Железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе ( кодовое обозначение ATSF ), часто называемая Санта-Фе или AT&SF , была одной из крупнейших железных дорог класса 1 в Соединенных Штатах в период с 1859 по 1996 год. [1]
Santa Fe был пионером в области интермодальных грузовых перевозок ; в разное время он управлял авиакомпанией, недолго просуществовавшей Santa Fe Skyway и флотом буксиров Santa Fe Railroad Tugboats . [2] Его автобусная линия расширила пассажирские перевозки в районы, недоступные по железной дороге, а паромы в заливе Сан-Франциско позволяли путешественникам завершать свои путешествия на запад до Тихого океана. AT&SF стал предметом популярной песни Гарри Уоррена и Джонни Мерсера « On the Atchison, Topeka and the Santa Fe », написанной для фильма «The Harvey Girls » (1946).
Железная дорога официально прекратила независимую деятельность 31 декабря 1996 года, когда она объединилась с Burlington Northern Railroad , образовав Burlington Northern and Santa Fe Railway .
Железная дорога была основана в феврале 1859 года для обслуживания городов Атчисон и Топика, Канзас , и Санта-Фе, Нью-Мексико . Железная дорога достигла границы Канзаса и Колорадо в 1873 году и Пуэбло, Колорадо , в 1876 году. Чтобы создать спрос на свои услуги, железная дорога открыла конторы по недвижимости и продала сельскохозяйственные земли из земельных грантов, которые ей предоставил Конгресс для прокладки путей. [1]
Когда железная дорога только строилась, многие пути были проложены прямо по колеям вагонов на тропе Санта-Фе . В 1869 году в Топике было построено первое здание главного офиса компании. Это здание также служило пассажирской станцией и грузовым депо. Когда в 1871 году линия была продлена до Ньютона, штат Канзас, железная дорога стала крупным перевозчиком скота, чтобы обеспечить стабильный поток доходов, в конце техасских троп перегона скота .
Несмотря на то, что железная дорога была создана для обслуживания города, она решила обойти Санта-Фе из-за инженерных проблем горной местности. В конце концов [ когда? ] ветка от Лами, Нью-Мексико , протянула железную дорогу Санта-Фе на 20 миль до одноименного города. [3]
Система в конечном итоге была расширена ответвлениями в Калифорнию, Аризону, Техас, Нью-Мексико, Колорадо, Канзас, Миссури, Оклахому, Луизиану и Иллинойс. К 1887 году главная линия была завершена от Чикаго до Лос-Анджелеса, что сделало ее одной из важнейших железных дорог страны и одной из немногих, которые напрямую соединяли Средний Запад с Мексиканским заливом и Тихим океаном под одной корпорацией. Основные линии включали Чикаго - Канзас-Сити - Ла-Хунта, Колорадо, - Лос-Анджелес; Эмпория, Канзас, - Оклахома-Сити - Форт-Уэрт - Хьюстон; Эмпория, Канзас, - Дейлис, Нью-Мексико; Барстоу - Ричмонд, Калифорния; Темпл - Фаруэлл, Техас; Денвер - Ла-Хунта, Колорадо; Альбукерке, Нью-Мексико, - Эль-Пасо, Техас; Даллас - Пресидио, Техас; и Канзас-Сити - Талса.
Основные ремонтные мастерские в Топике , штат Канзас, были впервые созданы в 1860-х годах. Первоначальные мастерские были перемещены в 1878 году на южную сторону Сьюард-авеню и расширены в 1902 году, чтобы удвоить ремонтные мощности. Мастерские в Альбукерке , штат Нью-Мексико, были построены в 1880 году и существенно расширены в 1925 году. Еще одна мастерская была основана в Сан-Бернардино , штат Калифорния, в 1886 году. Для обслуживания подвижного состава в штате Техас в 1899 году в Клеберне, штат Техас , был построен четвертый крупный цех .
