Железнодорожный зигзаг или обратный поворот — это железнодорожная операция , при которой поезду необходимо изменить направление движения, чтобы продолжить свой путь. Хотя это может потребоваться исключительно с точки зрения эксплуатации, это также идеально подходит для подъема на крутые склоны с минимальной потребностью в туннелях и тяжелых земляных работах. [1] На коротком расстоянии (соответствующем средней части буквы «Z») направление движения меняется на противоположное, прежде чем возобновляется исходное направление. [2] Некоторые обратные повороты не идут парами, и тогда поезду может потребоваться проехать в обратном направлении значительное расстояние.
Место на железной дороге, построенной с использованием зигзагообразного направления, на котором поезда должны изменить направление движения, чтобы продолжить движение, называется реверсивной станцией . [3]
Зигзаги, как правило, дешевле строить, поскольку требуемые уклоны являются прерывистыми. Инженеры-строители обычно могут найти ряд более коротких сегментов, идущих вперед и назад по склону холма, проще и с меньшим профилированием, чем непрерывный уклон, который должен бороться с более масштабной географией холмов, которые нужно преодолеть.
Недостатки
Зигзаги имеют ряд ограничений:
Длина поездов ограничена тем, что поместится на самом коротком тупиковом пути в зигзаге. По этой причине тупики Lithgow Zig Zag были расширены за большие деньги в 1908 году. [5] Даже тогда задержки были такими, что зигзаг в конечном итоге пришлось обойти новым маршрутом, открытым два года спустя.
Движение задним ходом поезда с локомотивной тягой, специально не оборудованного для работы в режиме «толкай-тяни» , без предварительного перемещения двигателя в заднюю часть поезда может быть опасным, хотя управление поездом с двумя локомотивами, по одному в каждом конце (практика, известная как « топпинг-энд-тейлинг »), может смягчить опасность.
Необходимость останавливать поезд после каждого сегмента, переводить стрелку, а затем давать задний ход приводит к тому, что движение по зигзагу происходит медленно.
Пассажирские вагоны с поперечным расположением сидений вынуждают пассажиров ехать задним ходом, по крайней мере, часть пути, хотя эта проблема в значительной степени решается за счет продольного расположения сидений в вагонах, обслуживающих такие маршруты. [6]
Опасности
Если вагоны в грузовом поезде плохо выстроены, и легкий вагон находится между более тяжелыми (особенно с буферными сцепками ), движение по среднему пути зигзага может привести к сходу легкого вагона с рельсов. [7]
Dubí - местная железная дорога между Молдавой и Мостом ( железная дорога Мост–Молдавия ), поезда должны изменить направление на станции Dubí, чтобы продолжить движение. Размещена только одна остановка 'Z'
Lemvig – Небольшой боковой путь от порта до железнодорожной станции, используемый только в особых случаях. На самом деле только половина 'Z', так как требуется только один разворот.
Эльм (заменен в 1914 году туннелем Дистельразен, но конструкция сохранилась на железных дорогах Франкфурт-Фульда и Фульда-Гемюнден , а также на соединительной кривой между станциями Эльм и Шлюхтерн )
Железная дорога Штайнхелле-Медебах (двойной зигзаг)
Лесная железная дорога Соб -Надьбёржёнь имеет простой зигзаг в середине железнодорожной линии между станциями Кисирташ и Толмач-Хедь, с петлей в середине Z-образной формы.
Дарджилингская Гималайская железная дорога имеет шесть полных зигзагов и три спирали, большинство из которых остались со времен строительства нынешней железной дороги, но один был добавлен в 1940-х годах, и по крайней мере один использовался временно после повреждений, нанесенных штормом.
Джалур керета апи Чикампек – Падаларанг Голландская Ост-Индия построила эту линию, чтобы сократить время в пути между двумя крупнейшими городами Джакартой и Бандунгом.
Western Line , Окленд. Поезд идет от Бритомарта до Ньюмаркета, а затем разворачивается и идет до Суонсона . Обратного движения можно было бы избежать, но это обошло бы Ньюмаркет, который является крупной станцией.
Tierkrans Switchback Railway, между станциями Barkley East и Aliwal-North. По экономическим причинам регулярное обслуживание было окончательно прекращено в 1991 году. Любители железных дорог также знают эту линию по знаменитому набору из восьми реверсов.
Станция Шамбрельен на линии Невшатель–Ле-Локль-Коль-де-Рош. До электрификации требовался поворотный круг, чтобы большие тендерные локомотивы могли поворачиваться, когда они объезжали свои поезда
Sierra Railway , Мелоунс, Калифорния — два заброшенных поворота, используемых отделением SRY Angels Branch для пересечения каньона реки Станислаус, один поворот затоплен озером Нью-Мелоунс
Ссылки
^ Raymond, William G. (1912). "Железнодорожное машиностроение" (Google books) . В Beach, Frederick Converse (ред.). The Americana: A Universal Reference Library, Conprising the Arts and Sciences, Literature, History, Biography, Geography, Commerce, Etc., of the World . Vol. 17. New York: Scientific American Compiling Department . Получено 3 января 2010 г. Высокие горные уровни … могут быть проложены туннелями … но … могут быть достигнуты одним из нескольких методов, принятых для обеспечения практических оценок: (1) Зигзагообразное развитие … (2) Американское развитие … (3) Спирали или петли …
↑ Рэймонд, 1912. «Развитие стрелочного перевода… требующее использования стрелок на этих концах и движения поезда задним ходом по альтернативным участкам».
^ ab Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). Железная дорога Market Street в Сан-Франциско . Arcadia Publishing . стр. 86–87. ISBN9780738529677.
^ "Историческая и археологическая оценка предлагаемой велосипедной дороги, рядом с карьером Торнли, Виа де Сакс Клоуз, Торнли (региональный парк долины Беровра), Новый Южный Уэльс" (PDF) . Строительство железнодорожной ветки и зигзага к карьеру, а также лагеря Холла было связано с компанией Amos & Co, которая выиграла контракт на строительство участка железной дороги от Стратфилда до реки Хоксбери . Edward Higginbotham & Associates PTY LTD. Март 2002 г. Получено 19 ноября 2017 г.
^ "Bang rdsskisser SVJ/HFJ" . www.ekeving.se .
^ "Бандель 660". www.historiskt.nu . Проверено 19 ноября 2020 г. .
^ Коллвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. стр. 90.
