Subaru World Rally Team (SWRT) была командой Subaru в чемпионате мира по ралли (WRC). Она использовала отличительную сине-желтую цветовую схему, которая является отсылкой к спонсорскому соглашению с State Express 555 , сигаретным брендом BAT , популярным в Азии. [2] Логотипы 555 были обнаружены на автомобилях Subaru с 1993 по 2003 год, [2] хотя они стали менее распространенными с 1999 года из-за участия BAT в Формуле-1 с British American Racing . Усилия Subaru в WRC восходят к 1980 году, однако в 1989 году британская фирма Prodrive взяла на себя ее операции, и ее база переехала из Японии в Банбери , Англия. [2] [3]
Subaru использовала команду, чтобы продемонстрировать свою симметричную технологию полного привода . [4] Компания приписала рост продаж своих автомобилей, особенно Subaru Impreza , своему успеху в чемпионате мира по ралли, а также популяризации своей системы полного привода. [5] [6] [7]
В сезоне 2008 года пилотами команды были Петтер Сольберг со штурманом Филом Миллсом и Крис Аткинсон со штурманом Стефаном Прево . Дэвид Ричардс был руководителем команды, основателем и председателем Prodrive. [1] Пол Ховарт был операционным директором и менеджером команды. Он сменил Дэвида Лэпворта в 2006 году. [1] [8] [9] Ричард Тейлор был управляющим директором команды. [1]
Команда была сильной, соревнуясь на вершине WRC более десятилетия. Она выиграла чемпионат производителей три раза в 1995 , 1996 и 1997 годах , и чемпионат водителей три раза в 1995 , 2001 и 2003 годах . Ее модель Impreza выиграла рекордные 46 ралли. [10] Команда снялась с соревнований WRC в конце сезона 2008 года из-за широкомасштабного экономического спада . [11]
Хотя Subaru принимала участие в чемпионате мира по ралли в разное время с 1980 года, только в сентябре 1989 года была создана команда Subaru World Rally Team в ее нынешнем виде. [12] Президент Subaru Tecnica International (STi) Рюичиро Кузе заключил партнерство с британской фирмой Prodrive для подготовки и участия недавно представленного Legacy RS в чемпионате мира по ралли . [3]
Первые попытки Subaru попасть в чемпионат мира по ралли были с заявками Fuji Heavy Industries, они в основном ограничивались гонками на выносливость, такими как Safari (или не мировым событием, ралли Australian Southern Cross) и были с небольшим переднеприводным FF-1 (1000 куб. см), а затем с купе Subaru GSR (специальная омологация) сначала как с 1300-кубовым, а затем и 1400-кубовым автомобилем. Они были с 4-цилиндровым двигателем Boxer того же семейства EA, который позже вырос до 1800 куб. см, а также с турбоверсией.
Следующим выходом Subaru на мировой чемпионат по ралли стала команда Subaru Rally Team Japan под руководством Нориюки Косеки, основателя Subaru Tecnica International . [13] Первый автомобиль Subaru принял участие в мировом ралли на Safari Rally 1980 года , и с тех пор команда участвовала только в нескольких мероприятиях за сезон, управляя Subaru Leone . [14] Subaru SRX был заявлен на ралли Кипра в 1980 году. Среди пилотов первых лет были Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шехар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут. [2] Лучший результат и единственный подиум был достигнут Борном на Rally New Zealand 1987 года, где он занял третье место. С началом Prodrive команды соревновались параллельно, прежде чем были объединены друг с другом. [13]
Subaru представила свой первый автомобиль, разработанный Prodrive, Subaru Legacy RS Group A в сезоне 1990 года , пилотируемый финским гонщиком Маркку Аленом . [15] Ален оставался с командой в течение сезона 1991 года . Его успехи включают 4-е место в Ралли Финляндии 1990 года , также известном как Ралли 1000 Озер, и в 1991 году 3-е и два 4-х места. [ 15] В сезоне 1992 года Subaru приняла участие только в семи из четырнадцати мероприятий WRC, предпочитая демонстрировать возможности автомобиля на гравийных ралли. Пилотами в 1992 году были финн Ари Ватанен со штурманом Бруно Берглундом и шотландец Колин Макрей со штурманом Дереком Рингером . [3] Оба гонщика смогли занять вторые места. [3] Колин Макрей также выигрывал чемпионат Великобритании по ралли в 1991 и 1992 годах.
