New York State Thruway (официально Governor Thomas E. Dewey Thruway и в разговорной речи « Thruway ») — это система платных дорог с контролируемым доступом, охватывающая 569,83 мили (917,05 км) в пределах американского штата Нью-Йорк . Она управляется New York State Thruway Authority (NYSTA), корпорацией общественного назначения штата Нью-Йорк . 496,00-мильная (798,23 км) главная магистраль — это скоростная автомагистраль, которая простирается от границы Нью-Йорка в Йонкерсе до границы штата Пенсильвания в Рипли через I-87 и I-90 через Олбани , Сиракузы и Буффало . По данным Международной ассоциации мостов, туннелей и платных автомагистралей, Thruway является пятой по загруженности платной дорогой в Соединенных Штатах. [3] Платная дорога также является основным маршрутом для путешественников на дальние расстояния, соединяющим города Торонто , Буффало и Монреаль с Бостоном и Нью-Йорком.
Платная автомагистраль, соединяющая основные города Нью-Йорка, была впервые предложена в 1949 году. Первый участок Thruway между Лоуэллом, Нью-Йорк (к югу от Рима ) и Рочестером был открыт 24 июня 1954 года. [4] Оставшаяся часть главной линии была открыта в 1955 году, и многие из ее ответвлений, соединяющихся с автомагистралями в других штатах и канадской провинции Онтарио, были построены в 1950-х годах. В 1957 году большая часть системы Thruway была включена в качестве частей межштатных автомагистралей 87 (I-87), I-90 и I-95 . Другие сегменты стали частью I-190 и I-287 вскоре после этого. Сегодня система состоит из шести автомагистралей: магистраль Нью-Йорк–Рипли, Berkshire Connector, Garden State Parkway Connector, New England Thruway (I-95), Niagara Thruway (I-190) и Cross Westchester Expressway (I-287). Часть I-84 в Нью-Йорке обслуживалась Thruway Authority с 1991 по 2010 год, но она никогда не была частью системы Thruway и в настоящее время обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT).
Ранее на Thruway использовалась комбинация закрытой ( на основе билетов ) и открытой ( на основе барьеров ) системы взимания платы. С 2016 по 2018 год все шлагбаумы с фиксированной ставкой на системе Thruway перешли на открытую систему взимания платы , которая заменила наличную оплату полностью электронной системой взимания платы с использованием E-ZPass и оплаты по почте . 13 ноября 2020 года обе системы взимания платы на Thruway были переведены на открытую систему взимания платы. Соединительная дорога Garden State Parkway, скоростная автомагистраль Cross Westchester и участок главной дороги в Буффало и вокруг него являются бесплатными. Автомобилисты с E-ZPasses получают большую скидку на тариф за оплату по почте, чем участники E-ZPass из других штатов. [5] Автомагистраль частично субсидируется за счет сборов за проезд, в то время как другие ее части субсидируются Департаментом транспорта штата Нью-Йорк, в соотношении 50/50 для бесплатных зон и безналичных/платных зон.
_just_north_of_Exit_15A_(New_York_State_Route_17_north,_New_York_State_Route_59,_Sloatsburg,_Suffern)_in_Ramapo,_Rockland_County,_New_York.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Система скоростных автомагистралей штата Нью-Йорк представляет собой совокупность шести отдельных компонентов по всему штату Нью-Йорк , которые соединяют штат с четырьмя соседними штатами ( Коннектикут , Массачусетс , Нью-Джерси и Пенсильвания ), а также с канадской провинцией Онтарио . Вместе автомагистрали простираются на 569,83 мили (917,05 км), [1] что делает систему скоростных автомагистралей одной из крупнейших систем платных автомагистралей в Соединенных Штатах. [6] Самый длинный из шести компонентов — это 496-мильная (798 км) главная магистраль. Из 570 миль в системе скоростных автомагистралей 560,85 миль (902,60 км) (98,4%) имеют по крайней мере одно обозначение межштатной автомагистрали . [1] Только три участка системы не являются частью системы межштатных автомагистралей; Это Garden State Parkway Connector в округе Рокленд , 6-мильная (10-километровая) часть Berkshire Connector между ее западной конечной точкой на выезде 21A на главной линии около Селкирка и местом, где она соединяется с Interstate 90 на выезде B1 в Шодаке , и короткий участок главной линии в пределах выезда 24 в Олбани , который расположен между тем местом, где I-87 отходит от дороги и I-90 в нее входит. Они обозначены как New York State Route 982L (NY 982L), NY 912M и NY 915H, соответственно, все немаркированные справочные маршруты . [7] Ограничение скорости, применяемое полицией штата Нью-Йорк , составляет 65 миль в час вдоль большей части Thruway. Основные исключения из этого правила — в пригородах и городе Буффало , а также в округах Вестчестер и Рокленд . Там ограничение скорости составляет 55 миль в час. [8]
I-90, которая включает в себя большую часть основной линии и Berkshire Connector, проходит на протяжении 365,55 миль (588,30 км) вдоль Thruway: 17,70 миль (28,49 км) как часть Berkshire Connector и 347,85 миль (559,81 км) по основной линии. I-87 включает в себя оставшиеся 148,15 миль (238,42 км) основной линии, включая 18,86 миль (30,35 км) параллельно I-287 к северу от Нью-Йорка. I-287 охватывает еще 29,76 миль (47,89 км) (включая 18,86 миль (30,35 км), общие с I-87), в то время как I-190 охватывает 21,24 мили (34,18 км), а I-95 охватывает 15,01 мили (24,16 км). [1]
