stringtranslate.com

Корпорация British Overseas Airways

Герб BOAC

British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) была британской государственной авиакомпанией, созданной в 1939 году путем слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Она продолжала осуществлять зарубежные перевозки в течение всей Второй мировой войны. После принятия Закона о гражданской авиации 1946 года европейские и южноамериканские перевозки перешли к двум другим государственным авиакомпаниям, British European Airways (BEA) и British South American Airways (BSAA). BOAC поглотила BSAA в 1949 году, но BEA продолжала выполнять британские внутренние и европейские рейсы в течение следующей четверти века. Закон о гражданской авиации 1971 года объединил BOAC и BEA, вступивший в силу 31 марта 1974 года, образовав сегодняшнюю British Airways . [1]

История

Военные годы

24 ноября 1939 года BOAC была создана в соответствии с Законом о британских заморских авиалиниях 1939 года, чтобы стать британской государственной авиакомпанией, образованной в результате слияния Imperial Airways и British Airways Ltd. Компании работали вместе с момента объявления войны 3 сентября 1939 года, когда их операции были эвакуированы из района Лондона в Бристоль . 1 апреля 1940 года BOAC начала работу как единая компания. После падения Франции (22 июня 1940 года) самолеты BOAC поддерживали связь между Британией военного времени и ее колониями и союзным миром, часто под вражеским огнем и изначально с отчаянной нехваткой самолетов дальнего действия. Во время войны авиакомпанию иногда свободно называли «British Airways», а самолеты и оборудование были отмечены комбинациями этого названия и/или символа Speedbird и/или флага Союза . [1]

Самолет BOAC Boeing 314 Clipper приземляется в лагуне Лагос, 1943 г.

BOAC унаследовала услуги летающих лодок Imperial Airways в британские колонии в Африке и Азии, но с потерей во время войны маршрута через Италию и Францию ​​в Каир они были заменены экспатриантским « Подковным маршрутом » с Каиром в качестве хаба, а Сиднеем и Дурбаном в качестве конечных пунктов назначения. Связывание Великобритании с Подковным маршрутом истощило ресурсы BOAC. Хотя Испания отказала в доступе, Португалия приветствовала гражданские самолеты BOAC в Лиссабоне . Однако средиземноморский маршрут из Лиссабона или Гибралтара в Египет через Мальту был сопряжен с риском вражеского нападения, поэтому пришлось использовать длинный маршрут по Западной Африке (над водой через Лиссабон, Батерст , Фритаун , Лагос ), а затем наземным самолетом в Хартум по Подковному маршруту. Маршруты Империи включали секторы сухопутных самолетов, но самолеты Armstrong Whitworth Ensign и de Havilland Albatross, заказанные для замены бипланов Handley Page HP.42 «Heracles», оказались разочаровывающими, оставив летающие лодки Short Empire основой военного флота. (Лишь немногие из них имели баки большой дальности, но многие в конечном итоге были модернизированы с помощью баков большего объема и эксплуатировались с перегрузкой.)

Гидросамолеты Империи достигли своего предела на 1900-мильном участке Лиссабон-Батерст. Дозаправка в Лас-Пальмасе на Канарских островах была разрешена Испанией для некоторых полетов гидросамолетов Империи в 1940 и 1941 годах. В 1941 году были введены в эксплуатацию более дальние Consolidated Catalinas , Boeing 314 As (и позднее переоборудованные Short Sunderlands ), чтобы гарантировать беспосадочные перелеты из Лиссабона в Батерст (таким образом, устраняя необходимость дозаправки в Лас-Пальмасе). База гидросамолетов BOAC для Великобритании была перенесена из Саутгемптона в Пул , Дорсет , но многие рейсы использовали Фойнс в Ирландии, куда можно было добраться челночным рейсом из Уитчерча. Использование Фойнса снижало вероятность перехвата противником или инцидентов с дружественным огнем над Ла-Маншем . У BOAC были большие базы в Дурбане , Асмэре , Александрии и школа пилотов в Сороти , Уганда . [ необходима ссылка ]

