McDonnell Douglas F-4 Phantom II [N 1] — американский тандемный двухместный, двухмоторный , всепогодный, сверхзвуковой реактивный перехватчик и истребитель-бомбардировщик большой дальности , разработанный компанией McDonnell Aircraft для ВМС США . [3] Оказавшись весьма адаптируемым, он поступил на вооружение ВМС в 1961 году [4], прежде чем был принят на вооружение Корпусом морской пехоты США и ВВС США , а к середине 1960-х годов стал основной частью их воздушных вооружений. [5] Производство Phantom продолжалось с 1958 по 1981 год, всего было построено 5195 самолетов, что сделало его самым производимым американским сверхзвуковым военным самолетом в истории и закрепило его позицию как знакового боевого самолета Холодной войны . [5] [6]
Phantom — большой истребитель с максимальной скоростью более 2,2 Маха . Он может нести более 18 000 фунтов (8 400 кг) вооружения на девяти внешних узлах подвески , включая ракеты класса «воздух-воздух» , ракеты класса «воздух-земля» и различные бомбы. [7] F-4, как и другие перехватчики того времени, изначально проектировался без внутренней пушки. Более поздние модели включали вращающуюся пушку M61 Vulcan . Начиная с 1959 года он установил 15 мировых рекордов по летным характеристикам, [8] включая абсолютный рекорд скорости и абсолютный рекорд высоты. [9]
F-4 широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он служил основным истребителем завоевания превосходства в воздухе для ВВС США, ВМС и Корпуса морской пехоты и стал важным в ролях штурмовика и воздушной разведки в конце войны. Во время войны во Вьетнаме все пять американских военнослужащих , которые стали асами — один пилот ВВС США, два офицера систем вооружения (WSO), [10] один пилот ВМС США и один офицер радиолокационного перехвата (RIO) — сделали это на F-4. [11] F-4 продолжали составлять основную часть военной авиации США в течение 1970-х и 1980-х годов, постепенно заменяясь более современными самолетами, такими как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon в ВВС США, F-14 Tomcat в ВМС США и F/A-18 Hornet в ВМС США и Корпусе морской пехоты США.
F-4 Phantom II продолжал использоваться США в разведывательных и Wild Weasel ( подавление вражеской ПВО ) ролях в войне в Персидском заливе 1991 года , окончательно покинув боевую службу в 1996 году. [12] [13] Это был также единственный самолет, используемый обеими американскими демонстрационными группами: Thunderbirds ВВС США (F-4E) и Blue Angels ВМС США (F-4J). [5] [14] [15] F -4 также эксплуатировался вооруженными силами 11 других стран. Израильские Phantoms принимали активное участие в нескольких арабо-израильских конфликтах , в то время как Иран использовал свой большой парк Phantoms, приобретенный до падения шаха , в ирано-иракской войне . F-4 остается на действительной службе в военно-воздушных силах Ирана , Греции и Турции . Совсем недавно самолет использовался против группировки Исламское государство на Ближнем Востоке.
В 1952 году генеральный директор Джим Макдоннелл назначил Дэйва Льюиса , главного специалиста по аэродинамике компании McDonnell , на должность руководителя предварительного проектирования компании. [16] Поскольку на горизонте не было никаких новых конкурсов на самолеты, внутренние исследования пришли к выводу, что ВМС больше всего нуждаются в новом и ином типе самолета: штурмовике. [17]
В 1953 году McDonnell Aircraft начала работу над доработкой своего истребителя F3H Demon , стремясь расширить возможности и улучшить характеристики. Компания разработала несколько проектов, включая вариант с двигателем Wright J67 [18] и варианты с двумя двигателями Wright J65 или двумя двигателями General Electric J79 [19] . Версия с двигателем J79 обещала максимальную скорость 1,97 Маха . 19 сентября 1953 года McDonnell обратилась в ВМС США с предложением о «Super Demon». Уникальным было то, что самолет должен был быть модульным, так как он мог быть оснащен одно- или двухместными носами для различных миссий, с различными носовыми конусами для размещения радара, фотокамер, четырех 20-мм (.79 дюйма) пушек или 56 неуправляемых ракет FFAR в дополнение к девяти узлам подвески под крыльями и фюзеляжем. Военно-морской флот был достаточно заинтересован, чтобы заказать полномасштабный макет F3H-G/H, но посчитал, что будущие Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 уже удовлетворяют потребность в сверхзвуковом истребителе. [20]
Поэтому проект McDonnell был переработан в всепогодный истребитель-бомбардировщик с 11 внешними точками подвески для оружия, и 18 октября 1954 года компания получила письмо о намерениях на два прототипа YAH-1. Затем, 26 мая 1955 года, четыре офицера ВМС прибыли в офис McDonnell и в течение часа представили компании совершенно новый набор требований. Поскольку у ВМС уже был Douglas A-4 Skyhawk для атаки наземных целей и F-8 Crusader для воздушных боев, проект теперь должен был удовлетворить потребность во всепогодном перехватчике обороны флота. Был добавлен второй член экипажа для управления мощным радаром; [3] конструкторы считали, что воздушный бой в следующей войне перегрузит пилотов-одиночек информацией. [21]
XF4H-1 был разработан для перевозки четырех полуутопленных ракет AAM-N-6 Sparrow III с радиолокационным наведением и для оснащения двумя двигателями J79-GE-8. Как и в McDonnell F-101 Voodoo , двигатели располагались низко в фюзеляже, чтобы максимизировать внутреннюю топливную емкость и всасывать воздух через воздухозаборники фиксированной геометрии . Крыло тонкого сечения имело стреловидность передней кромки 45° и было оснащено выдувными закрылками для лучшей управляемости на низкой скорости. [22]
Испытания в аэродинамической трубе выявили боковую неустойчивость, требующую добавления 5° двугранного угла к крыльям. [23] Чтобы избежать перепроектирования титановой центральной секции самолета, инженеры McDonnell наклонили только внешние части крыльев на 12°, что в среднем составило требуемые 5° по всему размаху крыльев. Крылья также получили отличительный « зуб » для улучшения управления на больших углах атаки . Цельноповоротный хвостовой стабилизатор получил 23° углового угла для улучшения управления на больших углах атаки, при этом хвостовой стабилизатор оставался вдали от выхлопных газов двигателя. [22] Кроме того, воздухозаборники были оснащены одной фиксированной рампой и одной рампой с изменяемой геометрией с углом, запланированным для обеспечения максимального восстановления давления между 1,4 и 2,2 Маха. Соответствие воздушного потока между входом и двигателем достигалось путем обхода двигателя в качестве вторичного воздуха в выхлопное сопло. Всепогодная возможность перехвата была достигнута с помощью радара AN/APQ-50 . Для соответствия требованиям эксплуатации авианосца шасси было спроектировано так, чтобы выдерживать посадку с максимальной скоростью снижения 23 фута/с (7 м/с), в то время как носовая стойка могла удлиняться на 20 дюймов (51 см) для увеличения угла атаки на катапультной части взлета. [23]
,_in_1960.jpg/1280px-McDonnell_F4H-1F_Phantom_II_aboard_USS_Independence_(CVA-62),_in_1960.jpg)
25 июля 1955 года ВМС заказали два испытательных самолета XF4H-1 и пять предсерийных образцов YF4H-1. Phantom совершил свой первый полет 27 мая 1958 года под управлением Роберта С. Литтла. Гидравлическая проблема помешала уборке шасси, но последующие полеты прошли более гладко. Ранние испытания привели к перепроектированию воздухозаборников, включая отличительное добавление 12 500 отверстий для «слива» медленно движущегося пограничного слоя воздуха с поверхности каждой впускной рампы. Серийные самолеты также имели разделительные пластины для отвода пограничного слоя от воздухозаборников двигателя. Вскоре самолет стал конкурировать с XF8U-3 Crusader III . Из-за загруженности кабины ВМС хотели двухместный самолет, и 17 декабря 1958 года победителем был объявлен F4H. Задержки с двигателями J79-GE-8 привели к тому, что первые серийные самолеты были оснащены двигателями J79-GE-2 и −2A, каждый из которых имел 16 100 фунтов силы (71,8 кН) форсажной тяги. В 1959 году Phantom начал испытания на пригодность к использованию на авианосце, и первый полный цикл запуска-посадки был выполнен 15 февраля 1960 года с Independence . [23]
Были предложения назвать F4H « Сатана » и « Митра ». [23] В конце концов, самолету дали менее спорное название «Фантом II», причем первым «Фантомом» был другой реактивный истребитель McDonnell, FH-1 Phantom . ВВС США на короткое время дали обозначение F-110A и назвали «Спектр» [24] , а в сентябре 1962 года была принята система обозначений самолетов трех служб , F-4.
