stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас F/A-18 Хорнет

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet — всепогодный сверхзвуковой, двухмоторный , палубный , многоцелевой боевой самолет, разработанный как истребитель и штурмовик (отсюда и обозначение F/A ). Разработанный McDonnell Douglas и Northrop , F/A-18 был разработан на основе YF-17 последней в 1970-х годах для использования ВМС и Корпусом морской пехоты США . Hornet также используется военно-воздушными силами ряда других стран, а ранее — эскадрильей демонстрационных полетов ВМС США Blue Angels .

F/A-18 был разработан как очень универсальный самолет благодаря своей авионике, дисплеям в кабине и превосходным аэродинамическим характеристикам, с возможностью нести широкий спектр вооружения. Самолет может выполнять функции сопровождения истребителей , противовоздушной обороны флота , подавления противовоздушной обороны противника , воздушного пресечения , непосредственной авиационной поддержки и воздушной разведки . Его универсальность и надежность доказали, что он является ценным активом авианосца.

Hornet впервые принял участие в боевых действиях во время бомбардировки Ливии Соединенными Штатами в 1986 году , а затем участвовал в войне в Персидском заливе 1991 года и войне в Ираке 2003 года . F/A-18 Hornet послужил основой для Boeing F/A-18E/F Super Hornet , его более крупной, эволюционной модификации, которая вытеснила как старый Hornet, так и F-14 Tomcat в ВМС США.

Разработка

Происхождение

Испытания прототипов YF-16 и YF-17 в ВВС США

ВМС США начали программу Naval Fighter-Attack, Experimental ( VFAX ) для закупки многоцелевого самолета для замены Douglas A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II и оставшихся McDonnell Douglas F-4 Phantom II , а также для дополнения Grumman F-14 Tomcat . Вице-адмирал Кент Ли , тогдашний глава Командования военно-морских авиационных систем , был главным сторонником VFAX, несмотря на сильное сопротивление со стороны многих офицеров ВМС, включая вице-адмирала Уильяма Д. Хаузера , заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне — самого высокопоставленного морского летчика. [2]

В августе 1973 года Конгресс поручил ВМС заняться поиском более дешевой альтернативы F-14. Grumman предложила урезанный F-14, обозначенный как F-14X, в то время как McDonnell Douglas предложила военно-морской вариант F -15 , но оба были почти такими же дорогими, как F-14. [3] Тем летом министр обороны Джеймс Р. Шлезингер приказал ВМС оценить конкурентов в программе ВВС по легким истребителям (LWF), General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17 . [4] В конкурсе ВВС был указан дневной истребитель без ударных возможностей. В мае 1974 года Комитет по вооруженным силам Палаты представителей перенаправил 34 миллиона долларов из VFAX в новую программу, Navy Air Combat Fighter (NACF), [4] призванную максимально использовать технологию, разработанную для программы LWF. [3]

Перепроектирование YF-17

Хотя YF-16 выиграл конкурс LWF, ВМС скептически отнеслись к тому, что самолет с одним двигателем и узким шасси можно было бы легко или экономически адаптировать для обслуживания авианосца, и отказались принять на вооружение производную от F-16. 2 мая 1975 года ВМС объявили о своем выборе YF-17. [5] Поскольку LWF не разделяли проектных требований VFAX, ВМС попросили McDonnell Douglas и Northrop разработать новый самолет на основе конструкции и принципов YF-17. 1 марта 1977 года министр ВМС У. Грэм Клейтор объявил, что F-18 будет называться «Hornet», в честь характеристик насекомого Hornet. Он также разделяет название с кораблями, которые носили название Hornet со времен Войны за независимость , включая USS Hornet (CV-8) и USS Hornet (CV-12), которые служили во время Второй мировой войны. [3] [6]

Northrop YF-17 Cobra был преобразован в палубный самолет F/A-18.

Northrop сотрудничала с McDonnell Douglas в качестве вторичного подрядчика на NACF, чтобы извлечь выгоду из опыта последней в строительстве самолетов-носителей, включая широко используемый F-4 Phantom II. Что касается F-18, то две компании договорились поровну разделить производство компонентов, а McDonnell Douglas будет осуществлять окончательную сборку. McDonnell Douglas будет строить крылья, стабилизаторы и переднюю часть фюзеляжа; в то время как Northrop будет строить центральную и заднюю части фюзеляжа и вертикальные стабилизаторы. McDonnell Douglas была основным подрядчиком для морских версий, а Northrop будет основным подрядчиком для наземной версии F-18L, которую Northrop надеялась продать на экспортном рынке. [3] [4]

F-18, первоначально известный как McDonnell Douglas Model 267, был радикально модифицирован по сравнению с YF-17. Для операций на авианосце были усилены планер, шасси и хвостовой крюк , добавлены складные крылья и катапультные крепления, а шасси было расширено. Еще одно колесо было добавлено к передней стойке шасси. [7] Чтобы соответствовать требованиям ВМС по дальности и резервам, McDonnell увеличил емкость топливного бака на 4460 фунтов (2020 кг), увеличив спинной хребет и добавив 96-галлонный топливный бак к каждому крылу. «Загвоздка» была добавлена ​​к передней кромке крыла и стабилизаторам, чтобы предотвратить аэроупругий флаттер, обнаруженный в стабилизаторе F-15. Крылья и стабилизаторы были увеличены, хвостовая часть фюзеляжа расширена на 4 дюйма (102 мм), а двигатели были наклонены наружу спереди. Эти изменения добавили 10 000 фунтов (4 540 кг) к общему весу, доведя его до 37 000 фунтов (16 800 кг). Система управления YF-17 была заменена полностью цифровой системой управления по проводам с четырехкратным резервированием, первой, установленной на серийном истребителе. [7]

Первый предсерийный F-18A в октябре 1978 г.

Первоначально планировалось приобрести в общей сложности 780 самолетов трех вариантов: одноместный истребитель F-18A и штурмовик A-18A, отличающиеся только авионикой, и двухместный TF-18A, который сохранил полную боеспособность F-18 с уменьшенной загрузкой топлива. [8] После усовершенствования авионики и многофункциональных дисплеев, а также перепроектирования внешних узлов подвески, A-18A и F-18A удалось объединить в один самолет. [3] Начиная с 1980 года самолет стал называться F/A-18A, и обозначение было официально объявлено 1 апреля 1984 года. TF-18A был переименован в F/A-18B. [3]

F-18L компании Northrop

Northrop разработал F-18L как потенциальный экспортный самолет. Поскольку он не был усилен для обслуживания авианосца, ожидалось, что он будет легче и лучше по летным характеристикам, и станет сильным конкурентом F -16 Fighting Falcon, который тогда предлагался американским союзникам. Нормальный общий вес F-18L был легче, чем у F/A-18A, на 7700 фунтов (3490 кг) за счет более легкого шасси, отсутствия механизма складывания крыла, уменьшенной толщины деталей в некоторых областях и меньшей емкости для топлива. Хотя самолет сохранил облегченный хвостовой крюк, наиболее очевидным внешним отличием было устранение «зацепок» на передней кромке крыльев и стабилизаторов. Он по-прежнему сохранял 71% общности с F/A-18 по весу деталей и 90% высокоценных систем, включая авионику, радар и комплект радиоэлектронного противодействия , хотя предлагались альтернативы. В отличие от F/A-18, F-18L не нес топлива в крыльях и не имел оружейных станций на воздухозаборниках. Вместо этого у него было три подкрыльевых пилона с каждой стороны. [9]

Версия F/A-18L последовала за ней, чтобы совпасть с F/A-18A ВМС США в качестве наземной экспортной альтернативы. По сути, это был F/A-18A, облегченный примерно на 2500–3000 фунтов (1130–1360 кг); вес был уменьшен за счет удаления складного крыла и связанных с ним приводов, внедрения более простого шасси (одноколесная носовая стойка и консольная масляная основная стойка) и замены на наземный хвостовой крюк. Переработанный F/A-18L включал крыльевые топливные баки и фюзеляжные станции F/A-18A. Его мощность вооружения увеличилась с 13 700 до 20 000 фунтов (6210–9070 кг), в основном за счет добавления третьего подкрыльевого пилона и усиленных законцовок крыла (всего 11 станций против 9 станций у F/A-18A). По сравнению с F-18L, внешние пилоны вооружения расположены ближе к направляющим ракет на законцовках крыла. Из-за усиленного нескладывающегося крыла направляющие ракет на законцовках крыла были спроектированы для установки ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 Sparrow или Skyflash , в дополнение к AIM-9 Sidewinder , как на F/A-18A. F/A-18L был усилен для коэффициента перегрузки 9 g по сравнению с коэффициентом перегрузки 7,5 g у F/A-18A. [10]

Партнерство между McDonnell Douglas и Northrop испортилось из-за конкуренции за зарубежные продажи двух моделей. Northrop посчитала, что McDonnell Douglas поставит F/A-18 в прямую конкуренцию F-18L. В октябре 1979 года Northrop подала ряд исков, обвиняя McDonnell в использовании технологий Northrop, разработанных для F-18L, для зарубежных продаж F/A-18 в нарушение их соглашения, и попросила ввести мораторий на зарубежные продажи Hornet. McDonnell Douglas подала встречный иск, утверждая, что Northrop незаконно использовала технологии F/A-18 в своем F-20 Tigershark . 8 апреля 1985 года было объявлено об урегулировании всех исков. [11] [12] [13] [14] McDonnell Douglas заплатила Northrop 50 миллионов долларов за «право продавать F/A-18 везде, где это возможно». [14] Кроме того, компании договорились о том, что McDonnell Douglas станет генеральным подрядчиком, а Northrop — главным субподрядчиком. [11] [12] [13] [14] В качестве главного субподрядчика Northrop изготовит заднюю часть для F/A-18 (A/B/C/D/E/F), в то время как McDonnell Douglas изготовит остальное, а окончательную сборку выполнит McDonnell Douglas. [15] На момент урегулирования Northrop прекратила работу над F-18L. Большинство экспортных заказов на F-18L были получены F-16 или F/A-18. [9] F-20 Tigershark не был запущен в производство, и хотя программа была официально прекращена только 17 ноября 1986 года, она была закрыта к середине 1985 года. [16]

В производство

Полностью серый реактивный истребитель с красным, синим и белым кончиком носа летит над морем и разбросанными белыми облаками внизу. Самолет несет обтекаемые внешние топливные баки и ракеты под крыльями и направляется вправо.
Истребитель ВМС США F/A-18C во время операции «Несокрушимая свобода» в 2002 году

