stringtranslate.com

Дуглас А-4 Скайхок

Douglas A-4 Skyhawk — одноместный дозвуковой палубный лёгкий штурмовик, разработанный и производимый американским производителем аэрокосмической техники Douglas Aircraft Company , а позднее McDonnell Douglas . Первоначально он имел обозначение A4D в системе обозначений ВМС США до 1962 года .

Skyhawk был разработан в начале 1950-х годов по заказу ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве замены винтового самолета Douglas A-1 (AD) Skyraider . Для сравнения, A-4 — компактный, простой и легкий самолет для своей эпохи. Его максимальный взлетный вес составляет 24 500 фунтов (11 100 кг), что составляет примерно половину весовой спецификации ВМС. Skyhawk имеет конфигурацию дельта-крыла с коротким размахом , трехопорное шасси и оснащен одним турбореактивным двигателем. ВМС США выдали контракт на самолет 12 июня 1952 года. 22 июня 1954 года прототип XA4D-1 совершил свой первый полет ; 15 октября 1955 года он установил мировой рекорд скорости — 695,163 миль в час. [1] 1 октября 1956 года Skyhawk был принят на вооружение.

Пять точек подвески Skyhawk поддерживают различные ракеты, бомбы и другие боеприпасы. Он способен нести бомбовую нагрузку, эквивалентную бомбардировщику Boeing B-17 времен Второй мировой войны , и может доставлять ядерное оружие, используя систему бомбометания на малых высотах и ​​технику доставки «loft» . Кроме того, он стал пионером концепции «партнерской» дозаправки в воздухе , что позволило самолету снабжать другие и сократить потребность в специальных воздушных заправщиках . Skyhawk изначально был оснащен турбореактивным двигателем Wright J65 ; начиная с A-4E вместо него использовался двигатель Pratt & Whitney J52 . Skyhawk производился до февраля 1979 года, и к этому моменту 2960 самолетов были поставлены различным операторам. Только 555 самолетов были построены как специальные двухместные учебные .

Skyhawk несколько раз принимал активное участие в боевых действиях. Военно-морские силы США использовали этот тип в качестве основного легкого штурмовика во время войны во Вьетнаме , нанеся некоторые из первых авиаударов США во время конфликта . Skyhawk был основным штурмовиком ВВС Израиля как во время Войны на истощение, так и во время Войны Судного дня . Во время Фолклендской войны Skyhawk ВВС Аргентины бомбили корабли Королевского флота , потопив эсминец Тип 42 Coventry и фрегат Тип 21 Ardent . Skyhawk ВВС Кувейта принимал участие в операции «Буря в пустыне» . В 2022 году, почти через семь десятилетий после первого полета самолета в 1954 году, некоторое количество Skyhawk [2] остается на вооружении ВВС Аргентины и ВМС Бразилии . [3]

Проектирование и разработка

Skyhawk был разработан Эдом Хайнеманном из Douglas Aircraft в ответ на запрос ВМС США о реактивном штурмовике для замены поршневого Douglas AD Skyraider (позже переименованного в A-1 Skyraider). [4] Хайнеман выбрал конструкцию, которая бы минимизировала его размер, вес и сложность. Результатом стал самолет, весивший всего половину веса, указанного в спецификации ВМС. [5] У него было настолько компактное крыло, что его не нужно было складывать для размещения на авианосце. Первые 500 серийных экземпляров стоили в среднем 860 000 долларов каждый, что меньше максимальной цены ВМС в один миллион долларов. [2] Маленький Skyhawk вскоре получил прозвища «Скутер», «Детский автомобиль», «Бантамский бомбардировщик», «Игрушечный бомбардировщик Tinker», а из-за своей скорости и маневренности — «Хот-род Хайнемана». [6] Прототип XA4D-1 установил мировой рекорд скорости 695,163 миль/ч 15 октября 1955 года. [1]

Прототип XA4D-1 в 1954 году.

Самолет имеет обычную конструкцию после Второй мировой войны с низкорасположенным треугольным крылом , трехопорным шасси и одним турбореактивным двигателем в задней части фюзеляжа, с двумя воздухозаборниками по бокам фюзеляжа. Хвост имеет крестообразную конструкцию , с горизонтальным стабилизатором, установленным над фюзеляжем. Вооружение состояло из двух 20-мм (калибра .79) пушек Colt Mark 12 , по одной в каждом корне крыла, с боезапасом 100 снарядов на пушку (A-4M Skyhawk II и типы на основе A-4M имеют 200 снарядов на пушку), а также большого количества бомб, ракет и ракет, размещенных на узле подвески под центральной линией фюзеляжа и узлах подвески под каждым крылом (первоначально по одной на крыло, позже по две). [7]

Второе производство A4D-1

Короткое треугольное крыло не требовало сложного складывания законцовок крыла, что позволяло сэкономить около 200 фунтов (91 кг). Его лонжероны были изготовлены из одной поковки, которая охватывала оба законцовки крыла. [1] [8] Предкрылки передней кромки были спроектированы так, чтобы автоматически опускаться на соответствующей скорости под действием силы тяжести и давления воздуха, что экономило вес и пространство за счет исключения приводных двигателей и переключателей. Аналогично основное шасси не проникало в лонжерон основного крыла, спроектированное таким образом, что при убирании внутри крыла находилось только само колесо, а стойки шасси размещались в обтекателе под крылом. Таким образом, конструкция крыла была легче при той же общей прочности. Руль направления был изготовлен из одной панели, усиленной внешними ребрами. [9]

A4D Skyhawk со снятой задней частью фюзеляжа и установкой двигателя, авиабаза морской пехоты Ивакуни , Япония, 1959 г.

Доступ к турбореактивному двигателю самолета для обслуживания или замены осуществлялся путем снятия задней части фюзеляжа и выдвижения двигателя. Это устраняло необходимость в дверях доступа с их петлями и защелками, что еще больше снижало вес и сложность. Это противоположно тому, что часто может происходить в конструкции самолета, где небольшое увеличение веса в одной области приводит к усложняющемуся увеличению веса в других областях для компенсации, создавая спрос на более мощные, более тяжелые двигатели, большую площадь крыла и хвостового оперения и так далее в порочном круге. [10] [11] [12]

A-4 стал пионером концепции дозаправки в воздухе «партнером» . Это позволяет самолету снабжать другие самолеты того же типа, что снижает потребность в выделенных самолетах-заправщиках — особое преимущество для небольших воздушных сил или при работе в удаленных местах. Это позволяет значительно повысить эксплуатационную гибкость и уверенность в случае потери или неисправности самолета-заправщика, хотя эта процедура снижает эффективную боевую силу на борту авианосца.

Самолет A4D-2 (A-4B) заправляет F8U-1P (RF-8A)

Назначенный A-4 снабжения устанавливал центрально установленный «магазин приятеля», большой внешний топливный бак с катушкой шланга в кормовой части и выдвижной заправочный ковш дрога. Этот самолет заправлялся без вооружения и запускался первым. Штурмовые самолеты были вооружены по максимуму и получали столько топлива, сколько позволяли максимальные ограничения взлетного веса, что было намного меньше полного бака. Стандартной операционной процедурой (SOP) было запускать один Skyhawk в качестве заправщика за цикл запуска-посадки. В бою запускалось 2-3 заправщика Skyhawk, особенно если несколько групп самолетов атаковали сильно защищенную цель. [13]

Поднявшись в воздух, они заправляли свои топливные баки с помощью заправщика, используя фиксированный заправочный зонд A-4 на правой стороне носа самолета. Затем они могли вылететь как с полным вооружением, так и с полной загрузкой топлива. A-4 редко использовался для дозаправки в американской службе после того, как на борту более крупных авианосцев появился заправщик KA-3 Skywarrior .

A-4 также был спроектирован так, чтобы иметь возможность совершать аварийную посадку в случае отказа гидравлики на двух подвесных баках, которые почти всегда были на этих самолетах. Такие посадки приводили лишь к незначительным повреждениям носовой части самолета, которые можно было отремонтировать менее чем за час.

Тепловой экран кабины для доставки ядерного оружия

Военно-морской флот заключил контракт на этот тип самолёта 12 июня 1952 года, [14] а первый прототип впервые поднялся в воздух с авиабазы ​​Эдвардс , Калифорния , 22 июня 1954 года. [15] Поставки в эскадрильи ВМС ( VA-72 ) и Корпуса морской пехоты ( VMA-224 ) начались в конце 1956 года. [16]

Skyhawk оставался в производстве до 1979 года, было построено 2960 самолетов, включая 555 двухместных учебных . [17] Последний серийный A-4, A-4M из эскадрильи морской пехоты VMA-331, имел флаги всех стран, эксплуатировавших A-4, нарисованные на боковинах фюзеляжа.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Skyhawk оказался относительно распространенным экспортным самолетом ВМС США. Благодаря своему небольшому размеру он мог эксплуатироваться со старых, меньших авианосцев времен Второй мировой войны, которые все еще использовались небольшими флотами в 1960-х годах. Эти старые корабли часто не могли вместить более новые истребители ВМС, такие как F-4 Phantom II и F-8 Crusader , которые были быстрее и эффективнее, чем A-4, но значительно крупнее и тяжелее.

Истребитель ВМС США TA-4J Skyhawk из TW-3 на палубе USS  Lexington , 1989 г.

ВМС эксплуатировали A-4 как в регулярных ВМС, так и в резервных легких ударных эскадрильях ВМС (VA). Хотя использование A-4 в качестве учебного и противоборствующего самолета продолжалось и в 1990-х годах, ВМС начали выводить самолеты из своих фронтовых ударных эскадрилий в 1967 году, а последние из них (Super Foxes VA-55/212/164) были сняты с вооружения в 1976 году.