В сезоне чемпионата мира по ралли 1993 года команда Subaru дебютировала со своей теперь уже отличительной сине-желтой цветовой схемой, а также с новым титульным спонсором State Express 555. [ 16] Ари Ватанен и Колин Макрей остались основными гонщиками, и этот сезон стал для Макрея первым полным годом участия в чемпионате мира по ралли. [16] Маркку Ален вернулся в команду на неполный рабочий день после непродолжительного пребывания в Toyota в 1992 году и занял 4-е место для Subaru в Португалии. [15] Макрей одержал первую победу для Subaru на восьмом этапе сезона, Ралли Новой Зеландии , последнем выступлении раллийных автомобилей Subaru Legacy Группы A. [16] [17] На следующем этапе, Ралли Финляндии, Subaru дебютировала со своим новым раллийным автомобилем Impreza Группы A, разработанным Prodrive , известным как Impreza 555, которым управляли Ватанен и Ален. [18] [19] Ален разбился на первом этапе и больше не выступал за Subaru. Однако Ватанен показал, что машина быстра, в какой-то момент даже лидируя в ралли, и сумел финишировать вторым. [16] В конце сезона Ватанен занял седьмое место в чемпионате водителей, а Колин Макрей финишировал пятым с 50. [16] Subaru занял третье место в чемпионате производителей. [16] Другие гонщики также соревновались за команду Subaru на отдельных мероприятиях. Новозеландский гонщик Поссум Борн , ветеран ранних дней Subaru, присоединился к команде для участия в Ралли Новой Зеландии и Ралли Австралии . [16] Пьеро Лиатти участвовал в Ралли Сан-Ремо и Ралли Великобритании . Пилоты Ричард Бернс и Алистер Макрей соревновались в британском чемпионате, который Бернс выиграл, и снова появились в Legacies для Ралли Великобритании, [16] где Бернс финишировал седьмым, а Макрей десятым. Пилоты Пер Эклунд и Ханну Миккола гонялись за команду на Ралли Швеции . [16]
В 1994 году к команде присоединился бывший чемпион мира по ралли Карлос Сайнс со своим штурманом Луисом Мойей, и они привели Impreza 555 к своей первой победе на ралли Акрополь в Греции. [20] [21] Позже она одержала победы в Новой Зеландии и Великобритании с Макреем за рулем. [16] [17] В чемпионате производителей они заняли второе место, уступив Toyota, причем Сайнс занял второе место в чемпионате водителей, а Макрей — четвертое. [21] Другими гонщиками команды Subaru в 1994 году были Патрик Нджиру , участвовавший в ралли Safari, Ричард Бернс в ралли Safari и ралли Великобритании, Поссум Борн в Новой Зеландии и Пьеро Лиатти на ралли Сан-Ремо. [16] [21]
В сезоне 1995 года основными гонщиками оставались Сайнс в машине под номером 5 и Макрей в машине под номером 4. Сайнс выиграл первый раунд сезона на Ралли Монте-Карло, в то время как Макрей выбыл из гонки. [22] На Ралли Швеции Сайнс, Макрей и третий гонщик Матс Йонссон сошли с дистанции из-за проблем с двигателем. [23] Сайнс снова победил на Ралли Португалии, в то время как Макрей занял третье место. [24] На Ралли Франции Сайнс, Макрей и третий гонщик Пьеро Лиатти заняли четвертое, пятое и шестое места соответственно. [25] На Ралли Новой Зеландии Макрей одержал свою первую победу в сезоне. [26] Другими гонщиками команды были Поссум Борн, который занял седьмое место, и Ричард Бернс, который сошёл с дистанции из-за механической неисправности. [26] На Ралли Австралии Макрей занял второе место. [27] Сайнс сошел после того, как у него сломался радиатор, а третий гонщик Борн сошел после аварии. [27] На Ралли Каталонии Subaru заняла подиум с результатом 1–2–3. [28] Сайнс занял первое место, Макрей занял второе, а третий гонщик Пьеро Лиатти финишировал третьим. [28] Первое место Сайнса в Каталонии позволило ему и Макрею разделить очки перед последним событием сезона, Ралли Великобритании RAC. [29] Макрей победил, заняв первое место на своем домашнем этапе, завоевав свой первый и единственный чемпионат среди пилотов, первый для команды Subaru. [16] [17] Сайнс финишировал на втором месте, что дало ему второе место в чемпионате, а третий гонщик Ричард Бернс финишировал третьим, что дало команде второй подряд результат 1–2–3. [16] [29] Под руководством Макрея и Сайнса команда сумела выиграть пять из восьми ралли сезона для Subaru, что принесло команде первый Кубок конструкторов. [16] [17] [30] В конце сезона Сайнс покинул Subaru, чтобы присоединиться к Ford World Rallye Sport . [31]
В сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года Колин Макрей снова был ведущим гонщиком Subaru. [16] После победы в чемпионате 1995 года его Impreza 555 носила номерной знак #1. [31] К нему присоединились гонщики команды Кеннет Эрикссон на машине #2 и Пьеро Лиатти со своими штурманами Стаффаном Пармандером и Марио Ферфолья соответственно. [16] [31] На первом этапе сезона, Ралли Швеции, Макрей занял третье место, Эрикссон занял пятое, а Лиатти занял двенадцатое. [32] Чемпион мира по гонкам среди водителей 1994 года Дидье Ориоль также выступал за команду Subaru в Швеции, подняв свою машину #3 на десятое место. [32] На втором этапе, Ралли Сафари, номер Лиатти был изменен с #10 на #3. [33] Он занял пятое место. [33] Макрей занял четвертое место, а Эрикссон — второе. [33] На Ралли Индонезии Лиатти финишировал вторым, в то время как Макрей и Эрикссон сошли с дистанции из-за аварий. [34] Первая победа Макрея в этом сезоне была на Ралли Акрополис , четвертом этапе чемпионата. [16] [35] Лиатти и Эрикссон заняли четвертое и пятое места соответственно. [35] Эрикссон занял третье, а Лиатти пятое место на Ралли Аргентины. [36] Макрей потерпел аварию на Ралли Аргентины и следующем мероприятии, Ралли Финляндии. [36] [37] Лиатти не участвовал в гонках в Финляндии, хотя Эрикссону удалось финишировать на 5-м месте. [37] Макрей, Эрикссон и Лиатти финишировали 4-м, 2-м и 7-м местами соответственно на Ралли Австралии. [38] В Сан-Ремо Макрей одержал победу, а Эрикссон финишировал на 5-м месте. [16] [39] Лиатти сошел с дистанции из-за отказа электрооборудования. [39] На последнем этапе сезона, Ралли Каталонии, Макрей одержал вторую победу подряд. [16] [40] Subaru заняла 1–2-е место, а Лиатти финишировал вторым. [40] Эрикссон финишировал седьмым. [40] Благодаря постоянным подиумам Subaru успешно защитила свой Кубок конструкторов, но Макрей проиграл Кубок пилотов Томми Мякинену . [16] [17]
В 1997 году Макрей снова возглавил команду, однако его штурман Дерек Рингер был заменен валлийцем Ники Гристом . [41] Вторичные команды пилотов/штурманов включали Пьеро Лиатти/Фабрицию Понс (первые в Монте-Карло), Оливье Бурри/Кристоф Хофманн и Кеннет Эрикссон/Стаффан Пармандер (первые в Швеции и Новой Зеландии). [41] И снова команда успешно защитила свой Кубок конструкторов, одержав восемь побед из четырнадцати ралли, но Макрей снова проиграл чемпионат пилотов Томми Мякинену , на этот раз всего на одно очко. [17] [41]
В 1998 году команда имела почти неизменный состав, хотя Джаху Кангас/Пентти Кууккала и Ярно Кютолехто/Арто Капанен приняли участие в одном раунде каждый. [41] Макрей одержал победы в Португалии, Корсике и Греции. Однако плохая погода и механические поломки навредили команде, и Subaru и Макрей заняли третье место в своих чемпионатах. [41] В конце сезона Макрей покинул команду, чтобы присоединиться к Ford , с заманчивой перспективой управлять их совершенно новым автомобилем, Ford Focus WRC . [17]
У Subaru был совершенно новый состав на сезон 1999 года , с назначенными командами водителя/штурмана Ричарда Бернса / Роберта Рейда , Юхи Канккунена /Юхи Репо и третьей командой Бруно Тири /Стефана Прево. [42] [43] [44] Новый автомобиль, WRC99, был оснащен электронным переключателем передач Paddle с приводом по проводам . Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го раунда сезона в Аргентине. [44] С этого момента команды завоевывали подиум в семи из восьми гонок, с пятью победами, три из которых были с 1-2 финишами. [44] Subaru занял второе место в чемпионате производителей, всего на четыре очка позади Toyota. Бернс одержал победы в Греции, Австралии и Уэльсе, заняв второе место, а Канккунен занял четвертое место в чемпионате водителей, одержав победы в Аргентине и Финляндии. [44]
Бернс и Канккунен продолжили выступать за Subaru в сезоне 2000 года , а Петтер Сольберг присоединился к команде в середине сезона, участвуя в Ралли Франции . [45] [46] [47] [48] Команда заняла третье место в чемпионате, а Бернс занял второе место в чемпионате водителей второй год подряд. [47]
Бернс и Сольберг составили заявленный состав Subaru на сезон 2001 года с Маркко Мяртином / Майклом Парком и Тоши Араи / Тони Сиркомбом, участвующими в отдельных соревнованиях. [47] Subaru снова выиграла чемпионат водителей в 2001 году с Ричардом Бернсом и штурманом Робертом Ридом . Бернс покинул Subaru и перешёл в Peugeot в конце сезона 2001 года. [47]
