stringtranslate.com

Дуглас А-4 Скайхок

Douglas A-4 Skyhawk — одноместный дозвуковой палубный лёгкий штурмовик, разработанный и выпускаемый американским аэрокосмическим производителем Douglas Aircraft Company , а позднее — McDonnell Douglas . Первоначально он имел обозначение A4D в соответствии с системой обозначений ВМС США, существовавшей до 1962 года .

Skyhawk был разработан в начале 1950-х годов по заказу ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве замены винтовому самолету Douglas A-1 (AD) Skyraider . Для сравнения, А-4 — компактный, простой и легкий самолет для той эпохи. Его максимальная взлетная масса составляет 24 500 фунтов (11 100 кг), что составляет примерно половину весовой спецификации ВМФ. Skyhawk имеет треугольное крыло с коротким размахом , трехопорную ходовую часть и оснащен одним турбореактивным двигателем. ВМС США заключили контракт на самолет 12 июня 1952 года. 22 июня 1954 года прототип XA4D-1 совершил свой первый полет ; 15 октября 1955 года он установил мировой рекорд скорости 695,163 миль в час. [1] 1 октября 1956 года Skyhawk был введен в эксплуатацию.

Пять точек подвески «Скайхока» поддерживают установку различных ракет, бомб и других боеприпасов. Он способен нести бомбовую нагрузку, эквивалентную бомбовой нагрузке бомбардировщика Boeing B-17 времен Второй мировой войны , и может доставлять ядерное оружие, используя систему бомбардировки на малой высоте и метод доставки «на чердаке» . Кроме того, компания впервые разработала концепцию дозаправки в воздухе «партнер» , позволяющую одному самолету снабжать другие самолеты и снижающую потребность в специальных воздушных заправщиках . Первоначально Skyhawk оснащался турбореактивным двигателем Wright J65 ; начиная с А-4Е, вместо него использовался двигатель Pratt & Whitney J52 . Производство Skyhawk продолжалось до февраля 1979 года, к этому моменту различным эксплуатантам было поставлено 2960 самолетов. Только 555 самолетов были построены как специальные двухместные учебно- тренировочные самолеты .

«Скайхок» несколько раз участвовал в активных боях. ВМС США использовали этот тип в качестве основного легкого штурмовика во время войны во Вьетнаме , нанеся одни из первых воздушных ударов США во время конфликта . «Скайхок» был основным штурмовиком израильских ВВС во время Войны на истощение и Войны Судного дня . Во время Фолклендской войны аргентинские ВВС «Скайхоки» бомбили корабли Королевского флота , потопив эсминец Тип 42 « Ковентри » и фрегат Тип 21 « Ардент» . «Скайхоки » ВВС Кувейта участвовали в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» . В 2022 году, почти через семь десятилетий после первого полета самолета в 1954 году, некоторое количество «Скайхоков» [2] остается на вооружении ВВС Аргентины и военно-морской авиации Бразилии . [3]

Дизайн и развитие

Прототип XA4D-1 в 1954 году.
Второй серийный А4Д-1

Skyhawk был разработан Эдом Хайнеманном из Douglas Aircraft в ответ на запрос ВМС США о создании реактивного штурмовика для замены Douglas AD Skyraider с поршневым двигателем (позже переименованного в A-1 Skyraider). [4] Хайнеманн выбрал конструкцию, которая бы минимизировала его размер, вес и сложность. В результате получился самолет, который весил лишь половину весовой нормы ВМФ. [5] У него было настолько компактное крыло, что его не нужно было складывать для размещения авианосца. Первые 500 серийных экземпляров стоили в среднем 860 000 долларов каждый, что меньше максимальной суммы ВМФ в один миллион долларов. [2] Миниатюрный Скайхок вскоре получил прозвища «Скутер», «Детский автомобиль», «Бентамский бомбардировщик», «Игрушечный бомбардировщик Тинкер» и, из-за его скорости и маневренности, «Хот-Род Хайнемана». [6] Прототип XA4D-1 установил мировой рекорд скорости 695,163 миль в час 15 октября 1955 года. [1]

Самолет имеет традиционную послевоенную конструкцию, с низко расположенным треугольным крылом , трехопорным шасси и одним турбореактивным двигателем в задней части фюзеляжа, а также двумя воздухозаборниками по бокам фюзеляжа. Хвостовое оперение крестообразной формы , над фюзеляжем установлен горизонтальный стабилизатор. Вооружение состояло из двух 20-мм (калибра 0,79) пушек Colt Mark 12 , по одной в каждой корневой части крыла, с боезапасом по 100 снарядов на ствол (у А-4М Skyhawk II и типов на базе А-4М боекомплект составляет 200 снарядов на ствол), плюс большое количество бомб, ракет и ракет, размещенных на узлах подвески под осевой линией фюзеляжа и на узлах подвески под каждым крылом (первоначально по одной на каждое крыло, позже по две). [7]

Треугольное крыло с коротким размахом не требовало сложного складывания законцовок крыла, что позволило сэкономить примерно 200 фунтов (91 кг). Его лонжероны были изготовлены из единой поковки, проходящей через обе законцовки крыла. [1] [8] Предкрылки передней кромки были спроектированы таким образом, чтобы автоматически опускаться с соответствующей скоростью под действием силы тяжести и давления воздуха, что позволило сэкономить вес и пространство за счет отсутствия приводных двигателей и переключателей. Точно так же основная ходовая часть не проникала в основной лонжерон крыла, она была спроектирована таким образом, что в убранном состоянии внутри крыла находилось только само колесо, а стойки ходовой части располагались в обтекателе под крылом. Таким образом, конструкция крыла была легче при той же общей прочности. Руль направления представлял собой цельную панель, усиленную внешними нервюрами. [9]

A4D Skyhawk со снятой задней частью фюзеляжа и вставленным на место двигателем, авиабаза морской пехоты Ивакуни , Япония, 1959 год.

Доступ к турбореактивному двигателю для обслуживания или замены осуществлялся путем снятия кормовой части фюзеляжа и выдвижения двигателя. Это устранило необходимость в дверях доступа с петлями и защелками, что еще больше снизило вес и сложность. Это противоположно тому, что часто может происходить в конструкции самолетов, когда небольшое увеличение веса в одной области приводит к совместному увеличению веса в других областях для компенсации, создавая потребность в более мощных и тяжелых двигателях, большей площади крыла и оперения и и так по замкнутому кругу. [10] [11] [12]

А4Д-2 (А-4Б) дозаправщик F8U-1P (RF-8A)

На А-4 впервые была реализована концепция дозаправки в воздухе «приятель» . Это позволяет самолету снабжать другие самолеты того же типа, уменьшая потребность в специальных самолетах-заправщиках, что является особым преимуществом для стрелкового воздушного оружия или при работе в удаленных местах. Это позволяет значительно повысить оперативную гибкость и застраховаться от потери или неисправности самолетов-заправщиков, хотя эта процедура снижает эффективную боевую силу на борту авианосца.

На специальном снабжении А-4 будет установлен центральный «навесной магазин», большой внешний топливный бак со шланговой катушкой в ​​кормовой части и выдвижной тормозной ковш для дозаправки. Этот самолет был заправлен без вооружения и запущен первым. Штурмовики были вооружены по максимуму и получали столько топлива, сколько позволяли ограничения по максимальной взлетной массе, что было намного меньше полного бака. Это была СОП (стандартная операционная процедура) для запуска одного Скайхока в качестве танкера за один цикл запуска-восстановления. В бою запускалось 2-3 танкера «Скайхок», особенно если несколько групп самолетов атаковали хорошо защищенную цель. [13]

Поднявшись в воздух, они дозаправили свои топливные баки из заправщика, используя стационарную заправочную станцию ​​А-4, расположенную на правом борту носовой части самолета. Тогда они могли совершить боевой вылет как с полным вооружением, так и с запасом топлива. А-4 редко использовался для дозаправки на вооружении США после того, как танкер KA-3 Skywarrior стал доступен на борту более крупных авианосцев.

Тепловой экран кабины для доставки ядерного оружия

А-4 также был спроектирован так, чтобы в случае отказа гидравлики иметь возможность совершить аварийную посадку на два сбросных бака, которые почти всегда имеются на этих самолетах. В результате таких приземлений носовая часть самолета получила лишь незначительные повреждения, которые можно было отремонтировать менее чем за час.

ВМС заключили контракт на этот тип 12 июня 1952 года, [14] и первый прототип впервые поднялся в воздух с базы ВВС Эдвардс , Калифорния , 22 июня 1954 года. [15] Поставки в эскадрильи ВМФ и морской пехоты (ВА-72 и ВМА-224 соответственно) началась в конце 1956 года. [16]

Skyhawk оставался в производстве до 1979 года, было построено 2960 самолетов, в том числе 555 двухместных учебно-тренировочных самолетов . [17] Последний серийный А-4, А-4М эскадрильи морской пехоты VMA-331, имел на боках фюзеляжа флаги всех стран, эксплуатировавших А-4.

Операционная история

Соединенные Штаты

TA-4J Skyhawk ВМС США из TW-3 на палубе авианосца Lexington  , 1989 год.

Skyhawk оказался относительно распространенным экспортным самолетом ВМС США. Из-за своего небольшого размера им можно было управлять со старых и меньших по размеру авианосцев времен Второй мировой войны, которые все еще использовались меньшими военно-морскими силами в 1960-х годах. Эти старые корабли часто не могли разместить более новые истребители ВМФ, такие как F-4 Phantom II и F-8 Crusader , которые были быстрее и боеспособнее, чем A-4, но значительно крупнее и тяжелее.