Во время летных испытаний зацеп на передней кромке стабилизаторов был заполнен, а зазор между удлинителями передней кромки (LEX) и фюзеляжем был в основном заполнен. Зазоры, называемые щелями для выпуска воздуха пограничного слоя , контролировали вихри, создаваемые LEX, и подавали чистый воздух на вертикальные стабилизаторы при больших углах атаки , но они также создавали большое паразитное сопротивление , усугубляя проблему недостаточной дальности полета F/A-18. McDonnell заполнил 80% зазора, оставив небольшую щель для выпуска воздуха из воздухозаборника двигателя. Это могло способствовать ранним проблемам с усталостными трещинами, появляющимися на вертикальных стабилизаторах из-за экстремальных структурных нагрузок , что привело к короткому заземлению в 1984 году, пока стабилизаторы не были усилены. Начиная с мая 1988 года, в верхней части каждого LEX был добавлен небольшой вертикальный забор, чтобы расширить вихри и направить их в сторону от вертикальных стабилизаторов. Это также обеспечило небольшое улучшение управляемости в качестве побочного эффекта. [17] У F/A-18 ранних версий была проблема с недостаточной скоростью крена, усугубляемая недостаточной жесткостью крыла, особенно при большой нагрузке на подкрыльевые боеприпасы. Первый серийный F/A-18A поднялся в воздух 12 апреля 1980 года. После производства 380 F/A-18A [18] (включая девять, выделенных для разработки систем полета), производство перешло на F/A-18C в сентябре 1987 года. [8]

Улучшения и изменения дизайна

В 1990-х годах ВМС США столкнулись с необходимостью замены своих устаревших A-6 Intruder и A-7 Corsair II, при этом не было никакой замены в разработке. [19] Чтобы решить эту проблему, ВМС заказали разработку F/A-18E/F Super Hornet . Несмотря на свое обозначение, это не просто модернизация F/A-18 Hornet, а скорее новый, более крупный планер, использующий концепции дизайна Hornet. Hornet и Super Hornet будут выполнять дополнительные функции в авианосном флоте ВМС США до тех пор, пока модели Hornet AD не будут полностью заменены на F-35C Lightning II . Хотя планер изначально был рассчитан на срок службы 6000 летных часов, морские пехотинцы решили продлить использование некоторых F/A-18 до 10 000 летных часов из-за задержек в варианте F-35B. [20]

Дизайн

Реактивный истребитель на фоне голубого неба выполняет подъем, становясь почти вертикальным, а за фонарным столбом образуется инверсионный след.
F/A-18C Hornet выполняет подъем с высокой перегрузкой. Большой угол атаки приводит к образованию мощных вихрей на выступах передней кромки.

F/A-18 — двухмоторный среднеплан , многоцелевой тактический самолет. Он очень маневренный благодаря хорошему соотношению тяги к весу, цифровой системе управления по проводам и удлинителям передней кромки , которые позволяют Hornet оставаться управляемым на больших углах атаки. Трапециевидное крыло имеет стреловидность 20 градусов на передней кромке и прямую заднюю кромку. Крыло имеет закрылки по всему размаху передней кромки, а задняя кромка имеет однощелевые закрылки и элероны по всему размаху. [21]

Наклонные вертикальные стабилизаторы являются еще одним отличительным элементом дизайна, одним из нескольких других таких элементов, которые обеспечивают превосходную способность Hornet к большому углу атаки , включая увеличенные горизонтальные стабилизаторы, увеличенные закрылки задней кромки, которые работают как флапероны , большие полноразмерные предкрылки передней кромки и компьютерное программирование управления полетом, которое умножает движение каждой поверхности управления на низких скоростях и перемещает вертикальные рули внутрь, а не просто влево и вправо. Обычно большой диапазон характеристик угла атаки Hornet был подвергнут строгим испытаниям и улучшен в исследовательском транспортном средстве NASA F-18 High Alpha (HARV). NASA использовало F-18 HARV для демонстрации характеристик управляемости полета при большом угле атаки (альфа) 65–70 градусов с использованием лопаток управления вектором тяги . [22] Стабилизаторы F/A-18 также использовались в качестве уток на F-15S/MTD NASA .

F/A-18C Hornet в трансзвуковом полете создает паровой конус , индуцированный потоком

Hornet был одним из первых самолетов, в котором активно использовались многофункциональные дисплеи , которые при переключении кнопки позволяли пилоту выполнять либо роль истребителя, либо роль штурмовика, либо обе. Эта способность « множителя силы » дает оперативному командиру большую гибкость в использовании тактических самолетов в быстро меняющемся сценарии боя. Это был первый самолет ВМС, в котором была встроена цифровая мультиплексная авионика , что позволяло легко проводить модернизацию. [8]

Выхлопные сопла истребителя F/A-18 ВВС Австралии

Hornet был разработан для сокращения технического обслуживания, и в результате потребовал гораздо меньше простоев, чем его более тяжелые аналоги, F-14 Tomcat и A-6 Intruder . Его среднее время между отказами в три раза больше, чем у любого другого ударного самолета ВМС, и требует вдвое меньше времени на техническое обслуживание. [8] Его двигатели General Electric F404 также были инновационными, поскольку они были разработаны с учетом работоспособности, надежности и ремонтопригодности в первую очередь. Двигатель, хотя и не является исключительным по номинальным характеристикам, демонстрирует исключительную надежность в различных условиях и устойчив к сваливанию и срыву пламени. [23] Двигатель F404 крепится к планеру всего в 10 точках и может быть заменен без специального оборудования: команда из четырех человек может снять двигатель в течение 20 минут. Максимальная скорость самолета составляет 1,8 Маха на высоте 40 000 футов. [24]

Воздухозаборники двигателя Hornet, как и у F-16, имеют более простую «фиксированную» конструкцию, в то время как у F-4, F-14 и F-15 воздухозаборники имеют изменяемую геометрию или изменяемые рампы воздухозаборников .

Исследование USMC 1989 года показало, что одноместные истребители хорошо подходят для боевых задач «воздух-воздух», в то время как двухместные истребители были предпочтительны для сложных ударных задач против мощной воздушной и наземной обороны в неблагоприятных погодных условиях — вопрос был не столько в том, будет ли полезна вторая пара глаз, сколько в том, чтобы второй член экипажа сидел в том же истребителе или во втором истребителе. Одноместные истребители, у которых не было ведомых, оказались особенно уязвимыми. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Ввод в эксплуатацию

Истребитель F/A-18A Hornet из VFA-132 Privateers в полете, около 1985 года во время развертывания.
AF/A-18A Hornet из VFA-132 Privateers в полете, около 1985 г.

McDonnell Douglas выкатила первый F/A-18A 13 сентября 1978 года [18] в сине-белой расцветке с надписями «Navy» слева и «Marines» справа. Первый полет состоялся 18 ноября. [18] В нарушение традиции ВМС впервые применили «концепцию основного места» [4] с F/A-18, когда почти все испытания проводились на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер [8] , а не рядом с местом производства, и на ранних этапах разработки вместо гражданских лиц использовались летчики-испытатели ВМС и Корпуса морской пехоты. В марте 1979 года лейтенант-коммандер Джон Паджетт стал первым летчиком ВМС, совершившим полет на F/A-18. [25]

После испытаний и эксплуатационных испытаний VX-4 и VX-5, Hornet начали заполнять эскадрильи замены флота VFA-125 , VFA-106 и VMFAT-101, где пилоты знакомятся с F/A-18. Hornet поступил на вооружение в эскадрилью Корпуса морской пехоты VMFA-314 на авиабазе MCAS Эль-Торо 7 января 1983 года [18] и в эскадрильи ВМС VFA-113 и VFA-25 1 июля 1984 года, заменив F-4 и A-7E соответственно. [8]

Эскадрильи истребителей-бомбардировщиков ВМС США VFA-25 и VFA-113 (приписанные к CVW-14 ) дислоцировались на борту USS  Constellation с февраля по август 1985 года, что стало первым развертыванием F/A-18.

Первоначальные отчеты флота были лестными, указывающими на то, что Hornet был необычайно надежным, что было серьезным изменением по сравнению с его предшественником F-4J. [26] В январе 1985 года VFA-131 «Wildcats» и VFA-132 «Privateers» были переведены с военно-морской авиабазы ​​Лемур , Калифорния, на военно-морскую авиабазу Сесил-Филд , Флорида, став первыми эскадрильями F/A-18 Атлантического флота. VFA-151 , VFA-161 , VFA-192 и VFA-195 перешли на F/A-18A в 1986 году. [27] За исключением VFA-161, остальные были переведены на военно-морскую авиабазу Ацуги , Япония, чтобы присоединиться к CVW-5 и USS Midway . [28] Другие эскадрильи, перешедшие на F/A-18, включали VFA-146 «Blue Diamonds» и VFA-147 «Argonauts».

F/A-18A № 6 «Голубых ангелов»

Демонстрационная эскадрилья ВМС США Blue Angels перешла на F/A-18 Hornet в 1986 году, [18] [29] заменив A-4 Skyhawk. Blue Angels выступали на моделях F/A-18A, B, C и D на авиашоу и других специальных мероприятиях по всей территории США и по всему миру, прежде чем перейти на F/A-18E/F Super Hornet в конце 2020 года. [30] Пилоты Blue Angels должны иметь 1250 часов налета и сертификат авианосца. Двухместные модели B и D обычно использовались для поездок VIP-персон , но также заменялись другими самолетами, если возникала такая необходимость. [31]

NASA использует несколько самолетов F/A-18 для исследовательских целей, а также в качестве самолетов сопровождения; эти F/A-18 базируются в Исследовательском центре полетов Армстронга (ранее Исследовательский центр полетов Драйдена) в Калифорнии. [32] NASA получило три двухместных самолета F/A-18B в 2018 году . [33] 21 сентября 2012 года два самолета NASA F/A-18 сопровождали самолет-носитель NASA Boeing 747, перевозивший космический челнок Endeavour, над частями Калифорнии в Международный аэропорт Лос-Анджелеса, прежде чем его доставили в музей Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе. [34]

Боевые действия

F/A-18 впервые приняли участие в боевых действиях в апреле 1986 года, когда истребители VFA-131, VFA-132, VMFA-314 и VMFA-323 Hornet с авианосца USS  Coral Sea выполнили миссии по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) против ливийских ПВО во время операции «Огонь в прериях» и атаки на Бенгази в рамках операции «Каньон Эльдорадо» . [35]

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ВМС США развернули 106 истребителей F/A-18A/C Hornet, а Корпус морской пехоты развернул 84 истребителя F/A-18A/C/D Hornet. [36] Пилотам F/A-18 засчитали два сбитых самолета во время войны в Персидском заливе, оба — МиГ-21 . [37] 17 января, в первый день войны, пилоты ВМС США лейтенант-коммандер Марк И. Фокс и лейтенант Ник Монхилио находились в звене из четырех «Хорнетов» [38] [39] , когда их отправили с авианосца USS  Saratoga в Красном море нанести бомбовый удар по аэродрому H-3 на юго-западе Ирака . [40] Во время полета их предупредил E-2C о приближающихся «Бандитах» или иракских самолетах МиГ-21. «Хорнеты» сбили два МиГа ракетами AIM-7 и AIM-9 в коротком воздушном бою. Прошло 40 секунд с момента появления бандитов на радаре E-2, пока оба самолета не были сбиты. [39] Затем F/A-18, каждый из которых нес по четыре 2000-фунтовых (910 кг) бомбы, возобновили бомбардировку, прежде чем вернуться в Саратогу . [18] [41]

NF101, F/A-18A Hornet, приписанный к VFA-195 Dambusters на борту USS Midway, CV-41 во время войны в Персидском заливе 1991 года.
NF101 — истребитель F/A-18A Hornet, приписанный к истребителям-бомбардировщикам VFA-195 на борту авианосца USS  Midway  (CV-41) во время войны в Персидском заливе в 1991 году.

Выживаемость Hornet была продемонстрирована, когда Hornet получил попадания в оба двигателя и пролетел 125 миль (201 км) обратно на базу. Он был отремонтирован и летал в течение нескольких дней. F/A-18 совершили 4551 вылет, при этом 10 Hornet были повреждены, включая три потери, одна из которых была подтверждена от огня противника. [42] Все три потери были F/A-18 ВМС США, и двое их пилотов погибли. 17 января 1991 года лейтенант-коммандер Скотт Спейчер из VFA-81 был сбит и погиб в результате крушения своего самолета. [43] Несекретное резюме отчета ЦРУ 2001 года предполагает, что самолет Спейчера был сбит ракетой, выпущенной с самолета иракских ВВС , [44] [45] скорее всего, МиГ-25 . [46]

24 января 1991 года F/A-18A номер бюро 163121 с USS  Theodore Roosevelt , пилотируемый лейтенантом HE Overs, был потерян из-за отказа двигателя или потери управления над Персидским заливом. Пилот катапультировался и был подобран USS  Wisconsin . [47] 5 февраля 1991 года F/A-18A номер бюро 163096, пилотируемый лейтенантом Robert Dwyer, был потерян над северной частью Персидского залива после успешной миссии в Ирак; он был официально указан как погибший в бою, тело не обнаружено .

После того, как в 1990-х годах A-6 Intruder был снят с вооружения, его роль занял F/A-18. F/A-18 продемонстрировал свою универсальность и надежность во время операции «Буря в пустыне» , сбивая вражеские истребители и впоследствии бомбя вражеские цели тем же самолетом в той же миссии. Он побил рекорды для тактических самолетов по доступности, надежности и ремонтопригодности.

Истребитель F/A-18 Hornet покидает авианосец. Серый самолет с синими и желтыми плавниками только что покинул край палубы авианосца, что видно по выпущенным шасси.
F/A-18C из VFA-192 взлетает с авианосца USS  Kitty Hawk в 2005 году.

Как модели ВМС США F/A-18A/C, так и модели морской пехоты F/A-18A/C/D постоянно использовались в операции Southern Watch и над Боснией и Косово в 1990-х годах. Самолеты ВМС США Hornet летали во время операции Enduring Freedom в 2001 году с авианосцев, действовавших в Северном Аравийском море. Как F/A-18A/C, так и более новые варианты F/A-18E/F использовались во время операции Iraqi Freedom в 2003 году, действуя с авианосцев, а также с авиабазы ​​в Кувейте. Позже в ходе конфликта модели USMC A+, C и, в первую очередь, D действовали с баз в Ираке.

Самолет F/A-18C был случайно сбит в результате инцидента с дружественным огнем ракетой Patriot , когда пилот пытался уклониться от двух ракет, выпущенных по его самолету, и потерпел крушение. [48] Два других самолета столкнулись над Ираком в мае 2005 года.

По состоянию на 2017 год Корпус морской пехоты США планирует использовать F/A-18 до начала 2030-х годов. [49]

Последнее оперативное развертывание F/A-18C Hornet в ВМС США было на борту USS Carl  Vinson и закончилось 12 марта 2018 года. [50] Самолет ненадолго вернулся в море для плановой квалификации авианосца в октябре, но был выведен из активной службы ВМС 1 февраля 2019 года. Этот тип продолжал использоваться резервными подразделениями, в основном для подготовки противника. [51] Фактически последний боевой полет ВМС F/A-18C состоялся 2 октября 2019 года. [52]

Обслуживание за пределами США

F/A-18 был приобретен и эксплуатируется несколькими зарубежными авиалиниями. Экспортные Hornet, как правило, похожи на американские модели аналогичной даты производства. Поскольку ни один из клиентов не эксплуатирует авианосцы , все экспортные модели были проданы без автоматической системы посадки на авианосец, а Королевские ВВС Австралии дополнительно удалили крепление катапульты на носовой стойке шасси. [26] За исключением Канады, все экспортные клиенты приобрели свои Hornet через ВМС США, через программу US Foreign Military Sales , где ВМС выступает в качестве менеджера по закупкам, но не несет никаких финансовых выгод или убытков. Канада является крупнейшим оператором Hornet за пределами США.

Австралия

Три F/A-18A ВВС Австралии в 2013 году

Королевские ВВС Австралии закупили 57 истребителей F/A-18A и 18 двухместных учебных самолетов F/A-18B для замены своих Dassault Mirage IIIO . [53] [54] Для замены рассматривались многочисленные варианты, в частности F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon и новый тогда F/A-18 Hornet. [55] F-15 был отклонен, поскольку предложенная версия не имела возможности атаковать наземные цели. F-16 считался непригодным в основном из-за наличия только одного двигателя. [56] Австралия выбрала F/A-18 в октябре 1981 года. [54] Первоначальные различия между австралийским и стандартным F/A-18 ВМС США заключались в удалении тяги носового колеса для запуска с катапульты (позже переоборудованной в фиктивную версию для устранения люфта носового колеса), добавлении высокочастотного радио, австралийской системы анализа данных об усталости, улучшенном видео- и речевом регистраторе, а также использовании системы посадки по приборам / всенаправленного диапазона УКВ вместо системы посадки на авианосец. [56]

Первые два самолета были произведены в США, а остальные собраны в Австралии на правительственных авиазаводах . Поставки F/A-18 в RAAF начались 29 октября 1984 года и продолжались до мая 1990 года. [57] В 2001 году Австралия направила четыре самолета на Диего-Гарсию в качестве средств ПВО во время коалиционных операций против Талибана в Афганистане. В 2003 году 75-я эскадрилья направила 14 F/A-18 в Катар в рамках операции Falconer , и эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время вторжения в Ирак. [58] В 2006 году в эксплуатации у Австралии находился 71 Hornet, после того как четыре были потеряны в результате аварий. [53]

Флот был модернизирован в конце 1990-х годов, чтобы продлить срок их службы до 2015 года. [59] Ожидалось, что тогда они будут выведены из эксплуатации и заменены на F-35 Lightning II. [60] [61] Несколько австралийских Hornet впоследствии прошли переоборудование, чтобы продлить срок их службы до новой запланированной даты вывода из эксплуатации в 2020 году. [62] Австралия также закупила 24 F/A-18F Super Hornet , поставки начались в 2010 году. [63]

В марте 2015 года шесть F/A-18A из 75-й эскадрильи были отправлены на Ближний Восток в рамках операции «Окра» , заменив отряд «Супер Хорнетов». [64]

Австралия продала 25 самолетов F/A-18A/B Канаде, первые два были поставлены Королевским канадским военно-воздушным силам в феврале 2019 года . [65] К 2021 году Королевским канадским военно-воздушным силам было продано 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 разобранных (A)F/A-18 для запасных частей). [66]

На Wings Over Illawarra 2021 Hornet выполнил свой последний публичный полёт перед отставкой. Австралия официально отставила Hornet на базе RAAF Williamtown 29 ноября 2021 года. 30 ноября 2021 года 75-я эскадрилья RAAF перевезла 7 последних Hornet с базы RAAF Tindal на базу RAAF Williamtown. 3 декабря 2021 года последний Hornet покинул базу RAAF Tindal для вывода из эксплуатации. Из-за неблагоприятных погодных условий Hornet переместился на базу RAAF Townsville и завершил последний полёт RAAF Hornet на базу RAAF Williamtown 4 декабря 2021 года. [ необходима цитата ]

Канада

Канадский CF-188A Hornet у Гавайев. Обратите внимание на «ложную кабину» на нижней стороне самолета, которая сбивает с толку пилотов противника во время воздушных боев .

Канада была первым экспортным заказчиком Hornet, заменив Canadair CF-104 Starfighter (воздушная разведка и удар), McDonnell CF-101 Voodoo (воздушный перехват) и Canadair CF-116 Freedom Fighter (штурмовик). Воздушное командование канадских вооруженных сил заказало 98 моделей A (канадское обозначение CF-188A/CF-18A ) и 40 моделей B (обозначение CF-188B/CF-18B). Оригинальный CF-18 в том виде, в котором он был поставлен, был почти идентичен моделям F/A-18A и B. [67] [68] Многие особенности, которые сделали F/A-18 пригодным для операций на морских авианосцах, были сохранены канадскими вооруженными силами, такие как прочное шасси, тормозной крюк и механизмы складывания крыла. [69]

В 1991 году Канада направила 26 CF-18 на войну в Персидском заливе, базируясь в Катаре. Эти самолеты в основном выполняли обязанности боевого воздушного патрулирования , хотя в конце воздушной войны начали наносить авиаудары по иракским наземным целям. 30 января 1991 года два CF-18 на CAP обнаружили и атаковали иракский патрульный катер TNC-45. Судно неоднократно обстреливалось и было повреждено огнем 20-мм пушек, но попытка потопить судно ракетой класса «воздух-воздух» не удалась. Впоследствии судно было потоплено американской авиацией, но канадские CF-18 получили частичную заслугу в его уничтожении. [70]

В июне 1999 года 18 самолетов CF-18 были переброшены на авиабазу Авиано, Италия, где они принимали участие в боевых действиях как «воздух-земля», так и «воздух-воздух» в бывшей Югославии.

