stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас F/A-18 Хорнет

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet — всепогодный сверхзвуковой, двухмоторный , палубный , многоцелевой боевой самолет, разработанный как истребитель и штурмовик (отсюда и обозначение F/A ). Разработанный McDonnell Douglas и Northrop , F/A-18 был разработан на основе YF-17 последней в 1970-х годах для использования ВМС и Корпусом морской пехоты США . Hornet также используется военно-воздушными силами ряда других стран, а ранее — эскадрильей демонстрационных полетов ВМС США Blue Angels .

F/A-18 был разработан как очень универсальный самолет благодаря своей авионике, дисплеям в кабине и превосходным аэродинамическим характеристикам, с возможностью нести широкий спектр вооружения. Самолет может выполнять функции сопровождения истребителей , противовоздушной обороны флота , подавления противовоздушной обороны противника , воздушного пресечения , непосредственной авиационной поддержки и воздушной разведки . Его универсальность и надежность доказали, что он является ценным активом авианосца.

Hornet впервые принял участие в боевых действиях во время бомбардировки Ливии Соединенными Штатами в 1986 году , а затем участвовал в войне в Персидском заливе 1991 года и войне в Ираке 2003 года . F/A-18 Hornet послужил основой для Boeing F/A-18E/F Super Hornet , его более крупной, эволюционной модификации, которая вытеснила как старый Hornet, так и F-14 Tomcat в ВМС США.

Разработка

Происхождение

Испытания прототипов YF-16 и YF-17 в ВВС США

ВМС США начали программу Naval Fighter-Attack, Experimental ( VFAX ) для закупки многоцелевого самолета для замены Douglas A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II и оставшихся McDonnell Douglas F-4 Phantom II , а также для дополнения Grumman F-14 Tomcat . Вице-адмирал Кент Ли , тогдашний глава Командования военно-морских авиационных систем , был главным сторонником VFAX, несмотря на сильное сопротивление со стороны многих офицеров ВМС, включая вице-адмирала Уильяма Д. Хаузера , заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне — самого высокопоставленного морского летчика. [2]

В августе 1973 года Конгресс поручил ВМС заняться поиском более дешевой альтернативы F-14. Grumman предложила урезанный F-14, обозначенный как F-14X, в то время как McDonnell Douglas предложила военно-морской вариант F -15 , но оба были почти такими же дорогими, как F-14. [3] Тем летом министр обороны Джеймс Р. Шлезингер приказал ВМС оценить конкурентов в программе ВВС по легким истребителям (LWF), General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17 . [4] В конкурсе ВВС был указан дневной истребитель без ударных возможностей. В мае 1974 года Комитет по вооруженным силам Палаты представителей перенаправил 34 миллиона долларов из VFAX в новую программу, Navy Air Combat Fighter (NACF), [4] призванную максимально использовать технологию, разработанную для программы LWF. [3]

Перепроектирование YF-17

Хотя YF-16 выиграл конкурс LWF, ВМС скептически отнеслись к тому, что самолет с одним двигателем и узким шасси можно было бы легко или экономически адаптировать для обслуживания авианосца, и отказались принять на вооружение производную от F-16. 2 мая 1975 года ВМС объявили о своем выборе YF-17. [5] Поскольку LWF не разделяли проектных требований VFAX, ВМС попросили McDonnell Douglas и Northrop разработать новый самолет на основе конструкции и принципов YF-17. 1 марта 1977 года министр ВМС У. Грэм Клейтор объявил, что F-18 будет называться «Hornet», в честь характеристик насекомого Hornet. Он также разделяет название с кораблями, которые носили название Hornet со времен Войны за независимость , включая USS Hornet (CV-8) и USS Hornet (CV-12), которые служили во время Второй мировой войны. [3] [6]

Northrop YF-17 Cobra был преобразован в палубный самолет F/A-18.

Northrop сотрудничала с McDonnell Douglas в качестве вторичного подрядчика на NACF, чтобы извлечь выгоду из опыта последней в строительстве самолетов-носителей, включая широко используемый F-4 Phantom II. Что касается F-18, то две компании договорились поровну разделить производство компонентов, а McDonnell Douglas будет осуществлять окончательную сборку. McDonnell Douglas будет строить крылья, стабилизаторы и переднюю часть фюзеляжа; в то время как Northrop будет строить центральную и заднюю части фюзеляжа и вертикальные стабилизаторы. McDonnell Douglas была основным подрядчиком для морских версий, а Northrop будет основным подрядчиком для наземной версии F-18L, которую Northrop надеялась продать на экспортном рынке. [3] [4]

F-18, первоначально известный как McDonnell Douglas Model 267, был радикально модифицирован по сравнению с YF-17. Для операций на авианосце были усилены планер, шасси и хвостовой крюк , добавлены складные крылья и катапультные крепления, а шасси было расширено. Еще одно колесо было добавлено к передней стойке шасси. [7] Чтобы соответствовать требованиям ВМС по дальности и резервам, McDonnell увеличил емкость топливного бака на 4460 фунтов (2020 кг), увеличив спинной хребет и добавив 96-галлонный топливный бак к каждому крылу. «Загвоздка» была добавлена ​​к передней кромке крыла и стабилизаторам, чтобы предотвратить аэроупругий флаттер, обнаруженный в стабилизаторе F-15. Крылья и стабилизаторы были увеличены, хвостовая часть фюзеляжа расширена на 4 дюйма (102 мм), а двигатели были наклонены наружу спереди. Эти изменения добавили 10 000 фунтов (4 540 кг) к общему весу, доведя его до 37 000 фунтов (16 800 кг). Система управления YF-17 была заменена полностью цифровой системой управления по проводам с четырехкратным резервированием, первой, установленной на серийном истребителе. [7]

Первый предсерийный F-18A в октябре 1978 г.

Первоначально планировалось приобрести в общей сложности 780 самолетов трех вариантов: одноместный истребитель F-18A и штурмовик A-18A, отличающиеся только авионикой, и двухместный TF-18A, который сохранил полную боеспособность F-18 с уменьшенной загрузкой топлива. [8] После усовершенствования авионики и многофункциональных дисплеев, а также перепроектирования внешних узлов подвески, A-18A и F-18A удалось объединить в один самолет. [3] Начиная с 1980 года самолет стал называться F/A-18A, и обозначение было официально объявлено 1 апреля 1984 года. TF-18A был переименован в F/A-18B. [3]

F-18L компании Northrop

Northrop разработал F-18L как потенциальный экспортный самолет. Поскольку он не был усилен для обслуживания авианосца, ожидалось, что он будет легче и лучше по летным характеристикам, и станет сильным конкурентом F -16 Fighting Falcon, который тогда предлагался американским союзникам. Нормальный общий вес F-18L был легче, чем у F/A-18A, на 7700 фунтов (3490 кг) за счет более легкого шасси, отсутствия механизма складывания крыла, уменьшенной толщины деталей в некоторых областях и меньшей емкости для топлива. Хотя самолет сохранил облегченный хвостовой крюк, наиболее очевидным внешним отличием было устранение «зацепок» на передней кромке крыльев и стабилизаторов. Он по-прежнему сохранял 71% общности с F/A-18 по весу деталей и 90% высокоценных систем, включая авионику, радар и комплект радиоэлектронного противодействия , хотя предлагались альтернативы. В отличие от F/A-18, F-18L не нес топлива в крыльях и не имел оружейных станций на воздухозаборниках. Вместо этого у него было три подкрыльевых пилона с каждой стороны. [9]

Версия F/A-18L последовала за ней, чтобы совпасть с F/A-18A ВМС США в качестве наземной экспортной альтернативы. По сути, это был F/A-18A, облегченный примерно на 2500–3000 фунтов (1130–1360 кг); вес был уменьшен за счет удаления складного крыла и связанных с ним приводов, внедрения более простого шасси (одноколесная носовая стойка и консольная масляная основная стойка) и замены на наземный хвостовой крюк. Переработанный F/A-18L включал крыльевые топливные баки и фюзеляжные станции F/A-18A. Его мощность вооружения увеличилась с 13 700 до 20 000 фунтов (6210–9070 кг), в основном за счет добавления третьего подкрыльевого пилона и усиленных законцовок крыла (всего 11 станций против 9 станций у F/A-18A). По сравнению с F-18L, внешние пилоны вооружения расположены ближе к направляющим ракет на законцовках крыла. Из-за усиленного нескладывающегося крыла направляющие ракет на законцовках крыла были спроектированы для установки ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 Sparrow или Skyflash , в дополнение к AIM-9 Sidewinder , как на F/A-18A. F/A-18L был усилен для коэффициента перегрузки 9 g по сравнению с коэффициентом перегрузки 7,5 g у F/A-18A. [10]

Партнерство между McDonnell Douglas и Northrop испортилось из-за конкуренции за зарубежные продажи двух моделей. Northrop посчитала, что McDonnell Douglas поставит F/A-18 в прямую конкуренцию F-18L. В октябре 1979 года Northrop подала ряд исков, обвиняя McDonnell в использовании технологий Northrop, разработанных для F-18L, для зарубежных продаж F/A-18 в нарушение их соглашения, и попросила ввести мораторий на зарубежные продажи Hornet. McDonnell Douglas подала встречный иск, утверждая, что Northrop незаконно использовала технологии F/A-18 в своем F-20 Tigershark . 8 апреля 1985 года было объявлено об урегулировании всех исков. [11] [12] [13] [14] McDonnell Douglas заплатила Northrop 50 миллионов долларов за «право продавать F/A-18 везде, где это возможно». [14] Кроме того, компании договорились о том, что McDonnell Douglas станет генеральным подрядчиком, а Northrop — главным субподрядчиком. [11] [12] [13] [14] В качестве главного субподрядчика Northrop изготовит заднюю часть для F/A-18 (A/B/C/D/E/F), в то время как McDonnell Douglas изготовит остальное, а окончательную сборку выполнит McDonnell Douglas. [15] На момент урегулирования Northrop прекратила работу над F-18L. Большинство экспортных заказов на F-18L были получены F-16 или F/A-18. [9] F-20 Tigershark не был запущен в производство, и хотя программа была официально прекращена только 17 ноября 1986 года, она была закрыта к середине 1985 года. [16]

В производство

Полностью серый реактивный истребитель с красным, синим и белым кончиком носа летит над морем и разбросанными белыми облаками внизу. Самолет несет обтекаемые внешние топливные баки и ракеты под крыльями и направляется вправо.
Истребитель ВМС США F/A-18C во время операции «Несокрушимая свобода» в 2002 году

