Морская авиация / Аэронавал - это применение военно - воздушной мощи флотами , будь то с военных кораблей , которые загружают самолеты, или с наземных баз. Часто это включает в себя военно-морские самолеты , специально разработанные для использования на море. Морская авиация охватывает схожие виды деятельности, не ограничивающиеся флотами, включая морскую пехоту и береговую охрану , например, в военно-морских летчиках США .
Подразделения морской авиации обычно перебрасываются на позицию ближе к цели с помощью авианосца . Самолеты палубного базирования должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать требования операций авианосца. Они должны иметь возможность запускаться на коротком расстоянии и быть достаточно прочными и гибкими, чтобы внезапно останавливаться на качающейся полетной палубе; они обычно имеют надежные складные механизмы , которые позволяют хранить большее их количество в ангарах под палубой и небольших помещениях на полетных палубах. Эти самолеты предназначены для многих целей, включая воздушный бой , нападение на поверхность , нападение на подводную лодку , поиск и спасение , транспортировку материальных средств , наблюдение за погодой , разведку и командование и управление обширной территорией .
Военно-морские вертолеты могут использоваться для решения многих из тех же задач, что и самолеты с фиксированным крылом, при этом они могут действовать с авианосцев, вертолетоносцев , эсминцев и фрегатов .
.jpg/1280px-British_Airships_Q112310_(cropped).jpg)
Ранние эксперименты по использованию воздушных змеев для морской разведки состоялись в 1903 году в Вулвич-Коммон для Адмиралтейства . Сэмюэл Франклин Коди продемонстрировал возможности своего 8-футового черного воздушного змея, и его предложили использовать либо как механизм для поддержания проводов для беспроводной связи, либо как управляемое разведывательное устройство, которое давало бы наблюдателю преимущество значительной высоты. [1]
В 1908 году премьер-министр Х. Х. Асквит одобрил создание «Воздушного подкомитета Комитета имперской обороны » для исследования потенциала морской авиации. В 1909 году этот орган принял предложение капитана Реджинальда Бэкона, сделанное Первому морскому лорду сэру Джону Фишеру, о том, что для Королевского флота следует построить жесткие дирижабли, которые будут использоваться для разведки. Это привело к строительству Mayfly в 1909 году, первого воздушного компонента флота, который вступил в строй, и зарождению современной морской авиации. [2] [3]
Первые пилоты Королевского флота были переведены из Королевского аэроклуба в июне 1910 года вместе с двумя самолетами для обучения новых пилотов, а аэродром в Истчерче стал Военно-морской летной школой, первым подобным учреждением в мире. [4] Было получено двести заявлений, и четыре были приняты: лейтенант CR Сэмсон , лейтенант AM Лонгмор , лейтенант A Грегори и капитан EL Джеррард , RMLI . [5]
В 1910 году французы также создали военно-морскую авиацию, основав Службу аэронавтики и первые школы летной подготовки. [6]
Военно-морская авиация США началась с пионера-авиатора Гленна Кертисса , который заключил контракт с ВМС США , чтобы продемонстрировать, что самолеты могут взлетать и приземляться на борт кораблей в море. Один из его пилотов, Юджин Эли , вылетел с крейсера USS Birmingham, стоявшего на якоре у побережья Вирджинии в ноябре 1910 года. Два месяца спустя Эли приземлился на борту другого крейсера, USS Pennsylvania , в заливе Сан-Франциско , доказав концепцию корабельных операций. Однако платформы, возведенные на этих судах, были временными мерами. ВМС США и Гленн Кертисс испытали два первых случая в январе 1911 года. 27 января Кертисс поднял в воздух первый гидросамолет с воды в заливе Сан-Диего , а на следующий день лейтенант ВМС США Теодор Г. Эллисон , ученик близлежащей школы Кертисса, поднялся в воздух на самолете «газонокосилка» Кертисса, став первым военно-морским летчиком .
Бюро навигации (ВМС США) было выделено 25 000 долларов на покупку трех самолетов, и весной 1911 года четыре дополнительных офицера прошли подготовку в качестве пилотов у братьев Райт и Кертисса. Лагерь с примитивным посадочным полем был разбит на реке Северн в Гринбери-Пойнт, недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд . Воздушный флот был предназначен для разведки. У каждого самолета должен был быть пилот и наблюдатель. Наблюдатель должен был использовать беспроводную радиотехнологию для сообщения о вражеских кораблях. Были высказаны некоторые мысли о нанесении контрударов по вражеским самолетам с использованием «взрывчатых веществ или других средств». Использование самолетов для бомбардировки кораблей в то время считалось в значительной степени непрактичным. Капитан Вашингтон Ирвинг Чемберс считал, что гораздо легче защищаться от самолетов, чем от мин или торпед. Беспроводная радиостанция была громоздкой (весила более 50 фунтов), но технология совершенствовалась. Проводились эксперименты по созданию первой ICS (связи пилота с наблюдателем) с использованием гарнитуры, а также подключение наблюдателя к радио. Военно-морской флот испытывал как телефоны, так и переговорные трубки для ICS. По состоянию на август 1911 года, Италия была единственным флотом, который, как известно, адаптировал гидропланы для использования на море. [7]
Группа расширилась с добавлением шести летчиков в 1912 году и пяти в 1913 году, как из ВМФ, так и из Корпуса морской пехоты , и проводила маневры с флотом с линкора USS Mississippi , обозначенного как авиационный корабль ВМФ. Тем временем капитан Генри С. Мустин успешно испытал концепцию запуска катапульты в августе 1912 года, а в 1915 году осуществил первый запуск катапульты с корабля на ходу. Первая постоянная военно-морская авиабаза была создана в Пенсаколе, Флорида , в январе 1914 года, и Мустин был ее командиром. 24 апреля того же года и в течение примерно 45 дней после этого пять поплавковых самолетов и летающих лодок, управляемых десятью летчиками, действовали с Миссисипи и крейсера Birmingham у Веракруса и Тампико , Мексика, соответственно, проводя разведку для войск на берегу после дела Тампико .
В январе 1912 года британский линкор HMS Africa принял участие в экспериментах с самолетами в Ширнессе . Он был оборудован для взлета самолетов с 100-футовой (30 м) нисходящей взлетно-посадочной полосой, которая была установлена на его передней палубе, проходя над ее передней 12-дюймовой (305 мм) орудийной башней от ее форбридж до ее носа и оборудован рельсами для направления самолета. Короткий улучшенный S.27 "S.38" с двигателем Gnome , толкающий гидросамолет, пилотируемый лейтенантом Чарльзом Сэмсоном, стал первым британским самолетом, взлетевшим с корабля, стоявшего на якоре в реке Медуэй , 10 января 1912 года. Затем Africa перенесла свое летное оборудование на свое однотипное судно Hibernia .
В мае 1912 года, когда командир Сэмсон снова управлял "S.38", произошел первый в истории случай взлета самолета с корабля, находившегося в пути. Hibernia шла со скоростью 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч) на Королевском смотре флота в заливе Уэймут , Англия . Затем Hibernia перенесла свое авиационное оборудование на линкор London . На основании этих экспериментов Королевский флот пришел к выводу, что самолеты полезны на борту корабля для разведки и других целей, но помехи стрельбе орудий, вызванные взлетно-посадочной полосой, построенной над носовой палубой, а также опасность и непрактичность подъема гидросамолетов, которые приземлились на воду в любую погоду, кроме спокойной, более чем перевешивали желательность наличия самолетов на борту. В 1912 году зарождающееся подразделение морской авиации в Соединенном Королевстве было объединено в Королевский летный корпус [8] , а в 1913 году были одобрены к строительству база гидросамолетов на острове Грейн , база дирижаблей в Кингснорте и восемь новых аэродромов. [9] Первое участие самолетов в военно-морских маневрах состоялось в 1913 году, когда крейсер Hermes был преобразован в авианосец . [10] В 1914 году морская авиация снова была разделена и стала Королевской военно-морской авиационной службой . [11] Однако корабельная морская авиация зародилась в Королевском флоте и к 1917 году стала основной частью операций флота.
Другими ранними операторами гидросамолетов были Германия , в ее подразделениях морской авиации Marine-Fliegerabteilung в составе Kaiserliche Marine , и Россия . В мае 1913 года Германия создала отряд морских цеппелинов в Берлине-Йоханнистале и эскадрилью самолетов в Путциге (Пуцк, Польша). [12] Японцы создали Воздушную службу Императорского флота Японии по образцу RNAS в 1913 году. 24 января 1913 года состоялась первая военная миссия по сотрудничеству между службами морской авиации. Греческие летчики на гидросамолете наблюдали и нарисовали схему позиций турецкого флота , на который они сбросили четыре бомбы. Это событие широко комментировалось в прессе, как греческой, так и международной. [13]
В начале войны Королевская военно-морская авиационная служба имела 93 самолета, шесть дирижаблей , два аэростата и 727 человек личного состава, что делало ее больше, чем Королевский летный корпус. [14] Основными задачами RNAS были разведка флота, патрулирование побережья на предмет вражеских кораблей и подводных лодок, нападение на прибрежную территорию противника и защита Британии от вражеских воздушных налетов, а также развертывание вдоль Западного фронта. В 1914 году первая воздушная торпеда была сброшена в ходе испытаний, проведенных на Short "Folder" лейтенантом (впоследствии главным маршалом авиации сэром) Артуром Лонгмором , [15] а в августе 1915 года Short Type 184, пилотируемый командиром звена Чарльзом Эдмондсом с HMS Ben-my-Chree, потопил турецкое судно снабжения в Мраморном море с помощью 14-дюймовой (360 мм) диаметром и 810-фунтовой (370 кг) торпеды. [15] [16]
Первый удар с гидросамолета по наземной цели, а также по морской цели состоялся в сентябре 1914 года, когда авианосец Императорского флота Японии «Вакамия» провел корабельные авианалеты [17] из залива Киаочжоу во время битвы при Циндао в Китае. [18] Четыре гидросамолета Мориса Фармана бомбардировали удерживаемые немцами наземные цели (узлы связи и командные пункты) и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы сдались. [19] Один японский самолет был сбит немецким летчиком Гюнтером Плюшовым на самолете «Этрих Таубе» с помощью своего пистолета.
На Западном фронте первый морской воздушный налет произошел 25 декабря 1914 года, когда двенадцать гидросамолетов с HMS Engadine , Riviera и Empress ( пароходы, переоборудованные в гидросамолеты ) атаковали базу цеппелинов в Куксхафене . Рейд не был полностью успешным из-за неблагоприятных погодных условий, включая туман и низкую облачность, но он смог окончательно продемонстрировать осуществимость ударов «воздух-земля» с морской платформы. Два немецких дирижабля были уничтожены на базе Тёндерн 19 июля 1918 года семью Sopwith Camel , запущенными с авианосца HMS Furious . [20]
В августе 1914 года Германия эксплуатировала 20 самолетов и один цеппелин, еще 15 самолетов были конфискованы. [12] Они действовали с баз в Германии и Фландрии (Бельгия). 19 августа 1918 года несколько британских торпедных катеров были потоплены 10 немецкими самолетами около Гельголанда. Они считаются первыми военно-морскими подразделениями, уничтоженными исключительно самолетами. [21] Во время войны немецкие «Marineflieger» заявили об уничтожении 270 вражеских самолетов, 6 воздушных шаров, 2 дирижаблей, 1 русского эсминца, 4 торговых судов, 3 подводных лодок, 4 торпедных катеров и 12 транспортных средств, за потерю 170 немецких морских и сухопутных самолетов, а также 9 транспортных средств. [22] Известными асами Marineflieger были Готтхард Заксенберг (31 победа), Александр Зенцес (18 побед), Фридрих Кристиансен (13 побед, 1 дирижабль и 1 подводная лодка), Карл Майер (8 побед), Карл Шарон (8 побед) и Ганс Гёрт (7 побед).
Необходимость в более мобильных ударных возможностях привела к разработке авианосца — основы современной морской авиации. HMS Ark Royal был первым специально построенным гидроавианосцем и, возможно, первым современным авианосцем. [23] Первоначально он был заложен как торговое судно, но был переоборудован на стапелях в гибридный авианосец для гидросамолетов с пусковой платформой и возможностью размещения до четырех колесных самолетов. Спущенный на воду 5 сентября 1914 года, он участвовал в Дарданелльской кампании и в течение всей Первой мировой войны.
Во время Первой мировой войны Королевский флот также использовал HMS Furious для экспериментов с использованием колесных самолетов на кораблях. Этот корабль был реконструирован три раза между 1915 и 1925 годами: сначала, еще во время строительства, он был модифицирован, чтобы получить полетную палубу на передней палубе; в 1917 году он был реконструирован с отдельными полетными палубами спереди и сзади надстройки; затем, наконец, после войны он был серьезно реконструирован с главной полетной палубой длиной в три четверти и взлетной полетной палубой нижнего уровня на передней палубе.
2 августа 1917 года командир эскадрильи Э. Х. Даннинг , Королевский флот, посадил свой самолет Sopwith Pup на Furious в Скапа-Флоу , Оркнейские острова , став первым человеком , посадившим самолет на движущееся судно. [24] Он погиб пять дней спустя во время другой посадки на Furious . [24]
HMS Argus был переоборудован из океанского лайнера и стал первым примером того, что сейчас является стандартной моделью авианосца, с полноразмерной полетной палубой, которая позволяла взлетать и приземляться колесным самолетам. После ввода в эксплуатацию корабль в течение нескольких лет активно участвовал в разработке оптимальной конструкции для других авианосцев. Argus также оценивал различные типы аэрофинишеров , общие процедуры, необходимые для совместной эксплуатации ряда самолетов, и тактику флота.
Рейд Тондерна , британская бомбардировка базы дирижаблей Имперского германского флота в Тённере , Дания, была первой атакой в истории, совершенной самолетами, летавшими с палубы авианосца, с семью самолетами Sopwith Camel, запущенными с HMS Furious . Потеряв одного человека, британцы уничтожили два немецких цеппелина , L.54 и L.60, а также привязной аэростат.
.jpg/1280px-Grumman_J2F-6_Duck_Candy_Clipper_BuNo_33549_N1214N_1st_Pass_10_15thAnny_FOF_28Nov2010_(cropped).jpg)
Настоящие авианосцы появились только в Британии в начале 1920-х годов. [25]
Японский Hōshō (1921) был первым в мире специально построенным авианосцем, хотя первоначальные планы и закладка HMS Hermes (1924) начались раньше. [26] И Hōshō , и Hermes изначально могли похвастаться двумя наиболее отличительными чертами современного авианосца: полноразмерной полетной палубой и островом башни управления по правому борту . Однако оба продолжали корректироваться в свете дальнейших экспериментов и опыта: Hōshō даже решил полностью убрать свой остров в пользу менее загроможденной полетной палубы и улучшенной видимости для пилотов. [27] Вместо этого японские авианосцы решили управлять своими полетными операциями с платформы, выступающей из борта полетной палубы. [28]
В Соединенных Штатах адмирал Уильям Бенсон попытался полностью распустить программу военно-морской аэронавтики USN в 1919 году. Помощник министра ВМС Франклин Рузвельт и другие преуспели в ее сохранении, но служба продолжала поддерживать доктрины, основанные на линкорах. Чтобы противостоять кампании Билли Митчелла по созданию отдельного Департамента аэронавтики, министр ВМС Джозефус Дэниелс приказал провести сфальсифицированное испытание USS Indiana в 1920 году, которое пришло к выводу, что «весь эксперимент указал на маловероятность того, что современный линкор будет либо уничтожен, либо полностью выведен из строя авиабомбами». [29] Расследование New-York Tribune , обнаружившее оснастку, привело к резолюциям Конгресса , требующим более честных исследований . Потопление SMS Ostfriesland было связано с нарушением правил ведения боевых действий ВМС , но полностью оправдало Митчелла перед общественностью. [30] Некоторые люди, такие как капитан (вскоре контр-адмирал) Уильям А. Моффетт , рассматривали рекламный трюк как средство увеличения финансирования и поддержки проектов авианосцев ВМС. Моффетт был уверен, что ему нужно было действовать решительно, чтобы избежать попадания своей авиаэскадрильи в руки предлагаемых объединенных сухопутных/морских ВВС, которые заботились обо всех потребностях Соединенных Штатов в авиации. (Такая же судьба постигла две воздушные службы Соединенного Королевства в 1918 году: Королевский летный корпус был объединен с Королевской военно-морской авиацией, чтобы стать Королевскими военно- воздушными силами , состояние, которое сохранялось до 1937 года.) Моффетт руководил разработкой тактики морской авиации на протяжении 20-х годов. Первый авианосец вошел в состав флота США с переоборудованием угольщика USS Jupiter и его повторным вводом в эксплуатацию как USS Langley в 1922 году.
Многие британские военно-морские суда несли поплавковые самолеты, гидросамолеты или амфибии для разведки и обнаружения: от двух до четырех на линкорах или линейных крейсерах и один на крейсерах. Самолеты, Fairey Seafox или позже Supermarine Walrus , запускались с помощью катапульты и приземлялись на море рядом для подъема краном. Несколько подводных авианосцев были построены Японией, каждый из которых нес один поплавковый самолет, который не оказался эффективным в войне. Французский флот построил одну большую подводную лодку , Surcouf , которая также несла один поплавковый самолет и также не была эффективна в войне.
Вторая мировая война ознаменовалась появлением морской авиации как решающего элемента в войне на море. Основными пользователями были Япония, США (обе с тихоокеанскими интересами для защиты) и Великобритания. Германия, Советский Союз, Франция и Италия были вовлечены в меньшей степени. Советская морская авиация была в основном организована как наземные силы береговой обороны (за исключением некоторых разведывательных гидросамолетов, она состояла почти исключительно из наземных типов, также используемых ее воздушными силами).
В ходе войны морские самолеты использовались в действиях флота на море ( Мидуэй , Бисмарк ), ударах по военно-морским подразделениям в порту ( Таранто , Перл-Харбор ), поддержке наземных войск ( Окинава , вторжение союзников в Италию ) и противолодочной войне ( Битва за Атлантику ). Авианосные самолеты специализировались на пикирующих бомбардировщиках , торпедоносцах и истребителях . Самолеты надводного базирования, такие как PBY Catalina, помогали находить подводные лодки и надводные флоты.
Во Второй мировой войне авианосец заменил линкор в качестве самой мощной системы наступательного вооружения ВМС, поскольку сражения между флотами все чаще велись вне досягаемости орудий самолетов. Японский «Ямато» , самый тяжелый линкор из когда-либо построенных, сначала был повернуты назад легкими эскортными самолетами авианосца, а затем потоплен без собственного прикрытия с воздуха.
Во время рейда Дулиттла в 1942 году 16 средних бомбардировщиков армии были запущены с авианосца Хорнет в одностороннем порядке, чтобы бомбить Японию. Все они были потеряны из-за истощения топлива после бомбардировки своих целей, и эксперимент больше не повторялся. Авианосцы меньшего размера строились в больших количествах для сопровождения медленных грузовых конвоев или в дополнение к быстрым авианосцам. Самолеты для наблюдения или легких рейдов также несли линкоры и крейсеры, в то время как дирижабли использовались для поиска ударных подводных лодок.
Опыт показал, что существует потребность в широком использовании самолетов, которую нельзя было удовлетворить достаточно быстро путем строительства новых авианосцев. Это было особенно актуально в Северной Атлантике , где конвои были крайне уязвимы для атак подводных лодок . Британские власти использовали нетрадиционные, временные, но эффективные средства обеспечения воздушной защиты, такие как корабли CAM и торговые авианосцы , торговые суда, модифицированные для перевозки небольшого количества самолетов. Решением проблемы стали большие количества серийных торговых корпусов, переоборудованных в эскортные авианосцы (также известные как «джип-носители»). Эти базовые суда, неподходящие для действий флота по своей вместимости, скорости и уязвимости, тем не менее обеспечивали воздушное прикрытие там, где это было необходимо.
Королевский флот заметил влияние морской авиации и, будучи вынужденным расставить приоритеты в использовании ресурсов, отказался от линкоров как опоры флота. Поэтому HMS Vanguard был последним британским линкором, а его сестры были отменены. Соединенные Штаты уже инициировали большую программу строительства (которая также была прекращена), но эти большие корабли в основном использовались в качестве зенитных батарей или для береговой бомбардировки .
Другие действия с участием морской авиации включали:
Реактивные самолеты использовались на авианосцах после войны. Первую посадку реактивного самолета на авианосец совершил лейтенант-коммандер Эрик «Винкл» Браун , который приземлился на HMS Ocean на специально модифицированном de Havilland Vampire ( регистрационный номер LZ551/G) 3 декабря 1945 года. [32] После введения наклонных полетных палуб реактивные самолеты регулярно взлетали с авианосцев к середине 1950-х годов. [32]
Важным достижением начала 1950-х годов стало британское изобретение наклонной полетной палубы капитаном DRF Кэмпбеллом RN совместно с Льюисом Боддингтоном из Королевского авиационного завода в Фарнборо. [32] Взлетно-посадочная полоса была наклонена под углом в несколько градусов к продольной оси корабля. Если самолет промахивался мимо тросов-аэродинамических устройств (называемых « болтерами »), пилоту нужно было только увеличить мощность двигателя до максимума, чтобы снова подняться в воздух, и он не задевал бы припаркованный самолет, потому что наклонная палуба была направлена в сторону моря. Наклонная полетная палуба была впервые испытана на HMS Triumph , путем нанесения наклонной маркировки палубы на осевую линию полетной палубы для приземления с касанием и запуском. [33] Современная паровая катапульта , приводимая в действие паром из корабельных котлов или реакторов, была изобретена коммандером CC Mitchell из Королевского военно-морского резерва . [32] Он был широко принят после испытаний на HMS Perseus между 1950 и 1952 годами, которые показали, что он более мощный и надежный, чем гидравлические катапульты, которые были введены в 1940-х годах. [32] Первая оптическая система посадки , Mirror Landing Aid, была изобретена лейтенантом-коммандером HCN Goodhart RN. [32] Первые испытания зеркального прицела были проведены на HMS Illustrious в 1952 году. [32]
ВМС США построили первый авианосец, оснащенный ядерными реакторами . USS Enterprise был оснащен восемью ядерными реакторами и был вторым надводным военным кораблем (после USS Long Beach ), оснащенным таким образом. В послевоенные годы также развивался вертолет , имеющий множество полезных ролей и возможностей для выполнения миссий на борту авианосцев и других военных кораблей. В конце 1950-х и начале 1960-х годов Великобритания и Соединенные Штаты переоборудовали некоторые старые авианосцы в авианосцы Commando или посадочные платформы вертолетов (LPH); морские вертолетные аэродромы, такие как HMS Bulwark . Чтобы смягчить дорогостоящие коннотации термина «авианосец», авианосцы класса Invincible изначально обозначались как «крейсеры со сквозной палубой» и изначально должны были работать как эскортные авианосцы только для вертолетов.
Появление скоростного реактивного самолета Sea Harrier VTOL / STOVL означало, что самолеты класса Invincible могли перевозить самолеты с фиксированным крылом, несмотря на их короткие полетные палубы. Британцы также ввели трамплин в качестве альтернативы современным катапультным системам. [32] Поскольку Королевский флот списывал или продавал последние из своих авианосцев времен Второй мировой войны, их заменяли более мелкими судами, предназначенными для эксплуатации вертолетов и реактивного самолета Sea Harrier V/STOVL. Трамплин давал Harrier улучшенные возможности STOVL, позволяя им взлетать с более тяжелой полезной нагрузкой. [34]
В 2013 году ВМС США осуществили первый успешный запуск катапульты и посадку беспилотного летательного аппарата (БПЛА) на борту авианосца. После десятилетия исследований и планирования ВМС США с 2013 года тестируют интеграцию БПЛА с авианосными силами, используя экспериментальный Northrop Grumman X-47B , и работают над закупкой парка палубных БПЛА, именуемых системой беспилотного авианосного наблюдения и удара (UCLASS). [35] [36]
Военно-морские авиационные силы в основном выполняют военно-морские функции на море. Однако они также используются для других задач, которые различаются в зависимости от государства. Обычные роли таких сил включают:
_15,_performs_mine_countermeasure_training_using_the_MK-105_sled.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Авианосная морская авиация обеспечивает морским силам страны воздушное прикрытие над районами, которые могут быть недоступны для наземной авиации, что дает им значительное преимущество перед флотами, состоящими в основном из надводных кораблей.
Военно-морская авиация также предоставляет странам возможность размещать военные самолеты на суше и на море, без необходимости иметь авиабазы на суше.
Самолеты могут использоваться для проведения морского разминирования , самолет буксирует сани по воде, но сам находится на значительном расстоянии от воды, что, как мы надеемся, убережет его от опасности. Самолеты включают MH-53E и AW101 . [37]
Самолеты, эксплуатируемые военно-морскими силами, также используются в роли противокорабельной войны (ASUW или ASuW), для атаки кораблей противника и других надводных боевых единиц . Обычно это осуществляется с использованием противокорабельных ракет воздушного базирования .
Военно-морская авиация также используется в качестве части амфибийной войны . Самолеты, базирующиеся на военно-морских кораблях, оказывают поддержку морским пехотинцам и другим силам, осуществляющим высадку десанта. Самолеты корабельного базирования также могут использоваться для поддержки амфибийных сил при их перемещении вглубь страны.
Военно-морские самолеты используются для выполнения различных задач морского патрулирования , таких как разведка, поисково-спасательные операции и обеспечение правопорядка на море.
Вертикальное пополнение (VERTREP) — это метод снабжения военных кораблей в море с помощью вертолета . Это означает перемещение грузов и припасов с кораблей снабжения на летные палубы других военных кораблей с использованием морских вертолетов.
Во время Холодной войны флоты НАТО столкнулись со значительной угрозой со стороны советских подводных лодок, в частности, с подводными лодками и ракетными подводными лодками советского ВМФ . Это привело к разработке и развертыванию легких авианосцев с большими возможностями противолодочной войны (ПЛО) европейскими флотами НАТО. Одним из наиболее эффективных средств борьбы с подводными лодками является вертолет ПЛО, несколько из которых могут базироваться на этих легких кораблях. Эти авианосцы обычно имеют водоизмещение около 20 000 тонн и несут смесь вертолетов ПЛО и самолетов с фиксированным крылом. Наземные патрульные самолеты морской авиации также полезны в этой роли, поскольку они могут действовать независимо от авианосцев.
Военно-морские самолеты используются для переброски грузов, доставки специализированного персонала (например, медицинского персонала, спасателей) и эвакуации людей, терпящих бедствие после стихийных бедствий. Военно-морские самолеты жизненно важны в случаях, когда традиционная инфраструктура для оказания помощи разрушена или перегружена в результате стихийного бедствия, например, когда аэропорт региона разрушен или переполнен, и в регион невозможно эффективно добраться по дороге или вертолетом. Способность судов поставлять чистую, пресную воду, которую можно доставить вертолетом в пострадавшие районы, также ценна. Военно-морские самолеты сыграли важную роль в оказании помощи после землетрясения на Гаити в 2010 году и тайфуна Хайян .
.jpg/1280px-Opera%C3%A7%C3%A3o_Atl%C3%A2ntico_2018_(cropped).jpg)
_Boeing_P-8A_Poseidon.jpg/1280px-Royal_Australian_Air_Force_(A47-006)_Boeing_P-8A_Poseidon.jpg)
Медиа, связанные с военно-морской авиацией на Wikimedia Commons