Троллейбус (также известный как троллейбус , троллейбус , безрельсовый троллейбус , безрельсовый трамвай – в 1910-х и 1920-х годах [1] – или троллейбус [2] [ 3] ) – это электрический автобус , который питается от двойных воздушных проводов (обычно подвешенных). от придорожных столбов) с использованием подпружиненных троллейбусных стоек . Для замыкания электрической цепи необходимы два провода и два контактных столба. Это отличается от трамвая или трамвая, который обычно использует путь в качестве обратного пути, и ему нужен только один провод и один столб (или пантограф ). Они также отличаются от других видов электрических автобусов , которые обычно работают от аккумуляторов . Электроэнергия чаще всего подается постоянным током напряжением 600 В , но есть исключения.
В настоящее время в городах и поселках 43 стран эксплуатируется около 300 троллейбусных систем. [4] Всего существовало более 800 троллейбусных систем, но не более 400 одновременно. [5]
.jpg/1280px-First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882_(postcard).jpg)
Троллейбус появился 29 апреля 1882 года, когда доктор Эрнст Вернер Сименс продемонстрировал свой « Электромот » в пригороде Берлина . [7] Этот эксперимент продолжался до 13 июня 1882 года, после чего в Европе мало что изменилось, хотя отдельные эксперименты проводились в Соединенных Штатах. [8] В 1899 году в Берлине было продемонстрировано еще одно транспортное средство, которое могло двигаться как по рельсам, так и по бездорожью. [9] Следующим событием стало то, что Луи Ломбард-Жерен управлял экспериментальной линией на Парижской выставке 1900 года после четырех лет испытаний с круговым маршрутом вокруг озера Домениль, который перевозил пассажиров. Маршруты следовали в шести местах, включая Эберсвальде и Фонтенбло. [10] Макс Шиман 10 июля 1901 года открыл четвертую в мире пассажирскую троллейбусную систему, которая работала в Биелатале (долина Биела, недалеко от Дрездена ), Германия. Шиман построил и эксплуатировал систему Bielatal , и ему приписывают разработку системы сбора тока на ходовой тележке с двумя горизонтально параллельными воздушными проводами и жесткими троллейбусами, подпружиненными для удержания их на проводах. Хотя эта система действовала только до 1904 года, Шиман разработал то, что сейчас является стандартной системой сбора тока для троллейбусов. Раньше существовало много других методов сбора токов. [8] Система Седес-Столл (Мерседес-Электрик-Столл) впервые начала эксплуатироваться недалеко от Дрездена между 1902 и 1904 годами, за ней последовали 18 систем. Система Ллойда-Кёлера или Бремена была опробована в Бремене с последующими пятью установками, а система Кантоно Фриджерио использовалась в Италии.
В этот период также были построены безрельсовые грузовые системы и электрические лодки по каналам.