Во время летных испытаний зацеп на передней кромке стабилизаторов был заполнен, а зазор между удлинителями передней кромки (LEX) и фюзеляжем был в основном заполнен. Зазоры, называемые щелями для выпуска воздуха пограничного слоя , контролировали вихри, создаваемые LEX, и подавали чистый воздух на вертикальные стабилизаторы при больших углах атаки , но они также создавали большое паразитное сопротивление , усугубляя проблему недостаточной дальности полета F/A-18. McDonnell заполнил 80% зазора, оставив небольшую щель для выпуска воздуха из воздухозаборника двигателя. Это могло способствовать ранним проблемам с усталостными трещинами, появляющимися на вертикальных стабилизаторах из-за экстремальных структурных нагрузок , что привело к короткому заземлению в 1984 году, пока стабилизаторы не были усилены. Начиная с мая 1988 года, в верхней части каждого LEX был добавлен небольшой вертикальный забор, чтобы расширить вихри и направить их в сторону от вертикальных стабилизаторов. Это также обеспечило небольшое улучшение управляемости в качестве побочного эффекта. [17] У F/A-18 ранних версий была проблема с недостаточной скоростью крена, усугубляемая недостаточной жесткостью крыла, особенно при большой нагрузке на подкрыльевые боеприпасы. Первый серийный F/A-18A поднялся в воздух 12 апреля 1980 года. После производства 380 F/A-18A [18] (включая девять, выделенных для разработки систем полета), производство перешло на F/A-18C в сентябре 1987 года. [8]

Улучшения и изменения дизайна

В 1990-х годах ВМС США столкнулись с необходимостью замены своих устаревших A-6 Intruder и A-7 Corsair II, при этом не было никакой замены в разработке. [19] Чтобы решить эту проблему, ВМС заказали разработку F/A-18E/F Super Hornet . Несмотря на свое обозначение, это не просто модернизация F/A-18 Hornet, а скорее новый, более крупный планер, использующий концепции дизайна Hornet. Hornet и Super Hornet будут выполнять дополнительные функции в авианосном флоте ВМС США до тех пор, пока модели Hornet AD не будут полностью заменены на F-35C Lightning II . Хотя планер изначально был рассчитан на срок службы 6000 летных часов, морские пехотинцы решили продлить использование некоторых F/A-18 до 10 000 летных часов из-за задержек в варианте F-35B. [20]

Дизайн

Реактивный истребитель на фоне голубого неба выполняет подъем, становясь почти вертикальным, а за фонарным столбом образуется инверсионный след.
F/A-18C Hornet выполняет подъем с высокой перегрузкой. Большой угол атаки приводит к образованию мощных вихрей на выступах передней кромки.

F/A-18 — двухмоторный среднеплан , многоцелевой тактический самолет. Он очень маневренный благодаря хорошему соотношению тяги к весу, цифровой системе управления по проводам и удлинителям передней кромки , которые позволяют Hornet оставаться управляемым на больших углах атаки. Трапециевидное крыло имеет стреловидность 20 градусов на передней кромке и прямую заднюю кромку. Крыло имеет закрылки по всему размаху передней кромки, а задняя кромка имеет однощелевые закрылки и элероны по всему размаху. [21]

Наклонные вертикальные стабилизаторы являются еще одним отличительным элементом дизайна, одним из нескольких других таких элементов, которые обеспечивают превосходную способность Hornet к большому углу атаки , включая увеличенные горизонтальные стабилизаторы, увеличенные закрылки задней кромки, которые работают как флапероны , большие полноразмерные предкрылки передней кромки и компьютерное программирование управления полетом, которое умножает движение каждой поверхности управления на низких скоростях и перемещает вертикальные рули внутрь, а не просто влево и вправо. Обычно большой диапазон характеристик угла атаки Hornet был подвергнут строгим испытаниям и улучшен в исследовательском транспортном средстве NASA F-18 High Alpha (HARV). NASA использовало F-18 HARV для демонстрации характеристик управляемости полета при большом угле атаки (альфа) 65–70 градусов с использованием лопаток управления вектором тяги . [22] Стабилизаторы F/A-18 также использовались в качестве уток на F-15S/MTD NASA .

F/A-18C Hornet в трансзвуковом полете создает паровой конус , индуцированный потоком

Hornet был одним из первых самолетов, в котором активно использовались многофункциональные дисплеи , которые при переключении кнопки позволяли пилоту выполнять либо роль истребителя, либо роль штурмовика, либо обе. Эта способность « множителя силы » дает оперативному командиру большую гибкость в использовании тактических самолетов в быстро меняющемся сценарии боя. Это был первый самолет ВМС, в котором была встроена цифровая мультиплексная авионика , что позволяло легко проводить модернизацию. [8]

Выхлопные сопла истребителя F/A-18 ВВС Австралии

Hornet был разработан для сокращения технического обслуживания, и в результате потребовал гораздо меньше простоев, чем его более тяжелые аналоги, F-14 Tomcat и A-6 Intruder . Его среднее время между отказами в три раза больше, чем у любого другого ударного самолета ВМС, и требует вдвое меньше времени на техническое обслуживание. [8] Его двигатели General Electric F404 также были инновационными, поскольку они были разработаны с учетом работоспособности, надежности и ремонтопригодности в первую очередь. Двигатель, хотя и не является исключительным по номинальным характеристикам, демонстрирует исключительную надежность в различных условиях и устойчив к сваливанию и срыву пламени. [23] Двигатель F404 крепится к планеру всего в 10 точках и может быть заменен без специального оборудования: команда из четырех человек может снять двигатель в течение 20 минут. Максимальная скорость самолета составляет 1,8 Маха на высоте 40 000 футов. [24]

Воздухозаборники двигателя Hornet, как и у F-16, имеют более простую «фиксированную» конструкцию, в то время как у F-4, F-14 и F-15 воздухозаборники имеют изменяемую геометрию или изменяемые рампы воздухозаборников .

Исследование USMC 1989 года показало, что одноместные истребители хорошо подходят для боевых задач «воздух-воздух», в то время как двухместные истребители были предпочтительны для сложных ударных задач против мощной воздушной и наземной обороны в неблагоприятных погодных условиях — вопрос был не столько в том, будет ли полезна вторая пара глаз, сколько в том, чтобы второй член экипажа сидел в том же истребителе или во втором истребителе. Одноместные истребители, у которых не было ведомых, оказались особенно уязвимыми. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Ввод в эксплуатацию

Истребитель F/A-18A Hornet из VFA-132 Privateers в полете, около 1985 года во время развертывания.
AF/A-18A Hornet из VFA-132 Privateers в полете, около 1985 г.

McDonnell Douglas выкатила первый F/A-18A 13 сентября 1978 года [18] в сине-белой расцветке с надписями «Navy» слева и «Marines» справа. Первый полет состоялся 18 ноября. [18] В нарушение традиции ВМС впервые применили «концепцию основного места» [4] с F/A-18, когда почти все испытания проводились на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер [8] , а не рядом с местом производства, и на ранних этапах разработки вместо гражданских лиц использовались летчики-испытатели ВМС и Корпуса морской пехоты. В марте 1979 года лейтенант-коммандер Джон Паджетт стал первым летчиком ВМС, совершившим полет на F/A-18. [25]

После испытаний и эксплуатационных испытаний VX-4 и VX-5, Hornet начали заполнять эскадрильи замены флота VFA-125 , VFA-106 и VMFAT-101, где пилоты знакомятся с F/A-18. Hornet поступил на вооружение в эскадрилью Корпуса морской пехоты VMFA-314 на авиабазе MCAS Эль-Торо 7 января 1983 года [18] и в эскадрильи ВМС VFA-113 и VFA-25 1 июля 1984 года, заменив F-4 и A-7E соответственно. [8]

Эскадрильи истребителей-бомбардировщиков ВМС США VFA-25 и VFA-113 (приписанные к CVW-14 ) дислоцировались на борту USS  Constellation с февраля по август 1985 года, что стало первым развертыванием F/A-18.

Первоначальные отчеты флота были лестными, указывающими на то, что Hornet был необычайно надежным, что было серьезным изменением по сравнению с его предшественником F-4J. [26] В январе 1985 года VFA-131 «Wildcats» и VFA-132 «Privateers» были переведены с военно-морской авиабазы ​​Лемур , Калифорния, на военно-морскую авиабазу Сесил-Филд , Флорида, став первыми эскадрильями F/A-18 Атлантического флота. VFA-151 , VFA-161 , VFA-192 и VFA-195 перешли на F/A-18A в 1986 году. [27] За исключением VFA-161, остальные были переведены на военно-морскую авиабазу Ацуги , Япония, чтобы присоединиться к CVW-5 и USS Midway . [28] Другие эскадрильи, перешедшие на F/A-18, включали VFA-146 «Blue Diamonds» и VFA-147 «Argonauts».

F/A-18A № 6 «Голубых ангелов»

Демонстрационная эскадрилья ВМС США Blue Angels перешла на F/A-18 Hornet в 1986 году, [18] [29] заменив A-4 Skyhawk. Blue Angels выступали на моделях F/A-18A, B, C и D на авиашоу и других специальных мероприятиях по всей территории США и по всему миру, прежде чем перейти на F/A-18E/F Super Hornet в конце 2020 года. [30] Пилоты Blue Angels должны иметь 1250 часов налета и сертификат авианосца. Двухместные модели B и D обычно использовались для поездок VIP-персон , но также заменялись другими самолетами, если возникала такая необходимость. [31]

NASA использует несколько самолетов F/A-18 для исследовательских целей, а также в качестве самолетов сопровождения; эти F/A-18 базируются в Исследовательском центре полетов Армстронга (ранее Исследовательский центр полетов Драйдена) в Калифорнии. [32] NASA получило три двухместных самолета F/A-18B в 2018 году . [33] 21 сентября 2012 года два самолета NASA F/A-18 сопровождали самолет-носитель NASA Boeing 747, перевозивший космический челнок Endeavour, над частями Калифорнии в Международный аэропорт Лос-Анджелеса, прежде чем его доставили в музей Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе. [34]

Боевые действия

F/A-18 впервые приняли участие в боевых действиях в апреле 1986 года, когда истребители VFA-131, VFA-132, VMFA-314 и VMFA-323 Hornet с авианосца USS  Coral Sea выполнили миссии по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) против ливийских ПВО во время операции «Огонь в прериях» и атаки на Бенгази в рамках операции «Каньон Эльдорадо» . [35]

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ВМС США развернули 106 истребителей F/A-18A/C Hornet, а Корпус морской пехоты развернул 84 истребителя F/A-18A/C/D Hornet. [36] Пилотам F/A-18 засчитали два сбитых самолета во время войны в Персидском заливе, оба — МиГ-21 . [37] 17 января, в первый день войны, пилоты ВМС США лейтенант-коммандер Марк И. Фокс и лейтенант Ник Монхилио находились в звене из четырех «Хорнетов» [38] [39] , когда их отправили с авианосца USS  Saratoga в Красном море нанести бомбовый удар по аэродрому H-3 на юго-западе Ирака . [40] Во время полета их предупредил E-2C о приближающихся «Бандитах» или иракских самолетах МиГ-21. «Хорнеты» сбили два МиГа ракетами AIM-7 и AIM-9 в коротком воздушном бою. Прошло 40 секунд с момента появления бандитов на радаре E-2, пока оба самолета не были сбиты. [39] Затем F/A-18, каждый из которых нес по четыре 2000-фунтовых (910 кг) бомбы, возобновили бомбардировку, прежде чем вернуться в Саратогу . [18] [41]

NF101, F/A-18A Hornet, приписанный к VFA-195 Dambusters на борту USS Midway, CV-41 во время войны в Персидском заливе 1991 года.
NF101 — истребитель F/A-18A Hornet, приписанный к истребителям-бомбардировщикам VFA-195 на борту авианосца USS  Midway  (CV-41) во время войны в Персидском заливе в 1991 году.