На ранних этапах производства радар был модернизирован до Westinghouse AN/APQ-72 , AN/APQ-50 с более крупной антенной радара, что потребовало использования выпуклого носа, а фонарь был переделан для улучшения обзора и уменьшения клаустрофобии в задней кабине . [25] За время своей карьеры Phantom претерпел множество изменений в виде многочисленных разработанных модификаций.
USN эксплуатировал F4H-1 (переименованный в F-4A в 1962 году) с двигателями J79-GE-2 и -2A тягой 16 100 фунтов силы (71,62 кН), а более поздние версии получили двигатели -8. Всего было построено 45 F-4A; ни один из них не участвовал в боях, и большинство в конечном итоге стали испытательными или учебными самолетами. [26] ВМС США и Корпус морской пехоты США получили первый окончательный Phantom, F-4B, который был оснащен радаром Westinghouse APQ-72 (только импульсный), инфракрасным поисково-следящим контейнером Texas Instruments AAA-4 под носом, системой бомбометания AN/AJB-3 и оснащен двигателями J79-GE-8, -8A и -8B тягой 10 900 фунтов силы (48,5 кН) в сухом состоянии и 16 950 фунтов силы (75,4 кН) в форсажном режиме (с форсажем), первый полет состоялся 25 марта 1961 года. Было построено 649 F-4B, поставки начались в 1961 году, а VF-121 Pacemakers получили первые образцы на авиабазе Мирамар . [26]
ВВС США получили Phantom в результате усилий министра обороны Роберта Макнамары по созданию единого истребителя для всех родов войск США. После того, как F-4B выиграл полет «Операция Highspeed» против Convair F-106 Delta Dart , ВВС США одолжили два военно-морских F-4B, временно обозначив их F-110A в январе 1962 года, и разработали требования к своей собственной версии. В отличие от сосредоточения ВМС США на перехвате «воздух-воздух» в миссии ПВО флота (FAD), ВВС США подчеркивали как роль истребителя-бомбардировщика «воздух-воздух», так и роль истребителя-бомбардировщика «воздух-земля». С унификацией обозначений Макнамарой 18 сентября 1962 года Phantom стал F-4, а военно-морская версия получила обозначение F-4B, а ВВС США — F-4C. Первый Phantom ВВС США поднялся в воздух 27 мая 1963 года, превысив скорость 2 Маха в своем первом полете. [27]
F-4J улучшил как возможности воздушного боя, так и атаки наземных целей; поставки начались в 1966 году и закончились в 1972 году, было построено 522 самолета. [28] Он был оснащен двигателями J79-GE-10 с тягой 17 844 фунта-силы (79,374 кН), системой управления огнем Westinghouse AN/AWG-10 (что сделало F-4J первым истребителем в мире с возможностью оперативного обзора и сбивания целей ), [29] новой интегрированной системой управления ракетами и системой бомбометания AN/AJB-7 для расширенных возможностей атаки наземных целей. [30]
F-4N (модернизированные F-4B) с бездымными двигателями и аэродинамическими улучшениями F-4J начались в 1972 году в рамках инициированной ВМС США программы модернизации под названием «Проект Bee Line» [31] , к 1978 году было переоборудовано 228 самолетов. Модель F-4S появилась в результате модернизации 265 самолетов F-4J с бездымными двигателями J79-GE-17 тягой 17 900 фунтов силы (79,379 кН), радаром AWG-10B с оцифрованной схемой для повышения производительности и надежности, системой визуального обнаружения целей Honeywell AN/AVG-8 или VTAS (первая в мире действующая система нашлемного прицеливания), секретными улучшениями авионики, усилением планера и предкрылками передней кромки для улучшения маневрирования. [32] Корпус морской пехоты США также эксплуатировал RF-4B с разведывательными камерами, было построено 46 самолетов; [33] RF-4B летал один и без оружия, с требованием лететь прямо и горизонтально на высоте 5000 футов, делая фотографии. Они полагались на недостатки противовоздушной обороны, чтобы выжить, поскольку они не могли совершать маневры уклонения. [21]
Производство Phantom II в США закончилось в 1979 году после того, как было построено 5195 самолетов (5057 McDonnell Douglas и 138 в Японии Mitsubishi). Из них 2874 достались ВВС США, 1264 — ВМС и Корпусу морской пехоты, а остальные — иностранным заказчикам. [5] Последний построенный в США F-4 отправился в Южную Корею, в то время как последним построенным F-4 был F-4EJ, построенный Mitsubishi Heavy Industries в Японии и поставленный 20 мая 1981 года. [34] По состоянию на 2008 год в эксплуатации по всему миру находилось 631 Phantom, [35] в то время как Phantom использовались в качестве беспилотных летательных аппаратов (в частности, QF-4C), эксплуатируемых военными США до 21 декабря 2016 года, когда ВВС официально прекратили использование этого типа. [36]
Чтобы продемонстрировать свой новый истребитель, ВМС провели серию рекордных полетов на ранней стадии разработки Phantom: [5] В общей сложности Phantom установил 16 мировых рекордов. Пять из рекордов скорости оставались непобитыми до появления F-15 Eagle в 1975 году. [8]
F-4 Phantom — это тандемный истребитель-бомбардировщик, разработанный как палубный перехватчик для выполнения роли истребителя обороны флота ВМС США. Инновации в F-4 включали усовершенствованный импульсно-доплеровский радар и широкое использование титана в его планере. [54]
Несмотря на внушительные размеры и максимальный взлетный вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), [55] F-4 развивает максимальную скорость 2,23 Маха и начальную скороподъемность более 41 000 футов/мин (210 м/с). [56] Девять внешних точек подвески F-4 способны нести до 18 650 фунтов (8 480 кг) вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» , а также неуправляемое, управляемое и термоядерное оружие . [57] Как и другие перехватчики того времени, F-4 был спроектирован без внутренней пушки. [58]
Базовые характеристики истребителя класса Маха 2 с большой дальностью полета и полезной нагрузкой размером с бомбардировщик могли бы стать образцом для следующего поколения больших и легких/средних истребителей, оптимизированных для дневных воздушных боев. [59]
«Скорость — это жизнь» — таков был лозунг пилотов F-4, поскольку главным преимуществом Фантома в воздушном бою было ускорение [21] и тяга, которые позволяли опытному пилоту вступать в бой и выходить из него по своему желанию. МиГи обычно могли превосходить F-4 из-за высокого сопротивления планера Фантома; [60] как массивный истребитель, предназначенный для стрельбы ракетами с радиолокационным наведением за пределами визуальной дальности , F-4 не обладал маневренностью своих советских противников и был подвержен неблагоприятному рысканию во время жесткого маневрирования. Хотя F-4 был подвержен необратимым штопорам во время вращения элеронов, пилоты сообщали, что самолет был очень отзывчивым и легким в управлении на пределе своих летных характеристик . В 1972 году модель F-4E была модернизирована предкрылками на передней кромке крыла, что значительно улучшило маневренность на большом угле атаки за счет максимальной скорости. [61]