Лидс и Брэдфорд стали первыми городами, введшими в эксплуатацию троллейбусы в Великобритании 20 июня 1911 года. [9] Предположительно, хотя он был открыт 20 июня, общественность не была допущена на Брэдфордский маршрут до 24-го числа. Брэдфорд также был последним городом в Великобритании, где ходили троллейбусы; система закрылась 26 марта 1972 года. Последний действовавший в Великобритании троллейбус с задним входом также находился в Брэдфорде и теперь принадлежит Брэдфордской троллейбусной ассоциации . Бирмингем был первым городом Великобритании, заменившим трамвайные маршруты троллейбусами, а Вулверхэмптон под руководством Чарльза Оуэна Сильверса стал всемирно известным благодаря своим конструкциям троллейбусов. [11] В Великобритании насчитывалось 50 троллейбусных систем, крупнейшей из которых является Лондон. К тому времени, когда троллейбусы прибыли в Великобританию в 1911 году, система Шимана уже прочно утвердилась и была наиболее распространенной, хотя система Седес-Столл (Mercédès-Électrique-Stoll) была опробована в Вест Хэме (в 1912 году) и в Кейли (в 1913 году). ). [12] [13]
Меньшие по размеру безрельсовые тележки также были построены в США раньше. Первой неэкспериментальной системой была сезонная муниципальная линия, установленная возле пляжа Нантаскет в 1904 году; Первая круглогодичная коммерческая линия была построена для открытия холмистой местности недалеко от Лос-Анджелеса в 1910 году. Безрельсовый троллейбус часто рассматривался как промежуточный этап, ведущий к трамваям . В США некоторые системы придерживаются концепции «все четыре» использования автобусов, троллейбусов, трамваев ( трамваев, троллейбусов) и скоростного метрополитена и/или надземных линий (метро), в зависимости от обстоятельств, для маршрутов, варьирующихся от малоиспользуемых до малоиспользуемых. самая тяжелая магистральная линия. Автобусы и троллейбусы, в частности, рассматривались как системы въезда, которые впоследствии при необходимости можно было модернизировать до рельсового транспорта. Подобным же образом многие города в Британии первоначально рассматривали троллейбусные маршруты как продолжение трамвайных (трамвайных) маршрутов, где затраты на строительство или восстановление путей в то время не могли быть оправданы, хотя это отношение заметно изменилось (к ним стали рассматриваться как прямая замена трамвайных маршрутов). трамвайные маршруты) в годы после 1918 года. [14] Безрельсовые троллейбусы были доминирующей формой новой электрической тяги после Первой мировой войны , с обширными системами, в частности, в Лос-Анджелесе, Чикаго , Род-Айленде и Атланте ; Бостон , Сан-Франциско и Филадельфия по-прежнему имеют флот «всех четырех». Некоторые троллейбусные линии в США (и в Великобритании, как отмечалось выше) возникли, когда на троллейбусных или трамвайных маршрутах не было достаточного количества пассажиров, чтобы гарантировать техническое обслуживание или реконструкцию путей. Аналогичным образом, предложенная схема трамвая в Лидсе, Великобритания, была заменена на троллейбусную схему, чтобы сократить расходы. [15]
Троллейбусы сегодня редко встречаются в Северной Америке, но их использование широко распространено в Европе и России. Они остаются распространенными во многих странах, входивших в состав Советского Союза . [16] В целом троллейбусы занимают место между уличными железными дорогами (трамваями) и автобусами. Во всем мире около 300 городов и мегаполисов на 5 континентах обслуживаются троллейбусами (подробнее в разделе «Использование и сохранение» ниже).
Этот вид транспорта работает в крупных городах, таких как Белград , Лион , Пхеньян , Сан-Паулу , Сиэтл , София , Санкт-Петербург и Цюрих , а также в более мелких городах, таких как Дейтон , Гдыня , Лозанна , Лимож , Модена и Зальцбург . По состоянию на 2020 год Киев , благодаря своей истории в бывшем Советском Союзе, имеет самую большую троллейбусную систему в мире по длине маршрута, в то время как другой бывший советский город, Минск , имеет самую большую троллейбусную систему по количеству маршрутов (что также относятся к советской эпохе). [17] В Ландскроне самая маленькая система с точки зрения длины маршрута, а Марианские Лазни - самый маленький город, обслуживаемый троллейбусами. Троллейбусная система Шанхая , открытая в 1914 году, является старейшей действующей системой в мире. 52-й маршрут Крымского троллейбуса длиной 86 км является самой длинной троллейбусной линией в мире. См. также Использование троллейбусов по странам .
Транспортные власти в некоторых городах сократили или прекратили использование троллейбусов в последние годы, в то время как другие, желая добавить или расширить использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в городской среде, открыли новые системы или планируют новые системы. Например, новые системы открылись в Лечче , Италия, в 2012 году; в Малатье , Турция, в 2015 году; [18] и в Марракеше , Марокко, в 2017 году. [19] Пекин и Шанхай расширяют свои соответствующие системы, при этом Пекин расширяется до 31-линейной системы с парком, насчитывающим более 1250 троллейбусов. [20] Троллейбусы уже давно поощряются в Северной Корее, и самым новым городом, в котором появилась сеть, стал Манпо в декабре 2019 года . [21] С 2022 года город Прага строит новую троллейбусную систему. [22] Между тем, в 2023 году планы строительства троллейбусной линии в Берлине были отменены в пользу решения с использованием транспортных средств с батарейным питанием. [23]
Автомобили современного дизайна
Примечание. Поскольку существует множество разновидностей трамвайных и легкорельсовых технологий, перечисленные недостатки могут быть применимы только к конкретной технологии или конструкции.
.jpg/1280px-Trolleybus_Driver_Adjusting_Trolley_Pole_(cropped).jpg)
С возвращением гибридных конструкций троллейбусы больше не привязаны к воздушным проводам. Компания общественного обслуживания Нью-Джерси вместе с Yellow Coach разработала «Все служебные транспортные средства»; безрельсовые троллейбусы, способные работать как газоэлектрические автобусы в автономном режиме, и успешно использовали их в период с 1935 по 1948 год. С 1980-х годов такие системы, как Muni в Сан-Франциско, TransLink в Ванкувере и Пекине , среди других, закупали троллейбусы, оснащенные аккумуляторы, позволяющие им работать на довольно больших расстояниях от проводов. Суперконденсаторы также можно использовать для перемещения автобусов на короткие расстояния.
Троллейбусы могут быть дополнительно оборудованы либо ограниченными возможностями автономного управления (небольшой дизельный двигатель или аккумуляторная батарея) только для вспомогательного или аварийного использования, либо полной двухрежимной возможностью . Простая вспомогательная силовая установка может позволить троллейбусу объезжать заторы на маршруте или уменьшить количество (или сложность) воздушной проводки, необходимой в действующих гаражах (депо). Эта возможность становится все более распространенной в новых троллейбусах, особенно в Китае, Северной Америке и Европе, где подавляющее большинство новых троллейбусов, поставленных с 1990-х годов, оснащены хотя бы ограниченными возможностями автономного управления. Они постепенно заменили старые троллейбусы, у которых не было таких возможностей. В Филадельфии в 2008 году компания SEPTA ввела в эксплуатацию новые безрельсовые тележки, оснащенные небольшими гибридными дизель-электрическими силовыми установками для работы на короткие расстояния без проводов . Это вместо троллейбусов, использующих традиционную дизельную трансмиссию или систему, работающую только от аккумуляторов, для своих внепроводное движение. [28]
Метро округа Кинг в Сиэтле, штат Вашингтон, и MBTA на Серебряной линии Бостона использовали двухрежимные автобусы , которые работают на электроэнергии от воздушных проводов на фиксированной полосе отвода и на дизельном топливе на городских улицах. Метро использовало сочлененные автобусы Breda по специальному заказу , представленные в 1990 году, и большинство из них были сняты с производства в 2005 году. У ограниченного количества двухрежимных автобусов Breda были сняты дизельные двигатели, и до 2016 года они эксплуатировались исключительно как троллейбусы . [29] С 2004 года MBTA использовала двухрежимные автобусы на своем маршруте Silver Line (Waterfront) . Последние из них были заменены дизельными гибридными и аккумуляторно-электрическими автобусами в июне 2023 года. [30]
С развитием аккумуляторных технологий в последние годы становятся популярными троллейбусы с расширенными возможностями автономной работы за счет бортовых аккумуляторов. Бортовой аккумулятор заряжается во время движения автомобиля под воздушными проводами, а затем позволяет автономно преодолевать значительные расстояния, зачастую превышающие 15 км. [31] [32] Такие троллейбусы называются, среди прочего, троллейбусами с зарядкой в движении, гибридными троллейбусами, аккумуляторными троллейбусами и электробусами с динамической зарядкой. Основными преимуществами этой технологии по сравнению с обычными аккумуляторными электробусами являются снижение стоимости и веса аккумулятора благодаря его меньшему размеру, отсутствие задержек при зарядке на конечных остановках по мере зарядки автомобиля во время движения и снижение потребности в специальных зарядных станциях, занимающих общественные места. космос. Новая разработка позволяет расширить троллейбусные маршруты или электрифицировать автобусные маршруты без необходимости прокладки воздушных проводов по всей длине маршрута. В число городов, использующих такие троллейбусы, входят Пекин , [33] Острава , [32] Шанхай , [31] Мехико , [34] Санкт-Петербург , [35] и Берген . [36] Новые троллейбусные системы в Марракеше , Баодине [37] и Праге основаны исключительно на аккумуляторных троллейбусах. В 2020 году город Берлин , Германия, объявил о планах построить новую троллейбусную систему с 15 маршрутами и 190 аккумуляторными троллейбусами. [38] Однако в начале 2023 года было объявлено, что на запланированных линиях вместо этого будут использоваться электрические автобусы с батарейным питанием. [23]
В условиях растущей стоимости дизельного топлива и проблем, вызванных выбросами твердых частиц и NO x в городах, троллейбусы могут стать привлекательной альтернативой либо в качестве основного вида транспорта, либо в качестве дополнения к сетям скоростного транспорта и пригородных железных дорог.
Троллейбусы тише транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. В основном это преимущество, но оно также обеспечивает гораздо меньше предупреждений о приближении троллейбуса. Динамик, прикрепленный к передней части автомобиля, может поднять шум до желаемого «безопасного» уровня. Этот шум может быть направлен на пешеходов, идущих перед транспортным средством, в отличие от шума двигателя, который обычно исходит из задней части автобуса и более заметен для прохожих, чем для пешеходов.
Троллейбусы могут разделять воздушные провода и другую электрическую инфраструктуру (например, подстанции ) с трамваями. Это может привести к экономии средств при добавлении троллейбусов к транспортной системе, в которой уже есть трамваи, хотя это относится только к потенциальной экономии по сравнению с затратами на установку и эксплуатацию только троллейбусов.
Провода прикрепляются к столбам рядом с улицей, осторожно натягиваются и монтируются так, чтобы они имели одинаковую ширину и одинаковую высоту над дорогой (обычно от 18 до 20 футов (~ 5,7 м)). Пара проводов изолирована от полюсов и подает напряжение от 500 до 600 В на шину, расположенную ниже. [39]
Выключатели троллейбусных проводов (в Великобритании называемые «лягушками») используются там, где троллейбусная линия разветвляется на две или где две линии соединяются. Переключатель может находиться в положении «прямо» или «стрелочно»; обычно он остается в положении «прямо» до тех пор, пока он не был активирован, и возвращается в него через несколько секунд или после того, как башмак шеста пройдет сквозь него и ударит по рычагу разблокировки (в Бостоне положением покоя или «по умолчанию» является положение «по умолчанию»). крайнее левое положение). Срабатывание обычно осуществляется с помощью пары контактов, по одному на каждом проводе рядом с узлом переключателя и перед ним, которые питают пару электромагнитов , по одному в каждой крестовине с расходящимися проводами («лягушка» обычно относится к одному фитингу, который направляет одно колесо тележки) . / надевайте на нужный провод или на один провод. Иногда слово «лягушка» используется для обозначения всего узла переключателя).
Несколько ответвлений могут быть обработаны путем установки более одного узла переключателя. Например, чтобы обеспечить прямое, левоповоротное или правоповоротное ответвление на перекрестке, один переключатель устанавливают на некотором расстоянии от перекрестка для выбора проводов над полосой левого поворота, а другой переключатель устанавливают ближе или в перекрёсток для выбора между прямым поворотом и поворотом направо [41] (такая схема будет действовать в таких странах, как США, где направление движения правостороннее; в странах с левосторонним движением, таких как Великобритания и Новая Зеландия) , первый переключатель (перед перекрестком) будет использоваться для доступа к полосам для поворота направо, а второй переключатель (обычно на перекрестке) — для поворота налево).
Существует три распространенных типа переключателей [41] : включение/выключение питания (изображение переключателя выше относится к этому типу), Selectric и Fahslabend.
Выключатель питания срабатывает, если троллейбус потребляет значительную мощность от воздушных проводов, обычно за счет ускорения, в момент прохождения полюсов над контактами (в этом случае контакты выстраиваются на проводах). Если троллейбус «проедет» через стрелку, то стрелка не сработает. Некоторые троллейбусы, например, в Филадельфии и Ванкувере, имеют ручной тумблер «выбег», который включает или выключает питание. Это позволяет активировать переключатель в ситуациях, которые в противном случае были бы невозможны, например, при активации переключателя во время торможения или ускорения с помощью переключателя без его активации. Один из вариантов тумблера имитирует ускорение, вызывая большее потребление мощности (через сетку сопротивления), но не имитирует движение накатом и не предотвращает активацию переключателя путем отключения питания.
Выключатель Selectric [42] имеет аналогичную конструкцию, но контакты на проводах скошены, часто под углом 45 градусов, а не выровнены. Этот перекос означает, что троллейбус, проезжающий прямо, не вызовет срабатывания выключателя, но у троллейбуса, совершающего поворот, его полюса будут совпадать с контактами с одинаковым перекосом (один полюсный башмак впереди другого), что приведет к срабатыванию выключателя независимо от потребление мощности (ускорение или движение накатом).
В случае переключателя Fahslabend управление указателем поворота троллейбуса (или отдельный переключатель, управляемый водителем) вызывает отправку кодированного радиосигнала от передатчика, часто прикрепленного к троллейбусной опоре. Приемник прикреплен к переключателю и вызывает его срабатывание, если получен правильный код. Преимущество этого подхода заключается в том, что водителю не нужно ускорять автобус (как в случае с переключателем включения/выключения) или пытаться сделать резкий поворот (как в случае с переключателем Selectric).
Передвижные переключатели (где соединяются два комплекта проводов) не требуют действий со стороны оператора. Направляющие лягушки перемещаются в желаемое положение с помощью башмака тележки, или башмак имеет такую форму, что башмак направляется на выходной провод без каких-либо движущихся частей.
Существовало более 200 различных производителей троллейбусов – в основном коммерческих производителей, но в некоторых случаях (особенно в коммунистических странах ) построенных государственными эксплуатирующими компаниями или властями. [5] : 91–125 Среди несуществующих или бывших производителей троллейбусов крупнейшими производителями в Северной Америке и Западной Европе, объем производства которых составлял более 1000 единиц каждый, были американские компании Brill (всего около 3250 штук), Pullman-Standard. (2007) и Мармон-Херрингтон (1624); английские компании AEC (около 1750), British United Traction (НО) (1573), Leyland (1420) и Sunbeam (1379); французская Ветра (более 1750); и итальянские строители Alfa Romeo (2044) и Fiat (около 1700). [5] Крупнейшим бывшим троллейбусным производителем является «Тролза» (бывший Урицкий, или ЗиУ) с 1951 года, пока они не объявили о своем банкротстве в 2017 году, построив более 65 000 троллейбусов. Также компания Canadian Car and Foundry построила 1114 троллейбусов по проектам Брилла. [5]
По состоянию на 2010-е годы существует не менее 30 производителей троллейбусов. В их число входят компании, производящие троллейбусы на протяжении нескольких десятилетий, такие как Škoda с 1936 года и New Flyer , а также несколько более молодых компаний. В настоящее время производители троллейбусов в Западной и Центральной Европе включают, среди прочего, Solaris , Van Hool и Hess . В России ЗиУ/Тролза исторически был крупнейшим в мире производителем троллейбусов, выпустив более 65 000 троллейбусов с 1951 года, в основном для России и стран СНГ, но после банкротства его мощности были частично переданы в аренду компании PC Transport Systems . Компания Škoda является крупнейшей и второй по величине в мире в Западной и Центральной Европе: с 1936 года она произвела более 14 000 троллейбусов, в основном на экспорт, а также поставляет троллейбусное электрооборудование для других производителей автобусов, таких как Solaris, SOR и Breda. В Мексике производство троллейбусов прекратилось, когда компания MASA , построившая более 860 троллейбусов с 1979 года, была приобретена в 1998 году компанией Volvo. Однако компания Dina , которая сейчас является крупнейшим производителем автобусов и грузовых автомобилей в стране, начала производство троллейбусов в 2013 году. [43] : 134
Существенным изменением в конструкции троллейбусов, начавшимся с начала 1990-х годов, стало внедрение моделей с низким полом , которое началось всего через несколько лет после того, как первые такие модели были представлены для автобусов . Они постепенно заменили конструкции с высоким полом , и к 2012 году все существующие троллейбусные системы в Западной Европе закупили троллейбусы с низким полом, причем последней это сделала система Специи (Италия) [44] и несколько систем в другие части мира приобрели низкопольные автомобили.
В Соединенных Штатах некоторые транзитные агентства уже начали размещать людей в инвалидных колясках , приобретая автобусы с подъемниками для инвалидных колясок , а первые примеры парков троллейбусов с лифтом включали троллейбусы 109 AM General , построенные для троллейбусной системы Сиэтла в 1979 году и модернизированные троллейбусы 109 AM General. в 1983 году поднял до 64 самолетов Flyer E800 в парке системы Dayton . [45] : 61 Закон об американцах -инвалидах 1990 года требовал, чтобы все новые транзитные транспортные средства, введенные в эксплуатацию после 1 июля 1993 года, были доступны для таких пассажиров. [46]
Троллейбусы в других странах также начали обеспечивать более удобный доступ для инвалидов в 1990-х годах, когда в Европе были представлены первые две модели троллейбусов с низким полом, обе построенные в 1991 году: демонстратор «Swisstrolley», построенный швейцарской компанией NAW / Hess , и N6020 . демонстратор, построенный компанией Neoplan . [47] [48] Первые серийные низкопольные троллейбусы были построены в 1992 году: 13 NAW для системы Женевы и 10 Gräf & Stift для системы Инсбрука . К 1995 году такие автомобили также производились несколькими другими европейскими производителями, включая Skoda , Breda , Ikarus и Van Hool . [49] Первый Солярис «Троллино» дебютировал в начале 2001 года. [50] : 30 В странах бывшего Советского Союза белорусский « Белкоммунмаш» построил свой первый низкопольный троллейбус (модель АКСМ-333) в 1999 году, [51] и другие производители в странах бывшего СССР присоединились к этой тенденции в начале 2000-х годов.
Однако, поскольку срок службы троллейбуса обычно больше, чем у автобуса, при распределении бюджета и покупке обычно учитывался срок службы; Введение низкопольных транспортных средств вынудило операторов вывести из эксплуатации троллейбусы с высоким полом, которым было всего несколько лет, и заменить их троллейбусами с низким полом. [52] Ответы были разными: некоторые системы сохраняли свои парки верхних этажей, а другие выводили их из эксплуатации досрочно, но во многих случаях продавали их подержанными для дальнейшего использования в странах, где существовал спрос на недорогие бывшие в употреблении троллейбусы. , в частности в Румынии и Болгарии. Лозаннская система решила эту дилемму в 1990-х годах, закупив новые низкопольные пассажирские прицепы для буксировки троллейбусами с высоким полом [52] - выбор позже сделала и Люцерн .
За пределами Европы 14 автомобилей, построенных шанхайской троллейбусной системой и для нее в середине 1999 года, стали первыми зарегистрированными троллейбусами с низким полом в Юго-Восточной Азии. [53] Веллингтон, Новая Зеландия , получил свой первый троллейбус с низким полом в марте 2003 года, [54] и к концу 2009 года обновил весь свой парк такими транспортными средствами. [55] В отличие от Европы, где низкий пол означает «100%» низкий пол спереди назад, большинство автобусов с «низким полом» на других континентах на самом деле имеют только низкий вход или частично низкий пол.
В Америке первым троллейбусом с низким полом был автомобиль Busscar , поставленный в систему EMTU Сан-Паулу в 2001 году . 1992–94, в Дейтон в 1996–1999 годах и в Сиэтл в 2001–2002 годах, но первый низкопольный троллейбус был построен в 2003 году, это был первый из 28 автомобилей Neoplan для бостонской системы . [56] Впоследствии системы Ванкувера и Филадельфии полностью перешли на низкопольные транспортные средства, а в 2013 году системы Сиэтла и Дейтона разместили заказы на свои первые троллейбусы с низким полом. За пределами Сан-Паулу почти все троллейбусы, находящиеся в настоящее время в эксплуатации в Латинской Америке, представляют собой модели с высоким полом, выпущенные до 2000 года. Однако в 2013 году первые троллейбусы с низким полом отечественного производства были представлены как в Аргентине, так и в Мексике. [43] : 134
Что касается непассажирских аспектов конструкции транспортного средства, то переход от высокого к низкому полу привел к тому, что часть оборудования, ранее размещавшегося под полом, была перенесена на крышу. [46] Некоторым транзитным операторам пришлось модифицировать свои средства технического обслуживания, чтобы учесть это изменение, и это единовременные расходы.
С конца 1997 года двухэтажные троллейбусы в мире не эксплуатируются, однако раньше такие машины выпускали несколько производителей. Большинство производителей двухэтажных троллейбусов находились в Соединенном Королевстве, но было несколько, обычно единичных, случаев, когда такие троллейбусы строились в других странах, в том числе в Германии компанией Henschel (для Гамбурга); в Италии — Lancia (для Порту, Португалия); в России — Ярославский моторный завод (для Москвы) и в Испании — Maquitrans (для Барселоны). [5] В число британских производителей двухэтажных троллейбусов входили AEC , BUT , Crossley , Guy , Leyland , Karrier , Sunbeam и другие. [5]
В 2001 году компания Citybus (Гонконг) переоборудовала Dennis Dragon (№ 701) в двухэтажный троллейбус [57] , и в том же году он был испытан на 300-метровой трассе в Вонг Чук Ханг. [57] Гонконг решил не строить троллейбусную систему, и испытания этого прототипа не привели к дальнейшему производству транспортных средств.
В настоящее время троллейбусы обслуживаются в 300 городах и агломерациях, [4] и в прошлом существовало более 500 дополнительных троллейбусных систем. [5] Обзор по странам см. в разделе « Использование троллейбусов по странам» , а полные списки троллейбусных систем по местоположению с датами открытия и (где применимо) закрытия см. в разделе « Список троллейбусных систем » и соответствующие списки, индексированные там.
Из существующих по состоянию на 2012 год систем большинство расположено в Европе и Азии, в том числе 85 в России и 43 в Украине. [4] Однако существует восемь систем в Северной Америке и девять в Южной Америке. [4]
Троллейбусы сохранились в большинстве стран, где они эксплуатировались. В Соединенном Королевстве находится наибольшее количество сохранившихся троллейбусов - более 110, а в Соединенных Штатах - около 70. [5] Большинство сохранившихся транспортных средств находятся только на статической экспозиции, но несколько музеев оборудованы троллейбусной линией, что позволяет троллейбусам работать. для посетителей. Музеи с действующими троллейбусными маршрутами включают три в Великобритании — Музей троллейбусов в Сандтофте , Музей транспорта Восточной Англии и Живой музей Черной страны — и три в США — Музей железной дороги Иллинойса , Музей приморских троллейбусов и Береговой музей . Музей линейного троллейбуса [58] – но движение троллейбусов в этих музеях не обязательно происходит по регулярному расписанию.
.jpg/1280px-King_County_Metro_XT60_trolleybus_4507_on_Broadway_(2016).jpg)
.jpg/1280px-9525461_at_Andingmen_(20200612150603).jpg)