На всех автомагистралях, обслуживаемых Управлением по дорожному движению штата Нью-Йорк (NYSTA), отсутствуют контрольные маркеры , которые существуют на всех дорогах, обслуживаемых Департаментом транспорта штата Нью-Йорк , как и ожидалось. Вместо них на дорогах, контролируемых NYSTA, используются небольшие квадратные маркеры с шагом в десятую милю с белым фоном и синей нумерацией. [9] Эти маркеры отличаются от белых на зеленом контрольных маркеров, используемых NYSDOT на автомагистралях, обслуживаемых штатом, которые имеют высоту 10 дюймов (254 мм) и ширину 8 дюймов (203 мм) и отображают ограниченное количество информации о пробеге в третьем ряду. [10]
Основная линия Thruway начинается (с точки зрения количества съездов и мильных столбов) как продолжение Major Deegan Expressway , неся I-87 на север в округ Вестчестер из Нью-Йорка на границе между Йонкерсом и Бронксом . [1] Первые несколько съездов обслуживают различные местные улицы и пункты назначения в городе. На съезде 4 I-87 соединяется с Cross County Parkway , парковой дорогой с востока на запад, обеспечивающей доступ к парковым дорожкам Saw Mill River, Bronx River и Hutchinson River , которые все идут параллельно Thruway через Йонкерс. Парковые дороги Hutchinson River и Bronx River уходят на северо-восток на полпути через Йонкерс, в то время как парковые дороги Saw Mill и Sprain Brook следуют за Thruway из города. [ требуется ссылка ] Съезд 5 соединяется с ( NY 100 ), которая соединяется с Уайт-Плейнс . После этого съезд 6 соединяется с Tuckahoe Road, соединяясь с Yonkers и Bronxville. Последний бесплатный съезд в северном направлении — это съезд 6A; для проезда дальше на север требуется оплата пошлины на пункте взимания платы Yonkers . [ требуется цитата ]
После платы за проезд шоссе продолжается до съезда 7, который обеспечивает доступ к Ardsley и Saw Mill River Road. Все три шоссе идут в основном параллельными путями до Elmsford , где I-87 напрямую пересекает Saw Mill River Parkway на съезде 7A. Неподалеку на север находится съезд 8, полунаправленная развязка T с I-287 (Cross Westchester Expressway). I-287 присоединяется здесь к Thruway, следуя по I-87 на запад через реку Гудзон в округ Рокленд на мосту Tappan Zee Bridge . I-87 и I-287 остаются перекрытыми на протяжении 15 миль (24 км) через густонаселенную южную часть округа Рокленд, встречаясь с Palisades Interstate Parkway (съезд 13) и Garden State Parkway Connector, последний из которых обеспечивает доступ к Garden State Parkway (съезд 14A) в Нью-Джерси. Thruway продолжается в основном на запад до Suffern , где I-87 и I-287 разделяются на большой полунаправленной развязке T (съезд 15) около границы с Нью-Джерси . В этой точке I-287 направляется на юг в Нью-Джерси, в то время как I-87 и Thruway поворачивают на север в долину реки Рамапо . NY 17 в северном направлении ненадолго присоединяется к Thruway на развязке с I-287 в Suffern и покидает Thruway в полумиле к северу на съезде 15A в Hillburn. [ необходима цитата ]
Thruway продолжается на север через речную долину к Harriman , где он сталкивается с платным порталом Woodbury , юго-восточным концом основной закрытой платной системы магистрали. Портал расположен на магистрали в пределах съезда 16 ( NY 17 ), развязки типа «труба» . Наряду с главным порталом в Harriman, пункт взимания платы]] существует на будущей I-86 на полпути между Thruway и NY 17. Теперь полностью платное шоссе, Thruway направляется на север, примерно параллельно реке Гудзон к западу от реки, поскольку он обслуживает город Ньюбург , деревню Нью-Палц и город Кингстон , соединяясь с короткой I-587 в последнем. [ требуется ссылка ]
За Кингстоном шоссе идет ближе к реке, поскольку оно параллельно US Route 9W (US 9W) через города Согертис , Кэтскилл , Коксаки и Равена . К северу от Равены шоссе встречается с западным концом Berkshire Connector, ответвлением, соединяющим главную линию Thruway с Massachusetts Turnpike в 25 милях (40 км) к востоку. Шоссе продолжается в Олбани , где оно соединяется с Троей через I-787 на съезде 23 и пересекает I-90 на съезде 24. [ необходима цитата ] Последний из двух перекрестков является самым загруженным из съездов Thruway, обслуживая, по оценкам, 27 миллионов транспортных средств в год. [11] I-87 здесь отходит от главной магистрали Thruway, и Thruway на короткое время становится немаркированным опорным маршрутом NY 915H, прежде чем I-90 вливается в него, следуя по Thruway на северо-запад в сторону Скенектади . [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-NewYorkStateThruway(I-87).jpg)
К югу от Скенектади, но все еще в округе Олбани , автомагистраль и I-90 встречаются с I-890 , кольцевым маршрутом I-90, который напрямую обслуживает центр города Скенектади, на съезде 25. Автомагистраль, тем временем, обходит город с юга и запада, пересекая I-88 на съезде 25A в Роттердаме, прежде чем воссоединиться с I-890 на съезде 26 к западу от Скотии . Проезд между I-88 (съезд 25A) и съездами 24, 25 и 26 в любом направлении бесплатный. [12] От съезда 26 на запад до Ютики главная линия автомагистрали проходит параллельно каналу Эри и реке Мохок , пересекая водоемы в Мохок . Между Скенектади и Ютикой I-90 и автомагистраль Thruway обслуживают несколько прибрежных сообществ, включая города Амстердам (съезд 27 через NY 30 ) и Литл-Фолс (съезд 29A, NY 169 ), а также деревни Фонда (съезд 28, NY 30A ), Канаджохари (съезд 29, NY 5S и NY 10 ) и Херкимер (съезд 30, NY 28 ). [ необходима цитата ]