J79 имел сокращенную задержку времени между пилотом, переведшим дроссель, с холостого хода на максимальную тягу, и двигателем, создающим максимальную тягу, по сравнению с более ранними двигателями. Во время посадки на USS Midway (CV-41) хвостовой крюк Джона Чесайра не попал в аэрофинишер , когда он (по ошибке) уменьшил тягу до холостого хода. Затем он резко переключил дроссель на полный форсаж, времени реакции двигателя было достаточно, чтобы быстро вернуться к полной тяге, и он смог успешно поднять Фантом в воздух снова ( болтер ). [21] J79 производил заметное количество черного дыма (на средних настройках дросселя/крейсерском режиме), что было серьезным недостатком, поскольку это облегчало противнику обнаружение самолета. [62] Спустя два десятилетия после того, как самолет поступил на вооружение [21], эта проблема была решена на F-4S, который был оснащен двигателем −10A с бездымной камерой сгорания . [63]
Отсутствие внутреннего орудия «было самой большой ошибкой на F-4», сказал Чесайр; «Пули дешевы и, как правило, летят туда, куда вы их целите. Мне нужен был пистолет, и я действительно хотел бы его иметь». Генерал корпуса морской пехоты Джон Р. Дейли вспоминал, что «все в RF-4 хотели бы иметь пистолет на самолете». [21] В течение короткого периода доктрина утверждала, что поворотный бой будет невозможен на сверхзвуковых скоростях, и мало усилий было приложено, чтобы научить пилотов маневрированию в воздушном бою . В действительности бои быстро стали дозвуковыми, поскольку пилоты замедлялись, пытаясь оказаться позади своих противников. Кроме того, относительно новые в то время ракеты с тепловым наведением и радиолокационным наведением часто сообщалось как ненадежные, и пилотам приходилось выпускать несколько ракет только для того, чтобы поразить один вражеский истребитель. Чтобы усугубить проблему, правила ведения боевых действий во Вьетнаме в большинстве случаев исключали ракетные атаки большой дальности, поскольку обычно требовалась визуальная идентификация. Многие пилоты оказывались на хвосте вражеского самолета, но слишком близко, чтобы стрелять Falcons или Sidewinders ближнего действия. Хотя к 1965 году самолеты ВВС США F-4C начали нести внешние пушечные контейнеры SUU-16, содержащие 20-мм (.79 дюйма) пушку M61A1 Vulcan Gatling, кабины ВВС США не были оснащены прицелами с вычислением упреждения до появления SUU-23 , что фактически гарантировало промах в маневренном бою. Некоторые самолеты Корпуса морской пехоты несли два контейнера для обстрела. Помимо потери производительности из-за сопротивления, бой показал, что внешняя пушка была неточной, если ее часто не пристреливали , но при этом она была гораздо более экономичной, чем ракеты. Нехватка пушки была наконец решена путем добавления внутренней 20-мм (.79 дюйма) пушки M61A1 Vulcan на F-4E. [61]
Примечание: Первоначальные суммы были указаны в долларах США 1965 года. [64] Цифры в этих таблицах были скорректированы с учетом инфляции на текущий год.
В ВВС США F-4 изначально обозначался как F-110A [65] до введения в 1962 году системы обозначений самолетов Tri-Service в США. ВВС США быстро приняли эту конструкцию и стали крупнейшим пользователем Phantom. Первыми Phantom ВВС США во Вьетнаме были F-4C из 43-й тактической истребительной эскадрильи, прибывшие в декабре 1964 года. [66]
В отличие от ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые летали на Фантоме с военно-морским летчиком (пилотом) на переднем сиденье и военно-морским летным офицером в качестве офицера радиолокационного перехвата (RIO) на заднем сиденье, ВВС США изначально летали на своих Фантомах с квалифицированным пилотом ВВС на переднем и заднем сиденьях. Пилотам обычно не нравилось летать на заднем сиденье; [21] в то время как GIB, или «парень сзади», мог летать и якобы сажать самолет, у него было меньше пилотажных приборов и очень ограниченный обзор вперед. Позже ВВС назначили квалифицированного штурмана ВВС , квалифицированного как офицер по системам оружия/наведения (позже назначенного офицером по системам оружия или WSO), на заднее сиденье вместо другого пилота. [67] [21]
10 июля 1965 года истребители F-4C из 45-й тактической истребительной эскадрильи , 15-й тактической истребительной эскадрильи, временно дислоцированные в Убоне , Таиланд, [68] одержали первые победы ВВС США над северовьетнамскими МиГ-17 , используя ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [69] 26 апреля 1966 года истребитель F-4C из 480-й тактической истребительной эскадрильи одержал первую воздушную победу американского экипажа над северовьетнамским МиГ-21 «Fishbed» . [70] 24 июля 1965 года еще один «Фантом» из 45-й тактической истребительной эскадрильи стал первым американским самолетом, сбитым вражеской ЗРК , а 5 октября 1966 года самолет F-4C из 8-го тактического истребительного крыла стал первым американским самолетом, сбитым ракетой класса «воздух-воздух», выпущенной МиГ-21.
Ранние самолеты страдали от утечек в топливных баках крыла, которые требовали повторной герметизации после каждого полета, а у 85 самолетов были обнаружены трещины в нервюрах и стрингерах внешнего крыла. [64] Также были проблемы с цилиндрами управления элеронами , электрическими разъемами и пожарами в отсеках двигателя. Разведывательные самолеты RF-4C дебютировали во Вьетнаме 30 октября 1965 года, выполняя опасные разведывательные миссии после удара. Тандербёрды ВВС США использовали F-4E с сезона 1969 года по 1974 год. [14]
Хотя F-4C был по существу идентичен F-4B ВМС/Корпуса морской пехоты в полете и нес ракеты AIM-9 Sidewinder, адаптированные для ВВС США F-4D изначально прибыли в июне 1967 года, оснащенные AIM-4 Falcons . Однако Falcon, как и его предшественники, был разработан для сбивания тяжелых бомбардировщиков, летящих прямо и горизонтально. Его надежность оказалась не лучше, чем у других, а сложная последовательность стрельбы и ограниченное время охлаждения головки самонаведения сделали его практически бесполезным в бою с маневренными истребителями. F-4D вернулись к использованию Sidewinder в рамках программы «Rivet Haste» в начале 1968 года, а к 1972 году AIM-7E-2 «Dogfight Sparrow» стала предпочтительной ракетой для пилотов ВВС США. Как и другие «Фантомы» войны во Вьетнаме, F-4D были срочно оснащены радиолокационными приемниками предупреждения для обнаружения советских ЗРК С-75 «Двина» . [71]
С момента первоначального развертывания F-4C в Юго-Восточной Азии, USAF Phantoms выполняли как функции превосходства в воздухе, так и наземные атаки, поддерживая не только сухопутные войска в Южном Вьетнаме, но и проводя бомбардировочные вылеты в Лаосе и Северном Вьетнаме. Поскольку силы F-105 претерпели серьезные потери в период между 1965 и 1968 годами, бомбардировочная роль F-4 пропорционально увеличивалась, пока после ноября 1970 года (когда последний F-105D был выведен из боя) он не стал основной тактической системой доставки боеприпасов USAF. В октябре 1972 года первая эскадрилья самолетов EF-4C Wild Weasel была временно развернута в Таиланде. [72] Позднее префикс «E» был опущен, и самолет стал просто известен как F-4C Wild Weasel.