В сезоне 2002 года Бернса заменили Томми Мякинен и его второй пилот Кай Линдстрём. Петтер Сольберг продолжил работу в команде, а Паси Хагстрём был тест-пилотом команды. [49] [50] После подписания в октябре 2001 года четырёхкратного победителя чемпионата пилотов Мякинена ожидания от команды были высокими. [50] Однако после победы в открытии сезона в Монте-Карло он смог финишировать только в пяти гонках за весь сезон. [50] [51] [52] Его товарищ по команде Сольберг выступил намного лучше, финишировав в девяти гонках, пять из которых были подиумными, включая его первую победу WRC на Ралли Великобритании , последнем этапе сезона. [50] Эта победа продвинула его мимо Карлоса Сайнса из Ford на второе место в чемпионате пилотов. [50]
В сезоне 2003 года состав гонщиков остался неизменным по сравнению с предыдущим годом. Сольберг управлял автомобилем №7, Мякинен — автомобилем №8. Сезон начался неудачно, ни один из гонщиков не финишировал в Ралли Монте-Карло. [53] Затем Сольберг одержал четыре победы подряд на Кипре, в Австралии и Франции и завершил сезон второй подряд победой в Великобритании , обеспечив себе и своему штурману Филу Миллсу титул чемпиона среди гонщиков , опередив Себастьена Лёба на одно очко. [54] [53] [55] Команде удалось занять лишь третье место в чемпионате производителей, уступив Citroën и Peugeot. [53] [56] В конце сезона Томми Мякинен ушел из WRC. [51]
В сезоне 2004 года изначально планировалось, что Сольберг будет партнёром вернувшегося Ричарда Бернса . Однако англичанин так и не вернулся в команду из-за опухоли мозга, которая у него развилась в конце 2003 года, и в конечном итоге скончался от рака в ноябре 2005 года. Гай Уилкс также был приглашен присоединиться к команде на сезон 2004 года, но упустил эту возможность, так как был связан контрактом с Suzuki. Поэтому к Сольбергу присоединились финский гонщик Микко Хирвонен и его штурман Ярмо Лехтинен. [57] Subaru снова удалось закрепить третье место в чемпионате производителей, в то время как Сольберг стал вторым в чемпионате водителей, выиграв пять ралли сезона: Новая Зеландия, Греция, Япония, Италия и третью победу подряд на Ралли Уэльса. [46] Хирвонен закончил сезон на седьмом месте, не сумев произвести впечатление на руководство команды Subaru. [57] С ним не был заключен новый контракт на сезон 2005 года. [58]
В 2005 году Петтер Сольберг снова возглавил команду в автомобиле № 5, в то время как Хирвонен был заменен Крисом Аткинсоном в автомобиле № 6. Молодой австралиец дебютировал в Uddeholm Swedish Rally и занял третье место на Rally Japan . [59] Петтер Сольберг добился двух побед подряд в Мексике и Швеции в начале сезона. [60] [61] Он закончил сезон позади Себастьена Лёба , разделив второе место с Маркусом Гронхольмом . [58] В чемпионате производителей Subaru удалось финишировать только четвертым в общем зачете, опередив Mitsubishi и Skoda. [62]
Петтер Сольберг снова возглавил команду в течение сезона 2006 года , а вторую машину пилотировали Крис Аткинсон и штурман Гленн МакНил на гравийных гонках, в то время как на асфальтовых гонках ею управлял бывший гонщик Формулы-1 Стефан Сарразен . [63] WRC2006 претерпел несколько изменений по сравнению с машиной предыдущего года из-за изменений в правилах, которые запретили активные дифференциалы и впрыск воды , а также предписали командам повторно использовать машины и двигатели на выбранных «парах» гонок. [64] [65] Из-за изменений в правилах машина была представлена в первом раунде сезона. [63] [64]
Сезон Subaru начался неудачно: Сольберг не смог набрать очки в первых двух ралли из-за механических неисправностей. [66] Из-за невыразительных результатов команды, после десятилетия управления командой, руководитель команды Дэвид Лэпворт был заменен Полом Ховартом. [8] [66] Только на третьем ралли сезона, Ралли Мексики, Петтеру удалось набрать очки, заняв второе место. [67] Он снова занял второе место на Ралли Аргентины , а затем на Ралли Австралии. [68] Команда закончила сезон на третьем месте в чемпионате производителей, в то время как Сольберг занял шестое место в чемпионате водителей. [69] [70] Однако команда не смогла одержать ни одной победы и достигла подиума только четыре раза. [70] Сезон Subaru 2006 года был охарактеризован как разочаровывающий и стал предметом сериала на Discovery Channel под названием Engineering the World Rally . [8] [71] [72] [73] В программе мрачный сезон Субару был описан как «Сезон из ада».