Выживаемость Hornet была продемонстрирована, когда Hornet получил попадания в оба двигателя и пролетел 125 миль (201 км) обратно на базу. Он был отремонтирован и летал в течение нескольких дней. F/A-18 совершили 4551 вылет, при этом 10 Hornet были повреждены, включая три потери, одна из которых была подтверждена от огня противника. [42] Все три потери были F/A-18 ВМС США, и двое их пилотов погибли. 17 января 1991 года лейтенант-коммандер Скотт Спейчер из VFA-81 был сбит и погиб в результате крушения своего самолета. [43] Несекретное резюме отчета ЦРУ 2001 года предполагает, что самолет Спейчера был сбит ракетой, выпущенной с самолета иракских ВВС , [44] [45] скорее всего, МиГ-25 . [46]

24 января 1991 года F/A-18A номер бюро 163121 с USS  Theodore Roosevelt , пилотируемый лейтенантом HE Overs, был потерян из-за отказа двигателя или потери управления над Персидским заливом. Пилот катапультировался и был подобран USS  Wisconsin . [47] 5 февраля 1991 года F/A-18A номер бюро 163096, пилотируемый лейтенантом Robert Dwyer, был потерян над северной частью Персидского залива после успешной миссии в Ирак; он был официально указан как погибший в бою, тело не обнаружено .

После того, как в 1990-х годах A-6 Intruder был снят с вооружения, его роль занял F/A-18. F/A-18 продемонстрировал свою универсальность и надежность во время операции «Буря в пустыне» , сбивая вражеские истребители и впоследствии бомбя вражеские цели тем же самолетом в той же миссии. Он побил рекорды для тактических самолетов по доступности, надежности и ремонтопригодности.

Истребитель F/A-18 Hornet покидает авианосец. Серый самолет с синими и желтыми плавниками только что покинул край палубы авианосца, что видно по выпущенным шасси.
F/A-18C из VFA-192 взлетает с авианосца USS  Kitty Hawk в 2005 году.

Как модели ВМС США F/A-18A/C, так и модели морской пехоты F/A-18A/C/D постоянно использовались в операции Southern Watch и над Боснией и Косово в 1990-х годах. Самолеты ВМС США Hornet летали во время операции Enduring Freedom в 2001 году с авианосцев, действовавших в Северном Аравийском море. Как F/A-18A/C, так и более новые варианты F/A-18E/F использовались во время операции Iraqi Freedom в 2003 году, действуя с авианосцев, а также с авиабазы ​​в Кувейте. Позже в ходе конфликта модели USMC A+, C и, в первую очередь, D действовали с баз в Ираке.

Самолет F/A-18C был случайно сбит в результате инцидента с дружественным огнем ракетой Patriot , когда пилот пытался уклониться от двух ракет, выпущенных по его самолету, и потерпел крушение. [48] Два других самолета столкнулись над Ираком в мае 2005 года.

По состоянию на 2017 год Корпус морской пехоты США планирует использовать F/A-18 до начала 2030-х годов. [49]

Последнее оперативное развертывание F/A-18C Hornet в ВМС США было на борту USS Carl  Vinson и закончилось 12 марта 2018 года. [50] Самолет ненадолго вернулся в море для плановой квалификации авианосца в октябре, но был выведен из активной службы ВМС 1 февраля 2019 года. Этот тип продолжал использоваться резервными подразделениями, в основном для подготовки противника. [51] Фактически последний боевой полет ВМС F/A-18C состоялся 2 октября 2019 года. [52]

Обслуживание за пределами США

F/A-18 был приобретен и эксплуатируется несколькими зарубежными авиалиниями. Экспортные Hornet, как правило, похожи на американские модели аналогичной даты производства. Поскольку ни один из клиентов не эксплуатирует авианосцы , все экспортные модели были проданы без автоматической системы посадки на авианосец, а Королевские ВВС Австралии дополнительно удалили крепление катапульты на носовой стойке шасси. [26] За исключением Канады, все экспортные клиенты приобрели свои Hornet через ВМС США, через программу US Foreign Military Sales , где ВМС выступает в качестве менеджера по закупкам, но не несет никаких финансовых выгод или убытков. Канада является крупнейшим оператором Hornet за пределами США.

Австралия

Три F/A-18A ВВС Австралии в 2013 году

Королевские ВВС Австралии закупили 57 истребителей F/A-18A и 18 двухместных учебных самолетов F/A-18B для замены своих Dassault Mirage IIIO . [53] [54] Для замены рассматривались многочисленные варианты, в частности F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon и новый тогда F/A-18 Hornet. [55] F-15 был отклонен, поскольку предложенная версия не имела возможности атаковать наземные цели. F-16 считался непригодным в основном из-за наличия только одного двигателя. [56] Австралия выбрала F/A-18 в октябре 1981 года. [54] Первоначальные различия между австралийским и стандартным F/A-18 ВМС США заключались в удалении тяги носового колеса для запуска с катапульты (позже переоборудованной в фиктивную версию для устранения люфта носового колеса), добавлении высокочастотного радио, австралийской системы анализа данных об усталости, улучшенном видео- и речевом регистраторе, а также использовании системы посадки по приборам / всенаправленного диапазона УКВ вместо системы посадки на авианосец. [56]

Первые два самолета были произведены в США, а остальные собраны в Австралии на правительственных авиазаводах . Поставки F/A-18 в RAAF начались 29 октября 1984 года и продолжались до мая 1990 года. [57] В 2001 году Австралия направила четыре самолета на Диего-Гарсию в качестве средств ПВО во время коалиционных операций против Талибана в Афганистане. В 2003 году 75-я эскадрилья направила 14 F/A-18 в Катар в рамках операции Falconer , и эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время вторжения в Ирак. [58] В 2006 году в эксплуатации у Австралии находился 71 Hornet, после того как четыре были потеряны в результате аварий. [53]

Флот был модернизирован в конце 1990-х годов, чтобы продлить срок их службы до 2015 года. [59] Ожидалось, что тогда они будут выведены из эксплуатации и заменены на F-35 Lightning II. [60] [61] Несколько австралийских Hornet впоследствии прошли переоборудование, чтобы продлить срок их службы до новой запланированной даты вывода из эксплуатации в 2020 году. [62] Австралия также закупила 24 F/A-18F Super Hornet , поставки начались в 2010 году. [63]

В марте 2015 года шесть F/A-18A из 75-й эскадрильи были отправлены на Ближний Восток в рамках операции «Окра» , заменив отряд «Супер Хорнетов». [64]

Австралия продала 25 самолетов F/A-18A/B Канаде, первые два были поставлены Королевским канадским военно-воздушным силам в феврале 2019 года . [65] К 2021 году Королевским канадским военно-воздушным силам было продано 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 разобранных (A)F/A-18 для запасных частей). [66]

На Wings Over Illawarra 2021 Hornet выполнил свой последний публичный полёт перед отставкой. Австралия официально отставила Hornet на базе RAAF Williamtown 29 ноября 2021 года. 30 ноября 2021 года 75-я эскадрилья RAAF перевезла 7 последних Hornet с базы RAAF Tindal на базу RAAF Williamtown. 3 декабря 2021 года последний Hornet покинул базу RAAF Tindal для вывода из эксплуатации. Из-за неблагоприятных погодных условий Hornet переместился на базу RAAF Townsville и завершил последний полёт RAAF Hornet на базу RAAF Williamtown 4 декабря 2021 года. [ необходима цитата ]

Канада

Канадский CF-188A Hornet у Гавайев. Обратите внимание на «ложную кабину» на нижней стороне самолета, которая сбивает с толку пилотов противника во время воздушных боев .

Канада была первым экспортным заказчиком Hornet, заменив Canadair CF-104 Starfighter (воздушная разведка и удар), McDonnell CF-101 Voodoo (воздушный перехват) и Canadair CF-116 Freedom Fighter (штурмовик). Воздушное командование канадских вооруженных сил заказало 98 моделей A (канадское обозначение CF-188A/CF-18A ) и 40 моделей B (обозначение CF-188B/CF-18B). Оригинальный CF-18 в том виде, в котором он был поставлен, был почти идентичен моделям F/A-18A и B. [67] [68] Многие особенности, которые сделали F/A-18 пригодным для операций на морских авианосцах, были сохранены канадскими вооруженными силами, такие как прочное шасси, тормозной крюк и механизмы складывания крыла. [69]

В 1991 году Канада направила 26 CF-18 на войну в Персидском заливе, базируясь в Катаре. Эти самолеты в основном выполняли обязанности боевого воздушного патрулирования , хотя в конце воздушной войны начали наносить авиаудары по иракским наземным целям. 30 января 1991 года два CF-18 на CAP обнаружили и атаковали иракский патрульный катер TNC-45. Судно неоднократно обстреливалось и было повреждено огнем 20-мм пушек, но попытка потопить судно ракетой класса «воздух-воздух» не удалась. Впоследствии судно было потоплено американской авиацией, но канадские CF-18 получили частичную заслугу в его уничтожении. [70]

В июне 1999 года 18 самолетов CF-18 были переброшены на авиабазу Авиано, Италия, где они принимали участие в боевых действиях как «воздух-земля», так и «воздух-воздух» в бывшей Югославии.

62 самолета CF-18A и 18 самолетов CF-18B приняли участие в проекте пошаговой модернизации, который был завершен в два этапа. Программа была запущена в 2001 году, а последний обновленный самолет был доставлен в марте 2010 года. Цели заключались в улучшении возможностей ведения боя «воздух-воздух» и «воздух-земля», модернизации датчиков и оборонительного комплекса, а также замене систем передачи данных и связи на борту CF-18 со стандарта F/A-18A и F/A-18B на текущий стандарт F/A-18C и F/A-18D. [67] [71]

В июле 2010 года канадское правительство объявило о планах заменить оставшийся флот CF-18 на 65 F-35 Lightning II , поставки которых должны были начаться в 2016 году. [72] В ноябре 2016 года Канада объявила о планах купить 18 Super Hornets в качестве временного решения при пересмотре своего заказа на F-35. [73] Позднее, в октябре 2017 года, план по Super Hornets был отложен из-за торгового конфликта с США по поводу Bombardier C-Series. Вместо этого Канада пыталась купить излишки Hornets у Австралии или Кувейта. [74] [75] [76] С тех пор Канада приобрела 25 бывших австралийских F/A-18A/B, первые два из которых были поставлены в феврале 2019 года. [77] 18 из этих планеров будут введены в эксплуатацию, а оставшиеся 7 будут использоваться для запасных частей и испытаний. [78]

Финляндия

Истребитель F/A-18 ВВС Финляндии в аэропорту Риссала

В 1992 году ВВС Финляндии заказали 64 самолета F-18C/D (57 моделей C, семь моделей D). Все самолеты F-18D были построены в Сент-Луисе, а затем все самолеты F-18C были собраны в Финляндии. Поставки самолетов начались в ноябре 1995 года и закончились в августе 2000 года. [79] Hornet заменил МиГ-21бис и Saab 35 Draken в финской службе. Первоначально финские Hornet должны были использоваться только для противовоздушной обороны, отсюда и обозначение F-18. F-18C включает в себя блок постановки помех ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) ALQ-165. [80] Позднее ВМС США включили ALQ-165 в свои закупки F/A-18E/F Super Hornet.

Один «Хорнет» был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 2001 году. Поврежденный F-18C, прозванный «Франкенхорнет», был перестроен в F-18D с использованием передней части купленного канадского CF-18B. [81] [82] Модифицированный истребитель разбился во время испытательного полета в январе 2010 года [82] [83] из-за неисправного сервоцилиндра хвостового оперения. [84]

Флот Hornet ВВС Финляндии прошел двухэтапную программу Mid-Life Upgrade (MLU). С 2006 по 2010 год этап MLU 1 был направлен на улучшение возможностей самолета в воздухе. Он включал интеграцию новой ракеты AIM-9X Sidewinder вместе с нашлемным прицелом JHMCS , новыми радиостанциями, новым запросчиком IFF и новым дисплеем с движущейся картой. Затем, с 2012 по 2016 год, этап MLU 2 был в основном сосредоточен на том, чтобы самолет мог использовать дистанционное оружие класса «воздух-земля», включая JDAM , JSOW и JASSM . Hornets также получили контейнер наведения Litening . Были установлены новые устройства для выброса дипольных отражателей и ловушек . Кабина была модернизирована, и был добавлен Link 16. Модернизация также включает закупку и интеграцию новой версии ракеты AIM-120 AMRAAM класса «воздух-воздух». В общей сложности 62 самолета (весь финский флот Hornet по состоянию на 2016 год) были модернизированы до стандартов MLU 2. [85] Поскольку эта модернизация дала самолету возможность атаковать наземные цели, финские ВВС также начали называть самолет «F/A-18», а не просто «F-18». [86]

Срок службы Hornet составляет 30 лет, и они будут оставаться на активной службе до 2025–2030 годов. [87] В октябре 2014 года финская национальная телекомпания Yle объявила, что рассматривается вопрос о замене Hornet. [88] В 2015 году Финляндия начала программу HX Fighter , направленную на приобретение новых многоцелевых истребителей для замены текущего парка Hornet. [89] 10 декабря 2021 года правительство Финляндии объявило о выборе истребителя пятого поколения F-35A Lightning II компании Lockheed Martin для своей программы HX Fighter. [90]

Кувейт

F/A-18 ВВС Кувейта

ВВС Кувейта ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) заказали 32 F/A-18C и восемь F/A-18D Hornet в 1988 году. Поставки начались в октябре 1991 года и продолжались до августа 1993 года. [91] [92] Самолеты F/A-18C/D заменили A-4KU Skyhawk. Самолеты Hornet ВВС Кувейта выполняли миссии над Ираком во время операции Southern Watch в 1990-х годах. Они также участвовали в военных учениях с военно-воздушными силами других стран Персидского залива. [93] В 2008 году в Кувейте на вооружении находилось 39 самолетов F/A-18C/D Hornet. [94] Кувейт также принимал участие в гражданской войне в Йемене (с 2015 года по настоящее время) . В феврале 2017 года командующий ВВС Кувейта сообщил, что самолеты F/A-18, базирующиеся на авиабазе Король Халид, совершили около 3000 боевых вылетов над Йеменом. [95] [96]

Малайзия

Истребитель RMAF F/A-18D возвращается на базу после пролета в честь национального праздника

В составе Королевских ВВС Малайзии ( Tentera Udara Diraja Malaysia ) имеется восемь самолетов F/A-18D. [97] Поставки самолетов осуществлялись с марта 1997 года по август 1997 года. [79]

Три Hornet вместе с пятью BAE Hawk 208 британского производства были задействованы в бомбардировке авиаудара по террористам «Королевских сил безопасности Султаната Сулу и Северного Борнео» 5 марта 2013 года, как раз перед тем, как объединенные силы малазийской армии и спецназа Королевской полиции Малайзии начали полномасштабное наступление в ходе операции «Даулат» . [98] Hornets получили задание по непосредственной авиационной поддержке бесполетной зоны в Лахад-Дату, Сабах. [99]

Испания

EF-18A взлетает и делает вираж влево в 2015 году.

Испанские военно-воздушные силы ( Ejército del Aire y del Espacio ) заказали 60 самолетов модели EF-18A и 12 самолетов модели EF-18B Hornet («E» означает «España», Испания), названных Испанией соответственно C.15 и CE.15. [100] Испанская версия поставлялась с 22 ноября 1985 года по июль 1990 года. [18] [101] Эти истребители были модернизированы до стандарта F-18A+/B+, близкого к F/A-18C/D (версия plus включает в себя более поздние компьютеры управления полетами и вооружением, шины данных, набор для хранения данных, новую проводку, модификации пилонов и программное обеспечение, новые возможности, такие как контейнеры FLIR для наведения AN/AAS-38B NITE Hawk).

В 1995 году Испания получила 24 бывших USN F/A-18A Hornets, с опционом на еще шесть. Они поставлялись с декабря 1995 года по декабрь 1998 года. [102] Перед поставкой они были модифицированы до стандарта EF-18A+. [103] Это была первая продажа излишков Hornets USN.

Spanish Hornets действуют как всепогодные перехватчики 60% времени и как всепогодные дневные/ночные штурмовики в остальное время. В случае войны каждая из передовых эскадрилий будет играть основную роль: 121-я занимается тактической воздушной поддержкой и морскими операциями; 151 и 122 назначаются на всепогодные перехваты и воздушные бои; а 152-я занимается подавлением вражеской ПВО (SEAD). Дозаправка в воздухе осуществляется самолетами KC-130H и Boeing 707TT. Переоборудование пилотов в EF-18 централизовано в 153-й эскадрилье (Ala 15). Роль 462-й эскадрильи заключается в противовоздушной обороне Канарских островов , она отвечает за истребительные и штурмовые миссии с авиабазы ​​Гандо.

Самолеты EF-18 Hornet ВВС Испании участвовали в боевых миссиях Ground Attack, SEAD, Combat Air Patrol (CAP) в Боснии и Косово под командованием НАТО в отряде Aviano (Италия). Они делили базу с канадскими и USMC F/A-18. К 2003 году в результате несчастных случаев было потеряно шесть испанских Hornet. [100] 25 мая 1995 года, принимая участие в операции Deny Flight , испанские EF-18, вооруженные бомбами с лазерным наведением, и при поддержке американских F-16 уничтожили склад боеприпасов в Пале , опорном пункте боснийских сербов на окраине Сараево. [104]

Над Югославией восемь EF-18, базировавшихся на авиабазе Авиано, участвовали в бомбардировках в ходе операции «Союзная сила» в 1999 году, став одними из первых самолетов, нанесших удары по югославским целям. Над Боснией они также выполняли задачи по воздушному патрулированию, непосредственной авиационной поддержке наземных войск, фоторазведке, передовому авианаводчику и тактическому авианаводчику. Над Ливией четыре испанских «Хорнета» участвовали в обеспечении бесполетной зоны. [105]

Швейцария

Полномасштабный учебный симулятор Hugo Wolf F/A-18C , X-5099

Швейцарские ВВС приобрели 26 самолетов модели C и восемь самолетов модели D, [100] они поставлялись с января 1996 года по декабрь 1999 года. [106] [18] По состоянию на 2016 год три самолета модели D и один самолет модели C [107] были потеряны в результате аварий. [108] [109] 14 октября 2015 года самолет F/A-18D потерпел крушение во Франции во время учений с двумя самолетами Northrop F-5 ВВС Швейцарии на швейцарско-французском полигоне EURAC25; пилот благополучно катапультировался. [110]

В конце 2007 года Швейцария запросила включение в программу F/A-18C/D Upgrade 25, чтобы продлить срок службы своих F/A-18C/D. Программа включает в себя значительные обновления авионики и компьютера миссии, 12 контейнеров наблюдения и наведения ATFLIR и 44 комплекта оборудования ECM AN/ALR-67v 3. В октябре 2008 года флот швейцарских Hornet достиг отметки в 50 000 летных часов. [111]

Hornet F/A-18C ВВС Швейцарии на выставке RIAT 2019

Швейцарские ВВС также получили два полномасштабных макета F/A-18C для использования в качестве интерактивных тренажеров для наземного персонала. Построенные на месте компанией Hugo Wolf AG, они являются внешне точными копиями и зарегистрированы как самолеты Boeing F/A-18C (Hugo Wolf) с бортовыми номерами X-5098 и X-5099. [112] Они включают в себя сложную установку оборудования, в том числе множество оригинальных компонентов кабины и приборов, что позволяет моделировать пожары, утечки топлива, разрушение носового колеса и другие чрезвычайные ситуации. X-5098 постоянно находится на авиабазе Пейерн, в то время как X-5099, первый построенный, перемещается между авиабазами в соответствии с требованиями обучения. [113] [114]

Потенциальные операторы

В 1980-х годах ВМС Франции ( Marine Nationale ) рассматривали F/A-18C и F/A-18D для развертывания на авианосцах «Клемансо» и «Фош» [115] , а затем в 1990-х годах — на более позднем атомном авианосце «Шарль де Голль» [ 116] на тот случай, если Dassault Rafale M не будет принят на вооружение, как изначально планировалось.

Австрия , [117] Чили , [26] Чешская Республика , [117] Венгрия , [117] Филиппины , [117] Польша , [117] и Сингапур [26] оценили Hornet, но не купили его. Таиланд заказал четыре Hornet модели C и четыре D, но азиатский финансовый кризис в конце 1990-х годов привел к отмене заказа. Hornet были завершены как F/A-18D для Корпуса морской пехоты США. [26]

В 1980-х годах сухопутные версии F/A-18A и F-18L соревновались за контракт на поставку истребителей из Греции. [118] Вместо этого греческое правительство выбрало F-16 и Mirage 2000 .

В июне 2023 года Financial Review сообщил, что Австралия, США и Украина ведут переговоры о поставке 41 австралийского истребителя F/A-18 Hornet для ВВС Украины . [119] В декабре 2023 года было опубликовано еще одно обновление: США продолжили переговоры с правительством Австралии и начали изучать возможность поставки устаревших самолетов и запчастей из ВВС Финляндии . [ необходима цитата ]

Согласно документам, просмотренным Reuters , в декабре 2023 года Украина запросила у США самолеты F/A-18 Hornets. Ожидается, что посол Украины в Австралии снова запросит излишки самолетов Hornets. В отчете говорится, что 14 из 41 планера были пригодны к полетам, и из них можно было бы «выжать» еще два года полетов. [120] [121]

С июля 2024 года Малайзия намерена приобрести устаревшие кувейтские F/A-18, поскольку ВВС Кувейта заменяют свои Hornet на более новые Super Hornet и Eurofighter Typhoon . [122]

Варианты

F/A-18A/B Хорнет

Самолет F/A-18B Hornet, приписанный к Школе летчиков-испытателей ВМС США

F /A-18A, одноместный вариант, может использовать AGM-84 Harpoon , AGM-65E Maverick , [123] [124] AGM-88 HARM и AGM-62 Walleye I/II . [125] [126] F/A-18A также был оснащен контейнером наведения AN/AAS-38 Nite Hawk и лазерным точечным трекером AN/ASQ-173 для наведения. [127] Во время войны в Персидском заливе было ограниченное количество Nite Hawk для USN и USMC Hornets. [128] F /A-18B имеет место для двухместной кабины, обеспеченное перемещением авионики и сокращением внутреннего топлива на 6%. В остальном двухместные Hornets полностью боеспособны. Модель B используется в основном для обучения.

В 1992 году оригинальный радар Hughes AN/APG-65 был заменен на радар Hughes (теперь Raytheon ) AN/APG-73 , более быстрый и эффективный. Самолеты Hornet модели A, модернизированные до AN/APG-73 и способные нести AIM-120 AMRAAM, обозначаются как F/A-18A+ .

F/A-18C/D Хорнет

Истребитель F/A-18C Корпуса морской пехоты США с бортовым номером VMFA-323 взлетает с полетной палубы авианосца USS  Nimitz в 2021 году.

Модели F/A-18C и D являются результатом блочной модернизации в 1987 году [18], включающей модернизированный радар, авионику и возможность нести новые ракеты, такие как ракета класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM [8] и позднее AGM-84E SLAM , а также ИК-версию AGM-65 (AGM-65F). [129] [127] Другие модернизации включают Martin-Baker NACES ( катапультируемое кресло для экипажей ВМС ) и самозащитный глушитель. Радиолокатор с синтезированной апертурой для картографирования местности позволяет пилоту обнаруживать цели в условиях плохой видимости. Модели C и D, поставляемые с 1989 года, также обладают улучшенными возможностями ночного нападения, состоящими из тепловизионного навигационного модуля Hughes AN/AAR-50, модуля наведения AN/AAS-38A NITE Hawk FLIR (инфракрасная антенная решетка переднего обзора), очков ночного видения и двух полноцветных (ранее монохромных) многофункциональных дисплеев (МФД) и цветной движущейся карты. [8]

F /A-18C — одноместный вариант, а F/A-18D — двухместный. Модель D может быть сконфигурирована для обучения или как всепогодный ударный корабль. Заднее сиденье «миссионированной» модели D сконфигурировано для офицера морской авиации Корпуса морской пехоты , который выполняет функции офицера по оружию и датчикам для оказания помощи в эксплуатации систем вооружения. F/A-18D в основном используется Корпусом морской пехоты США в качестве ночного наступления и передового авианаводчика (FAC(A)). [130]

Морские пехотинцы США выполняют техническое обслуживание самолета F/A-18D VMFA-242 на авиабазе Андерсен .

Шестьдесят самолетов Hornet модели D сконфигурированы как ночные штурмовики F/A-18D (RC) с возможностью разведки. [130] Они могут быть оснащены электронно-оптическим сенсорным пакетом ATARS , который включает сенсорный отсек и оборудование, установленное вместо пушки M61. [131]

Начиная с 1992 года, двигатель F404-GE-402 с улучшенными характеристиками, обеспечивающий примерно на 10% больше максимальной статической тяги, стал стандартным двигателем Hornet. [132] С 1993 года AAS-38A NITE Hawk получил лазерный целеуказатель/дальномер, позволяющий ему самостоятельно помечать цели. Более поздний AAS-38B добавил возможность поражать цели, обозначенные лазерами с других самолетов. [133]

Производство моделей C и D закончилось в 2000 году. Последний F/A-18C был собран в Финляндии и поставлен финским ВВС в августе 2000 года. [79] Последний F/A-18D был поставлен Корпусу морской пехоты США в августе 2000 года. [106]

В феврале 2019 года ВМС США сняли с вооружения свои самолеты F/A-18C/D. [134] Однако Корпус морской пехоты США все еще сохраняет свои самолеты и в настоящее время модернизирует свои радары до радиолокационной системы с активной фазированной решеткой (АФАР) APG-79(V)4.

F/A-18E/F Супер Хорнет

Истребитель VFA-11 F/A-18F Super Hornet выполняет маневры уклонения во время демонстрации воздушной мощи над авианосцем USS  Harry S. Truman  (CVN-75)

Одноместный F/A-18E и двухместный F/A-18F , оба официально названные Super Hornet , переняли название и концепцию дизайна оригинального F/A-18, но были значительно переработаны McDonnell Douglas. Super Hornet, производство которого началось в 1995 году, имеет новый, на 25% больший планер, большие прямоугольные воздухозаборники, более мощные двигатели GE F414 , основанные на F404 F/A-18, и модернизированный комплект авионики. Как и F/A-18D Корпуса морской пехоты, F/A-18F ВМС несет офицера летного состава ВМС в качестве второго члена экипажа в роли офицера систем вооружения (WSO). Super Hornet неофициально известен как «Rhino» в оперативном использовании. Это название было выбрано, чтобы отличать новые варианты от устаревших F-18A/B/C/D Hornet и избегать путаницы во время операций на палубе авианосца. [135] [136] [137] Super Hornet также эксплуатируется Австралией.

EA-18G Гроулер

EA-18G Growler — это версия двухместного F/A-18F для радиоэлектронной борьбы, которая поступила в производство в 2007 году. Growler заменил военно-морской самолет EA-6B Prowler и имеет на борту офицера ВМС в качестве второго члена экипажа в роли офицера радиоэлектронной борьбы (EWO).

Список вариантов США

F/A-18A
Первоначальная одноместная версия, может нести ракеты AGM-84 ASM, AGM-62 Walleye, AGM-88 HARM и версии с телевизионным наведением AGM-65 Maverick. [127]
F/A-18B
Двухместный вариант F/A-18A, боеспособный, но в основном используемый для обучения. [8]
F/A-18C
Улучшенная версия F/A-18A, может нести ракеты AIM-120 AMRAAM, AGM-84E SLAM и версии AGM-65 Maverick с ИК-наведением. [127] [129] [8]
F/A-18D
Двухместная версия F/A-18C, используемая только Корпусом морской пехоты США. [8]
F-18(Р)
Это была предложенная разведывательная версия F/A-18A. Она включала сенсорный пакет, который заменил 20-мм пушку. Первый из двух прототипов полетел в августе 1984 года. Было произведено небольшое количество. [131]
РФ-18Д
Предложенная двухместная разведывательная версия для Корпуса морской пехоты США в середине 1980-х годов. Она должна была нести блок радиолокационной разведки. Система была отменена после того, как в 1988 году на нее не было выделено финансирование. Эта возможность была позже реализована на F/A-18D(RC). [131]
ТФ-18А
Двухместный учебный вариант истребителя F/A-18A, позднее переименованного в F/A-18B . [3]
X-53, модифицированный F/A-18 НАСА
F-18 HARV
Одноместный исследовательский аппарат High Alpha для НАСА. [138] Большие углы атаки с использованием управления вектором тяги, модификации органов управления полетом и носовые обтекатели.
X-53 Активное аэроупругое крыло
Самолет NASA F/A-18 был модифицирован для демонстрации технологии активного аэроупругого крыла и в декабре 2006 года получил обозначение X-53 .

Экспортные варианты

Эти обозначения не являются частью системы обозначений трехвидовых самолетов ВС США 1962 года .

Ф-18Л
Предложенная наземная экспортная версия одноместного F-18A с возможностями завоевания превосходства в воздухе и атаки . Этот вариант должен был быть облегчен за счет удаления возможности посадки на авианосец и собирался компанией Northrop . Заказчики предпочли стандартный Hornet, и F-18L так и не поступил в массовое производство. [26]
(А)Ф/А-18А/Б
"F/A-18A" было первоначальным обозначением компании, также применялись обозначения "AF-18A" и "ATF-18A". Собранный в Австралии (за исключением первых двух (A)F/A-18B) компанией Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) с 1985 по 1990 год из комплектов, произведенных McDonnell Douglas с увеличением местного содержания в более поздних самолетах. Первоначально наиболее заметными различиями между австралийским (A)F/A-18A/B и американским F/A-18A/B были отсутствие катапультного крепления , замена хвостового крюка авианосца на более легкий крюк для остановки на земле и автоматическая система посадки на авианосец на систему посадки по приборам . Австралийские Хорнеты были вовлечены в несколько крупных программ модернизации. Эта программа под названием HUG (Hornet Upgrade) претерпела несколько изменений за эти годы. Первым было предоставление австралийским Хорнетам авионики модели F/A-18C. Вторая и текущая программа модернизации (HUG 2.2) еще больше обновляет авионику флота. К 2021 году 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 сломанных (A)F/A-18 для запасных частей) были проданы Королевским канадским военно-воздушным силам . [66]
CF-188
EF-18 Хорнет
КАФ-18 Хорнет
Самолет F/A-18C ВВС Швейцарии выруливает на взлет
F-18C/D Хорнет
F-18C/D Хорнет

Операторы

Операторы F/A-18 обозначены синим цветом.
 Канада
 Финляндия
 Кувейт
Истребитель F/A-18D Hornet Королевских ВВС Малайзии во время учений Cope Taufan 2012
 Малайзия
 Испания
 Швейцария
Видео НАСА о дозаправке F/A-18A в воздухе , документирующее поведение стабилизирующего контейнера, 2002 год.
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Австралия
Истребитель ВМС США F/A-18C из VFA-131 стартует с французского авианосца «Шарль де Голль» у мыса Вирджиния.
F/A-18A Hornet в различных цветовых схемах
F/A-18B Hornet в различных цветовых схемах
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

YF-18A
F/A-18A
Истребитель F/A-18A Hornet, экспонируемый в Музее военно-морской авиации Патаксент-Ривер.
F/A-18A на выставке в Air Zoo
F/A-18A на выставке в Техасском музее авиации в Слатоне, штат Техас
NASA F/A-18A на стадионе JetHawks
F/A-18B
F/A-18C
Blue Angels F/A-18C Hornet 163439 в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи
F/A-18D

Известные аварии

Технические характеристики (F/A-18C/D)

Чертеж F/A-18 Hornet в 3 проекциях
VX-4 F/A-18 с десятью ракетами AIM-120 AMRAAM и двумя ракетами AIM-9 Sidewinder
M61 Vulcan на выставке Miramar Airshow

Данные из фактического файла ВМС США, [195] Справочник Фроули, [196] Большая книга [197]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. Дженкинс 2000, стр. 186–187.
  2. Келли, Орр. Hornet: внутренняя история F/A-18 . Новато, Калифорния: Presidio Press, 1990. ISBN  978-0-89141-344-8 .
  3. ^ abcdefg Дженкинс 2000, стр. 19–21.
  4. ^ abcd "F/A-18 Hornet и F/A-18 Super Hornet." Архивировано 17 декабря 2014 года в Wayback Machine U.S. Navy . Получено: 4 июля 2008 года.
  5. ^ Дональд, Дэвид ред. "Boeing F/A-18 Hornet". Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime, 2004. ISBN 978-1-880588-81-9
  6. ^ Раузе, коммандер Росарио, ред. (1978). «Февраль 1978». Новости морской авиации 1978. Начальник управления военно-морских операций и военно-морских воздушных систем, военно-морское министерство. стр. 9.
  7. ^ ab Jenkins 2000, стр. 22–26.
  8. ^ abcdefghijk "F/A-18 Hornet". Архивировано 8 ноября 2015 г. в Wayback Machine Federation of American Scientists . Получено: 4 июля 2008 г.
  9. ^ ab Jenkins 2000, стр. 26–29.
  10. Брошюра проекта Northrop F/A-18L 1978 г.
  11. ^ ab DAY, KATHLEEN (9 апреля 1985 г.). "McDonnell урегулировала иск Northrop за 50 миллионов долларов". Articles.latimes.com . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. . Получено 10 апреля 2018 г. .
  12. ^ ab "McDonnell, Northrop Suit Вчера McDonnell Douglas Corporation и Northrop Corporation объявили". The New York Times . 9 апреля 1985 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 4 сентября 2017 г.
  13. ^ ab "McDonnell Douglas, Northrop Settle Jet Feud". Washingtonpost.com . 9 апреля 1985 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  14. ^ abc Келли, Орр (2014). Hornet: Внутренняя история F/A-18. Open Road Media. стр. 113. ISBN 978-1-4976-4567-7.
  15. ^ "F/A-18 E/F Super Hornet". Northrop Grumman . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Получено 10 апреля 2018 года .
  16. ^ "Northrop F-5G/F-20A Tigershark". Joebaugher.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Получено 10 апреля 2018 года .
  17. Дженкинс 2000, стр. 35.
  18. ^ abcdefghi "F/A-18 Hornet Milestones". Boeing . Получено: 17 марта 2007 г. Архивировано 21 мая 2012 г. на Wayback Machine
  19. Дональд 2004, стр. 45.
  20. Муньос, Карло. «ВМС и морпехи ищут деньги для JSF, чтобы сохранить F-18 в полете». Архивировано 7 октября 2011 г. на Wayback Machine AOL Defense , 29 сентября 2011 г.
  21. Дженкинс 2000, стр. 131, 139.
  22. ^ "F-18 High Alpha Research Vehicle (HARV) fact sheet." Архивировано 21 апреля 2008 г. в Wayback Machine NASA/Dryden Flight Research Center . Получено: 1 ноября 2009 г.
  23. Дженкинс 2000, стр. 24, 144.
  24. Спик 2000, стр. 278.
  25. Дженкинс 2000, стр. 29.
  26. ^ abcdef Дженкинс 2000.
  27. ^ Коку Фан - декабрь 1986 г. 1986 г.
  28. ^ "Круизы USS Midway: октябрь 1984 г. — апрель 1988 г.". www.midwaysailor.com . Получено 14 ноября 2022 г. .
  29. ^ Blue Angels Исторический самолет Архивировано 22 января 2016 года на Wayback Machine . Веб-страница Blue Angels.
  30. ^ Venhuizen, Harm (3 ноября 2020 г.). «Blue Angels совершит последний полет на устаревших F/A/-18 Hornet в ходе перехода на Super Hornets». Militarytimes.com . Получено 5 января 2021 г.
  31. ^ "US Navy Blue Angels | Часто задаваемые вопросы". Blueangels.navy.mil . Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года . Получено 5 января 2021 года .
  32. ^ "F/A-18 Mission Support Aircraft". Nasa.gov . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Получено 24 января 2016 года .
  33. Гиббс, Ивонн (13 ноября 2018 г.). «NASA получает первый из трех F/A-18B». Nasa.gov . Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 г. . Получено 15 февраля 2022 г. .
  34. ^ http://www.nasa.gov/centers/dryden/status_reports_SCA_Endeavour_status_09_12.html [ мертвая ссылка ]
  35. Дженкинс 2000, стр. 42–44.
  36. Дженкинс 2000, стр. 71.
  37. ^ Миллер, Дэвид. Иллюстрированный справочник современного оружия . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 978-0-7603-1346-6
  38. ^ "Музей морской авиации получает МиГ-21 и F/A-18 для показа войны в Персидском заливе". Warbirdsnews.com . 27 августа 2019 г. . Получено 5 января 2021 г. .
  39. ^ ab "017 - Desert Storm MiG Kill". Fighterpilotpodcast.com . 3 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  40. ^ "Desert Storm MiG Kill". Fighterpilotpodcast.com . 3 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  41. Дженкинс 2000, стр. 74–75.
  42. Дженкинс 2000, стр. 72.
  43. «Офицеры идентифицируют останки пилота войны в Персидском заливе». Архивировано 5 августа 2009 г. на Wayback Machine U.S. Navy , 2 августа 2009 г. Получено: 1 ноября 2009 г.
  44. ^ «Оценка разведывательным сообществом дела лейтенант-коммандера Спейчера». 27 марта 2001 г. Электронный читальный зал FOIA. ЦРУ. 10 сентября 2006 г. стр. 1, стр. 2, стр. 3
  45. ^ Аткинсон, Рик (1994). Крестовый поход: нерассказанная история войны в Персидском заливе . Houghton Mifflin Harcourt, стр. 47. ISBN 0-395-71083-9 
  46. Вайнер, Тим. «С одобрением Ирака американская группа ищет тело военного летчика». The New York Times , 14 декабря 1995 г.: A1.
  47. Книга ВВС о F/A-18 Hornet , стр. 85.
  48. ^ "Натан Деннис Уайт, лейтенант, ВМС США". Архивировано 12 июня 2010 года на Арлингтонском национальном кладбище Wayback Machine . Получено: 19 сентября 2010 года.
  49. ^ «Морские пехотинцы сэкономили бы 1 млрд долларов, если бы F-35 поступил на вооружение быстрее; F-18 Hornets изо всех сил пытаются оставаться готовыми к выполнению миссии». News.usni.org . 28 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  50. ^ "ВМС выводят F/A-18C Hornet из боевого состава, поскольку F-35C поступает на вооружение" Архивировано 20 апреля 2018 г. на Wayback Machine . Military.com. 20 апреля 2018 г.
  51. ^ Конец очереди для устаревших Хорнетов флота Архивировано 3 февраля 2019 года в Wayback Machine . Международные новости авиации . 31 января 2019 года.
  52. ^ ab "F/A-18C Hornet ВМС США совершил последний полет". Flightglobal.com . 4 октября 2019 г.
  53. ^ ab Crick, Darren. "ADF Aircraft Serial Numbers RAAF A21 McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet". Архивировано 18 октября 2006 года на Wayback Machine adf-serials.com . Получено: 31 декабря 2006 года.
  54. ^ ab Jenkins 2000, стр. 86.
  55. ^ Уилсон 1993, стр. 80–81.
  56. ^ ab Tewes, Alex. "Australia's F/A-18 Hornet Aircraft: Implications of Use in Iraq". Библиотека парламента Австралии , 18 марта 2003 г. Получено: 1 ноября 2009 г. Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine
  57. Дженкинс 2000, стр. 86, 89.
  58. Холмс 2006, стр. 38.
  59. ^ Дженкинс 2000, стр. 91.
  60. Нельсон, Брендан. «Joint Strike Fighter». Архивировано 16 сентября 2009 г. в пресс-релизе Wayback Machine Defence Ministers & Parliamentary Secretary, 1 февраля 2007 г. Получено: 4 июля 2008 г.
  61. ^ Нельсон, Брендан. «6 миллиардов долларов на поддержание регионального превосходства Австралии в воздухе». Архивировано 1 июня 2011 г. в пресс-релизе Wayback Machine Defence Ministers & Parliamentary Secretary , 3 июня 2007 г. Получено: 4 апреля 2008 г.
  62. ^ "Австралия модернизирует старые F/A-18 Hornets." Архивировано 7 июля 2010 г. в Wayback Machine UPI, 2 июля 2010 г.
  63. ^ "Super Hornets прибывают на юго-восток Квинсленда". Архивировано 13 ноября 2012 года в Wayback Machine ABC News , 26 марта 2010 года. Получено: 15 июля 2011 года.
  64. ^ "Air Task Group Deploys". ВВС . 12 марта 2015 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г. Получено 10 марта 2015 г.
  65. ^ "Первые два австралийских F-18 для Королевских канадских ВВС прибыли в Колд-Лейк – вот фотографии". Ottawa Citizen . 17 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 г. Получено 19 февраля 2019 г.
  66. ^ ab McLaughlin, Andrew (13 мая 2021 г.). «Канада получает последние бывшие в составе RAAF F/A-18A/B Hornets».
  67. ^ ab "Аудит модернизаций истребителя CF-18 (часть 1)". Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine casr.ca , декабрь 2004 г. Получено: 8 июня 2010 г.
  68. ^ Нг, Аллан. «Программа постепенной модернизации CF18 – Подробности «Не Hornet вашего отца — Программа постепенной модернизации CF18». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine casr.ca , декабрь 2003 г. Получено: 8 июня 2010 г.
  69. ^ "Canada Aviation and Space Museum CF-18B Hornet" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2020 г. . Получено 9 июля 2020 г. .
  70. ^ "Канадские ВВС атакуют лодку, первый бой". apnewsarchive.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года . Получено 23 мая 2014 года .
  71. ^ Нг, Аллен. «Программа постепенной модернизации CF18 – Подробности «Не Hornet вашего отца – Программа постепенной модернизации CF18». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine casr.ca , декабрь 2003 г. Получено: 8 июня 2010 г.
  72. ^ "Правительство Канады укрепляет суверенитет, одновременно получая значительные экономические выгоды". Министерство национальной обороны Канады , 16 июля 2010 г., Получено: 26 июля 2010 г. Архивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine
  73. ^ «Канада заявляет, что купит 18 истребителей Super Hornet, но стоимость самолетов неизвестна». 22 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  74. Канада движется к покупке австралийских истребителей, повышая ставки в торговом споре с Boeing Архивировано 13 октября 2017 г. в Wayback Machine News Corp Australia Network, 12 октября 2017 г. 3:42 утра
  75. ^ Дэвид Пульезе. «Министр обороны: Канада рассматривала кувейтские F-18, но рассматривались австралийские самолеты». Архивировано 19 февраля 2019 г. на Wayback Machine . Ottawa Citizen, 28 сентября 2017 г.
  76. ^ Элли Шмид. «Канада приостанавливает оборонный заказ Boeing» Архивировано 18 октября 2017 г. в Wayback Machine . Market Realist, 4 октября 2017 г.
  77. ^ "Первые два австралийских F-18 для Королевских канадских ВВС прибыли в Колд-Лейк – вот фотографии". Ottawa Citizen . 17 февраля 2019 г.
  78. ^ "США одобряют покупку Канадой 25 подержанных австралийских F/A-18 Hornets". 22 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 19 февраля 2019 г.
  79. ^ abc Senior 2003, стр. 33.
  80. ^ ab Jenkins 2000, стр. 100–101.
  81. ^ http://www.patria.fi/modules/release/show_release.asp?Id=31EFE0FC05FB4AADA8AD334C673F64EB&groupid=DE8140FCDD1C41ADA5CE28E1A5674A41&layout=2005_eng&tabletarget=data_1&pid=CF52E1D41C9B4E47BEBF84BA37461E71 [ мертвая ссылка ]
  82. ^ ab "ФОТО: Вторая череда аварий финского "Франкенхорнета" окончена" Архивировано 8 апреля 2015 г. на Wayback Machine . "Flightglobal", 22 января 2010 г.
  83. ^ "Истребитель терпит крушение в лесу". Архивировано 24 января 2010 года на Wayback Machine yle.fi , 21 января 2010 года. Получено: 5 апреля 2010 года.
  84. ^ "Hornet-onnettomuuden taustalla vikaantunut ohjausjärjestelmän servosylinteri (финский)". Архивировано 10 мая 2012 г. на сайте Wayback Machine mil.fi, 21 января 2010 г.
  85. ^ "Все Hornets ВВС Финляндии модернизированы до MLU 2". ilmavoimat.fi . Получено 28 июня 2022 г. .
  86. ^ "Шершень-калусто саавуттаа suorituskykynsä huipun" . Ильмавоймат. 10 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г.
  87. ^ «Что такое программа HX Fighter?». Министерство обороны Финляндии . Получено 26 мая 2021 г.
  88. ^ "Финские силы обороны заменят стареющий флот истребителей Hornet". Yle Uutiset . 18 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 г.
  89. ^ "HX Fighter Program". Министерство обороны Финляндии . Получено 26 мая 2021 г.
  90. ^ "Lockheed Martin F-35A Lightning II — следующий многоцелевой истребитель Финляндии". Военно-воздушные силы Финляндии . 10 декабря 2021 г. Получено 10 декабря 2021 г.
  91. ^ abc Jenkins 2000, стр. 93–94.
  92. Сеньор 2003, стр. 31.
  93. ^ Дженкинс 2000, стр. 96.
  94. ^ "ВВС Кувейта: боевой порядок". Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine milaviapress.com . Получено: 5 апреля 2010 года.
  95. Начальник, Хабиб Туми, Бюро (26 февраля 2017 г.). «Истребители Кувейта совершили 3000 боевых вылетов в Йемене». Архивировано из оригинала 2 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  96. ^ "Истребители Кувейта совершили 3000 боевых вылетов в Йемене - Daily Sun News - Исламабад". Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 2 марта 2017 года .
  97. ^ "Boeing поставляет малазийские Hornets по расписанию". Архивировано 3 октября 2011 г. на Wayback Machine Boeing , 9 сентября 1997 г. Получено: 4 июля 2008 г.
  98. ^ "Малайзийские солдаты атакуют вооруженный филиппинский клан на Борнео". BBC News . 5 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 г. Получено 5 марта 2013 г.
  99. ^ "OPS Daulat: F/A-18D Hornet close air support and interdiction". Malaysia Military Power . 22 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Получено 2 сентября 2015 г.
  100. ^ abc Senior 2003, [ нужна страница ] .
  101. Сеньор 2003, стр. 25.
  102. Сеньор 2003, стр. 27.
  103. ^ Дженкинс 2000, стр. 93.
  104. ^ Рипли, Тим (2001). Конфликт на Балканах, 1991–2000 . Лондон: Osprey Publishing. стр. 23. ISBN 1-84176-290-3.
  105. ^ «España envía a Italia cuatro aviones F-18 для участия в операции против Кадафи» (на испанском языке)». Архивировано 21 марта 2011 года в Wayback Machine France Presse (информационное агентство) через El Mundo, 18 марта 2011 года.
  106. ^ ab Senior 2003, стр. 37.
  107. ^ http://intranet.vbs.admin.ch/intranet/vbs/de/home/intinfo/news/news_detail.63567.nsb.html [ мертвая ссылка ]
  108. ^ "Boeing F/A-18 Hornet" Архивировано 1 января 2009 года на Wayback Machine lw.admin.ch, 2015.
  109. ^ "Ein Totalcrash ist wahrscheinlich" . 20мин.ч (на немецком языке). 30 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 1 июня 2022 г.
  110. ^ «20 минут - «Ich hörte einen ohrenbetäubenden Knall» - Новости» . 20мин.ч. 14 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 24 января 2016 г.
  111. ^ «Swiss Hornets достигли отметки в 50 000 летных часов». Архивировано 19 октября 2008 г. на Wayback Machine . milaviapress.com, 2008.
  112. ^ http://www.vtg.admin.ch/content/vtg-internet/de/organisation/lw/_jcr_content/contentPar/tabs_476776154/items/dokumente/tabPar/downloadlist/downloadItems/149_1501763449947.download/Militaerische_Kennungen.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  113. ^ "F/A 18C Mock-Up brochure" Архивировано 11 ноября 2017 г. на Wayback Machine . Hugo Wolf AG. (извлечено 6 февраля 2016 г.)
  114. ^ Ганс Рудольф Шнайдер. «Die Hornisse, die nie fliegen wird». Архивировано 9 ноября 2017 года в Wayback Machine («Шершень, который не летает»). Berner Zeitung , 20 августа 2016 г. (дата обращения: 25 августа 2017 г.).
  115. ^ Тиллман Барретт . MiG Master: История F-8 Crusader (второе издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-0-87021-585-8
  116. Дональд 2001, стр. 122.
  117. ^ abcde Андерсон, Барбара. "Philippine Pilots Complete F/A-18 Hornet Flight Evaluation". McDonnell Douglas, 11 декабря 1996 г. Архивировано 30 октября 2011 г. на Wayback Machine
  118. «Греческий марафон истребителей близится к концу». Архивировано 26 сентября 2009 года в Wayback Machine Flight International , 31 июля 1982 года.
  119. ^ Coorey, Phillip; Tillett, Andrew (5 июня 2023 г.). «Списанные истребители RAAF могут быть отправлены на Украину». Australian Financial Review . Nine Publishing . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. . Получено 5 июня 2023 г. .
  120. Майк Стоун (7 декабря 2023 г.). «Последний запрос Украины на вооружение включает в себя ПВО THAAD и F-18». Reuters . Получено 13 декабря 2023 г.
  121. ^ Эндрю Тиллетт (6 декабря 2023 г.). «Истекший контракт может привести к поставке австралийских истребителей на Украину». Australian Financial Review . Получено 13 декабря 2023 г.
  122. ^ @DefSecAsia2020 (11 июля 2024 г.). «Приобретение Кувейтом F/A-18 Hornet обсуждалось на встрече министра обороны Малайзии с послом Кувейта». Defence Security Asia . Получено 14 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  123. Информация о наклейках из Twobobs 48-034 - F/A-18A VFA-97 Thoroughbred Warhawks!!, Часть II. Twobobs Aviation Graphics. 2002.
  124. ^ "F/A-18A Hornet of VFA-97 with AGM-65". 1998–2002. Архивировано из оригинала 22 октября 2004 года . Получено 26 ноября 2021 года .
  125. ^ "VFA-195 Dambusters Strike Fighter Squadron F/A-18E Super Hornet". Seaforces.org . Получено 26 ноября 2021 г. .
  126. Чанг, Эдвард (10 ноября 2018 г.). «Почему F/A-18C Hornet был действительно единственным в своем роде». The National Interest . Получено 26 ноября 2021 г. .
  127. ^ abcd "[1.0] McDonnell Douglas F/A-18A/B & F/A-18C/D". Airvectors.net . Получено 26 ноября 2021 г. .
  128. ^ "F/A-18A/C/D "Hornet"/CF-188A "Hornet"". Dstorm.eu . Получено 26 ноября 2021 г. .
  129. ^ ab ПЛАН ПОДГОТОВКИ ВМС США ДЛЯ УДАРА НАЗЕМНЫХ РАКЕТ AGM-84E STANDOFF LAND ATTACK MISSILE (SLAM) - A-50-8813B/A - МАЙ 1996 (PDF) . ВМС США. 1996. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2021 г.
  130. ^ ab Jenkins 2000, стр. 64–66.
  131. ^ abc Jenkins 2000, стр. 66–70.
  132. ^ Дональд, Дэвид. «Boeing F/A-18 Hornet». Боевые самолеты флота . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 978-1-880588-81-9
  133. Дженкинс 2000, стр. 61–62, 156.
  134. ^ Reim2019-02-06T20:47:23+00:00, Гарретт. "ФОТО: ВМС США списывают последний из устаревших F/A-18 Hornets". Flight Global .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  135. ^ "Aerospaceweb.org - Ask Us - F-18E/F Rhino". Aerospaceweb.org . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. . Получено 10 апреля 2018 г. .
  136. ^ "F/A-18 Super Hornet/Rhino". aero-pix.com . Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Получено 10 апреля 2018 года .
  137. ^ "F/A-18E/F Rhino Breaks Speed ​​of Sound". Military.com . 31 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  138. Дженкинс 2000, стр. 49–52.
  139. ^ Каривало, Пертту. Tomcat против Hornet: ежемесячный специальный выпуск ВВС , стр. 68. Key Publishing Ltd, 2003.
  140. ^ Николс, Марк. Tomcat против Hornet: ежемесячный специальный выпуск ВВС , стр. 78. Key Publishing Ltd, 2003.
  141. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр. 14.
  142. ^ "Шершень-калусто саавуттаа suorituskykynsä huipun" . Финские ВВС. 10 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 31 мая 2015 г.
  143. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр.18
  144. Годовой отчет 2014 (PDF) (Отчет). Силы обороны Финляндии. 20 марта 2015 г. С. 18–21. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2015 г. Получено 31 мая 2015 г.
  145. ^ ab «Directory: World Air Forces». Архивировано 11 октября 2017 г. на Wayback Machine Flight International , 11–17 ноября 2008 г.
  146. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр.22
  147. ^ ab "Обзор ВВС Кувейта. Боевой порядок самолетов". Архивировано 17 февраля 2012 года в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Получено: 31 декабря 2008 года.
  148. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр.24
  149. ^ "Обзор малайзийских ВВС. Боевой порядок самолетов". Архивировано 12 июня 2011 г. в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Получено: 28 сентября 2010 г.
  150. ^ "McDonnel Douglas F/A-18 Hornet | Flying Leatherneck Historical Foundation - Aviation Museum". 14 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 26 марта 2023 г.
  151. ^ ab World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр. 30
  152. ^ Яньес и Родригес 2008, с. 23.
  153. ^ "Швейцарский военный самолет разбился во Франции". Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). nzz.ch. 14 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 г. Получено 13 февраля 2016 г.
  154. ^ "20 минут - Die schlimmsten Abstürze der Schweizer Luftwaffe - Новости" . 20мин.ч. 14 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 24 января 2016 г.
  155. ^ abc "Schweizer Luftwaffe. Aircraft Order of Battle." Архивировано 2 апреля 2012 года в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Получено: 31 декабря 2008 года.
  156. ^ "Справочник ВВС мира 2024 года". Flight Global . Получено 28 апреля 2024 г. .
  157. ^ abcdef "US Marines in the Gulf War, 1990–1991" (PDF) . Marine Corps University . стр. 269–270 . Получено 27 июля 2024 г. .
  158. ^ "NASA F-18 Mission Support Aircraft." Архивировано 12 января 2010 г. (несоответствие дат) на Wayback Machine nasa.gov . Получено: 4 декабря 2023 г.
  159. ^ Уолдрон, Грег (29 ноября 2021 г.). «RAAF прощается с «классическими» Хорнетами после десятилетий службы» . Получено 6 декабря 2021 г.
  160. ^ "Scramble Magazine". id-id.facebook.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 24 мая 2020 года .
  161. ^ "VFA 34 'Blueblasters' return to NAS Oceana after historic deployment". 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  162. ^ "HORNET 1". China Lake Museum Foundation . Получено 17 ноября 2019 г.
  163. ^ "F/A-18 Hornet/160780." Архивировано 18 марта 2017 г. в Wayback Machine Virginia Air and Space Center. Получено: 1 июля 2015 г.
  164. ^ "(Архивная копия)". Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Получено 15 мая 2018 года .
  165. ^ ab "F/A-18 Hornet/161749." Архивировано 11 октября 2017 г. в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Получено: 1 июля 2015 г.
  166. ^ "F/A-18 Hornet/161942." Архивировано 16 марта 2016 года в музее Wayback Machine USS Lexington. Получено: 21 марта 2013 года.
  167. ^ "F/A 18B Hornet BuNo161957". Архивировано из оригинала 24 мая 2016 года . Получено 15 мая 2018 года .
  168. ^ "NAS Pensacola Celebrates 100 Years". 2 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. Получено 15 мая 2018 г.
  169. ^ "F/A-18 Hornet/161983." Архивировано 15 апреля 2016 года на стадионе Wayback Machine Navy-Marine Corps Memorial Stadium. Получено: 25 апреля 2016 года.
  170. ^ "F/A-18 Hornet/162430." Архивировано 1 декабря 2015 г. в музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Получено: 10 декабря 2015 г.
  171. ^ "Tour & Explore Aircraft – Patriots Point". Patriotspoint.org . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Получено 10 апреля 2019 года .
  172. ^ "FA-18A – Техасский музей авиации".
  173. ^ "USA – Navy: Blue Angels McDonnell Douglas F/A-18A Hornet photo by Dai Ngo". Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Получено 15 мая 2018 года .
  174. ^ "F/A-18 Hornet/162826." Архивировано 3 мая 2015 г. в музее авиации Wayback Machine в Форт-Уэрте. Получено: 1 апреля 2014 г.
  175. ^ "F/A-18 Hornet/162901." Архивировано 25 марта 2013 г. в музее авианосца Wayback Machine в Сан-Диего. Получено: 21 марта 2013 г.
  176. ^ "McDonnell Douglas F-18A". Pima Air & Space . Получено 24 мая 2022 г.
  177. ^ "Списанный NASA F-18 снова выставлен на обозрение на бейсбольном стадионе Ланкастера". NASA. 5 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  178. ^ Эмили Уиллис (13 ноября 2020 г.). «СМОТРЕТЬ СЕЙЧАС: Blue Angel прибывает в Хикори с ревом». Hickory Daily Record . Получено 5 января 2021 г.
  179. ^ "F/A-18 Hornet/161746." Архивировано 30 апреля 2016 г. в Wayback Machine Saint Louis Science Center. Получено: 25 апреля 2016 г.
  180. ^ "Результаты поиска Yanks". yanksair.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 21 сентября 2016 г.
  181. ^ "F/A-18 Hornet/163106." Архивировано 24 августа 2016 года на Wayback Machine "Museum of Flight, Seattle WA" Получено: 23 августа 2016 года.
  182. ^ The Washington Post, Blue Angel. "WashingtonPost.com". The Washington Post .
  183. ^ "Yankee Air Museum завтра списывает Blue Angels F-18". WXYZ 7 Action News Detroit . 12 января 2021 г. Получено 1 ноября 2023 г.
  184. ^ "Capt. Jeff Kuss USMC Memorial". Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 г. Получено 9 декабря 2021 г.
  185. ^ "ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos — Третья серия (163050 по 164195)". joebaugher.com . Получено 29 сентября 2023 г. .
  186. ^ "Boeing F/A-18C Hornet (Blue Angel #4)". Музей авиации Перл-Харбора . Получено 19 мая 2023 г.
  187. Ливер, Стив, Шэрон А. Хейлбрунн и Анхелика Мартинес. «Останутся лишь руины и отчаяние: мужчина возвращается на место, где в результате крушения самолета погибла его семья». Архивировано 11 декабря 2008 г. в Wayback Machine San Diego Union-Tribune , 10 декабря 2008 г. Получено: 11 декабря 2008 г.
  188. ^ "Четыре погибших в авиакатастрофе в Сан-Диего". Архивировано 7 января 2009 года на Wayback Machine BBC , 10 декабря 2008 года. Получено: 10 декабря 2008 года.
  189. Срочно: Самолет разбился в Вирджиния-Бич. WTR, 6 апреля 2012 г. Получено: 6 апреля 2012 г. Архивировано 8 апреля 2012 г. на Wayback Machine
  190. Мартинес, Майкл и Барбара Старр. «У самолета ВМС США произошла „катастрофическая механическая неисправность“, он врезался в жилые дома в Вирджинии». Архивировано 6 апреля 2012 г. на Wayback Machine CNN, 6 апреля 2012 г. Получено: 6 апреля 2012 г.
  191. Форер, Бен. «F/A-18 врезается в жилой дом в Вирджиния-Бич». Архивировано 9 апреля 2012 г. в Wayback Machine ABC news , 6 апреля 2012 г. Получено: 9 апреля 2012 г.
  192. ^ «Ошибка пилота стала причиной фатальной катастрофы Blue Angels». San Diego Union-Tribune . 15 сентября 2016 г. Получено 9 декабря 2021 г.
  193. ^ "Капитан Джефф Кусс, Мемориал USMC". Captjeffkussusmcmemorial.com . Получено 9 декабря 2021 г. .
  194. ^ "Пилот на борту военного самолета F-18, разбившегося недалеко от Сан-Диего, умер: официальные данные". ABC News . Получено 30 августа 2023 г.
  195. ^ «Факты об истребителе-бомбардировщике F/A-18 Hornet». Архивировано 11 января 2014 года на Wayback Machine ВМС США, 26 мая 2009 года.
  196. ^ Фроули, Джеральд. «Boeing F/A-18 Hornet». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Fyshwick ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN 978-1-875671-55-7
  197. ^ Спик, Майк, редактор. "F/A-18 Hornet". Great Book of Modern Warplanes , стр. 250-311. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2000. ISBN 978-0-7603-0893-6
  198. ^ "Designations of US Nuclear Weapons". designation-systems.net . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Получено 8 апреля 2011 года .

Источники

Книги
Журнальные статьи

Внешние ссылки