Шестнадцать эскадрилий «Фантомов» были постоянно размещены в Индокитае в период с 1965 по 1973 год, а 17 других были развернуты на временных боевых заданиях. [73] Пиковое количество боевых F-4 пришлось на 1972 год, когда 353 из них базировались в Таиланде. [74] Всего было потеряно 445 истребителей-бомбардировщиков «Фантом» ВВС, 370 из них в боях и 193 из них над Северным Вьетнамом (33 от МиГов, 30 от ЗРК и 307 от ПВО). [74]
RF-4C эксплуатировались четырьмя эскадрильями, [75] и из 83 потерь, 72 были в бою, включая 38 над Северным Вьетнамом (семь от ЗРК и 65 от ПВО). [74] К концу войны ВВС США потеряли в общей сложности 528 F-4 и RF-4C Phantom. В сочетании с потерями ВМС США и Корпуса морской пехоты в 233 Phantom, 761 F-4/RF-4 Phantom были потеряны во Вьетнамской войне. [76]
28 августа 1972 года капитан Стив Ритчи стал первым асом ВВС США за всю войну. [10] 9 сентября 1972 года капитан WSO Чарльз Б. ДеБелльвью стал самым результативным американским асом за всю войну, одержав шесть побед. [10] а капитан WSO Джеффри Файнстайн стал последним асом ВВС США за всю войну 13 октября 1972 года. [77] По возвращении в Соединенные Штаты ДеБелльвью и Файнстайн были направлены на преддипломную подготовку пилотов (Файнстайн получил освобождение от видения) и переквалифицированы в пилотов ВВС США на истребителях F-4. Экипажи F-4C/D/E ВВС США сбили 107,5 МиГов в Юго-Восточной Азии (50 истребителями Sparrow, 31 истребителем Sidewinder, пять истребителями Falcon, 15,5 из пушки и шесть другими способами). [74]
31 января 1972 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья 183-й тактической истребительной группы Национальной гвардии ВВС Иллинойса стала первым подразделением Национальной гвардии ВВС (ANG), перешедшим на «Фантомы» с самолетов Republic F-84F Thunderstreak . В конечном итоге «Фантомы» будут использоваться во многих тактических истребительных и тактических разведывательных подразделениях ВВС США, Национальной гвардии и резерва . [ требуется ссылка ]
2 июня 1972 года Фантом, летевший на сверхзвуковой скорости, сбил МиГ-19 над хребтом Туд во Вьетнаме своей пушкой. При зафиксированной скорости 1,2 Маха сбитие майора Фила Хэндли стало первым и единственным зафиксированным уничтожением из пушки во время полета на сверхзвуковой скорости. [78] [79]
В начале декабря 1989 года истребители ВВС США F-4 с авиабазы Кларк приняли участие в операции «Классическая решимость» [80] , ответе президента Буша на попытку переворота на Филиппинах в 1989 году . Истребителям F-4 было приказано летать над самолетами мятежников на их базе, открывать огонь по ним, если они попытаются взлететь, и сбивать их, если они это сделают. Жужжание американских истребителей F-4 вскоре привело к провалу переворота. 2 декабря президент Буш сообщил, что 1 декабря истребители США с авиабазы Кларк помогли Акино отразить попытку переворота. [81]
15 августа 1990 года 24 F-4G Wild Weasel V и шесть RF-4C были развернуты на авиабазе Иса , Бахрейн , для операции «Буря в пустыне» . F-4G был единственным самолетом в инвентаре ВВС США, оборудованным для подавления вражеской ПВО (SEAD), и был необходим для защиты самолетов коалиции от обширной системы ПВО Ирака. RF-4C был единственным самолетом, оборудованным сверхдальнобойной камерой KS-127 LOROP (дальняя перспективная съемка) и использовался для различных разведывательных миссий. Несмотря на почти ежедневные полеты, только один RF-4C был потерян в смертельной аварии до начала боевых действий. Один F-4G был потерян, когда вражеский огонь повредил топливные баки, и у самолета закончилось топливо около дружественной авиабазы. Последние «Фантомы» ВВС США, F-4G Wild Weasel V из 561-й истребительной эскадрильи , были сняты с вооружения 26 марта 1996 года. Последний боевой полет F-4G Wild Weasel был совершен 190-й истребительной эскадрильей Национальной гвардии ВВС Айдахо в апреле 1996 года. [82] Последний действующий F-4 ВВС США/АНГ, совершивший посадку, совершили майор Майк Уэбб и майор Гэри Лидер из АНГ Айдахо. [ требуется ссылка ]
Как и ВМС, ВВС эксплуатируют беспилотные мишени QF-4, служащие в 82-й эскадрилье воздушных целей на авиабазе Тиндалл , штат Флорида, и на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико. [83] Ожидалось, что F-4 останутся в роли мишени в 82-й ATRS по крайней мере до 2015 года, когда их заменят ранние версии F -16 Fighting Falcon, преобразованные в конфигурацию QF-16. [84] Несколько QF-4 также сохраняют возможности как пилотируемых самолетов и поддерживаются в исторических цветовых схемах, демонстрируясь в рамках Heritage Flight Воздушного боевого командования на авиашоу, днях открытых дверей на базах и других мероприятиях, а также служа в качестве многоразового самолета-мишени в течение недели. [85] 19 ноября 2013 года компания BAE Systems поставила ВВС последнюю воздушную мишень QF-4. Этот экземпляр находился на хранении более 20 лет, прежде чем был преобразован. За 16 лет BAE переоборудовала 314 самолетов F-4 и RF-4 Phantom II в QF-4 и QRF-4, причем на адаптацию каждого самолета ушло шесть месяцев. По состоянию на декабрь 2013 года самолеты QF-4 и QRF-4 совершили более 16 000 пилотируемых и 600 беспилотных учебных вылетов, при этом 250 беспилотных самолетов были сбиты в ходе учебных стрельб. Оставшиеся самолеты QF-4 и QRF-4 выполняли свою учебную роль до тех пор, пока первый из 126 самолетов QF-16 не был поставлен компанией Boeing. [86] Последний полет самолета QF-4 ВВС с авиабазы Тиндалл состоялся 27 мая 2015 года на авиабазу Холломан. [87] После того, как авиабаза Тиндалл прекратила работу, 53-я группа оценки вооружений в Холломане стала последним оставшимся оператором парка из 22 самолетов QF-4. База продолжала использовать их для пилотируемых испытательных полетов и поддержки беспилотных боевых стрельб, а также для испытаний в рамках зарубежных военных продаж , последний беспилотный полет состоялся в августе 2016 года. [88] Этот тип был официально выведен из состава ВС США с четырехместным полетом в Холломане во время мероприятия 21 декабря 2016 года. [89] Оставшиеся QF-4 должны были быть демилитаризованы после 1 января 2017 года. [90]
30 декабря 1960 года VF-121 Pacemakers в NAS Miramar стал первым оператором Phantom со своими F4H-1F (F-4A). VF-74 Be-devilers в NAS Oceana стал первой развертываемой эскадрильей Phantom, когда он получил свои F4H-1 (F-4B) 8 июля 1961 года. [91] Эскадрилья завершила квалификацию авианосца в октябре 1961 года и первое полное развертывание Phantom на авианосце между августом 1962 года и мартом 1963 года на борту Forrestal . [ 92] Второй развертываемой эскадрильей Атлантического флота США , получившей F-4B, была VF-102 Diamondbacks , которая быстро взяла свои новые самолеты в пробный полет Enterprise . [93] Первой развертываемой эскадрильей Тихоокеанского флота США , получившей F-4B, была эскадрилья VF-114 Aardvarks , которая участвовала в походе в сентябре 1962 года на борту USS Kitty Hawk . [91]
