы-1, что автомобили Формулы-2 были допущены к заполнению стартовых решеток. Ferrari — старейшая команда Формулы-1, единственная все еще действующая команда, которая соревновалась в 1950 году.
.jpg/1280px-Niko_Hulkenberg-Test_Days_2018_Circuit_Barcelona_(1).jpg)
Раннее участие производителей осуществлялось в форме «заводской команды» или « рабочей команды » (то есть, принадлежащей и укомплектованной крупной автомобильной компанией), например, Alfa Romeo, Ferrari или Renault. Ferrari принадлежит рекорд по количеству побед в Кубке конструкторов (шестнадцать).
Такие компании, как Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd и Supertec , не имевшие прямой связи с командой, часто продавали двигатели командам, которые не могли себе позволить их производство. В первые годы независимые команды Формулы-1 иногда также производили свои двигатели, хотя это стало менее распространенным с ростом участия крупных автопроизводителей, таких как BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault и Toyota, чьи большие бюджеты делали двигатели частного производства менее конкурентоспособными. Cosworth был последним независимым поставщиком двигателей. [113] По оценкам, крупные команды тратят от 100 до 200 миллионов евро (125–225 миллионов долларов) в год на одного производителя только на двигатели. [114]
В сезоне 2007 года, впервые с правила 1981 года, две команды использовали шасси, построенные другими командами. Super Aguri начала сезон, используя модифицированное шасси Honda Racing RA106 (которое использовала Honda в предыдущем году), в то время как Scuderia Toro Rosso использовала то же шасси, которое использовала родительская команда Red Bull Racing , которое было формально разработано отдельной дочерней компанией. Использование этих лазеек было прекращено в 2010 году с публикацией новых технических правил, которые требуют, чтобы каждый конструктор владел правами интеллектуальной собственности на свое шасси, [115] [116] Правила по-прежнему позволяют команде передавать проектирование и строительство шасси на субподряд третьей стороне, вариант, используемый командой HRT в 2010 году и Haas в настоящее время.
Хотя команды редко раскрывают информацию о своих бюджетах, по оценкам, они составляют от 66 до 400 миллионов долларов США у каждой. [117]
Для участия новой команды в чемпионате мира Формулы-1 требуется авансовый платеж в размере 200 миллионов долларов в FIA, который затем делится поровну между существующими командами. [118] Как следствие, конструкторы, желающие участвовать в Формуле-1, часто предпочитают покупать существующую команду: покупка BAR Tyrrell и покупка Midland Jordan позволили обеим этим командам обойти большой депозит и обеспечить себе преимущества, которые уже были у команды, такие как доходы от телевидения.
Семь из десяти команд, участвующих в Формуле-1, базируются недалеко от Лондона в районе, сосредоточенном вокруг Оксфорда. У Ferrari сборка шасси и двигателя находится в Маранелло, Италия. Команда RB Formula One Team базируется недалеко от Ferrari в Фаэнце, в то время как Sauber Motorsport базируется недалеко от Цюриха в Швейцарии. [119] [120]
Каждая команда в Формуле-1 должна использовать две машины в каждой сессии в выходные Гран-при, и каждая команда может использовать до четырех водителей в сезоне. [81] Команда также может использовать двух дополнительных водителей в сессиях свободных заездов, [81] которые часто используются для проверки потенциальных новых водителей для карьеры в качестве гонщика Формулы-1 или для привлечения опытных водителей для оценки автомобиля. [121] [122] Большинство водителей заключают контракты по крайней мере на срок сезона, при этом смена водителей происходит между сезонами, по сравнению с ранними годами, когда водители часто соревновались на разовой основе от гонки к гонке. Каждый участник должен иметь при себе Суперлицензию FIA для участия в Гран-при, [123] которая выдается водителям, которые соответствуют критериям успеха в младших категориях автоспорта и достигли 300 километров (190 миль) пробега за рулем автомобиля Формулы-1. Водителям также может быть выдана Суперлицензия Всемирным советом по автоспорту, если они не соответствуют критериям. [123] Хотя большинство гонщиков получают свое место благодаря своим способностям, коммерческие соображения также вступают в игру, поскольку командам приходится удовлетворять спонсорские и финансовые требования.
Команды также нанимают тест-пилотов и резервных водителей, чтобы они заменяли постоянных водителей, когда это необходимо, и совершенствовали болид команды; хотя с сокращением времени на тестирование роль резервных водителей в основном сводится к использованию симулятора , [ 124] например, rFactor Pro , [125] [126] , который используется большинством команд Формулы-1. [127] [128]
Каждый гонщик выбирает неназначенный номер от 2 до 99 (за исключением 17, который был выведен из обращения после смерти Жюля Бьянки ) [129] при входе в Формулу-1 и сохраняет этот номер в течение всего времени участия в серии. Номер один зарезервирован для действующего чемпиона среди водителей, который сохраняет свой предыдущий номер и может использовать его вместо номера один. [130] В начале чемпионата номера распределялись организаторами гонок на специальной основе от гонки к гонке. [131]
Постоянные номера были введены в 1973 году и вступили в силу в 1974 году , когда командам были выделены номера в порядке возрастания на основе результатов Кубка конструкторов в конце сезона 1973 года. Команды сохраняли эти номера из сезона в сезон, за исключением команды с чемпионом мира по пилотам, которая меняла свои номера с первым и вторым номерами команды предыдущего чемпиона. Новым участникам выделялись запасные номера, за исключением номера 13, который не использовался с 1976 года . [132]
Поскольку команды сохраняли свои номера в течение длительного времени, номера автомобилей стали ассоциироваться с командой, например, у Ferrari были 27 и 28. [131] С 1996 по 2013 год использовалась другая система : в начале каждого сезона действующий чемпион среди водителей получал номер один, его товарищ по команде — номер два, а остальным командам присваивались возрастающие номера в соответствии с порядком Кубка конструкторов предыдущего сезона. [133]