Экспериментальные полеты через Северную Атлантику были совершены до войны летающими лодками Imperial Airways Empire с улучшенной топливной емкостью, некоторые с дозаправкой в ​​полете, кульминацией которых стала серия почтовых/курьерских рейсов, совершенных Clare и Clyde компании BOAC в Ла-Гуардию в камуфляже во время Битвы за Британию . Это были первые рейсы BOAC в Нью-Йорке. В 1941 году BOAC было поручено управлять «обратным паромным сообщением» из Прествика в Монреаль для переброски пилотов перегонщиков , которые летали на американских бомбардировщиках из Канады, и им были предоставлены RAF Consolidated Liberator с очень простой переделкой для пассажиров. Это было первое постоянное сообщение наземных самолетов в Северной Атлантике.

К сентябрю 1944 года BOAC совершила 1000 трансатлантических переходов. [2]

В конце 1942 года новый аэропорт с твердым покрытием в Лиссабоне разрешил использовать гражданские зарегистрированные Liberator для полетов в Северную и Западную Африку и Египет. Вероятно, самым известным маршрутом BOAC военного времени был « Ball-bearing Run » из Лейхарса в Стокгольм ( Бромма ) в нейтральной Швеции . Первоначально летавшие на Lockheed 14 и транспортных самолетах Lockheed Hudson , непригодные «гражданские» бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley также использовались с 9 августа по 24 октября 1942 года («гражданские» означало, что все вооружение и ненужные пушки и башни были сняты, что является юридическим требованием для осуществления коммерческих гражданских перевозок в нейтральную страну). Гораздо более быстрые гражданские зарегистрированные de Havilland Mosquitoes были введены BOAC в 1943 году. Значимость шарикоподшипников является спорной, но эти ночные полеты были важным дипломатическим жестом поддержки нейтральной Швеции, у которой было сбито два DC-3 на ее собственной службе в Британии. Другие типы, используемые в Швеции, включали Lockheed Lodestars , Consolidated Liberators и единственный Curtiss CW-20 (прототип C-46), который купила BOAC; эти типы имели большую полезную нагрузку, а некоторые имели дальность полета, чтобы избежать контролируемого немцами прямого маршрута Скагеррак . [ необходима цитата ]

В период с 1939 по 1945 год компания BOAC перевезла 6000 пассажиров между Стокгольмом и Великобританией. [3]

Ранние послевоенные операции

Грузовое судно BOAC Avro York, выполнявшее регулярные рейсы в Хитроу, 1953 г.
BOAC Short Solent 3 G-AHIN Southampton обслуживал маршрут авиакомпании из Великобритании вдоль Нила в Йоханнесбург с 1948 по 1950 год.
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS "Astra" в лондонском аэропорту (Хитроу) в сентябре 1954 года.
Единственный самолет C-69C после гражданской переделки для BOAC под обозначением Lockheed 049E в аэропорту Хитроу в 1954 году.

В конце войны флот BOAC состоял из Lockheed Lodestars, ленд-лизовских Douglas DC-3 , Liberator, переоборудованных Sunderlands и первых Avro Lancastrians , Avro Yorks и Handley Page Haltons . Short Empire, Short S.26 и летающие лодки Boeing 314A, а также AW Ensigns должны были быть выведены из эксплуатации. Самолеты, базы и персонал корпорации были разбросаны по всему миру, и потребовалось десятилетие, чтобы реорганизовать их в эффективное подразделение в Хитроу . В 1943 году Комитет Брабазона заложил набор типов гражданских транспортных самолетов для британской авиационной промышленности, но они должны были появиться через несколько лет, и особенно в случае с хвостовым колесом Avro Tudor , это было не то, что хотела BOAC.