Военно-морской флот эксплуатировал А-4 как в составе легких ударных эскадрилий регулярного флота, так и в составе резерва ВМФ (VA). Хотя использование А-4 в качестве учебного самолета и самолета противника продолжалось и в 1990-е годы, ВМС начали выводить эти самолеты из своих передовых ударных эскадрилий в 1967 году, причем последние (Super Foxes VA-55/212/164) были вышел на пенсию в 1976 году.

Корпус морской пехоты не принял замену ВМС США, LTV A-7 Corsair II , вместо этого оставив «Скайхоки» на вооружении как регулярной морской пехоты, так и резервных ударных эскадрилий морской пехоты (VMA), и заказав новую модель А-4М. Последний USMC Skyhawk был поставлен в 1979 году, и они использовались до середины 1980-х годов, прежде чем были заменены столь же небольшими, но более универсальными STOVL AV-8 Harrier II . [18]

VMA-131 , 49-я группа морской авиации (Diamondbacks), списала свои последние четыре ОА-4М 22 июня 1994 года. Учебно-тренировочные версии Skyhawk остались на вооружении ВМФ, однако обрели новую жизнь с появлением «противоборческой подготовки». , где шустрый А-4 использовался в качестве дублера МиГ-17 Микояна-Гуревича в учениях по разнородному воздушному бою (ДАКТ). В этой роли он служил в TOPGUN до 1999 года.

A-4F Skyhawk пилотажной группы Blue Angels ВМС США, 1975 год.

Проворные характеристики А-4 также сделали его подходящим для замены McDonnell Douglas F-4 Phantom II, когда ВМС сократили свой самолет для демонстрационной группы Blue Angels , пока в 1980-х годах не появились McDonnell Douglas F/A-18 Hornets . Последние «Скайхоки» ВМС США, модели TA-4J, принадлежащие составной эскадрилье VC-8, остались в военном использовании для буксировки целей, а также в качестве самолетов противника для боевой подготовки на военно-морской базе Рузвельт-Роудс . Эти самолеты были официально выведены из эксплуатации 3 мая 2003 года.

Экипажи любили «Скайхоки» за их выносливость и маневренность. Эти характеристики, наряду с низкими затратами на приобретение и эксплуатацию, а также простотой обслуживания, способствовали популярности А-4 в американских и международных вооруженных силах. Помимо США, как минимум три другие страны использовали «Скайхоки» в боевых действиях (Аргентина, Израиль и Кувейт).

Эпоха Вьетнамской войны

ВА-146 А-4С над Тонкинским заливом в августе 1964 года; Внизу парит военный корабль США «  Кирсардж» .

«Скайхоки» были основными легкими штурмовиками ВМС США, использовавшимися над Северным Вьетнамом в первые годы войны во Вьетнаме ; позже был заменен A-7 Corsair II в роли легкого штурмовика ВМС США. «Скайхоки» нанесли одни из первых авиаударов США во время конфликта , и считается, что «Скайхок» морской пехоты сбросил на страну последние американские бомбы. [ нужна цитата ] Среди известных военно-морских авиаторов, летавших на «Скайхоке», были лейтенант-коммандеры Эверетт Альварес-младший и Джон Маккейн , а также командир Джеймс Стокдейл . 1 мая 1967 года самолет A-4C Skyhawk, пилотируемый лейтенантом-коммандером Теодором Р. Шварцем из VA-76 на борту авианосца USS  Bon Homme Richard , сбил МиГ-17 ВВС Северного Вьетнама неуправляемой ракетой Zuni , служившей в качестве ракеты Skyhawk. Единственная воздушная победа во Вьетнамской войне. [19] [20]

Начиная с 1956 года, ВМС Skyhawks были первыми самолетами, развернутыми за пределами США, вооруженными AIM-9 Sidewinder. [21] В ударных миссиях, обычной для «Скайхока», вооружение класса «воздух-воздух» использовалось для самообороны. В начале-середине 1960-х годов стандартные эскадрильи A-4B Skyhawk ВМС США были назначены для обеспечения истребительной защиты противолодочных самолетов, действующих с некоторых противолодочных авианосцев класса «Эссекс» ; эти самолеты сохранили свои возможности наземного и морского нападения. У A-4B не было радара класса «воздух-воздух», и он требовал визуального распознавания целей и наведения либо с кораблей, либо с бортового самолета Grumman E-1 Tracer AEW.

Легкие и более безопасные для посадки на меньшие палубы, «Скайхоки» позже также будут играть аналогичную роль, летая с австралийских, аргентинских и бразильских модернизированных легких противолодочных авианосцев времен Второй мировой войны, которые не могли управлять большинством крупных современных истребителей. [22] [23] Основное вооружение класса «воздух-воздух» состояло из внутренних 20-мм (0,79 дюйма) пушек «Кольт» и возможности нести ракету AIM-9 Sidewinder на обеих подкрыльевых узлах подвески, позже на некоторых из них были добавлены еще две подкрыльевые точки подвески. самолет изготовлен на общую вместимость четыре ЗРК.

А-4Е ВМС США атакует поезд в Северном Вьетнаме ракетой «Зуни» .

Первая боевая потеря А-4 произошла 5 августа 1964 года, когда младший лейтенант Эверетт Альварес из VA-144 на борту USS  Constellation был сбит во время атаки торпедных катеров противника в Северном Вьетнаме . Альварес благополучно катапультировался после попадания под огонь зенитной артиллерии (зенитной артиллерии) и стал первым военнопленным ВМС США за всю войну. [24] Он был освобожден в качестве военнопленного 12 февраля 1973 года. Последняя потеря А-4 во Вьетнамской войне произошла 26 сентября 1972 года, когда пилот морской пехоты США капитан Джеймс П. Уолш, морской пехотинец VMA-211 , летал при непосредственной поддержке с воздуха из Авиабаза Бьенхоа , Южный Вьетнам , пострадала от обстрела с земли во время битвы при Ан-Локе . Капитан Уолш благополучно катапультировался и стал последним морским пехотинцем США, попавшим в плен во время войны. Он был освобожден как военнопленный 12 февраля 1973 года.

Хотя первые A-4E были подняты в воздух во Вьетнаме в начале 1965 года, A-4C продолжали использоваться до конца 1970 года. 1 июня 1965 года был официально открыт короткий аэродром тактической поддержки Чу Лай (SATS). Скайхоки с мыса Куби , Филиппинские острова. [25] Группа приземлилась с помощью тормозных тросов, дозаправилась и взлетела с помощью JATO , с топливом и бомбами для поддержки боевых подразделений морской пехоты. «Скайхоки» были из штурмовой эскадрильи морской пехоты VMA-225 и VMA-311 . [26]

Лейтенант-командир 192-й штурмовой эскадрильи Майкл Дж. Эстоцин был посмертно награжден Почетной медалью за действия при подавлении ракет класса «земля-воздух » (ЗРК) во время скоординированных ударов по целям в Хайфоне , Северный Вьетнам , 20 и 26 апреля 1967 года. [27 ]

Вооруженные А-4F на авианосце  «Хэнкок» , 1972 год.

29 июля 1967 года авианосец USS  Forrestal вел боевые действия в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме . Ракета «Зуни» дала осечку, попав в внешний бак А-4. Топливо из протекшего бака загорелось, что привело к сильному пожару , который длился несколько часов , в результате чего 134 моряка погибли и 161 получили ранения.

В ходе конфликта по всем причинам было потеряно 362 самолета A-4/TA-4F Skyhawk. ВМС США потеряли 271 А-4, Корпус морской пехоты США потерял 81 А-4 и 10 ТА-4F. Всего 32 А-4 были потеряны от ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), а один А-4 был потерян в воздушном бою с МиГ-17 25 апреля 1967 года. [28]

Обучение и роль противника

Skyhawk в двухместной конфигурации TA-4J был представлен для учебных целей, заменив TF-9J Cougar . [29] TA-4J десятилетиями служил передовым учебно-тренировочным реактивным самолетом с бело-оранжевой маркировкой, пока его не заменил Т-45 «Ястреб-тетеревятник» . Дополнительные TA-4J были переданы в группы подготовки по приборам на всех основных реактивных базах ВМФ под номерами RCVW-12 и RCVW-4. Первоначально группы RAG по приборам обеспечивали подготовку военно-морских авиаторов по переходу на реактивные самолеты в тот период, когда военно-морская авиация все еще имела большое количество винтовых самолетов, а также обеспечивали ежегодное обучение по приборам и проверочные поездки для военно-морских авиаторов . Присвоенные модели TA-4J устанавливались со складными капотами, поэтому обучающемуся летчику приходилось демонстрировать навыки полета по приборам без какой-либо посторонней помощи. Этими единицами были VF-126 в NAS Miramar , Калифорния; VA-127 (позже VFA-127; NAS FALLON, NV) в NAS Lemoore, Калифорния; VF-43 на авиабазе NAS Oceana , Вирджиния; и VA-45 (позже VF-45) в NAS Cecil Field , Флорида, до его последующего переезда в NAS Key West , Флорида.

Противостоящие A-4F VFC-13 на авиабазе NAS Fallon, 1993 г.

Дополнительные одноместные «Скайхоки» также были переданы в состав составных эскадрилий (VC) по всему миру для обеспечения обучения и других услуг развернутым подразделениям. В их число входили VC-1 в авиабазе NAS Barbers Point , Гавайи; VC-7 в НАН Мирамар , Калифорния; VC-5 в авиабазе ВМС Куби-Пойнт , Филиппины ; VC-8 на NS Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико; VC-10 на NAVBASE Гуантанамо-Бэй , Куба , и эскадрильи резерва ВМФ VC-12 (позже VFC-12) на NAS Oceana , Вирджиния и VC-13 (позже VFC-13) на NAS Miramar, Калифорния, до его последующего перевода на NAS Fallon , Невада.

С возобновлением внимания к обучению боевому маневрированию в воздухе (ACM), которое началось с созданием в 1969 году Школы истребительного вооружения ВМФ ( TOPGUN ), наличие Skyhawk как в инструментальных группах, так и в составных эскадрильях на базах основных реактивных самолетов стало готовым ресурсом для обучения боевому маневрированию в воздухе (ACM). шустрые «Скайхоки», ставшие TOPGUN, предпочли суррогат МиГ-17. В то время F-4 Phantom только начинал использовать весь свой потенциал истребителя и не показал таких хороших результатов, как ожидалось, против меньших по размеру северовьетнамских противников МиГ-17 и МиГ-21 . TOPGUN представил идею разнородной подготовки воздушного боя (DACT) с использованием модифицированных самолетов A-4E/F. Модифицированный самолет, получивший название «Мангуст», лишился спинного горба, 20-мм пушки с боекомплектом и внешних запасов, хотя иногда сохранялась центральная станция. Планки были зафиксированы. [30]

Небольшой размер Skyhawk и превосходное управление на низкой скорости в руках хорошо обученного авиатора сделали его идеальным для обучения авиаторов тонкостям DACT. Со временем эскадрильи начали демонстрировать яркие схемы окраски типов угроз, что означало их переход к основной роли в обучении противника. Чтобы лучше выполнять роль противника, на эту роль были введены одноместные модели A-4E и F, но главным противником Skyhawk был Super Fox, оснащенный модернизированным двигателем J52-P-408. Этот вариант поступил на вооружение в 1974 году вместе с VA-55/VA-164/VA-212 во время последнего круиза военного корабля США « Хэнкок» и был вариантом, который «Голубые ангелы» выбрали в 1973 году.

Избыток бывших самолетов USMC Skyhawk привел к тому, что версии A-4M использовались как VF-126, так и TOPGUN. Несмотря на то, что А-4 был дополнен F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 и F/A-18 в роли противника, А-4 оставался жизнеспособным заменителем угрозы, пока он не был снят с вооружения. VF-43 в 1993 году и вскоре после этого VFC-12. Последними эксплуатантами парка А-4 были VC-8, снявшие свои «Скайхоки» в 2003 году. [31]

А-4М также эксплуатировался Отрядом оперативного технического обслуживания (OMD) в роли противника, базирующимся в ВМС Далласа , штат Техас, для военно-морского воздушного резерва. Многие из авиаторов, управлявших этими четырьмя самолетами, были прикреплены к NAS Dallas, включая командира аэродрома. Эти самолеты сыграли важную роль в обучении и развитии ACM для истребительных эскадрилий военно-морского резерва VF-201 и VF-202, летавших на F-4 Phantom II, а затем на Grumman F-14 Tomcat . Подразделение также выполнило несколько миссий, включающих буксировку цели в NAS Ки-Уэст, Флорида; ВМС Кингсвилл , Техас, и развертывание в ВМС Мирамар, Калифорния и ВМС Фэллон, Невада для поддержки противника. Отряд находился под оперативным командованием Крыла материально-технического обеспечения командующего флота (CFLSW), также базировавшегося на базе NAS Dallas.

Израиль

Взлет IAF TA-4H. Обратите внимание на удлиненную выхлопную трубу.
Тормозной парашют IAF A-4N Skyhawk

Израиль был крупнейшим экспортным покупателем Skyhawk. [32] Первый израильский запрос на этот тип был выдан в 1964 году; только в феврале 1966 года США согласились поставлять «Скайхоки» при определенных условиях. [33] США постепенно предоставили многочисленные обычные боеприпасы для вооружения самолетов, но первоначально были ограничены, отказываясь поставлять кассетные бомбы или напалм . [34] Тем не менее, Skyhawk стал первым военным самолетом США, который был предложен ВВС Израиля (IAF), что ознаменовало момент, когда США взяли на себя Францию ​​в качестве главного военного поставщика Израиля. Поставки начались после Шестидневной войны, и вскоре А-4 составили основу штурмовых сил ВВС. На службе ВВС «Скайхок» назывался « Айит» ( на иврите עיט — « Орел »). [35]

Самолет имел относительно низкую стоимость - четверть стоимости Phantom II, имея при этом половину своей полезной нагрузки. Израиль закупил 217 самолетов А-4, а также еще 46, которые были переданы из подразделений США в ходе операции «Никель Грасс» , чтобы компенсировать большие потери во время Войны Судного дня. [36] [37] Первые поставки состоялись в декабре 1967 года. [38] Skyhawks быстро начали заменять Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV на вооружении ВВС, обеспечивая большую скорость, дальность полета и грузоподъемность по сравнению с этими старыми типами. Первый боевой вылет состоялся 15 февраля 1968 года, атаковав артиллерийские и военные базы вдоль границы с Иорданией . [39]

На выставке представлен самолет A-4F Skyhawk ВВС Израиля.

В конце 1960-х и 1970-х годах IAF Skyhawks были основным штурмовиком в Войне на истощение и Войне Судного дня . [40] В июле 1969 года в ответ на обстрел Египтом израильских позиций на Синайском полуострове были нанесены авиаудары по египетским ракетным объектам. [41] 6 февраля 1970 года «Скайхоки» атаковали египетский порт Гардака, в результате чего потопил минный заградитель . Кроме того, часто происходили стычки между самолетами IAF Skyhawk и арабскими самолетами различного типа. [42] В мае 1970 года израильский «Скайхок», пилотируемый полковником Эзрой Дотаном, сбил два МиГ-17 над южным Ливаном (один неуправляемыми ракетами, другой — огнем из 30-мм пушек), хотя на проекционном дисплее «Скайхока» не было « Режим «воздух-воздух». [43] [44] Однако до трех «Скайхоков» были сбиты египетскими МиГ-21, плюс два были сбиты советскими МиГ-21 во время Войны на истощение. [45] [46]

Во время Войны Судного дня ВВС «Скайхоки» выполнили многочисленные бомбардировки, совершив значительную часть тактических вылетов, совершенных на протяжении всего конфликта. [47] Подавляющее большинство понесенных потерь пришлось на ракеты «земля-воздух » (ЗРК); столько же из 30 самолетов ВВС США было потеряно за один день при сопротивлении наступлению Египта и Сирии. [48] ​​Чтобы противостоять угрозе ЗРК с радиолокационным наведением, воздушные тормоза Skyhawk использовались в качестве импровизированных разбрасывателей соломы . Улучшения в тактике, такие как применение бомбардировочных атак, также были приняты на поздней стадии конфликта. [49] ACIG.org утверждает, что по меньшей мере девять «Скайхоков» были сбиты истребителями МиГ-21 и МиГ-17 во время Войны Судного дня. [50] [45] [51] Официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов IAF любого типа были сбиты в дуэлях воздух-воздух. [52]

Для ВВС Индии была разработана специальная версия А-4 — А-4Н. Это был А-4Е с улучшенной авионикой и двигателем J52-P-8A улучшенной тяги . Вооружение состояло из спаренной 30-мм пушки DEFA вместо 20-мм пушки Colt Mk.12. Более поздние модификации включали горб авионики и удлиненную выхлопную трубу, реализованные в Израиле компанией IAI. Удлиненная выхлопная труба обеспечивала большую защиту от ракет класса «земля-воздух» с тепловым наведением. [53] Всего было поставлено 90 самолетов А-4Н. [36] В начале 1973 года на вооружение поступил улучшенный A-4N Skyhawk для Израиля, основанный на моделях A-4M, используемых Корпусом морской пехоты США. Различные модели «Скайхоков» выполняли бомбардировки во время войны Судного дня, а также значительную часть тактических вылетов. Они также атаковали в ходе операции «Мир Галилее», и один из них сбил сирийский МиГ-17.

Самолеты IAF A-4H, ожидающие утилизации в 2009 году после выхода на пенсию

ВВС также использовали двухместные модели для операций, а также повышения квалификации и переподготовки. Первые учебные модели прибыли в 1967 году вместе с первой партией «Скайхоков». Во время Войны Судного дня боевой порядок «Скайхоков» был усилен моделями TA-4F и TA-4J. [36] В январе 2003 года ВВС выбрали компанию RADA Electronic Industries Ltd. для модернизации своего парка учебно-тренировочных самолетов А-4 системами доставки вооружения, навигации и обучения. [54] Интеграция многофункционального дисплея и проекционного дисплея позволила создать продвинутый тренажер для будущих пилотов-истребителей ВВС. [ нужна цитата ]

По данным сайта acig.org, Сирия утверждает, что два израильских «Скайхока» были сбиты сирийскими МиГ-23 над северным Ливаном 26 апреля 1981 года . 56] , и о потерях самолетов в этот день не сообщалось.

Во время Ливанской войны 1982 года израильский А-4, пилотируемый Аароном Ахиазом, был сбит над Ливаном самолетом SA-7 6 июня 1982 года. [57] [58] [59] Израиль сообщил, что это был один из двух его фиксированных самолетов. крыльевой самолет, сбитый над долиной Бекаа во время воздушных боев с 6 по 11 июня 1982 года, в которых приняли участие 150 самолетов, включая бой 9 июня 1982 года, известный как операция «Кротовик» 19 . [59]

В октябре 2008 года было решено, что из-за проблем с техническим обслуживанием парк Skyhawk будет выведен и заменен более современными самолетами, способными одинаково хорошо выполнять функции обучения и, при необходимости, непосредственной поддержки и перехвата на поле боя. [60] Некоторые из израильских А-4 позже были экспортированы в Индонезию . На смену «Скайхокам» пришли F-16 в боевых целях, но они по-прежнему используются для обучения пилотов. Все оставшиеся А-4 должны были быть полностью сняты с вооружения, начиная с 2014 года, поскольку ВВС принимают поставку самолетов Alenia Aermacchi M-346 Master . [61] [62] В последний раз «Скайхоки» использовались в боевых действиях ВВС Израиля в 2012 году, когда они сбросили листовки над сектором Газа. [63]

В июле 2013 года Израиль начал программу под названием «Теуза» («Смелость»), направленную на превращение некоторых военных баз в лоты для продажи устаревшей техники ЦАХАЛа. Старые модели, которые не подходят для современных высокотехнологичных сил Израиля, будут распроданы или проданы на металлолом, если не найдется покупателей. «Скайхоки» входят в число предлагаемых. [64] [54]

13 декабря 2015 года все оставшиеся IAF Skyhawks были выведены из эксплуатации. Церемония выхода на пенсию состоялась на базе ЦАХАЛ Хацерим . [65]

Аргентина

Аргентина была первым иностранным пользователем Skyhawk, и с 1965 года ей было поставлено около 130 самолетов А-4. [66] ВВС Аргентины получили 25 самолетов А-4В в 1966 году и еще 25 в 1970 году, все они были отремонтированы в Соединенных Штатах компанией Lockheed Service Co. до их поставки как А-4П , хотя на местном уровне они все еще были известны как А-4В . У них было три орудийных пилона, и они служили в 5-й воздушной бригаде (исп. V Brigada Aérea ). В 1976 году 25 самолетов A-4C были заказаны для замены североамериканских F-86 Sabre, все еще находящихся на вооружении 4-й авиационной бригады (исп. IV Brigada Aérea ). Они были получены как есть и доведены до летного состояния техническими специалистами ВВС в Рио-Куарто , Кордова. Модель C имела пять пилонов вооружения и могла использовать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder . [ нужна цитата ]

ВМС Аргентины A-4Q 0655/3-A-202 в 2007 г.

Военно -морская авиация Аргентины также купила Skyhawk, известный как A-4Q, в составе 16 самолетов A-4B в 1972 году, которые, в отличие от A-4P ВВС, были оснащены двигателями J-65-W-20 мощностью 8400 фунтов силы (40 кН). и приспособлен для использования ракет класса «воздух-воздух» Sidewinder. Они были получены в 1972 году для использования в основном с авианосца ARA Veinticinco de Mayo 3-й истребительно-штурмовой эскадрильей (исп. 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ). [67] [68] Первое боевое применение аргентинских «Скайхоков» произошло на фоне военного восстания в декабре 1975 года, когда они нанесли единственный удар по повстанцам в Буэнос-Айресе . [66]

США наложили эмбарго на запасные части в 1977 году из-за « Грязной войны » , поддерживая поправку Хамфри-Кеннеди к Закону об иностранной помощи 1976 года, администрация Картера наложила эмбарго на продажу оружия и запасных частей в Аргентину. и на подготовке военного персонала (которая была отменена в 1990-е годы под президентством Карлоса Менема , когда Аргентина стала крупным союзником, не входящим в НАТО ). [69] Катапультные кресла не работали, и было много других механических неисправностей. [70] Несмотря на это, А-4 все еще действовали во время Фолклендской войны 1982 года .

Фолклендская война

A-4C ВВС Аргентины, май 1982 г.

Во время Фолклендской войны 1982 года Аргентина использовала 48 самолетов «Скайхок» (26 самолетов А-4В, 12 самолетов А-4С и 10 самолетов А-4Q). [71] Вооруженный неуправляемыми бомбами и лишенный какой-либо электронной или противоракетной самозащиты, «Скайхок» не мог эффективно вести воздушный бой с британскими аэрокосмическими «Си Харриерами» ВВС флота (ФАУ) . [72] Несмотря на это, аргентинские ВВС «Скайхоки» провели многочисленные бомбардировки судов Королевского флота , потопив эсминец Тип 42 « Ковентри » и нанеся различные повреждения нескольким другим: фрегату Тип 21 « Антилопа » (впоследствии затонувшему при попытке обезвреживания неразорвавшихся бомб), RFA Sir Galahad (впоследствии затоплен как военная могила), Type 42 Glasgow , фрегат класса Leander Argonaut , фрегат Type 22 Broadsword и RFA Sir Tristram . [73]

A-4Q ВМС Аргентины , летевшие с военно-морской аэродрома Огненной Земли Рио-Гранде , также сыграли роль в бомбардировках британских кораблей, уничтожив Type 21 Ardent . [74]

Всего в шестинедельной войне по всем причинам было потеряно 22 «Скайхока» (10 A-4B, девять A-4C и три A-4Q). [75] Эти потери включали восемь от FAA Sea Harrier, семь от корабельных ракет класса «земля-воздух», четыре от наземных ракет класса «земля-воздух» и зенитного огня (в том числе один от « дружественного огня »), и три до сбоя. [71] [76] По словам автора авиации Джима Винчестера, «Скайхок» был самым эффективным аргентинским самолетом в конфликте. [76]

Послевоенный

А-4АР Файтингхок, 2006 г.

После войны уцелевшие A-4P и A-4C ВВС Аргентины были модернизированы в рамках программы Halcón (по-испански «сокол») с использованием 30-мм (1,2 дюйма) пушек DEFA , ракет класса «воздух-воздух» и других мелких деталей. и влилась в 5-ю авиационную бригаду. Все они были выведены из эксплуатации в 1999 году и заменены 36 значительно улучшенными самолетами Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk (восстановленными и модернизированными бывшим USMC A-4M). [76] Несколько планеров TA-4J и A-4E также были поставлены по программе A-4AR, в основном для использования в качестве запасных частей. А-4АР находился на вооружении с конца 1990-х по 2016 год, когда большая часть парка была остановлена ​​из-за исправности и возраста. Небольшое количество планеров осталось в эксплуатации для ограниченного использования. Три самолета погибли в результате аварий. [77]

В 1983 году Соединенные Штаты наложили вето на поставку Израилем 24 самолетов A-4H для ВМС Аргентины в качестве замены A-4Q. Окончательно A-4Q были сняты с вооружения в 1988 году. [78]

Кувейт

В ноябре 1974 года правительство Кувейта объявило о своем намерении закупить 36 новых самолетов Skyhawk, а также ракеты AIM-9 Sidewinder, вспомогательное оборудование и запасные части в обмен на 250 миллионов долларов. [79] Большинство самолетов поставлялось как одноместные А-4КУ, а также было закуплено несколько двухместных ТА-4КУ. К концу 1978 года все самолеты были доставлены и поступили на вооружение ВВС Кувейта . [80] Сообщается, что в 1984 году Кувейт выставил свой флот Skyhawk на продажу, но в это время ни один из них так и не был продан. [81]

Кувейтские А-4КУ на линии полета в 1991 году.

В 1991 году кувейтские «Скайхоки» участвовали в операции «Буря в пустыне» . Когда Ирак вторгся в Кувейт, все имеющиеся в наличии «Скайхоки» выполняли боевые задачи против наступающих иракских сил, действуя с пустынных дорог после того, как их базы были захвачены; многочисленные иракские штурмовые вертолеты были уничтожены «Скайхоками» перед их выводом. [82] Целых пять самолетов были захвачены на земле иракскими войсками. [81] Двадцать четыре из 29 самолетов А-4КУ, оставшихся на вооружении Кувейта, бежали в Саудовскую Аравию . Эти «Скайхоки» (вместе со сбежавшими самолетами Dassault Mirage F1 ) действовали как ВВС Свободного Кувейта , совершив 1361 самолето-вылет во время освобождения Кувейта . [83] Двадцать три А-4 пережили конфликт и иракское вторжение, [84] и только один А-4КУ (KAF-828, BuNo. 160207) был сбит иракским ЗРК с радиолокационным наведением 17 января 1991 г. [85] ] [86] Пилот Мохаммед Мубарак катапультировался и попал в плен. [87]

В начале 1990-х годов, пока Кувейт ожидал поставки более мощных McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , предпринимались длительные попытки продать оставшиеся у него Skyhawk. [81] При содействии Госдепартамента США прошли безрезультатные переговоры как с Боснией , так и с Филиппинами ; в 1998 году флот был продан Бразилии, где они служили на борту авианосца NAe São Paulo [81] [ 88] до его вывода из эксплуатации в феврале 2017 года .

Австралия

Двадцать самолетов A-4G Skyhawk были приобретены Королевским военно-морским флотом Австралии для эксплуатации на авиабазе HMAS  Melbourne . Самолеты были приобретены двумя партиями по 10 штук в 1967 и 1971 годах и в основном использовались для противовоздушной обороны флота. Десять A-4G были уничтожены в результате аварий, а все уцелевшие были проданы Королевским ВВС Новой Зеландии в 1984 году. [89]

Новая Зеландия

РНЗАФ А-4К в 1982 году.

В 1960-х годах Новая Зеландия рассматривала различные типы самолетов, такие как Northrop F-5 Freedom Fighter и F-4 Phantom II, прежде чем решила заказать 14 Skyhawk для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) по сделке на 23 миллиона долларов. сами самолеты, запчасти, поддержка и начальное обучение. [90] В 1970 году в РНЗАФ было поставлено 10 одноместных А-4К и 4 ТА-4К, вошедших в состав 75-й эскадрильи . Были внесены различные ранние модификации, в том числе использование изогнутого зонда для дозаправки в воздухе вместо первоначально использовавшегося прямого аналога. [91] Различные зарубежные развертывания, часто для проведения учений ANZUS , проводились флотом Skyhawk на протяжении 1970-х и 1980-х годов, часто в сопровождении до трех транспортных самолетов C-130 Hercules (с запасными частями, вспомогательным оборудованием и наземным экипажем) и P-3 Orion для помощи в навигации и связи. [92]

В 1983 году у ВМС Австралии в 1984 году были приобретены дополнительные «Скайхоки» в виде 8 A-4G и 2 TA-4G , что позволило сформировать вторую эскадрилью, оснащенную Skyhawk, — 2 Squadron . [93] В 1986 году был запущен проект «Каху» по модернизации «Скайхоков» RNZAF новой авионикой, включая радар AN/APG-66 NZ на базе радара, используемого на F-16 , и вооружение, как более дешевую альтернативу покупке новых. замены. [89] Все 10 бывших RAN и 12 уцелевших оригинальных самолетов RNZAF были переоборудованы в стандарт A-4K Kahu. [94] В дополнение к своим основным обязанностям, этот тип стал активно участвовать в подготовке не только для RNZAF, но и для RAN, что в результате внесло финансовый вклад в их эксплуатационные расходы в течение 1990-х годов. [95]

В 2001 году три эскадрильи ВВС (№ 2, 14 и 75) были расформированы, а «Скайхоки» поставлены на хранение в ожидании продажи. [96] [97] Их обслуживали, периодически совершая обслуживающие полеты, а затем перевезли на базу RNZAF в Вудборне , где они хранились в защитном латексе. [98] [99] [100] В 2012 году Draken International подписала соглашение с правительством Новой Зеландии на закупку восьми самолетов А-4К и сопутствующего оборудования для своих услуг по обучению противников. Шесть из них были бывшими планерами А-4Г РАН [101] , которые в качестве самолетов-носителей налетали значительно меньше часов. [102] Впоследствии они были перевезены в США в международный аэропорт Дракен-Лейкленд-Линдер в Лейкленде, Флорида . [103] Остальные самолеты А-4К были переданы в музеи Новой Зеландии и Австралии. [104]

Индонезия

А-4Е ВВС Индонезии во время обычного патрулирования

Из-за ухудшения отношений между Индонезией и Советским Союзом после событий G30S возникла нехватка запасных частей для военной техники, поставляемой Коммунистическим блоком. [105] Как следствие, многие современные боевые самолеты ВВС Индонезии , такие как МиГи и парк бомбардировщиков , состоящий из Ил-28 «Биглей» и Ту-16 «Барсуков» , к концу 1970-х годов были фактически неработоспособны и впоследствии были остановлены. . В мае 1978 года вице-президент США Уолтер Мондейл предложил Индонезии 16 «Скайхоков»; В течение следующего года Индонезия приступила к приобретению «Скайхоков» посредством тайной совместной операции с Израилем . Операция была проведена конфиденциально, поскольку между двумя странами не было официальных дипломатических отношений . [106] Эти А-4 были выбраны потому, что ЦАХАЛ планировал вывести из эксплуатации свои эскадрильи А-4. Перед передачей с самолета была снята часть авионики израильского производства. [107]

В 1982 году еще 15 самолетов Skyhawk были приобретены непосредственно со складов в США и проходили ремонт перед поставкой по сделке на 27 миллионов долларов. [107] Еще несколько двухместных самолетов Skyhawk были закуплены в 1990-х годах. Несколько самолетов предположительно участвовали в боях против сепаратистских сил в 1980-х и 1990-х годах. [66] К 1999 году в эксплуатации оставалось всего 19 самолетов, частично из-за нехватки запасных частей. Прибытие Су-27 в 2003 году быстро привело к выводу оставшихся в составе ВВС Индонезии «Скайхоков». [108] [109] [110] [111] Сегодня некоторые из А-4 сохранились как музейные экспонаты или стражи ворот ; один выставлен в Военном музее Сатрия Мандала , а другой - в Музее ВВС Диргантара Мандала . [112] [113]

Малайзия

В 1982 году Малайзия закупила 80 отремонтированных А-4С и А-4L в рамках программы модернизации PERISTA. Сорок планеров были модернизированы системой бомбардировывания с угловой скоростью Hughes AN/ASB-19, возможностью дозаправки в воздухе и увеличенной полезной нагрузкой, а остальные остались в США в качестве резерва и источника запасных частей. Эта модифицированная версия была переименована в А-4ПТМ и была уникальной для Малайзии. Поставки осуществлялись в период с 1984 по 1985 год. [114]

«Скайхоки» эксплуатировались Королевскими ВВС Малайзии (RMAF) в составе 6-й и 9-й эскадрилий RMAF, базирующихся на авиабазе Куантан . [114] В конце 1980-х годов Аргентина попыталась обменять самолеты и наземные транспортные средства FMA IA-63 Pampa на самолеты FMA IA-63 Pampa из Малайзии , но такая сделка не состоялась. [114] Во время службы в RMAF этот тип страдал от частых проблем с техническим обслуживанием и высокого уровня аварийности; Считается, что это способствовало относительно короткому сроку службы этого типа. [115] В 1995 году флот Skyhawk был выведен из эксплуатации, а оставшиеся экземпляры хранились снаружи, а RMAF заменила этот тип самолетами BAE Systems Hawk . Сообщается, что Малайзия выразила заинтересованность в приобретении Skyhawks у Новой Зеландии в 2000-х годах. [116]

Бразилия

По состоянию на 2014 год последним клиентом Skyhawk является Бразилия. В 1997 году Бразилия заключила контракт на сумму 70 миллионов долларов (~ 119 миллионов долларов в 2022 году) на покупку 20 самолетов А-4КУ и трех самолетов ТА-4КУ «Скайхок» у Кувейта. Кувейтские «Скайхоки», модифицированные А-4М и ТА-4J, поставленные в 1977 году, были одними из последних моделей, построенных Дугласом. Самолеты были выбраны Бразилией из-за небольшого времени полета, отличного физического состояния и выгодной цены. [117] ВМС Бразилии переименовали AF-1 и AF-1A Falcões («Ястребы»), кувейтские «Скайхоки» прибыли в Арраял-ду-Кабу 5 сентября 1998 года. [118] [119] [120]

18 января 2001 года самолет AF-1, застрявший на борту бразильского авианосца « Минас-Жерайс» , позже был успешно катапультирован, в результате чего бразильские авианосные силы снова вступили в строй спустя почти два десятилетия. [121] [122] Чтобы заменить стареющий Минас-Жерайс , Бразилия приобрела излишек французского авианосца «  Фош  » (R99) 15 ноября 2001 года. [123] Переименованный в бразильский авианосец  «Сан-Паулу»  (А12) , «новый» авианосец подвергся обширному переоборудованию. прежде чем ввести в эксплуатацию в 2003 году. Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации в том же году и позже выставлен на продажу. [124] [121]

14 апреля 2009 года Embraer подписала контракт на модернизацию 12 самолетов ВМС Бразилии, девяти AF-1 (одноместных) и трех AF-1A (двухместных), с целью восстановления боеспособности 1-го перехватчика ВМС и Эскадрилья штурмовых самолетов. Программа включает в себя восстановление самолетов и их нынешних систем, а также внедрение новой авионики, радара, систем производства энергии и автономных систем генерации кислорода. [125] Первый из 12 модифицированных Skyhawk был доставлен 27 мая 2015 года. Embraer заявила, что модификации позволят самолету оставаться в эксплуатации до 2025 года. [126]

В 2017 году ВМС Бразилии сообщили, что пересматривают общее количество самолетов, подлежащих модернизации до стандарта AF-1B/C, из-за бюджетных ограничений и вывода из эксплуатации самолетов São Paulo . Два AF-1B были поставлены в 2015 году, а еще два нераскрытого типа должны быть поставлены в 2017 году. Считается, что, несмотря на потерю единственного авианосца, ВМФ хочет сохранить опыт палубных операций и, таким образом, будет не расторгать договор сразу. [127] По состоянию на 2022 год на вооружении находятся 3 самолета А-4, 3 из которых используются для тренировок, а остальные самолеты выставлены на обозрение. [ нужна цитата ]

Другие

Дискавери Эйр А-4

Top Aces , ранее называвшаяся Discovery Air Defense Services, частная канадская компания, заключившая контракт с Вооруженными силами Канады , Силами обороны Австралии и Бундесвером на обеспечение воздушного боя и подготовку истребителей, импортировала и зарегистрировала десять самолетов A-4N и TA-4J. Discovery модернизировал и модифицировал самолеты, чтобы обеспечить возможность обучения радиоэлектронной борьбе . [128] [129] [ необходим сторонний источник ] Top Aces также эксплуатирует A-4N по контракту для обучения немецких вооруженных сил (Бундесвера). [130] [131] Еще одним крупным гражданским пользователем А-4 для обучения вооруженных сил является базирующаяся в США компания Draken International , которая использует бывшие новозеландские А-4К в составе разнообразного парка самолетов. [132] [133] [134] А-4 ранее использовались в качестве поддержки целей в Германии компанией Tracor Flight Systems . [130]

Варианты

ВМС США А-4Б (А4Д-2)
A-4C приземляется на авианосец USS Kitty Hawk в 1966 году.
А-4СУ Super Skyhawk ВВС Республики Сингапур
РНЗАФ А-4К
ТА-4F Skyhawk из состава ВА-164 на борту авианосца USS  Hancock в начале 1970-х годов.
A-4G из VF-805 берет провод на борт HMAS  Melbourne в 1980 году.
AF-1 ВМС Бразилии (А-4КУ)
Военно-морской резерв А-4Л ВА-203
Двухкабинный вариант ТА-4СУ «Скайхок».
А-4М ВМА-322
ОА-4М МАГ-32 в 1990 г.
A-4AR Fightinghawk ВВС Аргентины