По состоянию на 2024 год [update]в общей сложности 34 отдельных гонщика выиграли чемпионат мира среди водителей, а рекорд по количеству чемпионатов принадлежит Михаэлю Шумахеру и Льюису Хэмилтону — семь. Льюис Хэмилтон также одержал наибольшее количество побед в гонках в 2020 году. Йохен Риндт — единственный посмертный чемпион мира, после того как его общее количество очков не было превзойдено, несмотря на его смертельную аварию на Гран-при Италии 1970 года , а в сезоне оставалось еще 4 гонки. Гонщики из Великобритании добились наибольшего успеха в этом виде спорта, выиграв 20 чемпионатов среди 10 водителей и одержав 314 побед. [134]
Вождение в Формуле-1 требует больших физических усилий: гонщики обычно сжигают около 1000 калорий в час и теряют 2–4 кг (4–9 фунтов) веса за гонку. [135] [136] Основной причиной таких физических усилий являются экстремальные перегрузки, возникающие при движении на высоких скоростях: современные автомобили Формулы-1 способны создавать перегрузки до 6,5 g при поворотах, 6 g при торможении и 2 g при ускорении. [137] [138] [139] Когда гонщик испытывает перегрузку в 6 g , он ощущает силу, эквивалентную шестикратному весу его тела; для человека весом 80 кг (176 фунтов) это будет 480 кг (1058 фунтов). [140] Другим фактором является высокая температура внутри автомобиля, поскольку двигатель установлен непосредственно за водителем. Температура в кабине болида Формулы-1 может достигать 60 °C (140 °F), и водителям приходится носить несколько слоев огнестойкой гоночной одежды . [141] [142] Рулевое колесо и педаль тормоза также требуют значительных усилий для работы. До внедрения усилителя рулевого управления в 2000-х годах водителям приходилось справляться с рулевыми усилиями до 40–50 ньютон-метров (30–37 фунт-футов), [143] [144] в то время как для достижения максимальной мощности торможения водителям требовалось приложить около 150 кг (330 фунтов) силы к педали тормоза. [145] Водителям также нужно быть легкими, так как каждый дополнительный килограмм веса заметно снижает производительность. [135]
Большинство гонщиков F1 начинают с картинговых гонок , а затем проходят через традиционные европейские серии гонок на одноместных автомобилях, такие как Formula Ford и Formula Renault, в Formula 3 и, наконец, в серию GP2 . GP2 стартовала в 2005 году, заменив Formula 3000 , которая сама заменила Formula Two в качестве последнего важного трамплина в F1. GP2 была переименована в FIA Formula 2 Championship в 2017 году. Большинство чемпионов этого уровня переходят в F1, но чемпион GP2 2006 года Льюис Хэмилтон стал первым чемпионом F2, F3000 или GP2, выигравшим титул гонщика Formula One в 2008 году. [146]
Водителям не обязательно соревноваться на этом уровне перед тем, как попасть в Формулу-1. Британская F3 дала много гонщиков F1, включая чемпионов, включая Найджела Мэнселла , Айртона Сенну и Мика Хаккинена, которые перешли прямо из этой серии в Формулу-1, а Макс Ферстаппен дебютировал в F1 после одного сезона в европейской F3 . Реже гонщик может быть выбран из еще более низкого уровня, как это было в случае с чемпионом мира 2007 года Кими Райкконеном , который перешел прямо из Формулы-Renault в F1. [147]
Американские гонки на автомобилях с открытыми колесами также внесли свой вклад в сетку Формулы-1. Чемпионы CART Марио Андретти и Жак Вильнев стали чемпионами мира F1, в то время как Хуан Пабло Монтойя выиграл семь гонок в F1. Другие чемпионы CART (также известные как ChampCar), такие как Майкл Андретти и Алессандро Дзанарди, не выиграли ни одной гонки в F1. Другие гонщики выбрали разные пути в F1; Дэймон Хилл гонял на мотоциклах, а Михаэль Шумахер гонял на спортивных автомобилях , хотя и после того, как поднялся через младшие рейтинги одноместных автомобилей. Бывший гонщик F1 Пол ди Реста выступал в DTM, пока не подписал контракт с Force India в 2011 году.
Количество Гран-при, проводимых за сезон, менялось на протяжении многих лет. Первый сезон чемпионата мира 1950 года включал всего семь гонок, в то время как сезоны 2021 , 2022 и 2023 годов включали по 22 гонки, что является самым большим количеством гонок чемпионата мира за один сезон. [148] В течение первых десятилетий чемпионата проводилось не более 11 Гран-при за сезон, хотя также проводилось большое количество нечемпионских мероприятий Формулы-1. Количество Гран-при увеличилось в среднем до 16-17 к концу 1970-х годов, в то время как нечемпионские мероприятия закончились в 1983 году. Больше Гран-при начали проводиться в 2000-х годах, и в последние сезоны в среднем проводилось 21 гонка. На сезон 2024 года запланировано 24 гонки.
Шесть из семи первоначальных гонок прошли в Европе; единственной неевропейской гонкой, которая засчитывалась в зачет чемпионата мира в 1950 году, была Indianapolis 500 , которая проводилась по другим правилам и позже была заменена Гран-при США . Чемпионат Формулы-1 постепенно распространился на другие неевропейские страны. Аргентина принимала первый Гран-при Южной Америки в 1953 году , а Марокко принимала первую гонку чемпионата мира в Африке в 1958 году . Затем последовали Азия и Океания (Япония в 1976 году и Австралия в 1985 году ), а первая гонка на Ближнем Востоке состоялась в 2004 году . 19 гонок сезона 2014 года были проведены на всех населенных континентах, за исключением Африки, при этом 10 Гран-при прошли за пределами Европы.
Некоторые Гран-при появились ещё до образования чемпионата мира, например, Гран-при Франции , и были включены в чемпионат как гонки Формулы-1 в 1950 году. Гран-при Великобритании и Италии — единственные мероприятия, которые проводились каждый сезон Формулы-1; другие продолжительные гонки включают Гран-при Бельгии, Германии и Франции. Гран-при Монако впервые был проведён в 1929 году и проводится непрерывно с 1955 года (за исключением 2020 года) и широко считается одной из самых важных и престижных автомобильных гонок в мире. [149]
Все Гран-при традиционно проводились в дневное время, пока первый Гран-при Сингапура не принял первую ночную гонку Формулы-1 в 2008 году [150] , за которой последовали дневной и ночной Гран-при Абу-Даби в 2009 году и Гран-при Бахрейна, который был преобразован в ночную гонку в 2014 году. Время начала других Гран-при в Азии было скорректировано для удобства европейской телевизионной аудитории. [151]
Следующие двадцать четыре Гран-при, все из которых были включены в расписание 2024 года , имеют контракт на проведение на перечисленных трассах в сезоне 2025 года:
Жирным шрифтом выделены Гран-при, запланированные в рамках сезона 2024 года .