Как и Скенектади до этого, Thruway обходит центр города Ютика, следуя по трассе к северу от города, в то время как I-790 обслуживает его напрямую. I-790 отходит от Thruway на съезде 31 и идет вдоль двух проезжих частей, обрамляющих главную линию с обеих сторон на протяжении 1,5 миль (2,4 км), прежде чем повернуть на юг на магистраль North-South. Соседние шоссе становятся NY 49 , которая идет параллельно Thruway еще 2 мили (3,2 км) на северо-запад. В конце этого участка Thruway слегка поворачивает на юго-запад, пересекая реку Мохок и канал Эри, в то время как NY 49 продолжает идти на северо-запад вдоль северного берега водоемов в направлении Рима . На другой стороне реки Thruway изгибается обратно на запад, продолжая съезд 32 в Уэстморленде . [ необходима цитата ]
Неподалеку на западе Thruway пересекается с NY 365 на выезде 33 в Вероне . Здесь Thruway соединяется с городами Рим и Онейда и обслуживает Turning Stone Resort & Casino через NY 365. Шоссе продолжается дальше через малонаселенную область между Вероной и Сиракузами, проходя примерно в 5 милях (8 км) к югу от озера Онейда , где оно соединяется с деревней Канастота через NY 13 на выезде 34. По мере того, как шоссе приближается к выезду 34A ( I-481 ) за пределами Сиракуз , окрестности становятся более развитыми. Уровень развития резко возрастает к западу от I-481, когда Thruway входит в Салину , северный пригород Сиракуз. В Салине I-90 и Thruway пересекают I-81 , которая соединяет Thruway как с центром Сиракуз, так и с международным аэропортом Сиракуз Хэнкок . [ необходима ссылка ]
К западу от Салины, шоссе проходит к северу от Ливерпуля и озера Онондага , прежде чем пересечь I-690 и его северное продолжение, NY 690 , на съезде 39 в Ван-Бюрене . В этой точке объем застройки вдоль шоссе резко снижается, поскольку оно в целом направляется на запад через болотистую местность округа Онондага . I-90 и шоссе снова соединяются с каналом Эри (здесь часть реки Сенека ) на западной границе округа. Теперь в округе Каюга шоссе обслуживает Уидспорт через съезд 40 и NY 34 , съезд 41 обслуживает курорт и казино Del Lago в Тире, штат Нью-Йорк , и проходит к северу от Порт-Байрона перед въездом в округ Сенека и национальный заповедник дикой природы Монтесума . Здесь канал окончательно покидает шоссе, поворачивая на северо-запад, чтобы следовать по коридору NY 31 до Рочестера и далее. [ требуется ссылка ]
Часть шоссе между Монтесумой и районом Рочестера в основном имеет сельский характер, шоссе проходит через отдаленные открытые поля и по большей части обходит густонаселенные районы. На этом участке оно соединяется с двумя городами, оба из которых расположены к югу от шоссе: Женева через съезд 42 на NY 14 и Канандаигуа через съезд 43 через NY 21. Следующий съезд по шоссе, съезд 44 на NY 332 , также обслуживает Канандаигуа; перекресток является основным съездом для путешественников, направляющихся в Канандаигуа из района Рочестера. Здесь шоссе временно расширяется с четырех до шести полос, поскольку оно продолжается в целом на запад, чтобы встретиться с I-490 на съезде 45 около Виктора . Как и в окрестностях Скенектади и Ютики, вспомогательный маршрут I-90 — здесь I-490 — напрямую обслуживает город (Рочестер), в то время как шоссе обходит его. [ необходима ссылка ]
Она направляется на северо-запад через южные, в основном сельские пригороды города до Генриетты , где она встречается с I-390 на съезде 46. Генриетта находится так же близко, как и автомагистраль Thruway, к центру города, поскольку она следует на запад до Ле Роя , где I-490 снова соединяется с I-90 на съезде 47. I-90 продолжается дальше в округ Дженеси , пересекаясь с NY 98 на съезде 48 к северу от Батавии и NY 77 на съезде 48A в Пембруке . Последний съезд обеспечивает доступ к Six Flags Darien Lake , большому парку развлечений, расположенному в городе Дариен . I-90 и автомагистраль Thruway продолжаются в округ Эри и район Буффало . Она встречается с NY 78 на съезде 49 около Депью , прежде чем пройти через пункт взимания платы Уильямсвилл , северо-западный конец крупной закрытой системы взимания платы. [ требуется ссылка ]
К западу от пункта взимания платы I-90 и Thruway — теперь бесплатный — соединяются с I-290 через съезд 50, полунаправленную развязку T. В этой точке Thruway поворачивает на юг, проходя через непосредственные восточные пригороды Буффало. Направляясь на юг, он встречается с Kensington Expressway ( NY 33 ) на съезде 51 и с Walden Avenue на съезде 52, обе развязки типа «клеверный лист» . На съезде 52 он проходит к западу от Walden Galleria , торгового центра, расположенного на близлежащем перекрестке Walden Avenue и NY 277. Двумя съездами позже в южной части Чиктоваги I-90 встречается с I-190 , ответвлением, ведущим в центр Буффало и Ниагарский водопад , на съезде 53. [ требуется цитата ]
К югу от города Thruway встречается с Aurora Expressway ( NY 400 ) и Southern Expressway ( US 219 ) на съездах 54 и 55 соответственно в West Seneca . К юго-западу от съезда 55 I-90 и Thruway проходят через пункт взимания платы Lackawanna , который служит северо-восточным концом второстепенной закрытой системы взимания платы. Снова платная дорога, Thruway направляется на юго-запад, примерно параллельно береговой линии озера Эри до Blasdell , где она соединяется с NY 179 (Milestrip Expressway). Дальше на юго-запад Thruway соединяется с US 20 , которая следует параллельно маршруту Thruway до границы штата Пенсильвания . [ требуется цитата ]
Поскольку маршрут проходит от округа Эри до округа Чатокуа , последнего на его маршруте, он пересекает северо-западную часть индейской резервации Каттарагус , расположенной на ручье Каттарагус . Трасса продолжается вдоль US 20 мимо Дюнкерка и Уэстфилда до пункта взимания платы Рипли , юго-западного конца второстепенной закрытой платной системы к северо-востоку от съезда 61 на Шортман-роуд. Путешественники, направляющиеся на восток из Пенсильвании, могут бесплатно проехать по Шортман-роуд. Трасса заканчивается примерно в 1 миле (1,6 км) после съезда 61 на границе штата Пенсильвания. Однако I-90 продолжается дальше в Пенсильванию как бесплатное шоссе. [ требуется ссылка ]
Berkshire Connector — это ответвление с востока на запад длиной 24,28 мили (39,07 км), соединяющее главную линию Thruway в Коймансе с платной автомагистралью Massachusetts Turnpike на границе штата Массачусетс в Канаане . [1] Он является платным как часть закрытой системы взимания платы, действующей на главной линии между съездами 16 и 50. Шоссе начинается у съезда 21A с Thruway к юго-западу от Селкирка в городе Койманс (к югу от Олбани ) как NY 912M , немаркированный справочный маршрут . [7] Он продолжается на восток через реку Гудзон и в округ Ренсселер через мост Каслтон . Он проходит через южную, сельскую часть округа до съезда B1 в Шодаке , где соединительная магистраль встречается с I-90. Неподписанное обозначение NY 912M заканчивается здесь, в то время как I-90 присоединяется к Berkshire Connector и следует по ответвлению на восток в округ Колумбия . [7]
В то время как сегмент округа Ренсселер следует в основном по маршруту восток-запад, Berkshire Connector в округе Колумбия принимает северо-западно-юго-восточное направление, поскольку дорога направляется к съезду B2 в Ист-Чатеме . Пересечение служит северной конечной точкой Taconic State Parkway , которая соединяет ответвление с районом Нью-Йорка . Примерно в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку находится пункт взимания платы Canaan , который отмечает конец системы билетов Thruway. Последний съезд на Berkshire Connector — это съезд B3 на NY 22 к западу от границы штата Массачусетс в Канаане . Ответвление продолжается на восток до границы штата, где становится платной автомагистралью Massachusetts Turnpike .
Garden State Parkway Connector — это шоссе длиной 2,40 мили (3,86 км), которое соединяет главную линию Thruway на съезде 14A в Рамапо с Garden State Parkway на границе штата Нью-Джерси . [1] Оно обозначено как NY 982L , немаркированный справочный маршрут. [7] Шоссе начинается, с точки зрения мильных столбов, на съезде 14A с Thruway ( I-87 и I-287 ) в Рамапо и идет в целом на юго-запад как бесплатное шоссе к границе штата. К северу от границы штата южное соединение встречается с Red Schoolhouse Road ( округ Route 41 или CR 41) на частичной ромбовидной развязке . Все грузовики, движущиеся на юг, вынуждены съезжать здесь, поскольку Garden State Parkway запрещает движение грузовиков к северу от съезда 105. Таким образом, последние 0,31 мили (0,50 км) дороги к югу от съезда Red Schoolhouse Road являются единственной частью системы Thruway, которая запрещает движение грузовиков. [1] [13] Соединительная дорога продолжается до границы штата, где она становится платной Garden State Parkway.
Система New York State Thruway также состоит из трех других компонентов: New England Thruway , Cross Westchester Expressway и Niagara Thruway . New England Thruway (NET) — это участок Interstate 95 протяженностью 15,01 мили (24,16 км), находящийся под управлением и обслуживанием New York State Thruway Authority. Он начинается на развязке Pelham Parkway (съезд 8) в районе Co-op City в Бронксе и продолжается на северо-восток в округ Вестчестер до границы со штатом Коннектикут , где он соединяется с Connecticut Turnpike . Cross Westchester Expressway, часть I-287, начинается на съезде I-87 8 в Элмсфорде , где I-287 разделяется с основной линией Thruway, и идет на восток через округ Вестчестер до I-95, с соединениями как с New England Thruway, так и с Connecticut Turnpike на съезде 12 в Райе . Ниагарская автомагистраль охватывает первые 21,24 мили (34,18 км) I-190 от I-90 в Буффало до NY 384 в Ниагарском водопаде . [1]
_from_the_overpass_for_Sheehan_Lane_in_Ulster,_Ulster_County,_New_York.jpg/1280px-2024-07-08_14_57_37_View_north_along_Interstate_87_(New_York_State_Thruway)_from_the_overpass_for_Sheehan_Lane_in_Ulster,_Ulster_County,_New_York.jpg)
Платная супермагистраль, соединяющая крупные города штата Нью-Йорк , которая должна была стать частью более крупной общенациональной сети автомагистралей, была предложена еще в 1949 году. В следующем году законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о дорожном управлении, создав Управление дорожного управления штата Нью-Йорк (NYSTA), независимую государственную корпорацию , которая должна была построить и управлять автомагистралью. Проект должен был финансироваться за счет облигаций, выплачиваемых за проезд , и самоликвидироваться за счет получения пошлин, арендной платы, концессий и других доходов. Закон также предусматривал, что NYSTA примет гибридную систему пошлин, взимаемых в городских районах, и штрафов за проезд на дальние расстояния, выдаваемых в сельской местности. [14]
Первый участок Thruway, 115-мильный участок от Лоуэлла до Рочестера , открылся 24 июня 1954 года. [15] Другие участки 426-мильной (686-километровой) магистрали между Буффало и Бронксом были завершены и открыты в течение 1954 и 1955 годов. Последний участок, от Йонкерса на юг до Бронкса, был завершен 31 августа 1956 года. Общая стоимость составила 600 миллионов долларов (что эквивалентно 5,15 миллиардам долларов в 2023 году), профинансированных за счет продажи облигаций на сумму 972 миллиона долларов (что эквивалентно 8,35 миллиардам долларов в 2023 году). [14] [16] В то время это была самая длинная платная дорога в мире. В 1957 году магистраль была продлена на 70 миль (113 км) к западу от Буффало вдоль озера Эри до границы штата Пенсильвания .
С 1957 по 1960 год было построено несколько ответвлений дороги, чтобы соединить дорогу с платными автомагистралями в соседних штатах. К ним относятся Berkshire Connector (26 мая 1959 года), которая соединяется с Massachusetts Turnpike , New England Thruway (31 октября 1958 года) и Cross Westchester Expressway (1 декабря 1960 года), которые обе соединяются с Connecticut Turnpike , и Niagara Thruway (30 июля 1959 года), которая соединяется с канадской Queen Elizabeth Way через пограничный переход около Ниагарского водопада . [14] Автомагистраль также напрямую соединяется с платной автомагистралью Garden State Parkway в Нью-Джерси , которая в конечном итоге соединяется с New Jersey Turnpike , которая является частью системы платных дорог, соединяющей Нью-Йорк и Чикаго , которая также использует платные автомагистрали в Пенсильвании , Огайо и Индиане .
14 августа 1957 года участок магистрали между границей Пенсильвании и Adirondack Northway в Олбани стал частью I-90, в то время как части от Northway на юг до Ньюбурга и от Элмсфорда на юг до линии Нью-Йорк-Сити были включены в I-87 . Между Элмсфордом и Ньюбургом I-87 следовала за I-287, которая сейчас называется I-684, и I-84. После ее завершения Berkshire Connector к востоку от US 9 также стала частью I-90, создав разрыв в обозначении I-90 вокруг Олбани до завершения строительства 20-мильной (32 км) автострады Albany-Schodack Freeway в начале 1970-х годов, которая не является частью системы Thruway. Вся автомагистраль New England Thruway стала частью I-95 после завершения строительства, в то время как Niagara Thruway стала I-90N в 1957 году, когда она была проложена через центр города Буффало, а затем I-190 в 1959 году после завершения строительства. [17] [18] Участок главной линии Элмсфорд – Сафферн был обозначен как часть I-287 после завершения строительства Cross Westchester Expressway (также I-287) в 1960 году. [18]
Шоссе было отличительным тем, что оригинальные знаки использовали темно-синий фон, тот же синий цвет, что и на флаге штата Нью-Йорк . Со временем эти знаки были заменены на зеленые фоны, одобренные Федеральным управлением автомагистралей (FHWA). [14]
1 сентября [19] 1964 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк официально переименовало Thruway в честь Томаса Э. Дьюи , губернатора Нью-Йорка на момент открытия Thruway. Однако официальное обозначение редко используется в отношении дороги. [20]
Последний участок магистрали, получивший обозначение — от Сафферна до Ньюбурга — наконец получил его 1 января 1970 года, когда I-87 была перестроена так, чтобы следовать за автомагистралью на всем ее протяжении к югу от Олбани, а бывшая часть I-87 между Уайт-Плейнс и Брюстером стала I-684 . [21]
28 февраля 1974 года был открыт выезд 14Б. [22]
Система закрытой платы (первоначально билетная) изначально началась в Спринг-Вэлли [23], но была перенесена в Вудбери 3 марта 1974 года, что позволило освободить от платы развязки вдоль шоссе Thruway в округе Рокленд . Платный пункт в Сафферне был снесен вскоре после этого изменения. [24]
В 1984 году пункт взимания платы за проезд в Нью-Рошелле был расширен за счет четырех пунктов. [19]
Мост Скэхари-Крик был мостом скоростной автомагистрали через ручей Скэхари-Крик около Форт-Хантера и реки Мохок . 5 апреля 1987 года он рухнул из-за размыва фундамента моста после рекордного количества осадков. Во время обрушения на мосту находились один автомобиль и один тягач с полуприцепом. Прежде чем дорогу удалось перекрыть, в пролом въехали еще три автомобиля. В результате обрушения погибло десять человек. [25] [26] Новый мост был завершен и полностью открыт для движения 21 мая 1988 года. [27]
В 1994 году съезд 5 был перестроен, заменив первоначальную развязку-трубу на более сложную конфигурацию. Однако часть старой развязки не была полностью снесена. [28]
Плата за проезд по заграждению Спринг-Вэлли была отменена в июле 1997 года. В то время плата составляла 0,40 доллара (что эквивалентно 1 доллару в 2023 году). [16] [29]
В августе 1993 года NYSTA стала первым агентством, внедрившим электронную систему взимания платы за проезд E-ZPass . [14] К декабрю 1996 года она была внедрена на всех фиксированных шлагбаумах Thruway и на съездах вдоль Berkshire Connector и участка Нью-Йорк-Сити–Буффало главной линии. [30] E-ZPass была установлена на всех съездах главной линии к марту 1998 года . [31]
В 1999 году NYSDOT, Федеральное управление шоссейных дорог и NYSTA обсуждали возможность сделать весь Berkshire Connector частью I-90 и переименовать бесплатную часть I-90 от съезда Thruway 24 до съезда B1 в I-88 . Основная линия Thruway будет обозначена как I-90 и I-88 между съездами 25A и 24, и как I-90 и I-87 от съезда 24 до съезда 21A. Это так и не было реализовано, поскольку FHWA хотело сохранить нумерацию I-88 для потенциального будущего коридора, соединяющего Олбани и северную внутреннюю часть Новой Англии. [32]
Когда в начале 1960-х годов через район Ньюбурга была проложена трасса I-84, [33] [34] между I-84 и Thruway не было построено никакой развязки. Вместо этого соединение было сделано через короткий отрезок NY 300 , который и I-84, и I-87 пересекаются через развязки. [35] Строительство прямого соединения между главной линией Thruway и I-84 началось в августе 2003 года. [36] Часть съезда, по которой транспорт движется с I-84 на Thruway, была открыта в июле 2009 года. Противоположное направление было открыто два месяца спустя, 23 сентября. [37] Соединение позволяет автомобилям проезжать между I-87, I-84 и NY 300 через разделительные полосы в съезде. [38]
14 мая 2010 года на пункте взимания платы в Вудбери начала действовать новая конфигурация E-ZPass, состоящая из двух скоростных полос E-ZPass в каждом направлении, с бетонными барьерами, отделяющими более быстрый транспорт от обслуживаемых платных полос, необходимых для транспортных средств, не оборудованных для E-ZPass. [39]
Первоначальный мост Таппан Зи , несущий параллельное функционирование автомагистрали штата Нью-Йорк, I-87 и I-287, был консольным мостом, построенным в 1952–1955 годах. Длина моста составляла три мили (4,8 км), и он пересекал Гудзон во второй по ширине точке. До его замены в 2017 году ветшающая конструкция пропускала в среднем 138 000 транспортных средств в день, что значительно превышало его проектную пропускную способность. В течение первого десятилетия своего существования мост пропускал менее 40 000 транспортных средств в день. Частично оправдание замены моста связано с его строительством сразу после Корейской войны при небольшом бюджете всего в 81 миллион долларов. В отличие от других крупных мостов в столичном Нью-Йорке , Таппан Зи был рассчитан только на 50 лет. [40] В октябре 2011 года Федеральное управление автомобильных дорог опубликовало отчет, в котором определило замену Таппан Зи как двухпролетный двойной мост . [41] Строительство официально началось в октябре 2013 года, [42] новые пролеты были построены к северу от существующего моста. Новый мост соединяется с существующими подъездными путями шоссе I-87 и I-287 на обоих берегах реки. [41] Пролет в северном/западном направлении открылся 25 августа 2017 года. [43] [44] Движение в южном/восточном направлении оставалось на старом мосту до 6 октября 2017 года. В этот момент движение в южном/восточном направлении переместилось на западный пролет нового моста, а старый мост закрылся. [45] [46] Пролет моста в восточном направлении открылся для движения 11 сентября 2018 года. [47] [48] После завершения строительства новый мост Таппан Зи стал одним из самых длинных вантовых пролетов в стране. [49]
В конце 2018 года счётчики на пандусах были установлены на всех въездах на магистраль Thruway в округе Вестчестер (съезды 1–9) и на всех въездах на всю скоростную автомагистраль Cross Westchester Expressway. [50] Счётчики на пандусах были активированы на съездах 11, 12 и 13 в октябре 2020 года. [51]
23 апреля 2016 года пункт взимания платы на южном направлении на мосту Таппан Зи в округе Вестчестер был закрыт и заменен полностью электронным пунктом взимания платы на южном направлении со стороны моста со стороны округа Рокленд. В конце 2018 года все оставшиеся фиксированные шлагбаумы на шоссе Thruway были заменены электронными пунктами взимания платы. [52] В октябре 2020 года было объявлено, что переход на безналичную оплату вступит в силу в следующем месяце, что приведет к ликвидации всех пунктов взимания платы и их операторов. [53] 12 ноября 2020 года губернатор Эндрю Куомо объявил, что весь шоссе Thruway перейдет на безналичную оплату. [54] Плата за проезд по всему шоссе Thruway стала полностью безналичной через два дня. [55] [56] Проект безналичной оплаты обошелся в 355 миллионов долларов. [57]
Вдоль Thruway расположено 27 зон обслуживания , все на магистрали Нью-Йорк–Рипли. Зоны обслуживания, называемые Управлением по автомагистралям штата Нью-Йорк (NYSTA) «дорожными плазами», расположены на расстоянии примерно 30 миль (48 км) друг от друга и открыты в любое время дня. [58] Две площади — New Baltimore plaza на 127-й миле и Angola plaza на 447-й миле — доступны с обоих направлений Thruway; остальные доступны только с одного направления (хотя сервисные плазы Слоатсбурга и Рамапо на 33-й миле были соединены пешеходным мостом до 2021 года). На каждой площади есть заправочная станция и множество ресторанов, по крайней мере один из которых открыт круглосуточно. [59] Бесплатный Wi-Fi был добавлен во все 27 зон обслуживания 1 марта 2007 года. [60]
NYSTA также управляет системой Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR), сетью радиостанций по всему штату, которые передают информацию о дорожной обстановке вдоль Thruway. Система вещает в 16:10 утра в районах Рочестера , Олбани , Кингстона и Ньюбурга , в 16:20 утра в районах Фингер-Лейкс и Сиракьюс , в 16:30 утра около Буффало и в 5:30 утра в столичном районе Нью-Йорка . HAR также используется для передачи предупреждений Amber / Silver , если таковые выдаются. [61]
По состоянию на 9 августа 2023 года проверка Универсальной системы лицензирования (ULS) Федеральной комиссии по связи США (FCC) показала, что все радиостанции, вещающие на автомагистралях и имеющие лицензию Управления автомагистралей штата Нью-Йорк, имеют статус «Истек срок действия» или «Аннулировано».