К моменту инцидента в Тонкинском заливе 13 из 31 развертываемой эскадрильи ВМС были вооружены этим типом. F-4B из Constellation совершили первый боевой вылет Phantom во время войны во Вьетнаме 5 августа 1964 года, сопровождая бомбардировщики в ходе операции Pierce Arrow . [94] Летчики-истребители ВМС не привыкли летать с беспилотными RIO, но из воздушных боев во Вьетнаме узнали преимущества GiB «парня сзади» или «голоса в багажном отделении», помогающего справляться с рабочей нагрузкой. [21] Первая победа Phantom в воздухе в войне состоялась 9 апреля 1965 года, когда F-4B из VF-96 Fighting Falcons, пилотируемый лейтенантом (младшим чином) Теренсом М. Мерфи и его RIO, энсином Рональдом Феганом, сбили китайский МиГ-17. Затем «Фантом» был сбит, вероятно, ракетой AIM-7 Sparrow одного из его ведомых. [23] Продолжаются споры о том, был ли «Фантом» сбит пушками МиГа или, как позже сообщалось в сообщениях противника, ракетой AIM-7 Sparrow III одного из ведомых Мерфи и Фегана. [95] 17 июня 1965 года F-4B из VF-21 Freelancers, пилотируемый командиром Луисом Пейджем и лейтенантом Джоном С. Смитом, сбил первый северовьетнамский МиГ войны. [96] [97]
10 мая 1972 года лейтенант Рэнди «Дюк» Каннингем и лейтенант (младший чин) Уильям П. Дрисколл , летевшие на F-4J с позывным Showtime 100 , сбили три МиГ-17, став первыми американскими летчиками-асами войны. В то время считалось, что их пятая победа была одержана над таинственным северовьетнамским асом, полковником Нгуеном Туном , ныне считающимся мифическим. На обратном пути «Фантом» был поврежден вражеской ракетой «земля-воздух». Чтобы избежать плена, Каннингем и Дрисколл управляли своим горящим самолетом, используя только руль направления и форсаж (повреждение самолета делало обычное управление практически невозможным), пока они не смогли катапультироваться над водой. [11]
Во время войны эскадрильи ВМС США F-4 Phantom участвовали в 84 боевых вылетах с F-4B, F-4J и F-4N. ВМС заявили о 40 победах в воздухе, потеряв в бою 73 Phantom (семь от вражеских самолетов, 13 от SAM и 53 от AAA ). Еще 54 Phantom были потеряны в результате несчастных случаев. [98]
В 1984 году все истребители F-4N ВМС были выведены из состава флота в развертываемых эскадрильях ВМС США, а к 1987 году последние истребители F-4S были выведены из состава развертываемых эскадрилий ВМС США. 25 марта 1986 года истребитель F-4S из VF-151 Vigilantes стал последним действующим истребителем Phantom ВМС США, стартовавшим с авианосца, в данном случае с авианосца Midway . 18 октября 1986 года истребитель F-4S из VF-202 Superheats , эскадрильи истребителей резерва ВМС , совершил последнюю посадку на авианосец Phantom, работая на борту America . В 1987 году последние истребители F-4S из резерва ВМС были заменены на истребители F-14A. Последними истребителями Phantom, находившимися на вооружении ВМС, были беспилотные мишени QF-4N и QF-4S, эксплуатируемые Центром боевых действий ВМС в Пойнт-Мугу , Калифорния. [23] Эти самолеты были впоследствии сняты с вооружения в 2004 году. [99]
Корпус морской пехоты получил свои первые F-4B в июне 1962 года, когда Black Knights из VMFA-314 на авиабазе корпуса морской пехоты Эль-Торо , штат Калифорния, стали первой оперативной эскадрильей. Marine Phantoms из VMFA-323 , летавшие из Пуэрто-Рико , обеспечивали воздушное прикрытие во время операции Power Pack по эвакуации граждан США из Доминиканской Республики [100] и помогали 508-му пехотному полку занять и удержать позицию к востоку от моста Дуарте. Marine Phantoms из VMFA-531 Grey Ghosts были приписаны к авиабазе Дананг на северо-восточном побережье Южного Вьетнама 10 мая 1965 года и изначально были назначены для обеспечения противовоздушной обороны Корпуса морской пехоты США. Вскоре они начали миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS), и VMFA-314, VMFA-232 Red Devils , VMFA-323 Death Rattlers и VMFA-542 Bengals вскоре прибыли на примитивный аэродром. [101] Пилоты морских пехотинцев F-4 заявили о трех вражеских МиГах (два во время обмена с ВВС США) ценой 75 самолетов, потерянных в бою, в основном из-за наземного огня, и четырех в результате несчастных случаев. [ необходима цитата ]
VMCJ -1 Golden Hawks (позже VMAQ-1 и VMAQ-4 , имевшие старый хвостовой код RM) совершили первую фоторазведывательную миссию с вариантом RF-4B 3 ноября 1966 года из Дананга и оставались там до 1970 года без потерь RF-4B и только один самолет был поврежден огнем зенитной артиллерии (AAA). [102] VMCJ-2 и VMCJ-3 (теперь VMAQ-3 ) предоставили самолеты для VMCJ-1 в Дананге, а VMFP-3 был сформирован в 1975 году на авиабазе морской пехоты США Эль-Торо , штат Калифорния, объединив все RF-4B USMC в одно подразделение, которое стало известно как «Глаза корпуса». VMFP-3 был расформирован в августе 1990 года после того, как для F/A-18D Hornet была введена усовершенствованная тактическая система воздушной разведки . [26]
F-4 продолжали оснащать истребительно-штурмовые эскадрильи как в действующих, так и в резервных подразделениях Корпуса морской пехоты в течение 1960-х, 1970-х и 1980-х годов и в начале 1990-х годов. В начале 1980-х годов эти эскадрильи начали переходить на F/A-18 Hornet, начиная с той же эскадрильи, которая представила F-4 Корпусу морской пехоты, VMFA-314 на авиабазе MCAS Эль Торо, Калифорния. 18 января 1992 года последний Phantom Корпуса морской пехоты, F-4S в резерве Корпуса морской пехоты , был снят с вооружения Ковбоями из VMFA-112 на авиабазе NAS Даллас , Техас, после чего эскадрилья была перевооружена на F/A-18 Hornet. [103]
ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что огромная огневая мощь, лучший из имеющихся бортовых радаров, высочайшие скоростные и разгонные характеристики в сочетании с новой тактикой обеспечат Phantom преимущество над МиГами. Однако в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 не всегда добивались успеха и начали нести потери. [104] В ходе воздушной войны во Вьетнаме, с 3 апреля 1965 года по 8 января 1973 года, каждая из сторон в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. [105]
Во время войны истребители F-4 Phantom ВМС США одержали 40 побед в воздухе, потеряв семь «Фантомов» в боях с вражескими самолетами. [98] Пилоты F-4 морской пехоты США одержали три победы над вражескими МиГами, потеряв один самолет в воздушном бою. Экипажи истребителей F-4 Phantom ВВС США одержали 107 побед.+1 ⁄ 2 уничтоженных МиГов (включая 33+1 ⁄ 2 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 66 МиГ-21) при стоимости 33 Фантомов в воздушном бою. [74] Пилоты F-4 сбили в общей сложности 150+1 ⁄ 2 уничтоженных МиГа стоили 42 Фантомов в воздушном бою.