Сольберг снова возглавил команду в сезоне 2007 года , управляя Impreza #7. Саррацин покинул команду, оставив Криса Аткинсона в качестве единственного второго пилота, пилотирующего автомобиль #8. [74] Аткинсон сумел занять четвертое место на открытии сезона в Монте-Карло, обойдя заводской Ford Микко Хирвонена . [59] На Ралли Португалии 2007 года Сольберг занял второе место после дисквалификации автомобилей Ford из-за слишком тонкого стекла в задних окнах. После ралли второй водитель Аткинсона, Гленн МакНил, решил покинуть команду и был заменен Стефаном Прево, который ранее был в команде в качестве второго водителя Бруно Тири. [75] [76] На Ралли Акрополис 2007 года Сольбергу удалось занять место на подиуме. [77]
После летнего перерыва к команде присоединились на Ралли Финляндии 2007 года Ксавье Понс и штурман Ксавье Амиго, управлявшие третьей машиной под номером 25, не номинированной на очки производителя. [78] Однако в ралли Сольбергу пришлось сойти с дистанции на второй день из-за чудовищных проблем с управлением и рулём, с которыми инженеры команды не смогли справиться. [79] [80] Сольберг финишировал пятым в Ирландии , назвав это «самым сложным ралли, в котором он когда-либо участвовал». [81] На заключительном этапе сезона, Ралли Уэльса в Великобритании , Сольберг выиграл битву за четвёртое место с Дани Сордо , подняв Subaru на третье место в зачёте производителей. [82] В чемпионате водителей Сольберг пришёл 5-м, а Аткинсон — 7-м. [83] Ричард Тейлор назвал сезон «плохим», поскольку Subaru добилась лишь двух призовых мест и не одержала ни одной победы в общем зачете второй год подряд. [71] [83] Фил Миллс назвал его «вторым сезоном ада». [84]
Петтер Сольберг и Крис Аткинсон продолжили работу с командой в течение сезона 2008 года . [46] [59] Ксавье Понс покинул команду. [85] [86] После того, как FIA потребовала перейти на шины Pirelli , мусс для шин был запрещён, и стало доступно меньше составов. [87] [88]
На первом ралли сезона, Ралли Монте-Карло 2008 года , Аткинсон впервые поднялся на подиум на асфальте после упорной борьбы с Франсуа Дювалем , в то время как Сольберг финишировал пятым. [86] [89] На Шведском ралли 2008 года Сольберг финишировал четвертым, а Аткинсон — 21-м после разворота на третьем спецучастке, который стоил ему более 15 минут. [46] [90] [91] Сразу после Шведского ралли команда завершила гравийный тест в Испании в рамках подготовки к Ралли Мексики, последнему тесту с использованием автомобиля WRC2007. [92] На Ралли Мексики 2008 года Аткинсон занял второе место, показав лучший результат. [93] Сольберг был вынужден сойти с дистанции на второй день из-за поломки карданного вала переднего левого колеса. Он продолжил гонку по правилам SupeRally в воскресенье, финишировав 12-м. [93] [94] В последний день Ралли Аргентина 2008 года Сольберг и Аткинсон уверенно заняли второе и третье места, готовые поднять две машины на пьедестал, чего Subaru не удавалось добиться уже несколько лет. [95] [96] [97] Однако на спецучастке 19 в машине Петтера произошел отказ электрооборудования, из-за чего он был вынужден сойти с дистанции. [96] [98] Аткинсон унаследовал позицию Сольберга и занял второе место во второй раз подряд. [99] [ 97] [100] На Ралли Иордании 2008 года на СУ6 Сольберг сошёл с дистанции после того, как у его Impreza вышел из строя амортизатор, из-за чего вытекло масло, что привело к возгоранию под капотом автомобиля. [101] Сольберг возобновил гонку по правилам SupeRally в субботу, но разбился на последнем этапе дня из-за проблем с тормозами. [102] [103] Аткинсону удалось завоевать третий подиум подряд после провала дисквалификации Латвалы и сходов Сольберга и Лёба. [102] [103]
16 декабря 2008 года было объявлено, что Subaru больше не будет участвовать в чемпионате мира по ралли. [104] Решение было принято материнской компанией Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), отчасти из-за экономического спада, но также и потому, что считалось, что Subaru достигла своих спортивных и маркетинговых целей. Икуо Мори отрицал, что изменения в технических правилах WRC в 2010 году или слухи об ухудшении рабочих отношений с Prodrive оказали какое-либо влияние на решение. Он также сказал, что вероятность возвращения автомобиля Subaru в высшую категорию WRC в будущем не равна нулю, но недавние события указывают на то, что Subaru вернется в WRC. [105]
Как Subaru Rally Team Japan, Subaru приняла участие в первом Мировом ралли со вторым поколением Group A Subaru Leone DL на Safari Rally 1980 года. В 1984 году модель была изменена на купе Leone 3-го поколения, на которое год спустя установили турбонаддув. Другой моделью, использовавшейся одновременно с купе-турбо до 1989 года, был седан Leone RX Turbo. [106]
Разработка автомобиля Prodrive началась с момента формирования команды в сентябре 1989 года, когда была создана раллийная машина Subaru Legacy RS Group A на основе дорожного седана Subaru Legacy. Legacy был оснащен продольно установленным оппозитным двигателем, что обеспечивало ему низкий центр тяжести. Уже оснащенный симметричной системой полного привода, он стал хорошей отправной точкой для раллийной машины. Дэвид Лэпворт описал разработку автомобиля как «крутую кривую обучения». Автомобилю не хватало мощности, а слабая трансмиссия и тормозная система также мешали автомобилю. [107] Чтобы исправить свои недостатки, Prodrive завершила разработку нового автомобиля, Legacy RS 1992 года, который отличался полностью переработанной системой впрыска топлива , в сезоне 1991 года, представленной на последнем ралли сезона. [3] [107] Команда выступала на Legacy 1992 года в первой части сезона 1993 года и на своем последнем ралли добилась первой и единственной победы автомобиля.
Перед каждым ралли каждый кузов полностью перестраивается. [4] В 1993 году на перестройку каждого кузова уходило 160 часов. [5] В 2003 году на это ушло 650 человеко-часов. [4] В 2006 году на это ушло 780 часов. [5]
Грэм Мур — главный инженер. Мур был членом команды с 1991 по 2002 год, а затем вернулся в команду в 2006 году. [108] Джонатан Кэри — главный инженер Петтера Сольберга , а Ричард Томпсон — главный инженер Криса Аткинсона . [1] Крис Уоттам — главный механик. [1]
Примечание по номенклатуре транспортных средств: Prodrive и Subaru используют разные номенклатуры для одних и тех же транспортных средств. В информации, опубликованной Subaru World Rally Team, для автомобилей, выпущенных с 1997 по 2000 год, автомобиль упоминается как WRCXX, где XX — последние две цифры года его выпуска, например WRC99. [107] Начиная с 2000 года, автомобиль упоминается как WRCXXXX, где XXXX — год его выпуска, например WRC2003. [107] Prodrive, однако, ссылается на автомобили, использующие другую номенклатуру. [109] Самая ранняя запись об этом относится к WRC99, которую Prodrive называл S5. Каждая последующая машина получила новое обозначение: WRC2000 эквивалентна S6, WRC2001 эквивалентна S7, WRC2002 эквивалентна S8, WRC2003 эквивалентна S9, WRC2004 эквивалентна S10, WRC2005 эквивалентна S11, WRC2006 эквивалентна S12, WRC2007 эквивалентна S12b, а WRC2008 эквивалентна S14. Модели Impreza S12b, которые использовались в 2008 году до появления S14, из-за некоторых различий иногда называются S12c; однако эта номенклатура не является официальной. [109] [110] [111] В этой статье будет использоваться номенклатура Subaru World Rally Team.
