.jpg/1280px-Green_Kawasaki_at_Champion's_Ride_Day_-_Lakeside_(17).jpg)
Спортбайк , спортивный мотоцикл или спортивный мотоцикл — это мотоцикл, спроектированный и оптимизированный для скорости, ускорения, торможения и прохождения поворотов на асфальтобетонных гоночных трассах и дорогах. Они в основном разработаны для повышения производительности за счет комфорта, экономии топлива , безопасности, снижения шума и места для хранения по сравнению с другими мотоциклами . [1]
Спортивные велосипеды могут быть и обычно оснащены обтекателями и ветровым стеклом для отражения ветра от водителя и улучшения аэродинамики .
Соитиро Хонда написал в руководстве по эксплуатации Honda CB92 Benly Super Sport 1959 года , что «в первую очередь главное в мотоцикле — это скорость и острые ощущения», а Кевин Кэмерон из Cycle World говорит, что «Спортбайк — это мотоцикл, удовольствие состоит главным образом из его способности вести себя на всех типах дорог с твердым покрытием – его способности проходить повороты, его управляемости, его захватывающего ускорения и тормозной мощности, даже (смею ли я это сказать?) его скорости». [2]
Мотоциклы универсальны и могут использоваться во многих целях по своему усмотрению. [3] В прошлом было мало специализированных типов мотоциклов, если они вообще были, но количество типов и подтипов увеличилось, особенно в период с 1950-х годов. [4] Появление Honda CB750 в 1969 году ознаменовало резкое увеличение мощности и скорости практичных и доступных спортивных мотоциклов, доступных широкой публике. [5]
За этим в 1970-х годах последовали улучшения в подвеске и торможении , соизмеримые с мощностью больших рядных четверок , которые начали доминировать в мире спортивных мотоциклов. В 1980-е годы спортивные мотоциклы снова сделали рывок вперед, став почти неотличимыми от гоночных мотоциклов . [6] С 1990-х годов спортивные мотоциклы стали более разнообразными, к более знакомому стилю спортивных мотоциклов, участвующим в шоссейных гонках , добавились новые варианты, такие как нейкед-байк и стритфайтер . [4] [7] [8]
Поскольку в спортивном мотоцикле упор делается на скорость, ускорение, торможение и маневренность, существуют определенные элементы дизайна, которые присущи большинству мотоциклов этого типа. Эргономика водителя благоприятствует функциональности. Обычно это означает более высокие подножки, которые приближают ноги к телу, и больший доступ к нижнему набору ручных органов управления, например, зажиму на руле, который перемещает тело и вес вперед и над резервуаром. [3] [9] Спортивные мотоциклы имеют сравнительно мощные двигатели , расположенные внутри легкой рамы . [9] В спортивных мотоциклах часто используются высокотехнологичные и дорогие материалы для снижения веса. [9]
Тормозные системы сочетают в себе более эффективные тормозные колодки и дисковые тормоза с многопоршневыми суппортами, которые крепятся к увеличенным вентилируемым роторам. Системы подвески усовершенствованы с точки зрения регулировок и материалов для повышения устойчивости и долговечности. Передние и задние шины больше и шире, чем шины на других типах мотоциклов, что обеспечивает более высокую скорость прохождения поворотов и больший угол наклона. Обтекатели могут использоваться или не использоваться на спортивном мотоцикле; При использовании обтекатели имеют такую форму, чтобы максимально уменьшить аэродинамическое сопротивление и обеспечить водителю защиту от ветра. [9]
Сочетание положения водителя, расположения двигателя и других тяжелых компонентов, а также геометрии мотоцикла помогает поддерживать структурную целостность и жесткость шасси, а также определяет, как он будет вести себя при ускорении, торможении и прохождении поворотов. Правильное распределение веса вперед-назад имеет особое значение для управления спортивными мотоциклами, а меняющееся положение тела водителя динамически меняет управляемость мотоцикла. [10] Из-за сложности моделирования всех возможных движений гонщиков разного роста, приблизиться к идеальной настройке распределения веса и подвески мотоцикла часто можно только путем настройки или, по крайней мере, настройки велосипеда под конкретного гонщика. [10] Как правило, спортивные велосипеды в стиле шоссейных гонок имеют более короткую колесную базу , чем те, которые предназначены для более комфортных путешествий, и текущая тенденция в дизайне спортивных велосипедов направлена на более короткие колесные базы, что обеспечивает более быстрый поворот за счет большей склонности к непреднамеренному вилли и остановкам под резкий разгон и торможение соответственно. [10] [11] [ собственный источник? ] [12] Некоторые мотоциклы имеют системы защиты от вилли различной конструкции, включая компьютеризированное управление настройками тяги и подвески или функции механической подвески, которые предназначены для уменьшения подъемной силы и потери сцепления переднего колеса при ускорении. [13]
Не существует универсального авторитета, определяющего терминологию спортивных мотоциклов или мотоциклов любых других классов. Юридические определения ограничены местной юрисдикцией, а органы, санкционирующие гонки, такие как Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) и Международная федерация мотоциклистов (FIM), устанавливают правила, которые применяются только к тем, кто решил участвовать в их соревнованиях. Тем не менее, по нынешним стандартам Европы, Северной Америки и остального развитого мира, спортивные мотоциклы обычно делятся на три, четыре или пять приблизительных категорий, отражающих примерно одинаковый объем двигателя , мощность , цену и назначение, а также хорошие характеристики. мера субъективного мнения и упрощения. Маркетинговые сообщения о модели производителя могут расходиться с мнением мотоциклетных СМИ и общественности. Иногда классы, используемые в мотогонках, аппроксимируются в серийных моделях, часто, но не всегда, в связи с омологацией .
Обычно используются следующие классы спортивных велосипедов: [7] [14] [15]
Термины «суперспорт» и «супербайк» иногда применяются без разбора ко всем высокопроизводительным мотоциклам. [23] Классификация только по объему двигателя является грубой мерой, особенно при сравнении двигателей с разным количеством цилиндров, таких как рядные или V-четверки с параллельными и V-образными близнецами , не говоря уже о большей мощности для данного объема двухтактных двигателей по сравнению с четырехцилиндровыми. удары. [8]
В менее развитых странах двигатели меньшего размера являются нормой, а относительные термины, такие как малый, средний и большой рабочий объем, могут иметь разные значения. Например, в Индии в 2002 году было около 37 миллионов двухколесных транспортных средств, [24] но по состоянию на 2008 год было всего около 3000 мотоциклов, или менее одного из 12 000, с рабочим объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) или более. [25] Аналогичным образом, восприятие относительных размеров в развитых странах со временем изменилось: от меньших к более крупным перемещениям. [26] Когда в 1969 году появился оригинальный супербайк, [27] [28] Honda CB750 , его называли «большой четверкой», [4] тогда как сегодня к классу относили бы рядную четверку объемом 736,5 куб.см (44,94 куб.дюйма). в среднем диапазоне.
Помимо наличия линеек продукции , которые охватывают спортивные велосипеды начального уровня и до спортивных велосипедов высокого класса, многие производители добавляют глубину [29] этой линейке, предлагая пары или несколько пар одинаковых спортивных велосипедов, предназначенных для гонщиков разного уровня. Они созданы для гонщиков, которым нужны более или менее экстремальные характеристики. Более дорогая модель будет создана в духе гоночной копии, предлагая новейшие технологии, обновляемые с частыми изменениями дизайна, в то время как более дешевая модель, как правило, основана на более старых технологиях, может иметь более расслабленную посадку при езде и, как правило, более практична для непрофессионалов. - Задачи шоссейных гонок, такие как поездки по городу и перевозка пассажиров или багажа, а также снижение затрат на топливо, страховку и техническое обслуживание. Примерами таких парных моделей являются Buell Firebolt и Lightning, парные серии Ducati с 916/748 по 1198/848 , средневесные модели Honda CBR600RR и F4i [ 4 ] , а также литровые модели RC51 и CBR1000RR , несколько различных одновременных моделей в Кавасаки . линия Ninja , а также R6 и 600R от Yamaha . [3]
Спортивно-туристические мотоциклы имеют много общего со спортивными мотоциклами, но обычно считаются отдельным классом. Это мотоциклы среднего и большого размера, которые обладают большей грузоподъемностью, более удобной эргономикой и большей универсальностью, чем специализированные спортивные мотоциклы, но при этом легче и маневреннее туристических мотоциклов . [30]
Некоторые спортивные мотоциклы продаются как гоночные копии , что означает, что модель, продаваемая широкой публике, идентична той, которая используется в гонках, или, по крайней мере, ближе к гоночной версии, чем модели, не являющиеся копиями. Суффиксы R или RR , применяемые к кодам моделей, можно интерпретировать как обозначающие реплику или реплику расы. Реплика Race использовалась в Великобритании в конце 1970-х годов, где модели объемом 250 куб.см, оснащенные полным обвесом, обеспечивающим гоночный стиль в цветах заводской команды, тематических для гонщиков высшего уровня, спонсируемых гонщиками того времени, были доступны для «обучающихся» гонщиков, не прошедших экзамен по вождению, позволяющий перейти на машины большой вместимости. [31] [32] [33] В 1982 году компания Yamaha описала свой RD350 YPVS 1983 года , представленный на мотосалоне в Кельне , как «самую близкую к шоссейным гонщикам вещь, когда-либо созданную». [34]
Термин «гоночная копия» затем также использовался для обозначения периода производства спортивных мотоциклов в Японии и Европе с середины 1980-х годов с интегрированным кузовом в гоночном стиле, что представляет собой эволюцию периода супербайков, начавшегося в 1969 году . Эпоха гоночных моделей началась с Suzuki RG250 Gamma 1983 года, Honda VF750F 1984 года и Suzuki GSX-R750 1985 года , имевших полные обтекатели . [36] [37] Спортивные велосипеды с небольшими обтекателями или без них получили распространение с середины 1990-х годов. Их называют нэйкед-байками или стритфайтерами , [7] [38] и они сохраняют многие эксплуатационные характеристики других спортивных мотоциклов, но, помимо сокращенного кузова, они придают водителю более прямую осанку, используя, например, более высокие рули вместо клипсы. Название Streetfighter, связанное с каскадерской ездой на мотоцикле и, возможно, с хулиганством на дорогах общего пользования, может подразумевать более высокие характеристики, чем иногда более ручной нейкед-байк, который в некоторых случаях является синонимом стандартного мотоцикла . [8] Другие определяют нейкед-байки как равные по мощности и производительности спортивным мотоциклам, только без кузова. [39]
В тот же период, когда были представлены варианты спортивных мотоциклов нейкед и стритфайтер, также произошло возрождение универсального стандарта в ответ на спрос на возвращение универсального японского мотоцикла . [4] [9] Уличные велосипеды в стиле супермото , созданные с совершенно иным набором приоритетов, чем спортивные мотоциклы в стиле шоссейных гонок, также вошли в мейнстрим, предлагая еще один вариант для гонщиков, ищущих энергичных впечатлений от езды. Прозвище «мускул-байк» применялось к спортивным мотоциклам, в которых мощность двигателя имеет непропорциональный приоритет над торможением, управляемостью или аэродинамикой, отсылая к японским супербайкам 1970-х годов. [9] [40] [41] Похожая чувствительность движет так называемыми мотоциклами Power Cruiser , основанными на машинах круизерского класса, но с количеством лошадиных сил, сравнимым с супербайками. [42]
спортбайк: мотоцикл, предназначенный для агрессивной езды, особенно на поворотах.
… (b) мощный и легкий мотоцикл, разработанный для оптимальной скорости и управляемости.
Колесная база: расстояние между осевыми линиями передней и задней оси. Это основная переменная, поскольку она ограничивает максимальное ускорение, контролирует скорость реакции рулевого управления и оказывает некоторое влияние на устойчивость. Интуиция подсказывает, что мы используем длинную колесную базу для устойчивости на высоких скоростях и короткую колесную базу для быстрого поворота на низкой скорости. На самом деле это работает наоборот; на высоких скоростях гироскопические эффекты замедляют рулевое управление, поэтому нам нужна короткая колесная база, чтобы велосипед мог поворачивать. Высокоскоростные трассы требуют более высокой передачи, что предотвращает сильное вращение велосипеда даже с короткой колесной базой. При движении на более низкой скорости полезна более длинная колесная база, позволяющая использовать большее ускорение, не поднимая переднее колесо. Вот почему спортбайки с большим двигателем имеют более длинную колесную базу.
ОДНОЦЕЛЕВЫЕ УСТАНОВКИ:
A. Если торможение было единственной задачей вашего велосипеда Чтобы удержать заднее колесо на земле и обеспечить контролируемое управление велосипедом, основные массы перемещаются назад и опускаются. Передняя подвеска жесткая, чтобы выдерживать процент веса. [так в оригинале] Передняя шина большая для сцепления. Колесная база увеличена для предотвращения остановок .
Б. Если бы вход в поворот был единственной работой вашего велосипеда, массы централизованы для ускорения крена и поворота. Жесткая подвеска исключает задержки подвески. Переднее колесо узкое для быстрого реагирования. Колесная база минимальна для скорости рулевого управления.
C. Если бы плавный поворот был единственной задачей вашего мотоцикла, двигатель и водитель поднимаются для обеспечения зазора на повороте, а подвеска становится гибкой для поддержания максимального сцепления с дорогой. Шины F и R имеют одинаковые размеры и выдерживают одинаковые нагрузки.
D. Если ускорение на выходе из поворота было единственной задачей вашего мотоцикла, основные массы перемещаются вперед, но не опускаются (изначально необходим зазор на поворотах). Колесная база длинная. Передняя подвеска мягкая, что позволяет использовать сцепление с очень небольшой нагрузкой.
Прошло 20 лет с момента запуска первого «гипербайка» - потрясающего
ZZ-R1100
от Kawasaki со скоростью 173 миль в час , который в первом полугодии лидировал среди самых быстрых серийных мотоциклов в мире. 1990-х годов, пока их не узурпировали новые гипербайки, такие как
Honda CBR1100XX
Super Blackbird и
Suzuki Hayabusa.
Говоря о CBR1100XX , новый VFR , похоже, займет место XX и станет потенциальным конкурентом в класс гиперспорта наряду с Suzuki Hayabusa , Kawasaki ZX-14 и BMW K1300S . Это особенно верно, если подтвердятся слухи о 200 л.с.
Выпустив RG250 Gamma 1983 года, Suzuki стала первым заводом, представившим публике настоящую копию гоночного автомобиля с использованием гоночных технологий. Следующим шагом было создание 4-тактной машины объемом 400 куб.см для внутреннего рынка Японии, а годом позже - машины объемом 750 куб.см, что стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в гонках на выносливость World Endurance, AMA Superbike и чемпионате. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кёльне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью разрешен для уличного движения, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
Suzuki RG250G был машиной мечты шоссейных велосипедов, разработанной с использованием технологий, накопленных Suzuki на гоночных трассах Гран-при. В машину были встроены все мыслимые технологии, включая первую в мире алюминиевую раму с квадратными трубами, которая использовалась на мотоциклах массового рынка.
Наступил 1983 год, когда Suzuki представила RG250 Gamma и перевернула класс с ног на голову. Хотя до Gamma многие мотоциклы назывались гоночными, разрешенными для дорожного движения, RG был, пожалуй, первым мотоциклом массового производства с легкой алюминиевой рамой и аэродинамическим обтекателем гоночного типа, и он положил начало новой тенденции в этом процессе. Suzuki использовала все свои знания о двухтактных двигателях и опыт гоночных трасс при создании Gamma, и это показало: он был легким, быстрым, великолепно управляемым и мгновенно стал кассовым хитом на гоночных трассах.
Выпустив RG250 Gamma 1983 года, Suzuki стала первым заводом, представившим публике настоящую копию гоночного автомобиля с использованием гоночных технологий. Следующим шагом было создание 4-тактной машины объемом 400 куб.см для внутреннего рынка Японии, а годом позже - машины объемом 750 куб.см, что стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в гонках на выносливость World Endurance, AMA Superbike и чемпионате. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кёльне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью разрешен для уличного движения, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
Промышленность шумит о «нейкед-байках», высокопроизводительных спортивных мотоциклах, лишенных больших, красочных и изогнутых пластиковых накладок, называемых обтекателями, установленных вокруг двигателя, рамы и днища большинства спортивных мотоциклов.