По данным ВВС Вьетнама , 103 истребителя F-4 «Фантом» были сбиты истребителями МиГ-21, а 54 истребителя МиГ-21 были сбиты истребителями F-4. [106] Во время войны ВВС Вьетнама потеряли в воздушных боях 131 истребитель МиГ (63 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 60 МиГ-21), из которых половину сбили истребители F-4. [107]
С 1966 по ноябрь 1968 года в 46 воздушных боях, проведенных над Северным Вьетнамом между F-4 и МиГ-21, ВВС Вьетнама заявили, что 27 F-4 были сбиты МиГ-21, что составило 20 потерь МиГ-21 [108] В 1970 году один F-4 Phantom был сбит МиГ-21. [109] Борьба достигла кульминации 10 мая 1972 года, когда самолеты ВВС Вьетнама совершили 64 боевых вылета, в результате чего состоялось 15 воздушных боев. ВВС Вьетнама заявили, что было сбито семь F-4, в то время как США подтвердили потерю пяти F-4. [109] В свою очередь, «Фантомам» удалось уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. [108] 11 мая два МиГ-21, игравшие роль «приманки», подвели четыре F-4 к двум кружащим на малой высоте МиГ-21. МиГи быстро вступили в бой и сбили два F-4. 18 мая вьетнамские самолеты совершили 26 боевых вылетов в восьми воздушных боях, в которых погибло 4 F-4 Phantom; вьетнамские истребители в тот день потерь не понесли. [108]
5 августа 1967 года USS Forrestal находился у побережья Индокитая для нанесения ударов по Северному Вьетнаму. Из-за неисправности электрооборудования с F-4 был выпущен ракета Zuni . Ракета попала в топливный бак штурмовика A-4 Skyhawk , вызвав пожар, который быстро распространился на другие самолеты, взорвав несколько бомб. В результате пожара и взрывов погибло 134 человека и 161 был тяжело ранен в результате пожара, который стал известен как пожар USS Forrestal 1967 года . [110] [111]
«Фантом» состоял на вооружении ВВС многих стран, включая Австралию , Египет , Германию, Великобританию , Грецию, Иран, Израиль, Японию , Испанию, Южную Корею и Турцию.
Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) арендовали 24 самолета USAF F-4E с 1970 по 1973 год, ожидая своего заказа на поставку General Dynamics F-111C . Они были настолько популярны, что RAAF рассматривали возможность сохранения самолетов после поставки F-111C. [ 112] Они эксплуатировались с авиабазы RAAF Эмберли эскадрильей № 1 и эскадрильей № 6. [113]
В 1979 году ВВС Египта приобрели 35 бывших самолетов ВВС США F-4E, а также ряд ракет Sparrow, Sidewinder и Maverick у США за 594 миллиона долларов в рамках программы «Мирный фараон». [114] Еще семь излишков самолетов ВВС США были приобретены в 1988 году. [115] К концу 1990-х годов были получены три замены устаревших самолетов. [112]
Египетские F-4E были сняты с вооружения в 2020 году, а их бывшая база на авиабазе Каир-Уэст была переоборудована для эксплуатации истребителей F-16C/D Fighting Falcons. [116]
ВВС Западной Германии ( Люфтваффе ) первоначально заказали разведывательный RF-4E в 1969 году, получив в общей сложности 88 самолетов с января 1971 года. [117] В 1973 году в рамках программы «Мирный Рейн» Люфтваффе закупили 175 единиц F-4F. Вариант «F» был более маневренной версией «E» из-за его меньшего веса и решетчатых крыльев. Однако это было достигнуто за счет уменьшения емкости топливного бака и устранения возможности использования ракет AIM-7 Sparrow. Эти закупки сделали Германию крупнейшим экспортным покупателем Phantom. [118]
В 1975 году Западная Германия также получила 10 F-4E для обучения в США. В конце 1990-х годов они были сняты с вооружения после замены на F-4F. [119] В 1982 году изначально невооруженные RF-4E получили вторичную возможность атаки наземных целей; эти самолеты были сняты с вооружения в 1994 году. [120] F-4F были модернизированы в середине 1980-х годов. [121] В 1983 году Западная Германия также инициировала программу повышения боевой эффективности (ICE). 110 модернизированных по программе ICE F-4F поступили на вооружение в 1992 году [121] и, как ожидалось, оставались на вооружении до 2012 года. [122] Все оставшиеся «Фантомы» Люфтваффе базировались в Виттмунде с истребительной эскадрильей Jagdgeschwader 71 (истребительное крыло 71) в Северной Германии [123] и WTD61 в Манхинге . Всего 24 немецких F-4F Phantom II эксплуатировались 49-м тактическим истребительным крылом ВВС США на авиабазе Холломан для обучения экипажей Люфтваффе до декабря 2004 года. Phantom были развернуты в государствах НАТО в рамках Балтийской воздушной полиции, начиная с 2005, 2008, 2009, 2011 и 2012 годов. Немецкие ВВС сняли с вооружения свои последние F-4F 29 июня 2013 года. Немецкие F-4F налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 августа 1973 года до момента снятия с вооружения. [124] [125]
В 1971 году ВВС Греции заказали совершенно новые F-4E Phantom, поставки начались в 1974 году. В начале 1990-х годов ВВС Греции приобрели излишки RF-4E и F-4E у Люфтваффе и ANG США. [126] [127] После успеха немецкой программы ICE 11 августа 1997 года был подписан контракт между DASA Германии и Hellenic Aerospace Industry на модернизацию 39 самолетов до очень похожего стандарта «Peace Icarus 2000». [23] 5 мая 2017 года ВВС Греции официально сняли с вооружения RF-4E Phantom II во время публичной церемонии. [128]
В 1960-х и 1970-х годах, когда США и Иран находились в дружеских отношениях, США поставили 225 самолетов F-4D, F-4E и RF-4E Phantom в Иран, что сделало его вторым по величине экспортным покупателем. [129] Имперские иранские ВВС пережили по крайней мере одно столкновение, закончившееся потерей, после того, как RF-4C был протаранен [130] советским МиГ-21 в ходе проекта Dark Gene , операции радиотехнической разведки во время Холодной войны.