Оригинальные варианты производства

XA4D-1
Первоначальный прототип, один построен.
Я4Д-1
Летные испытания прототипов и предсерийных самолетов; переименован в Я-4А в 1962 году, затем А-4А , построено 19 штук.
А4Д-1 (А-4А)
Первоначальная производственная версия; переименован в А-4А в 1962 году, построено 166 штук.
А4Д-2 (А-4Б)
Усилены самолеты и добавлены возможности дозаправки в воздухе, улучшены системы навигации и управления полетом, предусмотрена установка ракеты AGM-12 Bullpup ; переименован в А-4Б в 1962 году, построено 542 экземпляра.
А4Д-2Н (А-4С)
Ночная/непогодная версия A4D-2 с радаром AN/APG-53A , автопилотом , системой маловысотного бомбометания LABS. Двигатель Wright J65 -W-20 с  взлетной тягой 8200 фунтов силы (36  кН ); переименован в А-4С в 1962 году, построено 638 ​​штук.
А4Д-3
Предлагаемая версия усовершенствованной авионики, так и не построена.
А4Д-4
Предлагаемая дальнобойная версия с новыми крыльями; ни один не построен.
А4Д-5 (А-4Е)
Крупная модернизация, включая новый двигатель Pratt & Whitney J52-P-6A с тягой 8500 фунтов силы (38 кН), усиленный планер с двумя дополнительными пилонами вооружения (всего пять), улучшенную авионику, TACAN , доплеровский навигационный радар , радар. высотомер, компьютер бомбометания и система маловысотного бомбометания AJB-3A. Многие позже были модернизированы двигателем J52-P-8 с тягой 9300 фунтов силы (41 кН); переименован в А-4Е в 1962 году, [примечание 1] построено 499 штук.
А4Д-6
Предлагаемая увеличенная версия A4D-5, так и не построена.
А-4Ф
Доработка A-4E с дополнительной авионикой, размещенной в выступе на хребте фюзеляжа (позже эта функция была модернизирована на A-4E и некоторых A-4C), интерцепторами на вершине крыла для уменьшения посадочного разката, рулевым управлением носовым колесом и более мощным J52. -Двигатель P-8A с тягой 9300 фунтов силы (41 кН), позже модернизированный до J52-P-408 с тягой 11200 фунтов силы (50 кН), построено 147 штук. Некоторые служили в акробатической команде Blue Angels с 1973 по 1986 год.
А-4Г
Восемь новых самолетов построены для ВМС Австралии с небольшими отличиями от A-4F; в частности, на них не было установлено «горб» авионики. Впоследствии под этот стандарт для РАН были доработаны еще восемь А-4Ф. Примечательно, что A-4G были модифицированы для установки четырех подкрыльевых ракет Sidewinder AIM-9B, что повысило их обороноспособность флота. [135] [136] Проданы в 1984 году Королевским ВВС Новой Зеландии , а затем перестроены в рамках проекта KAHU как A-4K.
А-4Н
90 самолетов для ВВС Израиля на базе А-4F. Вместо 20-мм (0,79 дюйма) орудий США использовалась 30-мм (1,18 дюйма) пушка DEFA с боезапасом 150 снарядов. Позже некоторые А-4Е были локально модифицированы в соответствии с этим стандартом. Впоследствии был модифицирован удлиненными реактивными патрубками для защиты от ракет с тепловым наведением.
А-4К
10 самолетов для Королевских ВВС Новой Зеландии . В 1990-х годах они были модернизированы в рамках проекта KAHU с использованием новой РЛС и авионики, а также для установки AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder и бомбы с лазерным наведением GBU-16 Paveway II . РНЗАФ также перестроил А-4С и 10 А-4G до стандарта А-4К.
А-4М Скайхок II
Специализированная морская версия с улучшенной авионикой и более мощным двигателем J52-P-408 с тягой 11 200 фунтов силы (50 кН), увеличенной кабиной и системой IFF . Позже был оснащен системой бомбометания с угловой скоростью Hughes AN / ASB-19 (ARBS) с телевизором и лазерным прицелом, построено 158 самолетов.
А-4Н
117 модифицированных А-4М для ВВС Израиля.
ТА-4Ф
Конверсионный учебно-тренировочный самолет - стандартный А-4Ф с дополнительным местом для инструктора, построено 241 экземпляр.
ТА-4Г
две учебно-тренировочные версии А-4Г построены новыми и еще две модифицированы на базе ТА-4Ф.
ТА-4Н
25 учебно-тренировочных версий А-4Н для Израиля. Модернизирован более современной авионикой.
ТА-4J
Специальная учебно-тренировочная версия на базе А-4Ф, но без систем вооружения и с двигателем пониженной мощности, построено 277 новых самолетов, и большинство ТА-4Ф позже были переоборудованы в эту конфигурацию.
ТА-4К
Четыре учебно-тренировочные версии ТА-4J. Пятый экземпляр только для статической экспозиции позже был собран в Новой Зеландии из запчастей.

Модернизированные, модифицированные и экспортные варианты

ТА-4Э
Два А-4Е, модифицированные как прототипы учебно-тренировочной версии.
ЕА-4Ф
Четыре ТА-4Ф переоборудованы для обучения РЭБ .
А-4Л
100 самолетов A-4C модернизированы для резервов морской пехоты и резервных эскадрилий ВМФ. Оснащен авионикой А-4Ф (включая «горб» фюзеляжа), но сохранил двигатель J-65 и трехпилонное крыло. [137]
ОА-4М
23 ТА-4Ф модифицированы для выполнения задач передового управления воздушным движением . [138]
А-4П
Восстановленные A-4B, проданные ВВС Аргентины , известные аргентинцам как A-4B.
А-4Q
Восстановленные А-4В проданы ВМС Аргентины .
А-4Y
Временное обозначение А-4М, модифицированных АРБС. Обозначение никогда не принималось ВМС США или Корпусом морской пехоты США. [139]
А-4АР Файтингхок
36 А-4М отремонтированы для Аргентины.
ОА-4АР Файтингхок
Обновленная двухместная учебная версия для Аргентины. [140]
СА-4Ф
Предлагаемый двухместный вариант для Королевского военно-морского флота Канады на базе A-4E с верхним конформным топливным баком вместо горба авионики, он должен был заменить F2H-3 Banshee на HMCS Bonaventure. Канада не проявила особого интереса, поэтому он так и не был запущен в производство. [141]
А-4КУ
30 модифицированных А-4М для ВВС Кувейта. Бразилия закупила 20 таких подержанных самолетов и переименовала их в AF-1. Сейчас используется ВМС Бразилии на авианосной службе.
ТА-4КУ
Три тренировочных версии вышеперечисленного. Бразилия приобрела некоторые из них подержанных и переименовала их в AF-1A.
А-4ПТМ
40 самолетов A-4C и A-4L, отремонтированных для Королевских ВВС Малайзии , включают в себя множество функций A-4M ( PTM означает « Особенно для Малайзии »). [142]
ТА-4ПТМ
Уникальная учебно-тренировочная версия для Королевских ВВС Малайзии. Переоборудован из планера A-4C/L с 28-дюймовой заглушкой фюзеляжа и второй кабиной, аналогичной TA-4F/J (PTM означает «Особенно для Малайзии»). [142]
А-4С
50 самолетов А-4В модернизированы для ВВС Республики Сингапур .
ТА-4С
Семь трейнер- версий вышеперечисленного. В отличие от большинства учебно-тренировочных самолетов ТА-4 с общей кабиной для пилота-студента и пилота-инструктора, они были существенно перестроены с использованием заглушки фюзеляжа диаметром 28 дюймов (710 мм), вставленной в переднюю часть фюзеляжа, и отдельной выпуклой кабины (обеспечивающей лучший круговой обзор) для инструктор сидел позади пилота-студента.
А-4С-1
50 самолетов A-4C модернизированы для ВВС Республики Сингапур.
ТА-4С-1
Восемь трейнер-версий вышеперечисленного. Они получили обозначение ТА-4С-1, чтобы отличать его от предыдущей партии из семи планеров.
А-4СУ Супер Скайхок
Сильно модифицированная и обновленная версия А-4С-1, предназначенная исключительно для ВВС Республики Сингапур, оснащенная турбовентиляторным двигателем без дожигания General Electric F404 и модернизированной электроникой.
ТА-4СУ Супер Скайхок
Сильно модифицированная и обновленная версия ТА-4С и ТА-4С-1 до стандарта ТА-4СУ.
АФ-1/1А
Обозначение ВМС Бразилии присвоено 23 самолетам А-4КУ и ТА-4КУ, приобретенным у ВВС Кувейта .
АФ-1Б/С
ВМС Бразилии модернизировали версию AF-1/1A компаний Embraer и AEL Sistemas . Переход с аналоговой на цифровую авионику, новые радиолокационные системы, улучшенное оборудование связи и вооружение. [143] [144]

А-4Н-ААФ

Бывшие израильские А-4Н, модифицированные для подготовки агрессоров канадским подрядчиком Министерства обороны Top Aces . Модернизация Advanced Aggressor Mission System включает в себя радар AESA, IRST, HMCS, Tactical Datalink и возможности РЭБ. [145]

Операторы

 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Аргентина
 Австралия
 Индонезия
 Израиль
 Кувейт
 Малайзия
 Новая Зеландия
 Сингапур
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

A-4Q ВМС Аргентины в роли стража ворот в Мар-дель-Плата

Учитывая количество военно-воздушных сил, эксплуатировавших «Скайхок», значительное их количество сохранилось либо в годном к полетам, либо выставленное на обозрение. Сохранившиеся А-4 можно найти в Аргентине, Австралии, Бразилии, Франции, Израиле, Японии, Нидерландах, Новой Зеландии, Сингапуре, США и других странах.

Технические характеристики (А4Д-5/А-4Е Скайхок)

Чертеж Douglas A-4 Skyhawk, 3 вида
Чертеж Douglas A-4 Skyhawk, 3 вида
Цветовая схема A-4 Skyhawk A/B/C
Цветовая схема A-4 Skyhawk E/F/M

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [154] Глобальная безопасность: A4D (A-4) Skyhawk [ нужна ссылка ]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика
Типичная авионика, установленная на А-4.

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Обозначение A-4D не использовалось, чтобы избежать путаницы с обозначением A4D до 1962 года.

Цитаты

  1. ^ abc Голан, Джон (3 марта 2017 г.). «Хотрод Хайнемана». история точка нетто . Группа всемирной истории. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  2. ^ аб Джон, Голаны (3 марта 2017 г.). «Хот-Род Хайнемана». история точка орг . Группа всемирной истории. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  3. ^ «ВВС мира 2022». FlightGlobal . п. 12. Архивировано из оригинала 1 апреля 2022 года.
  4. ^ Килдафф 1983, стр. 14–15.
  5. ^ Уилсон 1993, с. 135.
  6. ^ О'Рурк, Г.Г. «О хосенозах, копытах и ​​леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  7. ^ «Технические данные». Архивировано 14 августа 2014 года на сайте Wayback Machine a4skyhawk.org . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  8. ^ Heinemann and Every 1985, стр. 35–36.
  9. ^ Ганстон, Спик и Миллер 1983, с. 118.
  10. ^ "Скайхок". Архивировано 4 апреля 2013 года в Музее воздушной победы Wayback Machine . Дата обращения: 1 октября 2012 г.
  11. ^ "Дуглас A-4F Скайхок II". Архивировано 12 марта 2011 года в Музее полетов Wayback Machine . Дата обращения: 1 октября 2012 г.
  12. ^ "Коллекции - Самолеты - Скайхок (A4D/A-4/TA-4)". Архивировано 12 октября 2007 года в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Проверено: 31 октября 2007 г.
  13. ^ «Технические данные | Ассоциация Skyhawk» . skyhawk.org . Проверено 8 ноября 2023 г.
  14. ^ Ганн Крылья славы № 4, с. 99.
  15. ^ Элвард 2000, с. 25.
  16. ^ Ганн Крылья славы № 4, с. 103.
  17. ^ Ганн Крылья славы № 4, с. 100.
  18. ^ "AV-8B Харриер". Архивировано 4 августа 2011 года в Сети военного анализа Wayback Machine (Федерация американских ученых). Проверено: 11 июня 2011 г.
  19. ^ Гроссник и Армстронг, 1997 г.
  20. ^ Маккарти 2009, с. 62.
  21. ^ "ВА 42, стр. 15." Архивировано 25 марта 2007 года на сайте Wayback Machine History.navy.mil . Проверено: 13 сентября 2009 г.
  22. ^ «VA-93 Blue Blazers: события 15 октября 1963 года». Архивировано 16 мая 2015 года на сайте Wayback Machine skyhawk.org . Дата обращения: 1 октября 2012 г.
  23. ^ "Военный корабль США Беннингтон (CV-20)". Архивировано 16 января 2013 года на сайте Wayback Machine Navysite . Дата обращения: 1 октября 2012 г.
  24. ^ Дорр и Бишоп 1996, стр. 34, 36.
  25. ^ «Авиаторы USN / USMC A-4 Skyhawk, убитые в бою, пропавшие без вести, оперативные потери, военнопленные, раненые в бою, восстановление в боях и восстановление в ходе операций - с 1954 по 1991 год». Архивировано 13 октября 2010 года на Wayback Machine a4skyhawk.org , 5 июля 2010 года. Дата обращения: 23 ноября 2010 года.
  26. ^ Военно-морское обозрение 1968, с. 13.
  27. ^ "Майкл Джон Эстоцин". Общество Почетной медали Конгресса . Проверено 14 декабря 2022 г.
  28. ^ Хобсон 2001, стр. 269–270.
  29. ^ Винчестер 2004, стр. 205-206.
  30. ^ "Скайхок Мангуст и Супер Фокс". Архивировано 8 декабря 2015 года в Wayback Machine http://a4skyhawk.org. Архивировано 1 октября 2010 года в Wayback Machine . Проверено: 27 ноября 2015 г.
  31. ^ Винчестер 2004, стр. 211-212.
  32. ^ Винчестер 2004, стр. 147-148.
  33. ^ Винчестер 2004, с. 148.
  34. ^ Винчестер 2004, с. 185.
  35. ^ «Эскадрильи: Части: Летающий тигр». Архивировано 13 ноября 2011 года в Wayback Machine ВВС Израиля . Проверено: 19 января 2012 г.
  36. ^ abc «Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ)». Архивировано 22 июня 2012 года на Wayback Machine a4skyhawk.org . Проверено: 30 сентября 2012 г.
  37. ^ Винчестер 2004, с. 154.
  38. ^ Винчестер 2004, стр. 148-149.
  39. ^ Винчестер 2004, стр. 149-150.
  40. ^ Винчестер 2004, стр. 152-153.
  41. ^ Винчестер 2004, стр. 182-183.
  42. ^ Винчестер 2004, с. 183.
  43. ^ "Скайхок". Архивировано 11 октября 2013 года в Wayback Machine ВВС Израиля . Проверено: 27 ноября 2015 г.
  44. ^ Винчестер 2004, стр. 183-185.
  45. ^ аб Петерс, Сандер. «Победы Египта в воздухе с 1948 года». Архивировано 21 сентября 2013 года на сайте Wayback Machine acig.org . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  46. ^ Гордон, Ефим. «МиГ-21» ( Истребители России ). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2008.
  47. ^ Винчестер 2004, стр. 185-186.
  48. ^ Винчестер 2004, с. 186.
  49. ^ Винчестер 2004, с. 187.
  50. ^ «Сирийские победы в воздухе с 1948 года» . acig.org . 25 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2013 г.
  51. ^ «Победы Ирака в воздухе с 1967 года». Архивировано 5 августа 2013 года на сайте Wayback Machine acig.org . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  52. ^ "Даунингс." Архивировано 21 декабря 2013 года в Wayback Machine ВВС Израиля . Проверено: 28 декабря 2013 г.
  53. ^ Винчестер 2004, стр. 189-190.
  54. ^ ab Винчестер 2004, с. 158.
  55. ^ "Два МиГ-23МС, находившиеся на низкой орбите над северным Ливаном, были направлены на перехват и успешно сбили два самолета А-4 Скайхок". Архивировано 14 июля 2012 года на сайте Wayback Machine acig.org . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  56. ^ [url=http://www.iaf.org.il/43-he/IAF.aspx. Архивировано 21 декабря 2013 г. в Wayback Machine «Даунингс».] ВВС Израиля . Проверено: 25 ноября 2015 г.
  57. ^ «Израиль против ООП: Вторжение в Ливан 1982, Часть 2». Архивировано 29 декабря 2015 года на YouTube.com Wayback Machine . Проверено: 31 августа 2010 г.
  58. ^ «Потери Ливана». Архивировано 15 апреля 2016 года на сайте Wayback Machine waronline.org . Проверено: 31 августа 2010 г.
  59. ^ аб Тетро, ​​Николас Б. «Сообщения в прессе о поимке Закари Баумеля, Иегуды Каца и Цви Фельдмана». Архивировано 13 января 2010 года на сайте Wayback Machine skywar.ru . Проверено: 31 августа 2010 г.
  60. ^ «Скандал со Скайхоком в Израиле ведет к концу эпохи». Архивировано 20 апреля 2009 года в Wayback Machine Defense Industry Daily . Проверено: 30 марта 2010 г.
  61. ^ Эгози, Арье. «Израиль выбирает Alenia Aermacchi M-346 для сделки с учебно-тренировочными самолетами». Архивировано 19 февраля 2012 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com . Проверено: 17 февраля 2012 г.
  62. ^ Кац, Яаков. «Италия выиграла заявку IAF на учебно-боевой самолет». Архивировано 17 февраля 2012 года в «Wayback Machine» «Джерузалем Пост» . Проверено: 16 февраля 2012 г.
  63. ^ «Израильские ВВС используют учебно-боевые самолеты для разбрасывания листовок над сектором Газа». Архивировано 17 февраля 2013 года на сайте Wayback Machine theaviationist.com . Проверено: 3 февраля 2013 г.
  64. ^ «Утилизация военной техники Израиля». Архивировано 19 июля 2013 года на сайте Wayback Machine Armedforces-Int.com , 16 июля 2013 года. Дата обращения: 27 ноября 2015 года.
  65. ^ Зорани, Салчар. «Прощай, А-4 Скайхок». Архивировано 18 декабря 2015 года в Wayback Machine . ВВС Израиля , 13 декабря 2015 г., дата обращения 19 декабря 2015 г.
  66. ^ abc Винчестер 2004, с. 175.
  67. ^ Ганн Крылья славы № 5, стр. 1. 134.
  68. ^ Элвард 2000, с. 157.
  69. ^ «Обзор политики США в отношении Южной Америки и предстоящей поездки президента в регион». Архивировано 9 июня 2011 года на сайте Wayback Machine commdocs.house.gov . Проверено: 14 марта 2010 г.
  70. ^ Фрид, Кеннет. «Аргентинские пилоты становятся героями в борьбе на Фолклендских островах». Los Angeles Times , 27 мая 1982 г. Дата обращения: 14 марта 2010 г.
  71. ^ аб Чант 2001, стр.76.
  72. ^ Винчестер 2004, стр. 176-177.
  73. ^ Винчестер 2004, стр. 176-182.
  74. ^ Смит, Гордон. «Аргентинская авиация и успехи против британских кораблей». Архивировано 6 февраля 2006 года на сайте Wayback Machine naval-history.net . Проверено: 12 августа 2008 г.
  75. ^ Элвард 2000, с. 158.
  76. ^ abc Винчестер 2004, с. 182.
  77. ^ "- YouTube". YouTube .
  78. ^ "Caza Bombarderos de la Aviación Naval: Douglas A4-Q Skyhawk", Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке), заархивировано из оригинала 29 октября 2010 г. , получено 12 апреля 2010 г.
  79. ^ Винчестер 2004, с. 142.
  80. ^ Винчестер 2004, стр. 142-143.
  81. ^ abcd Винчестер 2004, с. 143.
  82. ^ Винчестер 2004, стр. 190-191.
  83. ^ Элвард 2000, с. 164.
  84. ^ Ганн Крылья славы № 5, с. 142.
  85. ^ «Кувейтские Скайхоки в войне в Персидском заливе - Ассоциация А-4 Скайхок» . a4skyhawk.info . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  86. ^ Винчестер 2004, с. 141.
  87. ^ "Военнопленные войны в Персидском заливе". Архивировано 28 декабря 2017 года в истории Wayback Machine Ejection . Проверено: 30 сентября 2012 г.
  88. ^ Баугер, Джо. «Дуглас А-4КУ/ТА-4КУ Скайхок для Кувейта». Архивировано 11 июня 2009 года на Wayback Machine A-4 Skyhawk , 6 ноября 2001 года. Дата обращения: 12 августа 2008 года.
  89. ^ ab Винчестер 2004, стр. 137-138.
  90. ^ Винчестер 2004, с. 133.
  91. ^ Винчестер 2004, стр. 133-134.
  92. ^ Винчестер 2004, с. 134.
  93. ^ Ганн Крылья славы № 5, стр. 139–140.
  94. ^ Элвард 2000, стр. 169–170.
  95. ^ Винчестер 2004, стр. 138-140.
  96. ↑ Аронсон, Кэти (21 мая 2001 г.). «Королевские ВВС надеются перехватить пилотов новозеландских Скайхоков» . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  97. ^ «Обзор вариантов возможностей воздушного боя (февраль 2001 г.)» . Министерство обороны Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 4 октября 2006 года . Проверено 26 января 2010 г.
  98. ^ Стюарт, я "Скайхок продается, как есть, где есть". Stuff (Dominion/Press), 19 апреля 2011 г.
  99. ^ «А-4 Скайхоки. Назад в будущее 2007-1970». ТВ3 (Новая Зеландия) , 12/2007.
  100. ^ Винчестер 2004, стр. 140, 142.
  101. ^ Симмс, Д. «Места последнего пристанища Скайхоков». Pacific Wings , октябрь 2013 г., стр. 18–27.
  102. ^ Д. Симмс. Pacific Wings , октябрь 2013 г., с. 22.
  103. ^ "Draken International Commercial Air Services". Архивировано 15 января 2014 года в медиа-сети Wayback Machine Defense . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  104. ^ «Новая жизнь самолета RNZAF». Архивировано 19 марта 2014 года в Wayback Machine The Dominion Post . Проверено: 19 марта 2014 г.
  105. ^ Винчестер 2004, с. 144.
  106. ^ Винчестер 2004, стр. 144-145.
  107. ^ ab Винчестер 2004, с. 145.
  108. ^ Винчестер 2004, с. 147.
  109. ^ «"Израиль". Архивировано 22 июня 2012 года на Wayback Machine a4skyhawk.org . Дата обращения: 21 ноября 2015 года.
  110. ^ "ВВС Республики Индонезия | Ассоциация A-4 Skyhawk" . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 5 августа 2015 г.
  111. ^ «Совершенно секретно: «Операси Альфа»; Сангат Рахасья Эра Резим Орде Бару, Теркуак!» Архивировано 26 июня 2015 года на сайте Wayback Machine Indocropcircles.wordpress.com . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  112. ^ "Музей Pesawat A-4 Skyhawk Lengkapi Kolexi Satria Mandala" . tni.mil.id . Тентара Насионал Индонезия . Проверено 28 октября 2023 г.
  113. ^ "Музей Пусат ТНИ Ангкатан Удара Диргантара Мандала" . tni-au.mil.id . Тентара Насионал Индонезия: Ангкатан Удара . Проверено 28 октября 2023 г.
  114. ^ abc Винчестер 2004, с. 169.
  115. ^ Винчестер 2004, стр. 169-170.
  116. ^ Винчестер 2004, стр. 170-171.
  117. ^ Винчестер 2004, с. 172.
  118. ^ «Защита богатства Бразилии». Архивировано 31 января 2012 года в Wayback Machine Diálogo , 3 января 2012 года. Дата обращения: 27 января 2012 года.
  119. ^ "Conhecendo o A-4KU Skyhawk II" (на португальском языке). Архивировано 18 августа 2011 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 6 июня 2012 года. Дата обращения: 27 января 2012 года.
  120. ^ Винчестер 2004, стр. 171-172.
  121. ^ ab Винчестер 2004, с. 173.
  122. ^ "NAeL Минас-Жерайс - ВМС Бразилии" . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 9 ноября 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  123. ^ Винчестер 2004, стр. 172-173.
  124. ^ «Modernização dos A-4 da Marinha do Brasil» (на португальском языке). Архивировано 26 апреля 2012 года на сайте Wayback Machine ecsbdefesa.com . Проверено: 27 января 2012 г.
  125. ^ «Embraer модернизирует самолеты AF-1 и AF-1A ВМС Бразилии» . Архивировано 11 июля 2011 года в Wayback Machine Reuters , 14 апреля 2009 года. Дата обращения: 27 января 2012 года.
  126. ^ "ВМС Бразилии получили модернизированный А-4 Skyhawk". Архивировано 27 мая 2015 г. в Wayback Machine UPI , 27 мая 2015 г. Дата обращения: 27 мая 2015 г.
  127. ↑ Баррейра, Виктор (2 августа 2017 г.). «Бразилия переосмысливает программу модернизации Skyhawk» . Еженедельник защиты Джейн IHS . 54 (31): 11.
  128. ^ "Лучшие тузы - Макдоннелл Дуглас A-4N" . Discoverair-DS.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  129. ^ "Наш флот - лучшие асы". Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
  130. ^ аб Осборн, Тони (31 августа - 13 сентября 2015 г.). «Экспорт экспертизы: аутсорсинг подготовки боеспособных пилотов» . Неделя авиации и космических технологий . Том. 177, нет. 17. С. 28–29. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  131. ^ «Top Aces - Discovery Air объявляет о новом контракте на услуги по воздушно-десантной подготовке с Вооруженными силами Германии» . Discoverair-DS.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  132. ↑ Дрю, Пол (24 мая 2016 г.). «CAE предлагает 16 Draken A-4 Skyhawk для подготовки истребителей RCAF» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  133. ↑ Джангреко, Ли (18 августа 2016 г.). «Коммерческий А-4 Скайхок терпит крушение недалеко от Неллиса» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  134. ^ «АНАЛИЗ: Как Draken International стала крупнейшими в мире частными военно-воздушными силами» . Флайтглобал . 3 сентября 2014 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  135. ^ "Макдоннелл Дуглас A4G Skyhawk". Архивировано 19 мая 2009 года в веб-архивах Королевских военно-морских сил Австралии Библиотеки Конгресса . Проверено: 27 ноября 2015 г.
  136. ^ Элвард 2000, с. 163.
  137. ^ Элвард 2000, стр. 71–72.
  138. ^ "ОА-4М." Архивировано 22 ноября 2015 года на сайте Wayback Machine a4skyhawk.org/A-4 Skyhawk Association . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  139. ^ Ганн Крылья славы № 4 1996, с. 114.
  140. ^ «Происшествие в Викибазе ASN № 153270». Архивировано 23 мая 2013 года на сайте Wayback Machine Aviation-safety.net . Проверено: 5 мая 2013 г.
  141. ^ «Предложение Канады Скайхок». Архивировано 14 апреля 2012 года на сайте Wayback Machine a4skyhawk.org . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  142. ^ ab «Королевские ВВС Малайзии». Архивировано 22 июня 2012 года на Wayback Machine a4skyhawk.org . Дата обращения: 1 октября 2012 г.
  143. ^ ab «Embraer передает первый модернизированный авианосец AF-1B ВМС Бразилии» . Флайтглобал. 2015. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  144. ^ ab «Маринья-ду-Бразилия: Primeiro voo do protótipo Programa de Modernização das Aeronaves AF-1» . 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  145. ^ "Топ-тузы". www.topaces.com . Проверено 16 февраля 2024 г.
  146. ^ Аб Хойл, Крейг (4 декабря 2018 г.). «АНАЛИЗ: Справочник ВВС мира за 2019 год». Flightglobal Insight. Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 14 апреля 2019 г. .
  147. ^ "Начало модернизации последнего самолета AF-1 в Маринье" . airway.com.br. 10 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 г. . Проверено 5 мая 2019 г.
  148. ↑ Ньюдик, Томас (30 апреля 2021 г.). «Агрессоры А-4 лучших асов теперь являются самыми совершенными Скайхоками в мире» . Привод . Проверено 22 сентября 2022 г.
  149. ^ «Канадский реестр гражданских самолетов: результат быстрого поиска лучших асов» . Транспорт Канады . Проверено 27 февраля 2023 г.
  150. ^ "Реестр ФАУ" . Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года.
  151. ^ «AeroGroup заключает контракт на обучение пилотов F-16 с Командованием авиационного образования и подготовки (AETC) для ВВС Бельгии, бельгийского авиационного компонента». Архивировано 3 октября 2015 года на сайте Wayback Machine Pr.com , 31 января 2014 года. Дата обращения: 27 ноября 2015 года.
  152. ^ http://a4lskyhawk.com [ постоянная мертвая ссылка ] Бен Слай A-4L, LLC
  153. ^ http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-4738755,00.html. Архивировано 13 декабря 2015 г. на Wayback Machine : «IAF выводит Skyhawk из эксплуатации после 48 лет службы.
  154. ^ Франсильон 1988, стр. 477–498.
  155. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  156. ^ «AN/APN — Список оборудования». Архивировано 15 декабря 2010 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.net. Проверено: 30 сентября 2012 г.
  157. ^ «AN/APQ — Список оборудования». Архивировано 12 июня 2010 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.net. Проверено: 30 сентября 2012 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с А-4 Скайхок.