stringtranslate.com

Трансатлантический перелет

Трансатлантический перелет — это перелет самолета через Атлантический океан из Европы , Африки , Южной Азии или Ближнего Востока в Северную Америку , Латинскую Америку или наоборот . Такие перелеты совершались самолетами с фиксированным крылом , дирижаблями , воздушными шарами и другими летательными аппаратами.

Ранние авиационные двигатели не обладали ни надежностью, ни мощностью, необходимой для подъема необходимого топлива для трансатлантического перелета. Возникали трудности с навигацией по безликой водной глади на протяжении тысяч миль, а погода , особенно в Северной Атлантике , непредсказуема. Однако с середины 20-го века трансатлантические перелеты стали обычным делом для коммерческих , военных , дипломатических и других целей.

История

Офицеры Королевских ВВС Элкок и Браун разносят почту перед первым беспосадочным трансатлантическим перелетом в 1919 году.

Идея трансатлантического полета возникла с появлением воздушного шара . Воздушные шары того периода наполнялись угольным газом , умеренной подъемной средой по сравнению с водородом или гелием , но с достаточной подъемной силой, чтобы использовать ветры, которые позже будут известны как реактивное течение . В 1859 году Джон Уайз построил огромный аэростат под названием « Атлантик» , намереваясь пересечь Атлантику . Полет длился меньше дня, совершив аварийную посадку в Хендерсоне, штат Нью-Йорк . Таддеус С. К. Лоу подготовил огромный воздушный шар объемом 725 000 кубических футов (20 500 м 3 ), названный « Сити оф Нью-Йорк», для взлета из Филадельфии в 1860 году, но был прерван началом Гражданской войны в США в 1861 году.

Оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л. с., самолет Vickers Vimy, пилотируемый британскими летчиками Олкоком и Брауном, совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет в 1919 году. Первым успешным трансатлантическим перелетом на воздушном шаре стал полет Double Eagle II из Преск-Айла, штат Мэн , в Мизерей , недалеко от Парижа , в 1978 году.

Первые трансатлантические перелеты

Curtiss H-2 America должен был совершить трансатлантический перелет в 1914 году, но началась Первая мировая война. В какой-то момент самолет имел три двигателя, один на верхнем крыле, чтобы увеличить продолжительность полета. Самолет не мог взлететь полностью заправленным с тремя двигателями.
Моноплан Мартина-Хэндасайда, который должен был использоваться Густавом Хамелем в попытке перелететь Атлантику с востока на запад. Хамель исчез в мае 1914 года, а большой моноплан, частично построенный, так и не был достроен.
NC-4 ВМС США — первый самолет, пересекший Атлантику, хотя и поэтапно, в мае 1919 года.

В апреле 1913 года лондонская газета The Daily Mail предложила премию в размере 10 000 фунтов стерлингов [1] (568 000 фунтов стерлингов в 2023 году [2] )

летчик, который первым пересечет Атлантический океан на самолете, совершающем полет из любой точки в Соединенных Штатах Америки, Канаде или Ньюфаундленде и любой точки в Великобритании или Ирландии, за 72 непрерывных часа. [3]

Соревнование было приостановлено с началом Первой мировой войны в 1914 году, но возобновилось после объявления перемирия в 1918 году . [3] Война ознаменовалась огромным прогрессом в развитии возможностей авиации, и появилась реальная возможность трансатлантических перелетов на самолетах.

Между 8 и 31 мая 1919 года гидросамолет Curtiss NC-4 совершил перелет через Атлантику, пролетев из США в Ньюфаундленд , затем на Азорские острова , затем на материковую часть Португалии и, наконец, в Соединенное Королевство . Все путешествие заняло 23 дня с шестью остановками по пути. Маршрут из 53 «кораблей-станций» через Атлантику дал самолету ориентиры для навигации. Этот полет не подпадал под приз Daily Mail , поскольку он занял более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было использовано более одного самолета. [4]

Четыре команды соревновались за первый беспосадочный перелет через Атлантику. Это были австралийский пилот Гарри Хоукер с наблюдателем Кеннетом Маккензи-Гривом на одномоторном Sopwith Atlantic ; Фредерик Рейнхэм и CWF Морган на Martinsyde ; группа Handley Page под руководством Марка Керра; ​​и участники Vickers Джон Элкок и Артур Уиттен Браун. Каждая группа должна была доставить свой самолет в Ньюфаундленд и подготовить грубое поле для взлета. [5] [6]

Хоукер и Маккензи-Грив предприняли первую попытку 18 мая, но отказ двигателя привел их в океан, где они были спасены. Рэйнхэм и Морган также предприняли попытку 18 мая, но потерпели крушение на взлете из-за большого количества топлива. Команда Handley Page находилась на завершающей стадии испытаний своего самолета для полета в июне, но группа Vickers была готова раньше. [5] [6]

В июне 1919 года Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет. Они вылетели из Сент-Джонса , Ньюфаундленд , и приземлились в Клифдене, графство Голуэй , Ирландия.
Самолет Олкока и Брауна приземлился в Ирландии. Хотя приземление было гладким, самолет приземлился на торфяное болото , а не на траву, как думал Олкок, и когда самолет по ней ехал, в конце концов он провалился по ось, перевернувшись на колесах. [7]

В течение 14–15 июня 1919 года британские летчики Элкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет. [8] Во время войны Элкок решил перелететь Атлантику, а после войны он обратился в инженерно-авиационную фирму Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность участия своего двухмоторного бомбардировщика Vickers Vimy IV в конкурсе, но еще не нашла пилота. Энтузиазм Элкока произвел впечатление на команду Vickers, и он был назначен ее пилотом. Начались работы по переоборудованию Vimy для дальних перелетов, путем замены его бомбодержателей на дополнительные топливные баки. [9] Вскоре после этого безработный Браун обратился в Vickers с просьбой о приеме на работу, и его знания в области дальней навигации убедили их взять его на должность штурмана Элкока. [10]

Команда Виккерса быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня, пока команда Хэндли Пейджа проводила очередное испытание, самолет Виккерса вылетел с аэродрома Лестерс-Филд в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд . [11]

Олкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л. с. [12] Это был нелегкий полет, с неожиданным туманом и снежной бурей, из-за которой члены экипажа едва не упали в море. Их высота колебалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м), и при взлете они несли 865 имперских галлонов (3900 л) топлива. Они приземлились в Клифдене , графство Голуэй , в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места посадки, менее чем через шестнадцать часов полета. [11] [13]

Статуя Олкока и Брауна в лондонском аэропорту Хитроу

Министр авиации Уинстон Черчилль вручил Олкоку и Брауну премию Daily Mail за первое пересечение Атлантического океана «менее чем за 72 часа подряд». [14] На рейсе перевозилось небольшое количество почты, что сделало его первым трансатлантическим авиапочтовым рейсом. [15] Спустя неделю оба летчика были посвящены в рыцари королем Георгом V в Виндзорском замке . [16]

Первый трансатлантический перелет на жестком дирижабле и первый обратный трансатлантический перелет были совершены всего через пару недель после трансатлантического перелета Олкока и Брауна , 2 июля 1919 года. Майор Джордж Герберт Скотт из Королевских ВВС перелетел на дирижабле R34 с экипажем и пассажирами из Ист-Форчун , Шотландия, в Минеолу, штат Нью-Йорк (на Лонг-Айленде ), преодолев расстояние около 3000 миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня.

Полет был задуман как испытательный полигон для послевоенных коммерческих услуг на дирижаблях (см. схему Imperial Airship Scheme ), и это был первый полет для перевозки платных пассажиров. R34 не был построен как пассажирский перевозчик, поэтому дополнительные помещения были организованы путем подвешивания гамаков в проходе киля. Обратный рейс в Пулхэм в Норфолке был с 10 по 13 июля в течение примерно 75 часов.

Первое воздушное пересечение Южной Атлантики было совершено португальскими военно-морскими летчиками Гаго Коутиньо и Сакадурой Кабралом в 1922 году. Коутиньо и Кабрал перелетели из Лиссабона (Португалия) в Рио-де-Жанейро (Бразилия) поэтапно, используя три разных биплана Fairey III , и преодолели расстояние в 8383 километра (5209 миль) с 30 марта по 17 июня.

Первый трансатлантический перелет между Испанией и Южной Америкой был совершен в январе 1926 года экипажем испанских авиаторов на борту Plus Ultra , гидросамолета Dornier Do J ; в состав экипажа входили капитан Рамон Франко , второй пилот Хулио Руис де Альда Микелейс , лейтенант ВМС де Навио, Хуан Мануэль Дуран и Пабло Рада.

Первый трансполярный перелет на восток и первый перелет через Северный полюс был осуществлен 11 мая 1926 года на дирижабле норвежского исследователя и летчика Руаля Амундсена . Он совершил беспосадочный перелет на дирижабле «NORGE» («Норвегия»), пилотируемом итальянским полковником Умберто Нобиле , из Шпицбергена , Норвегия в Теллер, Аляска , США. Полет длился 72 часа.