Фантомы ВВС Исламской Республики Иран принимали активное участие в ирано-иракской войне в 1980-х годах и поддерживались в рабочем состоянии благодаря капитальному ремонту и обслуживанию, проводимому иранской аэрокосмической промышленностью. [131] Известные операции иранских F-4 во время войны включали операцию «Опаленный меч» — атаку двух F-4 на иракский ядерный реактор Осирак недалеко от Багдада 30 сентября 1980 года, [132] и атаку на H3 — удар 4 апреля 1981 года восьми иранских F-4 по комплексу авиабаз H-3 на крайнем западе Ирака, в результате которого многие иракские самолеты были уничтожены или повреждены, а иранские потери отсутствовали. [133]
5 июня 1984 года два саудовских летчика-истребителя сбили два иранских истребителя F-4. Пилоты Королевских саудовских ВВС управляли американскими F-15 и выпустили ракеты класса «воздух-воздух», чтобы сбить иранские самолеты. Саудовским летчикам-истребителям помогали в столкновении самолеты Boeing KC-135 Stratotanker и самолеты-разведчики Boeing E-3 Sentry AWACS. Воздушный бой произошел в воздушном пространстве Саудовской Аравии над Персидским заливом недалеко от саудовского острова Аль-Арабия, примерно в 60 милях к северо-востоку от Джубайля. [134]
Иранские F-4 использовались по состоянию на конец 2014 года; [135] сообщается, что самолеты наносили авиаудары по целям ИГИЛ в восточной иракской провинции Дияла. [136]
Израильские ВВС приобрели от 212 до 222 [137] новых и бывших самолетов ВВС США, а также модифицировали несколько в качестве одноразовых специальных разведывательных вариантов. Первые F-4E, прозванные « Kurnass » (Кувалда), и RF-4E, прозванные « Orev » (Ворон), были поставлены в 1969 году по программе «Peace Echo I». Дополнительные «Фантомы» прибыли в 1970-х годах по программе «Peace Echo II» через программы «Peace Echo V» и « Nickel Grass ». Израильские «Фантомы» принимали активное участие в боевых действиях во время арабо-израильских конфликтов , впервые приняв участие в боевых действиях во время Войны на истощение . [138] В 1980-х годах Израиль начал программу модернизации «Kurnass 2000», которая значительно обновила авионику. [23] Последние израильские F-4 были сняты с вооружения в 2004 году. [139]
С 1968 года Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) закупили в общей сложности 140 самолетов F-4EJ Phantom без дозаправки в воздухе, ракетной системы AGM-12 Bullpup , системы ядерного управления или возможностей наземной атаки. [140] [141] Mitsubishi построила 138 по лицензии в Японии, а 14 невооруженных разведывательных самолетов RF-4E были импортированы. Один из самолетов ( 17-8440 ) был последним из 5195 произведенных самолетов F-4 Phantom. Он был произведен Mitsubishi Heavy Industries 21 мая 1981 года. «Последний Фантом» служил в 306-й тактической истребительной эскадрилье , а затем был переведен в 301-ю тактическую истребительную эскадрилью . [142]
Из них 96 F-4EJ были модифицированы до стандарта F-4EJ Kai (改, модифицированный) . [143] 15 F-4EJ и F-4EJ Kai были переоборудованы в разведывательные самолеты, получившие обозначение RF-4EJ. В 2007 году флот Японии насчитывал 90 истребителей F-4. После изучения нескольких истребителей на замену [144] [145] в 2011 году был выбран F -35A Lightning II. [146] 302- я тактическая истребительная эскадрилья стала первой эскадрильей JASDF F-35 на авиабазе Мисава , когда она перешла с F-4EJ Kai 29 марта 2019 года. [147] Единственное подразделение воздушной разведки JASDF, 501-я тактическая разведывательная эскадрилья , сняла с вооружения свои RF-4E и RF-4EJ 9 марта 2020 года, а само подразделение было расформировано 26 марта. [148]
Затем 301-я тактическая истребительная эскадрилья стала единственным пользователем F-4EJ в Командовании ПВО, их вывод из эксплуатации изначально планировался на 2021 год вместе с переходом подразделения на F-35A. [149] Однако 20 ноября 2020 года 301-я тактическая истребительная эскадрилья объявила о более раннем выводе из эксплуатации оставшихся F-4EJ, завершив тем самым длительную карьеру Phantom в Командовании ПВО JASDF. [150] Несмотря на объявление о выводе из эксплуатации, 301-я тактическая истребительная эскадрилья продолжала операции вплоть до 10 декабря 2020 года, а Phantom-ы эскадрильи были выведены из эксплуатации 14 декабря. [151] Два самолета F-4EJ и один F-4EJ Kai продолжали эксплуатироваться в авиационном крыле разработки и испытаний в префектуре Гифу до их вывода из эксплуатации 17 марта 2021 года, что ознаменовало окончание эксплуатации самолетов Phantom в Японии. [152]
ВВС Республики Корея получили первую партию бывших в употреблении самолетов USAF F-4D Phantom в 1969 году по программе «Peace Spectator». Поставки самолетов F-4D продолжались до 1988 года. Программа «Peace Pheasant II» также предоставляла новые и бывшие самолеты USAF F-4E. [153] В 1975 году Южная Корея собрала средства на покупку пяти новых самолетов F-4 Phantom на деньги, пожертвованные гражданами Южной Кореи в рамках общенациональной кампании по сбору средств, организованной для покупки самолетов (необходимость в то время, поскольку Южная Корея была бедной страной и после Корейской войны нуждалась в дополнительных самолетах для защиты от Северной Кореи, у которой тогда были более крупные военно-воздушные силы). [154] В общей сложности, ROKAF эксплуатировали 92 самолета F-4D, 27 самолетов RF-4C и 103 самолета F-4E. [155] Последние истребители ROKAF F-4E были сняты с вооружения 7 июня 2024 года. [2]
Испанские ВВС приобрели первую партию бывших ВВС США F-4C Phantom в 1971 году по программе «Peace Alfa». Обозначенные как C.12, самолеты были сняты с вооружения в 1989 году. В то же время воздушные силы получили несколько бывших ВВС США RF-4C, обозначенных как CR.12. В 1995–1996 годах эти самолеты прошли масштабную модернизацию авионики. Испания сняла свои RF-4 в 2002 году. [156] [157]
В 1974 году Военно -воздушные силы Турции (TAF) получили 40 самолетов F-4E, а в 1977–1978 годах — еще 32 самолета F-4E и 8 самолетов RF-4E по программе «Peace Diamond III», за которыми в 1987 году последовали 40 самолетов бывших ВВС США по программе «Peace Diamond IV», а в 1991 году — еще 40 самолетов бывшей Национальной гвардии США. [158] Еще 32 самолета RF-4E были переданы Турции после того, как они были сняты с вооружения Люфтваффе в период с 1992 по 1994 год. [158] В 1995 году компания Israel Aerospace Industries (IAI) внедрила модернизацию, аналогичную Kurnass 2000, на 54 турецких F-4E, которые получили название F-4E 2020 Terminator. [23] Турецкие F-4 и более современные F-16 использовались для нанесения ударов по курдским базам РПК в продолжающихся военных операциях в Северном Ираке. [159] 22 июня 2012 года турецкий RF-4E был сбит сирийскими ПВО во время разведывательного полета вблизи турецко-сирийской границы. [160] [161] Турция заявила, что разведывательный самолет находился в международном воздушном пространстве , когда его сбили , в то время как сирийские власти заявили, что он находился в сирийском воздушном пространстве. [162] Турецкие F-4 оставались в эксплуатации по состоянию на 2020 год, [135] [163] и она планирует летать на них по крайней мере до 2030 года. [164]
24 февраля 2015 года два самолета RF-4E потерпели крушение в регионе Малатья на юго-востоке Турции при пока неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли оба члена экипажа по два человека каждый. [165] [166] [167] 5 марта 2015 года самолет F-4E-2020 потерпел крушение в центральной Анатолии , в результате чего погибли оба члена экипажа. [168] [169] После недавних аварий ВВС Турции вывели самолеты RF-4E из эксплуатации. Сообщалось, что Турция использовала самолеты F-4 для атаки на сепаратистов РПК и столицу ИГИЛ 19 сентября 2015 года. [170] Сообщается, что турецкие ВВС использовали F-4E 2020 против более поздней третьей фазы конфликта РПК в ходе тяжелых бомбардировок Ирака 15 ноября 2015 года, 12 января 2016 года и 12 марта 2016 года. [171] [172]
Великобритания закупила версии на базе F-4J ВМС США для использования в Королевских ВВС и Воздушных силах флота Королевского флота . Великобритания была единственной страной за пределами США, которая эксплуатировала Phantom в море, причем они действовали с HMS Ark Royal . Основными отличиями было использование британских двигателей Rolls-Royce Spey и британской авионики. Версии RN и RAF получили обозначения F-4K и F-4M соответственно и поступили на вооружение с британскими военными обозначениями самолетов Phantom FG.1 (истребитель/штурмовик) и Phantom FGR.2 (истребитель/штурмовик/разведчик). [173] [174]
Первоначально FGR.2 использовался в качестве штурмовика и разведчика, в первую очередь в RAF Germany , в то время как 43-я эскадрилья была сформирована в качестве противовоздушной обороны с использованием FG.1, которые предназначались для Fleet Air Arm для использования на борту HMS Eagle . Превосходство Phantom над English Electric Lightning как по дальности, так и по возможностям системы вооружения в сочетании с успешным внедрением SEPECAT Jaguar означало, что в середине 1970-х годов большинство штурмовиков Phantom из Германии были переброшены в Великобританию для замены эскадрилий Lightning ПВО. [175] Вторая эскадрилья RAF, 111-я эскадрилья , была сформирована на основе FG.1 в 1979 году после расформирования 892 NAS .
В 1982 году во время Фолклендской войны три истребителя Phantom FGR2 из 29-й эскадрильи находились на активной службе быстрого реагирования на острове Вознесения, чтобы защитить базу от воздушных атак. [176] После Фолклендской войны 15 модернизированных бывших истребителей USN F-4J, известных как F-4J(UK), поступили на вооружение Королевских ВВС, чтобы компенсировать одну эскадрилью перехватчиков, передислоцированную на Фолклендские острова. [121]
Около 15 эскадрилий Королевских ВВС получили различные марки Phantom, многие из них базировались в Германии. Первым, кто был оснащен, был № 228 Operational Conversion Unit в RAF Coningsby в августе 1968 года. Одним из примечательных операторов была № 43-я эскадрилья, где Phantom FG1 оставались оборудованием эскадрильи в течение 20 лет, прибыв в сентябре 1969 года и убыв в июле 1989 года. В течение этого периода эскадрилья базировалась в Лейчарсе. [177]
Перехватчики Phantom были заменены Panavia Tornado F3 с конца 1980-х годов. Первоначально планировалось использовать до 2003 года, [178] срок был отложен до 1992 года из-за реструктуризации британских вооруженных сил [179] , и последние боевые британские Phantom были сняты с вооружения в октябре 1992 года, когда была расформирована эскадрилья № 74(F) . [23] [177] Phantom FG.1 XT597 был последним британским Phantom, снятым с вооружения 28 января 1994 года, он использовался в качестве испытательного самолета в Aeroplane and Armament Experimental Establishment в течение всего срока службы. [180] [181]
В 1988 году Национальные лаборатории Сандия провели краш-тест F-4, установленного на «ракетных санях», чтобы зафиксировать результаты столкновения самолета с железобетонной конструкцией, например, с атомной электростанцией. [182]
Один самолет, F-4D (гражданская регистрация NX749CF), эксплуатируется некоммерческой организацией Collings Foundation , базирующейся в Массачусетсе, в качестве экспоната « живой истории ». [23] [183] Средства на содержание и эксплуатацию самолета, который базируется в Хьюстоне , штат Техас, собираются за счет пожертвований/спонсорской поддержки от государственных и коммерческих сторон. [184] [185]
После того, как Lockheed F-104 Starfighter оказался неподходящим, NASA использовало F-4 для фотографирования и видеосъемки ракет Titan II после запуска с мыса Канаверал в 1960-х годах. Отставной полковник ВВС США Джек Петри описал, как он погрузил свой F-4 в пике на скорости 1,2 Маха, синхронизированном с обратным отсчетом запуска, а затем «прошел по инверсионному следу (ракеты)». Phantom Петри оставался с Titan в течение 90 секунд, достигнув высоты 68 000 футов, а затем отделился, когда ракета продолжила движение в космос. [21]
Исследовательский центр NASA Драйден приобрел F-4A 3 декабря 1965 года. Он совершил 55 полетов в поддержку коротких программ, преследований в миссиях X-15 и полетов с подъемным телом. F-4 также поддерживал программу биомедицинского мониторинга, включающую 1000 полетов пилотов-исследователей NASA Flight Research Center и студентов Школы пилотов-исследователей аэрокосмической техники ВВС США, летающих на высокопроизводительных самолетах. Пилоты были оснащены приборами для записи точных и надежных данных электрокардиограммы, частоты дыхания и нормального ускорения. В 1967 году Phantom поддержал краткую военную программу, чтобы определить, можно ли направить звуковой удар самолета и можно ли его использовать в качестве оружия или, по крайней мере, раздражителя. NASA также летало на F-4C в исследовании размаха крыла с 1983 по 1985 год, после чего он был возвращен. [186]
Иран
За время своей карьеры Phantom получил множество прозвищ. Среди них были «Snoopy», «Rhino», «Double Ugly», [209] «Old Smokey», [67] «Flying Anvil», «Flying Footlocker», «Flying Brick», «Lead Sled», «Big Iron Sled» и «St. Louis Slugger» (из-за того, что производился в Сент-Луисе). [210] В знак признания его рекорда по сбитию большого количества советских МиГов [211] его называли «Ведущим мировым дистрибьютором деталей для МиГов». [209] Как отражение превосходных характеристик, несмотря на его массу, F-4 был назван «триумфом тяги над аэродинамикой». [212] Экипажи немецких Люфтваффе называли свои F-4 Eisenschwein («Железная свинья»), Fliegender Ziegelstein («Летающий кирпич») и Luftverteidigungsdiesel («Дизель ПВО»). [213] В ВВС Великобритании его чаще всего называли «Тум» (не могила). [214]
Подражая написанию названия самолета, Макдоннелл выпустил серию нашивок. Пилоты стали «Phantom Phlyers», пассажиры заднего сиденья стали «Phantom Pherrets», фанаты F-4 — «Phantom Phanatics» и называют его «Phabulous Phantom». Наземные члены экипажа, работавшие с самолетом, известны как «Phantom Phixers». [5]
Несколько активных веб-сайтов посвящены обмену информацией о F-4, и самолет неохотно восхищается своей жестокой эффективностью теми, кто на нем летал. Полковник (в отставке) Чак ДеБелльвью вспоминал: «F-4 Phantom был последним самолетом, который выглядел так, будто был создан, чтобы кого-то убивать. Это был зверь. Он мог пролететь через стаю птиц и выбросить барбекю сзади». [215] Он имел «репутацию неуклюжего громилы, полагающегося на грубую мощность двигателя и устаревшую технологию вооружения». [216]
Эмблема самолета — причудливое мультяшное привидение под названием «Призрак», которое было создано техническим художником McDonnell Douglas Энтони «Тони» Вонгом для наплечных нашивок. Название «Призрак» было придумано экипажами либо 12-го тактического истребительного крыла, либо 4453-го учебного крыла боевых экипажей на авиабазе Макдилл . Фигурка встречается повсеместно, появляясь на многих предметах, связанных с F-4. Призрак следовал за Фантомом по всему миру, перенимая местную моду; например, британская адаптация американского «Человека-призрака» [209] — это Призрак, который иногда носит котелок и курит трубку. [217]
Благодаря большому числу эксплуатантов и большому количеству произведенных самолетов, по всему миру выставлено множество самолетов F-4 Phantom II различных модификаций.
Данные из «Великой книги истребителей» [121] , «В поисках производительности» [22], « Энциклопедия самолетов ВВС США» [64] и «McDonnell F-4 Phantom: Дух в небе» [225]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_with_%22Spook%22_image_(3622219586).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )