Британская военная кампания 1982 года по возвращению Фолклендских островов зависела от сложных логистических механизмов. Логистические трудности при работе на расстоянии 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) от дома были огромными. Вторжение Аргентины на Фолклендские острова произошло в то время, когда Королевский флот переживал сокращение своих десантных возможностей, но у него все еще были авианосцы HMS Hermes и Invincible , корабли -доки десантных платформ (LPD) HMS Fearless и Intrepid и шесть десантных кораблей материально-технического снабжения (LSL). Для обеспечения необходимой логистической поддержки корабли Королевского флота были пополнены судами, взятыми из торговли ( STUFT ).
Британская армия и Королевский флот создали базу на острове Вознесения , британской территории в центре Атлантики, в 3700 морских милях (4300 миль; 6900 км) от Великобритании и в 3300 морских милях (3800 миль; 6100 км) от Фолклендских островов. Хотя там был аэродром с отличной взлетно-посадочной полосой , там была лишь небольшая площадка для стоянки самолетов и не было параллельных рулежных дорожек . Якорная стоянка была , но никаких портовых сооружений — только одинокий причал . Вознесение использовалось как удобное место для десантных кораблей для повторной установки своего оборудования, а также как база для транспортных самолетов Hercules , которые были модифицированы путем добавления вспомогательных топливных баков и зондов для дозаправки в воздухе . При поддержке танкеров «Виктор» эти модификации позволили транспортам осуществлять приоритетную доставку грузов в Южную Атлантику.
3 -я бригада коммандос высадилась в заливе Аякс , портах Сан-Карлос и Сан-Карлос на Восточном Фолкленде , но с трудом наращивала запасы, поскольку аргентинские военно-воздушные силы неоднократно атаковали корабли в Фолклендском проливе . SS Atlantic Conveyor был поражен двумя ракетами Exocet AM39 и затонул с тремя вертолетами Chinook и шестью Wessex на борту, а также с их инструментами и запасными частями, а также другими жизненно важными запасами, включая палаточные места. Потеря вертолетов на Atlantic Conveyor стала серьезным ударом; это вынудило 3-ю бригаду коммандос совершить марш через Восточный Фолкленд. 27 мая зона обслуживания бригады (БМА) подверглась бомбардировке аргентинской авиации, в результате которой были уничтожены сотни минометных и артиллерийских боеприпасов. Зоны обслуживания передовой бригады (FBMA) были созданы в Тил-Инлет для 3-й бригады коммандос и в Фицрое для 5-й пехотной бригады . Около 500 снарядов на орудие было доставлено на артиллерийские позиции вертолетами, чтобы артиллерия могла поддерживать атаки на горы, окружающие Порт-Стэнли . Успешное завершение этих боев привело к капитуляции аргентинских войск на Фолклендских островах 14 июня.
_1982.jpg/1280px-Falklands,_Campaign,_(Distances_to_bases)_1982.jpg)
Напряженность в отношениях между Великобританией и Аргентиной из-за спорных Фолклендских (Мальвинских) островов резко возросла после того, как аргентинские торговцы металлоломом и аргентинские морские пехотинцы подняли аргентинский флаг над островом Южная Георгия 19 марта 1982 года [1] , а 2 апреля аргентинские войска оккупировали Фолклендские острова. . [2] Британское правительство уже предприняло некоторые действия 29 марта, приказав подводным лодкам HMS Spartan и HMS Splendid отправиться в Южную Атлантику. [3] «Спартан» покинул Гибралтар 1 апреля, а «Сплендид» отплыл из Фаслейна в тот же день. Третья подводная лодка, HMS Conqueror , последовала за ней 4 апреля. [4]
Вспомогательный корабль Королевского флота (RFA) RFA Fort Austin был отправлен из Западного Средиземноморья для пополнения запасов единственного британского военного корабля в Южной Атлантике, патрульного корабля HMS Endurance , запасы которого иссякли за последние три недели. Танкер RFA Appleleaf , отправившийся из Кюрасао в Соединенное Королевство с полной загрузкой топлива, 27 марта получил приказ направиться в Гибралтар, погрузить там запасы и присоединиться к « Эндьюранс » и форту Остин в Южной Атлантике. [3]
Когда 31 марта в Лондоне была получена информация о том, что Фолклендские острова будут вторжены 2 апреля, премьер -министр Маргарет Тэтчер и министр обороны Джон Нотт дали указание Первому морскому лорду адмиралу сэру Генри Личу быть готовыми. силы, чтобы вернуть острова. [3] Главнокомандующий флотом адмирал сэр Джон Филдхаус , который базировался в штаб-квартире Нортвуда , был назначен командующим оперативной группой 317 с общей ответственностью за эту операцию под кодовым названием «Корпоративная операция» . [5] Маршал авиации сэр Джон Кертисс был назначен командующим авиационным компонентом, [6] а генерал-майор Джереми Мур — командующим сухопутным компонентом. [7]
Авианосной боевой группой (TG 317.8) командовал контр -адмирал Сэнди Вудворд , флагман Первой флотилии ; Коммодор Майкл Клэпп , коммодор десантных войск , командовал десантными силами (TG 317.0); и бригадный генерал Джулиан Томпсон , десант (TG 317.1). [5] Силы Томпсона были построены вокруг его 3-й бригады коммандос , в состав которой входили три батальона Королевской морской пехоты ( 40-й коммандос , 42-й коммандос и 45-й коммандос ), [8] и вспомогательные подразделения, включая собственное подразделение материально-технического обеспечения, Полк материально-технического обеспечения коммандос . Около 80 процентов личного состава полка материально-технического снабжения коммандос были морской пехотой Королевской морской пехоты; остальное поступило из британской армии и Королевского флота . [9]
2 апреля был отдан приказ о подготовке к отплытию двух авианосцев Королевского флота, HMS Hermes и Invincible . [10] Оба участвовали в учениях в феврале и марте и находились в HMNB Портсмут на шестинедельном техническом обслуживании. Многие из основных систем «Гермеса » были демонтированы для проведения работ по техническому обслуживанию. «Инвинсибл» находился в лучшей готовности, но ее экипаж находился в отпуске. Два корабля-дока (LPD) Королевского флота , HMS Fearless и HMS Intrepid , также находились в Портсмуте, где первый действовал в качестве учебного корабля для офицеров, а второй находился на консервации, поскольку ему предстояло выплатить по условиям Белой книги по обороне 1981 года , хотя это решение было отменено всего за несколько недель до начала боевых действий в Южной Атлантике. [11] Ее поспешно вернули в строй, а ее команду собрали на новых постах. [12] Каждый LPD нес четыре десантных корабля (LCU) в своем доке и четыре меньших десантных корабля для персонала (LCVP) на шлюпбалках . [13]
Остальная часть десантного потенциала Королевского флота состояла из шести десантных кораблей логистики (LSL) класса «Круглый стол ». Четверо были доступны сразу: RFA сэр Галахад и сэр Герайнт находились в HMNB Девонпорте , а RFA сэр Ланселот и сэр Персиваль находились в военном порту Марчвуд . Два других находились дальше: RFA сэр Тристрам находился в Белизе и мог встретиться с флотом, направлявшимся на юг; но RFA сэр Бедивер находился в Ванкувере , Британская Колумбия , Канада, и не мог быть доступен немедленно. Поэтому было решено использовать корабль снабжения RFA Stromness , который также находился в резерве в Портсмуте, в качестве LPD на начальных этапах, после чего он вернется к своей обычной роли. [12] Стромнесс отбыл 7 апреля с 358 морскими пехотинцами и 7500 пайками на борту. [14]
Какими бы важными они ни были, этих кораблей было недостаточно для логистических нужд оперативной группы, действующей на расстоянии 8 000 миль (13 000 км) от дома. Гражданские суда можно было получить по чартеру или по реквизиции; но не было времени позволить судам завершить доставку груза или выполнить существующие обязательства по бронированию пассажиров. Поэтому британское правительство прибегло к реквизиции, практика, которая в последний раз применялась во время Суэцкого кризиса в 1956 году. [15] [16] 4 апреля был издан приказ Совета , разрешающий реквизировать любой британский корабль вместе со всем, что находится на борту. [17] Приобретенные гражданские суда стали называть судами, изъятыми из торговли ( STUFT ). [18] Половина была реквизирована; остальные были зафрахтованы. [19] Некоторые компании, такие как P&O , настаивали на реквизиции, поскольку это позволяло им разорвать существующие контракты. [20]
Политика правительства заключалась в том, что только суда под британским флагом могли быть реквизированы, и только британские граждане могли служить членами экипажа. Британские члены экипажа были сохранены, а тем, кто вошел в Южную Атлантику, была выплачена 150-процентная премия, [21] что значительно больше, чем дополнительный 1 фунт стерлингов в день, выплачиваемый военнослужащим. [22] Среди бригад RFA было около 400 китайцев из Гонконга, которые были гражданами британских заморских территорий . Некоторые возражали, что в их контрактах ничего не сказано о службе в зоне боевых действий, но в Минобороны это опровергли. [23] Декларация о действительной службе подвела всех под действие Закона о военно-морской дисциплине 1957 года . [24] К каждому кораблю был прикреплен старший военно-морской офицер, [16] наделенный полномочиями руководить действиями и движениями корабля, даже если, по мнению капитана, это могло подвергнуть корабль опасности. [24]
Многие современные корабли спроектированы с учетом максимальной экономии при выполнении конкретной задачи, что ограничивает их гибкость. Например, паромы, курсировавшие по Ла-Маншу, не имели возможности хранить достаточно пресной воды для путешествия в Южную Атлантику. STUFT должен был обладать сочетанием дальности хода, выносливости и мореходных качеств. [25] Необходимость дальности плавания означала, что корабли не могли принимать морскую воду в качестве балласта , что делало их менее устойчивыми в бурном море, ожидаемом в Южной Атлантике. [21] На каждые четыре проверенных судна было изъято только одно судно. [19] В течение следующих нескольких месяцев 54 корабля были реквизированы у 33 владельцев. [26] Во время Фолклендской войны они перевезли 100 000 длинных тонн (100 000 тонн) грузов, 95 самолетов, 9 000 человек личного состава и 400 000 длинных тонн (410 000 тонн) топлива. [27]
3 апреля было решено добавить 3-й батальон парашютно-десантного полка (3-й парашютный) к 3-й бригаде коммандос Томпсона. Это положило конец планам по переброске десантными силами всего десанта. Даже если бы войска были размещены на авианосцах, они не могли бы нести то, что теперь составляло 4350 человек. Расчеты показали, что вместимости не хватает на 1700 человек, 150 длинных тонн (150 т) припасов и 60 транспортных средств. [28] Для перевозки войск лучшей альтернативой был океанский лайнер , но их осталось мало. Было выбрано судно SS Canberra компании P&O водоизмещением 44 807 брутто-регистровых тонн (126 880 м 3 ) . [29] Она находилась в круизе по Средиземному морю с полным составом пассажиров и экипажа, но должна была вернуться в Саутгемптон 6 апреля. [21] Около 400 членов ее экипажа были гражданами Азии, и поэтому их пришлось высадить, [16] но ее хозяин, капитан DJ Скотт-Массон, был офицером Королевского военно-морского резерва . [30]
_underway.jpg/1280px-A_port_bow_view_of_the_British_large_fleet_tanker_HMS_TIDEPOOL_(A_76)_underway.jpg)
Впоследствии Комитет начальников штабов рекомендовал дополнительно усилить 3-ю бригаду коммандос еще одним батальоном, 2-м батальоном парашютно-десантного полка (2 парашютно-десантного полка). Это было одобрено военным кабинетом 15 апреля. Для его перевозки 17 апреля был реквизирован паром MV Norland водоизмещением 12 988 тонн (36 780 м 3 ) . Она была далека от идеала, поскольку ее рампу нельзя было опустить до высоты десантных плотов Мексефлота , перевозимых LSL, но выбор доступных кораблей был ограничен. [31] [32] Для перевозки транспортных средств предпочтение было отдано судну с роликовой опорой , поскольку на Фолклендских островах не было средств для разгрузки. В связи с этим был реквизирован паром P&O MS Elk водоизмещением 5463 брутто-регистровой тонны (15470 м 3 ) . Понадобилось 100 машин, 2000 тонн боеприпасов и несколько сотен тонн магазинов. [20] За ним последовал 4190 брутто-регистровых тонн (11900 м 3 ) MS Europic Ferry , который был принят 19 апреля. [33] Контейнеровоз SS Atlantic Conveyor водоизмещением 14 946 тонн (42 320 м 3 ) компании Cunard был реквизирован 14 апреля и переоборудован в транспортный самолет. [34] [35]
Вскоре после своего назначения 9 апреля на должность командующего сухопутным компонентом Мур начал настаивать на отправке 5-й пехотной бригады британской армии также в Южную Атлантику. Филдхаус официально потребовал этого 27 апреля. Численность бригады составляла 3961 человек, и для 35-дневных операций ей требовалось 1067 длинных тонн (1084 т) боеприпасов, 1129 длинных тонн (1147 т) припасов, 205 транспортных средств и 19 вертолетов. Если корабли с 3-й бригадой коммандос будут повторно использованы, даже если войска будут доставлены на остров Вознесения и погружены оттуда, они не смогут достичь Фолклендских островов раньше середины июня. Поэтому было решено, что бригаду придется перевезти на других кораблях. Военный кабинет одобрил отправку 5-й пехотной бригады только 2 мая. [36] Судно SS Queen Elizabeth 2 водоизмещением 67 140 брутто-тонн (190 100 м 3 ) компании Cunard Line было занято всего за 19 часов до того, как оно должно было отправиться в Средиземное море с круизными пассажирами. [34] [37]
Для перевозки техники и грузов 5-й пехотной бригады были реквизированы еще два самоходных судна: MS Baltic Ferry и Nordic Ferry водоизмещением 6 455 тонн (18 280 м 3 ) . [33] Однотипное судно Atlantic Conveyor , SS Atlantic Causeway , было реквизировано для такого же преобразования в транспортный самолет 4 мая. [34] [35] К ним присоединился корабль вертолетной поддержки RFA Engadine . Atlantic Causeway была загружена транспортными средствами и припасами, поэтому для перевозки самолета требовалось другое судно. Также было решено отправить еще шесть самолетов RAF Harrier в дополнение к шести, уже отправленным на Atlantic Conveyer . [38] MV Contender Bezant был реквизирован для переоборудования в транспортный самолет 10 мая, а 29 мая - Astronomer . [34]
Топливо было критическим требованием оперативной группы, и по политическим причинам его нельзя было получить из Южной Америки или Южной Африки . Страны Южной Америки, даже если они сочувствовали, чувствовали себя неспособными предложить открытую поддержку в конфликте с участием соседнего государства, в то время как Южная Африка в то время была международным изгоем из-за своей системы апартеида , и сотрудничество с ее режимом рисковало оттолкнуть другие страны в время, когда Британии требовалась вся возможная поддержка для ее международных дипломатических усилий. Ближайшим источником поставок был Фритаун в Сьерра-Леоне, в 4100 милях (6600 км) от Фолклендских островов. Для перевозки дизельного топлива , необходимого для газовых турбин военных кораблей, и мазута, необходимого для «Гермеса» и некоторых старых RFA и STUFT, четырнадцать танкеров RFA были дополнены пятнадцатью реквизированными танкерами. [39]
RFA Tidespring и Appleleaf сопровождали отряд кораблей Вудворда, отплывших из Гибралтара, в то время как RFA Pearleaf и Olmeda были назначены сопровождать отряды, отправляющиеся из Великобритании. RFA Blue Rover возвращался из Гибралтара в Великобританию; ей было приказано взять авиационное топливо и бензин в Портсмуте. RFA Brambleleaf находился в Индийском океане, и ему было приказано проследовать в Южную Атлантику через мыс Доброй Надежды . RFA Tidepool был продан Чили и направлялся туда у берегов Перу, но 3 апреля правительство разрешило временно вернуть его во владение. [16] Первыми двумя танкерами, которые были зафрахтованы, были танкеры British Petroleum дедвейтом 25 905 тонн British Esk в Гамбурге и British Tay 25 000 тонн дедвейтом в Суонси 5 апреля, за ними следовали British Tamar дедвейтом 25 498 тонн 7 апреля и British Dart дедвейтом 25 651 тонн 9 апреля. Апрель. [40]
Хотя корабли Королевского флота в оперативной группе были оснащены системами обратного осмоса для производства питьевой воды , многие гражданские корабли не были оборудованы, а некоторым кораблям требовалось больше воды, чем обычно, из-за того, что они перевозили дополнительных пассажиров. Судно SS Fort Toronto водоизмещением 31 400 брутто-тонн (89 000 м 3 ) было зафрахтовано в канадской части Тихого океана для использования в качестве танкера для воды. Подача воды во время движения была проще, чем подача топлива, поскольку шланги легче, а объемы не такие большие. [41] Североморское судно поддержки нефтяных вышек SS Stena Seaspread водоизмещением 6 061 тонна (17 160 м 3 ) было задействовано в качестве ремонтного судна. [37] Королевская морская вспомогательная служба располагала одним океанским буксиром , RMAS Typhoon , но было очевидно, что потребуется больше, и у United Towing Company были реквизированы три: SS Salvageman , Irishman и Yorkshireman . [42] [43]
У Королевского флота не было госпитальных кораблей. HMY Britannia была построена с учетом возможности переоборудования ее в корабль-госпиталь, но ей требовался специальный мазут, и она имела вместимость всего 200 коек. Вместо этого был реквизирован лайнер P&O SS Uganda водоизмещением 16 907 брт (47 880 м 3 ) , который находился в образовательном круизе по Средиземному морю с тысячей школьников на борту, и был переоборудован в госпитальное судно. Была назначена команда из 135 медицинских работников, в которую входили сотрудники Королевской военно-морской службы медсестер королевы Александры (QARNNS). [44] Это был первый раз, когда персонал QARNNS был развернут на плаву после Корейской войны . Они привезли с собой укомплектованный передвижной госпиталь на 250 коек и 90 тонн медикаментов. [45] Койки были предоставлены для 20 пациентов интенсивной терапии и 94 пациентов со средней степенью зависимости. В общежитиях могут разместиться до 940 малоимущих пациентов. [46] Три исследовательских судна класса Hecla , HMS Hecla , Herald и Hydra , стали кораблями скорой помощи. [16]
Госпитальные корабли были освобождены от нападения в соответствии с Женевскими конвенциями , но они также требуют, чтобы пациенты не возвращались непосредственно на поле боя после лечения. Из-за больших расстояний это означало, что лечение в Уганде потребует длительного отсутствия, даже тех, у кого ожидались относительно легкие травмы, такие как траншейная стопа . Поэтому в других частях оперативной группы были созданы дополнительные медицинские учреждения. [47] Хирургические бригады также были отправлены на борт «Гермес» , «Бесстрашный» и «Канберра» . [48] Помимо отправленного на борт медицинского персонала британской армии, в оперативной группе находилось 425 медицинских сотрудников Королевского флота, в том числе 103 врача. Около 40 врачей Королевского военно-морского резерва были призваны на службу в Великобританию, чтобы заменить тех, кто направлялся в Южную Атлантику. [49] Отъезд такого большого количества обученного персонала привел к приостановке обучения медсестер в Королевском военно-морском госпитале Хаслар и Королевском военно-морском госпитале Стоунхаус . [48] Армейский склад крови передал оперативной группе 800 единиц крови, а еще больше единиц было получено в ходе акции по сдаче крови в Канберре . [50]
Первоначально надеялись, что корабли можно будет загружать и переоборудовать на коммерческих верфях, но вскоре они были перегружены потребностями в квалифицированной рабочей силе и специализированном оборудовании, и бремя легло на верфи Королевского флота в Портсмуте, Девонпорте, Чатеме , Портленде , Росайте и Гибралтар . Они подверглись сокращениям; Уведомления о сокращении штатов были опубликованы в Портсмуте 2 апреля [51] , а Чатем и Гибралтар планировалось закрыть. [52] Как и Марчвуд, дом 17-го портового полка армии и базовая база шести LSL, они не были связаны юридическими ограничениями на обращение со взрывчатыми веществами. У Марчвуда был только один причал, способный принять два корабля, и он не мог принимать суда с глубокой осадкой. [53] Большинство крупных преобразований кораблей было проведено в Девонпорте. «Портсмут» осуществил семь крупных переоборудований, включая «Норланд» , и четырнадцать мелких, из которых десять были танкерами. Это были самые простые переоборудования, поскольку все, что они включали, - это установка оборудования связи и систем пополнения запасов в море (RAS), позволяющих танкерам подавать топливо через корму с помощью длинного плавучего шланга. При нормальных обстоятельствах они могли перекачивать 450 длинных тонн (460 тонн) в час, тогда как танкер RFA мог дозаправлять идущие рядом военные корабли со скоростью перекачки 600 длинных тонн (610 тонн) в час. [54]
Остальные корабли требовали серьезных переделок. Переоборудование Atlantic Conveyor в Девонпорте потребовало удаления с ее палубы 500 точек крепления контейнеров, добавления посадочной площадки для вертолетов и самолетов Hawker Siddeley Harrier , установки УВЧ-радиооборудования и спутниковой связи, размещения 122 человек, установки жидкостного кислородный бак, вырезание дополнительных люков и доработка кормовых дверей. [55] Подобные преобразования были предприняты на Atlantic Causeway , Contender Bezant и Astronomer . [34] [35] Опыт работы с Atlantic Conveyor позволил преобразовать их гораздо быстрее. [56] Преобразование Уганды в госпитальное судно было осуществлено в Гибралтаре за 65 часов. Тральщики были переоборудованы в Росайте. [57] Около 17 кораблей были оборудованы посадочными площадками для вертолетов; в Канберре и Королеве Елизавете 2 использовалась территория вокруг бассейна, поскольку она была рассчитана на вес от 70 до 100 длинных тонн (от 71 до 102 т) воды. На RMS St Helena и кабельном судне Iris для кабины экипажа не хватило места, и ее пришлось вывесить консольно над кормой. Все корабли, приспособленные для эксплуатации вертолетов, также должны были иметь средства связи, освещение и указатели глиссады. [58]
Королевская морская пехота обычно держала военные резервы как на плаву, так и на берегу, но плавучий резерв находился на судне «Сэр Герайнт» и только что был разгружен для планового перевода на другой LSL. Вскоре они были перезаряжены. Просьбу к армии об оказании помощи полку материально-технического снабжения коммандос в перемещении припасов со складов в первый день выполнили 150 грузовиков; В конечном итоге будет использовано 1500 грузовиков. Склады отправили один миллион оперативных пайков и двенадцать миллионов обычных обедов. Они также поставили 10 000 длинных тонн (10 000 т) боеприпасов, 1260 длинных тонн (1280 т) топлива и 3880 длинных тонн (3940 т) припасов. В конечном итоге в порты будет перевезено 38 000 длинных тонн (39 000 т). [59] Хорошая погода в Девонпорте и Портсмуте позволила производить погрузку на открытом воздухе без опасности повреждения скоропортящихся продуктов дождем. [51]
Корабли не были боево загружены — загружены таким образом, чтобы оружие, боеприпасы, снаряжение и запасы, необходимые высадившимся войскам при высадке, были немедленно доступны. Большинство подразделений сначала отправляли в порты критически важное оборудование, и затем оно становилось первым загруженным оборудованием и последним, которое можно было выгрузить. Глубоко в трюмах Baltic Ferry хранились боеприпасы, которые можно было извлечь только путем удаления всего остального груза. [60] Большая часть боеприпасов 3-й бригады коммандос, около 2000 длинных тонн (2000 т), была погружена на « Лось» , что делало это судно особенно уязвимой целью. [61]
Предполагалось, что колесные транспортные средства не смогут пересекать острова, поэтому большинство из них осталось позади. 3-я бригада коммандос взяла на себя 54 из 82 4-тонных тягачей полка коммандос, десять из пятнадцати бензовозов и девять вилочных погрузчиков. [62] Чтобы компенсировать колесную технику, 3-я бригада коммандос взяла на вооружение 75 гусеничных машин Bv202 . Они были доставлены из Шотландии компанией British Rail , единственной железной дорогой, использовавшейся во время первоначального развертывания, [63] потому что British Rail требовало уведомления за семь дней для перемещения своего подвижного состава. [64] На второй неделе было арендовано около 44 специальных поездов. [65] Все автомобили были полностью заправлены двумя полными 20-литровыми (4,4 имп галлона) канистрами , что обычно запрещено из-за опасности пожара. [63] Как оказалось, на островах могла работать полноприводная техника. В полку материально-технического снабжения коммандос не хватало 383-го нефтяного отряда коммандос , поскольку он состоял из резервистов, которые не были призваны. [66] [66] Оставление личного состава уменьшило численность полка материально-технического снабжения коммандос с обычной численности мирного времени, составлявшей более 600 человек, до всего 346 человек. Единственным дополнением, которое он получил, были три группы хирургической поддержки. [9] ПВО 3-й бригады коммандос была усилена добавлением батареи Т (отряд шаха Суджи) Королевской артиллерии , вооруженной двенадцатью ракетными установками «Рапира ». Логистические последствия развертывания и обслуживания батареи в полевых условиях не были полностью оценены. [67] [68]
Оперативная группа направилась к острову Вознесения , британской территории в центре Атлантики в 3700 морских милях (6900 км; 4300 миль) от Великобритании и в 3300 морских милях (6100 км; 3800 миль) от Фолклендских островов. [69] [70] Части острова были арендованы США в соответствии с договором 1956 года, срок действия которого истек 20 июля 1975 года, но продолжался на ежегодной основе, пока одно из правительств не объявило о своем намерении прекратить действие договора. Ни один из них не сделал этого к 1982 году. Обмен нотами в 1962 году обязал США предоставить «логистические, административные или оперативные объекты на аэродроме» для использования британскими военными самолетами. [71] В Вознесении проживало около тысячи жителей, все подрядчики или сотрудники или члены семей подрядчиков или сотрудников британских или американских компаний, включая Cable & Wireless , BBC , Pan American World Airways (Pan Am) и Национальную авиакомпанию США. Управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). [69] [70] На острове проживало около 200 школьников, которые были вынуждены покинуть остров в возрасте 18 лет. [72] Несмотря на то, что военный гарнизон США считался базой ВВС США (ВВС США), он состоял всего из одного человека, командир базы [71] подполковник Уильям Д. Брайден. [73]
Аэродром Уайдэвейк был построен на острове США во время Второй мировой войны . Взлетно-посадочная полоса была расширена до 10 000 футов (3 000 м) в 1966 году ВВС США, чтобы удовлетворить потребности Восточного испытательного полигона , а аэродром эксплуатировался от имени правительства США компанией Pan Am. [69] [70] Хотя у него была отличная взлетно-посадочная полоса, там была только небольшая площадка с твердым покрытием для стоянки самолетов и не было параллельных рулежных дорожек. [69] [70] В год до апреля 1982 года он обслуживал в среднем 24,4 прибытия самолетов в месяц. [73] У «Вознесения» была якорная стоянка , но не было портовых сооружений — только одинокий причал . [69] [70] Остров регулярно снабжался чартерным рейсом, который доставлял свежие продукты, и грузовым судном RMS St Helena . Когда разразилась Фолклендская война, должен был прибыть остров Святой Елены , а чартерный рейс только что вылетел. Таким образом, остров оказался хорошо заселен. [71] На острове было два магазина, которыми управляла НААФИ по контракту. По сути, они выглядели как магазины NAAFI, но взимали гораздо более высокие цены. Сначала они были открыты для обслуживающего персонала, но, поскольку запасы быстро стали низкими, они были закрыты для них. Затем Институт экспедиционных войск (EFI) открыл третий цех исключительно для военнослужащих. После некоторой задержки было выделено место для еженедельной доставки грузов гражданскому населению. Их боевой дух резко упал, когда было объявлено, что Министерство обороны зафрахтовало остров Святой Елены , их единственное средство доставки багажа, получения морской почты и возвращения на остров Святой Елены , где не было аэропорта. Для выполнения этих обязанностей MV Stena Inspector и HMS Dumbarton Castle пришлось отвлечь от оперативных задач. [74]
Дюжина транспортных самолетов Lockheed C-130 Hercules британских ВВС вылетела на остров Вознесения через Гибралтар и Дакар 3 апреля, доставив припасы, персонал британских ВВС и Королевского флота для создания базы на острове Вознесения. [75] Капитан Королевского флота Роберт МакКуин был назначен командующим подразделением поддержки британских вооруженных сил (BFSU) на острове Вознесения, [69] и прибыл 8 апреля. [6] За первые три недели штат BFSU увеличился до более чем 800 человек. Он начал эксплуатировать вертолеты Westland Sea King и Wessex . [70] Хранилища авиационного топлива на острове Вознесения контролировались Соединенными Штатами. 13 апреля США согласились, что британские войска могут использовать 950 000 галлонов США (3 600 000 л) из 12,5 миллионов галлонов США (47 000 000 л), хранящихся на острове. Около 250 000 галлонов США (950 000 л) из этого количества было израсходовано 19 апреля, и всего 12 000 галлонов США (45 000 л) осталось 25 апреля, когда танкер-заправщик с 2,4 миллиона галлонов США (9 100 000 л) начал пополнение запасов. В этот момент США передали свои резервные запасы для использования Великобританией. [70] Топливо слили из танкеров по плавучему трубопроводу на американскую топливную ферму. Затем его нужно было перевезти на 3,5 мили (5,6 км) на аэродром Уайдэвейк. Грузовики-цистерны обнаружили, что крутая и неровная дорога острова тяжела. [76] Уплотненная вулканическая порода, используемая для покрытия дорог, была абразивной, и шины вскоре изнашивались. Пришлось привозить новые комплекты. [77] Саперы 1-го отряда 51-й полевой эскадрильи Королевских инженеров построили трубопровод, соединяющий топливный склад с резервуарами для хранения на аэродроме. Тем временем 12-я секция нефтяных операций Артиллерийского корпуса Королевской армии взяла на себя управление топливным складом. Хранение топлива на аэродроме Уайдэвейк было увеличено на 180 000 галлонов США (680 000 л) за счет добавления топливных камер емкостью 30 000 галлонов США (110 000 л) . [76]
Присутствие Королевских ВВС резко возросло после того, как было решено использовать Вознесение в качестве базы для операций. Два морских патрульных самолета Hawker Siddeley Nimrod прибыли 5 апреля. За ними последовали семнадцать самолетов-заправщиков Handley Page Victor и три бомбардировщика Avro Vulcan , [70] [78] которые совершали налеты на Фолклендские острова в рамках операции «Блэк Бак» . [79] Первые пять танкеров «Виктор» были отправлены на остров Вознесения 18 апреля, а на следующий день — еще четыре. К концу месяца было развернуто еще шесть, в результате чего танкерный состав «Виктор» увеличился до четырнадцати, поскольку один вернулся на свою базу в ВВС Великобритании в Мархэме 26 апреля. Перед тем как покинуть воздушное пространство Великобритании, каждый из них был дозаправлен другим судном «Виктор». Командир станции в Мархэме, капитан группы Дж.С.Б. Прайс, стал старшим офицером Королевских ВВС в Вознесении. Командир звена Д. У. Морис-Джонс принял на себя командование отрядом «Виктор» до 22 апреля, когда его сменил командир звена А. В. Боуман, командир 57-й эскадрильи Королевских ВВС . [80]
Численность личного состава на острове увеличилась примерно до тысячи, из которых около 120 были военно-морскими силами, 60 — британской армией и 800 — британскими ВВС. [81] Это превысило возможности водоснабжения острова, и Маккуин ввел драконовские меры по ограничению количества персонала на острове Вознесения, в некоторых случаях отправляя людей обратно на самолетах, на которых они прибыли. [82] В начале мая ВВС США прилетели четырнадцать самолетов с передвижным жилым помещением в виде 31 жилой единицы по двенадцать человек. Каждая из них была автономной, со своим кондиционером, койками, душем и туалетом. Они были возведены за пять дней британским и американским персоналом. 30-й армейский полк связи установил прямую телефонную связь с Великобританией, а его 2-й почтовый полк обеспечивал почтовые и курьерские услуги. К июню через Вознесение прошло около 20 000 мешков с почтой. Подразделение 9-го артиллерийского батальона организовало прачечную в заброшенной прачечной. Служебные повара всех трех служб готовили тысячу обедов в день на трех полевых кухнях. [83] Источники в разведке предупредили о возможном нападении Аргентины на Вознесение, возможно, с использованием спецназа и гражданского авиалайнера дальнего действия, такого как Боинг 707 . Опасения по поводу уязвимости базы привели к тому, что 10 мая три самолета RAF Harrier были назначены для противовоздушной обороны. 24 мая они были заменены McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [84]
«Гермес» достиг Вознесения 16 апреля, а «Бесстрашный» , «Стромнесс» и пять LSL — на следующий день. Канберра и Элк прибыли 20 апреля, дозаправившись во Фритауне. [81] [85] К этому времени грузовые самолеты прибывали на аэродром Уайдэвейк со скоростью восемь в день, и прибыло 1500 длинных тонн (1500 т) грузов, треть из которых предназначалась для 3-й бригады коммандос. Магазины было трудно идентифицировать, так как многие из них были плохо маркированы, что затрудняло различение настоящих боеприпасов от учебных. Когда груз не был должным образом зарегистрирован по прибытии, становилось трудно определить, доставлен товар или нет. Охраны на аэродроме не было, поэтому товары подвергались хищениям . [86] Эскадрилья D 22-го полка специальной воздушной службы взяла на себя специальные боеприпасы и оружие, принадлежавшие 3-й бригаде коммандос, которые, по их мнению, просто валялись где-то поблизости. [87]
Десантный отряд воспользовался возможностью, чтобы убрать свое оборудование. Это заняло одиннадцать дней. Еще не дозаправившись, «Бесстрашный» находился слишком высоко в воде и не смог запустить свои LCU, поэтому первоначально бремя усилий пришлось нести вертолетам. Два «Уэссекса», три «Си Кинга» и Боинг CH-47 «Чинук» поддержали эти усилия. Нехватка подъемного оборудования и грузовых сетей затруднила усилия, равно как и бессистемное первоначальное размещение припасов. В некоторых случаях груз перемещался во время путешествия на Вознесение. За один день было совершено около 138 самолето-вылетов «Уэссекс», 40 «Чинук» и 40 самолето-вылетов «Си Кинг». LSL «Сэр Галахад» и «Сэр Персиваль» были снабжены двухдневным запасом боеприпасов, топлива и продовольствия. Еще четыре дня запасов было размещено на Стромнессе и шестнадцать на Элке . Подразделениям были предоставлены припасы и оборудование, необходимые для десантного десанта. [88] Тем временем Intrepid , Atlantic Conveyor , Norland и Europic Ferry покинули Великобританию 25 и 26 апреля, а Sir Bedivere , достигший Марчвуда 25 апреля, отплыл на остров Вознесения 27 апреля. [89] Пять LSL, перевозившие большую часть логистического полка коммандос, снялись с якоря и отправились на Фолклендские острова 1 мая вместе с Перлифом и в сопровождении фрегата HMS Antelope . Норланд прибыл на Вознесение утром 7 мая и в тот же вечер отбыл на Фолклендские острова. Канберра , Тайдпул и Элк покинули остров накануне, а последний корабль, LPD Intrepid , покинул остров Вознесения 8 мая. [90]
Чтобы обеспечить пополнение запасов кораблей по воздуху при работе в Южной Атлантике, были внесены модификации в самолет «Геркулес», который обычно имел дальность полета около 2000 миль (3200 км). В RAF Lyneham транспортные средства Hercules были оснащены парами вспомогательных топливных баков емкостью 825 британских галлонов (3750 л), тем самым увеличивая запас хода на три или четыре часа. Добавление четырех танков еще больше увеличило дальность полета, но уменьшило грузоподъемность на 75 процентов. Эти модифицированные самолеты Hercules стали известны как варианты LR2 и LR4, в зависимости от количества установленных вспомогательных баков. Они также были модифицированы для обеспечения возможности дозаправки в воздухе за счет добавления дозаправочных зондов, взятых с бомбардировщиков Vulcan. [91] В поисках зондов-дозаправщиков их забрали у вулканцев в Музее Королевских ВВС в Лондоне , Имперском военном музее в Даксфорде , Музее авиации Касл в Калифорнии и Музее стратегического воздушного командования и аэрокосмической авиации в Небраске . [92] Транспорты «Геркулес» были первыми винтовыми самолетами, которые дозаправлялись танкерами «Виктор». Разница в скоростях требовала умелого пилотирования. «Виктор» приближался к «Геркулесу» сверху и сзади на высоте 23 000 футов (7 000 м). Затем «Геркулес» спускался со скоростью 500 футов (150 м) в минуту. На полном газу это позволяло «Геркулесу» развивать минимальную скорость «Виктора» от 230 до 240 узлов (от 430 до 440 км/ч). Дозаправка заняла около 15 минут, к этому времени они должны были спуститься на высоту 8000 футов (2400 м), но иногда это занимало больше времени, и они опускались до 2000 футов (610 м). [91]
Часть 47-й воздушно-десантной эскадрильи Королевского транспортного корпуса отправилась на Вознесение на «Бесстрашном» . Они подготовили свои первые партии высокоприоритетных грузов для HMS Alacrity и Invincible , которые будут сброшены с воздуха 19 апреля . Первый LR2 Hercules прибыл на аэродром Уайдэвейк 12 мая, а четыре дня спустя 24-часовой полет на расстояние 6300 морских миль (11700 км) доставил на Антилопу 1000 фунтов (450 кг) припасов . Полет на Фолклендские острова занял бы 28 часов, поэтому потребовалось два экипажа, а для дозаправки в воздухе потребовалось пять танкеров «Виктор». МакКуин пытался провести в жизнь политику, согласно которой в Великобритании сбрасывали грузы с воздуха, чтобы сэкономить место на Вознесении, но Филдхаус отклонил это решение. К 1 июня 47-я авиаотправочная эскадрилья подготовила 47 грузов общей массой 163 длинных тонны (166 т), причем предметы высокого приоритета были доставлены в течение 40 часов с момента первоначального запроса. [91] Миссиям по десантированию с Вознесения были присвоены имена девочек в возрастающем алфавитном порядке. После того, как «Зара» совершила полет 9 июня, на следующий день эпизод начался снова с «Элисон». Хотя большая часть сбросов с воздуха происходила в море, некоторые из них были направлены на подразделения на Фолклендских островах. [93] В море были сделаны запасы в водонепроницаемых контейнерах, которые были извлечены корабельными лодками. [94] Иногда выбрасывался и личный состав. В ходе миссии «Урсула» 1 июня подполковник Дэвид Чондлер, сменивший командира 2-й парашютной дивизии, спрыгнул с парашютом в море и был поднят из воды лодкой с фрегата HMS Penelope . [95]
План высадки десанта на Фолклендских островах под кодовым названием «Операция Саттон» [96] предусматривал высадку подразделений с кораблей, на которых они плыли, [ 97] что означало, что 40 коммандос, 42 коммандос и 3 парашютиста высадятся из Канберры . ; [98] , но Филдхаус забеспокоился о том, что на одном корабле может оказаться 2000 человек. [99] 18 мая Клапп получил приказ перевезти разные батальоны на отдельных кораблях. [98] Необычно спокойное море 19 мая позволило осуществить этот переход LCU и LCVP из Fearless и Intrepid , при этом 40 коммандос были переведены в первый и 3 парашютиста во второй. Оба ЛПД были серьезно перегружены и, в отличие от «Канберры» , не имели достаточного количества спасательных плотов для всех. После захода солнца в океан упал самолет 846-й морской авиационной эскадрильи «Си Кинг» с корабля «Гермес », перебрасывавший на «Интрепид» войска эскадрильи D 22-го полка специальной воздушной службы . LCVP Intrepid спасли восемь человек, но еще 22 погибли. [100] [101]
Еще одно изменение заключалось в том, что полк материально-технического снабжения коммандос хотел, чтобы LSL были выброшены на берег, чтобы их можно было быстро разгрузить. Клапп возражал. Если все сделано неправильно, это может привести к повреждению корабля. По этой причине финансовые ограничения мирного времени не позволили капитанам LSL отработать этот маневр. Клапп постановил, что LSL будут сбрасываться на мексфлоты и десантные суда через кормовые двери. LSL были загружены наиболее срочно необходимыми магазинами в носовой части, где к ним можно было получить доступ в первую очередь, но теперь порядок нужно было изменить. Требование двойной обработки означало, что разгрузка будет медленнее, чем планировалось. [102]
План материально-технического обеспечения предусматривал, чтобы элементы поддержки боевых частей, известные как эшелоны B, оставались на плаву вместе со всем полком материально-технического обеспечения коммандос. После того как плацдарм будет захвачен, эшелоны B присоединятся к своим частям. Подполковник Ивар Хеллберг, командир полка материально-технического снабжения коммандос, и майор Джерри Уэллс-Коул, заместитель помощника адъютанта и генерал-квартирмейстер 3-й бригады коммандос (DAA & QMG), выберут зону обслуживания бригады (BMA) возле залива Аякс, чтобы будет находиться в ведении полка материально-технического снабжения коммандос. Инженеры создадут пункт дозаправки для «Харриеров» и вертолетов, а также оборудуют точки водоснабжения. [103]
Хеллберг и Уэллс-Коул планировали использовать «вытягивающую» систему, при которой квартирмейстеры подразделений запрашивали необходимые им припасы. На берегу не будет средств для ремонта оборудования; Эскадрилья мастерских полка тылового обеспечения коммандос останется на плаву, а отряды временно высадятся на берег для извлечения или ремонта оборудования по мере необходимости. [103] Медицинскую поддержку оказывали медицинский отряд № 1 на острове Сэр Галахад , парашютный отряд 16-й (парашютной) полевой машины скорой помощи на Норланде , а также медицинский отряд № 3, группа хирургической поддержки № 2 и полк материально-технического обеспечения коммандос. Медицинская эскадрилья в Канберре . После того, как плацдарм будет захвачен, медицинский отряд № 1 и отряд по очистке парашютов создадут полевой перевязочный пункт в БМА. Пострадавшие могли быть доставлены самолетом в Уганду , а затем доставлены в Монтевидео на кораблях HMS Hecate , Hydra и Hecla , откуда они будут доставлены обратно в Великобританию через остров Вознесения. Мертвых будут хоронить в БМА или в море. [103]
Десантный отряд вошел в Фолклендское пролив вскоре после полуночи по местному времени 21 мая, его задержали туман и трудности с навигацией. Один из балластных насосов «Бесстрашного » сломался, что замедлило начало доковых операций. Четыре LCU с Intrepid забрали 2 Para из Норланда , а 40 Commando поднялись на борт четырех LCVP и четырех LCU; LCVP были необходимы, потому что два из его LCU несли FV101 «Скорпион» и FV107 «Ятаган» . 2 Para медленно поднимался на борт LCU, поскольку это не практиковалось, и один человек получил перелом таза, когда упал между кораблем и LCU. Из-за различных происшествий час «Ч» был перенесен на час. Под руководством майора Юэна Саутби-Тейлера они приземлились в Сан-Карлос-Уотер (Голубой пляж) в 03:30. Затем они захватили возвышенность гор Сассекс , установив оборону на обратном склоне . Тем временем десантный корабль вернулся, чтобы доставить 45 коммандос из Интрепида и Стромнесса в залив Аякс (Красный пляж) и 3 парашютиста из Интрепида в Порт-Сан-Карлос (Зеленый пляж). 42 коммандос остались в Канберре в резерве. Задержки с высадкой первой волны привели к тому, что вторая опоздала примерно на два часа: 3 Para приземлились в 07:30. [104] [105]
Дневной свет позволил начать работу вертолетов. 21 мая вертолеты перевезли 288 грузов, перевезя 520 человек личного состава и 220 длинных тонн (220 т) грузов с 11 кораблей на 21 объект. STUFT выгружались со скоростью 20 длинных тонн (20 т) в час, а LSL можно было выгружать со скоростью 90 длинных тонн (91 т) в час, причем урок заключался в том, что STUFT были плохой заменой специально построенным амфибийным судам. [106] Приоритет был отдан перемещению на берег шести легких орудий L118 79-й батареи коммандос 29-го полка коммандос Королевской артиллерии . Для перемещения батареи с боекомплектом по 500 снарядов на орудие потребовалось 85 боевых вылетов «Си Кинг». Следующим приоритетом было размещение батареи «Рапир Т», но из-за задержек с высадкой позиции «Рапир» не были захвачены примерно до полудня. Обычно «Рапиры» располагались на вершинах холмов, где не было дорог и троп, и их приходилось размещать с помощью вертолета. Если их нужно было переместить, будь то ярды или мили, требовался еще один вылет на вертолете. Никто доподлинно не знал, какое влияние окажет семинедельное морское путешествие на технику, но необходимость противовоздушной обороны была очевидна, поскольку аргентинские ВВС совершали неоднократные атаки на корабли в Фолклендском проливе. [107] Два вертолета «Газель» были потеряны. [108]
Из семи эскортов пять, HMS Antrim , Ardent , Argonaut , Brilliant и Broadsword , были подбиты; только HMS Plymouth и Yarmouth остались невредимыми. Из пострадавших только «Палаш» был полностью способен продолжить бой, а «Ардент» горел и тонул. [109] Клэпп решил, что звук слишком опасен для STUFT, и приказал Канберре , Норланду и Европик Ферри покинуть Фолклендский залив к полуночи. [110] LSL остались, но 23 мая аргентинские бомбы нашли сэра Бедивера , сэра Галахада и сэра Ланселота . Ни один из тех, кто ударил по LSL, не взорвался. Ущерб, нанесенный сэру Бедивиру, был незначительным, но сэр Галахад был подожжен, выброшен на берег и выведен из строя на неделю. На «Сэр Ланселот» начались пожары , из-за которых он выбыл из строя до 7 июня, хотя тем временем он выполнял функции жилого корабля и заправочной станции для вертолетов. [111] [112] Клэпп решил, что оставшиеся запасы необходимо доставить как можно быстрее. Неизбежно были обнаружены некоторые запасы, которые не были ни запрошены, ни востребованы. [113]
Это нарушило логистический план. 42 коммандос высадились на берег в Грин-Бич с помощью LCU, но эшелоны B остались в Канберре , а штурмовые отряды оставили позади рюкзаки, парки, спальное и кухонное снаряжение, а также запасную одежду. Канберра и Норланд также взяли с собой 90 000 пайков. [114] BMA был далек от идеала. Имелась посадочная рампа, где вилочные погрузчики могли разгружать десантные суда, но непригодный для использования каменистый грунт ограничивал доступную площадь примерно до трети того, что действительно требовалось для правильного распределения запасов, а единственным прикрытием была вышедшая из строя холодильная установка на берегу залива Аякс. , который был передан больнице. [111]
Командующий Рик Джолли доставил на берег из Канберры 2-ю группу хирургической поддержки и штаб медицинской эскадрильи полка тылового обеспечения коммандос . Медицинский отряд № 1 высадился с корабля «Сэр Галахад» , а отряд парашютистов уже сошёл на берег из Норланда . С помощью этих подразделений он организовал на холодильном заводе полевой госпиталь. Красный Крест на здании решили не рисовать, поскольку оно располагалось недалеко от складов боеприпасов. [115] Знак, нарисованный над входом, гласил, что это «Красно-зеленая машина жизни», намекая на цвет беретов десантников и коммандос. [116] «Водонагреватель, полевая кухня, портативный» был единственным источником горячей воды для хирургической бригады в заливе Аякс. Его одолжили у американского подразделения за ящик пива; Британский комплект, который они должны были использовать, так и не добрался до берега. [117] Из 1205 мужчин, прошедших лечение, в том числе 310, которым потребовалось серьезное хирургическое вмешательство, трое умерли. [118]
Днем 25 мая компания Atlantic Conveyer была поражена противокорабельной ракетой Exocet и подожжена. Хотя она оставалась на плаву несколько дней, спасти ничего не удалось. Она стала самой серьезной потерей кампании. Двенадцать из находившихся на борту погибли, но 150 были спасены. [119] Из самолетов, которые она доставила в Южную Атлантику, «Харриеры» 1-й эскадрильи Королевских ВВС уже были переданы « Гермесу» , [120] «Уэссекс» из 848-й военно-морской авиационной эскадрильи уже вылетел на берег, а «Чинук» № 120 вылетел на берег. В это время в воздухе находилась 18-я эскадрилья Королевских ВВС . Остальные, три вертолета «Чинук» и шесть вертолетов «Уэссекс», были потеряны. [119]
Единственный выживший «Чинук» приземлился на «Гермесе» . Он провел там ночь, на следующий день прибыл в Сан-Карлос и 29 мая был готов к выполнению миссий. «Чинук» прибыл с двумя экипажами и отрядом технического обслуживания, но у них не было инструментов, запасных частей и документации, которые были потеряны вместе с « Атлантик Конвейер» . Каким-то образом он налетал без обслуживания 109 часов, перевозя 1500 военнослужащих, 95 раненых, 650 аргентинских военнопленных (военнопленных) и 540 длинных тонн (550 т) груза. В какой-то момент он перевозил 81 парашютиста за один раз, а затем вернулся, чтобы забрать еще 75, и выжил, будучи случайно сброшенным в море однажды ночью во время метели. [121] [122]
Помимо вертолетов, Atlantic Conveyor взяла с собой четыре палаточных лагеря с полевыми кухнями и санитарными помещениями, в которых могли разместиться 4500 человек личного состава. Еще одной серьезной потерей стали переносная заправочная система и шесть топливных баков по 10 тонн (10 тонн). Материал для строительства взлетно-посадочной полосы в Порт-Сан-Карлосе также исчерпался, [119] но 59-я отдельная Королевская инженерная эскадрилья коммандос все равно сумела построить ее, используя маты, предназначенные для ремонта аэропорта Порт-Стэнли . [123] [124] Все корабли были разгружены к 27 мая, оставив только два поврежденных LSL в Сан-Карлосе. [125]
К северо-востоку от зоны полного отчуждения (TEZ), которую британское правительство объявило вокруг Фолклендских островов, Королевский флот выделил зону буксира, ремонта и логистики (TRALA), где корабли могли получать и переносить припасы, а также проводить ремонт боевых повреждений в соответствии с условиями защита авианосной боевой группы. Там на корабли были сброшены «Геркулесы». [126] [112] Корабли теперь находились в ТРАЛА, откуда потребовалось около 20 часов, чтобы добраться до Сан-Карлоса. Их капитаны предпочитали перемещаться по Фолклендскому проливу ночью, позволяя разгружаться днем, что устраивало логистический полк коммандос. Работать круглосуточно было нецелесообразно, так как не было спасательных бригад для десантных кораблей и вертолетов. [113]
Только четыре «Морских короля» имели оборудование ночного видения, позволяющее им действовать в ночное время. Они были зарезервированы для ночных операций; Чтобы дать экипажам возможность отдохнуть и провести необходимое техническое обслуживание самолетов, они не работали в течение дня. Один «Морской король» был постоянно назначен для поддержки батареи «Рапир». В результате осталось шесть вертолетов Sea King, пять Wessex и вертолет Chinook для выполнения логистических и тактических задач. [127]
Доставка запрошенных товаров из ТРАЛА заняла не менее двух дней. [113] Хеллберг каждый вечер посещал Клэппа на «Бесстрашном» и представлял список необходимых кораблей. Затем Клэпп подавал сигнал Вудворду и просил их; но по оперативным причинам запрошенное судно может не прибыть или может быть отправлена замена, не содержащая ни одного из необходимых запасов. [128] Артиллерийская эскадрилья полка снабжения коммандос составила списки того, что находилось на борту каждого корабля, но ей не хватало рабочей силы для содержания команд на всех кораблях снабжения. Товары были повреждены в результате неправильного хранения или обращения или были украдены, и содержимое кораблей постепенно становилось все менее определенным. RFA Resource доставляла запасы как для Королевского флота, так и для 3-й бригады коммандос, и, поскольку некому было оценить противоречивые приоритеты, она осталась во флоте. [113]
Обеспечение топливом представляло особую проблему. Батареям «Рапир» требовалось топливо для поддержания работы генераторов, а их изолированные площадки требовали постоянного обслуживания «Морского короля», чтобы поддерживать их работу. Bv202 потребляли топливо с высокой скоростью, потому что операторы постоянно поддерживали их работу, чтобы согреться и поддерживать заряд радиобатарей. Проблема заключалась не в наличии топлива (на кораблях было достаточно топлива), а в его распределении. Складной резервуар-подушка 3-й бригады коммандос емкостью 10 000 литров (2200 имп галлонов) был пробит артиллерийскими снарядами аргентинского истребителя, когда его доставляли на берег на мексефлоте. Автоцистерны можно было использовать для доставки топлива на берег на мексфлотах или десантных кораблях, но его все равно нужно было переливать в канистры . Специального оборудования для этого не было, поэтому пришлось использовать ручные насосы. Ежедневное потребление составило 698 канистр, из которых 160 - для Rapiers, 378 - для Bv202, 106 - для Land Rover и 54 - для приготовления пищи. 3-я бригада коммандос привезла с собой 1880 канистр, из которых 1000 были пустыми, 600 полными и 280 наполненными и перевезенными на транспортных средствах. Процедура заключалась в том, чтобы пустую канистру сдать на полную, но отказывать в единице топлива за неизготовление канистры было непрактично. 5-я пехотная бригада прибыла с еще 1000 пустыми канистрами, которым было запрещено загружать на свои корабли полные канистры. [129] [130] [131]
23 мая Стромнесс доставил оборудование для аварийной обработки топлива (EFHE). Его погрузили на несколько кораблей, и не все компоненты удалось найти; но 59-я отдельная эскадрилья коммандос все же смогла его оснастить. Баржа «Дракон» была пришвартована у берега и к ней были прикреплены трубопроводы, позволяющие закачивать авиационное топливо в складные резервуары на берегу. Это позволяло вертолетам дозаправляться на берегу, устраняя необходимость приземляться на LPD, имевших две вертолетные площадки, или LSL, имевших по одной, для дозаправки, за что они конкурировали с 15 легкими вертолетами 3-й авиационной эскадрильи Commando Brigade . [129] [130] [131]
24 мая 11-я полевая эскадрилья начала работы на взлетно-посадочной полосе, чтобы позволить «Харриерам» также дозаправиться. Предназначавшиеся для этого установки и оборудование были потеряны на Атлантическом конвейере , но у Стромнесса были алюминиевые панели размером 10 на 2 фута (3,05 на 0,61 м) для покрытия аэродрома, которые были высажены на Грин-Бич вертолетом и десантным кораблем и доставлены в площадка с гражданскими автомобилями. 2 июня было завершено строительство взлетно-посадочной полосы с трамплином для «Харриеров», собранным вручную. [132] Однако отсутствие 383-го коммандос-нефтяного отряда означало, что некому было управлять заправочными пунктами до прибытия 5-й пехотной бригады. [129] [130] [131] Приданная 91-я артиллерийская рота имела нефтяной взвод, единственный взвод регулярной армии, базирующийся в Великобритании. Эти специалисты взяли на себя управление EFHE в Порт-Сан-Карлос сразу по прибытии 3 июня, [133] разрешив там дозаправку «Харриеров» с 5 июня. [134] Он был поврежден самолетом «Харриер», совершившим аварийную посадку 8 июня, но был отремонтирован. [135] [136] С 5 по 14 июня с взлетно-посадочной полосы было совершено более 150 боевых вылетов. [132]
Первоначально аргентинские воздушные атаки были направлены на корабли, но 27 мая четыре самолета Douglas A-4 Skyhawk атаковали БМА, сбросив двенадцать бомб, только четыре из которых взорвались. [137] Шесть человек были убиты и тридцать ранены. [138] В полевой госпиталь взорвались две 400-килограммовые (880 фунтов) бомбы, ни одна из которых не взорвалась. Они останутся на месте, запакованные в мешки с песком и обезвреженные, до конца кампании. [139] Бомбы, попавшие в зону размещения боеприпасов, привели в действие запасы 105-мм артиллерийских снарядов, ракет «Милан» и 81-мм минометных бомб. Полк материально-технического снабжения коммандос не имел противопожарного оборудования, поэтому огню пришлось догорать, а взрывы продолжались всю ночь. [137] Все 45 ракет «Милан» коммандос были потеряны, а также двести 81-мм минометных бомб и триста 105-мм артиллерийских снарядов. [124]
Битва при Гусь-Грин 28 и 29 мая подтвердила то, что подозревали и опасались логисты; Расход боеприпасов был не только в пять раз больше, чем ожидалось в ограниченной войне, но и превысил прогноз для полномасштабной войны против Варшавского договора . Еще один 30-дневный запас был заказан 17 апреля и направлялся на юг, [140] но к вечеру 28 мая у БМА было всего восемьдесят три 105-мм артиллерийских выстрела, тридцать ракет MILAN, двухдневный запас пайков на десять человек и медицинских запасов на три дня, и никаких пайков на одного человека, топлива для приготовления пищи или запасной одежды. Ситуация с продовольствием усугубилась, когда 2 Para захватили в Гуз-Грин почти тысячу аргентинских пленных , всех из которых нужно было кормить. Поскольку палатки были потеряны на Atlantic Conveyer , их пришлось оставить на ночь в заброшенной холодильной установке. Раненые аргентинцы увеличили нагрузку на медикаменты, и от погибших аргентинцев пришлось избавиться, хотя в оперативной группе не было подразделения по захоронению могил. Полк материально-технического обеспечения коммандос похоронил их в братской могиле недалеко от Дарвина . [141]
После войны Томпсон размышлял об этом:
Большинство старших офицеров и их штабов страдали от недостатка понимания материально-технических реалий ведения обычной войны. Огненные войны и Северная Ирландия не создали особых проблем с логистикой, а большинство учений мирного времени с упором на тактические движения преподают ложные уроки тылового обеспечения. Командиры на этих учениях редко сталкиваются с выбором между перемещением людей и перемещением пуль, бобов и топлива. На войне, если вертолетов не хватает, а другие средства передвижения по какой-то причине недоступны или не могут быть использованы, люди будут ходить, неся часть бобов и пуль, а вертолеты будут почти исключительно перевозить все остальное. [142]
С рассветом 27 мая 45 коммандос погрузились в LCU, которые доставили их из залива Аякс в Порт-Сан-Карлос. Затем он провел насыщенный марш (который коммандос называли « йомп », а парашютисты называли «таб») к Дугласу . Каждый мужчина нес около 120 фунтов (54 кг); некоторые несли гораздо больше. Дуглас был достигнут в 13:00 28 мая. 3 Para вышел из Порт-Сан-Карлос в 11:00 27 мая и достиг реки Аррой-Педро, в 9 км (5,6 миль) от залива Тил , в 11:00 28 мая. Парашютисты дождались наступления темноты, прежде чем двинуться к заливу Тил, который был захвачен к 23:00. Утром 29 мая к ним присоединились легкие танки «Скорпион» и «Скимитар» отряда № 4, « Синих» и «Роялс» , чей отъезд из Порт-Сан-Карлоса был задержан из-за временной нехватки топлива, которая произошла, когда сэр Ланселот выбросил за борт все свои моторы. перевозить топливо при обнаружении на борту неразорвавшейся бомбы. Как только топливо было обеспечено, они смогли отправиться в залив Тил и прибыли туда утром 29 мая. Затем 3 парашютистам и 45 коммандос было приказано наступать в Эстансию. [143]
Вертолеты доставили 3 парашютистов, а также минометы и вспомогательное вооружение. Дом Эстансия был захвачен 31 мая, при этом компания 3 Para использовала местные сельскохозяйственные тракторы для перевозки своих запасов и тяжелого оборудования. [144] Попытка переправить 42 коммандос и три 105-мм орудия на гору Кент 29/30 мая натолкнулась на метель и была вынуждена вернуться в Порт-Сан-Карлос. Вторая попытка следующей ночью увенчалась успехом. [145] Поскольку возвышенность с видом на залив Тил находилась в руках британцев, там была создана зона обслуживания передовой бригады (FBMA) с пунктом распределения (DP) в Эстансии. Припасы были доставлены в FBMA компанией LSL, а затем доставлены в DP на Bv202, реквизированном местном сельскохозяйственном тракторе или вертолете. Передовой пункт вооружения и дозаправки (FARP) в заливе Тил избавил вертолеты от необходимости совершать полет туда и обратно на расстояние от 90 до 100 миль (от 140 до 160 км) для пополнения запасов. [146]
27 мая 5-я пехотная бригада бригадного генерала Тони Уилсона достигла залива Камберленд у острова Южная Георгия на корабле Королевы Елизаветы 2 . Политики нервничали по поводу политических последствий в случае потери корабля, поэтому было решено выгрузить его здесь, а бригаду перебросить на Фолклендские острова на других кораблях. « Королеву Елизавету-2» встретила настоящая флотилия кораблей, приступившая к выгрузке пассажиров и грузов. Траулер с тральщиками HMS Cordella , Farnella , Junella , Northella и Pict переправил пехоту и 16-ю (парашютную) полевой санитарный полк в Канберру и Норланд , которые отправились в Сан-Карлос в 21:00 28 мая. Груз был выгружен на «Стромнесс» , «Ресурс» , «Саксония » , «Ликаон» , «Лидс Касл» , «Бритиш Эск» и «Бритиш Тай» . [133]
Ложное предупреждение о нападении аргентинских войск заставило «Королеву Елизавету-2» сняться с якоря и 29 мая отплыть в Великобританию. Разгрузить корабль было настолько сложно, что на борту осталось около 70 процентов 81-мм минометов и 105-мм артиллерийских снарядов бригады . Стромнесс вместе с большей частью логистических подразделений направился в Сан-Карлос. Из-за ненастной погоды двухдневное путешествие превратилось в четырехдневное. [133] Мур разместил свой штаб на «Бесстрашном» 29 мая и на следующий день взял на себя управление сухопутным сражением. [147] Atlantic Causeway с двадцатью вертолетами «Уэссекс» и восемью «Си Кинг» прибыла в Сан-Карлос 1 июня, а на следующий день за ними последовали Канберра и Норланд . [148]
Подразделения материально-технического снабжения, прибывшие вместе с 5-й пехотной бригадой, включали 81 артиллерийскую роту, которая оказывала большую часть услуг, и 91 артиллерийскую роту, подразделение третьей линии, включавшее прачечную, баню, полевую пекарню и, самое главное, нефтяной взвод. [133] 10 Полевая мастерская обеспечивала техническое обслуживание, но большая часть ее оборудования находилась на судах Baltic Ferry и Nordic Ferry , которые отправились без разгрузки из-за очередной воздушной тревоги. Поэтому подразделение большую часть времени проводило, охраняя военнопленных. 407-й транспортный отряд доставил 20 Snow Tracs , предшественников Bv202, но за первые несколько дней было высажено только шесть. Также существовало 160 рот проректора , Королевская военная полиция и 6 полевых касс, Корпус заработной платы Королевской армии . Эти подразделения тылового обеспечения представляли собой дополнение к полку тылового обеспечения коммандос, а не логистическую поддержку, необходимую бригаде, участвующей в боевых действиях. [133]
В результате прибытие 5-й пехотной бригады на Фолклендские острова означало, что полк материально-технического снабжения коммандос стал отвечать за поддержку двух крупных бригад общей численностью около 9000 человек. Это создало нагрузку на полк, поскольку он был построен так, чтобы поддерживать только 3000 человек личного состава 3-й бригады коммандос, и он был переброшен на Фолклендские острова с меньшим, чем обычно, количеством живой силы и транспорта. [149]
Каботажное судно MV Monsunen водоизмещением 230 брутто-тонн (650 м 3 ) использовалось аргентинцами до тех пор, пока 23 мая оно не было выброшено на мель возле Гуз-Грин возле Ярмута . Его спасла призовая команда «Бесстрашного » и использовала в качестве дополнения к транспорту 5-й пехотной бригады. [150]
В то время как 3-я бригада коммандос наступала на Порт-Стэнли по северному направлению, 5-я пехотная бригада наступала по южному. План состоял в том, чтобы создать второй FBMA в Фицрое с DP в Блафф-Коув . [151] Это было далеко не так хорошо, как Тил-Инлет. Маршрут из Порт-Сан-Карлоса пролегал вокруг Лафонии — расстояния, которое десантные корабли и мексфлоты не могли преодолеть самостоятельно. В то время как LPD были достаточно быстрыми, чтобы добраться туда и обратно в темноте, LSL не могли этого сделать. [152] Более того, в отличие от залива Тил, аргентинцы удерживали возвышенность с видом на него.
В результате сэр Галахад и сэр Тристрам были пойманы при разгрузке днем 8 июня и атакованы аргентинской авиацией [151] и оба были подожжены. Пожары на «Сэре Тристраме» вскоре погасли, и часть груза удалось спасти; в конечном итоге корабль удалось спасти. Но сэр Галахад был полной потерей. Катастрофа унесла жизни 49 человек; еще 115 были ранены. Среди погибших были четверо китайских членов экипажа. Полевой госпиталь был наводнен ранеными, и были приняты меры для отправки по две дюжины десантных кораблей на « Бесстрашный » , «Интрепид» и «Атлантик-Козуэй»; другие были доставлены самолетом в Уганду . [153] В тот же день один из LCU с «Бесстрашного» был пойман в открытой воде при дневном свете, атакован и потоплен аргентинской авиацией, в результате чего погибло шесть человек. На борту находились шесть автомобилей Land Rover с оборудованием связи 5-й бригады. [154]
Для финальных боев у Порт-Стэнли на артиллерийских позициях было по 500 снарядов на каждое [151] плюс еще 500 в резерве. У каждого боевого подразделения будет запас на два дня плюс еще два дня на базах FBMA в Фицрое или Тил-Инлет. Остальные LSL поочередно курсировали до Фицроя и Тил-Инлет, перевозя более 1000 длинных тонн (1000 т) в каждый. Прибытие еще четырех вертолетов Уэссекса в Энгадин довело количество доступных вертолетов до сорока; они использовались для доставки боеприпасов на артиллерийские позиции. FARP на каждом FBMA спасли вертолеты от необходимости возвращаться в Сан-Карлос. [155] 10 июня полевой госпиталь был расформирован, и его бригады были направлены в Фицрой и Тил-Инлет. [156]
Последняя четырехдневная битва вокруг Порт-Стэнли была одной из самых тяжелых в кампании. У одной батареи почти закончились боеприпасы, и в ночную метель потребовалась экстренная вертолетная операция по пополнению запасов. Одинокий мост через реку Мюррелл рухнул, когда бронированная эвакуационная машина, нагруженная боеприпасами, попыталась пересечь его, перерезав наземную линию снабжения 3-й бригады коммандос для их Bv202, но инженеры построили в Фицрое переносной мост, который доставил «Чинук». [157]
14 июня аргентинский командующий бригадный генерал Марио Менендес сдал аргентинские войска на Фолклендских островах Муру. [158]
Подполковник Лесли Кеннеди прибыл в Сан-Карлос вскоре после капитуляции Аргентины в качестве командующего Королевскими инженерными заводами (CRE) на Фолклендских островах. Его задачей было реабилитировать Порт-Стэнли . Саперам 9-й парашютной и 61-й полевой эскадрилий потребовалось четыре дня, чтобы восстановить водоснабжение Порт-Стэнли. К этому времени запасы в резервуарах иссякли до двухдневного запаса. Тем временем его доставляли из форта Торонто через пришвартованного в море дракона. Военный пункт водоснабжения в Муди-Брук был построен и эксплуатировался 3-й полевой эскадрильей. Потребление города составляло около 12 000 британских галлонов (55 000 л) в день. Электросеть также была повреждена обстрелом, и на ее ремонт ушло больше недели. Его мощность все еще была ограничена, поэтому его дополнили двумя армейскими генераторами по 250 кВт. Впоследствии была создана отдельная военная электростанция. Подача топлива осуществлялась с помощью дракона. [159] [160]
Основной задачей было восстановление порта и аэродрома. Тем временем транспорты «Геркулес» продолжали летать с Вознесения, сбрасывая предметы с высоким приоритетом. [161] Почтовое отделение переехало из залива Аякс в почтовое отделение в Порт-Стэнли. Сначала мешки с почтой были сброшены с воздуха, но некоторые упали на аргентинские минные поля. Затем был разработан метод, позволяющий «Геркулесу» доставлять мешки без необходимости приземления, волоча за собой крюк, прикрепленный к мешкам, который зацеплялся за проволоку, натянутую между двумя столбами. [162]
Построенный в 1970-х годах аэродром имел взлетно-посадочную полосу размером 4100 на 150 футов (1250 на 46 м). Он был непригоден для использования, поскольку на нем образовалась воронка от Королевских ВВС. Его восстановление провели 11-я полевая эскадрилья и 59-я отдельная дивизия коммандос. [163] Аргентинцы уже отремонтировали три воронки. Остальные были заполнены и покрыты матами из аргентинского алюминия. Огромная воронка, образовавшаяся в результате взрыва бомбы весом 1000 фунтов (450 кг), потребовала покрытия площадью более 1000 квадратных метров (11000 квадратных футов). «Стуки» или царапины на поверхности взлетно-посадочной полосы, которых было несколько сотен, были отремонтированы с помощью Бостика 276, смеси магниево-фосфатного цемента и заполнителя. До закрытия аэродрома на ремонт 15 августа было совершено 47 посадок «Геркулесов» и несколько сотен «Харриеров». [164]
Взлетно-посадочная полоса была слишком короткой для использования «Фантомами» ВВС Великобритании, поэтому 50-я полевая эскадрилья (которая была выделена для выполнения этой задачи в мае) начала расширять ее до 6100 футов (1900 м). Для этой цели было выгружено около 9 000 длинных тонн (9 100 т) строительных материалов, машин и оборудования для аэродромов. Было использовано 25 000 длинных тонн (25 000 т) насыпи из кварц-гранита, которую добыли 3 и 60 полевых эскадрилий из местного карьера. По всей длине взлетно-посадочной полосы уложено алюминиевое покрытие. Первый «Геркулес» приземлился на новую взлетно-посадочную полосу 28 августа. [164] Впоследствии британские ВВС Маунт-Плезант были построены как постоянная авиабаза и открыты принцем Эндрю 12 мая 1985 года. [165]
Площадки для разборки и хранения сыпучих грузов были ограничены, и склады первоначально использовались для содержания аргентинских пленных. [159] Хотя Порт-Стэнли обеспечивал якорную стоянку для судов с глубокой осадкой, его причалы имели глубину всего от 6 до 10 метров (от 20 до 33 футов), подходящие только для судов с мелкой осадкой. Королевские инженеры построили два эллинга для мексфлотов и LCU. [161] Еще в апреле 1983 года у Министерства обороны было 25 зафрахтованных судов для снабжения Фолклендских островов. Каждый месяц около 1000 человек переправлялись на острова и обратно, нуждаясь в услугах Уганды и графини Кунард . Для обеспечения регулярных перевозок парома MV St Edmund был принят в эксплуатацию как военный корабль HMS Keren , хотя несколько недель спустя он был выведен из эксплуатации и стал MV Keren . [166] Порт был заменен плавучим причалом и складским комплексом стоимостью 23 миллиона фунтов стерлингов, который открылся 26 апреля 1984 года. Он состоял из шести 800-футовых (240 м) барж поддержки нефтяных вышек в Северном море, которые были соединены вместе. На них располагались склады, холодильные склады, а также жилые и столовые на 200 человек. Он мог швартовать суда длиной до 1000 футов (300 м) и был соединен с берегом двухполосной дамбой длиной 623 фута (190 м). Подъездную дорогу построил 37-й инженерный полк. [167]
С окончанием боевых действий на Фолклендских островах (хотя операция «Замочная скважина» — повторная оккупация острова Туле на Южных Сандвичевых островах — продолжалась и завершилась 20 июня) [168] британские войска стали отвечать за кормление гражданского населения и 11 848 аргентинцев. заключенные. Из-за британской блокады острова у них был только трехдневный рацион. Первоначально пленным выдавались аргентинские пайки, но британцы отказались от офицерских пайков, поскольку в них содержался алкоголь. 16 июня заключенные устроили бунт, подожгли свой магазин одежды. Те, кого задержали в Гуз-Грин, уже были репатриированы в Аргентину через Монтевидео в нейтральном Уругвае на острове Норланд . 17 июня около 5000 аргентинских заключенных были отправлены на борт в Канберре и 1000 — в Норланде . К 20 июня было репатриировано 10 250 заключенных. Осталось всего 593 человека, включая Менендеса. Они проводились для сбора разведывательной информации и для того, чтобы побудить Аргентину прекратить боевые действия. Один британский пленный, лейтенант Джеффри Гловер , содержался в Аргентине; он был освобожден 16 июля. Последние аргентинские заключенные были репатриированы к 14 июля. [169] [168]
30 июня пекарня 91-й артиллерийской роты испекла свою первую буханку на Фолклендских островах. Оно выпекало до 6000 буханок в день, а к августу сократилось до 4000. [170] Хотя вскоре пайки могли быть дополнены свежими фруктами и овощами, только в августе солдаты смогли кормить свежими пайками. [159]
Крыло небольшой Мемориальной больницы короля Эдуарда VII в Порт-Стэнли было занято 16 полевыми машинами скорой помощи. Его первой задачей была сортировка захваченных аргентинских медикаментов. Крыло военного госпиталя открылось 29 июня. Уганда бросила якорь в Порт-Уильяме для оказания дополнительной помощи и передала пятьдесят больничных коек и постельных принадлежностей Мемориальной больнице короля Эдуарда VII. [159] Отправившись из Великобритании на TEV Rangatira 19 июня, 2-й полевой госпиталь достиг Фолклендских островов 11 июля. В его штат входили четырнадцать офицеров и других чинов медсестер Королевской армии королевы Александры . Его палатка была потеряна на Атлантическом конвейере , поэтому она переехала в Мемориальный госпиталь короля Эдуарда VII. [171]
Около 3000 длинных тонн (3000 т) британских боеприпасов было извлечено с 47 полей боя 81 артиллерийской ротой, а также более 4,5 миллионов патронов аргентинских боеприпасов. Около 1000 длинных тонн (1000 т) оказались пригодными к эксплуатации и были отправлены в Великобританию. [172] Большая часть аргентинского оборудования была выброшена в море, но некоторые предметы, в том числе вертолеты «Чинук» и « Агуста 109» , были доставлены обратно в Великобританию. [173] [174]
Первыми подразделениями, вернувшимися с Фолклендских островов, были 2 и 3 Para, которые отправились на паромах Norland и Europic Ferry в июне. За ней последовала 3-я бригада коммандос, отправившаяся в Канберру 26 июня, а два дня спустя полк тылового обеспечения коммандос отправился к сэру Персивалю . В результате осталась 5-я пехотная бригада, материально-техническое обеспечение которой 28 июня было объединено в тыловой батальон Фолклендских островов. В июле генерал-майор Дэвид Торн стал командующим британскими вооруженными силами на Фолклендских островах . Он привел с собой 1-й батальон горцев Королевы (Сифорт и Кэмерон) и роту Королевского Ланкаширского полка , что позволило начать помощь боевым частям 5-й пехотной бригады. Последний из них, 2-й батальон Шотландской гвардии , покинул Фолклендские острова в июле. [175]
Торн уделял первоочередное внимание обеспечению своих людей надлежащим жильем до следующей зимы. Были возведены передвижные постройки с водопроводом, электроэнергией и канализацией. Дополнительное размещение обеспечивалось «берегами» — плавучими многоэтажными жилыми судами на 900 человек с собственными кухнями, пресной водой, прачечной и местами отдыха. Safe Dominia и Safe Esperia были зафрахтованы у шведской Consafe. В состав последнего входили спортивный зал, четыре корта для сквоша, два бассейна и столовая, которой управляла НААФИ . К ним присоединился построенный британцами корабль Pursuivant , который отправился на Фолклендские острова в июле 1983 года. В 1984 году Торна сменил генерал-майор Питер де ла Бильер. [176]
На пароходе SS Strathewe прибыло подразделение регистрации захоронений Королевского пионерского корпуса вместе с гробами и материалами для бальзамирования. Его задача заключалась в извлечении тел убитых. Впервые в британской истории семьям была предоставлена возможность вернуть останки своих близких в Великобританию, и 64 семьи решили воспользоваться этой возможностью. Остальные 14 тел (включая тело подполковника Х. Джонса , посмертно награжденного Крестом Виктории (ВК) за участие в битве при Гусь-Грин) были перезахоронены на военном кладбище Блю-Бич в Сан-Карлосе . [177] Аргентинское военное кладбище было создано недалеко от Гуз-Грин в 1983 году, [178] которое было восстановлено в период с 2002 по 2004 год. Правительство Аргентины не желало «репатриировать» своих умерших, поскольку считало, что они уже находились в Аргентине. Многие не были опознаны и похоронены с надписью «Аргентинский солдат, известный Богу». [179]
В разделе материально-технического обеспечения своего доклада парламенту об уроках войны министерство обороны подчеркнуло огромные расходы боеприпасов и ракет; высокий уровень логистической поддержки, необходимый для операций за пределами Западной Европы; важность гражданских ресурсов в оборонных усилиях; и полезность дозаправки в воздухе. [180] [181] Ценность десантных сил Королевского флота была переоценена. Была заказана замена утраченному сэру Галахаду , и два катающихся парома, RFA Sir Caradoc и Sir Lamorak , были зафрахтованы, пока строился новый RFA Sir Galahad и ремонтировался Sir Tristram . Однако правительство все еще колебалось по поводу замены LPD класса «Бесстрашный» ; [182] и заменяющие его классы «Альбион» не заказывались до 1996 года. [183] Корабль поддержки нефтяных вышек MV Stena Inspector был куплен в 1983 году и стал называться RFA Diligence , а Astronomer и Contender Bezant остались как RFA Reliant и Argus соответственно. . Ценность STUFT была признана, и в течение следующих нескольких лет STUFT будет активно действовать в Средиземноморье, Красном море и Персидском заливе. [182]
Фолклендская война также изучалась в других странах, особенно в Китае, где она была предметом организованного преподавания и исследований в Военно-морском командном колледже НОАК в Нанкине . [184] Американцы были впечатлены скоростью, с которой британцы смогли мобилизовать свои силы и перебросить их на театр военных действий в ответ на кризис, который разразился практически без предупреждения. [185] Уже осуществлялась программа по улучшению возможностей американских морских перевозок, и в период с 1982 по 1986 год Конгресс США ассигновал и потратил 7 миллиардов долларов США на покупку или аренду новых логистических судов. Они будут испытаны во время войны в Персидском заливе в 1991 году . [186] Томпсон считал, что первостепенная важность логистики как движущего фактора операций была упущена из виду. Он был особенно разочарован тем, что 5-я пехотная бригада не использовала время, имевшееся у нее перед посадкой, для устранения дополнительных логистических недостатков. [187]
Уроки логистики, извлеченные из конфликта, не были новыми, но и не были усвоены. К ним относятся неспособность интегрировать оперативное и тактическое планирование; неправильная тактическая загрузка кораблей; устаревшие данные планирования расходных материалов, особенно топлива и боеприпасов; отсутствие тяжелых вертолетов и плохая дисциплина при использовании вертолетов; нехватка наземного транспорта; применение на поле боя новой и весьма сложной техники; ошибочные планы эвакуации раненых; и необходимость постконфликтного планирования. [185] Британские и американские комментаторы заметили, что во многом это можно объяснить нереалистичными с точки зрения логистики тренировками и учениями в мирное время, и призвали проводить больше учений, где «не было ни постоянных помещений для размещения войск, ни компании Federal Express для доставки критически важных частей снабжения, ни производство электроэнергии и отсутствие подключений для связи или разведывательной информации». [188]