Физические столкновения привели к двухлетнему вооруженному конфликту, который стал известен как Война за железную дорогу в Королевском ущелье . Федеральное вмешательство привело к внесудебному урегулированию 2 февраля 1880 года в форме так называемого «Бостонского договора», по которому D&RG разрешалось завершить свою линию и сдать ее в аренду для использования Санта-Фе.
Строительство через Канзас и восточный Колорадо было простым, с небольшим количеством естественных препятствий, но железная дорога сочла это почти экономически невозможным из-за малочисленности населения. Она открыла в этом районе конторы по недвижимости и способствовала заселению через Канзас на земле, предоставленной ей Конгрессом в 1863 году.
29 марта 1955 года железная дорога была одной из многих компаний, которые спонсировали аттракционы в Диснейленде, и ее пятилетнее спонсорство всех поездов и станций Диснейленда продолжалось до 1974 года. [4]
В 1960 году AT&SF купила Toledo, Peoria & Western Railroad (TP&W); затем продала половину акций Pennsylvania Railroad (PRR). TP&W шла прямо на восток через Иллинойс от Форт-Мэдисон, Айова (Ломакс, Иллинойс), до соединения с PRR в Эффнере, Индиана (граница Иллинойса и Индианы), образуя объездную дорогу вокруг Чикаго для движения транспорта между двумя линиями. Маршрут TP&W не соответствовал схемам движения, разработанным Conrail после 1976 года, поэтому AT&SF выкупила другую половину, объединила TP&W в 1983 году, а затем продала ее обратно в независимую компанию в 1989 году. [5]
AT&SF начала переговоры о слиянии в 1980-х годах. Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) была предложенным слиянием между материнскими компаниями Southern Pacific и AT&SF, объявленным 23 декабря 1983 года. В рамках объединения двух фирм все железнодорожные и нежелезнодорожные активы, принадлежавшие Santa Fe Industries и Southern Pacific Transportation Company, были переданы под контроль холдинговой компании Santa Fe–Southern Pacific Corporation . Впоследствии слияние было отклонено Комиссией по торговле между штатами (ICC) на том основании, что оно создаст слишком много дублирующих маршрутов. [6] [7]
Компании были настолько уверены, что слияние будет одобрено, что начали перекрашивать локомотивы и некоммерческий подвижной состав в новую унифицированную схему окраски. В то время как Southern Pacific (железная дорога) была продана Rio Grande Industries , все активы SP в сфере недвижимости были объединены в новую компанию Catellus Development Corporation , что сделало ее крупнейшим частным землевладельцем в Калифорнии, владельцем которой осталась Santa Fe. В начале 1980-х годов на нескольких участках к западу от Battle Mountain, штат Невада, вдоль I-80, на земле, принадлежащей Santa Fe Railroad (ранее SP), было обнаружено золото. Santa Fe Pacific Corporation (название, образованное от Santa Fe и Southern Pacific) должна была развивать эти участки. Они были проданы Newmont в 1997 году в рамках подготовки к слиянию с Burlington Northern ). Некоторое время спустя Catellus выкупит долю Union Pacific Railroad в Los Angeles Union Passenger Terminal (LAUPT). [5]
22 сентября 1995 года AT&SF объединилась с Burlington Northern Railroad , образовав Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). Некоторые из проблем, возникших в результате объединения двух компаний, включали создание общей диспетчерской системы, объединение в профсоюз диспетчеров AT&SF, не состоящих в профсоюзе, и повсеместное внедрение идентификационных кодов поездов AT&SF. Две линии поддерживали отдельные операции до 31 декабря 1996 года, когда она официально стала BNSF.