62 самолета CF-18A и 18 самолетов CF-18B приняли участие в проекте пошаговой модернизации, который был завершен в два этапа. Программа была запущена в 2001 году, а последний обновленный самолет был доставлен в марте 2010 года. Цели заключались в улучшении возможностей ведения боя «воздух-воздух» и «воздух-земля», модернизации датчиков и оборонительного комплекса, а также замене систем передачи данных и связи на борту CF-18 со стандарта F/A-18A и F/A-18B на текущий стандарт F/A-18C и F/A-18D. [67] [71]

В июле 2010 года канадское правительство объявило о планах заменить оставшийся флот CF-18 на 65 F-35 Lightning II , поставки которых должны были начаться в 2016 году. [72] В ноябре 2016 года Канада объявила о планах купить 18 Super Hornets в качестве временного решения при пересмотре своего заказа на F-35. [73] Позднее, в октябре 2017 года, план по Super Hornets был отложен из-за торгового конфликта с США по поводу Bombardier C-Series. Вместо этого Канада пыталась купить излишки Hornets у Австралии или Кувейта. [74] [75] [76] С тех пор Канада приобрела 25 бывших австралийских F/A-18A/B, первые два из которых были поставлены в феврале 2019 года. [77] 18 из этих планеров будут введены в эксплуатацию, а оставшиеся 7 будут использоваться для запасных частей и испытаний. [78]

Финляндия

Истребитель F/A-18 ВВС Финляндии в аэропорту Риссала

В 1992 году ВВС Финляндии заказали 64 самолета F-18C/D (57 моделей C, семь моделей D). Все самолеты F-18D были построены в Сент-Луисе, а затем все самолеты F-18C были собраны в Финляндии. Поставки самолетов начались в ноябре 1995 года и закончились в августе 2000 года. [79] Hornet заменил МиГ-21бис и Saab 35 Draken в финской службе. Первоначально финские Hornet должны были использоваться только для противовоздушной обороны, отсюда и обозначение F-18. F-18C включает в себя блок постановки помех ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) ALQ-165. [80] Позднее ВМС США включили ALQ-165 в свои закупки F/A-18E/F Super Hornet.

Один «Хорнет» был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 2001 году. Поврежденный F-18C, прозванный «Франкенхорнет», был перестроен в F-18D с использованием передней части купленного канадского CF-18B. [81] [82] Модифицированный истребитель разбился во время испытательного полета в январе 2010 года [82] [83] из-за неисправного сервоцилиндра хвостового оперения. [84]

Флот Hornet ВВС Финляндии прошел двухэтапную программу Mid-Life Upgrade (MLU). С 2006 по 2010 год этап MLU 1 был направлен на улучшение возможностей самолета в воздухе. Он включал интеграцию новой ракеты AIM-9X Sidewinder вместе с нашлемным прицелом JHMCS , новыми радиостанциями, новым запросчиком IFF и новым дисплеем с движущейся картой. Затем, с 2012 по 2016 год, этап MLU 2 был в основном сосредоточен на том, чтобы самолет мог использовать дистанционное оружие класса «воздух-земля», включая JDAM , JSOW и JASSM . Hornets также получили контейнер наведения Litening . Были установлены новые устройства для выброса дипольных отражателей и ловушек . Кабина была модернизирована, и был добавлен Link 16. Модернизация также включает закупку и интеграцию новой версии ракеты AIM-120 AMRAAM класса «воздух-воздух». В общей сложности 62 самолета (весь финский флот Hornet по состоянию на 2016 год) были модернизированы до стандартов MLU 2. [85] Поскольку эта модернизация дала самолету возможность атаковать наземные цели, финские ВВС также начали называть самолет «F/A-18», а не просто «F-18». [86]

Срок службы Hornet составляет 30 лет, и они будут оставаться на активной службе до 2025–2030 годов. [87] В октябре 2014 года финская национальная телекомпания Yle объявила, что рассматривается вопрос о замене Hornet. [88] В 2015 году Финляндия начала программу HX Fighter , направленную на приобретение новых многоцелевых истребителей для замены текущего парка Hornet. [89] 10 декабря 2021 года правительство Финляндии объявило о выборе истребителя пятого поколения F-35A Lightning II компании Lockheed Martin для своей программы HX Fighter. [90]

Кувейт

F/A-18 ВВС Кувейта

ВВС Кувейта ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) заказали 32 F/A-18C и восемь F/A-18D Hornet в 1988 году. Поставки начались в октябре 1991 года и продолжались до августа 1993 года. [91] [92] Самолеты F/A-18C/D заменили A-4KU Skyhawk. Самолеты Hornet ВВС Кувейта выполняли миссии над Ираком во время операции Southern Watch в 1990-х годах. Они также участвовали в военных учениях с военно-воздушными силами других стран Персидского залива. [93] В 2008 году в Кувейте на вооружении находилось 39 самолетов F/A-18C/D Hornet. [94] Кувейт также принимал участие в гражданской войне в Йемене (с 2015 года по настоящее время) . В феврале 2017 года командующий ВВС Кувейта сообщил, что самолеты F/A-18, базирующиеся на авиабазе Король Халид, совершили около 3000 боевых вылетов над Йеменом. [95] [96]

Малайзия

Истребитель RMAF F/A-18D возвращается на базу после пролета в честь национального праздника

В составе Королевских ВВС Малайзии ( Tentera Udara Diraja Malaysia ) имеется восемь самолетов F/A-18D. [97] Поставки самолетов осуществлялись с марта 1997 года по август 1997 года. [79]

Три Hornet вместе с пятью BAE Hawk 208 британского производства были задействованы в бомбардировке авиаудара по террористам «Королевских сил безопасности Султаната Сулу и Северного Борнео» 5 марта 2013 года, как раз перед тем, как объединенные силы малазийской армии и спецназа Королевской полиции Малайзии начали полномасштабное наступление в ходе операции «Даулат» . [98] Hornets получили задание по непосредственной авиационной поддержке бесполетной зоны в Лахад-Дату, Сабах. [99]

Испания

EF-18A взлетает и делает вираж влево в 2015 году.

Испанские военно-воздушные силы ( Ejército del Aire y del Espacio ) заказали 60 самолетов модели EF-18A и 12 самолетов модели EF-18B Hornet («E» означает «España», Испания), названных Испанией соответственно C.15 и CE.15. [100] Испанская версия поставлялась с 22 ноября 1985 года по июль 1990 года. [18] [101] Эти истребители были модернизированы до стандарта F-18A+/B+, близкого к F/A-18C/D (версия plus включает в себя более поздние компьютеры управления полетами и вооружением, шины данных, набор для хранения данных, новую проводку, модификации пилонов и программное обеспечение, новые возможности, такие как контейнеры FLIR для наведения AN/AAS-38B NITE Hawk).

В 1995 году Испания получила 24 бывших USN F/A-18A Hornets, с опционом на еще шесть. Они поставлялись с декабря 1995 года по декабрь 1998 года. [102] Перед поставкой они были модифицированы до стандарта EF-18A+. [103] Это была первая продажа излишков Hornets USN.

Spanish Hornets действуют как всепогодные перехватчики 60% времени и как всепогодные дневные/ночные штурмовики в остальное время. В случае войны каждая из передовых эскадрилий будет играть основную роль: 121-я занимается тактической воздушной поддержкой и морскими операциями; 151 и 122 назначаются на всепогодные перехваты и воздушные бои; а 152-я занимается подавлением вражеской ПВО (SEAD). Дозаправка в воздухе осуществляется самолетами KC-130H и Boeing 707TT. Переоборудование пилотов в EF-18 централизовано в 153-й эскадрилье (Ala 15). Роль 462-й эскадрильи заключается в противовоздушной обороне Канарских островов , она отвечает за истребительные и штурмовые миссии с авиабазы ​​Гандо.

Самолеты EF-18 Hornet ВВС Испании участвовали в боевых миссиях Ground Attack, SEAD, Combat Air Patrol (CAP) в Боснии и Косово под командованием НАТО в отряде Aviano (Италия). Они делили базу с канадскими и USMC F/A-18. К 2003 году в результате несчастных случаев было потеряно шесть испанских Hornet. [100] 25 мая 1995 года, принимая участие в операции Deny Flight , испанские EF-18, вооруженные бомбами с лазерным наведением, и при поддержке американских F-16 уничтожили склад боеприпасов в Пале , опорном пункте боснийских сербов на окраине Сараево. [104]

Над Югославией восемь EF-18, базировавшихся на авиабазе Авиано, участвовали в бомбардировках в ходе операции «Союзная сила» в 1999 году, став одними из первых самолетов, нанесших удары по югославским целям. Над Боснией они также выполняли задачи по воздушному патрулированию, непосредственной авиационной поддержке наземных войск, фоторазведке, передовому авианаводчику и тактическому авианаводчику. Над Ливией четыре испанских «Хорнета» участвовали в обеспечении бесполетной зоны. [105]

Швейцария

Полномасштабный учебный симулятор Hugo Wolf F/A-18C , X-5099

Швейцарские ВВС приобрели 26 самолетов модели C и восемь самолетов модели D, [100] они поставлялись с января 1996 года по декабрь 1999 года. [106] [18] По состоянию на 2016 год три самолета модели D и один самолет модели C [107] были потеряны в результате аварий. [108] [109] 14 октября 2015 года самолет F/A-18D потерпел крушение во Франции во время учений с двумя самолетами Northrop F-5 ВВС Швейцарии на швейцарско-французском полигоне EURAC25; пилот благополучно катапультировался. [110]

В конце 2007 года Швейцария запросила включение в программу F/A-18C/D Upgrade 25, чтобы продлить срок службы своих F/A-18C/D. Программа включает в себя значительные обновления авионики и компьютера миссии, 12 контейнеров наблюдения и наведения ATFLIR и 44 комплекта оборудования ECM AN/ALR-67v 3. В октябре 2008 года флот швейцарских Hornet достиг отметки в 50 000 летных часов. [111]

Hornet F/A-18C ВВС Швейцарии на выставке RIAT 2019

Швейцарские ВВС также получили два полномасштабных макета F/A-18C для использования в качестве интерактивных тренажеров для наземного персонала. Построенные на месте компанией Hugo Wolf AG, они являются внешне точными копиями и зарегистрированы как самолеты Boeing F/A-18C (Hugo Wolf) с бортовыми номерами X-5098 и X-5099. [112] Они включают в себя сложную установку оборудования, в том числе множество оригинальных компонентов кабины и приборов, что позволяет моделировать пожары, утечки топлива, разрушение носового колеса и другие чрезвычайные ситуации. X-5098 постоянно находится на авиабазе Пейерн, в то время как X-5099, первый построенный, перемещается между авиабазами в соответствии с требованиями обучения. [113] [114]

Потенциальные операторы

В 1980-х годах ВМС Франции ( Marine Nationale ) рассматривали F/A-18C и F/A-18D для развертывания на авианосцах «Клемансо» и «Фош» [115] , а затем в 1990-х годах — на более позднем атомном авианосце «Шарль де Голль» [ 116] на тот случай, если Dassault Rafale M не будет принят на вооружение, как изначально планировалось.

