Вагон с куполом — это тип железнодорожного пассажирского вагона , который имеет стеклянный купол в верхней части вагона, где пассажиры могут ездить и видеть во всех направлениях вокруг поезда. Он также может включать в себя характеристики автобуса , вагона-салона , вагона-ресторана , спального вагона или смотрового вагона . Начиная с 1945 года, вагоны с куполом в основном использовались в США и Канаде , хотя небольшое их количество было построено в Европе для службы Trans Europ Express .
В Северной Америке купольные вагоны производили компании Budd Company , Pullman Standard и American Car & Foundry . Компания Southern Pacific Railroad построила собственные купольные вагоны в своих магазинах в Сакраменто, штат Калифорния . В 1990-х годах Colorado Railcar начала производить купольные вагоны. Как правило, сиденья в куполе считались «недоходными», как и сиденья в салоне автомобиля.
Часть автомобиля, обычно расположенная в центре автомобиля, но смещенная к одному концу, разделена на два уровня. Смещение приводит к тому, что планы этажей имеют «длинный конец» и «короткий конец» на основном уровне. Затем лестница поднимается к куполу и спускается на нижний уровень, при этом нижний уровень под куполом обычно предлагает туалеты или небольшую зону отдыха, а верхняя часть обычно представляет собой карету или салон для сидения внутри «пузыря» стекла на кузове автомобиля. крыша. Пассажиры в верхней части купола могут видеть во всех направлениях с точки обзора над линией крыши поезда.
В Соединенных Штатах компания Union Pacific Railroad эксплуатировала вагоны-рестораны с куполом. В этих вагонах в коротком конце была кухня, а под куполом — кладовая в половине пространства. Другая половина пространства под куполом представляла собой отдельную столовую для небольших групп. Между кладовой и кухней располагался кухонный лифт для перемещения предметов между кухней и обеденной зоной в купольной части вагона. [1] «Длинный конец» был главной обеденной зоной.
Железная дорога Чикаго , Берлингтона и Куинси управляла вагонами среднего поезда с куполом-общежитием-буфетом на своих California Zephyr , Kansas City Zephyr и American Royal Zephyr , а также вагонами с куполом-общежитием-кофейней на своем Denver Zephyr . Помещения общежития использовались бортовыми экипажами поездов, например персоналом вагона-ресторана.
Несколько железных дорог эксплуатировали купольные спальные вагоны. У Северо-Тихоокеанской железной дороги было четыре спальни в «длинном конце», четыре комнаты в «коротком конце» и четыре двухуровневых одноместных номера под куполом. [ нужна цитата ]
Железная дорога Вабаш и железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси управляли вагонами с купольным салоном для первоклассного дневного обслуживания. Blue Bird Вабаша включала в себя смотровую комнату с куполом Бадда как часть своего первоначального состава, а позже добавила вагон с купольной гостиной Pullman-Standard. CB&Q эксплуатировала автомобили наблюдения с купольным салоном на Twin Zephyr , Kansas City Zephyr и Denver Zephyr .
На нескольких железных дорогах использовались вагоны для наблюдения за куполами, обычно расположенные в задней части поезда. Эти автомобили имеют купол на крыше автомобиля с закругленной или плоской задней «смотровой» секцией (на первом этаже), где пассажиры могут сидеть и смотреть на удаляющийся пейзаж. Эти вагоны часто имеют дополнительные спальные отсеки под куполом и/или в «коротком конце», а также бар и/или дополнительные места для отдыха.
Первоначальная компания California Zephyr , частично управляемая железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), называла свой вагон этого типа смотровой площадкой для отдыха и отдыха Vista-Dome, в которой была одна гостиная и три спальни с двуспальными кроватями, а также купол и смотровая площадка. Канадская Тихоокеанская железная дорога оснастила канадский самолет 1955 года купольными наблюдениями серии «Парк», большая часть которых до сих пор находится в эксплуатации у Via Rail Canada .
Хотя вагоны с частичным куполом были наиболее распространенными, был разработан ряд вариаций вагонов с куполом (обычно называемых «наблюдательными» вагонами). В частности, выделяются полноразмерный купольный вагон, купольный салон , а также «переходный» вагон. В первом случае смотровой купол простирался на всю длину автомобиля, а на нижнем уровне располагалась гостиная или бар. Этот тип вагона широко использовался на железных дорогах Атчисона, Топики и Санта-Фе , а также Чикаго, Милуоки, Сент-Пола и Тихоокеанской железной дороги (Милуоки-роуд).
В 1956 году компания Santa Fe представила автомобили высокого уровня в своем кресельном поезде El Capitan. Они были построены как купольные вагоны, с высокими полами по всей длине и низкой секцией между тележками. На нижнем уровне находились низкие входные двери и туалеты в вагонах-креслах, кухни в закусочных и бар с раковиной в вагонах-салонах «Top of the Cap» (которые были единственными вагонами группы, которые можно было назвать вагонами с куполом). Большинство вестибюлей находились на верхнем уровне. Переходные вагоны были похожи на полноразмерные кресельные вагоны, за исключением одного аспекта. Эти вагоны предназначались для перехода от обычного подвижного состава к двухэтажному составу. Для облегчения этого один тамбур вагона был расположен ниже, а другой - на высоте верхнего тамбура двухэтажного стапеля. Компания Amtrak какое-то время использовала эти вагоны, в первую очередь в ситуациях, когда автомобили, унаследованные от других железных дорог, составляли основную часть подвижного состава Amtrak. Все эти автомобили El Capitan активно использовались на заре существования Amtrak и послужили образцом, когда Amtrak начала закупать или производить свои собственные двухэтажные автомобили. Большинство переходных вагонов было списано, хотя некоторые остались в эксплуатации и переоборудованы в более «традиционные» двухэтажные вагоны с высоким вестибюлем.
Купольный зал — это тип купольного пассажирского вагона, который включает в себя гостиную, кафе, столовую или другое помещение на верхнем или обоих уровнях вагона. Примеры включают как короткие (примерно половину длины автомобиля, с куполом, расположенным впереди или позади центра автомобиля), так и полные (занимающие почти всю длину автомобиля). Некоторые примеры включают спальные отсеки или сиденья для тренеров.
Классические залы ожидания с куполом (построенные в эпоху стримлайнеров в США и Канаде) включают: Полноразмерные автомобили Super Dome , построенные компанией Pullman-Standard в 1952 году для гонок Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик , также известных как Милуоки. Road и работал в парке пассажирских поездов железной дороги Гайавата . [2] Первоначально было построено десять автомобилей, один из них был разрушен в результате схода с рельсов во время пробного запуска, а затем восстановлен с использованием новых деталей и деталей, уцелевших от первоначального разрушенного автомобиля.
Полноразмерные вагоны « Большой купол », построенные компанией Budd в 1954 году для Атчисона, Топики и Санта-Фе для парка пассажирских поездов железной дороги. Четырнадцать из них были построены двумя группами, одна группа из которых включала общежития для экипажа на нижнем уровне.
Полноразмерные вагоны « Великий купол », построенные компанией Budd Company в 1956 году для Великой Северной железной дороги для поезда Empire Builder . [3] : 112 штук было построено шесть; один из них фактически принадлежал компании Chicago, Burlington & Quincy , по которой курсировал поезд между Чикаго и городами-побратимами . Один бывший автомобиль Great Northern номер 1391, Ocean View , остается в собственности Amtrak . [4] [5]
Вагоны с коротким куполом Pleasure Dome, построенные компанией Pullman-Standard в 1950 году для поездов Атчисон, Топика и Санта-Фе для поезда Super Chief . [6] В шести вагонах были как гостиная, так и столовая, в том числе уникальная «Бирюзовая комната», небольшая обеденная зона, обозначенная бирюзовым медальоном коренных американцев , выставленным на одной из стен комнаты. [7] [8]
Вагоны с коротким куполом "Vista Dome", построенные компанией Budd Company для Чикаго, Берлингтона и Куинси для пассажирских поездов Zephyr. Примеры включают две смотровые площадки с куполом, построенные в 1947 году для Twin Zephyrs ; шесть залов-буфетов под куполом и шесть смотровых площадок под куполом, построенных в 1949 году для « Калифорнийского зефира» ; [9] [10] [11] два купольных салона-буфета и два купольных салона-обсерватории, построенные в 1953 году для отеля Kansas City Zephyr ; а также два зала-буфета с куполом и два смотровых зала с куполом, построенные в 1956 году для отеля Denver Zephyr . В число вагонов California Zephyr входили вагоны, построенные для Денвера и Рио-Гранде Вестерн и Западной части Тихого океана , которые были партнерами CB&Q на маршруте поезда между Чикаго и районом залива Сан-Франциско.
Вагоны с коротким куполом "Vista Dome", построенные для железной дороги Вабаш . В 1950 году компания Budd построила смотровую площадку с куполом для железнодорожной станции Blue Bird ; В 1952 году компания Pullman-Standard построила для того же поезда салон-купол.
Вагоны с коротким куполом Astra Dome, построенные компанией American Car & Foundry в 1955 году для Union Pacific Railroad и эксплуатируемые в городах Лос-Анджелес , Портленд и других пассажирских поездах UP. Железная дорога приобрела 15 купольных смотровых площадок.
Купольные залы-буфеты « Скайлайн » и куполообразные смотровые площадки « Парк », построенные компанией Budd в 1955 году для Канадской Тихоокеанской железной дороги . Компания CPR закупила по 18 вагонов каждого типа для своих пассажирских поездов Canadian и Dominion .
Вагоны « Лестница к звездам », построенные Южно-Тихоокеанской железной дорогой [12] для дневных пассажирских поездов. [13] Железная дорога построила семь вагонов в собственных цехах, используя компоненты от старых вагонов и компоненты купола, поставляемые компанией Budd. Точнее, эти автомобили представляли собой купола длиной в три четверти, поскольку уровень купола составлял более половины длины автомобиля, но не простирался на всю длину.
Большинство этих вагонов оставались в эксплуатации у своих первоначальных владельцев до прекращения эксплуатации частных пассажирских поездов в Северной Америке в 1970-х годах. В США большинство автомобилей перешло к Amtrak [9] [14] или к таким операторам, как Auto Train . Некоторые остались обслуживать служебные автомобили на своих первоначальных железных дорогах. В Канаде весь канадский Тихоокеанский флот перешёл на Via Rail . [15]
Хотя конструкцию купольного вагона можно сравнить с башенным камбузом , разработка купольного вагона не имеет к этому прямого отношения. Самый ранний задокументированный предшественник купольного автомобиля был впервые разработан в 1880-х годах; известный в то время как «вагон с птичьей клеткой», он использовался в обзорной экскурсии 1882 года по железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси . В 1891 году Ти Джей Макбрайд получил патент на конструкцию автомобиля, получившего название «спальное место для наблюдения»; На иллюстрациях дизайна в журнале Scientific American того времени была изображена машина с тремя смотровыми куполами. [16] Канадская Тихоокеанская железная дорога использовала «туристические вагоны» с поднятыми стеклянными смотровыми куполами в своих поездах через канадские Скалистые горы в 1920-х годах.
Эти конструкции купольных автомобилей не оказались успешными, и дальнейшее усовершенствование этой идеи появилось лишь через несколько десятилетий. Первые успешные автомобили с куполом были изобретены Сайрусом Осборном из электромоторного подразделения General Motors (EMD). В 1944 году, путешествуя на локомотиве Denver & Rio Grande Western , построенном EMD, через каньон Гленвуд в Колорадо, он увидел чудесные виды, которыми пассажиры могли наслаждаться с панорамного купола. Его идея заключалась в том, чтобы обеспечить полный обзор на 360 градусов сверху поезда в недавно построенных вагонах «Виста-Доум». [16]
Г-н Осборн поделился этой идеей с железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q). Компания CB&Q взяла автобус из нержавеющей стали , построенный Баддом , и перестроила его в своих мастерских в Авроре, штат Иллинойс , с куполом Vista Dome, придуманным и набросанным Сайрусом Осборном. В зоне купола были расположены сиденья, расположенные вдоль кабины лицом к окнам с двойным остеклением, предназначенным для улучшения изоляции. Этот первый купол Vista назывался соответственно «Серебряный купол» . 23 июля 1945 года машина прошла испытания в составе Twin Cities Zephyr . [16] Vista Domes быстро нашли свое применение во многих составах Burlington Zephyr , достигнув кульминации в 1949 году с открытием California Zephyr .
Вскоре после того, как Silver Dome был введен в эксплуатацию, менеджеры железных дорог и руководители пассажирских поездов встретились, чтобы обсудить достоинства конструкции купольного вагона. В Соединенных Штатах купола можно было легко использовать только на железных дорогах к западу от Миссисипи из-за меньших зазоров в туннелях на востоке США. (В Канаде Canadian Pacific будет прокладывать свои купола от побережья до побережья.) Менеджеры также отметили, что пространство для перевозки пассажиров рассматривалось как некоммерческое пространство, поскольку менеджеры считали, что пассажиры не захотят проводить всю свою поездку в куполах. Эти факторы, а также дополнительные затраты на строительство вагонов, связанные с добавлением лестниц, двухуровневых полов вагонов и кондиционированием воздуха, увеличили затраты для железных дорог, которые решили эксплуатировать вагоны с куполом. [17]
Несмотря на затраты, компания Pullman завершила первые четыре серийных вагона с куполом для поезда GM « Поезд завтрашнего дня» в 1947 году. Четыре вагона, получившие название Astra Liners, включали автобус, закусочную, спальный вагон и смотровую площадку для отдыха. Они были похожи на Silver Dome и были выставлены напоказ. для прессы о многочисленных частных чартерах и публике на Чикагских железнодорожных ярмарках в 1948 и 1949 годах, прежде чем они были проданы Union Pacific Railroad для использования между Портлендом, штат Орегон, и Сиэтлом, штат Вашингтон . [17] Другие производители легковых автомобилей вскоре построили свои собственные модели автомобилей с куполом, чтобы конкурировать с Pullman; Первые купола Бадда , завершенные осенью 1947 года, были первыми, в которых было использовано изогнутое стекло и эффект полной обтекаемости куполов, и поступили на вооружение на судне Twin Zephyrs Берлингтона между Чикаго и Миннеаполис-Сент. Павел . [17] Железная дорога Чесапика и Огайо была первой, которая начала эксплуатировать купольные вагоны к востоку от Чикаго в 1948 году на маршрутах округа Пере-Маркетт между Западным Мичиганом и Чикаго, а в 1949 году железная дорога Балтимора и Огайо стала первой железной дорогой, которая начала эксплуатировать купольные вагоны на востоке. побережье, когда он представил построенные Pullman автобусы Strata-Dome в составе нового состава Балтимор -Чикаго Columbian . [18] B&O также зашла так далеко, что установила прожекторы на крышах своих купольных вагонов, чтобы освещать пейзажи во время ночных путешествий. [19]
14 сентября 1950 года в Гленвуд-Каньоне был установлен памятник. Этот памятник, названный «Памятником идее», прославлял купол Vista в том месте, где он впервые был вдохновлен. [20] В конце 1980-х годов памятник был перенесен в Музей железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо , чтобы освободить место для расширения межштатной автомагистрали 70 . [21]
Первые десять куполов в полный рост были построены Пулманом для олимпийской Гайаваты Чикаго-Сиэтл на Милуоки-Роуд . Милуоки-Роуд заплатила по 320 000 долларов за каждый из своих « Супер-Доумов » и использовала их на этом маршруте до 1961 года, после чего четыре автомобиля остались в эксплуатации между Чикаго и городами-побратимами; эти последние четыре были проданы компании Amtrak после ее создания в 1971 году. Как и большинство куполов Пулмана , купола Милуоки имели высоту 15 футов 6 дюймов (4720 мм), а не стандартные 15 футов 10 дюймов (4830 мм) в высоту. Санта -Фе и Great Northern также купили у Бадда полноразмерные купола в 1954 и 1955 годах. Все автомобили Санта-Фе, кроме одного, были проданы компании Auto-Train в 1971 году .
Поскольку в конце 1950-х годов пассажиропоток на железных дорогах снизился, некоторые железные дороги сняли купольные вагоны из-за затрат на техническое обслуживание. Другие железные дороги, которые не приобрели новые купольные вагоны, купили их подержанные. Например, Illinois Central приобрела несколько автомобилей у Missouri Pacific, а Canadian National купила несколько автомобилей у Milwaukee Road. Из-за огромного использования герметичных стекол для охлаждения автомобилей требовались огромные мощности кондиционирования воздуха. Обслуживание и ремонт этих автомобилей были дорогостоящими. Поломка системы кондиционирования на дороге, даже зимой, может привести автомобиль в негодность.
С 1980-х годов вагоны с куполом стали редкостью с тех пор, как компания Amtrak представила двухуровневые пассажирские автомобили Superliner , высота которых составляет 16 футов (4,9 м) по всей длине автомобиля (но в целом салон-вагон Superliner можно было считать вагоном с куполом). Купольные вагоны очень популярны на туристических железных дорогах и в частных чартерных железнодорожных перевозках. В некоторых железнодорожных музеях сохранилось несколько купольных вагонов. Эти автомобили очень нравятся посетителям, которые часто вспоминают захватывающие поездки, которые они совершили на этих автомобилях.
Хотя купольные вагоны в основном характерны для Северной Америки, некоторые из них также эксплуатируются в живописных районах Европы. Федеральная железная дорога Германии имела пять низкопрофильных купольных вагонов, построенных в начале-середине 1960-х годов для поездов «Рейнгольд» и «Рейнпфейль». После вывода из регулярной службы эти автомобили эксплуатировались на экскурсионных и чартерных рейсах по всей Европе.
Большинство залов купола сохранились по состоянию на 2023 год. Некоторые из них курсируют в экскурсионных поездах или поездах с ужином, [23] а другие выставлены в музеях. Некоторые остаются в сервисе бизнес-автомобилей. [24] [25] [26] Большинство оригинальных вагонов Canadian Pacific остаются в эксплуатации на трансконтинентальных канадских поездах, которыми управляет компания Via Rail Canada. [15]
Компания Via Rail Canada управляет самым большим парком (28) вагонов с настоящим куполом в классическом смысле этого слова, поскольку они предлагают обзор на 360°. Все они были построены Баддом для Канадско-Тихоокеанской железной дороги в 1954–1955 годах и переданы на службу Via в 1978 году, где продолжают эксплуатироваться.
Железная дорога Онтарио Нортленд управляет вагонами с куполом на Экспрессе Белого Медведя от Кокрейна до Мусони .
Канадская национальная железная дорога имеет в своем парке автомобилей бизнес-класса бывший вагон Great Northern Dome.
В 2018 году компания Canadian Pacific приобрела бывший купольный вагон № 3605 компании Southern Pacific . Он был перестроен и перекрашен в тосканскую красно-золотую ливрею Canadian Pacific и переименован в «Селкирк», сохранив при этом свой дорожный номер. В настоящее время автомобиль используется в бизнес-поездах, а также в экскурсионном поезде Royal Canadian Pacific . [27]
Обеденный /экскурсионный поезд Orford Express , который курсирует из Шербрука, Квебек, Канада, включает в себя бывший спальный купол Северной части Тихого океана .
Индийские железные дороги (IR) в настоящее время используют 41 вагон Vistadome в различных железнодорожных зонах страны. IR планировала ввести еще 49 автобусов Vistadome к концу 2021 года, чтобы удовлетворить растущий спрос туристов. [28]
Железная дорога Панамского канала управляет старинным купольным вагоном 1950-х годов, первоначально построенным в южной части Тихого океана, на маршруте между Панама-Сити и Колоном вдоль Панамского канала .
Компании-производители, такие как Colorado Railcar, построили современные вагоны с куполом с обновленными версиями оригинальной конструкции купола, которые используются компаниями American Orient Express, Holland America , Princess Tours, Alaska Railroad , Royal Caribbean , Via Rail Canada и Rocky Mountaineer Railtours. Некоторые из частных вагонов, доступных для чартера и перечисленных на веб-сайте Американской ассоциации частных владельцев вагонов, имеют купола.
Новое поколение купольных залов ожидания в настоящее время работает на круизных поездах на Аляске [29] и в Канаде. В них не обязательно используется традиционная конструкция купола, но они больше похожи на двухуровневую конструкцию, впервые появившуюся в пригородных вагонах-галереях на железных дорогах США в 1950-х годах и в вагонах «высокого уровня», построенных компанией Budd. в 1956 году для поезда Атчисон, Топика и Санта-Фе- Эль-Капитан . [30]
Большинство этих вагонов было построено компанией Colorado Railcar Company из Форт-Луптона , штат Колорадо . Некоторые ранние версии были построены компанией Tillamook Railcar из Тилламука, штат Орегон , которая работала в старом ангаре дирижаблей ВМС США в аэропорту Тилламук. Владелец Tillamook Railcar позже основал Colorado Railcar. Эти ранние версии были реконструированы из вышедших из эксплуатации пригородных «галерейных» автомобилей . Более поздние модели были построены новыми, и некоторые из них длиннее и выше классических легковых автомобилей.
Компания Amtrak эксплуатировала один купольный вагон № 10031. Это полноразмерный купольный вагон Бадда, бывшая Великая Северная железная дорога № 1391 «Вид на океан» до 2019 года. Окрашенный краской фазы III , он используется на специальных рейсах, таких как «Рено-Веселый поезд» из Окленда в Рино или «Снежный поезд» из Сиэтла в Ливенворт . Компания Amtrak также эксплуатировала этот автомобиль в осенней листве на маршруте «Адирондак» Нью-Йорк-Монреаль и на нескольких региональных поездах, базирующихся в Чикаго. Летом купольный вагон № 10031 используется в одноуровневом составе поездов Pacific Surfliner . Другой вагон с куполом, который использовала Amtrak (больше не находится в эксплуатации), находился на Capitol Limited, возможно, его сняли, когда поезд перешел на вагоны Superliner I и II. Купольный вагон Ocean View с тех пор был продан компании Paxrail. [31]
Кроме того, следующие железные и туристические железные дороги имеют один или несколько куполов:
Путешествие по железной дороге Dome было освещено в программе Dome Car Magic , вышедшей на канале PBS . Продюсированный удостоенным наград Ричардом Лакиным, фильм рассказывает актер Майкл Гросс и рассказывает историю железнодорожных экскурсионных вагонов, от «Серебряного купола» Берлингтона 1945 года до полноразмерных моделей, работающих сегодня на Аляске и в Канаде .