Жирным шрифтом выделены Гран-при, запланированные в рамках сезона 2024 года .
С 2008 года Formula One Group нацелилась на новые «города назначения» для расширения своего глобального охвата с целью проведения гонок из стран, которые ранее не были вовлечены в этот вид спорта. Эта инициатива началась с Гран-при Сингапура 2008 года . [177]
Гонки Формулы-1 должны проводиться на трассах первого класса , наивысшего класса, присвоенного FIA для трасс. [179] Схема и длина круга каждой трассы могут значительно различаться, пока они остаются в рамках правил FIA. В большинстве случаев трассы проходят по часовой стрелке, хотя в Чемпионате есть несколько трасс, которые проходят против часовой стрелки.
Типичная трасса представляет собой участок прямой дороги, на которой расположена стартовая решетка, а пит-лейн обычно располагается прямо рядом с ней. Пит-лейн — это гараж каждой команды, где хранятся и обслуживаются автомобили перед гонкой. Во время пит-стопа гонщики заезжают на пит-лейн, чтобы сменить шины, получить ремонт или аэродинамические настройки от своей команды пит-стопа или сойти с гонки (если автомобиль в состоянии сделать это). До сезона 2010 года пит-стопы также облегчали дозаправку автомобилей в середине гонки. [180] Специальные пит-стопы и разметка трассы помогают гонщикам безопасно заезжать на пит-стоп и возвращаться на трассу.
Большинство трасс, которые в настоящее время используются, специально построены для соревнований, но календарь также включает несколько трасс, которые используют переоборудованные общественные улицы в разной степени. Эти трассы включают Монако , Мельбурн , Сингапур , Баку , Майами , Джидду и Лас-Вегас . Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике описал гонки в Монако как «езду на велосипеде по гостиной». [181] Гран-при Монако имеет уникальное исключение из минимальных требований FIA к дистанции гонки — Гран-при должен длиться только достаточно кругов, чтобы покрыть расстояние в 260 км, вместо стандартных 305 км. [182] [183]
Проектирование трасс для защиты безопасности водителей становится все более сложным, примером чего является Bahrain International Circuit , добавленный в 2004 году и спроектированный – как и большинство новых трасс F1 – Германом Тильке . Несколько новых трасс в F1, особенно спроектированные Тильке, подверглись критике за отсутствие «текучести» таких классических трасс, как Spa-Francorchamps и Imola. [ необходима цитата ] Например, его перепроектирование трассы Хоккенхайм в Германии, хотя и обеспечило большую вместимость трибун и исключило чрезвычайно длинные и опасные прямые, было неодобрительно встречено многими, кто утверждает, что частью характера трасс Хоккенхайм были длинные и слепящие прямые в темные лесные секции. Однако эти новые трассы, как правило, соответствуют стандартам безопасности современной Формулы-1 лучше, чем старые. [184]
Трасса Америк в Остине , Сочи Автодром в Сочи и Баку Сити Трасс в Азербайджане были представлены как совершенно новые трассы с 2012 года. В 2020 году Международный автодром Алгарве дебютировал в календаре Формулы-1 как место проведения Гран-при Португалии , поскольку страна в последний раз принимала гонку в 1996 году. [a] В 2021 году трасса Зандворт вернулась в календарь Формулы-1 как Гран-при Нидерландов , поскольку в последний раз принимала гонку в 1985 году. [185] Гран -при Лас-Вегаса вошел в спорт в 2023 году. [186]
Современные болиды Формулы-1 — это среднемоторные , гибридные, с полуоткрытой кабиной и открытыми колесами одноместные. Шасси в основном изготовлено из композитов на основе углеродного волокна , что делает его легким, но чрезвычайно жестким и прочным. Весь автомобиль, включая водителя, но не топливо, весит всего 795 кг (1753 фунта) — минимальный вес, установленный правилами. [187] Если конструкция автомобиля легче минимального, его можно утяжелить , чтобы добавить необходимый вес. Гоночные команды пользуются этим, размещая этот балласт в самом низу шасси, тем самым располагая центр тяжести как можно ниже, чтобы улучшить управляемость и перенос веса . [188]
Скорость прохождения поворотов болидов Формулы-1 во многом определяется аэродинамической прижимной силой , которую они создают, которая толкает машину вниз на трассу. Это обеспечивается «крыльями», установленными спереди и сзади автомобиля, и эффектом земли, создаваемым низким давлением воздуха под плоским днищем автомобиля. Аэродинамический дизайн автомобилей очень сильно ограничен, чтобы ограничить производительность. Предыдущее поколение автомобилей щеголяло большим количеством небольших крылышек, «баржевых досок» и поворотных лопаток, предназначенных для тщательного управления потоком воздуха над, под и вокруг автомобиля.
Другим важным фактором, контролирующим скорость прохождения поворотов автомобилей, является конструкция шин . С 1998 по 2008 год шины в Формуле-1 не были « сликами » (шинами без рисунка протектора), как в большинстве других серий кольцевых гонок. Вместо этого каждая шина имела четыре большие окружные канавки на своей поверхности, предназначенные для ограничения скорости прохождения поворотов автомобилей. [189] Сликовые шины вернулись в Формулу-1 в сезоне 2009 года . Подвеска — двухрычажная или многорычажная спереди и сзади, с пружинами и амортизаторами, управляемыми толкателями, на шасси — одним исключением был автомобиль Red Bull Racing спецификации 2009 года ( RB5 ), который использовал подвеску с тягой сзади, первый автомобиль, сделавший это со времен Minardi PS01 в 2001 году. Ferrari использовала подвеску с тягой как спереди, так и сзади в своем автомобиле 2012 года . [190] Ferrari (F138) и McLaren (MP4-28) в сезоне 2013 года использовали подвеску с тяговыми штангами как спереди, так и сзади. В 2022 году McLaren ( MCL36 ) и Red Bull Racing ( RB18 ) перешли на переднюю подвеску с тяговыми штангами и заднюю подвеску с толкающими штангами. [191] [192]
Дисковые тормоза из углерод-углерода используются для снижения веса и повышения фрикционных характеристик. Они обеспечивают очень высокий уровень эффективности торможения и обычно являются элементом, который вызывает наибольшую реакцию у водителей, впервые столкнувшихся с этой формулой.
В 2022 году технические правила значительно изменились, чтобы уменьшить турбулентность (обычно называемую «грязным воздухом»), создаваемую аэродинамикой автомобиля. Это включает в себя переработанное переднее и заднее крыло, более крупные колеса с более низким профилем шин, колпаки колес, небольшие крылышки, запрет на использование бортовых досок и повторное введение прижимной силы за счет эффекта земли . Они были изменены для поощрения гонок, то есть автомобили теряют меньше прижимной силы, следуя за другим автомобилем. Это позволяет автомобилям следовать за другим на гораздо более близком расстоянии, не увеличивая разрыв из-за турбулентного воздуха. [193] (См. Технический регламент чемпионата мира Формулы-1 2022 года )
Автомобили Формулы-1 должны иметь четыре колеса, изготовленные из одного и того же металлического материала, который должен быть одним из двух магниевых сплавов, указанных FIA. [194] Колеса из магниевого сплава, изготовленные методом ковки, используются для достижения максимального снижения неподрессоренной вращающейся массы . [195] С 2022 года колеса покрываются «стандартизированными» (spec) колпаками колес, диаметр колеса увеличивается с 13 до 18 дюймов (уменьшая «профиль шины»), а над передними шинами устанавливаются небольшие крылышки. [196]
Начиная с сезона Формулы-1 2014 года, двигатели были изменены с 2,4-литрового атмосферного V8 на турбированные 1,6-литровые V6 «силовые агрегаты». [197] Они получают значительную часть своей мощности от электродвигателей. Кроме того, они включают в себя множество технологий рекуперации энергии. Двигатели работают на неэтилированном топливе, очень похожем на общедоступный бензин. [198] Масло, которое смазывает и защищает двигатель от перегрева, по вязкости очень похоже на воду. Поколение двигателей 2006 года вращалось до 20 000 об/мин и выдавало более 580 кВт (780 л. с.). [199] В 2007 году двигатели были ограничены 19 000 об/мин с ограниченными областями разработки, после заморозки спецификаций двигателей с конца 2006 года . [200] В сезоне Формулы-1 2009 года двигатели были дополнительно ограничены до 18 000 об/мин. [201]
Действующие правила запрещают широкий спектр технологий, включая активную подвеску [202] . Несмотря на это, нынешнее поколение автомобилей может развивать скорость свыше 350 км/ч (220 миль/ч) на некоторых трассах. [203] Самая высокая скорость на прямой, зафиксированная во время Гран-при, составила 372,6 км/ч (231,5 миль/ч), установленная Хуаном Пабло Монтойей во время Гран-при Италии 2005 года . [204] Во время квалификации на Гран-при Европы 2016 года Валттери Боттас установил рекорд максимальной скорости в 378 км/ч (234,9 миль/ч). [205] Автомобиль Формулы-1 BAR-Honda , двигавшийся с минимальной прижимной силой на взлетно-посадочной полосе в пустыне Мохаве, достиг максимальной скорости 415 км/ч (258 миль/ч) в 2006 году. По словам Honda, автомобиль полностью соответствовал правилам FIA Формулы-1. [206]
Даже с учетом ограничений по аэродинамике, на скорости 160 км/ч (99 миль/ч) аэродинамически создаваемая прижимная сила равна весу автомобиля, и часто повторяемое утверждение, что автомобили Формулы-1 создают достаточно прижимной силы, чтобы «ехать по потолку», хотя в принципе это и возможно, никогда не проверялось. Прижимная сила в 2,5 раза больше веса автомобиля может быть достигнута на полной скорости. Прижимная сила означает, что автомобили могут достигать боковой силы с величиной до 3,5 раз больше силы тяжести (3,5g) в поворотах. [207] Следовательно, голова водителя тянется вбок с силой, эквивалентной весу 20 кг в поворотах. Таких высоких боковых сил достаточно, чтобы затруднить дыхание, и водителям нужна высшая концентрация и физическая подготовка, чтобы сохранять свою сосредоточенность в течение одного-двух часов, которые требуются для завершения гонки. Высокопроизводительный дорожный автомобиль, такой как Enzo Ferrari, достигает всего около 1g. [208]
С 2019 года [update]каждая команда может иметь не более двух автомобилей, доступных для использования в любое время. [209] Каждый гонщик может использовать не более четырех двигателей в течение сезона чемпионата, если только он не выступает за более чем одну команду. Если используется больше двигателей, они теряют десять позиций на стартовой решетке события, на котором используется дополнительный двигатель. Единственным исключением является случай, когда двигатель предоставляется производителем или поставщиком, принимающим участие в своем первом сезоне чемпионата, в этом случае гонщик может использовать до пяти двигателей. [210] Каждый гонщик может использовать не более одной коробки передач в течение шести последовательных событий; каждая незапланированная замена коробки передач требует, чтобы гонщик потерял пять позиций на стартовой решетке, если только он не смог закончить предыдущую гонку по причинам, не зависящим от команды. [211]
С 2019 года [update]каждый гонщик имеет право использовать не более трех единиц мощности за сезон, после чего на него налагаются штрафные санкции.
В марте 2007 года F1 Racing опубликовала свои годовые оценки расходов команд Формулы-1. [212] Общие расходы всех одиннадцати команд в 2006 году оценивались в 2,9 млрд долларов США. Они были разбиты следующим образом: Toyota — 418,5 млн долларов, Ferrari — 406,5 млн долларов, McLaren — 402 млн долларов, Honda — 380,5 млн долларов, BMW Sauber — 355 млн долларов, Renault — 324 млн долларов, Red Bull — 252 млн долларов, Williams — 195,5 млн долларов, Midland F1/Spyker-MF1 — 120 млн долларов, Toro Rosso — 75 млн долларов и Super Aguri — 57 млн долларов.