Австрия , [117] Чили , [26] Чешская Республика , [117] Венгрия , [117] Филиппины , [117] Польша , [117] и Сингапур [26] оценили Hornet, но не купили его. Таиланд заказал четыре Hornet модели C и четыре D, но азиатский финансовый кризис в конце 1990-х годов привел к отмене заказа. Hornet были завершены как F/A-18D для Корпуса морской пехоты США. [26]

В 1980-х годах сухопутные версии F/A-18A и F-18L соревновались за контракт на поставку истребителей из Греции. [118] Вместо этого греческое правительство выбрало F-16 и Mirage 2000 .

В июне 2023 года Financial Review сообщил, что Австралия, США и Украина ведут переговоры о поставке 41 австралийского истребителя F/A-18 Hornet для ВВС Украины . [119] В декабре 2023 года было опубликовано еще одно обновление: США продолжили переговоры с правительством Австралии и начали изучать возможность поставки устаревших самолетов и запчастей из ВВС Финляндии . [ необходима цитата ]

Согласно документам, просмотренным Reuters , в декабре 2023 года Украина запросила у США самолеты F/A-18 Hornets. Ожидается, что посол Украины в Австралии снова запросит излишки самолетов Hornets. В отчете говорится, что 14 из 41 планера были пригодны к полетам, и из них можно было бы «выжать» еще два года полетов. [120] [121]

С июля 2024 года Малайзия намерена приобрести устаревшие кувейтские F/A-18, поскольку ВВС Кувейта заменяют свои Hornet на более новые Super Hornet и Eurofighter Typhoon . [122]

Варианты

F/A-18A/B Хорнет

Самолет F/A-18B Hornet, приписанный к Школе летчиков-испытателей ВМС США

F /A-18A, одноместный вариант, может использовать AGM-84 Harpoon , AGM-65E Maverick , [123] [124] AGM-88 HARM и AGM-62 Walleye I/II . [125] [126] F/A-18A также был оснащен контейнером наведения AN/AAS-38 Nite Hawk и лазерным точечным трекером AN/ASQ-173 для наведения. [127] Во время войны в Персидском заливе было ограниченное количество Nite Hawk для USN и USMC Hornets. [128] F /A-18B имеет место для двухместной кабины, обеспеченное перемещением авионики и сокращением внутреннего топлива на 6%. В остальном двухместные Hornets полностью боеспособны. Модель B используется в основном для обучения.

В 1992 году оригинальный радар Hughes AN/APG-65 был заменен на радар Hughes (теперь Raytheon ) AN/APG-73 , более быстрый и эффективный. Самолеты Hornet модели A, модернизированные до AN/APG-73 и способные нести AIM-120 AMRAAM, обозначаются как F/A-18A+ .

F/A-18C/D Хорнет

Истребитель F/A-18C Корпуса морской пехоты США с бортовым номером VMFA-323 взлетает с полетной палубы авианосца USS  Nimitz в 2021 году.

Модели F/A-18C и D являются результатом блочной модернизации в 1987 году [18], включающей модернизированный радар, авионику и возможность нести новые ракеты, такие как ракета класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM [8] и позднее AGM-84E SLAM , а также ИК-версию AGM-65 (AGM-65F). [129] [127] Другие модернизации включают Martin-Baker NACES ( катапультируемое кресло для экипажей ВМС ) и самозащитный глушитель. Радиолокатор с синтезированной апертурой для картографирования местности позволяет пилоту обнаруживать цели в условиях плохой видимости. Модели C и D, поставляемые с 1989 года, также обладают улучшенными возможностями ночного нападения, состоящими из тепловизионного навигационного модуля Hughes AN/AAR-50, модуля наведения AN/AAS-38A NITE Hawk FLIR (инфракрасная антенная решетка переднего обзора), очков ночного видения и двух полноцветных (ранее монохромных) многофункциональных дисплеев (МФД) и цветной движущейся карты. [8]

F /A-18C — одноместный вариант, а F/A-18D — двухместный. Модель D может быть сконфигурирована для обучения или как всепогодный ударный корабль. Заднее сиденье «миссионированной» модели D сконфигурировано для офицера морской авиации Корпуса морской пехоты , который выполняет функции офицера по оружию и датчикам для оказания помощи в эксплуатации систем вооружения. F/A-18D в основном используется Корпусом морской пехоты США в качестве ночного наступления и передового авианаводчика (FAC(A)). [130]

Морские пехотинцы США выполняют техническое обслуживание самолета F/A-18D VMFA-242 на авиабазе Андерсен .

Шестьдесят самолетов Hornet модели D сконфигурированы как ночные штурмовики F/A-18D (RC) с возможностью разведки. [130] Они могут быть оснащены электронно-оптическим сенсорным пакетом ATARS , который включает сенсорный отсек и оборудование, установленное вместо пушки M61. [131]

Начиная с 1992 года, двигатель F404-GE-402 с улучшенными характеристиками, обеспечивающий примерно на 10% больше максимальной статической тяги, стал стандартным двигателем Hornet. [132] С 1993 года AAS-38A NITE Hawk получил лазерный целеуказатель/дальномер, позволяющий ему самостоятельно помечать цели. Более поздний AAS-38B добавил возможность поражать цели, обозначенные лазерами с других самолетов. [133]

Производство моделей C и D закончилось в 2000 году. Последний F/A-18C был собран в Финляндии и поставлен финским ВВС в августе 2000 года. [79] Последний F/A-18D был поставлен Корпусу морской пехоты США в августе 2000 года. [106]

В феврале 2019 года ВМС США сняли с вооружения свои самолеты F/A-18C/D. [134] Однако Корпус морской пехоты США все еще сохраняет свои самолеты и в настоящее время модернизирует свои радары до радиолокационной системы с активной фазированной решеткой (АФАР) APG-79(V)4.

F/A-18E/F Супер Хорнет

Истребитель VFA-11 F/A-18F Super Hornet выполняет маневры уклонения во время демонстрации воздушной мощи над авианосцем USS  Harry S. Truman  (CVN-75)

Одноместный F/A-18E и двухместный F/A-18F , оба официально названные Super Hornet , переняли название и концепцию дизайна оригинального F/A-18, но были значительно переработаны McDonnell Douglas. Super Hornet, производство которого началось в 1995 году, имеет новый, на 25% больший планер, большие прямоугольные воздухозаборники, более мощные двигатели GE F414 , основанные на F404 F/A-18, и модернизированный комплект авионики. Как и F/A-18D Корпуса морской пехоты, F/A-18F ВМС несет офицера летного состава ВМС в качестве второго члена экипажа в роли офицера систем вооружения (WSO). Super Hornet неофициально известен как «Rhino» в оперативном использовании. Это название было выбрано, чтобы отличать новые варианты от устаревших F-18A/B/C/D Hornet и избегать путаницы во время операций на палубе авианосца. [135] [136] [137] Super Hornet также эксплуатируется Австралией.

EA-18G Гроулер

EA-18G Growler — это версия двухместного F/A-18F для радиоэлектронной борьбы, которая поступила в производство в 2007 году. Growler заменил военно-морской самолет EA-6B Prowler и имеет на борту офицера ВМС в качестве второго члена экипажа в роли офицера радиоэлектронной борьбы (EWO).

Список вариантов США

F/A-18A
Первоначальная одноместная версия, может нести ракеты AGM-84 ASM, AGM-62 Walleye, AGM-88 HARM и версии с телевизионным наведением AGM-65 Maverick. [127]
F/A-18B
Двухместный вариант F/A-18A, боеспособный, но в основном используемый для обучения. [8]
F/A-18C
Улучшенная версия F/A-18A, может нести ракеты AIM-120 AMRAAM, AGM-84E SLAM и версии AGM-65 Maverick с ИК-наведением. [127] [129] [8]
F/A-18D
Двухместная версия F/A-18C, используемая только Корпусом морской пехоты США. [8]
F-18(Р)
Это была предложенная разведывательная версия F/A-18A. Она включала сенсорный пакет, который заменил 20-мм пушку. Первый из двух прототипов полетел в августе 1984 года. Было произведено небольшое количество. [131]
РФ-18Д
Предложенная двухместная разведывательная версия для Корпуса морской пехоты США в середине 1980-х годов. Она должна была нести блок радиолокационной разведки. Система была отменена после того, как в 1988 году на нее не было выделено финансирование. Эта возможность была позже реализована на F/A-18D(RC). [131]
ТФ-18А
Двухместный учебный вариант истребителя F/A-18A, позднее переименованного в F/A-18B . [3]
X-53, модифицированный F/A-18 НАСА
F-18 HARV
Одноместный исследовательский аппарат High Alpha для НАСА. [138] Большие углы атаки с использованием управления вектором тяги, модификации органов управления полетом и носовые обтекатели.
X-53 Активное аэроупругое крыло
Самолет NASA F/A-18 был модифицирован для демонстрации технологии активного аэроупругого крыла и в декабре 2006 года получил обозначение X-53 .

Экспортные варианты

Эти обозначения не являются частью системы обозначений трехвидовых самолетов ВС США 1962 года .