New York Thruway Travel Plazas начала программу реконструкции и перепланировки в середине 2021 года. Ожидается, что этот проект будет завершен в два этапа: один в 2023 году, а другой в 2025 году. Операторами остановок отдыха являются Empire State Thruway Partners. Они планируют включить несколько вариантов ресторанов. [62]
_from_the_overpass_for_the_Exit_16_Ramp_in_Woodbury,_Orange_County,_New_York.jpg/1280px-2024-07-14_16_16_53_View_north_along_Interstate_87_(New_York_State_Thruway)_from_the_overpass_for_the_Exit_16_Ramp_in_Woodbury,_Orange_County,_New_York.jpg)
Все компоненты системы New York State Thruway, за исключением Garden State Parkway Connector и Cross Westchester Expressway, в той или иной степени являются платными. С 14 ноября 2020 года вся Thruway использует полностью электронную систему взимания платы за проезд , при этом плата взимается с помощью E-ZPass или Tolls by Mail . [55] [56] Семьдесят электронных пунктов взимания платы составляют систему взимания платы Thruway. [57] [64]
С 2021 года [обновлять]водители с транспондерами E-ZPass, выпущенными за пределами штата, платят на 15% больше, чем водители с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов Нью-Йорка. Тарифы Tolls by Mail на 30% выше тарифов E-ZPass в Нью-Йорке. [5] Водители Tolls by Mail платят дополнительную плату при получении счета. [53]
На Thruway есть три типа платных участков: закрытые платные сегменты, сегменты автомагистральных порталов с фиксированной ставкой и сегменты мостовых/барьерных порталов с фиксированной ставкой. На закрытых платных сегментах водитель регистрируется в электронном виде, когда он въезжает, и платит пошлину на основе расстояния при выезде. Сегменты автомагистральных порталов расположены между закрытыми платными сегментами и разнесены таким образом, что для проезда между любой парой съездов на каждом сегменте требуется оплата пошлины. Наконец, барьерные/мостовые порталы обычно содержат бесплатные съезды по обе стороны портала. [53]
До внедрения электронного взимания платы более длинная из двух закрытых платных систем начиналась в Вудбери и простиралась от NY 17 до съезда 50 в Уильямсвилле . Соединительная линия Беркшира была включена в эту систему, поэтому проезд между главной линией и соединительной линией через съезд 21A не включал пересечение электронного пункта взимания платы. В старой системе билетов съезды с соединительной линии до шлагбаума на съезде B3 были указаны вместе с съездами с главной линии в билетах для основной закрытой системы. Другая система охватывала часть главной линии между съездом 55 в Лакаванне и съездом 61 около границы штата Пенсильвания. [65]
Подобно старой системе, любое перемещение между съездами 15A и 50 и между съездами 55 и 61 требует уплаты пошлины, но используется смесь закрытых платных сегментов и фиксированных платных порталов. На Thruway есть шесть закрытых платных сегментов, которые пронумерованы от 1 до 6. В пределах каждого закрытого платного сегмента есть шоссейные порталы на главной магистрали Thruway перед соответствующим началом и концом каждого сегмента, а также на въездных и выездных пандусах всех развязок между каждым из этих шоссейных порталов. Камеры или считыватели E-ZPass регистрируют транспортные средства, въезжающие на каждый сегмент, и плата за проезд на основе расстояния рассчитывается, когда транспортные средства покидают этот сегмент. Сегменты с 1 по 5 охватывают съезды в старой закрытой платной системе от Вудбери до Уильямсвилла, в то время как сегмент 6 включает в себя более короткую систему от Лакаванны до Рипли . Сегменты следующие: [53]
Восемь пунктов взимания платы на сегментах шоссе с фиксированной ставкой расположены между закрытыми платными (рассчитанными на расстояние) сегментами. В отличие от закрытых платных сегментов, при проезде между соседними съездами взимается единый фиксированный сбор, но автомобилисты, едущие на большие расстояния, платят несколько сборов. Эти восемь пунктов взимания платы на шоссе заменили пункты взимания платы на соседних съездах, поэтому эти съезды не нуждаются в собственных пунктах взимания платы или не имеют их. До ноября 2020 года на шоссе, где сейчас находится этот класс пунктов взимания платы, не было соответствующего старого пункта взимания платы (пункта у заграждения), поскольку пункты находились на съездах. Кроме того, когда пункты были на съездах, вместо фиксированной ставки взималась плата на основе расстояния с использованием билетов или электронной регистрации с помощью E-ZPass. Места на шоссе пунктов взимания платы этого класса следующие: [53]
Этот класс пунктов взимания платы в системе Thruway заменил бывшие фиксированные шлагбаумы с фиксированной ставкой, расположенные на мостах и в других местах. Эти конкретные пункты взимания платы являются их собственным классом, поскольку они не считаются сегментами системы взимания платы на основе расстояния (бывшие билетные системы), в отличие от пунктов взимания платы на сегментах автомагистралей с фиксированной ставкой, которые расположены между сегментами платных дорог на основе расстояния. Эти пункты взимания платы были сделаны безналичными (изменены с плаз на портальные) сначала, с 2016 по 2018 год, в отличие от пунктов взимания платы на сегментах автомагистралей с фиксированной ставкой, которые были установлены для взимания платы в ноябре 2020 года, когда безналичная оплата была запущена в билетных системах Thruway. Даже до безналичной оплаты, которая принесла больше сегментации и другой класс пунктов взимания платы с фиксированной ставкой, эти пункты взимания платы считались автономными из-за того, что находились вне билетных систем. Этот класс пунктов взимания платы, а также существовавшие ранее шлагбаумы, подчиняются таким условиям, как направление движения, и не попадают под действие годового плана разрешений E-ZPass.