Корпус морской пехоты не стал принимать замену ВМС США, LTV A-7 Corsair II , вместо этого оставив Skyhawk на вооружении как регулярного корпуса морской пехоты, так и резервных ударных эскадрилий корпуса морской пехоты (VMA), и заказав новую модель A-4M. Последний USMC Skyhawk был поставлен в 1979 году, и они использовались до середины 1980-х годов, прежде чем их заменили столь же небольшие, но более универсальные STOVL AV-8 Harrier II . [18]

VMA-131 , Marine Aircraft Group 49 (Diamondbacks) сняли с вооружения свои последние четыре OA-4M 22 июня 1994 года. Учебные версии Skyhawk остались на вооружении ВМС, однако, обретя новую жизнь с появлением «противоборческой подготовки», где проворный A-4 использовался в качестве замены для Mikoyan-Gurevich MiG-17 в разнородной боевой подготовке в воздухе (DACT). Он служил в этой роли в TOPGUN до 1999 года.

A-4F Skyhawk пилотажной группы ВМС США Blue Angels в 1975 году.

Благодаря своим маневренным характеристикам A-4 также стал подходящим вариантом для замены McDonnell Douglas F-4 Phantom II, когда ВМС сократили свои самолеты для демонстрационной группы Blue Angels , пока в 1980-х годах не появились McDonnell Douglas F/A-18 Hornets . Последние Skyhawk ВМС США, модели TA-4J, принадлежавшие составной эскадрилье VC-8, оставались в военном использовании для буксировки целей и в качестве самолетов противника для боевой подготовки на военно-морской станции Roosevelt Roads . Эти самолеты были официально сняты с вооружения 3 мая 2003 года.

Skyhawk были любимы своими экипажами за свою прочность и маневренность. Эти характеристики, наряду с их низкой стоимостью покупки и эксплуатации, а также простотой обслуживания, способствовали популярности A-4 среди американских и международных вооруженных сил. Помимо США, по крайней мере три другие страны использовали Skyhawk в бою (Аргентина, Израиль и Кувейт).

Эпоха войны во Вьетнаме

Самолеты VA-146 A-4C над Тонкинским заливом в августе 1964 года; ниже проплывает авианосец USS  Kearsarge

Skyhawk были основными легкими штурмовиками ВМС США, которые использовались над Северным Вьетнамом в первые годы войны во Вьетнаме ; позже их заменил A-7 Corsair II в роли легких штурмовиков ВМС США. Skyhawk нанесли некоторые из первых авиаударов США во время конфликта , и считается, что морские Skyhawk сбросили последние американские бомбы на страну. [ необходима ссылка ] Среди известных морских летчиков, летавших на Skyhawk, были лейтенант-коммандеры Эверетт Альварес-младший и Джон Маккейн , а также коммандер Джеймс Стокдейл . 1 мая 1967 года самолёт A-4C Skyhawk, пилотируемый лейтенант-коммандером Теодором Р. Шварцем из VA-76 на борту авианосца USS  Bon Homme Richard , сбил истребитель МиГ-17 ВВС Северного Вьетнама неуправляемой ракетой Zuni , что стало единственной победой самолёта Skyhawk в бою против Вьетнама. [19] [20]

Начиная с 1956 года, ВМС Skyhawk стали первыми самолетами, развернутыми за пределами США, вооруженными AIM-9 Sidewinder. [21] В ударных миссиях, обычная роль Skyhawk, вооружение воздух-воздух использовалось для самообороны. В начале и середине 1960-х годов стандартные эскадрильи ВМС США A-4B Skyhawk были назначены для обеспечения истребительной защиты самолетов противолодочной войны, действующих с некоторых противолодочных авианосцев класса Essex ; эти самолеты сохранили свои возможности атаковать наземные и морские цели. У A-4B не было радара воздух-воздух, и он требовал визуальной идентификации целей и наведения либо с кораблей, либо с бортового самолета AEW Grumman E-1 Tracer .

Легкие и более безопасные для посадки на меньших палубах, самолеты Skyhawk позже также играли аналогичную роль, взлетая с австралийских, аргентинских и бразильских модернизированных легких авианосцев ПЛО времен Второй мировой войны, которые не могли эксплуатировать большинство крупных современных истребителей. [22] [23] Основное вооружение класса «воздух-воздух» состояло из внутренних 20-мм (.79 дюйма) пушек Colt и возможности нести ракету AIM-9 Sidewinder на обеих подкрыльевых точках подвески, позднее добавление еще двух подкрыльевых точек подвески на некоторых самолетах позволило увеличить общую вместимость до четырех ракет класса «воздух-воздух».

Самолет ВМС США A-4E атакует поезд в Северном Вьетнаме ракетой «Зуни» .

Первая боевая потеря A-4 произошла 5 августа 1964 года, когда младший лейтенант Эверетт Альварес , с VA-144 на борту USS  Constellation , был сбит во время атаки на вражеские торпедные катера в Северном Вьетнаме . Альварес благополучно катапультировался после попадания под огонь зенитной артиллерии (AAA) и стал первым военнопленным ВМС США за всю войну. [24] Он был освобожден из плена 12 февраля 1973 года. Последняя потеря A-4 во время войны во Вьетнаме произошла 26 сентября 1972 года, когда пилот USMC капитан Джеймс П. Уолш, USMC из VMA-211 , летевший с непосредственной авиационной поддержкой с авиабазы ​​Бьенхоа в Южном Вьетнаме , был сбит наземным огнем во время битвы при Анлоке . Капитан Уолш благополучно катапультировался и стал последним морским пехотинцем США, взятым в плен во время войны. Он был освобожден из плена 12 февраля 1973 года.

Хотя первые A-4E были подняты в воздух во Вьетнаме в начале 1965 года, A-4C продолжали использоваться до конца 1970 года. 1 июня 1965 года был официально открыт аэродром тактической поддержки (SATS) Чу Лай Шорт с прибытием восьми Skyhawk из Куби-Пойнт , Филиппинские острова. [25] Группа приземлилась с помощью тросов-аэробусов, заправилась и взлетела с помощью JATO , с топливом и бомбами для поддержки боевых подразделений морской пехоты. Skyhawk были из морской штурмовой эскадрильи VMA-225 и VMA-311 . [26]

Лейтенант-коммандер Майкл Дж. Эстоцин из 192-й штурмовой эскадрильи был посмертно награжден Медалью Почета за свои действия при подавлении зенитных ракет (ЗРК) во время скоординированных ударов по целям в Хайфоне , Северный Вьетнам , 20 и 26 апреля 1967 года. [27]

Вооруженные самолеты A-4F на борту авианосца  «Хэнкок» , 1972 г.

29 июля 1967 года авианосец USS  Forrestal проводил боевые действия в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме . Ракета Zuni дала осечку, попав во внешний бак на A-4. Топливо из протекающего бака загорелось, создав огромный пожар , который длился несколько часов , в результате чего погибло 134 моряка и 161 получил ранения.

В ходе конфликта по всем причинам было потеряно 362 самолета A-4/TA-4F Skyhawk. ВМС США потеряли 271 самолет A-4, Корпус морской пехоты США потерял 81 самолет A-4 и 10 самолетов TA-4F. Всего 32 самолета A-4 были потеряны из-за ракет класса «земля-воздух» (SAM), а один самолет A-4 был потерян в воздушном бою с МиГ-17 25 апреля 1967 года. [28]

Обучение и роль противника

Skyhawk в двухместной конфигурации TA-4J был введен в учебную роль, заменив TF-9J Cougar . [29] TA-4J служил в качестве усовершенствованного реактивного учебного самолета с белой и оранжевой маркировкой в ​​течение десятилетий, пока не был заменен на T-45 Goshawk . Дополнительные TA-4J были назначены в RAG по обучению полетам по приборам на всех главных реактивных базах ВМС в рамках RCVW-12 и RCVW-4. RAG по обучению полетам по приборам изначально обеспечивали подготовку по переходу на реактивные самолеты для военно-морских летчиков в тот период, когда военно-морская авиация все еще имела большое количество винтовых самолетов, а также обеспечивали ежегодную подготовку по полетам по приборам и контрольные полеты для военно-морских летчиков . Назначенные модели TA-4J были установлены со складными колпаками, поэтому обучаемый летчик должен был продемонстрировать навыки полета по приборам без какой-либо внешней ориентировки. Этими подразделениями были VF-126 в NAS Miramar , Калифорния; VA-127 (позднее VFA-127; NAS FALLON, NV) на авиабазе NAS Lemoore, Калифорния; VF-43 на авиабазе NAS Oceana , Вирджиния; и VA-45 (позднее VF-45) на авиабазе NAS Cecil Field , Флорида, до его последующего перевода на авиабазу NAS Key West , Флорида.

Истребители противника VFC-13 A-4F на авиабазе Фаллон, 1993 г.

Дополнительные одноместные Skyhawk также были назначены в составные эскадрильи (VC) по всему миру для обеспечения обучения и других услуг для развернутых подразделений. К ним относятся VC-1 в NAS Barbers Point , Гавайи; VC-7 в NAS Miramar , Калифорния; VC-5 в NAS Cubi Point , Филиппины ; VC-8 в NS Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико; VC-10 в NAVBASE Guantánamo Bay , Куба , и эскадрильи военно-морского резерва VC-12 (позже VFC-12) в NAS Oceana , Вирджиния и VC-13 (позже VFC-13) в NAS Miramar, Калифорния до его последующего перевода в NAS Fallon , Невада.

С возобновлением акцента на обучение маневрированию в воздухе (ACM), вызванного созданием Школы истребительного оружия ВМС ( TOPGUN ) в 1969 году, наличие Skyhawk как в инструментальных RAG, так и в составных эскадрильях на главных реактивных базах представляло собой готовый ресурс проворных Skyhawk, которые стали предпочтительным суррогатом TOPGUN для МиГ-17. В то время F-4 Phantom только начинал эксплуатироваться в полную силу как истребитель и не показал себя так хорошо, как ожидалось, против меньших противников из Северного Вьетнама МиГ-17 и МиГ-21 . TOPGUN ввел понятие обучения разнородному воздушному бою (DACT) с использованием модифицированных A-4E/F. Модифицированные самолеты, называемые «Mongoose», лишились спинного горба, 20-мм пушки с их системами боеприпасов и внешних складов, хотя иногда центральная станция сохранялась. Предкрылки были фиксированными. [30]

Небольшой размер Skyhawk и превосходное управление на малых скоростях в руках хорошо подготовленного летчика сделали его идеальным для обучения летчиков флота тонкостям DACT. В конечном итоге эскадрильи начали демонстрировать яркие схемы окраски типа угрозы, обозначающие их переход к основной роли подготовки Adversary. Для лучшего выполнения роли Adversary были введены одноместные модели A-4E и F, но конечным противником Skyhawk был Super Fox, который был оснащен улучшенным двигателем J52-P-408. Этот вариант поступил на вооружение в 1974 году с VA-55/VA-164/VA-212 в последнем круизе USS Hancock и был вариантом, который Blue Angels выбрали в 1973 году.

Избыток бывших самолетов USMC Skyhawk привел к тому, что версии A-4M использовались как VF-126, так и TOPGUN. Несмотря на то, что A-4 был дополнен F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 и F/A-18 в роли противника, A-4 оставался жизнеспособным суррогатом угрозы, пока не был снят с вооружения VF-43 в 1993 году, а вскоре после этого — VFC-12. Последними операторами флота A-4 были VC-8, которые сняли свои Skyhawk в 2003 году. [31]

A-4M также эксплуатировался Operations Maintenance Detachment (OMD) в роли противника, базируясь на авиабазе NAS Dallas , штат Техас, для резерва морской авиации. Многие из летчиков, летавших на четырех самолетах, были прикреплены к NAS Dallas, включая командира авиабазы. Самолеты сыграли важную роль в обучении и развитии ACM для истребительных эскадрилий резерва морской авиации VF-201 и VF-202, летавших на F-4 Phantom II, а позднее на Grumman F-14 Tomcat . Подразделение также выполнило несколько миссий, включая буксировку целей на авиабазу NAS Key West, Флорида; авиабазу NAS Kingsville , Техас, и развертывание на авиабазу NAS Miramar, Калифорния и авиабазу NAS Fallon, Невада, для поддержки противника. Отряд находился под оперативным командованием крыла поддержки логистики флота Commander Fleet Logistics Support Wing (CFLSW), также базирующегося на авиабазе NAS Dallas.

Израиль

Взлет ТА-4Н ВВС Израиля. Обратите внимание на удлиненную выхлопную трубу.

Израиль был крупнейшим экспортным покупателем Skyhawk. [32] Первый израильский запрос на этот тип был отправлен в 1964 году; только в феврале 1966 года США согласились поставлять Skyhawk при определенных условиях. [33] США постепенно поставляли многочисленные обычные боеприпасы для вооружения самолета, но изначально были ограничены, отказываясь поставлять кассетные бомбы или напалм . [34] Skyhawk стал первым американским военным самолетом, предложенным израильским ВВС (IAF), ознаменовав момент, когда США взяли верх над Францией в качестве главного военного поставщика Израиля. Поставки начались после Шестидневной войны, и вскоре A-4 составили костяк штурмовиков IAF. В службе IAF Skyhawk получил название Ayit ( иврит : עיט для Eagle ) . [35]

Посадка на стабилизирующий парашют самолета ВВС США A-4N Skyhawk

Самолет имел относительно низкую стоимость, четверть стоимости Phantom II, при этом перевозя половину своей полезной нагрузки. Израиль закупил 217 A-4, плюс еще 46, которые были переданы из американских подразделений в ходе операции Nickel Grass, чтобы компенсировать большие потери во время войны Судного дня. [36] [37] Первые поставки состоялись в декабре 1967 года . [38] Skyhawks быстро начали заменять Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV в вооружении ВВС Израиля, обеспечивая большую скорость, дальность и грузоподъемность по сравнению с этими старыми типами. Первая боевая миссия состоялась 15 февраля 1968 года, атаковав артиллерию и военные базы вдоль границы с Иорданией . [39]

В конце 1960-х и 1970-х годах израильские самолеты Skyhawk были основными штурмовиками в Войне на истощение и Войне Судного дня . [40] В июле 1969 года в ответ на египетский обстрел израильских позиций на Синайском полуострове были нанесены авиаудары по египетским ракетным позициям. [41] 6 февраля 1970 года Skyhawk атаковали египетский порт Гардака, в результате чего был потоплен минный заградитель . Кроме того, часто происходили стычки между израильскими самолетами Skyhawk и арабскими самолетами различных типов. [42] В мае 1970 года израильский Skyhawk, пилотируемый полковником Эзрой Дотаном, сбил два МиГ-17 над южным Ливаном (один неуправляемыми ракетами, другой огнем из 30-мм пушки), хотя на лобовом стекле Skyhawk не было «режима воздух-воздух». [43] [44] Однако до трех «Скайхоков» были сбиты египетскими МиГ-21, а еще два были сбиты советскими пилотируемыми МиГ-21 во время Войны на истощение. [45] [46]

Израильский самолет A-4F Skyhawk на выставке

Во время войны Судного дня самолеты Skyhawk ВВС Израиля выполняли многочисленные бомбардировочные миссии, совершив значительную часть тактических вылетов, совершенных в ходе конфликта. [47] Подавляющее большинство потерь было понесено от ракет класса «земля-воздух» (SAM); около 30 самолетов ВВС Израиля были потеряны за один день, сопротивляясь египетским и сирийским наступлениям. [48] Для противодействия угрозе управляемых радаром SAM воздушные тормоза Skyhawk использовались в качестве импровизированных сбрасывателей дипольных отражателей . Улучшения в тактике, такие как принятие на вооружение атак с подбрасыванием бомб, также были приняты на более позднем этапе конфликта. [49] ACIG.org утверждает, что по крайней мере девять самолетов Skyhawk были сбиты истребителями МиГ-21 и МиГ-17 во время войны Судного дня. [50] [45] [51] Официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов ВВС Израиля любого типа были сбиты в воздушных дуэлях. [52]

Специальная версия A-4 была разработана для ВВС Израиля, A-4H. Это был A-4E, который отличался улучшенной авионикой и улучшенным тяговым двигателем J52-P-8A . Вооружение состояло из двух 30-мм пушек DEFA вместо 20-мм пушек Colt Mk.12. Более поздние модификации включали горб авионики и удлиненную выхлопную трубу. Удлиненная выхлопная труба обеспечивала большую защиту от ракет класса «земля-воздух» с тепловым наведением. [53] Всего было поставлено 90 самолетов A-4H. [36] В начале 1973 года на вооружение поступил улучшенный A-4N Skyhawk для Израиля, основанный на моделях A-4M, используемых Корпусом морской пехоты США. Различные модели Skyhawk выполняли бомбардировочные миссии в войне Судного дня и значительную часть тактических вылетов. Они также атаковали в ходе операции «Мир Галилее», и один из них сбил сирийский МиГ-17.

Самолеты ВВС Израиля A-4H, ожидающие утилизации в 2009 году после их снятия с вооружения

ВВС Израиля также эксплуатировали двухместные модели для операций, а также для повышения квалификации и переподготовки. Первые учебные модели прибыли в 1967 году с первой партией Skyhawk. Во время войны Судного дня боевой порядок Skyhawk был усилен моделями TA-4F и TA-4J. [36] В январе 2003 года ВВС Израиля выбрали RADA Electronic Industries Ltd. для модернизации своего парка учебных самолетов A-4 с помощью систем доставки оружия, навигации и обучения. [54] Интеграция многофункционального и проекционного дисплея позволила создать усовершенствованный учебный самолет-истребитель для будущих летчиков-истребителей ВВС Израиля. [ необходима цитата ]

По данным acig.org, Сирия заявила, что два израильских «Скайхока» были сбиты сирийскими МиГ-23 над северным Ливаном 26 апреля 1981 года. [55] Однако официальная статистика ВВС Израиля не содержит сведений о сбитых израильских военных самолетах со времен Войны Судного дня [56] , и в этот день не было сообщений о потерях самолетов.

Во время Ливанской войны 1982 года израильский А-4, пилотируемый Аароном Ахиазом, был сбит над Ливаном самолетом SA-7 6 июня 1982 года. [57] [58] [59] Израиль сообщил, что это был один из двух его самолетов с фиксированным крылом, сбитых над долиной Бекаа во время воздушных боев, продолжавшихся с 6 июня 1982 года по 11 июня 1982 года, в которых участвовало 150 самолетов, включая бой 9 июня 1982 года, известный как операция «Медведка 19» . [59]

В октябре 2008 года было решено, что из-за проблем с обслуживанием флот Skyhawk будет выведен и заменен более современными самолетами, способными одинаково хорошо выполнять учебную роль и, при необходимости, миссии непосредственной поддержки и пресечения на поле боя. [60] Некоторые из израильских A-4 были позже экспортированы в Индонезию . Skyhawk были заменены F-16 в боевых ролях, но все еще используются для обучения пилотов. Все оставшиеся A-4 должны были быть полностью выведены из эксплуатации, начиная с 2014 года, когда ВВС Израиля примут поставку самолетов Alenia Aermacchi M-346 Master . [61] [62] Skyhawk в последний раз использовались в боевых операциях в израильских ВВС в 2012 году, когда они сбрасывали листовки над Газой. [63]

В июле 2013 года Израиль начал программу под названием Teuza (смелость) с целью превращения некоторых военных баз в лоты для продажи устаревшего оборудования Армии обороны Израиля. Старые модели, которые не подходят для современных высокотехнологичных сил Израиля, будут проданы или отправлены на металлолом, если не найдется покупателей. Skyhawks входят в число предлагаемых. [64] [54]

13 декабря 2015 года все оставшиеся самолеты IAF Skyhawk были выведены из эксплуатации. Церемония выведения состоялась на базе Hatzerim IDF. [65]

Аргентина

Аргентина была первым иностранным пользователем Skyhawk и имела около 130 поставленных A-4 с 1965 года. [66] Аргентинские ВВС получили 25 A-4B в 1966 году и еще 25 в 1970 году, все они были отремонтированы в Соединенных Штатах компанией Lockheed Service Co. перед их поставкой как A-4P , хотя они все еще были известны на местном уровне как A-4B . Они имели три пилона вооружения и служили в 5-й воздушной бригаде (исп.: V Brigada Aérea ). В 1976 году 25 A-4C были заказаны для замены североамериканских F-86 Sabre, все еще находящихся на вооружении в 4-й воздушной бригаде (исп.: IV Brigada Aérea ). Они были получены как есть и отремонтированы до летного состояния техниками ВВС в Рио-Куарто , Кордова. Модель C имела пять пилонов для крепления вооружения и могла использовать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder . [ необходима ссылка ]

ВМС Аргентины A-4Q 0655/3-A-202 в 2007 г.

Аргентинская военно-морская авиация также приобрела Skyhawk, известный как A-4Q, в виде 16 A-4B в 1972 году, которые, в отличие от A-4P ВВС, были оснащены двигателями J-65-W-20 тягой 8400 фунтов (40 кН) и приспособлены для использования ракет класса «воздух-воздух» Sidewinder. Они были получены в 1972 году для использования в основном с авианосца ARA Veinticinco de Mayo 3-й истребительно-штурмовой эскадрильей (исп. 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ). [67] [68] Первое боевое применение Skyhawk Аргентины состоялось во время военного восстания в декабре 1975 года, когда был нанесен одиночный удар по мятежникам в Буэнос-Айресе . [66]

В 1977 году США наложили эмбарго на поставки запасных частей из-за « грязной войны» , [ требуется ссылка ] поддержав поправку Хамфри-Кеннеди к Закону об иностранной помощи 1976 года, администрация Картера наложила эмбарго на продажу оружия и запасных частей Аргентине и на обучение ее военнослужащих (которое было снято в 1990-х годах при президенте Карлосе Менеме , когда Аргентина стала крупным союзником, не входящим в НАТО ). [69] Катапультные кресла не работали, и было много других механических неисправностей. [70] Несмотря на это, А-4 все еще использовались во время Фолклендской войны 1982 года .

Война за Фолклендские острова

A-4C ВВС Аргентины, май 1982 г.

Во время Фолклендской войны 1982 года Аргентина развернула 48 самолетов Skyhawk (26 самолетов A-4B, 12 A-4C и 10 A-4Q). [71] Вооруженные неуправляемыми бомбами и не имеющие какой-либо электронной или ракетной самообороны, Skyhawk не могли эффективно вести воздушный бой с самолетами Sea Harrier британской авиации ВМС США . [72] Несмотря на это, самолеты Skyhawk ВВС Аргентины провели многочисленные бомбардировки судов Королевского флота , потопив эсминец типа 42 Coventry и нанеся различные повреждения нескольким другим кораблям: фрегату типа 21 Antelope (впоследствии затопленному при попытке утилизации неразорвавшихся бомб), RFA Sir Galahad (впоследствии затопленному как военное захоронение), Type 42 Glasgow , фрегату класса Leander Argonaut , фрегату типа 22 Broadsword и RFA Sir Tristram . [73]

Самолеты A-4Q ВМС Аргентины , летавшие с военно-морской авиабазы ​​Рио-Гранде, Огненная Земля , также принимали участие в бомбардировках британских кораблей, уничтожив Type 21 Ardent . [74]

В общей сложности 22 Skyhawk (10 A-4B, девять A-4C и три A-4Q) были потеряны по всем причинам в шестинедельной войне. [75] Эти потери включали восемь от Sea Harrier FAA, семь от ракет класса «земля-воздух» корабельного базирования, четыре от ракет класса «земля-воздух» наземного базирования и огня зенитной артиллерии (включая один от « дружественного огня ») и три в результате аварий. [71] [76] По словам авиационного автора Джима Винчестера, Skyhawk был самым эффективным аргентинским самолетом в конфликте. [76]

Послевоенный

A-4AR Файтингхок, 2006

После войны уцелевшие самолеты A-4P и A-4C ВВС Аргентины были модернизированы по программе Halcón (по-испански «сокол») с 30-мм (1,2 дюйма) пушками DEFA , ракетами класса «воздух-воздух» и другими мелкими деталями и объединены в 5-ю воздушную бригаду. Все они были сняты с вооружения в 1999 году и заменены 36 значительно улучшенными Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk (перестроенными и модернизированными бывшими A-4M USMC). [76] Несколько планеров TA-4J и A-4E также были поставлены по программе A-4AR, в основном для использования в качестве запасных частей. A-4AR находился в эксплуатации с конца 1990-х по 2016 год, когда большая часть парка была выведена из эксплуатации из-за непригодности к эксплуатации и возраста. Небольшое количество планеров оставалось в эксплуатации для ограниченных ролей. Три самолета были потеряны в результате аварий. [77]

В 1983 году Соединенные Штаты наложили вето на поставку Израилем 24 самолетов A-4H для ВМС Аргентины в качестве замены A-4Q. Самолеты A-4Q были окончательно сняты с вооружения в 1988 году. [78]

Кувейт

В ноябре 1974 года правительство Кувейта объявило о своем намерении приобрести 36 новых самолетов Skyhawk, а также ракеты AIM-9 Sidewinder, вспомогательное оборудование и запасные части в обмен на 250 миллионов долларов. [79] Большинство самолетов поставлялось как одноместные A-4KU, в то время как несколько двухместных TA-4KU также были закуплены. К концу 1978 года все самолеты были поставлены и поступили на вооружение ВВС Кувейта . [80] В 1984 году Кувейт, как сообщается, выставил свой флот Skyhawk на продажу, но в это время ни один из них не был продан. [81]

Кувейтские A-4KU на летном поле, 1991 г.

В 1991 году кувейтские Skyhawk участвовали в операции «Буря в пустыне» . Когда Ирак вторгся в Кувейт, все имеющиеся Skyhawk выполняли боевые задачи против наступающих иракских войск, действуя с заброшенных дорог после того, как их базы были захвачены; многочисленные иракские штурмовые вертолеты были уничтожены Skyhawk до их вывода. [82] Около пяти самолетов были захвачены на земле иракскими войсками. [81] Двадцать четыре из 29 A-4KU, остававшихся на вооружении Кувейта, сбежали в Саудовскую Аравию . Эти Skyhawk (вместе с ускользнувшими Dassault Mirage F1 ) действовали в качестве ВВС Свободного Кувейта , совершив 1361 боевой вылет во время освобождения Кувейта . [83] Двадцать три самолета А-4 пережили конфликт и иракское вторжение, [84] и только один самолет А-4KU (KAF-828, BuNo. 160207) был сбит иракской ракетой SAM с радиолокационным наведением 17 января 1991 года. [85] [86] Пилот, Мохаммед Мубарак, катапультировался и был взят в плен. [87]

В начале 1990-х годов, пока Кувейт ожидал поставки более совершенных McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , предпринимались длительные попытки продать оставшиеся Skyhawk. [81] При содействии Госдепартамента США состоялись безрезультатные переговоры как с Боснией , так и с Филиппинами ; в 1998 году флот был продан Бразилии, где они служили на борту авианосца NAe São Paulo [81] [88] до его вывода из эксплуатации в феврале 2017 года. [ необходима цитата ]

Австралия

Двадцать самолетов A-4G Skyhawk были приобретены Королевским австралийским флотом для эксплуатации с HMAS  Melbourne . Самолеты были приобретены двумя партиями по 10 штук, в 1967 и 1971 годах, и в основном использовались для обеспечения противовоздушной обороны флота. Десять самолетов A-4G были уничтожены в результате несчастных случаев, а все оставшиеся были проданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии в 1984 году. [89]

Новая Зеландия

Самолет A-4K ВВС Новой Зеландии в 1982 году.

В 1960-х годах Новая Зеландия рассматривала различные типы самолетов, такие как Northrop F-5 Freedom Fighter и F-4 Phantom II, прежде чем решила заказать 14 Skyhawk для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF) по контракту на 23 миллиона долларов за сами самолеты, запасные части, поддержку и начальное обучение. [90] В 1970 году 10 одноместных A-4K и 4 TA-4K были поставлены в RNZAF, присоединившись к 75-й эскадрилье . Были сделаны различные ранние модификации, включая принятие коленчатого заправочного зонда вместо первоначально использовавшегося прямого аналога. [91] Различные зарубежные развертывания, часто для проведения учений ANZUS , проводились флотом Skyhawk в течение 1970-х и 1980-х годов, часто в сопровождении до трех транспортных самолетов C-130 Hercules (перевозящих запасные части, вспомогательное оборудование и наземный персонал) и P-3 Orion для помощи в навигации и связи. [92]

В 1983 году были приобретены дополнительные самолеты Skyhawk в виде 8 A-4G и 2 TA-4G из Королевского австралийского флота в 1984 году, что позволило сформировать вторую эскадрилью, оснащенную Skyhawk, эскадрилью № 2. [93] В 1986 году был запущен проект Kahu для модернизации самолетов Skyhawk ВВС Новой Зеландии с помощью новой авионики, включая радар AN/APG-66 NZ, основанный на том, что использовался в F-16 , и вооружения, в качестве более дешевой альтернативы покупке новых замен. [89] Все 10 бывших самолетов RAN и 12 сохранившихся оригинальных самолетов RNZAF были переоборудованы в стандарт A-4K Kahu. [94] В дополнение к своим основным обязанностям, этот тип стал активно использоваться в обучении не только для ВВС Новой Зеландии, но и для Королевского австралийского флота, в результате чего последний финансово вносил свой вклад в их эксплуатационные расходы в течение 1990-х годов. [95]

В 2001 году три эскадрильи Воздушных боевых сил (№№ 2, 14 и 75) были расформированы, а Skyhawk отправлены на хранение в ожидании продажи. [96] [97] Их обслуживали, время от времени выполняя сервисные полеты, а затем переместили на базу ВВС Новой Зеландии в Вудборне , где они были законсервированы в защитном латексе. [98] [99] [100] В 2012 году компания Draken International подписала соглашение с правительством Новой Зеландии о покупке восьми самолетов A-4K и сопутствующего оборудования для своих служб обучения противника. Шесть из них были бывшими планерами самолетов RAN A-4G [101], которые в качестве самолетов-носителей налетали значительно меньше часов. [102] Впоследствии они были перевезены в США на объект Draken's Lakeland Linder International Airport в Лейкленде, штат Флорида . [103] Остальные самолеты A-4K были переданы музеям Новой Зеландии и Австралии. [104]

Индонезия

Самолеты A-4E ВВС Индонезии во время планового патрулирования

Из-за ухудшения отношений между Индонезией и Советским Союзом после событий G30S , возникла нехватка запасных частей для военной техники, поставляемой коммунистическим блоком . [105] Как следствие, многие из современных боевых самолетов ВВС Индонезии , такие как ее МиГи и бомбардировочный флот, состоящий из Ил-28 Beagle и Ту-16 Badgers , были фактически неисправны к концу 1970-х годов и впоследствии были сняты с эксплуатации. В мае 1978 года вице-президент США Уолтер Мондейл предложил Индонезии 16 Skyhawk; в течение следующего года Индонезия продолжила приобретать Skyhawk через тайную совместную операцию с Израилем . Операция была проведена конфиденциально, поскольку у двух стран не было официальных дипломатических отношений . [106] Эти A-4 были выбраны, потому что Армия обороны Израиля планировала вывести из эксплуатации свои эскадрильи A-4. Часть авионики израильского производства была снята с самолетов перед передачей. [107]

В 1982 году еще 15 Skyhawk были закуплены непосредственно со складов США, пройдя реставрацию перед поставкой по сделке на 27 миллионов долларов. [107] Еще несколько двухместных Skyhawk были закуплены в 1990-х годах. Несколько самолетов предположительно участвовали в боях против сепаратистских сил в 1980-х и 1990-х годах. [66] К 1999 году в строю осталось только 19 самолетов, отчасти из-за нехватки запасных частей. Поступление Су-27 в 2003 году быстро привело к выводу оставшихся Skyhawk из состава ВВС Индонезии. [108] [109] [110] [111] 5 августа 2004 года три самолета A-4 Skyhawk с бортовыми номерами TT-0431, TT-0440 и TL-0416 из 11-й воздушной эскадрильи с авиабазы ​​Султан Хасануддин в Макассаре в последний раз совершили полет в небе Индонезии, направляясь на авиабазу Адисутджипто в Джокьякарте . [112] Сегодня несколько самолетов A-4 хранятся в качестве музейных экспонатов или стражей ворот ; один из них выставлен в военном музее Сатриа Мандала , а другой — в музее ВВС Диргантара Мандала . [113] [114]

Малайзия

В 1982 году Малайзия приобрела 80 отремонтированных A-4C и A-4L в рамках программы модернизации под названием PERISTA. Сорок самолетов были модернизированы с помощью системы бомбометания Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System, возможности дозаправки в воздухе и увеличенной полезной нагрузки, в то время как остальные оставались в США в качестве резерва и источника запасных частей. Эта модифицированная версия была переименована в A-4PTM и была уникальной для Малайзии. Поставки осуществлялись между 1984 и 1985 годами. [115]

Skyhawk эксплуатировались Королевскими военно-воздушными силами Малайзии (RMAF), служа в эскадрильях № 6 и № 9 RMAF, базирующихся на авиабазе Куантан . [115] В конце 1980-х годов Аргентина пыталась обменять Skyhawk из Малайзии на самолеты FMA IA-63 Pampa и наземную технику, но такая сделка не состоялась. [115] Находясь на службе в RMAF, этот тип страдал от частых проблем с обслуживанием и высокого уровня аварийности; считается, что это способствовало относительно короткому сроку службы типа. [116] В 1995 году флот Skyhawk был выведен из эксплуатации, а оставшиеся экземпляры хранились снаружи, в то время как RMAF заменили этот тип на BAE Systems Hawk . Сообщается, что Малайзия выразила заинтересованность в приобретении Skyhawk у Новой Зеландии в 2000-х годах. [117]

Бразилия

По состоянию на 2014 год Бразилия является последним заказчиком Skyhawk. В 1997 году Бразилия заключила контракт на сумму 70 миллионов долларов (~123 миллиона долларов в 2023 году) на покупку 20 A-4KU и трех TA-4KU Skyhawk из Кувейта. Кувейтские Skyhawk, модифицированные A-4M и TA-4J, поставленные в 1977 году, были среди последних моделей, построенных Douglas. Эти самолеты были выбраны Бразилией из-за их малого времени полета, отличного физического состояния и выгодной цены. [118] ВМС Бразилии переименовали AF-1 и AF-1A в Falcões (Ястребы), кувейтские Skyhawk прибыли в Арраял-ду-Кабу 5 сентября 1998 года. [119] [120] [121]

18 января 2001 года AF-1, застрявший на борту бразильского авианосца Minas Gerais , был успешно катапультирован, что позволило вновь ввести в эксплуатацию авианосные силы Бразилии спустя почти два десятилетия. [122] [123] Чтобы заменить стареющий Minas Gerais , Бразилия приобрела излишки французского авианосца  Foch  (R99) 15 ноября 2001 года. [124] Переименованный в бразильский авианосец  São Paulo  (A12) , «новый» авианосец прошел обширную переоборудование, прежде чем вступить в строй в 2003 году. Minas Gerais был выведен из эксплуатации в том же году и позже выставлен на продажу. [125] [122]

14 апреля 2009 года Embraer подписала контракт на модернизацию 12 самолетов ВМС Бразилии, девяти AF-1 (одноместных) и трех AF-1A (двухместных), с целью восстановления работоспособности 1-й эскадрильи истребителей-перехватчиков ВМС. Программа включает в себя восстановление самолетов и их текущих систем, а также внедрение новой авионики, радаров, систем выработки электроэнергии и автономной генерации кислорода. [126] Первый из 12 модифицированных Skyhawk был доставлен 27 мая 2015 года. Embraer заявила, что модификации позволят самолету оставаться в эксплуатации до 2025 года. [127]

В 2017 году ВМС Бразилии указали, что они пересматривают общее количество самолетов, которые будут модернизированы до стандарта AF-1B/C из-за бюджетных ограничений и вывода из эксплуатации São Paulo . Два AF-1B были поставлены в 2015 году, а еще два нераскрытого типа должны быть поставлены в 2017 году. Считается, что, несмотря на потерю своего единственного авианосца, ВМС хотят сохранить опыт палубных операций и, таким образом, не будут расторгать контракт сразу. [128] По состоянию на 2022 год в эксплуатации находятся 3 A-4, 3 из которых используются для обучения, а остальные самолеты демонстрируются. [ необходима цитата ]

Другие

Дискавери Эйр А-4

Top Aces , ранее Discovery Air Defense Services, частная канадская компания, работающая по контракту с канадскими вооруженными силами , австралийскими силами обороны и бундесвером на обеспечение воздушного боя и обучения истребителей, импортировала и зарегистрировала десять самолетов A-4N и TA-4J. Discovery модернизировала и модифицировала самолеты, чтобы они были способны проводить обучение по радиоэлектронной борьбе . [129] [130] [ необходим сторонний источник ] Top Aces также эксплуатирует A-4N по контракту для обучения немецких вооруженных сил (бундесвер). [131] [132] Другим крупным гражданским пользователем A-4 для поддержки обучения вооруженных сил является базирующаяся в США компания Draken International , которая эксплуатирует бывшие новозеландские A-4K в составе разнообразного парка самолетов. [133] [134] [135] Ранее A-4 использовались в качестве целевой поддержки в Германии компанией Tracor Flight Systems . [131]

Варианты

ВМС США A-4B (A4D-2)
A-4C приземляется на авианосец «Китти Хок» в 1966 году.
A-4SU Super Skyhawk ВВС Республики Сингапур
ВВС Новой Зеландии A-4K
TA-4F Skyhawk из VA-164 на борту авианосца USS  Hancock в начале 1970-х годов.
A-4G из VF-805 совершает полет на борту HMAS  Melbourne в 1980 году.
ВМС Бразилии AF-1 (A-4KU)
Резервный самолет ВМС США A-4L из VA-203
Двойная кабина TA-4SU Skyhawk
А-4М ВМА-322
ОА-4М МАГ-32 в 1990 г.
Аргентинские ВВС A-4AR Fightinghawk

Оригинальные варианты производства

XA4D-1
Первоначальный прототип, один построен.
Я4Д-1
Опытные образцы для летных испытаний и предсерийные самолеты; в 1962 году переименован в YA-4A , затем в A-4A , построено 19 экземпляров.
А4Д-1 (А-4А)
Первоначальная серийная версия; в 1962 году переименована в A-4A , построено 166 самолетов.
А4Д-2 (А-4Б)
Усиленный самолет и добавленные возможности дозаправки в воздухе, улучшенные системы навигации и управления полетом, возможность установки ракеты AGM-12 Bullpup ; переименован в A-4B в 1962 году, построено 542 самолета.
А4Д-2Н (А-4С)
Ночная/неблагоприятные погодные условия, версия A4D-2, с радаром AN/APG-53A , автопилотом , системой бомбометания на малых высотах LABS. Двигатель Wright J65 -W-20 с  тягой на взлете 8200 фунтов силы (36  кН ); переименован в A-4C в 1962 году, построено 638 ​​экземпляров.
А4Д-3
Предложенная усовершенствованная версия авионики не построена.
А4Д-4
Предложена версия большой дальности с новыми крыльями; не построена.
А4Д-5 (А-4Е)
Крупная модернизация, включая новый двигатель Pratt & Whitney J52-P-6A с тягой 8500 фунтов силы (38 кН), усиленный планер с двумя дополнительными пилонами вооружения (всего пять), улучшенная авионика с TACAN , доплеровским навигационным радаром , радиолокационным высотомером, компьютером бомбометания и системой бомбометания на малых высотах AJB-3A. Многие позже модернизировались с двигателем J52-P-8 с тягой 9300 фунтов силы (41 кН); переименован в A-4E в 1962 году, [примечание 1] построено 499.
А4Д-6
Предложенная увеличенная версия A4D-5, не построена.
А-4Ф
Усовершенствование A-4E с дополнительной авионикой, размещенной в горбе на позвоночнике фюзеляжа (эта особенность позже была модернизирована на A-4E и некоторых A-4C), спойлерами на крыле для уменьшения пробега при посадке, рулевым управлением носового колеса и более мощным двигателем J52-P-8A с тягой 9300 фунтов силы (41 кН), позже модернизированным в процессе эксплуатации до J52-P-408 с тягой 11200 фунтов силы (50 кН), построено 147 самолетов. Некоторые служили в акробатической группе Blue Angels с 1973 по 1986 год.
А-4Г
Восемь самолетов, построенных заново для Королевского австралийского флота с небольшими изменениями от A-4F; в частности, они не были оснащены авионикой «горб». Впоследствии еще восемь A-4F были модифицированы до этого стандарта для RAN. Значительно модифицированы A-4G для перевозки четырех подкрыльевых ракет Sidewinder AIM-9B, что увеличило их обороноспособность флота. [136] [137] Продан в 1984 году Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии и позже перестроен в проекте KAHU как A-4K.
А-4Н
90 самолетов для ВВС Израиля на базе A-4F. Использовалась 30-мм (1,18 дюйма) пушка DEFA с 150 снарядами на ствол вместо американских 20-мм (0,79 дюйма) пушек. Позднее некоторые A-4E были локально модифицированы до этого стандарта. Впоследствии модифицированы удлиненными реактивными трубами для защиты от ракет с тепловым наведением.
А-4К
10 самолетов для Королевских ВВС Новой Зеландии . В 1990-х годах они были модернизированы в рамках проекта KAHU с новым радаром и авионикой, оснащенными AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder и лазерной бомбой GBU-16 Paveway II . RNZAF также переделали A-4C и 10 A-4G до стандарта A-4K.
А-4М Скайхок II
Специализированная морская версия с улучшенной авионикой и более мощным двигателем J52-P-408 с тягой 11 200 фунтов силы (50 кН), увеличенной кабиной, системой опознавания «свой-чужой» . Позднее была оснащена системой бомбометания с угловой скоростью Hughes AN/ASB-19 (ARBS) с ТВ и лазерным трекером, построено 158 самолетов.
А-4Н
117 модифицированных А-4М для ВВС Израиля.
ТА-4Ф
Конверсионный учебно-тренировочный самолет – стандартный A-4F с дополнительным местом для инструктора, построено 241 экземпляр.
ТА-4Г
построены два новых учебных самолета A-4G и еще два модифицированных самолета TA-4F.
ТА-4Н
25 учебных версий A-4H для Израиля. Модернизированы более современной авионикой.
ТА-4Ж
Специализированная учебно-тренировочная версия на базе A-4F, но без систем вооружения и с двигателем меньшей мощности; построено 277 новых самолетов, а большинство TA-4F позднее были переоборудованы в эту конфигурацию.
ТА-4К
Четыре учебных варианта TA-4J. Пятый экземпляр, предназначенный только для статической экспозиции, был позже собран в Новой Зеландии из запасных частей.

Модернизированные, модифицированные и экспортные варианты

ТА-4Е
Два самолета A-4E, модифицированные в качестве прототипов учебно-тренировочного варианта.
ЕА-4Ф
Четыре самолета TA-4F переоборудованы для обучения радиоэлектронному противодействию .
А-4Л
100 самолетов A-4C, переделанных для резервов корпуса морской пехоты и эскадрилий резерва ВМС. Оснащены авионикой A-4F (включая «горб» фюзеляжа), но сохранили двигатель J-65 и трехпилонное крыло. [138]
ОА-4М
23 TA-4F, модифицированных для задач передового управления авиацией . [139]
А-4П
Восстановленные самолеты A-4B, проданные ВВС Аргентины , известные аргентинцам как A-4B.
А-4Q
Модернизированные A-4B проданы ВМС Аргентины .
А-4Y
Временное обозначение для A-4M, модифицированных с помощью ARBS. Обозначение никогда не принималось ВМС США или Корпусом морской пехоты США. [140]
A-4AR Истребитель-истребитель
36 самолетов A-4M отремонтированы для Аргентины.
OA-4AR Боевой ястреб
Обновленная двухместная учебная версия для Аргентины. [141]
СА-4Ф
Предложенный двухместный вариант для Королевского канадского флота на основе A-4E с верхним конформным топливным баком вместо горба авионики, он должен был заменить F2H-3 Banshee на HMCS Bonaventure. Канада не проявила большого интереса, и поэтому он так и не был запущен в производство. [142]
А-4КУ
30 модифицированных A-4M для ВВС Кувейта. Бразилия приобрела 20 из них подержанных и переименовала их в AF-1. Сейчас используются ВМС Бразилии на авианосных дежурствах.
ТА-4КУ
Три учебных варианта вышеперечисленных самолетов. Бразилия приобрела некоторые из них подержанными и переименовала их в AF-1A.
А-4ПТМ
40 самолетов A-4C и A-4L, отремонтированных для Королевских ВВС Малайзии , вобравших в себя многие особенности A-4M ( PTM означает «Свойственный Малайзии» ). [143]
ТА-4ПТМ
Уникальная учебная версия для Королевских ВВС Малайзии. Переделанный из планера A-4C/L с 28-дюймовым фюзеляжным разъемом и второй кабиной, похож на TA-4F/J (PTM означает «Свойственный Малайзии»). [143]
А-4С
50 самолетов A-4B, переоборудованных для ВВС Республики Сингапур .
ТА-4С
Семь учебных версий вышеперечисленных самолетов. В отличие от большинства учебных самолетов TA-4 с общей кабиной для курсанта и инструктора, эти самолеты были по сути переделаны с 28-дюймовой (710 мм) фюзеляжной заглушкой, вставленной в переднюю часть фюзеляжа, и отдельной выпуклой кабиной (обеспечивающей лучший круговой обзор) для инструктора, сидящего позади курсанта.
А-4С-1
50 самолетов A-4C, переоборудованных для ВВС Республики Сингапур.
ТА-4С-1
Восемь учебных версий вышеперечисленных самолетов. Они были обозначены как TA-4S-1, чтобы выделить их среди более ранней партии из семи планеров.
A-4SU Супер Скайхок
Значительно модифицированная и обновленная версия A-4S-1, предназначенная исключительно для ВВС Республики Сингапур, оснащенная турбовентиляторным двигателем General Electric F404 без форсажа и модернизированной электроникой.
TA-4SU Супер Скайхок
Значительно модифицированная и обновленная версия TA-4S и TA-4S-1 до стандарта TA-4SU.
АФ-1/1А
Обозначение ВМС Бразилии применялось к 23 самолетам A-4KU и TA-4KU, приобретенным у ВВС Кувейта .
АФ-1Б/С
ВМС Бразилии модернизировали версию AF-1/1A от Embraer и AEL Sistemas . Изменения с аналоговой на цифровую авионику, новые радиолокационные системы, улучшенное коммуникационное оборудование и вооружение. [144] [145]

А-4Н-ААФ

Бывшие израильские A-4N, модифицированные для обучения агрессоров канадским оборонным подрядчиком Top Aces . Модернизация Advanced Aggressor Mission System включает в себя радар AESA, IRST, HMCS, тактический канал передачи данных и возможности РЭБ. [146]

Операторы

 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Аргентина
 Австралия
 Индонезия
 Израиль
 Кувейт
 Малайзия
 Новая Зеландия
 Сингапур
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Самолет ВМС Аргентины A-4Q в качестве стража ворот в Мар-дель-Плата

Учитывая количество военно-воздушных сил, которые эксплуатировали Skyhawk, значительное их количество сохранилось, либо в состоянии летной годности, либо в качестве экспоната. Сохранившиеся A-4 можно найти в Аргентине, Австралии, Бразилии, Франции, Израиле, Японии, Нидерландах, Новой Зеландии, Сингапуре, США и других странах.

Технические характеристики (A4D-5 / A-4E Skyhawk)

Чертеж Douglas A-4 Skyhawk в 3 проекциях
Чертеж Douglas A-4 Skyhawk в 3 проекциях
Цветовая схема A-4 Skyhawk A/B/C
Цветовая схема A-4 Skyhawk E/F/M

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [155] Глобальная безопасность: A4D (A-4) Skyhawk [ необходима ссылка ]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика
Типичная авионика, устанавливаемая на A-4

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Обозначение A-4D не использовалось, чтобы избежать путаницы с обозначением A4D до 1962 года.

Цитаты

  1. ^ abc Golan, John (3 марта 2017 г.). "Heinemann's Hotrod". history dot net . World History Group. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
  2. ^ ab John, Golan (3 марта 2017 г.). "Heinemann's Hot Rod". history dot org . World History Group. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
  3. ^ "World Air Forces 2022". FlightGlobal . стр. 12. Архивировано из оригинала 1 апреля 2022 г.
  4. ↑ Килдафф 1983, стр. 14–15.
  5. ^ Уилсон 1993, стр. 135.
  6. ↑ О'Рурк, Г. Г. «О хосеносах, стоофах и леворуких спадах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  7. ^ "Технические данные". Архивировано 14 августа 2014 года на Wayback Machine a4skyhawk.org . Получено: 21 ноября 2015 года.
  8. ↑ Хайнеманн и Эври 1985, стр. 35–36.
  9. ^ Ганстон, Спик и Миллер 1983, стр. 118.
  10. ^ "Skyhawk." Архивировано 4 апреля 2013 г. в Wayback Machine Air Victory Museum . Получено: 1 октября 2012 г.
  11. ^ "Douglas A-4F Skyhawk II." Архивировано 12 марта 2011 г. в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 1 октября 2012 г.
  12. ^ "Коллекции - Самолеты - Skyhawk (A4D/A-4/TA-4)". Архивировано 12 октября 2007 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 31 октября 2007 г.
  13. ^ "Технические данные | Ассоциация Skyhawk". skyhawk.org . Получено 8 ноября 2023 г. .
  14. ↑ Ганн Крылья славы № 4, стр. 99.
  15. ↑ Элвард 2000, стр. 25.
  16. ↑ Ганн Крылья славы № 4, стр. 103.
  17. ↑ Ганн Крылья славы № 4, стр. 100.
  18. ^ "AV-8B Harrier". Архивировано 4 августа 2011 г. в Wayback Machine Military Analysis Network (Федерация американских ученых). Получено: 11 июня 2011 г.
  19. ^ Гроссник и Армстронг 1997
  20. ^ Маккарти 2009, стр. 62.
  21. ^ "VA 42, стр. 15." Архивировано 25 марта 2007 г. на Wayback Machine history.navy.mil . Получено: 13 сентября 2009 г.
  22. ^ "VA-93 Blue Blazers: События 15 октября 1963 года." Архивировано 16 мая 2015 года на Wayback Machine skyhawk.org . Получено: 1 октября 2012 года.
  23. ^ "USS Bennington (CV-20)." Архивировано 16 января 2013 года на сайте Wayback Machine Navysite . Получено: 1 октября 2012 года.
  24. ↑ Дорр и Бишоп 1996, стр. 34, 36.
  25. ^ "Летчики USN / USMC A-4 Skyhawk, погибшие в бою, пропавшие без вести, оперативные потери, военнопленные, раненые в бою, боевые восстановления и оперативные восстановления - 1954-1991". Архивировано 13 октября 2010 года на Wayback Machine a4skyhawk.org , 5 июля 2010 года. Получено: 23 ноября 2010 года.
  26. ↑ Военно-морской обзор 1968, стр. 13.
  27. ^ "Майкл Джон Эстоцин". Congressional Medal of Honor Society . Получено 14 декабря 2022 г.
  28. ↑ Хобсон 2001, стр. 269–270.
  29. ↑ Винчестер 2004, стр. 205-206.
  30. ^ "Skyhawk Mongoose и Super Fox". Архивировано 8 декабря 2015 г. на Wayback Machine http://a4skyhawk.org Архивировано 1 октября 2010 г. на Wayback Machine . Получено: 27 ноября 2015 г.
  31. ↑ Винчестер 2004, стр. 211-212.
  32. ↑ Винчестер 2004, стр. 147-148.
  33. ↑ Винчестер 2004, стр. 148.
  34. ↑ Винчестер 2004, стр. 185.
  35. ^ "Эскадрильи: Подразделения: Летающий тигр". Архивировано 13 ноября 2011 г. на Wayback Machine ВВС Израиля . Получено: 19 января 2012 г.
  36. ^ abc "Israel Defense Forces (IDF)". Архивировано 22 июня 2012 года на Wayback Machine a4skyhawk.org . Получено: 30 сентября 2012 года.
  37. ↑ Винчестер 2004, стр. 154.
  38. ↑ Винчестер 2004, стр. 148-149.
  39. ↑ Винчестер 2004, стр. 149-150.
  40. ↑ Винчестер 2004, стр. 152-153.
  41. ↑ Винчестер 2004, стр. 182-183.
  42. ↑ Винчестер 2004, стр. 183.
  43. ^ "Skyhawk." Архивировано 11 октября 2013 года на Wayback Machine Israeli Air Force . Получено: 27 ноября 2015 года.
  44. ↑ Винчестер 2004, стр. 183-185.
  45. ^ ab Peeters, Sander. "Egyptian Air-to-Air Victories since 1948." Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine acig.org . Получено: 21 ноября 2015 года.
  46. ^ Гордон, Ефим. «МиГ-21» ( Российские истребители ). Earl Shilton, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2008.
  47. ↑ Винчестер 2004, стр. 185-186.
  48. ↑ Винчестер 2004, стр. 186.
  49. ↑ Винчестер 2004, стр. 187.
  50. ^ "Сирийские воздушные победы с 1948 года". acig.org . 25 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2013 г.
  51. ^ "Иракские воздушные победы с 1967 года". Архивировано 5 августа 2013 года на Wayback Machine acig.org . Получено: 21 ноября 2015 года.
  52. ^ "Downings." Архивировано 21 декабря 2013 года в Wayback Machine Israeli Air Force . Получено: 28 декабря 2013 года.
  53. ↑ Винчестер 2004, стр. 189-190.
  54. ^ ab Winchester 2004, стр. 158.
  55. ^ "Два МиГ-23МС, находившиеся на низкой орбите над северным Ливаном, были направлены на перехват, и им удалось сбить два A-4 Skyhawks". Архивировано 14 июля 2012 года на Wayback Machine acig.org . Получено: 21 ноября 2015 года.
  56. ^ [url=http://www.iaf.org.il/43-he/IAF.aspx Архивировано 21 декабря 2013 г. на Wayback Machine "Downings."] Военно-воздушные силы Израиля . Получено: 25 ноября 2015 г.
  57. ^ "Израиль против ООП: Вторжение в Ливан 1982, часть 2". Архивировано 29 декабря 2015 года на Wayback Machine YouTube.com. Получено: 31 августа 2010 года.
  58. ^ "Потери Ливана". Архивировано 15 апреля 2016 года на Wayback Machine waronline.org . Получено: 31 августа 2010 года.
  59. ^ ab Tetro, Nicholas B. "Пресс-релизы о захвате Захари Баумеля, Йехуды Каца и Цви Фельдмана". Архивировано 13 января 2010 года на Wayback Machine skywar.ru . Получено: 31 августа 2010 года.
  60. ^ "Скандал вокруг Skyhawk в Израиле ведёт к концу эпохи". Архивировано 20 апреля 2009 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily . Получено: 30 марта 2010 г.
  61. ^ Эгози, Арье. «Израиль выбирает Alenia Aermacchi M-346 для покупки учебно-тренировочного самолета». Архивировано 19 февраля 2012 г. на Wayback Machine Flightglobal.com . Получено: 17 февраля 2012 г.
  62. ^ Кац, Яаков. «Италия выигрывает IAF с предложением о поставке учебно-боевого самолета». Архивировано 17 февраля 2012 г. в Wayback Machine Jerusalem Post . Получено: 16 февраля 2012 г.
  63. ^ "ВВС Израиля используют учебно-боевые самолеты для сброса листовок над Газой". Архивировано 17 февраля 2013 года на Wayback Machine theaviationist.com . Получено: 3 февраля 2013 года.
  64. ^ «Утилизация израильского военного оборудования». Архивировано 19 июля 2013 г. на Wayback Machine Armedforces-Int.com , 16 июля 2013 г. Получено: 27 ноября 2015 г.
  65. ^ Зорани, Салчар. «Прощай, A-4 Skyhawk» Архивировано 18 декабря 2015 г. на Wayback Machine . ВВС Израиля , 13 декабря 2015 г., получено 19 декабря 2015 г.
  66. ^ abc Winchester 2004, стр. 175.
  67. ↑ Ганн Крылья славы № 5, стр. 1. 134.
  68. ↑ Элвард 2000, стр. 157.
  69. ^ «Обзор политики США в отношении Южной Америки и предстоящая поездка президента в регион». Архивировано 9 июня 2011 г. на Wayback Machine commdocs.house.gov . Получено: 14 марта 2010 г.
  70. ↑ Фрид, Кеннет. «Аргентинские пилоты проявили себя героями в борьбе за Фолклендские острова». Los Angeles Times , 27 мая 1982 г. Получено: 14 марта 2010 г.
  71. ^ ab Chant 2001, стр.76.
  72. ↑ Винчестер 2004, стр. 176-177.
  73. ↑ Винчестер 2004, стр. 176-182.
  74. ↑ Смит, Гордон. «Аргентинские самолеты и успехи против британских кораблей». Архивировано 6 февраля 2006 г. на Wayback Machine naval-history.net . Получено: 12 августа 2008 г.
  75. ↑ Элвард 2000, стр. 158.
  76. ^ abc Winchester 2004, стр. 182.
  77. ^ "- YouTube". YouTube .
  78. ^ "Caza Bombarderos de la Aviación Naval: Douglas A4-Q Skyhawk", Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке), заархивировано из оригинала 29 октября 2010 г. , получено 12 апреля 2010 г.
  79. ↑ Винчестер 2004, стр. 142.
  80. ↑ Винчестер 2004, стр. 142-143.
  81. ^ abcd Винчестер 2004, стр. 143.
  82. ↑ Винчестер 2004, стр. 190-191.
  83. ↑ Элвард 2000, стр. 164.
  84. ↑ Ганн Крылья славы № 5, стр. 142.
  85. ^ "Kuwait Skyhawks in Gulf War - A-4 Skyhawk Association". a4skyhawk.info . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Получено 14 апреля 2018 года .
  86. ↑ Винчестер 2004, стр. 141.
  87. ^ "Военнопленные войны в Персидском заливе". Архивировано 28 декабря 2017 г. в истории Wayback Machine Ejection . Получено: 30 сентября 2012 г.
  88. ↑ Baugher, Joe. "Douglas A-4KU/TA-4KU Skyhawk для Кувейта". Архивировано 11 июня 2009 г. в Wayback Machine A-4 Skyhawk , 6 ноября 2001 г. Получено: 12 августа 2008 г.