Ф-18Л
Предложенная наземная экспортная версия одноместного F-18A с возможностями завоевания превосходства в воздухе и атаки . Этот вариант должен был быть облегчен за счет удаления возможности посадки на авианосец и собирался компанией Northrop . Заказчики предпочли стандартный Hornet, и F-18L так и не поступил в массовое производство. [26]
(А)Ф/А-18А/Б
"F/A-18A" было первоначальным обозначением компании, также применялись обозначения "AF-18A" и "ATF-18A". Собранный в Австралии (за исключением первых двух (A)F/A-18B) компанией Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) с 1985 по 1990 год из комплектов, произведенных McDonnell Douglas с увеличением местного содержания в более поздних самолетах. Первоначально наиболее заметными различиями между австралийским (A)F/A-18A/B и американским F/A-18A/B были отсутствие катапультного крепления , замена хвостового крюка авианосца на более легкий крюк для остановки на земле и автоматическая система посадки на авианосец на систему посадки по приборам . Австралийские Хорнеты были вовлечены в несколько крупных программ модернизации. Эта программа под названием HUG (Hornet Upgrade) претерпела несколько изменений за эти годы. Первым было предоставление австралийским Хорнетам авионики модели F/A-18C. Вторая и текущая программа модернизации (HUG 2.2) еще больше обновляет авионику флота. К 2021 году 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 сломанных (A)F/A-18 для запасных частей) были проданы Королевским канадским военно-воздушным силам . [66]
CF-188
EF-18 Хорнет
КАФ-18 Хорнет
Самолет F/A-18C ВВС Швейцарии выруливает на взлет
F-18C/D Хорнет
F-18C/D Хорнет

Операторы

Операторы F/A-18 обозначены синим цветом.
 Канада
 Финляндия
 Кувейт
Истребитель F/A-18D Hornet Королевских ВВС Малайзии во время учений Cope Taufan 2012
 Малайзия
 Испания
 Швейцария
Видео НАСА о дозаправке F/A-18A в воздухе , документирующее поведение стабилизирующего контейнера, 2002 год.
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Австралия
Истребитель ВМС США F/A-18C из VFA-131 стартует с французского авианосца «Шарль де Голль» у мыса Вирджиния.
F/A-18A Hornet в различных цветовых схемах
F/A-18B Hornet в различных цветовых схемах
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

YF-18A
F/A-18A
Истребитель F/A-18A Hornet, экспонируемый в Музее военно-морской авиации Патаксент-Ривер.
F/A-18A на выставке в Air Zoo
F/A-18A на выставке в Техасском музее авиации в Слатоне, штат Техас
NASA F/A-18A на стадионе JetHawks
F/A-18B
F/A-18C
Blue Angels F/A-18C Hornet 163439 в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи
F/A-18D

Известные аварии

Технические характеристики (F/A-18C/D)

Чертеж F/A-18 Hornet в 3 проекциях
VX-4 F/A-18 с десятью ракетами AIM-120 AMRAAM и двумя ракетами AIM-9 Sidewinder
M61 Vulcan на выставке Miramar Airshow