Первое ночное пересечение Южной Атлантики было совершено 16–17 апреля 1927 года португальскими летчиками Сарменту де Бейрешем , Жоржи де Кастильо и Мануэлем Гувейей, которые вылетели из архипелага Бижагош , Португальская Гвинея , на Фернанду-ди-Норонья , Бразилия, на гидросамолете Argos компании Dornier Wal .

Чарльз Линдберг с «Духом Сент-Луиса» – 1927 год.

Ранним утром 20 мая 1927 года Чарльз Линдберг вылетел из Рузвельт-Филд , Минеола, Нью-Йорк , в своей успешной попытке беспосадочного перелета из Нью-Йорка на европейский континентальный массив. В течение следующих 33,5 часов Линдберг и Spirit of St. Louis столкнулись со множеством трудностей, прежде чем приземлиться в аэропорту Ле-Бурже недалеко от Парижа в 22:22 21 мая 1927 года, завершив первое одиночное пересечение Атлантики.

Первый беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад на самолете был совершен в 1928 году немецким самолетом типа Junkers W33 « Бремен » с аэродрома Балдоннел в графстве Дублин , Ирландия. [17]

18 августа 1932 года Джим Моллисон совершил первый в истории одиночный трансатлантический перелет с востока на запад, вылетев из Портмарнока в Ирландии в Пеннфилд, Нью-Брансуик , Канада, на самолете de Havilland Puss Moth . [18]

В 1936 году первой женщиной-авиатором, пересекшей Атлантику с востока на запад, и первым человеком, совершившим одиночный перелет из Англии в Северную Америку, была Берил Маркхэм . Она описала свои приключения в своих мемуарах West with the Night . [19]

Первым трансполярным трансатлантическим (и трансконтинентальным) переходом стал беспосадочный перелет  [ru], пилотируемый экипажем под руководством Валерия Чкалова, который преодолел около 8811 километров (5475 миль) за 63 часа из Москвы , Россия, в Ванкувер, штат Вашингтон , с 18 по 20 июня 1937 года.

Коммерческие полеты дирижаблей

Открытка с фотографией «Первого североамериканского полета» самолета D-LZ127 (1928 г.)

11 октября 1928 года Хуго Эккенер , командующий дирижаблем «Граф Цеппелин» в рамках операций DELAG , начал первые беспосадочные трансатлантические пассажирские рейсы, вылетев из Фридрихсхафена , Германия, в 07:54 11 октября 1928 года и прибыв в авиабазу Лейкхерст , штат Нью-Джерси , 15 октября.

После этого DELAG использовала Graf Zeppelin на регулярных пассажирских рейсах через Северную Атлантику, из Франкфурта-на-Майне в Лейкхерст. Летом 1931 года был открыт южноатлантический маршрут из Франкфурта и Фридрихсхафена в Ресифи и Рио-де-Жанейро . Между 1931 и 1937 годами Graf Zeppelin пересек Южную Атлантику 136 раз. [20]

Британский жесткий дирижабль R100 совершил успешный обратный полет из Кардингтона в Монреаль в июле-августе 1930 года, что должно было стать испытательным полетом для регулярных пассажирских перевозок. После катастрофы R101 в октябре 1930 года британская программа жестких дирижаблей была закрыта, а R100 списан, в результате чего DELAG остался единственным оператором трансатлантических пассажирских дирижаблей.

В 1936 году DELAG начала пассажирские рейсы с LZ 129 Hindenburg и совершила 36 пересечений Атлантики (север и юг). Первая пассажирская поездка через Северную Атлантику вылетела из Фридрихсхафена 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами, прибыв в Лейкхерст 9 мая. Стоимость билета в одну сторону составляла 400 долларов; десять поездок на запад в тот сезон заняли от 53 до 78 часов, а на восток — от 43 до 61 часа. Последняя поездка на восток в этом году вылетела из Лейкхерста 10 октября; первая поездка через Северную Атлантику в 1937 году закончилась катастрофой Hindenburg .

Попытки обслуживания коммерческих самолетов

Прошло еще два десятилетия после первого беспосадочного перелета Элкока и Брауна через Атлантику в 1919 году, прежде чем коммерческие полеты на самолетах стали практичными. Северная Атлантика представляла серьезные проблемы для летчиков из-за погоды и больших расстояний с небольшим количеством остановок. Поэтому первоначальные трансатлантические услуги были сосредоточены на Южной Атлантике, где некоторые французские, немецкие и итальянские авиакомпании предлагали услуги гидросамолетов для доставки почты между Южной Америкой и Западной Африкой в ​​1930-х годах.

С февраля 1934 года по август 1939 года Lufthansa осуществляла регулярные авиапочтовые перевозки между Наталом (Бразилия ) и Батерстом (Гамбия) , продолжая маршрут через Канарские острова и Испанию в Штутгарт (Германия). [21] С декабря 1935 года Air France открыла регулярный еженедельный авиапочтовый маршрут между Южной Америкой и Африкой. Немецкие авиакомпании экспериментировали с почтовыми маршрутами через Северную Атлантику в начале 1930-х годов с использованием летающих лодок и дирижаблей.

В августе 1938 года [22] дальнемагистральный авиалайнер Deutsche Luft Hansa Focke-Wulf Fw 200 Condor совершил беспосадочный перелет из [23] Берлина в Нью-Йорк и вернулся беспосадочным в качестве испытательного полета для развития услуг по перевозке пассажиров. Это был первый сухопутный самолет, выполнявший эту функцию, и он ознаменовал собой отход от британской и американской зависимости от летающих лодок для длинных надводных маршрутов. [24] Однако операторы Fw 200 сосредоточились на других маршрутах.

Летающие лодки

Летающие лодки использовались для трансатлантических перелетов в 1930-х годах.
Фойнс , Ирландия, был европейским конечным пунктом для всех трансатлантических перелетов на гидросамолетах в 1930-х годах.

В 1930-х годах маршрут на летающем судне был единственным практическим средством трансатлантического воздушного путешествия, поскольку наземные самолеты не имели достаточной дальности для пересечения. Соглашение между правительствами США, Великобритании, Канады и Ирландского Свободного государства в 1935 году выделило ирландский город Фойнс , самый западный порт в Ирландии , в качестве терминала для всех таких услуг, которые должны были быть установлены. [25]

Imperial Airways приобрела летающую лодку Short Empire , в первую очередь для использования на маршрутах империи в Африку, Азию и Австралию, и основала международный аэропорт на острове Даррелл , в имперской колонии -крепости Бермудские острова (640 миль от мыса Хаттерас , Северная Каролина ), который начал обслуживать рейсы Imperial Airways, впоследствии переименованной в British Overseas Airways Corporation (BOAC), и Pan American World Airways (PAA) из Соединенных Штатов в 1936 году, [26] но начала изучать возможность использования его для трансатлантических рейсов с 1937 года. PAA начала бы регулярные трансатлантические рейсы через Бермуды раньше, чем это сделала Imperial Airways, [27] что позволило правительству Соединенных Штатов тайно помогать британскому правительству до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, поскольку почта с трансатлантических рейсов PAA снималась Имперской цензурой британской службы безопасности для поиска секретных сообщений от шпионов Оси, работающих в Соединенных Штатах, включая кольцо Джо К. , при этом полученная информация передавалась Федеральному бюро расследований. Расследование . [28] [29] [30] Дальность полета летающей лодки Short Empire была меньше, чем у эквивалентных американских летающих лодок Sikorsky «Clipper» , и поэтому изначально не могла обеспечить настоящую трансатлантическую службу. [25]

Две летающие лодки ( Каледония и Камбрия ) были облегчены и оснащены дальнобойными топливными баками, что увеличило дальность полета самолета до 3300 миль (5300 км).

В США внимание сначала было сосредоточено на трансатлантических рейсах для более быстрой почтовой службы между Европой и Соединенными Штатами. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал статью для Popular Mechanics о проблемах и необходимости регулярного обслуживания. [31] В 1930-х годах под руководством Хуана Триппе компания Pan American начала интересоваться осуществимостью трансатлантического пассажирского обслуживания с использованием летающих лодок.

Капитан Уилкоксон дает автограф одному из своих поклонников в июле 1937 года недалеко от Монреаля, Квебек .