С 1941 года усовершенствованный герметичный Lockheed Constellation находился в стадии разработки, и в 1946 году BOAC разрешили использовать доллары для покупки первоначального парка из пяти самолетов для престижного североатлантического маршрута (не было доступных эквивалентных британских типов). На протяжении всего существования BOAC спор о покупке американской или (часто отложенной) британской продукции продолжался, и парламент, пресса, британские производители и профсоюзы обвиняли руководство BOAC в желании иметь только американские самолеты. В то время как основные мировые авиакомпании отказались от летающих лодок в конце Второй мировой войны, BOAC продолжала их использовать до 1950 года и даже представила новый Short Solent на неторопливом маршруте по Нилу в Южную Африку. В 1948 году негерметичные York все еще выполняли пассажирские рейсы вплоть до Найроби (Кения), Аккры (Золотой Берег, позже Гана), Дели и Калькутты (Индия), а этот тип продолжал выполнять грузовые рейсы до конца 1957 года. [4]

После первых шести самолетов Lockheed 049 Constellation, BOAC пришлось проявить изобретательность, чтобы увеличить свой флот Constellation. В 1947 году ирландская авиакомпания Aerlínte Éireann купила пять новых самолетов Lockheed 749 Constellation и подготовилась к запуску трансатлантического сервиса с помощью и обучением экипажа капитанов OP Jones и JC Kelly-Rogers из BOAC. Проект был закрыт в феврале 1948 года, и BOAC смогла купить почти новые 749 без долларовых затрат четыре месяца спустя. Это позволило BOAC обслуживать Австралию на самолетах Constellation с 1949 года. Всего через флот BOAC прошло 25 самолетов Constellation, включая 12 самолетов 749A, полученных от Capital Airlines в середине 1950-х годов, с частичным обменом старых самолетов BOAC 049.

BOAC также разрешили потратить доллары на шесть новых самолетов Boeing 377 Stratocruiser для своих ключевых трансатлантических маршрутов с октября 1949 года, предлагая двухпалубный беспосадочный рейс в восточном направлении из Нью-Йорка в аэропорт Лондона (позднее Хитроу). Однако из-за преобладающих западных ветров рейсы в западном направлении нуждались в дозаправке в Шенноне и Гандере перед тем, как прибыть в Нью-Йорк. Еще четыре самолета Stratocruiser были взяты из невыполненного заказа SAS, а семь были куплены подержанными в середине 1950-х годов. Handley Page Hermes и Canadair DC-4M Argonaut присоединились к флоту BOAC между 1949 и 1950 годами, заменив последние из негерметичных типов на пассажирских перевозках. Когда ввод в эксплуатацию Bristol Britannia был отложен в конце 1956 года, BOAC разрешили приобрести десять новых самолетов Douglas DC-7 C. Эти дальнемагистральные самолеты позволили BOAC выполнять беспосадочные рейсы в западном направлении из Лондона и Манчестера в Нью-Йорк и другие пункты назначения на восточном побережье США [5] , конкурируя с DC-7Cs компании Pan Am и Lockheed Super Constellations компании Trans World Airlines (TWA). Это была первая покупка самолетов напрямую у Douglas Aircraft Company в истории BOAC. [ необходима цитата ]

Введение струй

BOAC Comet 1 в Хитроу в 1953 году
BOAC Комета 4 в 1963 году

В мае 1952 года BOAC стала первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский реактивный самолет . Это был de Havilland Comet , который летел через Найроби в Йоханнесбург и через Дальний Восток в Токио. Все самолеты Comet 1 были выведены из эксплуатации в апреле 1954 года после того, как четыре самолета Comet потерпели крушение, предпоследним из которых был самолет BOAC на высоте. Исследование обломков, извлеченных со дна Средиземного моря, и наблюдение за образцом фюзеляжа в испытательном резервуаре под давлением в Фарнборо показали, что повторяющиеся циклы повышения/понижения давления в ходе эксплуатации авиакомпании могут привести к появлению усталостных трещин в тонкой обшивке Comet из алюминиевого сплава, что приведет к взрывному разрыву обшивки на высоте и разрушению самолета.

Более поздние реактивные авиалайнеры, включая обновленный Comet 4, были спроектированы так, чтобы быть отказоустойчивыми: в случае, например, отказа обшивки из-за трещины, ущерб был бы локализован и не был бы катастрофическим. В октябре 1958 года BOAC осуществила первый трансатлантический реактивный рейс с более крупным и дальнобойным Comet 4. В 1950-х годах турбовинтовые авиалайнеры быстро развивались, и Comet и серьезно задержанный Bristol Britannia вскоре стали устаревшими из-за полета Boeing 367–80 со стреловидным крылом (прототип 707) в 1954 году. [ необходима цитата ]

Источник: Статистический сборник ИКАО за 1947–1955 гг., Статистика мирового воздушного транспорта ИАТА за 1960–1971 гг.

В 1953 году Vickers начала строить стреловидное крыло VC-7/V-1000 с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway , но BOAC недальновидно решила, что Britannia и Comet 4 будут достаточными для ее целей, и когда военная версия V-1000 была отменена в 1955 году, 75%-ный прототип был отправлен на слом. В октябре 1956 года BOAC заказала 15 самолетов Boeing 707 с двигателями Conway (на короткое время самый экономичный вариант коммерческого двигателя). Они поступили в эксплуатацию в 1960 году. (Британские органы по летной годности настаивали на модификации хвостового оперения, которую Boeing сделала доступной всем пользователям 707.) Сэр Джайлс Гатри , [6] который возглавил BOAC в 1964 году, предпочитал самолеты Boeing по экономическим причинам, и действительно, BOAC начала получать прибыль в конце 1960-х годов. После скандала в парламенте правительство поручило BOAC приобрести 17 самолетов Vickers VC10 из заказа на 30 самолетов, который Гатри отменил. [7] У Standard VC10 были более высокие эксплуатационные расходы, чем у 707, в основном из-за требования BOAC на этапе проектирования, чтобы самолет имел превосходные характеристики в горячем состоянии и высокие летные характеристики для маршрутов Содружества (Африка/Азия), но более крупный Super VC10 имел успех у американских пассажиров в Северной Атлантике и был прибыльным.

Самолет Boeing 747-100 авиакомпании BOAC приземляется в аэропорту Хитроу в сентябре 1972 года.

Следующий крупный заказ на самолеты Boeing был на 11 самолетов Boeing 747-100 . 22 апреля 1970 года BOAC получила свой первый 747, но самолет не поступил в коммерческую эксплуатацию до 14 апреля 1971 года из-за неспособности BOAC урегулировать ставки экипажа и оплаты с Ассоциацией пилотов британских авиалиний . Преемник BOAC British Airways позже стал крупнейшим заказчиком Boeing за пределами Северной Америки.

Слияние с BEA

Первая попытка слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году из-за безрезультатных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на полеты через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддерживал эту идею как потенциальное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока , и его предложение поддержал тогдашний канцлер казначейства Раб Батлер . Однако противодействие со стороны казначейства заблокировало эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение о том, чтобы позволить BEA обслуживать Анкару в Турции , а взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра BOAC. Как это ни парадоксально, благодаря своему эффективному контролю над Cyprus Airways , BEA смогла продолжить обслуживать направления, переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways в качестве своего доверенного лица. [8]

Однако только после рекомендаций доклада Эдвардса 1969 года 1 апреля 1972 года был создан новый совет British Airways, объединивший BEA и BOAC. [9] Это событие совпало с созданием Управления гражданской авиации , нового единого регулирующего органа Великобритании для отрасли воздушного транспорта. [10]

BOAC стала бы одним из первых операторов Concorde , если бы не слилась с British Airways. Concorde компании BA имели регистрацию от G-BOAA до G-BOAG . Первый Concorde, поставленный British Airways, имел регистрацию G-BOAC.

Политическая роль

Полет был вне финансовой досягаемости подавляющего большинства путешественников в Британии. Однако, как национализированная отрасль , британские налогоплательщики финансировали операции BOAC за рубежом. В результате, в период сразу после войны BOAC увидела необходимость продвигать свои авиационные услуги за пределы традиционных путешествий. Скотт Энтони и Оливер Грин описали в своей книге 2012 года:

«Новые елизаветинские амбиции превратили BOAC в национальную флагманскую авиакомпанию в самом широком смысле. Ранняя реклама подчеркивала ее роль в борьбе с голодом и наводнениями, в поставках лекарств и в перевозке спортсменов и исследователей. Более того, BOAC стремилась внедриться в культурную ткань нации. Доставляя баллоны с сжатым кислородом альпинистам на Эверест, перевозя 7000-летний навык из Британской школы в Иерусалиме или управляя астрономами как можно ближе к затмению над Шетландскими островами, BOAC позиционировала себя как национальную службу, осознающую свои более широкие обязанности» [11]

BOAC стремились продвигать свое чувство более широкого долга перед широкой общественностью и всем миром. В 1948 году отдел по связям с общественностью BOAC опубликовал Operation India. A World's Record Air-Lift [ 12], ссылаясь на поддержку BOAC в событиях Раздела Индии. На протяжении многих лет BOAC участвовал в ряде воздушных перевозок, включая, помимо прочего, Берлинский воздушный мост в 1948 году, Абаданский воздушный мост в рамках Абаданского кризиса в июне 1951 года и воздушный мост венгерских беженцев из Вены в Лондон в ответ на Венгерскую революцию в 1957 году. [13]

Такая политическая перспектива также была важным нарративом в контексте британских колоний и более широкого Содружества . Описанная в выпуске внутреннего журнала BOAC, BOAC Review , за январь 1959 года , статья описывала, что «BOAC часто может заслужить расположение различных сообществ, оказывая некоторые незначительные услуги, возможно, не связанные с авиаперелетами [...] 14 кукол в традиционных костюмах для Йоханнесбурга; 30 фунтов хаггиса для Нассау и меньшие количества для Сингапура и Куала-Лумпура». [14] Хотя это предполагает благотворительные мотивы, часто они рассматриваются наряду с усилиями, предпринимаемыми Британией по реализации Законов о развитии и благосостоянии колоний , которые часто были направлены на улучшение экспортных отраслей колоний за счет других более насущных потребностей, таких как продовольствие и здравоохранение. Как утверждает Смит, BOAC были видными пропагандистами колониальной повестки дня развития, а реклама часто подчеркивала положительное влияние такой политики в Африке, часто с целью поощрения дальнейшего расширения и эксплуатации региональных ресурсов. [15]


Другие компании BOAC

Ассоциированные компании BOAC

BOAC имела как формальные, так и неформальные интересы в ряде ассоциированных предприятий, действующих в нескольких частях Британского Содружества . В 1957 году эти ассоциированные организации были объединены в дочернюю компанию под названием BOAC Associated Companies Limited. [16] К ним относились Aden Airways , Bahamas Airways, Fiji Airways , [17] Ghana Airways , Gulf Aviation и Nigeria Airways . К 1960 году было объявлено, что BOAC Associated Companies Limited имеет доли в восемнадцати компаниях. [18]

BOAC-Cunard Ltd

Надпись BOAC-Cunard на Super VC10 на выставке IWM Duxford

В 1962 году BOAC и Cunard основали BOAC-Cunard Ltd для выполнения регулярных рейсов в Северную Америку, страны Карибского бассейна и Южную Америку. BOAC предоставила 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Независимая Cunard Eagle Airways , в которой Cunard владела 60% акций, предоставила еще два самолета 707.

BOAC-Cunard сдавала в аренду все свободные мощности BOAC, которая могла использовать их для пополнения основного флота BOAC в периоды пикового спроса, а в рамках взаимной договоренности BOAC предоставляла мощности BOAC-Cunard для некоторых операций, когда у нее возникал дефицит.

Результатом этого соглашения стало устранение конкуренции на западных маршрутах. [19] Операция была прекращена в 1966 году.

Направления

Ниже приведен неполный список направлений, которые исторически обслуживались BOAC: [20] [21] [22] [23]

Флот

За время существования авиакомпании BOAC эксплуатировала следующие самолеты:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" в Манчестере в июне 1954 года по пути в Нью-Йорк
Посадка самолета BOAC Britannia 312 в Манчестере во время трансатлантического перелета в 1959 году.
Лондонский аэропорт Хитроу в 1965 году. Ближе всего к камере находятся два самолета BOAC — Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Boeing 707.

Приведенные выше даты относятся к эксплуатации в авиакомпании BOAC или ее предшественниках; [24] те, которые все еще эксплуатировались в 1974 году, впоследствии были переданы British Airways.

Инциденты и несчастные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е

1970-е

Несмертельные несчастные случаи

1940-е годы

1950-е годы

1960-е

В популярной культуре

Песня The Beatles « Back in the Soviet Union » отсылает к полету из Майами-Бич на борту самолета BOAC. [81] [82]

В песне «Montego Bay» Бобби Блума первая строка звучит так: «Вернон встретит меня, когда приземлится BOAC».

Он упоминается в рассказе Джеймса Типтри-младшего «Последний полет доктора Эйна». [83]

Множественные ссылки в сериале Netflix «Корона» . [84]

В сериале «Клан Сопрано» , сезон 6, серия 19 «Второе пришествие», Поли Уолнатс вспоминает, что он принял дозу ЛСД , когда стюардесса BOAC подсыпала его ему в напиток во время визита в ночной клуб Копакабана в 1968 году . [85]

В фильме Яна Флеминга «Голдфингер» злодей Орик Голдфингер захватывает самолет авиакомпании BOAC, и Джеймс Бонд оказывается в плену до тех пор, пока ему не удается спасти ситуацию.

Один из самолетов Concorde , эксплуатируемых British Airways, имел хвостовое обозначение G-BOAC. Из-за этой случайной ссылки на BOAC он был назначен флагманом флота. В настоящее время он находится в постоянной экспозиции в аэропорту Манчестера .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab "World Airline Directory", Flight International , стр. 530, 28 сентября 1967 г., архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. , извлечено 14 декабря 2009 г.
  2. ^ "imperial airways - 1946 - 1325 - Flight Archive". Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Получено 7 января 2017 года .
  3. ^ "Южная Африка - Альберт Холл - Джек Сэвидж - 1945 - 1929 - Архив полетов". Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Получено 7 января 2017 года .
  4. ^ Джексон, 1990, стр. 379.
  5. ^ Шоулфилд 1998, стр. 86
  6. ^ "BOAC's New Chairman" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 г. . Получено 6 марта 2012 г. .
  7. ^ "Brickbats at BOAC". Время . 24 марта 1967. Архивировано из оригинала 1 декабря 2007. Получено 9 января 2007 .
  8. ^ Хайэм, Робин (2013). Speedbird: Полная история BOAC . Лондон: IB Tauris. стр. 117.
  9. ^ "Cambrian Airways – The Welsh Dragon: Новые маршруты и турбовинтовые самолеты". Airliner World . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Сентябрь 2012 г. стр. 71.
  10. ^ "Enter the CAA", Flight International , стр. 439, 30 марта 1972 г., архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г. , извлечено 16 августа 2012 г.
  11. ^ Скотт Энтони и Оливер Грин. Британские авиационные плакаты: художественный дизайн и полет. Lund Humphries, 2012. стр. 113.
  12. ^ Отдел по связям с общественностью British Overseas Airways Corporation, Операция Индия. Мировой рекорд по воздушной перевозке. [о репатриации индийцев из Пакистана и мусульман из Индии в октябре и ноябре 1947 года. С иллюстрациями.] ([Лондон], 1947). https://bll01.primo.exlibrisgroup.com/discovery/fulldisplay?docid=alma990011012990100000&context=L&vid=44BL_INST:BLL01&lang=en&search_scope=Not_BL_Suppress&adaptor=Local%20Search%20Engine&tab=LibraryCatalog&query=any,contains,Операция%20Индия.%20A%20World%27s%20Record%20Air-Lift&offset=0
  13. ^ Смит, Льюис Чарльз. Акушерка в возрождении Британии?: Корпорация British Overseas Airways и проекция британской власти. Дисс. Университет Эссекса, 2022. С. 173-181. https://www.researchgate.net/publication/364128531_Акушерка_в_возрождении_Британии_Корпорация_British_Overseas_Airways_и_проекция_британской_власти
  14. ^ «Доброжелательность ко всем частям света», BOAC Review, январь 1959 г. 12. (бумажные документы доступны в Центре наследия British Airways в Хармондсворте)
  15. ^ Льюис Чарльз Смит (2024) «Как помощь, оказываемая матерью своему ребенку»: British Overseas Airways Corporation (BOAC) и маркетинг экономического развития 1948–1965 гг., История бизнеса, DOI: 10.1080/00076791.2024.2319341.
  16. ↑ См. Смит, Льюис К. «Подобно помощи, оказываемой матерью своему детенышу», стр. 12: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  17. ^ Qantas Expansion Australian Transport Сентябрь 1968 г., стр. 43
  18. ↑ См. Смит, Льюис К. «Подобно помощи, оказываемой матерью своему детенышу», стр. 13: https://doi.org/10.1080/00076791.2024.2319341.
  19. ↑ «На пути к британскому Аэрофлоту». Архивировано 25 октября 2012 г. в Wayback Machine Flight International, 12 марта 1970 г.
  20. ^ "boac routes". 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 7 января 2017 г.
  21. ^ "1950 - British Overseas Airways Corporation (BOAC) Расписания, карты маршрутов и история". Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Получено 7 января 2017 года .
  22. ^ "BOAC - British Overseas Airways Corporation". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 7 января 2017 года .
  23. ^ "BOAC июль - октябрь 1972 г. Сеть". Aeroroutes . Получено 10 сентября 2022 г. .
  24. ^ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013) стр.391-426
  25. ^ Описание аварии G-AKFD в Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  26. ^ "Ensign Class". Flight . № 15 февраля 1957 г. стр. 203–07.(стр. 203 Архивировано 11 марта 2012 г. на Wayback Machine , стр. 204 Архивировано 6 марта 2016 г. на Wayback Machine , стр. 205 Архивировано 6 марта 2016 г. на Wayback Machine , стр. 206 Архивировано 11 марта 2012 г. на Wayback Machine ).
  27. ^ "Liberator Mk.I AM915, Arinarach Hill, Kintyre". Peak District Air Accident Research . 3 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 г. Получено 28 мая 2017 г.
  28. ^ Описание аварии G-ADUX на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  29. ^ Описание аварии G-AETZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  30. ^ Описание аварии G-AEUF на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  31. ^ Описание аварии G-AFCZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  32. ^ Описание аварии G-AFCK на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  33. ^ Описание аварии G-AFYE на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  34. ^ Описание аварии G-AGDA на сайте Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2018 г.
  35. ↑ Описание преступления G-AGEJ в Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  36. ^ Госс, Кристофер Х. (2001). Кровавая Бискайя: История V Gruppe/Kampfgeschwader 40 . Манчестер: Издательство Crécy. стр. 50–56. ISBN 978-0-947554-87-3.
  37. ^ "Howard & Churchill". N/461 . Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Получено 2 декабря 2006 года .
  38. ^ Описание аварии FK459 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  39. ^ Описание катастрофы FK618 на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  40. ^ Описание аварии G-AGES на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  41. ^ abcdef "BOAC Special". Самолет . № апрель 2015. Stamford: Key Publishing. стр. 26–49. ISSN  0143-7240.
  42. ^ Описание аварии G-AGIB на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  43. ↑ Описание аварии G-AGDE на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  44. ^ Описание аварии G-AGIH на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  45. ^ Описание аварии G-AGBW на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  46. ↑ Описание аварии G-AGEM на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  47. ^ Описание аварии G-AGLX на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  48. ^ Описание аварии G-AGHT на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  49. ^ Описание аварии G-AGMF на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  50. ^ Описание аварии G-AGNR на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  51. ^ Описание аварии G-AHZB на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  52. ^ Описание аварии G-AGHW на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  53. ↑ Описание аварии G-AGKN на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  54. ^ "Крушение Handley Page HP81 Hermes IV около Атара: 1 погибший". Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Получено 24 сентября 2019 года .
  55. ^ Описание аварии G-ALYV на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  56. ^ Описание аварии G-ALSA на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  57. ^ Описание аварии G-ALHL на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 ноября 2010 г.
  58. ^ "Специальный отчет: рейс 712 British Overseas Airline Company". airdisaster.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года . Получено 9 января 2008 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  59. ^ "Правительственный угон". Flight International . 29 июля 1971 г. стр. 150. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 13 ноября 2011 г.
  60. ^ «Тема фильма обвиняется в вдохновении на мистификации о бомбе». The Victoria Advocate . 4 августа 1971 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 13 ноября 2011 г.
  61. ^ Описание аварии G-ADSZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 июля 2014 г.
  62. ^ Описание аварии G-ACJJ на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  63. ^ "Крушение самолета Douglas DC-3-194B в Хестоне". Архив Бюро авиационных происшествий .
  64. ^ "Крушение самолета de Havilland DH.91 Albatross в Паклчерче". Архив Бюро авиационных происшествий .
  65. ↑ Описание преступления G-AGBI в Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  66. ^ Описание аварии G-ADTC в Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  67. ^ Описание преступления G-AFDI в Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  68. ^ Описание аварии G-AFCX на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  69. ^ Описание аварии G-AGDF на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  70. ^ "Крушение самолета de Havilland DH.91 Albatross в Шенноне". Архив Бюро авиационных происшествий .
  71. ^ Описание аварии G-AGFZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  72. ^ Описание аварии G-AGLI на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 апреля 2018 г.
  73. ^ ASN Аварийное происшествие с самолетом Short S.23 Empire Flying Boat Mk I G-AEUH Timor, архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. , извлечено 14 декабря 2019 г.
  74. ↑ Саймонс, Грэм (14 ноября 2013 г.). Комета! Первый в мире реактивный авиалайнер . Перо и меч. ISBN 978-1781592793.
  75. ^ Описание аварии G-ALYZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  76. ^ Описание аварии G-ALYR на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 апреля 2018 г.
  77. ^ Описание аварии G-APDS в Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  78. ^ Описание аварии G-APDB в Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  79. ^ Описание аварии G-APFN на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  80. ^ Описание аварии G-APDN в Aviation Safety Network . Получено 16 апреля 2018 г.
  81. ^ Олдридж, Алан , ред. (1990). The Beatles Illustrated Lyrics . Бостон: Houghton Mifflin / Seymour Lawrence. ISBN 978-0-395-59426-1.
  82. ^ Майлз, Барри (1997). Пол Маккартни: Много лет спустя . Нью-Йорк: Henry Holt and Company . ISBN 978-0-8050-5249-7.
  83. ^ Типтри-младший, Джеймс (25 июля 2017 г.). «Последний полет доктора Айна». Lightspeed . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. . Получено 14 июня 2021 г. .
  84. ^ Херст, Адриен. «Один из нас создает корону славы для „Короны“». Digital Media World . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. Получено 14 июня 2021 г.
  85. ↑ Бернард, Рон (13 апреля 2020 г.). «Вскрытие Сопрано» . Получено 16 июня 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Overseas Airways Corporation .