AT&SF была широко известна своими пассажирскими поездами в первой половине 20-го века. AT&SF представила много инноваций в области пассажирских железнодорожных перевозок, среди них « Pleasure Domes » поезда Super Chief (объявленный как « ...единственный купольный вагон[ы] между Чикаго и Лос-Анджелесом », когда он был представлен в 1951 году) и вагоны-лаунжи « Big Dome » и двухэтажные вагоны Hi-Level поезда El Capitan , которые поступили в коммерческую эксплуатацию в 1954 году. Железная дорога была одной из первых, кто добавил вагоны-рестораны в свои пассажирские поезда, движение, которое началось в 1891 году, следуя примеру железных дорог Northern Pacific и Union Pacific. AT&SF предлагала еду на борту в вагоне-ресторане или в одном из многочисленных ресторанов Harvey House , которые были стратегически расположены по всей системе. [1]
В целом, одно и то же название поезда использовалось для обоих направлений конкретного поезда. Исключения из этого правила включали поезда Chicagoan и Kansas Cityian (оба названия относились к одной и той же службе, но Chicagoan был версией, идущей в восточном направлении, а Kansas Cityan — в западном), а также Eastern Express и West Texas Express . Все поезда AT&SF, которые заканчивались в Чикаго, делали это на станции Dearborn . Поезда, заканчивавшиеся в Лос-Анджелесе, прибывали на станцию La Grande компании AT&SF до мая 1939 года, когда был открыт пассажирский терминал Los Angeles Union .
Santa Fe была единственной железной дорогой, которая запускала поезда из Чикаго в Калифорнию по собственным рельсам. Обширная сеть железной дороги также была домом для ряда региональных служб. Они, как правило, не могли похвастаться размерами или размахом трансконтинентальных поездов, но, тем не менее, создали себе завидную репутацию. Из них поезда Chicago-Texas были самыми известными и впечатляющими. San Diegans , которые ходили из Лос-Анджелеса в Сан-Диего, были самыми популярными и долговечными, став для Santa Fe тем же, чем поезда New York City - Philadelphia стали для Pennsylvania Railroad . Но флайеры Santa Fe также обслуживали Талсу, Оклахому , Эль-Пасо, Техас , Финикс, Аризону ( Hassayampa Flyer ), и Денвер, Колорадо , среди других городов, не находящихся на их главной линии.
Чтобы охватить более мелкие населенные пункты, железная дорога использовала смешанные (пассажирские и грузовые) поезда или газо-электрические вагоны doodlebug . Последние позже были переоборудованы под дизельное топливо, и в конечном итоге была добавлена одна пара вагонов Budd Rail Diesel . После Второй мировой войны автобусы Santa Fe Trailways заменили большинство этих меньших поездов. Эти меньшие поезда, как правило, не имели названий; для различения услуг использовались только номера поездов.
Вездесущий пассажирский сервис вдохновил название удостоенной премии «Оскар» мелодии Гарри Уоррена « On the Atchison, Topeka and the Santa Fe ». Песня была написана в 1945 году для фильма « The Harvey Girls » , истории об официантках ресторанов компании Fred Harvey Company . [1] В фильме ее исполнила Джуди Гарленд, а также ее записали многие другие певцы, включая Бинга Кросби . В 1970-х годах железная дорога использовала версию Кросби в рекламе.
AT&SF прекратила эксплуатацию пассажирских поездов 1 мая 1971 года, когда она передала свои оставшиеся поезда Amtrak . К ним относились Super Chief / El Capitan , Texas Chief и San Diegan (хотя Amtrak сократила San Diegan с трех ежедневных круговых рейсов до двух). Были прекращены San Francisco Chief , бывший Grand Canyon , Tulsan и местный поезд Денвер–Ла-Хунта. [11] ATSF была более чем готова сохранить San Diegan и его знаменитые Chiefs. Однако любая железная дорога, которая отказалась бы от Amtrak, должна была бы управлять всеми своими пассажирскими маршрутами по крайней мере до 1976 года. Перспектива продолжать управлять своими менее успешными маршрутами, особенно истекающим деньгами 23/24 (бывший Grand Canyon ), заставила ATSF полностью прекратить обслуживание пассажиров. [12]
Сегодня Amtrak по-прежнему эксплуатирует поезда Super Chief и San Diegan под названиями Southwest Chief и Pacific Surfliner соответственно , хотя первоначальные маршруты и оборудование были изменены Amtrak.
Компания AT&SF регулярно эксплуатировала следующие фирменные поезда:
Иногда для проведения знаменательного пробега по путям Санта-Фе фрахтовали специальный поезд. Эти специальные поезда не входили в регулярный состав коммерческой службы железной дороги, но были предназначены для одноразового (и обычно одностороннего) пересечения железной дороги. Вот некоторые из наиболее примечательных специальных поездов:
Santa Fe использовал несколько отличительных стилей сигналов на обочине и перекрестке. В попытке сократить количество несчастных случаев на переездах Santa Fe был одним из первых пользователей сигналов вигваг от Magnetic Signal Company, начиная с 1920-х годов. У них было несколько отличительных стилей, которые обычно не встречались в других местах. Модель 10, у которой был двигатель вигваг и баннер, идущий с середины мачты с поперечинами наверху, была почти уникальной для Santa Fe — у Southern Pacific тоже было несколько. Магнитные флагманы верхнего квадранта также широко использовались на Santa Fe — практически каждая главная улица небольшого городка и ряд городских улиц имели свои переходы, защищенные этими уникальными вигвагами. Практически все вигваги были заменены современными сигналами к началу 21-го века.
Железная дорога также была известна своими высокими верхними семафорами "стиля Т-2" , которые обеспечивали управление движением на ее линиях. Опять же, подавляющее большинство из них было заменено к началу 21-го века, и по состоянию на 2023 год в Нью-Мексико осталось менее 10.
Santa Fe управляла большим и разнообразным парком паровозов . В 1899 году компания владела 1036 локомотивами. [14] Среди них был 2-10-2 «Санта-Фе», изначально построенный для железной дороги компанией Baldwin Locomotive Works в 1903 году. [15] [16] В конечном итоге железная дорога получила самый большой парк из них — более 300. [ требуется ссылка ] Помимо 2-10-2, в Санта-Фе были практически все мыслимые типы паровозов, включая 4-4-2 Atlantics , 2-6-0 Moguls, 2-8-0 Consolidations , 2-8-2 Mikados , 2-10-0 Decapods , 2-6-2 Prairies , 4-8-4 Heavy-Mountains , 4-6-4 Heavy-Pacifics , 4-6-2 Pacifics , 4-8-2 Mountains , 2-8-4 Berkshires и 2-10-4 Texas . Железная дорога также эксплуатировала парк тяжелых сочлененных локомотивов Mallet , включая 1158 классов 2-6-6-2 , 2-8-8-0 , 2-10-10-2 , 2-8-8-2 и редкий 4-4-6-2 . Железная дорога списала свой последний паровоз в 1959 году.
В двадцатом веке все, кроме одного, были окрашены в черный цвет, с белыми номерами единиц на песчаных куполах и трех сторонах тендера. На боках кабины были надписи «AT&SF», также белого цвета. Дочерняя компания Gulf, Colorado и Santa Fe часто красила всю или часть дымовой коробки (между котлом и фарой) в белый или серебристый цвет. В 1940 году эмблема круга и креста была нанесена на тендеры нескольких пассажирских локомотивов, но все они были позже закрашены. После Второй мировой войны «Santa Fe» появилась на боковых сторонах тендеров магистральных локомотивов в белом цвете, над номером единицы. Локомотивы поставлялись из Болдуина с белой краской на ободах колес, но дорога не перекрашивала эти «белые стены» после покупки локомотивов. После Второй мировой войны боковые тяги и клапанный механизм были окрашены в хромированный желтый цвет. В течение короткого времени типы Pacific 1369 и 1376 были полуобтекаемыми для обслуживания " Valley Flyer ", с уникальной схемой окраски в цветах, похожих на те, что использовались на новых пассажирских дизелях. Уникальной была двухцветная светло-голубая над королевской синей схемой обтекаемого типа Hudson 3460 .
Первая партия дизель-электрических пассажирских локомотивов Santa Fe была введена в эксплуатацию на Super Chief в 1936 году и состояла из пары тупоносых единиц ( EMC 1800 hp BB ), обозначенных как № 1 и 1A. Верхняя часть боковин и торцов единиц была окрашена в золотой цвет, а нижняя часть была темно-оливково-зеленого цвета; оливковая полоса также проходила по бокам и расширялась по мере пересечения передней части локомотива.
К бокам агрегатов были прикреплены металлические пластины с большим логотипом «Indian Head» , который обязан своим происхождением логотипу Chief « drumhead » 1926 года. « Super Chief » красовался на пластине, расположенной спереди. Крыша была светло-серого цвета, окаймленного красной полосой. Это уникальное сочетание цветов называлось схемой окраски Golden Olive . [17] [18] Перед вводом в эксплуатацию отдел дизайна General Motors Styling Department Sterling McDonald's дополнил внешний вид, добавив красные и синие полосы вдоль обеих сторон и концов агрегатов, чтобы улучшить их внешний вид.
Чуть больше чем через год EMC E1 (новый и улучшенный обтекаемый локомотив) будет тянуть Super Chief и другие пассажирские составы, великолепный в теперь уже знаменитой схеме окраски Warbonnet , разработанной Лиландом Никербокером из Художественно-цветового отдела GM. Его дизайн был защищен патентом США на дизайн [19] , выданным 9 ноября 1937 года. Он напоминает церемониальный головной убор коренных американцев . Схема состояла из красного «капюшона», который оборачивался вокруг передней части агрегата и был окаймлен желтой полосой и черной полоской. Размер капота варьировался в зависимости от модели локомотива и в значительной степени определялся формой и длиной кузова вагона. Остальная часть агрегата была либо окрашена в серебристый цвет, либо состояла из панелей из нержавеющей стали.
Все подразделения носили эмблему на носу, состоящую из удлиненной желтой эмблемы «Круг и крест» с неотъемлемыми «язычками» на носу и по бокам, очерченными и подчеркнутыми черными полосками, с вариациями в зависимости от модели локомотива. «SANTA FE» было изображено на горизонтальной ветви креста черными буквами в стиле ар-деко . Эта эмблема стала известна как « сигарная полоса » из-за ее странного сходства с той же. На всех, кроме « построенных в Эри » единиц (которые по сути использовались в качестве демонстрационного набора), единиц GE U28CG , GE U30CG и FP45 , трехчастная желто-черная полоса проходила по носу за полосой.
Мотив «Круг и крест» (состоящий из желтого поля с красными квадрантами, обведенными черным) был нарисован вокруг боковых окон на «поставленных» единицах E1. Аналогичные рисунки были добавлены к E3 , E6 , локомотивному набору DL109/110 и ATSF 1A после того, как он был перестроен и перекрашен. На боках единиц обычно были написаны слова «SANTA FE» черным цветом, 5-дюймовые или 9-дюймовые удлиненные буквы Railroad Roman, а также логотип «Голова индейца» [20] [21] с несколькими заметными исключениями.
Железнодорожная идентификация тепловозов, используемых для пассажирских перевозок:
Источник: Pelouze, Richard W. (1997). Товарные знаки железной дороги Санта-Фе. Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Хайлендс-Ранч, Колорадо, стр. 47–50.
В последующие годы Санта-Фе адаптировала схему к своим газоэлектрическим « doodlebug »-единицам. [22] Стандарт для всех пассажирских локомотивов Санта-Фе, Warbonnet , по мнению многих, является самым узнаваемым корпоративным логотипом в железнодорожной отрасли. Вскоре после создания Amtrak в 1971 году Санта-Фе приступила к программе по перекраске красного капота на своих единицах F, которые все еще занимались перевозкой пассажиров, в желтый (также называемые Yellowbonnets ) или темно-синий (прозванные Bluebonnets ), поскольку компания больше не хотела проецировать образ пассажирского перевозчика.
Дизельные двигатели, использовавшиеся в качестве стрелочных переводов между 1935 и 1960 годами, были окрашены в черный цвет, с тонкой белой или серебряной горизонтальной акцентной полосой (пороги были окрашены аналогично). Буквы «AT& SF» были нанесены небольшим шрифтом по центру по бокам блока, как и стандартный сине-белый логотип «Santa Fe». После Второй мировой войны на торцы и боковины кабины были добавлены диагональные белые или серебряные полосы, чтобы улучшить видимость на переездах (обычно это называется схемой Zebra Stripe ). «AT& SF» теперь размещалось вдоль боков блока прямо над акцентной полосой, с сине-белым логотипом «Santa Fe» ниже.
Из-за отсутствия обильных источников воды в американской пустыне, железная дорога Санта-Фе была одной из первых железных дорог, получивших большое количество обтекаемых тепловозов для использования в грузовых перевозках в форме EMD FT . Для первой группы FT, поставленных в период с декабря 1940 года по март 1943 года (#100–#119), железная дорога выбрала цветовую схему, состоящую из темно-синего цвета, подчеркнутого бледно-желтой полосой вверху носа, и бледно-желтых бликов вокруг кабины и вдоль сетки и обрамления отверстий по бокам моторного отсека; тонкая красная полоса отделяла синие области от желтых.
Слова SANTA FE были нанесены желтым шрифтом высотой 5 дюймов, а в центре носа находился квадратный логотип «Santa Fe» (первоначально состоявший из синего креста, круга и квадрата, нарисованных на сплошном бронзовом листе, но впоследствии замененный на обожженные стальные листы, окрашенные в бронзовый цвет, с нанесенными сверху синими идентификационными элементами). Три тонкие бледно-желтые полосы (известные как кошачьи усы ) тянулись от логотипа на носу вокруг боковин кабины. В январе 1951 года Santa Fe пересмотрела схему, чтобы она состояла из трех желтых полос, идущих вверх по носу, с добавлением сине-желтой сигарной полосы (похожей по размеру и форме на ту, что применяется на пассажирских единицах); синий фон и удлиненные желтые буквы «SANTA FE» были сохранены.
В период с 1960 по 1972 год необтекаемые грузовые локомотивы щеголяли цветовой схемой «Billboard» (иногда называемой схемой «Bookends» или «Pinstripe»), где блоки были преимущественно темно-синими с желтыми концами и отделкой, с одной желтой акцентной полосой. Слова «Santa Fe» были нанесены желтым цветом большими жирными засечками (логотип) по бокам локомотива под акцентной полосой (за исключением стрелочных переводчиков , на которых «SANTA FE» было написано маленькими желтыми буквами над акцентной полосой, что несколько похоже на расположение полос Zebra ).
С 1972 по 1996 год, и даже в эпоху BNSF, компания приняла новую схему окраски, часто известную среди фанатов железной дороги как «Freightbonnet» или «Yellowbonnet», которая сделала локомотивы более желтыми (напоминающими устаревшую схему Warbonnet компании ); цель снова состояла в том, чтобы обеспечить лучшую видимость на переездах. Узлы тележки, ранее окрашенные в черный цвет, теперь получили серебристую краску.
В 1965 году дорога получила десять маневровых локомотивов GE U28CG двойного назначения, одинаково подходящих как для пассажирских, так и для быстрых грузовых перевозок. Они имели вариацию схемы «Warbonnet», в которой исчезли черные и желтые разделительные полосы. Название «Santa Fe» было написано по бокам большими черными буквами с использованием тех же трафаретов, что и на грузовых локомотивах; вскоре их перекрасили в красный цвет. В 1989 году Santa Fe возродила эту версию схемы «Warbonnet» и применила ее к двум единицам SDFP45, № 5992 и № 5998. Эти единицы были переименованы в № 101 и № 102 и вновь введены в эксплуатацию 4 июля 1989 года в рамках новой кампании «Super Fleet» (первые единицы Santa Fe, получившие такую окраску для грузовых перевозок). Шесть оставшихся единиц FP45 были впоследствии перекрашены и перенумерованы аналогичным образом. С этого момента большинство новых локомотивов стали красного и серебристого цвета, и многие сохранили эту схему после слияния Burlington Northern Santa Fe , некоторые с надписью «BNSF» на бортах.
В качестве первоначальных поставок нового оборудования «Super Fleet» компания Santa Fe приняла поставки EMD GP60M и General Electric B40-8W, что сделало Santa Fe единственной железной дорогой США I класса , эксплуатирующей новые 4-осные (BB) грузовые локомотивы, оснащенные североамериканской кабиной безопасности, предназначенной для высокоскоростных интермодальных перевозок.
Несколько экспериментальных и памятных схем окраски появились в дизельную эру Santa Fe. Одна комбинация была разработана и частично реализована в преддверии слияния материнских компаний железных дорог Santa Fe и Southern Pacific (SP) в 1984 году. Красно-желто-черная схема окраски с большими желтыми печатными буквами по бокам и концам единиц предполагаемой железной дороги Southern Pacific Santa Fe (SPSF) стала несколько насмешливо известна среди фанатов железной дороги как ливрея Kodachrome из-за сходства цветов с коробками со слайд-пленкой, продаваемыми Eastman Kodak Company под тем же названием. Блоки Santa Fe, перекрашенные по этой схеме, были помечены как «SF», блоки Southern Pacific — как «SP», а некоторые (предположительно новые) блоки носили буквы «SPSF». После того, как ICC опротестовала слияние, фанаты железной дороги шутили, что SPSF на самом деле означает «Shouldn't Paint So Fast» (не стоит красить так быстро). [23]
Хотя большинство паровозов Санта-Фе были выведены из эксплуатации и проданы на металлолом, более пятидесяти были спасены и переданы в дар различным паркам и музеям, некоторые из них либо восстановлены до рабочего состояния, либо ожидают будущей реставрации.
Некоторые из наиболее известных локомотивов включают в себя:
Санта-Фе содержал и управлял флотом из трех пассажирских паромов ( San Pablo , San Pedro и Ocean Wave ), которые соединяли Ричмонд, Калифорния , с Сан-Франциско по воде. Корабли проходили восемь миль между паромным терминалом Сан-Франциско и железнодорожным терминалом Point Richmond через залив Сан-Франциско. Первоначально эта услуга была создана как продолжение пассажирских поездов компании, таких как Angel и Saint . Два более крупных судна ( San Pablo и San Pedro ) перевозили обеденные залы Fred Harvey Company .
Конкурирующая SP владела крупнейшим в мире паромным флотом (который субсидировался другими видами деятельности железной дороги), на пике своей деятельности перевозившим 40 миллионов пассажиров и 60 миллионов транспортных средств ежегодно на борту 43 судов. Санта-Фе прекратил паромное сообщение в 1933 году из-за последствий Великой депрессии и направил свои поезда на паромный терминал Southern Pacific в Окленде . Мост через залив Сан-Франциско–Окленд открылся в 1936 году, положив начало медленному снижению спроса на паромное сообщение SP, которое в конечном итоге было прекращено около 1958 года ; начиная с 1938 года пассажиры, направлявшиеся в Сан-Франциско, могли сесть на автобусы через мост в депо Санта-Фе-Окленд (расположенном в Эмеривилле ). [ необходима цитата ]
Медиа из Commons
Тексты из Викиресурса
.jpg/1280px-ATSF_Downhhill_Caliente_Aug_90xRP_(7701632638).jpg)