Данные из фактического файла ВМС США, [195] Справочник Фроули, [196] Большая книга [197]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Дженкинс 2000, стр. 186–187.
  2. ↑ Келли, Орр. Hornet: внутренняя история F/A-18 . Новато, Калифорния: Presidio Press, 1990. ISBN  978-0-89141-344-8 .
  3. ^ abcdefg Дженкинс 2000, стр. 19–21.
  4. ^ abcd "F/A-18 Hornet и F/A-18 Super Hornet." Архивировано 17 декабря 2014 года в Wayback Machine U.S. Navy . Получено: 4 июля 2008 года.
  5. ^ Дональд, Дэвид ред. "Boeing F/A-18 Hornet". Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime, 2004. ISBN 978-1-880588-81-9 . 
  6. ^ Раузе, коммандер Росарио, ред. (1978). «Февраль 1978». Новости морской авиации 1978. Начальник управления военно-морских операций и военно-морских воздушных систем, военно-морское министерство. стр. 9.
  7. ^ ab Jenkins 2000, стр. 22–26.
  8. ^ abcdefghijk "F/A-18 Hornet". Архивировано 8 ноября 2015 г. в Wayback Machine Federation of American Scientists . Получено: 4 июля 2008 г.
  9. ^ ab Jenkins 2000, стр. 26–29.
  10. ↑ Брошюра проекта Northrop F/A-18L 1978 г.
  11. ^ ab DAY, KATHLEEN (9 апреля 1985 г.). "McDonnell урегулировала иск Northrop за 50 миллионов долларов". Articles.latimes.com . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. . Получено 10 апреля 2018 г. .
  12. ^ ab "McDonnell, Northrop Suit Вчера McDonnell Douglas Corporation и Northrop Corporation объявили". The New York Times . 9 апреля 1985 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 4 сентября 2017 г.
  13. ^ ab "McDonnell Douglas, Northrop Settle Jet Feud". Washingtonpost.com . 9 апреля 1985 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  14. ^ abc Келли, Орр (2014). Hornet: Внутренняя история F/A-18. Open Road Media. стр. 113. ISBN 978-1-4976-4567-7.
  15. ^ "F/A-18 E/F Super Hornet". Northrop Grumman . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Получено 10 апреля 2018 года .
  16. ^ "Northrop F-5G/F-20A Tigershark". Joebaugher.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Получено 10 апреля 2018 года .
  17. ↑ Дженкинс 2000, стр. 35.
  18. ^ abcdefghi "F/A-18 Hornet Milestones". Boeing . Получено: 17 марта 2007 г. Архивировано 21 мая 2012 г. на Wayback Machine
  19. ↑ Дональд 2004, стр. 45.
  20. ↑ Муньос, Карло. «ВМС и морпехи ищут деньги для JSF, чтобы сохранить F-18 в полете». Архивировано 7 октября 2011 г. на Wayback Machine AOL Defense , 29 сентября 2011 г.
  21. ↑ Дженкинс 2000, стр. 131, 139.
  22. ^ "F-18 High Alpha Research Vehicle (HARV) fact sheet." Архивировано 21 апреля 2008 г. в Wayback Machine NASA/Dryden Flight Research Center . Получено: 1 ноября 2009 г.
  23. ↑ Дженкинс 2000, стр. 24, 144.
  24. ↑ Спик 2000, стр. 278.
  25. ↑ Дженкинс 2000, стр. 29.
  26. ^ abcdef Дженкинс 2000.
  27. ^ Коку Фан - декабрь 1986 г. 1986 г.
  28. ^ "Круизы USS Midway: октябрь 1984 г. — апрель 1988 г.". www.midwaysailor.com . Получено 14 ноября 2022 г. .
  29. ^ Blue Angels Исторический самолет Архивировано 22 января 2016 года на Wayback Machine . Веб-страница Blue Angels.
  30. ^ Venhuizen, Harm (3 ноября 2020 г.). «Blue Angels совершит последний полет на устаревших F/A/-18 Hornet в ходе перехода на Super Hornets». Militarytimes.com . Получено 5 января 2021 г.
  31. ^ "US Navy Blue Angels | Часто задаваемые вопросы". Blueangels.navy.mil . Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года . Получено 5 января 2021 года .
  32. ^ "F/A-18 Mission Support Aircraft". Nasa.gov . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Получено 24 января 2016 года .
  33. ↑ Гиббс, Ивонн (13 ноября 2018 г.). «NASA получает первый из трех F/A-18B». Nasa.gov . Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 г. . Получено 15 февраля 2022 г. .
  34. ^ http://www.nasa.gov/centers/dryden/status_reports_SCA_Endeavour_status_09_12.html [ мертвая ссылка ]
  35. ↑ Дженкинс 2000, стр. 42–44.
  36. ↑ Дженкинс 2000, стр. 71.
  37. ^ Миллер, Дэвид. Иллюстрированный справочник современного оружия . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 978-0-7603-1346-6 . 
  38. ^ "Музей морской авиации получает МиГ-21 и F/A-18 для показа войны в Персидском заливе". Warbirdsnews.com . 27 августа 2019 г. . Получено 5 января 2021 г. .
  39. ^ ab "017 - Desert Storm MiG Kill". Fighterpilotpodcast.com . 3 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  40. ^ "Desert Storm MiG Kill". Fighterpilotpodcast.com . 3 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  41. ↑ Дженкинс 2000, стр. 74–75.
  42. ↑ Дженкинс 2000, стр. 72.
  43. ↑ «Офицеры идентифицируют останки пилота войны в Персидском заливе». Архивировано 5 августа 2009 г. на Wayback Machine U.S. Navy , 2 августа 2009 г. Получено: 1 ноября 2009 г.
  44. ^ «Оценка разведывательным сообществом дела лейтенант-коммандера Спейчера». 27 марта 2001 г. Электронный читальный зал FOIA. ЦРУ. 10 сентября 2006 г. стр. 1, стр. 2, стр. 3
  45. ^ Аткинсон, Рик (1994). Крестовый поход: нерассказанная история войны в Персидском заливе . Houghton Mifflin Harcourt, стр. 47. ISBN 0-395-71083-9 
  46. ↑ Вайнер, Тим. «С одобрением Ирака американская группа ищет тело военного летчика». The New York Times , 14 декабря 1995 г.: A1.
  47. ↑ Книга ВВС о F/A-18 Hornet , стр. 85.
  48. ^ "Натан Деннис Уайт, лейтенант, ВМС США". Архивировано 12 июня 2010 года на Арлингтонском национальном кладбище Wayback Machine . Получено: 19 сентября 2010 года.
  49. ^ «Морские пехотинцы сэкономили бы 1 млрд долларов, если бы F-35 поступил на вооружение быстрее; F-18 Hornets изо всех сил пытаются оставаться готовыми к выполнению миссии». News.usni.org . 28 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  50. ^ "ВМС выводят F/A-18C Hornet из боевого состава, поскольку F-35C поступает на вооружение" Архивировано 20 апреля 2018 г. на Wayback Machine . Military.com. 20 апреля 2018 г.
  51. ^ Конец очереди для устаревших Хорнетов флота Архивировано 3 февраля 2019 года в Wayback Machine . Международные новости авиации . 31 января 2019 года.
  52. ^ ab "F/A-18C Hornet ВМС США совершил последний полет". Flightglobal.com . 4 октября 2019 г.
  53. ^ ab Crick, Darren. "ADF Aircraft Serial Numbers RAAF A21 McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet". Архивировано 18 октября 2006 года на Wayback Machine adf-serials.com . Получено: 31 декабря 2006 года.
  54. ^ ab Jenkins 2000, стр. 86.
  55. ^ Уилсон 1993, стр. 80–81.
  56. ^ ab Tewes, Alex. "Australia's F/A-18 Hornet Aircraft: Implications of Use in Iraq". Библиотека парламента Австралии , 18 марта 2003 г. Получено: 1 ноября 2009 г. Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine
  57. ↑ Дженкинс 2000, стр. 86, 89.
  58. ↑ Холмс 2006, стр. 38.
  59. ^ Дженкинс 2000, стр. 91.
  60. ↑ Нельсон, Брендан. «Joint Strike Fighter». Архивировано 16 сентября 2009 г. в пресс-релизе Wayback Machine Defence Ministers & Parliamentary Secretary, 1 февраля 2007 г. Получено: 4 июля 2008 г.
  61. ^ Нельсон, Брендан. «6 миллиардов долларов на поддержание регионального превосходства Австралии в воздухе». Архивировано 1 июня 2011 г. в пресс-релизе Wayback Machine Defence Ministers & Parliamentary Secretary , 3 июня 2007 г. Получено: 4 апреля 2008 г.
  62. ^ "Австралия модернизирует старые F/A-18 Hornets." Архивировано 7 июля 2010 г. в Wayback Machine UPI, 2 июля 2010 г.
  63. ^ "Super Hornets прибывают на юго-восток Квинсленда". Архивировано 13 ноября 2012 года в Wayback Machine ABC News , 26 марта 2010 года. Получено: 15 июля 2011 года.
  64. ^ "Air Task Group Deploys". ВВС . 12 марта 2015 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г. Получено 10 марта 2015 г.
  65. ^ "Первые два австралийских F-18 для Королевских канадских ВВС прибыли в Колд-Лейк – вот фотографии". Ottawa Citizen . 17 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 г. Получено 19 февраля 2019 г.
  66. ^ ab McLaughlin, Andrew (13 мая 2021 г.). «Канада получает последние бывшие в составе RAAF F/A-18A/B Hornets».
  67. ^ ab "Аудит модернизаций истребителя CF-18 (часть 1)". Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine casr.ca , декабрь 2004 г. Получено: 8 июня 2010 г.
  68. ^ Нг, Аллан. «Программа постепенной модернизации CF18 – Подробности «Не Hornet вашего отца — Программа постепенной модернизации CF18». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine casr.ca , декабрь 2003 г. Получено: 8 июня 2010 г.
  69. ^ "Canada Aviation and Space Museum CF-18B Hornet" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2020 г. . Получено 9 июля 2020 г. .
  70. ^ "Канадские ВВС атакуют лодку, первый бой". apnewsarchive.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года . Получено 23 мая 2014 года .
  71. ^ Нг, Аллен. «Программа постепенной модернизации CF18 – Подробности «Не Hornet вашего отца – Программа постепенной модернизации CF18». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine casr.ca , декабрь 2003 г. Получено: 8 июня 2010 г.
  72. ^ "Правительство Канады укрепляет суверенитет, одновременно получая значительные экономические выгоды". Министерство национальной обороны Канады , 16 июля 2010 г., Получено: 26 июля 2010 г. Архивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine
  73. ^ «Канада заявляет, что купит 18 истребителей Super Hornet, но стоимость самолетов неизвестна». 22 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  74. ↑ Канада движется к покупке австралийских истребителей, повышая ставки в торговом споре с Boeing Архивировано 13 октября 2017 г. в Wayback Machine News Corp Australia Network, 12 октября 2017 г. 3:42 утра
  75. ^ Дэвид Пульезе. «Министр обороны: Канада рассматривала кувейтские F-18, но рассматривались австралийские самолеты». Архивировано 19 февраля 2019 г. на Wayback Machine . Ottawa Citizen, 28 сентября 2017 г.
  76. ^ Элли Шмид. «Канада приостанавливает оборонный заказ Boeing» Архивировано 18 октября 2017 г. в Wayback Machine . Market Realist, 4 октября 2017 г.
  77. ^ "Первые два австралийских F-18 для Королевских канадских ВВС прибыли в Колд-Лейк – вот фотографии". Ottawa Citizen . 17 февраля 2019 г.
  78. ^ "США одобряют покупку Канадой 25 подержанных австралийских F/A-18 Hornets". 22 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 19 февраля 2019 г.
  79. ^ abc Senior 2003, стр. 33.
  80. ^ ab Jenkins 2000, стр. 100–101.
  81. ^ http://www.patria.fi/modules/release/show_release.asp?Id=31EFE0FC05FB4AADA8AD334C673F64EB&groupid=DE8140FCDD1C41ADA5CE28E1A5674A41&layout=2005_eng&tabletarget=data_1&pid=CF52E1D41C9B4E47BEBF84BA37461E71 [ мертвая ссылка ]
  82. ^ ab "ФОТО: Вторая череда аварий финского "Франкенхорнета" окончена" Архивировано 8 апреля 2015 г. на Wayback Machine . "Flightglobal", 22 января 2010 г.
  83. ^ "Истребитель терпит крушение в лесу". Архивировано 24 января 2010 года на Wayback Machine yle.fi , 21 января 2010 года. Получено: 5 апреля 2010 года.
  84. ^ "Hornet-onnettomuuden taustalla vikaantunut ohjausjärjestelmän servosylinteri (финский)". Архивировано 10 мая 2012 г. на сайте Wayback Machine mil.fi, 21 января 2010 г.
  85. ^ "Все Hornets ВВС Финляндии модернизированы до MLU 2". ilmavoimat.fi . Получено 28 июня 2022 г. .
  86. ^ "Шершень-калусто саавуттаа suorituskykynsä huipun" . Ильмавоймат. 10 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г.
  87. ^ «Что такое программа HX Fighter?». Министерство обороны Финляндии . Получено 26 мая 2021 г.
  88. ^ "Финские силы обороны заменят стареющий флот истребителей Hornet". Yle Uutiset . 18 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 г.
  89. ^ "HX Fighter Program". Министерство обороны Финляндии . Получено 26 мая 2021 г.
  90. ^ "Lockheed Martin F-35A Lightning II — следующий многоцелевой истребитель Финляндии". Военно-воздушные силы Финляндии . 10 декабря 2021 г. Получено 10 декабря 2021 г.
  91. ^ abc Jenkins 2000, стр. 93–94.
  92. ↑ Сеньор 2003, стр. 31.
  93. ^ Дженкинс 2000, стр. 96.
  94. ^ "ВВС Кувейта: боевой порядок". Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine milaviapress.com . Получено: 5 апреля 2010 года.
  95. ↑ Начальник, Хабиб Туми, Бюро (26 февраля 2017 г.). «Истребители Кувейта совершили 3000 боевых вылетов в Йемене». Архивировано из оригинала 2 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  96. ^ "Истребители Кувейта совершили 3000 боевых вылетов в Йемене - Daily Sun News - Исламабад". Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 2 марта 2017 года .
  97. ^ "Boeing поставляет малазийские Hornets по расписанию". Архивировано 3 октября 2011 г. на Wayback Machine Boeing , 9 сентября 1997 г. Получено: 4 июля 2008 г.
  98. ^ "Малайзийские солдаты атакуют вооруженный филиппинский клан на Борнео". BBC News . 5 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 г. Получено 5 марта 2013 г.
  99. ^ "OPS Daulat: F/A-18D Hornet close air support and interdiction". Malaysia Military Power . 22 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Получено 2 сентября 2015 г.
  100. ^ abc Senior 2003, [ нужна страница ] .
  101. ↑ Сеньор 2003, стр. 25.
  102. ↑ Сеньор 2003, стр. 27.
  103. ^ Дженкинс 2000, стр. 93.
  104. ^ Рипли, Тим (2001). Конфликт на Балканах, 1991–2000 . Лондон: Osprey Publishing. стр. 23. ISBN 1-84176-290-3.
  105. ^ «España envía a Italia cuatro aviones F-18 для участия в операции против Кадафи» (на испанском языке)». Архивировано 21 марта 2011 года в Wayback Machine France Presse (информационное агентство) через El Mundo, 18 марта 2011 года.
  106. ^ ab Senior 2003, стр. 37.
  107. ^ http://intranet.vbs.admin.ch/intranet/vbs/de/home/intinfo/news/news_detail.63567.nsb.html [ мертвая ссылка ]
  108. ^ "Boeing F/A-18 Hornet" Архивировано 1 января 2009 года на Wayback Machine lw.admin.ch, 2015.
  109. ^ "Ein Totalcrash ist wahrscheinlich" . 20мин.ч (на немецком языке). 30 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 1 июня 2022 г.
  110. ^ «20 минут - «Ich hörte einen ohrenbetäubenden Knall» - Новости» . 20мин.ч. 14 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 24 января 2016 г.
  111. ^ «Swiss Hornets достигли отметки в 50 000 летных часов». Архивировано 19 октября 2008 г. на Wayback Machine . milaviapress.com, 2008.
  112. ^ http://www.vtg.admin.ch/content/vtg-internet/de/organisation/lw/_jcr_content/contentPar/tabs_476776154/items/dokumente/tabPar/downloadlist/downloadItems/149_1501763449947.download/Militaerische_Kennungen.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  113. ^ "F/A 18C Mock-Up brochure" Архивировано 11 ноября 2017 г. на Wayback Machine . Hugo Wolf AG. (извлечено 6 февраля 2016 г.)
  114. ^ Ганс Рудольф Шнайдер. «Die Hornisse, die nie fliegen wird». Архивировано 9 ноября 2017 года в Wayback Machine («Шершень, который не летает»). Berner Zeitung , 20 августа 2016 г. (дата обращения: 25 августа 2017 г.).
  115. ^ Тиллман Барретт . MiG Master: История F-8 Crusader (второе издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-0-87021-585-8 . 
  116. ↑ Дональд 2001, стр. 122.
  117. ^ abcde Андерсон, Барбара. "Philippine Pilots Complete F/A-18 Hornet Flight Evaluation". McDonnell Douglas, 11 декабря 1996 г. Архивировано 30 октября 2011 г. на Wayback Machine
  118. ↑ «Греческий марафон истребителей близится к концу». Архивировано 26 сентября 2009 года в Wayback Machine Flight International , 31 июля 1982 года.
  119. ^ Coorey, Phillip; Tillett, Andrew (5 июня 2023 г.). «Списанные истребители RAAF могут быть отправлены на Украину». Australian Financial Review . Nine Publishing . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. . Получено 5 июня 2023 г. .
  120. ↑ Майк Стоун (7 декабря 2023 г.). «Последний запрос Украины на вооружение включает в себя ПВО THAAD и F-18». Reuters . Получено 13 декабря 2023 г.
  121. ^ Эндрю Тиллетт (6 декабря 2023 г.). «Истекший контракт может привести к поставке австралийских истребителей на Украину». Australian Financial Review . Получено 13 декабря 2023 г.
  122. ^ @DefSecAsia2020 (11 июля 2024 г.). «Приобретение Кувейтом F/A-18 Hornet обсуждалось на встрече министра обороны Малайзии с послом Кувейта». Defence Security Asia . Получено 14 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  123. ↑ Информация о наклейках из Twobobs 48-034 - F/A-18A VFA-97 Thoroughbred Warhawks!!, Часть II. Twobobs Aviation Graphics. 2002.
  124. ^ "F/A-18A Hornet of VFA-97 with AGM-65". 1998–2002. Архивировано из оригинала 22 октября 2004 года . Получено 26 ноября 2021 года .
  125. ^ "VFA-195 Dambusters Strike Fighter Squadron F/A-18E Super Hornet". Seaforces.org . Получено 26 ноября 2021 г. .
  126. ↑ Чанг, Эдвард (10 ноября 2018 г.). «Почему F/A-18C Hornet был действительно единственным в своем роде». The National Interest . Получено 26 ноября 2021 г. .
  127. ^ abcd "[1.0] McDonnell Douglas F/A-18A/B & F/A-18C/D". Airvectors.net . Получено 26 ноября 2021 г. .
  128. ^ "F/A-18A/C/D "Hornet"/CF-188A "Hornet"". Dstorm.eu . Получено 26 ноября 2021 г. .
  129. ^ ab ПЛАН ПОДГОТОВКИ ВМС США ДЛЯ УДАРА НАЗЕМНЫХ РАКЕТ AGM-84E STANDOFF LAND ATTACK MISSILE (SLAM) - A-50-8813B/A - МАЙ 1996 (PDF) . ВМС США. 1996. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2021 г.
  130. ^ ab Jenkins 2000, стр. 64–66.
  131. ^ abc Jenkins 2000, стр. 66–70.
  132. ^ Дональд, Дэвид. «Boeing F/A-18 Hornet». Боевые самолеты флота . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 978-1-880588-81-9 . 
  133. ↑ Дженкинс 2000, стр. 61–62, 156.
  134. ^ Reim2019-02-06T20:47:23+00:00, Гарретт. "ФОТО: ВМС США списывают последний из устаревших F/A-18 Hornets". Flight Global .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  135. ^ "Aerospaceweb.org - Ask Us - F-18E/F Rhino". Aerospaceweb.org . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. . Получено 10 апреля 2018 г. .
  136. ^ "F/A-18 Super Hornet/Rhino". aero-pix.com . Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Получено 10 апреля 2018 года .
  137. ^ "F/A-18E/F Rhino Breaks Speed ​​of Sound". Military.com . 31 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  138. ↑ Дженкинс 2000, стр. 49–52.
  139. ^ Каривало, Пертту. Tomcat против Hornet: ежемесячный специальный выпуск ВВС , стр. 68. Key Publishing Ltd, 2003.
  140. ^ Николс, Марк. Tomcat против Hornet: ежемесячный специальный выпуск ВВС , стр. 78. Key Publishing Ltd, 2003.
  141. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр. 14.
  142. ^ "Шершень-калусто саавуттаа suorituskykynsä huipun" . Финские ВВС. 10 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 31 мая 2015 г.
  143. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр.18
  144. ↑ Годовой отчет 2014 (PDF) (Отчет). Силы обороны Финляндии. 20 марта 2015 г. С. 18–21. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2015 г. Получено 31 мая 2015 г.
  145. ^ ab «Directory: World Air Forces». Архивировано 11 октября 2017 г. на Wayback Machine Flight International , 11–17 ноября 2008 г.
  146. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр.22
  147. ^ ab "Обзор ВВС Кувейта. Боевой порядок самолетов". Архивировано 17 февраля 2012 года в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Получено: 31 декабря 2008 года.
  148. ^ World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр.24
  149. ^ "Обзор малайзийских ВВС. Боевой порядок самолетов". Архивировано 12 июня 2011 г. в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Получено: 28 сентября 2010 г.
  150. ^ "McDonnel Douglas F/A-18 Hornet | Flying Leatherneck Historical Foundation - Aviation Museum". 14 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 26 марта 2023 г.
  151. ^ ab World Aircraft Directory, 2022 (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021) стр. 30
  152. ^ Яньес и Родригес 2008, с. 23.
  153. ^ "Швейцарский военный самолет разбился во Франции". Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). nzz.ch. 14 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 г. Получено 13 февраля 2016 г.
  154. ^ "20 минут - Die schlimmsten Abstürze der Schweizer Luftwaffe - Новости" . 20мин.ч. 14 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 24 января 2016 г.
  155. ^ abc "Schweizer Luftwaffe. Aircraft Order of Battle." Архивировано 2 апреля 2012 года в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Получено: 31 декабря 2008 года.
  156. ^ "Справочник ВВС мира 2024 года". Flight Global . Получено 28 апреля 2024 г. .
  157. ^ abcdef "US Marines in the Gulf War, 1990–1991" (PDF) . Marine Corps University . стр. 269–270 . Получено 27 июля 2024 г. .
  158. ^ "NASA F-18 Mission Support Aircraft." Архивировано 12 января 2010 г. (несоответствие дат) на Wayback Machine nasa.gov . Получено: 4 декабря 2023 г.
  159. ^ Уолдрон, Грег (29 ноября 2021 г.). «RAAF прощается с «классическими» Хорнетами после десятилетий службы» . Получено 6 декабря 2021 г.
  160. ^ "Scramble Magazine". id-id.facebook.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 24 мая 2020 года .
  161. ^ "VFA 34 'Blueblasters' return to NAS Oceana after historic deployment". 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  162. ^ "HORNET 1". China Lake Museum Foundation . Получено 17 ноября 2019 г.
  163. ^ "F/A-18 Hornet/160780." Архивировано 18 марта 2017 г. в Wayback Machine Virginia Air and Space Center. Получено: 1 июля 2015 г.
  164. ^ "(Архивная копия)". Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Получено 15 мая 2018 года .
  165. ^ ab "F/A-18 Hornet/161749." Архивировано 11 октября 2017 г. в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Получено: 1 июля 2015 г.
  166. ^ "F/A-18 Hornet/161942." Архивировано 16 марта 2016 года в музее Wayback Machine USS Lexington. Получено: 21 марта 2013 года.
  167. ^ "F/A 18B Hornet BuNo161957". Архивировано из оригинала 24 мая 2016 года . Получено 15 мая 2018 года .
  168. ^ "NAS Pensacola Celebrates 100 Years". 2 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. Получено 15 мая 2018 г.
  169. ^ "F/A-18 Hornet/161983." Архивировано 15 апреля 2016 года на стадионе Wayback Machine Navy-Marine Corps Memorial Stadium. Получено: 25 апреля 2016 года.
  170. ^ "F/A-18 Hornet/162430." Архивировано 1 декабря 2015 г. в музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Получено: 10 декабря 2015 г.
  171. ^ "Tour & Explore Aircraft – Patriots Point". Patriotspoint.org . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Получено 10 апреля 2019 года .
  172. ^ "FA-18A – Техасский музей авиации".
  173. ^ "USA – Navy: Blue Angels McDonnell Douglas F/A-18A Hornet photo by Dai Ngo". Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Получено 15 мая 2018 года .
  174. ^ "F/A-18 Hornet/162826." Архивировано 3 мая 2015 г. в музее авиации Wayback Machine в Форт-Уэрте. Получено: 1 апреля 2014 г.
  175. ^ "F/A-18 Hornet/162901." Архивировано 25 марта 2013 г. в музее авианосца Wayback Machine в Сан-Диего. Получено: 21 марта 2013 г.
  176. ^ "McDonnell Douglas F-18A". Pima Air & Space . Получено 24 мая 2022 г.
  177. ^ "Списанный NASA F-18 снова выставлен на обозрение на бейсбольном стадионе Ланкастера". NASA. 5 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Получено 6 июня 2016 г.
  178. ^ Эмили Уиллис (13 ноября 2020 г.). «СМОТРЕТЬ СЕЙЧАС: Blue Angel прибывает в Хикори с ревом». Hickory Daily Record . Получено 5 января 2021 г.
  179. ^ "F/A-18 Hornet/161746." Архивировано 30 апреля 2016 г. в Wayback Machine Saint Louis Science Center. Получено: 25 апреля 2016 г.
  180. ^ "Результаты поиска Yanks". yanksair.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 21 сентября 2016 г.
  181. ^ "F/A-18 Hornet/163106." Архивировано 24 августа 2016 года на Wayback Machine "Museum of Flight, Seattle WA" Получено: 23 августа 2016 года.
  182. ^ The Washington Post, Blue Angel. "WashingtonPost.com". The Washington Post .
  183. ^ "Yankee Air Museum завтра списывает Blue Angels F-18". WXYZ 7 Action News Detroit . 12 января 2021 г. Получено 1 ноября 2023 г.
  184. ^ "Capt. Jeff Kuss USMC Memorial". Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 г. Получено 9 декабря 2021 г.
  185. ^ "ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos — Третья серия (163050 по 164195)". joebaugher.com . Получено 29 сентября 2023 г. .
  186. ^ "Boeing F/A-18C Hornet (Blue Angel #4)". Музей авиации Перл-Харбора . Получено 19 мая 2023 г.
  187. ↑ Ливер, Стив, Шэрон А. Хейлбрунн и Анхелика Мартинес. «Останутся лишь руины и отчаяние: мужчина возвращается на место, где в результате крушения самолета погибла его семья». Архивировано 11 декабря 2008 г. в Wayback Machine San Diego Union-Tribune , 10 декабря 2008 г. Получено: 11 декабря 2008 г.
  188. ^ "Четыре погибших в авиакатастрофе в Сан-Диего". Архивировано 7 января 2009 года на Wayback Machine BBC , 10 декабря 2008 года. Получено: 10 декабря 2008 года.
  189. ↑ Срочно: Самолет разбился в Вирджиния-Бич. WTR, 6 апреля 2012 г. Получено: 6 апреля 2012 г. Архивировано 8 апреля 2012 г. на Wayback Machine
  190. ↑ Мартинес, Майкл и Барбара Старр. «У самолета ВМС США произошла „катастрофическая механическая неисправность“, он врезался в жилые дома в Вирджинии». Архивировано 6 апреля 2012 г. на Wayback Machine CNN, 6 апреля 2012 г. Получено: 6 апреля 2012 г.
  191. ↑ Форер, Бен. «F/A-18 врезается в жилой дом в Вирджиния-Бич». Архивировано 9 апреля 2012 г. в Wayback Machine ABC news , 6 апреля 2012 г. Получено: 9 апреля 2012 г.
  192. ^ «Ошибка пилота стала причиной фатальной катастрофы Blue Angels». San Diego Union-Tribune . 15 сентября 2016 г. Получено 9 декабря 2021 г.
  193. ^ "Капитан Джефф Кусс, Мемориал USMC". Captjeffkussusmcmemorial.com . Получено 9 декабря 2021 г. .
  194. ^ "Пилот на борту военного самолета F-18, разбившегося недалеко от Сан-Диего, умер: официальные данные". ABC News . Получено 30 августа 2023 г.
  195. ^ «Факты об истребителе-бомбардировщике F/A-18 Hornet». Архивировано 11 января 2014 года на Wayback Machine ВМС США, 26 мая 2009 года.
  196. ^ Фроули, Джеральд. «Boeing F/A-18 Hornet». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Fyshwick ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN 978-1-875671-55-7 . 
  197. ^ Спик, Майк, редактор. "F/A-18 Hornet". Great Book of Modern Warplanes , стр. 250-311. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2000. ISBN 978-0-7603-0893-6 . 
  198. ^ "Designations of US Nuclear Weapons". designation-systems.net . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Получено 8 апреля 2011 года .

Источники

Книги
Журнальные статьи

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .