.jpg/1280px-UnitedandVA_32315_(16735062459).jpg)
Авиалайнер — тип воздушного судна , предназначенный для перевозки пассажиров и авиагрузов . Такие самолеты чаще всего эксплуатируются авиакомпаниями . Хотя определение авиалайнера может варьироваться от страны к стране, авиалайнер обычно определяется как самолет, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров или грузов в коммерческих целях. Самыми крупными из них являются широкофюзеляжные самолеты, которые также называют двухфюзеляжными, потому что они обычно имеют два отдельных прохода, идущих от передней части пассажирского салона к задней части. Обычно они используются для дальнемагистральных рейсов между узлами авиакомпаний и крупными городами. Меньший и более распространенный класс авиалайнеров — узкофюзеляжные или узкофюзеляжные. Они обычно используются для рейсов на короткие и средние расстояния с меньшим количеством пассажиров, чем их широкофюзеляжные аналоги.
Региональные авиалайнеры обычно вмещают менее 100 пассажиров и могут оснащаться турбовентиляторными или турбовинтовыми двигателями . Эти авиалайнеры являются неосновными аналогами более крупных самолетов, эксплуатируемых крупными перевозчиками, устаревшими перевозчиками и флагманскими перевозчиками , и используются для подачи трафика в крупные узлы авиакомпаний. Эти региональные маршруты затем образуют спицы многоступенчатой модели воздушного транспорта.
Самыми легкими самолетами являются ближнемагистральные региональные фидерные авиалайнеры. Самолеты, перевозящие небольшое количество пассажиров, называются пригородными самолетами, пригородными лайнерами, фидерными лайнерами и воздушными такси , в зависимости от их размера, двигателей, того, как они продаются, региона мира и конфигурации сидений. Например, в Beechcraft 1900 всего 19 мест .
Когда братья Райт совершили первый в мире устойчивый полет на самолете тяжелее воздуха , они заложили основу для того, что впоследствии стало крупной транспортной отраслью. Их полет, совершенный на самолете «Райт Флайер» в 1903 году [1] , произошел всего за 11 лет до того, что часто называют первым в мире авиалайнером. [2] К 1960-м годам авиалайнеры расширили свои возможности, оказав значительное влияние на глобальное общество, экономику и политику. [3]
В 1913 году Игорь Сикорский разработал первый большой многомоторный самолет « Русский Витязь» . [4] [5] Этот самолет впоследствии был преобразован в более практичный «Илья Муромец» с двойным управлением для пилота и второго пилота, а также комфортабельной кабиной с туалетом, отоплением и освещением кабины. [6] Этот большой четырехмоторный биплан был в дальнейшем адаптирован в ранний бомбардировщик , предшествовавший последующим транспортным и бомбардировочным самолетам. [6] Впервые он совершил полет 10 декабря 1913 года и совершил свой первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту 25 февраля 1914 года. Однако он никогда не использовался в качестве коммерческого авиалайнера из-за начала Первой мировой войны, которая привела к военным приложения имеют приоритет. [7] [8]
В 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны, рынок наводнил большое количество бывших военных самолетов. Одним из таких самолетов был французский Farman F.60 Goliath , который изначально проектировался как тяжелый бомбардировщик дальнего действия ; Начиная с 1919 года некоторые из них были переоборудованы для коммерческого использования в пассажирские авиалайнеры, способные вместить максимум 14 сидячих пассажиров. и было построено около 60. Первоначально было совершено несколько рекламных полетов, в том числе один 8 февраля 1919 года, когда «Голиаф» доставил 12 пассажиров из Туссю-ле-Нобля в британские ВВС Кенли , недалеко от Кройдона , несмотря на отсутствие разрешения британских властей на посадку. Впоследствии этот тип приобрели десятки первых авиакомпаний. [9] В одном громком полете, совершенном 11 августа 1919 года, самолет F.60 перевез восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфу, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал. , пролетевший более 4500 км (2800 миль). [10]
Еще одним важным авиалайнером, построенным в 1919 году, был Airco DH.16 ; модернизированный Airco DH.9A с более широким фюзеляжем , позволяющий разместить четырех пассажиров в закрытой кабине, а также пилота в открытой кабине. В марте 1919 года прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Хендон . Было построено девять самолетов, все, кроме одного, были переданы зарождающейся авиакомпании Aircraft Transport and Travel , которая использовала первый самолет для прогулочных полетов, а 25 августа 1919 года открыла первое регулярное международное авиационное сообщение из Лондона в Париж. [11] Один самолет был продан компании River Plate Aviation Company в Аргентине для выполнения рейсов через реку между Буэнос-Айресом и Монтевидео . [11] Тем временем конкурирующая компания Vickers переоборудовала свой успешный бомбардировщик времен Первой мировой войны Vickers Vimy в гражданскую версию Vimy Commercial. Он был переработан с фюзеляжем большего диаметра (в основном из еловой фанеры) и впервые поднялся в воздух с аэродрома Джойс-Грин в Кенте 13 апреля 1919 года. [12] [13]
Первым в мире цельнометаллическим транспортным самолетом был Юнкерс F.13 , который также совершил свой первый полет в 1919 году . . В период с 1919 по 1932 год было построено более 300 самолетов Junkers F 13. [15] Голландская компания Fokker производила Fokker F.II , затем увеличенный F.III . [16] Они использовались голландской авиакомпанией KLM , в том числе на рейсе Амстердам-Лондон в 1921 году. Относительно надежный самолет для того времени, «Фоккеры» летали в пункты назначения по всей Европе, включая Бремен, Брюссель, Гамбург и Париж. [17]
Британская компания Handley Page выпустила Handley Page Type W , свой первый гражданский транспортный самолет. На нем размещались два экипажа в открытой кабине и 15 пассажиров в закрытой кабине. Прототип , оснащенный двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) , впервые поднялся в воздух 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле-Бурже . Его заказала бельгийская фирма Sabena , еще десять Type W были произведены по лицензии в Бельгии компанией SABCA . [18] В 1921 году Министерство авиации заказало три самолета, построенных как W.8b, для использования компанией Handley Page Transport , а затем Imperial Airways для рейсов в Париж и Брюссель . [19]
Во Франции Bleriot-SPAD S.33 был представлен в начале 1920-х годов. [20] Он имел коммерческий успех, первоначально обслуживая маршрут Париж- Лондон , а затем и континентальные маршруты. В закрытой кабине могли разместиться четыре пассажира с дополнительным местом в кабине. В дальнейшем он получил развитие в Blériot-SPAD S.46 . На протяжении 1920-х годов компании Великобритании и Франции были в авангарде индустрии гражданских авиалайнеров. [21]
К 1921 году необходимо было увеличить вместимость авиалайнеров для достижения более благоприятных экономических условий. Английская компания De Havilland построила 10-местный моноплан DH.29 , [22] одновременно приступив к работам по проектированию DH.32 — восьмиместного биплана с более экономичным, но менее мощным двигателем Rolls-Royce Eagle . [23] Для большей вместимости разработка DH.32 была заменена бипланом DH.34 , вмещающим 10 пассажиров. [24] Коммерчески успешный самолет, компания Daimler Airway заказала партию из девяти самолетов. [22]
Ford Trimotor имел два двигателя, установленные на крыльях и один в носовой части, а также плоский корпус. Он вмещал восемь пассажиров и производился с 1925 по 1933 год. [25] Это был важный авиалайнер в Америке. Он использовался предшественником Trans World Airlines и другими авиакомпаниями еще долгое время после прекращения производства. Trimotor помог популяризировать многочисленные аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая взлетно- посадочные полосы с твердым покрытием , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радионавигацию . [25] [26] Pan Am открыла трансокеанские перевозки в конце 1920-х и начале 1930-х годов на основе серии больших гидросамолетов – от Sikorsky S-38 до Sikorsky S-42 . [27] [28]
К 1930-м годам индустрия авиалайнеров достигла зрелости, и были созданы крупные консолидированные национальные авиакомпании с регулярными международными рейсами по всему миру, включая Imperial Airways в Великобритании, Lufthansa в Германии, KLM в Нидерландах и United Airlines в Америке. Многомоторные самолеты теперь могли с комфортом перевозить десятки пассажиров. [29]
В 1930-е годы британский самолет de Havilland Dragon появился как ближнемагистральный авиалайнер малой вместимости. Его относительно простая конструкция могла перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа, по маршруту Лондон-Париж при расходе топлива 13 галлонов (49 л) в час. [30] DH.84 Dragon поступил на вооружение по всему миру. В начале августа 1934 года был выполнен первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией за 30 часов 55 минут, хотя первоначально пунктом назначения был Багдад в Ираке . [31] [32] Британское производство Dragon закончилось в пользу de Havilland Dragon Rapide , более быстрого и удобного преемника. [33]
К ноябрю 1934 года началось серийное производство Dragon Rapide. [34] De Havilland вложила средства в усовершенствованные функции, включая удлиненные задние окна, обогрев кабины, утолщенные законцовки крыла и усиленный планер для увеличения полной массы до 5500 фунтов (2500 кг). [35] Более поздние самолеты были одними из первых авиалайнеров, оснащенных закрылками для улучшения посадочных характеристик, а также обращенными вниз опознавательными огнями и металлическими пропеллерами, которые часто устанавливались на старые самолеты. [36] Он также использовался в военных целях; [34] Гражданские Dragon Rapides были призваны на военную службу во время Второй мировой войны . [37]
,_KLM_-_Royal_Dutch_Airlines_(DDA_Classic_Airlines)_AN2107554.jpg/1280px-Douglas_C-47A_Skytrain_(DC-3),_KLM_-_Royal_Dutch_Airlines_(DDA_Classic_Airlines)_AN2107554.jpg)
Металлические авиалайнеры поступили на вооружение в 1930-х годах. В Соединенных Штатах Боинг 247 , [38] и 14-местный Douglas DC-2 , [39] летали в течение первой половины десятилетия, в то время как более мощный, быстрый, 21–32-местный Douglas DC-3 первым появились в 1935 году. DC-3 производились в большом количестве для Второй мировой войны , а затем были проданы как излишки, получив широкое распространение в коммерческом секторе. Это был один из первых авиалайнеров, который приносил прибыль без поддержки почты и государственных субсидий. [40] [41]
Дальнемагистральные рейсы были расширены в 1930-е годы, когда Pan American Airways и Imperial Airways конкурировали в трансатлантических путешествиях , используя флоты летающих лодок , таких как British Short Empire и американский Boeing 314 . [42] Заказ Imperial Airways на 28 летающих лодок Empire был расценен некоторыми как смелая авантюра. [43] В то время летающие лодки были единственным практическим средством создания самолетов такого размера и веса, поскольку самолеты наземного базирования имели бы недопустимо низкие эксплуатационные характеристики. [43] Один Боинг 314, регистрационный номер NC18602 , стал первым коммерческим самолетом, совершившим кругосветное плавание в декабре 1941 года и январе 1942 года. [44]
В Соединенном Королевстве Комитет Брабазона был сформирован в 1942 году под руководством Джона Мура-Брабазона, 1-го барона Брабазона Тары для прогнозирования достижений в области авиационных технологий и потребностей в воздушном транспорте послевоенной Британской империи (в Южной Азии, Африке, на Ближнем и Среднем Востоке). Дальний Восток ) и Содружества ( Австралия , Канада , Новая Зеландия ). [45] [46] Для использования в Великобритании типы многомоторных самолетов предположительно были разделены между США для военно-транспортных самолетов и Великобританией для тяжелых бомбардировщиков . [ нужна цитата ] То, что такая политика была предложена или реализована, оспаривается, по крайней мере, сэром Питером Мейсфилдом . [47] Британские авиапроизводители были вынуждены выполнять военные требования и не имели свободных возможностей для решения других вопросов во время войны. [48]
В итоговом отчете комитета были предложены четыре проекта для государственных авиакомпаний British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем и British European Airways (BEA): три самолета с поршневыми двигателями разных размеров и реактивный самолет на 100 мест по запросу. Джеффри де Хэвилленда , участвовавшего в разработке первых реактивных истребителей.
После непродолжительного конкурса проект Типа I был передан компании Bristol Airplane Company , основанной на проекте «100-тонного бомбардировщика ». [49] Это превратилось в Bristol Brabazon , но этот проект закрылся в 1951 году, поскольку BOAC потерял интерес, и первому самолету потребовалась дорогостоящая модернизация крыла для установки двигателя Bristol Proteus . [50]
Тип II был разделен между моделями De Havilland Dove и Airspeed Ambassador с обычными поршневыми конструкциями [51] и моделью Vickers , оснащенной недавно разработанными турбовинтовыми двигателями : впервые поднявшийся в воздух в 1948 году, VC.2 Viceroy был первой турбовинтовой конструкцией, поступившей на вооружение; [52] коммерческий успех: построено 445 виконтов. [53] Требование Типа III привело к созданию обычного Avro Tudor и более амбициозного Bristol Britannia , хотя оба самолета подверглись длительной разработке, [54] последний поступил на вооружение BOAC в феврале 1957 года, спустя более семи лет после его заказа. [55]
Тип IV с реактивным двигателем стал de Havilland Comet в 1949 году. Он отличался аэродинамически чистой конструкцией с четырьмя турбореактивными двигателями de Havilland Ghost , расположенными в крыльях, герметичным фюзеляжем и большими квадратными окнами. 2 мая 1952 года «Комета» совершила первый в мире рейс на реактивном лайнере с платными пассажирами и одновременно открыла регулярное сообщение между Лондоном и Йоханнесбургом. [56] [57] Однако примерно через год после появления три «Кометы» развалились в середине полета из-за усталости металла планера , что в то время еще не было хорошо изучено. [58] [59] Комета была остановлена и протестирована, чтобы выяснить причину, в то время как конкурирующие производители учли уроки, извлеченные при разработке собственного самолета. [60] Улучшенная Comet 2 и прототип Comet 3 завершились обновленной серией Comet 4, которая дебютировала в 1958 году и имела продуктивную карьеру более 30 лет, но продажи так и не восстановились полностью. [61] [62]
К 1960-м годам Великобритания уступила рынок авиалайнеров США из-за катастрофы «Кометы» и меньшего внутреннего рынка, который не был восстановлен более поздними проектами, такими как BAC 1-11 , Vickers VC10 и Hawker Siddeley Trident . Комитет STAC был сформирован для рассмотрения сверхзвуковых проектов и работал с Бристолем над созданием Bristol 223 , трансатлантического авиалайнера на 100 пассажиров. Позже эти усилия были объединены с аналогичными усилиями во Франции по созданию сверхзвукового авиалайнера Concorde для разделения затрат. [63] [64]
Первая партия Douglas DC-4 поступила в армию и ВВС США, [ когда? ] и получил название C-54 Skymaster . Некоторые бывшие военные DC-6 позже были переоборудованы в авиалайнеры, причем вскоре после окончания войны на рынок наводнили как пассажирские, так и грузовые версии. Компания Douglas также разработала герметичную версию DC-4, получившую обозначение Douglas DC-6 . Конкурирующая компания Lockheed выпустила Constellation , треххвостый самолет с более широким фюзеляжем, чем DC-4.
Boeing 377 Stratocruiser был создан на базе военно-транспортного C-97 Stratofreighter , имел двухпалубную палубу и гермофюзеляж.
Convair произвела Convair 240 , герметичный самолет на 40 человек; Летало 566 экземпляров. Позже Convair разработала Convair 340 , который был немного больше и мог вместить от 44 до 52 пассажиров, из которых было произведено 311 человек. Фирма также начала работу над Convair 37 , относительно большим двухпалубным авиалайнером, который должен был обслуживать трансконтинентальные маршруты ; однако от проекта отказались из-за отсутствия спроса со стороны клиентов и высокой стоимости разработки. [65]
Конкурирующие самолеты включают Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4 , но у 2-0-2 были проблемы с безопасностью и он не находился под давлением, в то время как 4-0-4 было продано всего около 100 единиц. [63]
В послевоенные годы двигатели стали намного больше и мощнее, а к самолетам были добавлены такие функции безопасности, как противообледенительная система, навигация и информация о погоде. Американские самолеты якобы были более комфортабельными и имели лучшую кабину экипажа, чем произведенные в Европе. [63] [ нужна страница ]
В 1936 году министерство авиации Франции запросило трансатлантические летающие лодки, способные вместить не менее 40 пассажиров, в результате чего в июле 1947 года компания Air France представила три Latécoère 631. Однако два из них разбились, а третий был выведен из эксплуатации по соображениям безопасности. SNCASE Languedoc был первым французским послевоенным авиалайнером. [67] В период с октября 1945 по апрель 1948 года для Air France было построено 40 самолетов, вмещающих до 44 мест. [68] [63] Air France отозвала последний Лангедок со своих внутренних маршрутов в 1954 году, заменив его более поздними моделями. [67] Четырехмоторный Breguet Deux-Ponts , впервые полетевший в феврале 1949 года, представлял собой двухэтажный транспорт для пассажиров и грузов. [69] Air France использовала его на своих самых загруженных маршрутах, в том числе из Парижа в Средиземноморье и в Лондон . [69]
Sud -Aviation Caravelle был разработан в конце 1950-х годов как первый реактивный авиалайнер ближнего действия. Компоновка носовой части и кабины была заимствована у de Havilland Comet вместе с некоторыми элементами фюзеляжа. [70] Поступив на вооружение в середине 1959 года, за четыре года было продано 172 Caravelle, а к 1963 году в производстве находилось шесть версий. [71] Затем Sud Aviation сосредоточила свою команду дизайнеров на преемнике Caravelle. [70]
Супер -Каравелла была сверхзвуковым транспортным проектом такого же размера и дальности действия, что и Каравелла. Он был объединен с аналогичным проектом Bristol Airplane Company в англо-французский «Конкорд» . [70] Конкорд поступил на вооружение в январе 1967 года как второй и последний коммерческий сверхзвуковой транспорт , [72] [73] после больших перерасходов средств и задержек, стоимость которого составила 1,3 миллиарда фунтов стерлингов. [74] Все последующие усилия французских авиалайнеров были частью общеевропейской инициативы Airbus .
Вскоре после войны большая часть советского парка авиалайнеров состояла из DC-3 или Лисунов Ли-2 . Эти самолеты отчаянно нуждались в замене, и в 1946 году Ил-12 совершил свой первый полет. По конструкции Ил-12 был очень похож на американский Convair 240, за исключением того, что он был негерметичным. В 1953 году совершил первый полет Ил-14 , причем эта версия была оснащена гораздо более мощными двигателями. Основным вкладом, который Советы внесли в авиалайнеры, был Антонов Ан-2 . Этот самолет представляет собой биплан, в отличие от большинства других авиалайнеров, и его было продано больше, чем любого другого транспортного самолета. [63]
_%22House_colors%22_F-WWBA_-_MSN_001_(10276181983).jpg/1280px-Airbus_A320-200_Airbus_Industries_(AIB)_%22House_colors%22_F-WWBA_-_MSN_001_(10276181983).jpg)
Наиболее распространенными авиалайнерами являются узкофюзеляжные самолеты , или узкофюзеляжные. Самые ранние реактивные авиалайнеры были узкофюзеляжными: первый de Havilland Comet , Boeing 707 и его конкурент Douglas DC-8 . За ними последовали модели меньшего размера: Douglas DC-9 и его производные MD-80 / MD-90 / Boeing 717 ; Боинг 727 , 737 и 757 с поперечным сечением салона 707; или Туполев Ту-154 , Ильюшин Ил-18 и Ильюшин Ил-62 .
В настоящее время выпускаемые узкофюзеляжные авиалайнеры включают семейство Airbus A220 , A320 , Boeing 737 и семейство Embraer E-Jet , обычно используемые для рейсов средней протяженности с количеством пассажиров от 100 до 240 человек. К ним могут присоединиться находящиеся в разработке Comac C919 и Irkut MC-21 .
.jpg/1280px-Boeing_747_rollout_(3).jpg)
Более крупные широкофюзеляжные самолеты или двухфюзеляжные самолеты, поскольку в салоне есть два отдельных прохода, используются для дальнемагистральных рейсов. Первым был квадро-джет Boeing 747 , за ним последовали триджеты: Lockheed L-1011 и Douglas DC-10 , а затем его очередь MD-11 . Затем были представлены и другие квадроджеты: Ил-86 и Ил-96 , Airbus А340 и двухпалубный А380 . Также были приняты на вооружение двухдвигательные самолеты: Airbus A300 / A310 , A330 и A350 ; 767 , 777 и 787 . _
.jpg/1280px-Lufthansa_CityLine,_Canadair_CRJ-700,_D-ACPQ_(14003297897).jpg)
Региональные авиалайнеры вмещают менее 100 пассажиров. Эти самолеты меньшего размера часто используются для передачи трафика в крупных узлах авиакомпаний на более крупные самолеты, эксплуатируемые основными магистральными перевозчиками , устаревшими перевозчиками или флагманскими перевозчиками ; часто в одной и той же ливрее.Региональные самолеты включают серию Bombardier CRJ100/200 и Bombardier CRJ700 или семейство Embraer ERJ . В настоящее время выпускаемые турбовинтовые региональные авиалайнеры включают серию Dash-8 и ATR 42/72 .
Легкие самолеты могут использоваться в качестве небольших пригородных авиалайнеров или воздушных такси . В число двух турбовинтовых самолетов, вмещающих до 19 пассажиров, входят Beechcraft 1900 , Fairchild Metro , Jetstream 31 , DHC-6 Twin Otter и Embraer EMB 110 Bandeirante . Меньшие авиалайнеры включают одномоторные турбовинтовые двигатели, такие как Cessna Caravan и Pilatus PC-12 ; или самолеты с двухпоршневыми двигателями производства Cessna , Piper , Britten-Norman и Beechcraft . В них часто отсутствуют туалеты , стоячие кабины, герметизация , камбуз , багажные отсеки, откидные сиденья или бортпроводник .
До начала эры реактивных самолетов поршневые двигатели были обычным явлением на винтокрылах , таких как Douglas DC-3. Почти все современные авиалайнеры теперь оснащены газотурбинными двигателями, турбовентиляторными или турбовинтовыми . Газотурбинные двигатели эффективно работают на гораздо больших высотах, более надежны, чем поршневые, и производят меньшую вибрацию и шум. Еще одним преимуществом является использование распространенного вида топлива – реактивного топлива на основе керосина.
Некоторые варианты авиалайнеров были разработаны для перевозки грузов или для роскошного корпоративного использования . Многие авиалайнеры также были модифицированы для правительственного использования в качестве VIP- транспорта и для военных функций, таких как воздушные заправщики (например, Vickers VC10 , Lockheed L-1011 , Boeing 707 ), санитарная авиация ( ВВС США / USN McDonnell Douglas DC-9 ), разведывательные ( Embraer ERJ 145 , Saab 340 и Boeing 737 ), а также для перевозки войск.
Современные реактивные лайнеры обычно представляют собой конструкции с низкорасположенным крылом и двумя двигателями, установленными под стреловидными крыльями , тогда как турбовинтовые самолеты достаточно медленны, чтобы использовать прямые крылья. У авиалайнеров меньшего размера двигатели иногда устанавливаются по обе стороны задней части фюзеляжа. Такое расположение имеет множество преимуществ и недостатков. [75] Возможно, наиболее важным преимуществом установки двигателей под крыльями является то, что общий вес самолета более равномерно распределяется по размаху крыла, что создает меньший изгибающий момент на крыльях и позволяет сделать конструкцию крыла более легкой. Этот фактор становится более важным по мере увеличения веса самолета, и ни один из серийных авиалайнеров не имеет как максимальной взлетной массы более 50 тонн, так и двигателей, установленных на фюзеляже. Антонов Ан-148 — единственный серийный реактивный лайнер с высокорасположенными крыльями (обычно встречается у военно-транспортных самолетов ), что снижает риск повреждений при грунтовых взлетно-посадочных полосах.
За исключением нескольких экспериментальных или военных конструкций, у всех самолетов, построенных на сегодняшний день, весь вес был поднят над землей за счет воздушного потока через крылья. С точки зрения аэродинамики фюзеляж оказался просто обузой. НАСА и Boeing в настоящее время разрабатывают смешанную конструкцию корпуса крыла , в которой весь планер, от законцовки крыла до законцовки, обеспечивает подъемную силу. Это обещает значительный выигрыш в топливной эффективности . [76]
В число основных производителей крупных авиалайнеров , находящихся в производстве в настоящее время, входят:
На рынке узкофюзеляжных и широкофюзеляжных авиалайнеров доминируют Airbus и Boeing, а рынок региональных авиалайнеров поделен между ATR Aircraft , De Havilland Canada и Embraer .
Создание надежной сети поддержки клиентов , обеспечивающей бесперебойную работу, доступность и поддержку круглосуточно, 7 дней в неделю и в любом месте, имеет решающее значение для успеха производителей авиалайнеров. Согласно опросу Inside MRO и Air Transport World , Boeing и Airbus занимают 1 и 2 места по степени удовлетворенности клиентов послепродажной поддержкой , и это причина, по которой Mitsubishi Aircraft Corporation приобрела программу Bombardier CRJ . Это барьер для входа на рынок новых участников рынка, таких как Xian MA700 и Comac C919 , не имеющих заслуживающего доверия предыдущего опыта работы с MA60 или Иркута MC-21 после Sukhoi Superjet 100 . [77]
Парк авиалайнеров увеличился с 13 500 в 2000 году до 25 700 в 2017 году: с 16% до 30,7% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (с 2158 до 7915), с 34,7% до 23,6% в США (с 4686 до 6069) и с 24% до 20,5% в Европе (3234 до 5272). [80]
В 2018 году в эксплуатации находилось 29 398 авиалайнеров: 26 935 пассажирских и 2 463 грузовых, еще 2 754 находились на хранении. Самый большой флот находился в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 8 808 единиц (5% хранения), за ним следовали 8 572 в Северной Америке (10 %), 7 254 в Европе (9 %), 2 027 в Латинской Америке, 1 510 на Ближнем Востоке и 1 347 в Африке. . Узкофюзеляжные самолеты доминируют с 16 235 самолетами, за ними следуют 5 581 широкофюзеляжный самолет, 3 743 турбовинтовых самолета, 3 565 региональных самолетов и 399 других самолетов. [81]
По итогам 2018 года на стоянке или хранении находилось 1826 лайнеров из 29 824 в эксплуатации (6,1%): 1434 узкофюзеляжных и 392 широкофюзеляжных, что ниже 9,8% парка на конец 2012 года и 11,3% на конец 2001 года. [84 ]
С момента своего возникновения рынок реактивных авиалайнеров демонстрировал повторяющуюся модель семилетнего роста, за которым следовали три года падения поставок на 30–40%, за исключением устойчивого роста с 2004 года из-за экономического подъема Китая, который увеличился с 3% мирового рынка в с 2001 г. до 22% в 2015 г., дорогое авиакеросин до 2014 г., стимулирующее замену старых самолетов, что разрешено низкими процентными ставками с 2008 г., и с тех пор высокий спрос на авиапассажиров . [85] В 2004 году было поставлено 718 самолетов Airbus и Boeing на сумму 39,3 миллиарда долларов; В 2017 году ожидается 1466 компаний на сумму 104,4 миллиарда долларов: рост на 3,5 с 2004 по 2020 год является беспрецедентным и весьма необычным для любого зрелого рынка. [86]
В 2016 году поставки составили 38% в Азиатско-Тихоокеанский регион, 25% в Европу, 22% в Северную Америку, 7% на Ближний Восток, 6% в Южную Америку и 2% в Африку. Поставлено 1020 узкофюзеляжных самолетов, а их портфель достигает 10891: 4991 A320neo, 644 A320ceo; 3593 737 Max, 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 и 175 MC-21; в то время как было поставлено 398 широкофюзеляжных самолетов: 137 Dreamliners и 99 B777 для Boeing (65%) против 63 A330 и 49 A350 для Airbus, более 2400 широкофюзеляжных самолетов находились в отставании, во главе с A350 с 753 (31%), затем у Boeing 787 с 694 (28%). [87]
Наиболее важным драйвером заказов является прибыльность авиакомпаний , которая сама по себе обусловлена главным образом ростом мирового ВВП , а также балансом спроса и предложения и ценами на нефть , в то время как новые программы Airbus и Boeing помогают стимулировать спрос на самолеты. В 2016 году 38% из 25-летних авиалайнеров были выведены из эксплуатации, 50% из 28-летних: в 2017 году будет 523 самолета, которым исполнится 25 лет, 1127 в 2026 году и 1628 в 2041 году. Поставки выросли на 80% по сравнению с 2004 годом. к 2016 году они составляли 4,9% флота в 2004 году и 5,9% в 2016 году по сравнению с 8% ранее. [88] Цены на нефть и заказы на авиашоу движутся вместе. [89]
В 2020 году поставки сократились более чем на 50% по сравнению с 2019 годом из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию после 10 лет роста. [90]
Хранение может быть корректирующей переменной для парка авиалайнеров: поскольку в январе-апреле 2018 г. количество RPK за год выросло на 7%, а FTK - на 5,1%, IATA сообщает, что 81 чистый самолет был возвращен с хранения (132 отозвано и 51 сохранен) в Апрель. Это второй месяц сокращения складских помещений после восьми расширений и самый крупный за четыре года, в то время как поставки новых самолетов немного снизились до 448 с 454 из-за проблем с цепочкой поставок и проблем с эксплуатацией, которые останавливают другие. По данным Canaccord Genuity, количество выбытий сократилось на 8%, а загрузка выросла на 2%, что привело к росту стоимости бывших в употреблении самолетов и двигателей, в то время как в мастерских по техническому обслуживанию и ремонту неожиданно возник спрос на устаревшие продукты, такие как PW4000 и GE CF6 . [91]
Авиалайнер обычно имеет несколько классов сидений: первый класс , бизнес-класс и/или экономический класс (который может называться тренерским классом или туристическим классом, а иногда имеет отдельную «премиум» эконом-секцию с большим пространством для ног и удобствами). . Сиденья в более дорогих классах шире, удобнее и имеют больше удобств, таких как «лежачие» сиденья для более комфортного сна на длительных рейсах. Как правило, чем дороже класс, тем лучше напитки и еда.
Внутренние рейсы обычно имеют двухклассную конфигурацию: обычно первый или бизнес-класс и тренерский класс, хотя многие авиакомпании вместо этого предлагают места полностью эконом-класса. Международные рейсы обычно имеют двухклассную или трехклассную конфигурацию, в зависимости от авиакомпании, маршрута и типа самолета. Многие авиалайнеры предлагают фильмы или аудио/видео по запросу (это стандартно для первого и бизнес-класса на многих международных рейсах и может быть доступно на эконом-классе). Каюты всех классов оборудованы санузлами , лампами для чтения и вентиляционными форточками . На некоторых более крупных авиалайнерах есть отсек для отдыха , предназначенный для использования экипажем во время перерывов.
Типы предоставляемых мест и количество места для ног каждого пассажира - это решения, принимаемые отдельными авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Сиденья установлены «направляющими» на полу кабины и могут перемещаться вперед и назад обслуживающим персоналом или вовсе сниматься. Естественно, авиакомпания старается максимально увеличить количество мест в каждом самолете, чтобы перевезти как можно большее (и, следовательно, наиболее выгодное) количество пассажиров. [ нужна цитата ]
Пассажиры, сидящие в ряду выхода (ряд сидений, прилегающий к аварийному выходу ), обычно имеют значительно больше места для ног, чем пассажиры, сидящие в остальной части салона, в то время как сиденья непосредственно перед рядом выхода могут иметь меньше места для ног и даже не иметь места. откидываться (в целях безопасности эвакуации). Однако пассажиры, сидящие в ряду у выхода, могут быть обязаны помогать бортпроводникам во время экстренной эвакуации воздушного судна, открывая аварийный выход и помогая другим пассажирам добраться до выхода. В качестве меры предосторожности многие авиакомпании запрещают подросткам до 15 лет сидеть в ряду у выхода. [92]
Сиденья спроектированы таким образом, чтобы выдерживать сильные нагрузки, чтобы не сломаться и не оторваться от направляющих на полу во время турбулентности или аварий. Спинки сидений часто оборудуются откидным подносом для еды, письма или местом для установки портативного компьютера, музыкального или видеоплеера. Сиденья без другого ряда сидений перед ними имеют поддон, который либо складывается в подлокотник, либо крепится к кронштейнам на нижней стороне подлокотников. Однако сиденья в салонах премиум-класса обычно имеют поддоны в подлокотниках или прикрепляемые поддоны, независимо от того, находится ли перед ними еще один ряд сидений. Спинки сидений теперь часто оснащены небольшими цветными ЖК- экранами для просмотра видео, телевидения и видеоигр. Органы управления этим дисплеем, а также розетка для подключения аудиогарнитуры обычно находятся в подлокотниках каждого сиденья.
.jpg/1280px-Overhead_bins_(6389156645).jpg)
Верхние отсеки, также известные как верхние шкафчики или поворотные отсеки, используются для хранения ручной клади и других предметов. Хотя производитель авиалайнера обычно указывает стандартную версию поставляемого продукта, авиакомпании могут выбрать установку контейнеров разного размера, формы или цвета. Со временем верхние контейнеры превратились из того, что изначально было верхними полками, которые использовались не более чем для хранения пальто и портфелей. Поскольку опасения по поводу падения мусора во время турбулентности или аварий возросли, закрытые контейнеры стали [ когда? ] норма. Размер контейнеров увеличился, чтобы вместить более крупную ручную кладь, которую пассажиры могут взять с собой в самолет. В новых конструкциях контейнеров предусмотрены поручни, удобные при перемещении по кабине. [ нужна цитата ]
Над пассажирскими сиденьями расположены блоки обслуживания пассажиров (БП). Обычно они содержат лампы для чтения, вентиляционные отверстия и лампочку вызова бортпроводника. На большинстве узкофюзеляжных самолетов (и некоторых Airbus A300 и A310 ) кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения расположены непосредственно на блоке питания, тогда как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения обычно являются частью бортовой развлекательной системы. Устройства часто имеют небольшие световые таблички «Пристегните ремни безопасности» и «Курение запрещено», а также могут содержать динамик для системы громкой связи в салоне. На некоторых новых самолетах вместо знака «Не курить» используется знак «Выключите электронные устройства», поскольку курение на борту самолета в любом случае запрещено.
Блок питания также обычно содержит раскрывающиеся кислородные маски , которые активируются в случае внезапного падения давления в кабине. Они снабжаются кислородом посредством химического генератора кислорода . Используя химическую реакцию, а не подключение к кислородному баллону, эти устройства обеспечивают подачу кислорода для дыхания на время, достаточное для того, чтобы авиалайнер смог опуститься до более густого и пригодного для дыхания воздуха. Генераторы кислорода при этом выделяют значительное количество тепла. По этой причине генераторы кислорода термически защищены и разрешены к использованию в коммерческих авиалайнерах только при правильной установке — их не разрешается загружать в качестве груза на пассажирских рейсах. Рейс 592 ValuJet разбился 11 мая 1996 года в результате неправильной загрузки химических генераторов кислорода.
Авиалайнеры, разрабатываемые с 1940-х годов, имели герметичные кабины (или, точнее, герметичные корпуса, включая багажные отсеки), что позволяло им безопасно перевозить пассажиров на больших высотах, где низкий уровень кислорода и давление воздуха в противном случае могли бы вызвать болезнь или смерть. Полет на большой высоте позволил авиалайнерам летать над большинством погодных систем, вызывающих турбулентные или опасные условия полета, а также летать быстрее и дальше, поскольку сопротивление воздуха меньше из-за меньшей плотности воздуха. Наддув осуществляется с помощью сжатого воздуха, в большинстве случаев отбираемого из двигателей, и управляется системой экологического контроля , которая всасывает чистый воздух и выпускает застоявшийся воздух через клапан.
Герметизация создает проблемы при проектировании и строительстве, связанные с сохранением структурной целостности и герметизацией кабины и корпуса, а также с предотвращением быстрой декомпрессии . Некоторые из последствий включают маленькие круглые окна, двери, которые открываются внутрь и превышают размер дверного проема, а также аварийную кислородную систему .
Для поддержания давления в кабине, эквивалентного высоте, близкой к уровню моря, на крейсерской высоте около 10 000 м (33 000 футов) создастся разница давлений внутри и снаружи самолета, что потребует большей прочности и веса корпуса. Большинство людей не страдают от побочных эффектов на высоте до 1800–2500 м (5900–8200 футов), а поддержание давления в кабине на этой эквивалентной высоте значительно снижает разницу давлений и, следовательно, требуемую прочность и вес корпуса. Побочным эффектом является то, что пассажиры испытывают некоторый дискомфорт из-за изменения давления в салоне при подъеме и спуске в большинстве аэропортов, находящихся на малых высотах.
Воздух, отбираемый из двигателей, горячий и требует охлаждения кондиционерами . Кроме того, на крейсерской высоте очень сухо, и это вызывает раздражение глаз, сухость кожи и слизистых оболочек при длительных полетах. Хотя технология увлажнения может повысить относительную влажность до комфортного среднего уровня, этого не делается, поскольку влажность способствует коррозии внутренней части корпуса и рискует конденсацией , которая может привести к короткому замыканию электрических систем, поэтому по соображениям безопасности ее намеренно поддерживают на низком уровне, примерно 10%. Другая проблема воздуха, поступающего из вентиляции (к которой подключена система масляной смазки двигателей), заключается в том, что иногда могут распространяться пары компонентов синтетических масел, вызывая отравление пассажиров, пилотов и экипажа. Заболевание, которое оно вызывает, называется аэротоксическим синдромом .
Авиалайнеры должны иметь место на борту для хранения «зарегистрированного» багажа – того, который не помещается в пассажирском салоне.
Эти отсеки, предназначенные для хранения багажа и грузов, называются «грузовыми отсеками», «багажными отсеками», «багажными отсеками» или иногда «ямами». Иногда на самых больших самолетах багажные отсеки можно назвать грузовыми палубами . Доступ в эти отсеки осуществляется через двери снаружи самолета.
В зависимости от самолета багажные отсеки обычно находятся внутри корпуса и поэтому находятся под давлением, как и пассажирский салон, хотя они могут и не отапливаться. Хотя освещение обычно устанавливается для использования погрузочной командой, обычно отсек не освещается, когда дверь закрыта.
Багажные отсеки современных авиалайнеров оснащены оборудованием для обнаружения пожара, а на более крупных самолетах установлены автоматические или дистанционно активируемые устройства пожаротушения.
Большинство « узкофюзеляжных » авиалайнеров с числом мест более 100 имеют место под полом салона, тогда как самолеты меньшего размера часто имеют специальный отсек, отдельный от пассажирского салона, но на том же уровне.
Багаж обычно складывается в корзину вручную и сортируется по категориям назначения. Сетка, которая проходит по ширине контейнера, закреплена, чтобы ограничить перемещение мешков. Авиалайнеры часто перевозят грузы и почту. Их можно загрузить отдельно от багажа или смешать, если они направляются в один и тот же пункт назначения. Для фиксации громоздких предметов предусмотрены «прижимные» кольца, которые фиксируют предметы на месте.
« Широкофюзеляжные » авиалайнеры часто имеют отсек, подобный описанному выше, обычно называемый «контейнером для массовых грузов». Обычно он используется для поздно прибывшего багажа или сумок, которые могли быть проверены у выхода на посадку.
Однако большая часть багажа и сыпучих грузов загружается в контейнеры, называемые устройствами единичной загрузки (ULD), которые часто называют «банками». ULD бывают разных размеров и форм, но наиболее распространенной моделью является LD3 . Конкретно этот контейнер имеет примерно такую же высоту, как и грузовой отсек, и занимает половину его ширины.
ULD загружаются багажом, доставляются к самолету на тележках и загружаются в багажный отсек с помощью погрузчика, предназначенного для этой задачи. С помощью ремней и роликов оператор может перемещать ULD от тележки к двери багажного отсека самолета и в самолет. Внутри трюма пол также оборудован ведущими колесами и роликами, которые оператор внутри может использовать для правильного перемещения ULD на место. Замки в полу используются для удержания ULD на месте во время полета.
Для сборных грузов, таких как поддон с коробками или предмет, форма которого слишком необычна для того, чтобы поместиться в контейнер, используются плоские металлические поддоны, напоминающие большие противни, совместимые с погрузочным оборудованием.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.