  89. ^ ab Winchester 2004, стр. 137-138.
  90. ↑ Винчестер 2004, стр. 133.
  91. ↑ Винчестер 2004, стр. 133-134.
  92. ↑ Винчестер 2004, стр. 134.
  93. ↑ Ганн Крылья славы № 5, стр. 139–140.
  94. ↑ Элвард 2000, стр. 169–170.
  95. ↑ Винчестер 2004, стр. 138-140.
  96. ↑ Аронсон, Кэти (21 мая 2001 г.). «RAF хочет заполучить пилотов NZ Skyhawk». Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
  97. ^ "Обзор вариантов боевого применения авиации (февраль 2001 г.)". Министерство обороны Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 4 октября 2006 г. Получено 26 января 2010 г.
  98. ↑ Стюарт, I «Skyhawk продается, как есть, где находится». Материалы (Dominion/Press) 19 апреля 2011 г.
  99. ^ "A-4 Skyhawks. Назад в будущее 2007-1970". TV3 (NZ) , 12/2007.
  100. ↑ Винчестер 2004, стр. 140, 142.
  101. ^ Симмс, Д. «Места последнего упокоения Skyhawks». Pacific Wings , октябрь 2013 г., стр. 18–27.
  102. ^ Д. Симмс. Pacific Wings , октябрь 2013 г., стр. 22.
  103. ^ "Draken International Commercial Air Services." Архивировано 15 января 2014 года в Wayback Machine Defense Media Network . Получено: 21 ноября 2015 года.
  104. ^ "Новая жизнь для реактивного самолета RNZAF." Архивировано 19 марта 2014 года в Wayback Machine The Dominion Post . Получено: 19 марта 2014 года.
  105. ↑ Винчестер 2004, стр. 144.
  106. ↑ Винчестер 2004, стр. 144-145.
  107. ^ ab Winchester 2004, стр. 145.
  108. ↑ Винчестер 2004, стр. 147.
  109. ^ ""Isrrael." Архивировано 22 июня 2012 года на Wayback Machine a4skyhawk.org . Получено: 21 ноября 2015 года.
  110. ^ "Военно-воздушные силы Республики Индонезия | Ассоциация A-4 Skyhawk". Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Получено 5 августа 2015 года .
  111. ^ «Совершенно секретно: «Операси Альфа»; Сангат Рахасья Эра Резим Орде Бару, Теркуак!» Архивировано 26 июня 2015 года на сайте Wayback Machine Indocropcircles.wordpress.com . Проверено: 21 ноября 2015 г.
  112. ↑ Ангкатан Удара, TNI [@_TNIAU] (5 августа 2022 г.). «5 августа 2004 года, когда Pesawat A-4 Sky Hawk с бортовым номером TT-0431, TT-0440, и TL-0416 из Skadron Udara 11 Lanud Hasanuddin Makassar terbang mengangkasa di longit Indonesia untuk terakhir kalinya dengan tujuan Lanud Adisutjipto, Джокьякарта. 💂 🏻‍♂️» ( Твит ) (на индонезийском языке) . Проверено 8 мая 2024 г. - через Twitter .
  113. ^ "Музей Pesawat A-4 Skyhawk Lengkapi Kolexi Satria Mandala" . tni.mil.id. ​Тентара Насионал Индонезия . Проверено 28 октября 2023 г.
  114. ^ "Музей Пусат ТНИ Ангкатан Удара Диргантара Мандала" . tni-au.mil.id . Тентара Национальная Индонезия: Ангкатан Удара . Проверено 28 октября 2023 г.
  115. ^ abc Winchester 2004, стр. 169.
  116. ↑ Винчестер 2004, стр. 169-170.
  117. ↑ Винчестер 2004, стр. 170-171.
  118. ↑ Винчестер 2004, стр. 172.
  119. ^ "Protecting Brazil's Riches". Архивировано 31 января 2012 г. в Wayback Machine Diálogo , 3 января 2012 г. Получено: 27 января 2012 г.
  120. ^ "Conhecendo o A-4KU Skyhawk II" (на португальском). Архивировано 18 августа 2011 г. в Wayback Machine Poder Aéreo , 6 июня 2012 г. Получено: 27 января 2012 г.
  121. ↑ Винчестер 2004, стр. 171-172.
  122. ^ ab Winchester 2004, стр. 173.
  123. ^ "NAeL Minas Gerais - Brazilian Navy". fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 . Получено 9 ноября 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  124. ↑ Винчестер 2004, стр. 172-173.
  125. ^ "Modernização dos A-4 da Marinha do Brasil" (на португальском языке). Архивировано 26 апреля 2012 года на сайте Wayback Machine ecsbdefesa.com . Проверено: 27 января 2012 г.
  126. ^ "Embraer модернизирует бразильские ВМС AF-1 и AF-1A Jets". Архивировано 11 июля 2011 г. на Wayback Machine Reuters , 14 апреля 2009 г. Получено: 27 января 2012 г.
  127. ^ "Brazilian Navy receives modernized A-4 Skyhawk." Архивировано 27 мая 2015 г. на Wayback Machine UPI , 27 мая 2015 г. Получено: 27 мая 2015 г.
  128. ^ Баррейра, Виктор (2 августа 2017 г.). «Бразилия переосмысливает программу модернизации Skyhawk». IHS Jane's Defence Weekly . 54 (31): 11.
  129. ^ "Top Aces - McDonnell Douglas A-4N". discoveryair-ds.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 года . Получено 14 апреля 2018 года .
  130. ^ "Our Fleet - Top Aces". Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 года . Получено 21 февраля 2019 года .
  131. ^ ab Osborne, Tony (31 августа – 13 сентября 2015 г.). «Экспорт экспертизы: аутсорсинг боевой подготовки пилотов» . Aviation Week & Space Technology . Vol. 177, no. 17. pp. 28–29. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. . Получено 16 марта 2019 г. .
  132. ^ "Top Aces - Discovery Air объявляет о новом контракте на услуги по воздушной подготовке с вооруженными силами Германии". discoveryair-ds.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 14 апреля 2018 года .
  133. ↑ Дрю, Пол (24 мая 2016 г.). «CAE предлагает 16 Draken A-4 Skyhawks для подготовки истребителей RCAF». Flightglobal . Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 г. Получено 16 марта 2019 г.
  134. ^ Джангреко, Ли (18 августа 2016 г.). "Коммерческий самолет A-4 Skyhawk терпит крушение около Неллиса". Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 16 марта 2019 г.
  135. ^ «АНАЛИЗ: Как Draken International стала крупнейшей частной авиакомпанией в мире». Flightglobal . 3 сентября 2014 г. Получено 16 марта 2019 г.
  136. ^ "McDonnell Douglas A4G Skyhawk". Архивировано 19 мая 2009 г. в Библиотеке Конгресса, веб-архив Королевского австралийского флота . Получено: 27 ноября 2015 г.
  137. ↑ Элвард 2000, стр. 163.
  138. ↑ Элвард 2000, стр. 71–72.
  139. ^ "OA-4M." Архивировано 22 ноября 2015 г. на Wayback Machine a4skyhawk.org/ A-4 Skyhawk Association . Получено: 21 ноября 2015 г.
  140. ↑ Ганн Крылья славы № 4 1996, стр. 114.
  141. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 153270." Архивировано 23 мая 2013 г. на Wayback Machine Aviation-safety.net . Получено: 5 мая 2013 г.
  142. ^ "Canada Skyhawk Proposal." Архивировано 14 апреля 2012 года на Wayback Machine a4skyhawk.org . Получено: 21 ноября 2015 года.
  143. ^ ab "Королевские военно-воздушные силы Малайзии". Архивировано 22 июня 2012 г. на Wayback Machine a4skyhawk.org . Получено: 1 октября 2012 г.
  144. ^ ab "Embraer передает первый модернизированный палубный самолет AF-1B ВМС Бразилии". Flightglobal. 2015. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .
  145. ^ ab «Маринья-ду-Бразилия: Primeiro voo do protótipo Programa de Modernização das Aeronaves AF-1» . 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  146. ^ "Top Aces". www.topaces.com . Получено 16 февраля 2024 г. .
  147. ^ ab Hoyle, Craig (4 декабря 2018 г.). "АНАЛИЗ: Справочник ВВС мира 2019 г.". Flightglobal Insight. Архивировано из оригинала 23 января 2019 г. Получено 14 апреля 2019 г.
  148. ^ "Начало модернизации последнего самолета AF-1 в Маринье" . airway.com.br. 10 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.
  149. ^ Ньюдик, Томас (30 апреля 2021 г.). «Aggressor A-4 от Top Aces теперь самые передовые Skyhawks в мире». The Drive . Получено 22 сентября 2022 г.
  150. ^ "Canadian Civil Aircraft Register: Quick Search Result for Top Aces". Transport Canada . Получено 27 февраля 2023 г.
  151. ^ "FAA Registry". Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года.
  152. ^ "AeroGroup заключает контракт на обучение пилотов F-16 с Командованием по воздушному образованию и подготовке (AETC) для ВВС Бельгии, бельгийский авиационный компонент". Архивировано 3 октября 2015 г. на Wayback Machine Pr.com , 31 января 2014 г. Получено: 27 ноября 2015 г.
  153. ^ http://a4lskyhawk.com [ постоянная мертвая ссылка ] Ben Sly A-4L, LLC
  154. ^ http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-4738755,00.html Архивировано 13 декабря 2015 г. на Wayback Machine «ВВС Израиля снимают Skyhawk с вооружения после 48 лет службы.
  155. ^ Франсийон 1988, стр. 477–498.
  156. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.
  157. ^ "AN/APN - Список оборудования." Архивировано 15 декабря 2010 года на Wayback Machine Designation-Systems.net. Получено: 30 сентября 2012 года.
  158. ^ "AN/APQ - Список оборудования". Архивировано 12 июня 2010 г. на Wayback Machine Designation-Systems.net. Получено: 30 сентября 2012 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме A-4 Skyhawk.