Расходы сильно различаются от команды к команде. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes и Ferrari, по оценкам, потратили около 200 миллионов долларов на двигатели в 2006 году, Renault потратили около 125 миллионов долларов, а V8 2006 года от Cosworth был разработан за 15 миллионов долларов. [213] В отличие от сезона 2006 года, на котором основаны эти цифры, спортивные правила 2007 года запретили любую разработку двигателей, связанную с производительностью. [214]
Команды Формулы-1 платят вступительный взнос в размере $500 000, плюс $5 000 за каждое очко, набранное в предыдущем году, или $6 000 за очко для победителя Кубка конструкторов. Пилоты Формулы-1 платят сбор за Суперлицензию FIA , который в 2013 году составлял €10 000 плюс €1 000 за очко. [215]
Возникли разногласия по поводу того, как распределяется прибыль между командами. Более мелкие команды жаловались, что прибыль распределяется неравномерно, в пользу признанных лучших команд. В сентябре 2015 года Force India и Sauber официально подали жалобу в Европейский союз на Формулу-1, поставив под сомнение управление и заявив, что система распределения доходов и определения правил несправедлива и незаконна. [216]
Стоимость строительства совершенно новой постоянной трассы может достигать сотен миллионов долларов, в то время как стоимость преобразования общественной дороги, такой как Albert Park , во временную трассу намного меньше. Однако постоянные трассы могут приносить доход круглый год от сдачи трассы в аренду для частных гонок и других гонок, таких как MotoGP . Стоимость Shanghai International Circuit составила более 300 миллионов долларов [217] , а стоимость строительства Istanbul Park — 150 миллионов долларов. [218]
Ряд гонщиков Формулы-1 зарабатывают самую высокую зарплату среди всех гонщиков в автогонках. Самым высокооплачиваемым гонщиком в 2021 году стал Льюис Хэмилтон, который получил 55 миллионов долларов зарплаты от Mercedes AMG Petronas F1 — рекорд для любого гонщика. [219] Самые лучшие гонщики Формулы-1 получают больше, чем гонщики IndyCar или NASCAR ; однако заработки сразу падают после трех лучших гонщиков Формулы-1, и большинство гонщиков NASCAR зарабатывают больше, чем их коллеги из Формулы-1. [220] Большинство лучших гонщиков IndyCar получают примерно десятую часть от своих коллег из Формулы-1. [219]
Во втором квартале 2020 года Формула-1 сообщила об убытках в размере $122 млн и прибыли в размере $24 млн. Это стало результатом задержки старта гоночного чемпионата из-за пандемии COVID-19 . Компания получила выручку в размере $620 млн за тот же квартал предыдущего года. [221]
С момента зарождения Формулы-1 в 1950 году руководящий орган этого вида спорта не имел никаких правил, ограничивающих расходы команды. Это привело к закономерности, когда команды с большими бюджетами выступали значительно лучше своих конкурентов, и разрыв только продолжал увеличиваться. [222]
Например, в 2019 году самые богатые команды, такие как Mercedes и Ferrari, потратили 420 миллионов долларов и 435 миллионов долларов соответственно, [223] тогда как такие команды, как Williams или Haas, потратили только 125 миллионов долларов и 150 миллионов долларов соответственно. [224] Этот разрыв увеличивался к концу сезона, и подобные различия побудили FIA ввести ограничение расходов в феврале 2021 года.
FIA предложила ограничение расходов в качестве меры поощрения инженерного мастерства в ущерб чистым расходам. Они сделали это в попытке сократить разрыв между командами средней линии и командами, претендующими на титулы пилота и конструктора.
В 2021 году лимит составил 175 миллионов долларов, но был снижен до 145 миллионов долларов в ответ на экономические потрясения из-за пандемии COVID-19 . В 2022 году лимит расходов был дополнительно снижен до 140 миллионов долларов, а в 2023 году он упал до 135 миллионов долларов, где он останется в сезонах 2024 и 2025 годов. [225] [226]
Сезон 2022 года стал критическим испытанием эффективности ограничения расходов, поскольку это был год введения новых правил, позволяющих всем командам начать с нуля и построить автомобиль, независимый от предыдущих лет. Критики утверждали, что ограничение может быть недостаточным для сокращения разрыва в конкуренции, поскольку оно исключало определенные расходы, такие как зарплаты водителей, компенсация трем самым высокооплачиваемым сотрудникам и маркетинговые расходы, а также лазейки, которые позволяли исключить из ограничения расходов такие расходы, как зарплата Эдриана Ньюи в Red Bull. [227] Они также утверждали, что устоявшиеся команды могли использовать существующие инфраструктуры и ресурсы, накопленные за годы, тем самым сохраняя свое конкурентное преимущество, несмотря на ограничения расходов.
Однако альтернативная точка зрения подчеркивает, что ограничение расходов побуждает команды максимизировать эффективность и способствовать инновациям в рамках своих финансовых возможностей. McLaren начал сезон 2023 года как самая медленная машина на трассе, а их гонщики финишировали за пределами очков: Ландо Норрис на 17-м месте, а Оскар Пиастри на 20-м месте. Семь месяцев спустя, с правильными обновлениями, им удалось стать самой быстрой машиной на стартовой решетке на протяжении всей квалификации и гоночного темпа. Столкнувшись с бюджетными ограничениями, аналогичными их конкурентам, McLaren сосредоточилась на стратегических инженерных обновлениях и развитии талантов. Их значительные улучшения в середине сезона привели к заметному успеху на трассе, продемонстрировав, что с умным управлением ресурсами и инженерным талантом команды могут бросить вызов доминированию традиционно более богатых конкурентов.
Генеральный директор McLaren Зак Браун сказал, что «потолок был выдающимся для спорта». Он также продолжил, сказав, что есть ощущение, что в любой момент сезона любая команда может побороться за место, к которому она не была готова в начале сезона. [228]
Критики выразили, что влияние ограничения расходов предполагает, что инженерное мастерство и стратегическая изобретательность действительно могут компенсировать преимущества более крупных бюджетов. Способствуя более сбалансированной конкурентной среде, ограничение расходов сделало Формулу-1 более захватывающей для болельщиков и более жизнеспособной для команд.
Расходы Формулы-1 заставили FIA и Комиссию Формулы-1 попытаться создать новые правила, чтобы снизить затраты команды на участие в этом виде спорта. [229] [230]
После покупки коммерческих прав на спорт в 2017 году Liberty Media объявила о своем видении будущего Формулы-1 на Гран-при Бахрейна 2018 года . В предложении были определены пять ключевых областей, включая оптимизацию управления спортом, акцент на экономической эффективности, сохранение актуальности спорта для дорожных автомобилей и поощрение новых производителей к участию в чемпионате, позволяя им при этом быть конкурентоспособными. [231]
19 августа 2020 года было объявлено, что все 10 команд подписали новое Соглашение Согласия. [232] Оно вступило в силу в начале сезона 2021 года и изменило порядок распределения призовых денег и доходов от телетрансляций. [233]
Формула-1 запустила план по достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2030 году. К 2025 году все мероприятия должны стать «устойчивыми», включая отказ от одноразового пластика и обеспечение повторного использования, переработки или компостирования всех отходов. [234]
В отчете, подготовленном «Формулой-1», подсчитано, что в сезоне 2019 года серия стала причиной выбросов углекислого газа в размере 256 000 тонн . При этом 45% выбросов приходится на логистику и только 0,7% — на выбросы самих автомобилей. [235] [236]
В январе 2020 года FIA и Formula One подписали рамочную программу ООН «Спорт за климатические действия». После объявления о подписании президент FIA Жан Тодт сказал: «Как международная федерация, включающая 244 члена в 140 странах, и лидер в области автоспорта и развития мобильности, мы полностью привержены глобальной защите окружающей среды. Подписание этой Рамочной программы ООН «Спорт за климатические действия» усиливает импульс, который нарастал в нашей Федерации на протяжении многих лет. С момента внедрения гибридной силовой установки в F1 до создания Комиссии по окружающей среде и устойчивому развитию все сообщество FIA инвестировало время, энергию и финансовые ресурсы в пользу экологических инноваций. Мы стремимся вдохновлять на большую осведомленность и передовой опыт в области стандартов устойчивого автоспорта». [237]
С сезона 2021–2022 годов все автомобили увеличат долю биокомпонента в своем топливе, используя топливо E10 , а не 5,75% этанола, которые сейчас используются. Ожидается, что этот процент снова вырастет в будущем. [238] В декабре 2020 года FIA заявила, что разработала топливо со 100% устойчивостью, которое будет использоваться в Формуле-1 с 2025 или 2026 года, когда вступят в силу новые правила для двигателей. [239]
Перед началом чемпионата мира Формулы-1 2020 года F1 объявила и запустила инициативу #WeRaceAsOne. [240] Инициатива в первую очередь направлена на видимые проявления солидарности в борьбе с расизмом в Гран-при-уикенды, а также на создание целевой группы Формулы-1, которая будет «слушать людей со всего паддока [...] и делать выводы о действиях, необходимых для улучшения разнообразия и возможностей в Формуле-1 на всех уровнях». [240] Этот шаг вызван растущими вопросами о расизме и глобальном неравенстве, увековеченном спортом. 70-летняя история чемпионата мира была отмечена доминированием европейских и белых гонщиков, а первый (и единственный) темнокожий гонщик Льюис Хэмилтон участвовал в чемпионате мира с 2007 года. [241]
Помимо общеорганизационных мер, отдельные команды также признали недостатки в культурной и политической активности в этом виде спорта. В течение сезона 2020 года команда Mercedes-AMG Petronas F1 провела исследование своего расового состава и обнаружила, что примерно 95% ее рабочей силы были белыми. [242] В связи с результатами исследования команда изменила ливрею автомобиля, чтобы продвигать антирасистские сообщения, а также запустила программу Accelerate 25. Программа обещает, что примерно 25% всех новых сотрудников команды будут из числа недостаточно представленных меньшинств в этом виде спорта до 2025 года. [243]
20 водителей на стартовой решетке также неоднократно выражали солидарность в борьбе с расизмом как на трассе, так и за ее пределами. После убийства Джорджа Флойда летом 2020 года все двадцать водителей надели футболки с надписью «End Racism» и приняли участие в организованном антирасистском протесте во время предгоночных формальностей. [244] В течение года с тех пор Льюис Хэмилтон оставался открытым в своей одежде перед гонкой, а другие водители иногда носили одежду, требующую перемен. [245]
С момента создания Формулы-1 в 1950 году в Гран-при участвовало пять женщин, и только одной удалось набрать очки. Участие женщин в паддоке Формулы-1 варьируется от гоночных инженеров и стратегов до сотрудников СМИ и коммуникаций. С выходом шоу Netflix Drive to Survive женская аудитория этого вида спорта возросла. В 2019 году 20% от общей аудитории Формулы-1 составляли женщины, а к 2022 году это число увеличилось до 40%. [246]
F1 Academy , созданная Formula One в 2023 году, является единственным женским чемпионатом по гонкам на одноместных автомобилях. Его первый чемпионат выиграла Марта Гарсия из Prema Racing . Создание F1 Academy привлекло значительное внимание к женщинам в автоспорте — благодаря этому Netflix объявил о выпуске документального сериала в 2025 году об академии. В дополнение к этому такие компании, как Tommy Hilfiger , Charlotte Tilbury , [247] Puma и Red Bull стали спонсорами F1 Academy из-за ее растущей популярности. [248]
Мария Тереза де Филиппис была первой женщиной, участвовавшей в Гран-при Формулы-1 на Гран-при Монако 1958 года. Она участвовала в пяти Гран-при, выступая под итальянским флагом, и была провозглашена пионером женщин в автоспорте. [249]
Лелла Ломбарди — единственная женщина, попавшая в зачетные очки на Гран-при Формулы-1. Она участвовала в трех сезонах, приняв участие в семнадцати гонках и стартовав в двенадцати. После финиша шестой на Гран -при Испании 1975 года Ломбарди стала первой и единственной женщиной, набравшей очки во время официального Гран-при Формулы-1. Из-за того, что гонка не была полностью завершена, было присуждено половину очков, и Ломбарди набрала только 0,5 очка. [250]
Дезире Уилсон — единственная женщина, одержавшая победу в гонках Формулы-1 любого типа. Она выиграла второй этап чемпионата Aurora AFX F1 1980 года .
В настоящее время Ханна Шмитц занимает должность главного инженера по стратегии в Red Bull Racing . Она работает в команде с 2009 года и сыграла важную роль в ее победах в 2021, 2022 и 2023 годах. В 2023 году Шмитц выиграла награду McLaren Applied Female Engineer of the Year Award за свою роль в Red Bull Racing . [251]
Сьюзи Вольф — нынешний управляющий директор F1 Academy , однако её присутствие в паддоке Формулы-1 длится уже несколько десятилетий. В начале карьеры ей сказали водить розовую машину, хотя она была настроена скептически, Вольф согласилась, полагая, что молодые девушки увидят машину и почувствуют больше вдохновения, чтобы начать гоняться. [252] В 2012 году Вольф была пилотом- разработчиком Williams Grand Prix Engineering , за четыре года в Williams она приняла участие в нескольких свободных заездах за команду. После окончания Williams Вольф стала руководителем команды Формулы E Venturi Racing и провела самый успешный сезон для команды на сегодняшний день.
Австрийка Мониша Кальтенборн стала первой женщиной-руководителем команды в этом виде спорта, когда она заняла эту должность в команде Sauber Formula 1 в 2010 году. [253]
Натали Пинкхэм — британская телеведущая и репортер Sky Sports F1 . Она присоединилась к телеканалу в 2012 году и стала первой женщиной-комментатором на британском телевидении. [254]
Наоми Шифф — отставной гонщик, в настоящее время работающая телеведущей на Sky Sports F1 . После выхода на пенсию в 2020 году она работала послом по вопросам разнообразия и инклюзивности в W Series , а затем присоединилась к британскому телеканалу в 2022 году. [255]
Формула-1 транслируется в прямом эфире или в записи с задержкой почти в каждой стране и территории и привлекает одну из крупнейших мировых телевизионных аудиторий. Сезон 2008 года привлек глобальную аудиторию в 600 миллионов человек на гонку. [256] Совокупная телевизионная аудитория была подсчитана в 54 миллиарда человек для сезона 2001 года, трансляция велась на 200 территориях. [257]
В начале 1990-х годов Formula One Group создала ряд товарных знаков, официальный логотип, официальный пакет телевизионной графики, а в 2003 году — официальный веб-сайт для этого вида спорта, пытаясь придать ему корпоративный стиль.
Все телеканалы используют то, что известно как «мировая трансляция», которая исторически производилась либо «хостер-вещателем», либо Formula One Management (FOM). Хост-вещатель либо имел одну трансляцию для всех, либо две отдельные трансляции — трансляцию для местных зрителей и трансляцию для международных зрителей. Подход «один размер подходит всем» означал, что во время мероприятия была предвзятость по отношению к определенной команде или гонщику, что приводило к тому, что зрители пропускали более важные действия и инциденты, в то время как подход с двумя трансляциями означал, что повторы (для возвращения с рекламной паузы) и местная предвзятость действий могли быть наложены на местную трансляцию, в то время как международная трансляция оставалась нетронутой.
Единственной станцией, которая отличалась от этой установки, была "DF1" (переименованная в "Premiere", а затем в "Sky Deutschland") — немецкий канал, который предлагает все сессии в прямом эфире и интерактивно, с такими функциями, как бортовые и пит-лейн каналы. Эта услуга была куплена Берни Экклстоуном в конце 1996 года и стала F1 Digital Plus, которая стала более широкодоступной по всей Европе до конца 2002 года, когда стоимость цифровой интерактивной услуги посчитали слишком высокой.
12 января 2011 года F1 объявила, что примет формат HD для сезона 2011 года. [258]
29 июля 2011 года было объявлено, что Sky Sports и BBC объединятся для показа гонок Формулы-1 с 2012 по 2018 год. Sky запустил специальный канал Sky Sports F1 , который транслировал все гонки в прямом эфире без коммерческих перерывов, а также прямые трансляции тренировок и квалификационных сессий, а также программы Формулы-1, включая интервью, архивные репортажи и журнальные шоу. [259] В 2012 году BBC транслировала в прямом эфире половину гонок сезона. [260] BBC расторгла свой телевизионный контракт после сезона 2015 года, на три года раньше, чем планировалось. [261] Права на бесплатную трансляцию были приобретены Channel 4 до конца сезона 2018 года. [262] Трансляция Sky Sports F1 осталась без изменений, а трансляция BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra была продлена до 2021 года. [263] С 2022 года BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra имеют права на такую трансляцию до 2024 года. [264]
В то время как Sky Sports и Channel 4 являются двумя основными вещателями Формулы-1, другие страны показывают гонки Формулы-1. Многие используют комментарии либо Sky Sports, либо Channel 4. В большинстве стран Азии (за исключением Китая) двумя основными вещателями Формулы-1 являются Fox network и Star Sports (в Индии). В Соединенных Штатах ESPN владеет официальными правами на трансляцию спорта, в то время как ABC также владеет правами на бесплатную трансляцию некоторых гонок под баннером ESPN на ABC . В Германии, Австрии и Швейцарии двумя основными вещателями являются RTL Germany и n-TV. В Китае есть несколько каналов, которые транслируют Формулу-1, включая CCTV, Tencent, Guangdong TV и Shanghai TV. [265] В настоящее время во Франции единственным каналом, который транслирует Формулу-1, является платный телеканал Canal+ , который продлил свои права на вещание до 2024 года. [266]
На официальном сайте Формулы-1 есть графики времени в реальном времени, которые можно использовать во время гонки, чтобы следить за таблицей лидеров в реальном времени. Официальное приложение доступно для Apple App Store с 2009 года [267] и для Google Play с 2011 года [268] , которое показывает пользователям в реальном времени положение гонщиков, время и комментарии. [269] 26 ноября 2017 года Формула-1 представила новый логотип, который заменил предыдущий «летающий», использовавшийся с 1993 года. [270]
В марте 2018 года FOM объявила о запуске F1 TV, потоковой платформы , которая позволяет зрителям смотреть несколько одновременных видеопотоков и экранов с хронометражом в дополнение к традиционным кадрам гонок и комментариям. [271] В апреле 2024 года FOM запустила бесплатный потоковый телеканал с рекламной поддержкой, известный как Formula 1 Channel в Соединенных Штатах, на котором показывают классические Гран-при, документальные фильмы и анализ прошлых гонок. [272]
В настоящее время термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» фактически являются синонимами. С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывается в зачет чемпионата мира, и каждая гонка чемпионата мира проводится по правилам Формулы-1. Однако эти два термина не являются взаимозаменяемыми.
Различие наиболее актуально при рассмотрении резюме карьеры и списков всех времен. Например, в списке гонщиков Формулы-1 Клементе Биондетти показан с одной гонкой против его имени. Биондетти фактически участвовал в четырех гонках Формулы-1 в 1950 году, [278] но только одна из них была засчитана для чемпионата мира.
В ранней истории Формулы-1 многие гонки проводились вне чемпионата мира, а также проводились местные чемпионаты, соответствующие регламенту Формулы-1. Эти мероприятия часто проводились на трассах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и в них участвовали как местные автомобили и гонщики, так и те, кто участвовал в чемпионате. [14]
В первые годы Формулы-1, до учреждения чемпионата мира, в Европе проводилось около двадцати гонок с конца весны до начала осени, хотя не все из них считались значимыми. Большинство конкурентоспособных автомобилей были из Италии, в частности Alfa Romeo . После начала чемпионата мира эти внечемпионатные гонки продолжились. В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не засчитывались в чемпионат мира; в 1950 году было проведено в общей сложности двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитывались в чемпионат мира. [273] В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира проводился по правилам Формулы-2, внечемпионатные мероприятия были единственными гонками Формулы-1, которые состоялись.
Некоторые гонки, особенно в Великобритании, включая Гонку чемпионов , Международный золотой кубок Оултон-парка и Международный трофей , посетило большинство претендентов на чемпионство мира. Другие менее масштабные мероприятия регулярно проводились в местах, не являющихся частью чемпионата, например, Гран-при Сиракуз и Дании , хотя они привлекали лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные заявки и более низкие болиды Формулы для составления сетки. [14] Они стали менее распространенными в 1970-х годах, и в 1983 году состоялась последняя гонка Формулы-1, не входящая в чемпионат; Гонка чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче, которую выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг на Williams-Cosworth в упорной борьбе с американцем Дэнни Салливаном . [14]
Процветающий чемпионат Южной Африки по автогонкам в классе «Формула-1» проводился с 1960 по 1975 год. Лидирующие машины серии недавно выбыли из чемпионата мира, хотя в гонках также участвовало немало машин местного производства или модифицированных машин.
DFV помог сделать возможным проведение чемпионата Формулы- 1 в Великобритании в период с 1978 по 1980 год. Как и в Южной Африке десятилетием ранее, подержанные автомобили от таких производителей, как Lotus и Fittipaldi Automotive, были в порядке вещей, хотя некоторые, такие как March 781, были построены специально для серии. В 1980 году в серии южноафриканка Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она одержала победу в Брэндс-Хэтче на Wolf WR3 . [279]
Берни Экклстоун был отстранён от должности руководителя Формулы-1, поскольку американский гигант Liberty Media завершил поглощение этого вида спорта за 8 млрд долларов (6,4 млрд фунтов стерлингов).
Хуан Мануэль Фанхио — Статистика после 51 Гран-при: 5 титулов чемпиона мира, 24 победы (47%), 35 подиумов (68,6%), 29 поул-позиций (56,8%)
всепобеждающие автомобили Mercedes-Benz... Когда немцы отказались от участия в гонках после трагедии 24-часовой гонки Ле-Мана
соперничающие с 1200-сильными турбированными монстрами, которые в конечном итоге были запрещены в 1989 г.
есть и преимущества для команд. Во время фактических периодов автомобилей безопасности команды экономят топливо и делают дешевые пит-стопы. Гонщики обычно заполоняют пит-лейн, чтобы извлечь выгоду из сокращенного времени для лучшего пит-стопа, поскольку они меняют шины на новые. В этот период шины, как правило, теряют сцепление и температуру, что усложняет повторный запуск.
Однако все изменилось в середине
сезона 1996 года
благодаря соглашению, которое действует до сих пор. Формула-1 и Mercedes объединили усилия, возложив на немецкого производителя ответственность за поставку официального автомобиля безопасности для всех гонок.
чемпион не просто укрепил свое лидерство, он увеличил его, и к 63-му кругу он опережал своего товарища по команде на 19,6 секунды. Но в Монако вы всегда находитесь в руках богов, и именно на 64-м круге Хэмилтона Ферстаппен столкнулся с Роменом Грожаном на трассе Сент-Девот, и был вызван первый в истории Формулы-1 виртуальный автомобиль безопасности.
Признание в качестве конструктора подразумевает владение правами интеллектуальной собственности на то, что определяется как перечисленные части: это фактически монокок, структуры безопасности, которые подлежат омологации и краш-тестам, что означает заднюю и переднюю структуры, первичные и вторичные структуры опрокидывания и полный аэродинамический пакет, подвеска, топливная и охлаждающая системы.
5.4 Дистанция всех гонок от стартового сигнала, указанного в статье 44.10, до сигнала об окончании сессии, указанного в статье 59.1, должна быть равна наименьшему количеству полных кругов, которые превышают расстояние 305 км, за исключением двух следующих обстоятельств: a) Дистанция гонки в Монако должна быть равна наименьшему количеству полных кругов, которые превышают расстояние 260 км.
цифра, которая во много раз превышает общую численность населения планеты, учитывает всех зрителей, которые смотрят F1 в любой программе в любое время года.
Медиа, связанные с Формулой-1 на Wikimedia Commons