5 июля 1937 года AS Wilcockson вылетел на Short Empire для Imperial Airways из Фойнса в Ботвуд , Ньюфаундленд , а Harold Gray пилотировал Sikorsky S-42 для Pan American в противоположном направлении. Оба полета были успешными, и обе авиакомпании провели серию последующих испытательных полетов в том же году, чтобы проверить различные погодные условия. Air France также заинтересовалась и начала экспериментальные полеты в 1938 году. [32]

Поскольку Short Empire имел достаточную дальность полета только с увеличенными топливными баками за счет пассажирского салона, было проведено несколько пионерских экспериментов с самолетом, чтобы обойти эту проблему. Было известно, что самолеты могут поддерживать полет с большей нагрузкой, чем это возможно для взлета, поэтому майор Роберт Х. Майо, технический генеральный менеджер Imperial Airways , предложил установить небольшой гидросамолет большой дальности на вершине более крупного самолета-носителя, используя объединенную мощность обоих, чтобы вывести меньший самолет на рабочую высоту, после чего два самолета разделились бы, самолет-носитель вернулся на базу, а другой продолжил полет к месту назначения. [25]

Проект Short Mayo Composite , совместно разработанный Mayo и главным конструктором Shorts Артуром Гужем, [33] [34] включал Short S.21 Maia [ 35] ( G-ADHK ), который был вариантом летающей лодки Short "C-Class" Empire, оснащенной эстакадой или пилоном на верхней части фюзеляжа для поддержки Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ). [35] [36]

Первое успешное разделение Composite в полете было осуществлено 6 февраля 1938 года, а первый трансатлантический перелет был совершен 21 июля 1938 года из Фойнса в Бушервиль . [37] Mercury , пилотируемый капитаном Доном Беннеттом , [38] отделился от своего носителя в 8 часов вечера, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на машине тяжелее воздуха . Это первоначальное путешествие заняло 20 часов 21 минуту при средней скорости относительно земли 144 мили в час (232 км/ч). [39]

Другой технологией, разработанной для трансатлантических коммерческих полетов, была воздушная дозаправка . Сэр Алан Кобэм разработал систему петлевого шланга Grappled-line , чтобы стимулировать возможность дальних трансокеанских коммерческих полетов самолетов, [40] и впервые публично продемонстрировал ее в 1935 году. В этой системе самолет-приемник тянул стальной трос, который затем захватывался тросом, выпущенным из танкера. Затем трос втягивался обратно в танкер, где трос приемника был соединен с заправочным шлангом. Затем приемник мог втянуть свой трос, подведя к нему шланг. После того, как шланг был соединен, танкер достаточно поднялся над самолетом-приемником, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести. [41] [42]

Кобхэм основал Flight Refuelling Ltd в 1934 году и к 1938 году продемонстрировал систему петлевого шланга FRL для дозаправки летающей лодки Short Empire Cambria с самолета Armstrong Whitworth AW.23 . [43] Handley Page Harrows использовались в испытаниях 1939 года для воздушной дозаправки летающих лодок Empire для регулярных трансатлантических перелетов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающие лодки Empire совершили шестнадцать пересечений Атлантики, причем 15 из них использовали систему воздушной дозаправки FRL. [44] После 16 перелетов дальнейшие испытания были приостановлены из-за начала Второй мировой войны. [45]

Short S.26 был построен в 1939 году как увеличенный Short Empire , оснащенный четырьмя 1400-сильными (1044 кВт) радиальными двигателями Bristol Hercules с гидрораспределителем и спроектированный с возможностью пересечения Атлантики без дозаправки. Он должен был стать основой услуг Imperial Airways Empire. Он мог пролететь 6000 миль (9700 км) без груза или перевезти 150 пассажиров за «короткий перелет». [46] 21 июля 1939 года первый самолет (G-AFCI «Golden Hind») впервые поднялся в воздух в Рочестере под руководством главного летчика-испытателя Shorts Джона Ланкестера Паркера . Хотя два самолета были переданы Imperial Airways для обучения экипажей, все три были призваны (вместе со своими экипажами) в Королевские ВВС до того , как они смогли начать гражданскую эксплуатацию с началом Второй мировой войны .

« Янки Клиппер» в 1939 году.

Тем временем Pan Am купила девять Boeing 314 Clippers в 1939 году, дальнемагистральный летательный аппарат , способный перелетать через Атлантику . [47] «Клипперы» были построены для «одноклассных» роскошных авиаперелетов, что было необходимо, учитывая большую продолжительность трансокеанских перелетов. Сиденья можно было превратить в 36 коек для ночлега; с крейсерской скоростью всего 188 миль в час (303 км/ч). В 314-х были гостиная и столовая, а на камбузах работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные гардеробные, а стюарды в белых халатах подавали обеды из пяти и шести блюд с блестящим серебряным сервизом. [48]

Первое путешествие Yankee Clipper через Атлантику состоялось 24 июня 1939 года. Его маршрут пролегал из Саутгемптона в Порт-Вашингтон, Нью-Йорк, с промежуточными остановками в Фойнсе, Ирландия , Ботвуде, Ньюфаундленд , и Шедиаке, Нью-Брансуик . Его первый пассажирский рейс состоялся 9 июля, и он продолжался только до начала Второй мировой войны , менее чем два месяца спустя. Затем флот Clipper был переведен на военную службу, и летающие лодки использовались для переброски личного состава и оборудования на европейский и тихоокеанский фронты .

Созревание

Остров Даррелл RAF во время Второй мировой войны. Эта база использовалась на протяжении всей войны для трансатлантической переброски самолетов.

Именно из-за чрезвычайных обстоятельств Второй мировой войны пересечение Атлантики наземными самолетами стало практичной и обычной возможностью. С падением Франции в июне 1940 года и потерей большого количества военной техники на континенте, потребность британцев в закупке заменяющей техники у Соединенных Штатов была срочной. Авиабазы ​​для дозаправки были построены в Гренландии и Исландии , которые были оккупированы Соединенными Штатами после немецкого вторжения в Данию (1940) .

Перед тем как Великобритания объявила войну Германии в 1939 году, правительства Великобритании и США поспешили заключить секретное соглашение, согласно которому Соединенные Штаты должны были создать военную базу на Бермудских островах. В конечном итоге соглашение будет расширено и включит в себя военно-морскую оперативную базу США , содержащую военно-морскую авиабазу, обслуживающую противолодочные летающие лодки, на Грейт-Саунд (рядом с Королевской военно-морской верфью, Бермудские острова , Королевской военно-морской авиабазой Бермудские острова , которая эксплуатировалась для Королевского флота с остальной частью авиации флота в ее первоначальном местоположении в HM Dockyard Bermuda до 1939 года Королевскими военно-воздушными силами, и аэропорт острова Даррелл, который Королевские военно-воздушные силы взяли на себя для трансатлантической перегонки летающих лодок, таких как Catalinas , которые доставлялись туда с заводов Соединенных Штатов для испытаний перед приемкой Министерством авиации и доставкой через Атлантику, как правило, прямыми рейсами в Гринок , Шотландия . Рейсы транспортного командования Королевских ВВС , такие как те, которые выполнялись Coronados , также использовали объект, как продолжали делать BOAC и PAA) и Kindley Field , обслуживающий сухопутные самолеты, построенные армией Соединенных Штатов для эксплуатации ВВС США, но для совместного использования Королевскими военно-воздушными силами и Королевским флотом. В январе 1942 года премьер-министр Уинстон Черчилль посетил Бермуды по возвращении в Великобританию после встреч в декабре 1941 года в Вашингтоне, округ Колумбия , с президентом США Франклином Рузвельтом , через несколько недель после нападения Японии на Перл-Харбор . [49] Черчилль прилетел на остров Даррелл на борту BOAC Boeing 314 Berwick . Хотя планировалось продолжить путешествие на борту линкора HMS Duke of York , он принял импульсивное решение завершить его прямым рейсом из Бермуд в Плимут, Англия, на борту Berwick, что ознаменовало первый трансатлантический воздушный переход национального лидера. [50] Когда в 1943 году в Киндли-Филд была введена в эксплуатацию первая взлетно-посадочная полоса, Королевские военно-морские силы перебазировали буксировщики мишеней Roc , работавшие на поплавках, с базы ВМС Бермуды на аэродром, чтобы они могли выполнять функции сухопутных самолетов, а Транспортное командование Королевских ВВС переместило туда свои операции, оставив Перегоночное командование Королевских ВВС на острове Даррелл.

Время, которое требовалось для самолета, такого как Lockheed Hudson , купленного в Соединенных Штатах, чтобы долететь до Новой Шотландии и Ньюфаундленда , а затем частично разобрать его перед транспортировкой на корабле в Англию, где его собирали заново и подвергали ремонту любых повреждений, полученных во время транспортировки, могло означать, что самолет не мог быть введен в эксплуатацию в течение нескольких недель. Кроме того, немецкие подводные лодки, действовавшие в северной части Атлантического океана, делали его особенно опасным для торговых судов между Ньюфаундлендом и Великобританией. [51]

Более крупные самолеты могли доставляться напрямую в Великобританию, и была создана организация для управления этим с использованием гражданских пилотов. Программа была начата Министерством авиастроения . Его министр, лорд Бивербрук , канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвардом Битти , другом и председателем компании Canadian Pacific Railway Company, о предоставлении наземных объектов и поддержки. Министерство авиастроения должно было предоставить гражданские экипажи и управление, а бывший офицер Королевских ВВС Дон Беннетт , специалист по дальним полетам, а позднее вице-маршал авиации и командующий силами Pathfinder , возглавил первый полет по доставке в ноябре 1940 года. [52]

В 1941 году MAP сняла операцию с CPR, чтобы передать всю операцию в ведение Atlantic Ferry Organization («Atfero»), которая была создана Моррисом У. Уилсоном, банкиром из Монреаля . Уилсон нанял гражданских пилотов для перелета самолетов в Великобританию. Затем пилотов переправляли обратно на переоборудованных самолетах RAF Liberator . «Atfero нанимала пилотов, планировала маршруты, выбирала аэропорты [и] устанавливала метеорологические и радиокоммуникационные станции». [53] [54]

Основные воздушные магистрали Командования переправочных операций ВВС США , июнь 1942 г.

Организация была передана в ведение Министерства авиации путем сохранения гражданских пилотов, некоторые из которых были американцами, наряду со штурманами Королевских ВВС и британскими радистами. После завершения доставки экипажи были отправлены обратно в Канаду для следующего полета. [55] Командование перегоночных перевозок Королевских ВВС было сформировано 20 июля 1941 года путем повышения статуса Атлантической перегоночной службы Королевских ВВС до Командования. [56] Его командующим на протяжении всего его существования был главный маршал авиации сэр Фредерик Боухилл . [56]

Как следует из названия, основной функцией Ferry Command была перегонка новых самолетов с завода в действующее подразделение. [57] Ferry Command делала это только в одном районе мира, а не на более общих маршрутах, которые позже разработало Transport Command. Операционной зоной Command была Северная Атлантика, и ее обязанностью было доставлять более крупные самолеты, которые имели дальность полета, чтобы совершить перелет через океан с американских и канадских заводов в командования RAF. [57]

С вступлением Соединенных Штатов в войну Атлантическое подразделение Командования воздушного транспорта ВВС США начало осуществлять аналогичные переправочные услуги по доставке самолетов, грузов и пассажиров на Британские острова.

К сентябрю 1944 года British Overseas Airways Corporation (BOAC), как к тому времени стала называться Imperial Airways, совершила 1000 трансатлантических перелетов. [58]

После Второй мировой войны стали доступны длинные взлетно-посадочные полосы, и североамериканские и европейские перевозчики, такие как Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC и Air France приобрели более крупные поршневые авиалайнеры, которые могли пересекать Северную Атлантику с остановками (обычно в Гандере , Ньюфаундленд и/или Шенноне , Ирландия). В январе 1946 года Douglas DC-4 компании Pan Am выполнял рейс из Нью-Йорка ( Ла-Гуардиа ) в Лондон ( Херн ) за 17 часов 40 минут пять дней в неделю; в июне 1946 года Lockheed L-049 Constellations сократил время в восточном направлении до лондонского аэропорта Хитроу до 15 часов 15 минут.

Чтобы помочь самолетам пересекать Атлантику, шесть стран объединились, чтобы разделить Атлантику на десять зон. Каждая зона имела букву и судовую станцию ​​в этой зоне, предоставляя радиорелейные станции, радионавигационные маяки, прогнозы погоды и спасательные операции в случае крушения самолета. Шесть стран группы разделили стоимость этих судов. [59]

В путеводителе ABC за сентябрь 1947 года указано 27 пассажирских рейсов в неделю на запад через Северную Атлантику в США и Канаду на BOAC и других европейских авиалиниях, а также 151 рейс каждые две недели на Pan Am, AOA, TWA и TCA, 15 рейсов в неделю на Карибы и в Южную Америку, плюс три рейса в месяц на Iberia и шестимоторный гидросамолет Latécoère 631 каждые две недели в Фор-де-Франс.

British Overseas Airways Corporation Comet 1 в лондонском аэропорту Хитроу в 1953 году

В мае 1952 года BOAC стала первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию пассажирский реактивный самолет de Havilland Comet , работающий на маршрутах в Европе и за ее пределами (но не трансатлантических). Все самолеты Comet 1 были сняты с эксплуатации в апреле 1954 года после того, как четыре самолета Comet потерпели крушение, последние два были самолетами BOAC, которые потерпели катастрофическую аварию на высоте. Более поздние реактивные авиалайнеры, включая более крупный и дальнобойный Comet 4, были спроектированы таким образом, что в случае, например, отказа обшивки из-за трещины повреждение было бы локализованным и не катастрофическим.

4 октября 1958 года авиакомпания BOAC начала «первую в истории трансатлантическую реактивную службу» между лондонским аэропортом Хитроу и нью-йоркским аэропортом Айдлуайлд на самолете Comet 4, а 26 октября компания Pan Am запустила службу на самолете Boeing 707 между Нью-Йорком и Парижем. [60]

Сверхзвуковые рейсы на Concorde предлагались с 1976 по 2003 год из Лондона (British Airways) и Парижа (Air France) в Нью-Йорк и Вашингтон и обратно, с продолжительностью полета около трех с половиной часов в одну сторону. После смягчения правил в 1970-х и 1980-х годах многие авиакомпании теперь конкурируют по ту сторону Атлантики.

Сегодняшний день

В 2015 году на трансатлантических маршрутах было предложено 44 миллиона мест, что на 6% больше, чем в предыдущем году. Из 67 европейских аэропортов, связанных с Северной Америкой, самым загруженным был лондонский аэропорт Хитроу с 231 532 местами в неделю, за ним следуют парижский аэропорт Шарль де Голль с 129 831 местом, аэропорт Франкфурта с 115 420 местами и амстердамский аэропорт Схипхол с 79 611 местами. Из 45 аэропортов в Северной Америке самым загруженным, связанным с Европой, был нью-йоркский международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с 198 442 местами, за которым следуют международный аэропорт Торонто Пирсон с 90 982 местами, нью-йоркский международный аэропорт Ньюарк Либерти с 79 107 местами и чикагский международный аэропорт О'Хара с 75 391 местом. [61]

Совместные предприятия , позволяющие координировать цены, расписания и стратегию, контролируют почти 75% трансатлантических мощностей. Они параллельны альянсам авиакомпаний : British Airways , Iberia и American Airlines являются частью Oneworld ; Lufthansa , Air Canada и United Airlines являются членами Star Alliance ; а Delta Air Lines , Air France , KLM и Alitalia входят в SkyTeam . Бюджетные перевозчики начинают конкурировать на этом рынке, в первую очередь Norwegian Air Shuttle , WestJet и WOW Air . [62] Всего на лето 2017 года было запланировано 431 прямой маршрут между Северной Америкой и Европой, что на 84 маршрута больше, чем 347 в 2012 году — на 24% больше. [63]

В 2016 году доктор Пол Уильямс из Университета Рединга опубликовал научное исследование, показывающее, что время трансатлантических перелетов, как ожидается, изменится, поскольку североатлантическое струйное течение реагирует на глобальное потепление , при этом рейсы в восточном направлении ускоряются, а рейсы в западном направлении замедляются. [64]

В феврале 2017 года Norwegian Air International объявила, что начнет трансатлантические рейсы в Соединенные Штаты из Великобритании и Ирландии летом 2017 года от имени своей материнской компании, используя новый самолет Boeing 737 MAX, поставка которого ожидается с мая 2017 года. [65] Norwegian Air выполнила свой первый трансатлантический рейс на Boeing 737-800 16 июня 2017 года между аэропортом Эдинбурга и аэропортом Стюарт, Нью-Йорк . [66] Первый трансатлантический рейс на 737 MAX был выполнен 15 июля 2017 года на MAX 8 под названием Sir Freddie Laker между аэропортом Эдинбурга в Шотландии и международным аэропортом Хартфорд в американском штате Коннектикут, за которым последовал второй рейс из Эдинбурга в аэропорт Стюарт, Нью-Йорк . [67]

На трансатлантическом рынке появляются бюджетные перевозчики, осуществляющие дальние перелеты: в сентябре 2017 года им было предложено 545 000 мест в 60 парах городов (рост на 66% за год) по сравнению с 652 000 мест в 96 парах у частных авиакомпаний [ необходимо определение ] и 8 798 000 мест в 357 парах у магистральных перевозчиков . [68] Количество мест LCC выросло до 7,7% от числа мест в Северной Атлантике в 2018 году с 3,0% в 2016 году, во главе с Norwegian с 4,8%, затем WOW air с 1,6% и WestJet с 0,6%, в то время как доля мест, выделенных совместными предприятиями трех альянсов авиакомпаний, составляет 72,3%, что ниже 79,8% в 2015 году. [69] К июлю 2018 года Norwegian стала крупнейшей европейской авиакомпанией для Нью-Йорка , перевезя 1,67 миллиона пассажиров за год, опередив British Airways с 1,63 миллиона, в то время как крупнейшие перевозчики США в совокупности перевезли 26,1 миллиона трансатлантических пассажиров. [70]

Трансатлантические маршруты

В отличие от наземных рейсов, трансатлантические рейсы используют стандартизированные маршруты самолетов, называемые североатлантическими маршрутами (NAT). Они ежедневно меняются в положении (хотя высоты стандартизированы) для компенсации погодных условий, в частности, попутных и встречных ветров струйного течения , которые могут быть существенными на крейсерских высотах и ​​сильно влиять на продолжительность поездки и экономию топлива. Рейсы в восточном направлении обычно выполняются в ночные часы, в то время как рейсы в западном направлении обычно выполняются в дневные часы, для удобства пассажиров. Поток в восточном направлении, как его называют, обычно достигает берегов Европы примерно с 06:00 до 09:00 по всемирному времени. Поток в западном направлении обычно работает в пределах временного интервала 12:00–15:00 по всемирному времени. Ограничения на то, как далеко данное воздушное судно может находиться от аэропорта, также играют роль в определении его маршрута; В прошлом авиалайнеры с тремя или более двигателями не были ограничены, но двухмоторный авиалайнер должен был оставаться на определенном расстоянии от аэропортов, которые могли бы его принять (поскольку отказ одного двигателя в четырехмоторном самолете менее сокрушителен, чем отказ одного двигателя в двухмоторном). Современные самолеты с двумя двигателями, совершающие трансатлантические перелеты (наиболее распространенные модели, используемые для трансатлантических перевозок, — Airbus A330 , Airbus A350 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 ), должны быть сертифицированы по ETOPS .

Самые короткие пути всегда — ортодромы (Лос-Анджелес–Лондон)

Пробелы в управлении воздушным движением и радиолокационном покрытии больших участков океанов Земли, а также отсутствие большинства типов радионавигационных средств налагают требование высокого уровня автономности навигации при трансатлантических перелетах. Воздушные суда должны включать надежные системы, которые могут определять курс и положение самолета с большой точностью на больших расстояниях. В дополнение к традиционному компасу , инерциальные и спутниковые навигационные системы, такие как GPS, имеют свое место в трансатлантической навигации. Наземные системы, такие как VOR и DME , поскольку они работают «в зоне прямой видимости», в основном бесполезны для пересечения океана, за исключением начальных и конечных участков в пределах примерно 240 морских миль (440 км) от этих объектов. В конце 1950-х и начале 1960-х годов важным объектом для низколетящих самолетов был радиополигон. Инерциальные навигационные системы стали заметными в 1970-х годах.

Самые загруженные трансатлантические маршруты

Двадцать самых загруженных коммерческих маршрутов между Северной Америкой и Европой (трафик в обоих направлениях) в период с июня по август 2022 года: [72]

Известные трансатлантические перелеты и попытки

1910-е годы

Провал дирижабля «Америка»
В октябре 1910 года американский журналист Уолтер Уэллман , который в 1909 году пытался достичь Северного полюса на воздушном шаре, отправился в Европу из Атлантик - Сити на дирижабле America . Шторм у мыса Кейп-Код сбил его с курса, а затем отказ двигателя заставил его совершить посадку на полпути между Нью-Йорком и Бермудскими островами . Уэллман, его команда из пяти человек — и кошка воздушного шара — были спасены RMS Trent , проходящим мимо британским судном. Попытка перелететь через Атлантику не удалась, но пройденное расстояние, около 1000 статутных миль (1600 км), было на тот момент рекордом для дирижабля. [73]
Военные корабли ВМС США «выстроились, словно нить жемчуга», вдоль траектории полета ВМС Curtiss NC-4 (третий этап)
Первый трансатлантический перелет
8–31 мая 1919 года летающая лодка ВМС США Curtiss NC-4 под командованием Альберта Рида пролетела 4526 статутных миль (7284 км) из Рокавей, штат Нью-Йорк , в Плимут ( Англия ), среди прочего, через Трепасси (Ньюфаундленд), Орту и Понта-Делгаду (оба Азорские острова) и Лиссабон ( Португалия ) за 53 ч 58 мин, распределенных на 23 дня. Переход из Ньюфаундленда на европейский материк занял 10 дней 22 часа, а общее время полета составило 26 ч 46 мин. Самый длинный беспосадочный отрезок пути, из Трепасси, Ньюфаундленд, в Орту на Азорских островах, составил 1200 статутных миль (1900 км) и длился 15 ч 18 мин.
Провал Sopwith Atlantic
18 мая 1919 года австралиец Гарри Хоукер вместе со штурманом Кеннетом Маккензи Гривом попытался стать первым, кто совершил беспосадочный перелет через Атлантический океан. Они вылетели из Маунт-Перл , Ньюфаундленд, на биплане Sopwith Atlantic . После четырнадцати с половиной часов полета двигатель перегрелся, и они были вынуждены отклониться в сторону судоходных путей: они обнаружили проходящее грузовое судно Danish Mary , установили контакт и совершили аварийную посадку перед ним. Радио Мэри вышло из строя, так что только через шесть дней, когда лодка достигла Шотландии, было получено известие о том, что они в безопасности. Колеса шасси, сброшенные вскоре после взлета, позже были найдены местными рыбаками и сейчас находятся в Музее Ньюфаундленда в Сент-Джонсе . [74]
Первый прямой трансатлантический перелет
14–15 июня 1919 года капитан Джон Олкок и лейтенант Артур Уиттен Браун из Великобритании на бомбардировщике Vickers Vimy преодолели между островами 1960 морских миль (3630 км) от Сент-Джонса, Ньюфаундленд , до Клифдена , Ирландия, за 16 ч 12 м.
Первый трансатлантический перелет с востока на запад
2 июля 1919 года майор Королевских ВВС Джордж Герберт Скотт со своим экипажем и пассажирами совершил перелет из Ист-Форчун , Шотландия, в Минеолу , штат Нью-Йорк (на Лонг-Айленде ) , преодолев расстояние около 3000 уставных миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня. Затем R34 совершил обратный рейс в Англию, прибыв на базу ВМС Пулхэм через 75 часов, тем самым совершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток).

1920-е годы

Первый перелет через Южную Атлантику
30 марта — 17 июня 1922 года лейтенант-коммандер Сакадура Кабрал и коммандер Гаго Коутиньо из Португалии, используя три поплавковых самолета Fairey III D ( Lusitania , Portugal и Santa Cruz ), после двух аварийных посадок, используя только внутренние средства навигации (изобретенный Коутиньо секстант с искусственным горизонтом) из Лиссабона, Португалия, в Рио-де-Жанейро , Бразилия . [75]
Первый прямой авиарейс между континентальной Европой и Америкой
12 октября 1924 года цеппелин LZ-126 (позже известный как ZR-3 USS Los Angeles ) начал 81-часовой перелет из Германии в Нью-Джерси с экипажем под командованием доктора Хьюго Эккенера , преодолев расстояние в 4867 статутных миль (7833 км). [76]
Первый ночной перелет через Атлантику
В ночь с 16 на 17 апреля 1927 года португальские летчики Сарменту де Бейреш, Жоржи де Кастильо и Мануэль Гувейя на гидросамолете Dornier Wal Argos вылетели с островов Бижагош, Португальская Гвинея, на остров Фернанду-ди-Норонья, Бразилия .
Первый перелет через Южную Атлантику, совершенный неевропейским экипажем
28 апреля 1927 года бразилец Жуан Рибейру ди Баррос при содействии Жуана Неграу (второй пилот), Ньютона Браги (штурман) и Васко Синкини (механик) пересек Атлантику на гидроплане Jahú . Четыре летчика вылетели из Генуи , в Италии , в Санту-Амару (Сан-Паулу) , сделав остановки в Испании, Гибралтаре , Кабо-Верде и Фернанду-ди-Норонья на бразильской территории.
Исчезновение Л'Уазо Блана
8–9 мая 1927 года Шарль Нунгессер и Франсуа Коли попытались пересечь Атлантику из Парижа в США на биплане Levasseur PL-8 L'Oiseau Blanc («Белая птица»), но погибли.
Первый одиночный трансатлантический перелет и первый беспосадочный перелет на самолете с фиксированным крылом между Америкой и континентальной Европой
20–21 мая 1927 года Чарльз А. Линдберг пролетел на своем моноплане «Райан» (названном «Дух Сент-Луиса» ) 3600 морских миль (6700 км) из аэропорта Рузвельт-Филд в Нью-Йорке в аэропорт Париж-Ле-Бурже за 33,5 часа.
Первый трансатлантический авиапассажир
4–6 июня 1927 года первым трансатлантическим авиапассажиром стал Чарльз А. Левин . Его перевез в качестве пассажира Кларенс Д. Чемберлин из Рузвельт-Филд, Нью-Йорк , в Эйслебен , Германия, на самолете Bellanca с двигателем Wright .
Первый беспосадочный перелет через Южную Атлантику
14–15 октября 1927 года Дьедонне Кост и Жозеф Ле Брикс на самолете Breguet 19 вылетели из Сенегала в Бразилию .
Первый беспосадочный перелет самолета в западном направлении через Северную Атлантику
12–13 апреля 1928 года Эренфрид Гюнтер Фрайхерр фон Хюнефельд и капитан Герман Кёль из Германии и коммандер Джеймс Фицморис из Ирландии совершили полет на моноплане Junkers W33 (названном Bremen ) на расстояние 2070 статутных миль (3330 км) из Балдоннелла около Дублина , Ирландия, в Лабрадор за 36,5 часов. [77]
Первое пересечение Атлантики женщиной
17–18 июня 1928 года Амелия Эрхарт Амелия Эрхарт стала первой женщиной, которая пересекла Атлантический океан по воздуху вместе с пилотом Уилмером Штульцем и вторым пилотом/механиком Луисом Гордоном.
Известный полет ( вокруг света )
С 1 по 8 августа 1929 года, совершая кругосветное плавание, доктор Хуго Эккенер пилотировал LZ 127 Graf Zeppelin через Атлантику три раза: из Германии 4391 статутную милю (7067 км) с востока на запад за четыре дня с 1 августа; обратно 4391 статутную милю (7067 км) с запада на восток за два дня с 8 августа; после завершения кругосветного плавания до Лейкхерста , последние 4391 статутную милю (7067 км) с запада на восток, высадка 4 сентября, совершив три перехода за 34 дня. [78]

1930-е годы

Первые регулярные трансатлантические пассажирские рейсы
Начиная с 1931 года самолет LZ 127 Graf Zeppelin выполнял первые в мире регулярные трансатлантические пассажирские рейсы, в основном между Германией и Бразилией (всего было совершено 64 таких круговых рейса), иногда делая остановки в Испании, Майами , Лондоне и Берлине .
Первый беспосадочный перелет на самолете с востока на запад между материковой Европой и Америкой
1–2 сентября 1930 года Дьедонне Кост и Морис Беллонте совершили перелет на биплане Breguet 19 Super Bidon (названном Point d'Interrogation , «Вопросительный знак»), преодолев 6200 км из Парижа в Нью-Йорк.
Первый прямой перелет протяженностью более 5000 миль
28–30 июля 1931 года Рассел Нортон Бордман и Джон Луис Поландо совершили перелет на моноплане Bellanca Special J-300 с высокорасположенным крылом под названием Cape Cod из Нью-Йоркского аэропорта Флойд Беннетт в Стамбул за 49:20 часов, полностью пересекли Северную Атлантику и большую часть Средиземного моря, установив рекорд дальности полета по прямой в 5011,8 миль (8065,7 км). [79] [80]
Первое одиночное пересечение Южной Атлантики
27–28 ноября 1931 г. Берт Хинклер вылетел из Канады в Нью-Йорк, а затем через Вест-Индию, Венесуэлу, Британскую Гвиану, Бразилию и Южную Атлантику в Великобританию на самолете de Havilland Puss Moth . [81]
Первое одиночное пересечение Атлантики женщиной
20 мая 1932 года Амелия Эрхарт вылетела из Харбор-Грейс , Ньюфаундленд, намереваясь долететь до Парижа на своем одномоторном самолете Lockheed Vega 5b, чтобы повторить одиночный полет Чарльза Линдберга. После столкновения со штормами и сгоревшей выхлопной трубой Эрхарт приземлилась на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия , завершив полет, длившийся 14 ч 56 мин.
Первое одиночное пересечение Атлантики в западном направлении
18–19 августа 1932 года Джим Моллисон , пилотируя самолет de Havilland Puss Moth , вылетел из Дублина в Нью-Брансуик .
Самый легкий (пустой) самолет, пересекший Атлантику
7–8 мая 1933 года Станислав Скаржиньский совершил одиночный перелет через Южную Атлантику, преодолев 3582 километра (2226 миль), на RWD-5 bis – пустой вес менее 450 килограммов (990 фунтов). Если учитывать общий взлетный вес (согласно записям FAI), то есть и более длинное расстояние пересечения Атлантики: рекордсмен по дальности полета Piper PA-24 Comanche в этом классе, 1000–1750 кг. FAI [ постоянная мертвая ссылка ]
Массовый полет
Известный массовый трансатлантический перелет: 1–15 июля 1933 года генерал Итало Бальбо из Италии возглавил 24 гидросамолета Savoia-Marchetti S.55 X на расстояние 6100 статутных миль (9800 км) в полете из Орбетелло , Италия, на Международную выставку Century of Progress в Чикаго , штат Иллинойс, за 47 ч 52 мин. Полет сделал шесть промежуточных остановок. Ранее Бальбо возглавлял перелет 12 летающих лодок из Рима в Рио-де-Жанейро , Бразилия, в декабре 1930 года — январе 1931 года, занявший почти месяц.
Первое в одиночку пересечение Атлантики в западном направлении женщиной и первый человек, совершивший в одиночку путешествие на запад из Англии
4–5 сентября 1936 года Берил Маркхэм , летевшая на самолете Percival Vega Gull из Абингдона (тогда Беркшир , ныне Оксфордшир ), намеревалась вылететь в Нью-Йорк, но была вынуждена совершить посадку на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии из-за обледенения вентиляционных отверстий топливных баков.
Первая трансатлантическая пассажирская перевозка на самолете тяжелее воздуха
24 июня 1939 года компания Pan American открыла трансатлантическое пассажирское сообщение между Нью-Йорком и Марселем (Франция) на летающих лодках Boeing 314. 8 июля 1939 года также началось сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптоном . Стоимость билета в один конец составляла 375,00 долларов США (8214 долларов США в долларах 2023 года). Регулярные рейсы наземных самолетов начались в октябре 1945 года.

1940-е годы

Первый трансатлантический перелет нежестких дирижаблей
1 июня 1944 года два дирижабля класса K из 14-й эскадрильи дирижаблей ВМС США (USN) совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях . [82] 28 мая 1944 года два дирижабля класса K (K-123 и K-130) покинули Саут-Уэймут, штат Массачусетс , и пролетели примерно 16 часов до военно-морской базы Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли пролетели примерно 22 часа до аэродрома Лажеш-Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода был примерно 20-часовой перелет от Азорских островов до аэродрома Кроу-Филд в Порт-Лиотей ( Кенитра ), Французское Марокко . [83]
Первый реактивный самолет, пересекший Атлантический океан
14 июля 1948 года шесть самолетов de Havilland Vampire F3 из 54-й эскадрильи Королевских ВВС под командованием командира эскадрильи сержанта Уилсона-Макдональда, кавалера «За выдающиеся заслуги», кавалера ордена «За выдающиеся заслуги», совершили перелет через Сторновей , Исландию и Лабрадор в Монреаль в рамках первого этапа турне доброй воли по США и Канаде.

1950-е годы

Первый реактивный самолет, совершивший беспосадочный трансатлантический перелет
21 февраля 1951 года самолет RAF English Electric Canberra B Mk 2 ( серийный номер WD932 ), пилотируемый командиром эскадрильи А. Каллардом из Aeroplane & Armament Experimental Establishment , вылетел из Олдергроува, Северная Ирландия, в Гандер , Ньюфаундленд. Полет продлился почти 1800 морских миль (3300 км) за 4 ч 37 мин. Самолет направлялся в США в качестве образца для Martin B-57 Canberra .
Первая реактивная трансатлантическая пассажирская перевозка
4 октября 1958 года авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC) осуществила первый реактивный авиарейс на самолете de Havilland Comet , когда G-APDC инициировала первый трансатлантический рейс Comet 4 и первый регулярный трансатлантический пассажирский рейс в истории, совершив перелет из Лондона в Нью-Йорк с остановкой в ​​Гандере.

1970-е

Первый сверхзвуковой коммерческий перелет через Атлантический океан
21 января 1976 года реактивный самолет Concorde совершил свой первый коммерческий полет. Сверхзвуковые полеты были доступны до 2003 года.
Первый трансатлантический перелет на воздушном шаре
Double Eagle II , пилотируемый Беном Абруццо , Макси Андерсоном и Ларри Ньюманом , стал первым воздушным шаром, пересекшим Атлантический океан , когда он приземлился 17 августа 1978 года в Мизере недалеко от Парижа , через 137 часов 6 минут после вылета из Преск-Айла , штат Мэн . [84]
Двойной орел II

1980-е

Первое одиночное пересечение на вертолете
Дик Смит , Bell Jetranger III, август 1982 г. [85]
Первый полет женщины на воздушном шаре
В сентябре 1986 года Эвелин Бринк, ее муж Хенк и Виллем Хагеман совершили первый трансатлантический полет на воздушном шаре среди европейских команд и впервые с женщиной на борту. Dutch Viking (PH-EIS) завершил путешествие из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, в Алмере, Нидерланды, за 51 час и 14 минут. Это значительно превзошло время, установленное Double Eagle II , хотя Dutch Viking потерпел почти катастрофическую посадку. [86] [87]

Другие ранние трансатлантические перелеты

Известные трансатлантические перелеты 21 века

Прототип легкого спортивного самолета Sling 4 по прибытии в Стелленбош, Западный Кейп, Южная Африка.

Неудачные трансатлантические попытки 21 века

В сентябре 2013 года Джонатан Трапп стартовал из Карибу, штат Мэн , США, в попытке совершить первое пересечение Атлантического океана на кластерном воздушном шаре . [91] По сути, аппарат представлял собой небольшую желтую спасательную шлюпку [92], прикрепленную к 370 воздушным шарам, наполненным гелием. [93] Вскоре после этого из-за трудностей с управлением воздушными шарами Трапп был вынужден приземлиться недалеко от города Йорк-Харбор , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада. [94] Трапп ожидал прибыть в Европу где-то между тремя и шестью днями после старта. Аппарат поднялся, сбросив балласт, и должен был дрейфовать на высоте до 25 000 футов (7,6 км). Он должен был следовать за потоками ветра в сторону Европы, предполагаемого пункта назначения, хотя непредсказуемые потоки ветра могли бы отправить аппарат в Северную Африку или Норвегию . Чтобы спуститься, Траппу пришлось бы лопнуть или отпустить некоторые из воздушных шаров. [92] В последний раз Атлантику пересек на воздушном шаре, наполненном гелием, в 1984 году полковник Джо Киттингер . [95]

Записи

Самый быстрый трансатлантический перелет был совершен самолетом Lockheed SR-71 Blackbird из Нью-Йорка в Лондон за 1 час 55 минут в 1974 году. [96] Самое быстрое время для авиалайнера — 2 часа 53 минуты для рейса JFK — London Heathrow на Concorde в 1996 году. [97] Самое быстрое время перелета JFK-LHR для дозвукового авиалайнера — 4 часа 56 минут для Boeing 747-400 British Airways в феврале 2020 года. [98] Расстояние JFK-LHR составляет 5540 километров (3440 миль).

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Капитан Беннетт позднее стал первым командующим отряда следопытов Королевских ВВС во время Второй мировой войны.

Цитаты

  1. ^ Невин, Дэвид. «Два смелых летчика пересекли Атлантику раньше Линдберга». Журнал современной истории 28: (1) 1993, 105.
  2. ^ Данные дефлятора валового внутреннего продукта Соединенного Королевства следуют «согласованному ряду» MeasuringWorth , предоставленному в Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2024). «What Was the UK GDP Then?». MeasuringWorth . Получено 15 июля 2024 г.
  3. ^ ab "The Daily Mail Atlantic Prize". Flight Magazine . 21 ноября 1918 г. стр. 1316. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 г. Получено 5 января 2009 г.
  4. ^ "Условия приза Daily Mail £10,000 1918". Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Получено 19 июня 2014 года .
  5. ^ ab «Авиация: пионерский период».
  6. ^ ab Бернс, Бенджамин Дж. Первые полёты Уолтера Хинтона .
  7. ^ «В неизвестность: смельчаки, перелетевшие через океан». BBC . Получено 18 мая 2024 г.
  8. ^ "Alcock and Brown – Great Britain" Архивировано 13 декабря 2010 года на Wayback Machine . Aviation-history.com. Получено: 23 сентября 2011 года.
  9. ^ Питер Г. Куксли, «Олкок, сэр Джон Уильям (1892–1919)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-издание, январь 2011 г., доступ 16 июня 2012 г.
  10. ^ EC Shepherd, «Браун, сэр Артур Уиттен (1886–1948)», ред. Питер Г. Куксли, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-издание, январь 2011 г., доступ 16 июня 2012 г.
  11. ^ ab Anon. "The Atlantic Challenge:Alcock and Brown Take the Atlantic". Century of Flight . Centuryofflight.net. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года . Получено 16 июня 2012 года .
  12. ^ "Alcock and Brown". Онлайн-музей истории авиации. Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Получено 13 июня 2011 года .
  13. ↑ Послушайте интервью с людьми, которые встречали самолет в Bowman Sunday Morning, архивы радио RTÉ, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html Архивировано 2 ноября 2012 года на Wayback Machine
  14. ^ "10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (за 72 непрерывных часа)". Flight magazine . 5 апреля 1913 г. стр. 393. Архивировано из оригинала 28 ноября 2017 г. Получено 5 января 2009 г.
  15. ^ Anon. "After the Flight". Долгий полет . Музей науки. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Получено 15 июня 2012 года .
  16. ^ "Alcock and Brown Knights by King George V". Flight magazine . 26 июня 1919. стр. 830. Получено 22 апреля 2023 г.
  17. ↑ «Бегство Бремена». Переиздано 50 лет спустя, извлечено из The Irish Times, 12 апреля 1978 г.
  18. ^ «Атлантический перелет Моллисона». Архивировано 2 ноября 2012 г. в Wayback Machine Flight , 26 августа 1932 г., стр. 795.
  19. ^ Маркхэм, Берил (1983) [1942]. West with the Night . Сан-Франциско: North Point Press. ISBN 0-86547-118-5.
  20. ^ "История Graf Zeppelin". Архивировано 26 октября 2017 г. на Wayback Machine Airships.net. Получено: 5 июля 2013 г.
  21. ^ Грау, Джеймс В.; Дагган, Джон (2000). Deutsche Lufthansa, авиапочтовая служба Южной Атлантики: 1934–1939 гг . Справочник Цеппелинпост. Икенхэм. ISBN 978-0-9514114-5-2.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  22. ^ "10–11 августа 1938 г. | Этот день в авиации". 10 августа 2023 г.
  23. ^ "Рекордный полет Focke-Wulf Fw 200 Condor между Берлином и Нью-Йорком в 1938 году". YouTube . 8 мая 2020 г.
  24. ^ Карл-Дитер Зайферт "Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945" Бернард и Грефе Верлаг, Бонн, 1996 ISBN 3-7637-6118-7 (на немецком языке), стр. 303–304 
  25. ^ abc "Летающие лодки Фойнса". История Ирландии. 11 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2014 г. Получено 19 июня 2014 г.
  26. ^ Партридж и Сингфилд, Эван и Том (2014). Крылья над Бермудами: 100 лет авиации в Западной Атлантике. Королевская военно-морская верфь, Бермуды , остров Ирландия, приход Сэндис, Бермуды: Национальный музей Бермудской прессы. ISBN 9781927750322.
  27. ^ Померой, командир эскадрильи Колин А. (2000). Летающие лодки Бермудских островов . Гамильтон, Пембрук, Бермуды: Printlink Ltd. ISBN 9780969833246.
  28. ^ Ходжсон, Тим. «Чествование начальника военной разведки». The Royal Gazette . Город Гамильтон, Пембрук, Бермуды . Получено 23 июля 2022 г.
  29. ^ "История отеля Fairmont Hamilton Princess". Fairmont Hamilton Princess Hotel (Princess Hotel) . Fairmont Hotels & Resorts . Получено 23 июля 2022 г. .
  30. ^ "Роль Бермудских островов в шпионаже во Второй мировой войне". BERNEWS . Бермудские острова. 11 ноября 2011 г. Получено 23 июля 2022 г.
  31. ↑ «Крылья через Атлантику». Архивировано 29 января 2014 г. в Wayback Machine Popular Mechanics , март 1931 г.
  32. ^ Гандт, Роберт Л. China Clipper — Эпоха великих летающих лодок . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1991. ISBN 0-87021-209-5 . 
  33. ^ Barnes CH (1989). Shorts Aircraft since 1900. Лондон: Putnam. стр. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  34. ^ "Мировые новости: сэр Артур Гуж, архив 28 октября 2014 г. в Wayback Machine ". Flight International , 25 октября 1962 г., стр. 660
  35. ^ ab Назван в честь Майи , греческой богини и матери Гермеса , посланника богов, в то время как Гермес был известен римлянам как Меркурий.
  36. ↑ Полет 19 августа 1937 г., стр. 180.
  37. ^ Также содержит рассказ очевидца о первом разделении в полете. Архивировано 18 ноября 2008 г. на Wayback Machine.
  38. ↑ Капитан Беннетт позднее стал первым командующим отряда следопытов Королевских ВВС во время Второй мировой войны и вице-маршалом авиации.
  39. ^ «Mercury makes good» Архивировано 15 декабря 2013 г. в Wayback Machine Flight 28 июля 1938 г. С. 79–80
  40. ^ " "Refueling In Flight" , Flight magazine, 1947". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 19 июня 2014 года .
  41. ^ "Gas Station In The Sky", январь 1947, Popular Science. Январь 1947. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 года . Получено 20 октября 2016 года .
  42. ^ "Refuelling In Flight", Flight Magazine, 22 ноября 1945 г. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine, крупный план захвата-кошки и снаряда-троса заправщика
  43. ↑ История авиации , часть 19, 1938 г.
  44. ^ Примечание: во время одного полета дул сильный западный ветер, и дозаправка в воздухе не потребовалась.
  45. ^ " "Refuelling In Flight" , Flight magazine, 25 августа 1940 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 19 июня 2014 г.
  46. ↑ "The Biggest Short", Flight : 59, 20 июля 1939 г., архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. , извлечено 19 июня 2014 г.
  47. ^ Фоллетт, Кен (1991). "Примечание автора". Ночь над водой . Нью-Йорк: William Morrow and Company . стр. 399. ISBN 0-688-04660-6. LCCN  91017701.
  48. ^ "British Airways Concorde". Архивировано 23 мая 2006 г. в Wayback Machine Travel Scholar , Sound Message, LLC. Получено: 19 августа 2006 г.
  49. ↑ Bernews: Полет Черчилля на Бермуды в 1942 году
  50. ^ "Визит Черчилля на Бермуды в 1942 году". Международное общество Черчилля . 18 апреля 2012 г. Получено 11 августа 2020 г.
  51. ^ "The Early Development of Air Transport and Ferrying". Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Получено 19 июня 2014 года .
  52. ↑ Перегонка самолетов за границу. Архивировано 6 марта 2014 г. в Wayback Machine Juno Beach Centre.
  53. ^ "Мировая война в воздухе: односторонняя авиалиния" Архивировано 28 августа 2013 г. в Wayback Machine , Time , 20 октября 1941 г.
  54. ↑ Джеффри Дэвис, «ATFERO: The Atlantic Ferry Organization» Журнал современной истории , т. 20, № 1, январь 1985 г.
  55. ^ "Atlantic Ferry", Flight , 4 декабря 1941 г., архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. , извлечено 19 июня 2014 г.
  56. ^ ab "RAF Home Commands, образованные в период с 1939 по 1957 год" Архивировано 11 января 2011 г. в Wayback Machine Air of Authority – История организации RAF
  57. ^ ab Полеты в секретном небе: история перегоночного командования Королевских ВВС Архивировано 13 января 2010 г. на Wayback Machine
  58. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Получено 1 мая 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  59. ^ «Воздушное движение заполняет атлантическое небо». Popular Mechanics , декабрь 1953 г., стр. 94–95.
  60. ^ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Как началась эра реактивных путешествий всерьез – 60 лет назад». Flightglobal . Архивировано из оригинала 5 октября 2018 г. Получено 6 октября 2018 г.
  61. ^ ab "Трансатлантический рынок" (PDF) . Anna.aero . 4 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 сентября 2016 г. Получено 11 января 2016 г.
  62. ^ "Анализ: Трансатлантический рынок летом 2016 года". Airways News . 5 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
  63. ^ "Более 80 новых маршрутов между Северной Америкой и Европой открыты с S12; маршруты из Северной Америки в Азию выросли на 50% за тот же период". Anna.aero . 25 января 2017 г. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 25 января 2017 г.
  64. ^ Уильямс, Пол Д. «Время трансатлантических перелетов и изменение климата» Environmental Research Letters , 11(2), 024008, 2016. doi :10.1088/1748-9326/11/2/024008.
  65. ^ "Norwegian открывает рейсы по цене £69 в США из 5 городов Великобритании и Ирландии" (пресс-релиз). Norwegian Air. 23 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2017 г. Получено 20 июля 2017 г.
  66. ^ "Новая эра бюджетных путешествий Norwegian начинает полеты на Boeing 737 в Европу". USA Today . 16 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 г. Получено 20 июля 2017 г.
  67. ^ Виктория Мурс (18 июля 2017 г.). «Norwegian performs first transatlantic 737 MAX flight». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г. . Получено 19 июля 2017 г. .
  68. ^ "LCCs – in it for the long-haul?". Flightglobal . 5 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г. Получено 5 октября 2017 г.
  69. ^ "North Atlantic Aviation Market: LCCs grow market share". CAPA . 12 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  70. ^ Кэти Бьюк (9 октября 2018 г.). «Норвежский теперь неамериканский лидер на трансатлантическом рынке Нью-Йорка». AIN онлайн . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
  71. ^ "Профиль парка самолетов 747-400: Air France, Cathay Pacific и Saudia выводят из эксплуатации пассажирские самолеты 747 в 2016 году". CAPA – Центр авиации. 18 января 2016 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 27 февраля 2016 года .
  72. ^ "on the fly: Каковы самые загруженные маршруты в Северной Атлантике этим летом?". Cirium . Получено 7 ноября 2023 г.
  73. ↑ The Times , 18 октября 1910 г., стр. 6; The New York Times , 18 октября 1910 г., стр. 1; Daily News (Лондон), 19 октября 1910 г., стр. 1.
  74. ^ Кев Дарлинг: Hawker Typhoon, Tempest и Sea Fury . The Crowood Press, 2003. ISBN 1 86126 620 0. стр. 8 
  75. ^ "1Coutinho and Cabral 1922 Summary." Архивировано 9 мая 2006 года на Wayback Machine Honeymooney.com. Получено: 23 сентября 2011 года.
  76. ^ Альтофф, Уильям Ф. USS Los Angeles: почтенный дирижабль и авиационная технология ВМС. Даллес, Вирджиния: Brassey's Inc., 2003. ISBN 1-57488-620-7 . 
  77. ^ Вагнер, Вольфганг. Хьюго Юнкерс: Pionier der Luftfahrt (Die deutsche: немецкий). Бонн: Luftfahrt Bernard & Graefe Verlag, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 . 
  78. ^ "Round the World Flights." Архивировано 8 июня 2008 года на Wayback Machine Wingnet.org. Получено: 23 сентября 2011 года.
  79. ^ "Успех 'Cape Cod's' достигает кульминации 5-летнего [успеха] Bellanca Records". The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 г. Получено 4 сентября 2013 г.
  80. ^ "Airisms from the Four Winds – More Atlantic Flights". Flight . Соединенное Королевство: flightglobal.com. 31 июля 1931 г. стр. 774. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 23 февраля 2016 г.
  81. ↑ Wixted, EP «Хинклер, Герберт Джон Луис (Берт) (1892–1933)». Архивировано 2 октября 2013 г. в Австралийском биографическом словаре Wayback Machine , 2013 г., впервые опубликовано в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 9 (MUP), 1983 г.
  82. ↑ Кайзер, Дон. [1] Архивировано 22 августа 2019 г. в Wayback Machine Naval Aviation News, том 93(2), 2011. Получено: 23 сентября 2011 г.
  83. ↑ Клайн, Р. К. и С. Дж. Кубарич. Blimpron 14 Overseas . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Военно-морская верфь, 1944.
  84. ^ Чарльз Маккарри (1979). Double Eagle . Little, Brown. ISBN 0-316-55360-3.
  85. ↑ Бейкер, Ребекка (7 ноября 2013 г.). «В этот день: одиночный полет Дика Смита вокруг света». Australian Geographic . Архивировано из оригинала 7 мая 2019 г. Получено 7 мая 2019 г.
  86. ^ "Голландские баллонисты над Атлантикой". Associated Press . 1 сентября 1986 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2022 г. Получено 5 июня 2022 г.
  87. ^ «Голландские воздухоплаватели установили трансатлантический рекорд». Los Angeles Times . 2 сентября 1986 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2022 г. Получено 5 июня 2022 г.
  88. ^ "Также содержит рассказ очевидца о первом разделении в полете". Архивировано 18 ноября 2008 года на Wayback Machine Borstal.org.uk. Получено: 23 сентября 2011 года.
  89. ↑ Сильверман, Стивен М. «Еще один счастливый Линди приземлился в Париже». Архивировано 16 октября 2012 г. в Wayback Machine People, 3 мая 2002 г. Получено: 22 января 2011 г.
  90. ^ «Добро пожаловать на фабрику по производству самолетов в Йоханнесбурге, Южная Африка». Архивировано 25 сентября 2011 г. на Wayback Machine Airplanefactory.co.za. Получено: 23 сентября 2011 г.
  91. ^ «Сотни наполненных гелием воздушных шаров используются при попытке пересечь Атлантический океан». Архивировано 13 сентября 2013 г. на Wayback Machine The Washington Post , 13 августа 2013 г. Получено: 13 сентября 2013 г.
  92. ^ ab "Мировые новости: Гелиевые шары поднимают летчика Джонатана Траппа наверх для трансатлантического путешествия". Архивировано 28 декабря 2016 года в Wayback Machine The Guardian . Получено: 13 сентября 2013 года.
  93. ^ "Последние новости: Американец отправляется в Европу на радужном воздушном шаре". New Straits Times. Получено: 13 сентября 2013 г.
  94. ^ "Человек, использующий кластерные воздушные шары, приземлился в Ньюфаундленде: гавань Йорка, Ньюфаундленд". [ постоянная нерабочая ссылка ] ABC News , 13 сентября 2013 г. Получено: 23 сентября 2013 г.
  95. ^ Уолдрон, Бен. «Воздухоплаватель пытается записать полет через Атлантику». ABC News . Получено: 13 сентября 2013 г.
  96. ^ "Blackbird Records." Архивировано 25 апреля 2011 г. на Wayback Machine sr-71.org . Получено: 18 октября 2009 г.
  97. ^ "SST совершает рекордный полет". St Louis Post . Reuters News Service. 9 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Получено 30 июня 2011 г.
  98. ^ «Шторм Сиара помогает самолету побить рекорд трансатлантического перелета». bbc.co.uk. 9 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 г.

Библиография

Внешние ссылки