На главной магистрали Thruway есть три мостовых/барьерных портала с фиксированной ставкой. Самый южный из них находится в Йонкерсе , где есть двунаправленный портал между съездами 6A и 7. В Саут-Ньяке есть портал для взимания платы только в южном направлении для моста Таппан-Зи . Наконец, есть портал для взимания платы только в северном направлении между съездами 14A и 14B около Спринг-Вэлли . [66] [67]
Плата Harriman на выезде 16 также является барьером/мостовым порталом; он находится прямо рядом с платой Woodbury, которая образует южный конец закрытого платного сегмента 5. [53] Плата Harriman используется транспортом, въезжающим на южную трассу Thruway с будущей I-86, а также транспортом на северной трассе Thruway, выезжающим на будущую I-86. Транспорт, въезжающий или продолжающий движение по северной трассе Thruway, а также транспорт с южной трассы Thruway, выезжающий или продолжающий движение на юг, использует плату Woodbury. [24] Билет в прежней системе оплаты был идентичен тому, который выдавался для выезда 15A, за исключением того, что плата за выезд 16 вычитается из всех цен. [68] [69] Чтобы отличить съезд 16 от платного шлагбаума Вудбери, в билетах Thruway развязка NY 17 указана как съезд 16, а пункт взимания платы Вудбери — как съезд 15, хотя фактический съезд 15 расположен почти в 15 милях (24 км) к югу. [65]
Другие платные компоненты системы имеют гораздо меньше сборов. На New England Thruway ( I-95 ) есть электронный пункт взимания платы с фиксированным тарифом на I-95 в северном направлении между съездами 16 и 17 в Нью-Рошелле . Между тем, единственные сборы на Niagara Thruway ( I-190 ) — это сборы за проезд по мостам Северный и Южный Гранд-Айленд . [66] [67]
Когда в середине 1950-х годов открылась автомагистраль Thruway, стоимость проезда из Буффало в Нью-Йорк составляла 5,60 долларов (что эквивалентно 50 долларам в 2023 году). Закрытая система билетов, которая в то время распространялась от Спринг-Вэлли до Уильямсвилля , составляла 5 долларов пошлины, в то время как оставшиеся 0,60 доллара взимались на платных заставах Йонкерс (0,10 доллара) и Таппан-Зи (0,50 доллара). [23] [16] После того, как южный конец основной закрытой системы билетов был перенесен из Спринг-Вэлли в Вудбери, платный застава Спринг-Вэлли стала платной с фиксированной ставкой как для легковых, так и для грузовых автомобилей. [24] По состоянию на август 2021 года поездка из Буффало до линии Нью-Йорк-Сити стоит 31,04 доллара США с оплатой по номеру (23,87 доллара США для владельцев New York E-ZPass) с двухосными пассажирскими транспортными средствами, рассчитанными на 15 порталов и платных участков. [70] Обратный путь стоит 24,21 доллара США (18,62 доллара США с New York E-ZPass) через 14 порталов и платных участков, поскольку портал моста Таппан-Зи взимает плату только в южном/восточном направлении. [71]
По состоянию на август 2021 года проезд по Berkshire Connector между границей штата Массачусетс и съездом B1 стоит 1,03 доллара (0,79 доллара с New York E-ZPass). Плата за проезд к западу от съезда B1 варьируется в зависимости от того, в каком направлении движется автомобилист по I-87. [72] Плата за проезд по второстепенной закрытой системе билетов от Пенсильвании до съезда 55 к югу от Буффало составляет 3,87 доллара (2,97 доллара с New York E-ZPass). [73] Проезд по мостам Гранд-Айленд на I-190 стоит 1,24 доллара (0,95 доллара с New York E-ZPass), а проезд через пункт взимания платы в Нью-Рошель на I-95 стоит 2,16 доллара (1,66 доллара с New York E-ZPass). [66] Плата за проезд по платным шлагбаумам Black Rock и City Line на автомагистрали Niagara Thruway в Буффало составляла 0,75 доллара на момент их демонтажа 30 октября 2006 года. [74]
Все сборы за проезд по автомагистрали Thruway должны были быть отменены после погашения строительных облигаций , использованных для ее строительства. [75] Последние облигации были погашены в 1996 году; однако сборы остались в силе после того, как Законодательное собрание штата Нью-Йорк передало право собственности на систему каналов штата Нью-Йорк NYSTA в 1992 году. [76]
Информацию о съездах на Cross Westchester Expressway , New England Thruway или Niagara Thruway см. в статьях об этих автомагистралях.
В отличие от многих межштатных автомагистралей, съезды обозначены номерами в возрастающей последовательности, а не маркерами пробега (расстояния), начиная со съезда 1 на востоке, недалеко от Нью-Йорка, и заканчивая съездом 61 на западе, недалеко от границы со штатом Пенсильвания.
Berkshire Connector — это закрытая система взимания платы, которая простирается на восток от главной магистрали Thruway до платного шлагбаума Canaan Toll Barrier, соединяя главную магистраль Thruway с Mass Pike .
Весь маршрут проходит в Честнат-Ридж , округ Рокленд . [77] Все съезды не пронумерованы.
Портал дорог США
Портал штата Нью-Йорк
