Dassault Mirage F1 — французский истребитель и штурмовик, разработанный и выпускаемый компанией Dassault Aviation . Он был разработан как преемник популярного семейства Mirage III .
В 1960-е годы компания Dassault в качестве частного предприятия начала разработку того, что впоследствии стало Mirage F1, наряду с более крупным Mirage F2 . Работа над F1 в конечном итоге взяла верх над более дорогостоящим F2, который был отменен в конце 1960-х годов. Французские ВВС ( Armée de l'Air ) проявили интерес к новому истребителю, чтобы удовлетворить свои потребности в всепогодном самолете-перехватчике . Соответственно, первоначальные производственные единицы были оснащены моноимпульсной РЛС Thomson-CSF Cyrano IV . Во второй половине 1974 года Mirage F1 поступил на вооружение ВВС Франции. Вскоре после этого этот тип был использован в качестве основного перехватчика ВВС Франции, и в этой должности он продолжал служить до появления Mirage 2000 . Позже он перешел на роль воздушной разведки . В июле 2014 года последние французские Mirage F1 были выведены из эксплуатации.
Оснащенный одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 , обеспечивающим тягу около 7 тонн силы (69 кН ; 15 000 фунтов силы ), и оснащенный комплексом вооружений французского и американского производства, Mirage F1 эксплуатировался как истребитель. легкий многоцелевой истребитель, экспортируемый примерно в десяток стран. Этот тип участвовал в большом количестве вооруженных конфликтов с участием нескольких его операторов, включая войну в Западной Сахаре , войну Пакиша , войну Сенепа , ирано-иракскую войну , войну в Персидском заливе , пограничную войну с Южной Африкой , войну в Афганистане , Чадско-ливийский конфликт , военная интервенция 2011 года в Ливию и конфликт в Северном Мали . Хотя источники различаются и официальных данных не существует, за период с 1966 по 1992 год было изготовлено где-то около 726 Mirage F1 всех вариантов и тренажеров. [1] На смену ему пришел Dassault Mirage 2000 .
Mirage F1 появился в результате серии проектных исследований, проведенных французским производителем самолетов Dassault Aviation . [2] Первоначально стремясь разработать более крупную производную от Mirage III со стреловидным крылом , которая стала Mirage F2 , для использования в качестве испытательной установки с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ), аналогичной Dassault Mirage IIIV , однако, это было вскоре осознал, что новая конструкция может послужить основой и для компетентного истребителя. И Mirage F2, и его меньшая модификация, получившая название Mirage F3, привлекли значительное внимание как со стороны Dassault, так и со стороны ВВС Франции , причем последние были заинтересованы в его принятии на вооружение в качестве истребителя-бомбардировщика дальнего действия в качестве временной меры перед принятием на вооружение. предполагаемый англо-французский ударный самолет с изменяемой геометрией (AFVG). [2]
Параллельно с исследованием Mirage F3, который должен был служить в качестве самолета-перехватчика , компания Dassault решила изучить одноместную модификацию, оснащенную полностью французским турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 . [2] В результате отмены двух крупных проектов у команды дизайнеров компании снизилась рабочая нагрузка. Соответственно, в середине 1964 года компания Dassault решила начать проектирование меньшего самолета, впоследствии получившего обозначение Mirage F1 , с намерением создать преемника своих истребителей Mirage III и Mirage 5 ; [3] [2] Эта работа была выполнена в рамках государственного контракта в ожидании потенциальной спецификации французских ВВС на всепогодный перехватчик, который придет на смену парку самолетов Mirage IIIC. [2]
Mirage F1 был такого же размера, как Mirage III и Mirage 5 с треугольным крылом , и был оснащен тем же двигателем SNECMA Atar, который использовался на более крупном Dassault Mirage IV ; однако, в отличие от своих предшественников, он имел стреловидное крыло, установленное высоко на фюзеляже, и обычное оперение, используемое на F2. [4] Хотя у него меньший размах крыльев, чем у Mirage III, Mirage F1, тем не менее, оказался лучше своего предшественника, неся больше топлива, обладая при этом более коротким разбегом и превосходной маневренностью. [5]
23 декабря 1966 года первый прототип совершил свой первый полет . [2] Первый рейс был отложен из-за нехватки финансирования, влияющей на всю программу. Было зафиксировано, что во время четвертого полета прототип достиг максимальной скорости, превышающей 2 Маха . [2] 18 мая 1967 года первый прототип был потерян в результате аварии на DGA Essais en vol , Истр ; Катастрофа произошла из-за потери управления после столкновения с флаттером , в результате чего погиб пилот. Несмотря на это несчастье, в конце 1966 года программа Mirage F1 была официально принята на вооружение ВВС Франции. [2] После периода модернизации, 20 марта 1967 года, второй прототип совершил свой первый полет. [2]
26 мая 1967 года был размещен заказ на три прототипа Mirage F1, а от более крупного и дорогого Mirage F2 официально отказались. [4] Эти три самолета, прошедших предварительную эксплуатацию, вместе с планером для статических структурных испытаний вскоре присоединились к программе испытаний. К концу 1971 года было разрешено производство первой партии из 85 серийных самолетов Mirage F1. [2]
Чтобы соответствовать требованиям ВВС Франции к всепогодному перехватчику, первый серийный Mirage F1C был оснащен радиолокационной системой Thomson-CSF Cyrano IV . В более поздней версии Cyrano IV-1 добавлена ограниченная возможность просмотра вниз. [6] Однако пилоты Mirage F1 сообщили, что радар склонен к перегреву, что снижает его эффективность. [ нужна цитата ] В мае 1973 года состоялись первые поставки французским ВВС; этот тип поступил на вооружение эскадрильи EC 2/30 Normandie-Niemen в декабре того же года. [7]
К октябрю 1971 года Mirage F1 производился как на заводе Dassault в Бордо , так и на собственном заводе SABCA в Бельгии , причем работы на последнем велись в рамках промышленного соглашения, связанного с заказом Бельгии на 106 самолетов Mirage 5. [8] 79 самолетов следующей серийной партии были поставлены в период с марта 1977 года по декабрь 1983 года. Это была версия Mirage F1C-200 , которая имела фиксированный зонд дозаправки, что требовало удлинения фюзеляжа на 7 см.
Dassault Mirage F1 представлял собой одномоторный истребитель, предназначенный для использования как в качестве самолета-перехватчика , так и в качестве штурмовой платформы. [3] Хотя компания Dassault официально разрабатывалась для ВВС Франции как самолет противовоздушной обороны, на ранних стадиях проектирования компания Dassault уделяла значительное внимание разработке Mirage F1 для наземных атак в качестве второстепенной роли. [2] Разработанный компанией в качестве преемника успешных семейств Mirage III и Mirage 5 , он также во многом опирался на своих предшественников, имея тот же фюзеляж, что и Mirage III, но при этом приняв значительно другую конфигурацию крыла.
В Mirage F1 использовалось плечевое стреловидное крыло вместо дельта-крыла Mirage III, что привело к сокращению требуемой длины взлетно-посадочной полосы более чем на 50% и увеличению внутреннего топливного бака для увеличения боевой дальности на 40%. [3] [2] Скорость захода на посадку перед посадкой на 25% меньше, чем у предыдущего Mirage IIIE. По данным Dassault, негативное влияние на производительность, связанное с увеличенной толщиной крыла Mirage F1 по сравнению с аналогом Mirage III, было компенсировано улучшениями, внесенными в двигательную установку. [2] Крыло оснащено как закрылками с двумя прорезями на задней кромке , так и предкрылками с полным размахом передней кромки , причем последние автоматически управляются для уменьшения радиуса разворота самолета во время боя. [2]
Ключевым преимуществом Mirage F1 по сравнению с его предшественниками была бортовая авионика. [2] В качестве основного датчика служит моноимпульсная радиолокационная система Thomson -CSF Cyrano IV , разработанная на базе блока Cyrano II, установленного на Mirage IIIE; он работает в трех различных режимах: обнаружение и отслеживание воздушных целей , картографирование местности и уклонение от местности . [9] Более поздняя модель Cyrano IV-1 также обеспечивала ограниченную возможность просмотра вниз . [6] По данным аэрокосмического издания Flight International , радар Cyrano IV был способен обнаруживать воздушные цели на удвоенной дальности по сравнению с более ранними моделями. [8] Стандартный серийный Mirage F1 оснащался системой посадки по приборам (ILS), радиовысотомером , радиостанциями UHF / VHF , тактической аэронавигационной системой (TACAN) и наземной линией передачи данных . Другая авионика включает автопилот и демпфер рыскания . [8]
Mirage F1 был оснащен одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 , который был способен обеспечить тягу примерно в 7 тонн силы (69 кН ; 15 000 фунтов -силы), что давало самолету максимальную скорость 1453 миль в час и потолок высоты 1453 миль в час. 65 615 футов. [3] Flight International охарактеризовала двигатель Atar как «неожиданно простой», несмотря на использование форсажной камеры . [8] Усовершенствованный двигатель, первоначально известный как Super Atar , а затем как Snecma M53 , должен был в конечном итоге использоваться на серийных самолетах Mirage F1, а также на самолетах-преемниках. [8]
Первоначальное вооружение Mirage F1 представляло собой пару внутренних 30-мм пушек и одну ракету класса «воздух-воздух» средней дальности Matra R530 , которая размещалась под фюзеляжем. [10] [11] Он мог нести общую полезную нагрузку в 13 889 фунтов бомб и ракет, все из которых будут переноситься снаружи. [3] [8] После 1979 года ракета средней дальности R530 была заменена улучшенной ракетой Matra Super 530 F , поскольку последняя в большом количестве поступила на вооружение ВВС Франции. [12] В 1977 году был выпущен R550 Magic , который у Mirage F1 устанавливался на направляющих законцовок крыла. Примерно в то же время на вооружение Mirage F1 был введен американский AIM-9 Sidewinder ; И испанские , и греческие ВВС запросили установку Sidewinder на свои собственные истребители Mirage F1CE и Mirage F1CG.
В 1984 году первое оперативное развертывание самолетов Mirage F1 французских ВВС было проведено во время операции «Манта» — французской интервенции в Чад с целью противодействия растущему вторжению Ливии в регион. Отряд из четырех самолетов Mirage F1C-200 обеспечивал прикрытие с воздуха еще одной группы из четырех ударных самолетов Jaguar ; они также участвовали в ряде стычек против проливийских повстанцев Переходного правительства национального единства (ГУНТ).
В 1986 году французские Mirage F1 были переброшены в Чад в рамках операции Epervier . Полет из четырех F1C-200 обеспечивал истребительное прикрытие ударной группы из восьми Jaguar во время воздушного налета на ливийскую авиабазу в Уади-Дум 16 февраля. [13] Пара F1CR также проводила разведывательные миссии до и после удара. [14]
В ответ на иракское вторжение в Кувейт Франция осуществила два переброски Mirage F1 в Персидский залив. В октябре 1990 года 12 самолетов Mirage F1C были отправлены в Доху , Катар , для усиления противовоздушной обороны, а еще четыре Mirage F1CR из ER 33 были переброшены в Саудовскую Аравию в рамках операции Daguet в сентябре 1990 года. [15] [16] [ 17] Чтобы избежать риска быть ошибочно принятыми за враждебные иракские Mirage F1, все французские F1CR были остановлены в течение первых нескольких дней воздушных атак союзников, выполнив свой первый боевой вылет 26 января 1991 года; Дополнительной причиной их первоначального запрета было отсутствие совместимого оборудования ночного видения. [18] [19] Они использовались в роли истребителей-бомбардировщиков, используя свои более мощные навигационные системы для управления соединениями французских истребителей-бомбардировщиков Jaguar , а также для выполнения разведывательных миссий; в этом качестве к концу боевых действий было совершено 114 боевых вылетов. [15] [3] После окончания войны в Персидском заливе Франция разместила несколько самолетов Mirage F1CR на базах в соседней Турции в рамках операции «Обеспечение комфорта» для защиты курдов от иракской агрессии. [15]
В октябре 2007 года три Mirage 2000 и три Mirage F1 были развернуты на базе ВВС Кандагар , где они выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки и тактической разведки в поддержку международных сил в Южном Афганистане . [20] [21]
Последним французским подразделением, оснащенным Mirage F1, был Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie , базировавшийся в Мон-де-Марсане, который летал на последней версии F1CR. Основной задачей подразделения была тактическая разведка, а второстепенной задачей - наземная атака; из-за уникальных задач 2/33 их неофициальным девизом среди пилотов стало: «Найти, идентифицировать и сфотографировать или уничтожить». В соответствии с двусторонним соглашением об обороне между Францией и Чадом пара 2/33 F1CR вместе с тремя пилотами, фотопереводчиком, офицером разведки и наземными экипажами всегда были переброшены в Нджамену, Чад. Два самолета F1CR 2/33 эксплуатировались с тремя самолетами Mirage 2000D, которые также были ротированы из Франции в Чад. [22]
В марте 2011 года 2/33 Mirage F1CR были переброшены на авиабазу Солензара на Корсике и провели разведывательные миссии над Ливией (также оператор Mirage F1) в рамках операции Harmattan . [23] В 2013 году 2/33 F1CR также участвовали в операции «Сервал» в Мали. 10 января со своей базы в Нджамене в Чаде первая французская миссия воздушного вмешательства против исламистских повстанцев в Мали была предпринята самолетами F1CR и Mirage 2000D при поддержке танкера C-135 французских ВВС. F1CR 2/33 предоставили ценную фотоинформацию для ударных самолетов, вылетевших на следующий день из Франции. Позже, 16 января, два самолета 2/33 F1CR были переброшены из Чада в Бамако, Мали. Оба самолета были оснащены подфюзеляжными баками увеличенной дальности емкостью 2200 литров; а при действиях над Мали они также несли две 250-килограммовые неуправляемые бомбы, а также внутренние 30-мм пушки на случай, если их потребуют для непосредственной поддержки с воздуха. [24]
Чтобы заменить устаревшие F1CR из ER 2/33, несколько Рафалей были оснащены усовершенствованной разведывательной капсулой. Дальность действия, маневренность и боевая нагрузка Rafale намного превосходят F1CR, который он заменяет, а также его разведывательные возможности: после того, как модуль Rafale сделал фотографии, их можно почти мгновенно передать обратно на базу или туда, где потребуются изображения. если имеется совместимое оборудование нисходящей линии связи. [22] Последние истребители Mirage F1 ВВС Франции были выведены из боевой службы 13 июня 2014 года. Последние находящиеся на вооружении единицы, а именно 11 одноместных Mirage F1CR и три двухместных F1B, были переданы на хранение; шесть самолетов совершили последний пролет во время празднования Дня взятия Бастилии над Парижем перед их утилизацией. [25]
В период с 1979 по 1980 год Эквадор получил 16 F1JA (вариант F1E) и пару F1JE. Эскадрилья Mirage F1JA ( Escuadrón de Caza 2112 ) ВВС Эквадора (FAE) вступила в бой в январе – феврале 1981 года во время короткой войны пакиша между Эквадором и Перу , менее чем через два года после того, как самолет был доставлен в FAE. В то время эквадорцы решили не бросать прямой вызов перуанским ВВС (сокращенно ФАП), чьи самолеты «Мираж» 5П и Су-22 обеспечивали воздушное прикрытие перуанских вертолетных операций в зоне боевых действий. Вместо этого «Миражи» держались на расстоянии, осуществляя боевое воздушное патрулирование (БВП) на окраинах зоны боевых действий на случай, если приграничные столкновения перерастут в более широкие боевые действия. Во время одного инцидента был перехвачен перуанский Су-22 и запущена одна ракета класса «воздух-воздух» R.550; однако поразить перуанский самолет ему не удалось. [26]
В 1995 году, во время войны в Сенепе , эквадорские «Миражи» снова начали действовать против Перу. На этот раз, в то время как основная часть эскадрильи находилась на авиабазе Таура, небольшой отряд самолетов Mirage F1 и Kfir C.2 был переброшен на неизвестные передовые авиабазы, чтобы отговорить перуанские штурмовики от входа в зону боевых действий. К этому времени самолеты были модернизированы израильской электроникой и ракетами класса «воздух-воздух» Python Mk.III , обычно устанавливаемыми на внешних подкрыльевых пилонах, а также зенитно-ракетными комплексами Matra R550 Magic на пусковых направляющих законцовок крыла. [ нужна цитата ]
10 февраля 1995 года пара Mirage F1JA, пилотируемые майором Раулем Бандерасом и капитаном Карлосом Узкатеги, нацелилась на пять целей, приближавшихся к зоне боевых действий в долине Сенепа. После визуального контакта «Миражи» выпустили свои ракеты, заявив, что сбиты два перуанских Су-22М, а «Кфир» заявил еще об одном А-37В «Стрекоза» . [27] [28] [29] [30] Однако источники в Перу опровергают утверждение о том, что Су-22М были сбиты эквадорскими самолетами, заявляя, что один из них был сбит огнем эквадорской зенитной артиллерии во время низкой высоты. летел штурмовик, а второй погиб из-за возгорания двигателя. [31] [32] [33] Бандерас занимал должность командующего ВВС Эквадора в период с мая 2014 года по февраль 2016 года, а Узкатеги погиб в результате несчастного случая на тренировке в 2002 году на авиабазе Салинас в провинции Санта-Елена . [34] [35] [36] [37]
В 2011 году все оставшиеся эквадорские Mirage F1, все еще находящиеся в эксплуатации, были выведены из эксплуатации после того, как налетали более 33 000 часов за 32 года активной службы; их заменила эскадрилья истребителей Atlas Cheetah , купленная в Южной Африке. [38]
Греция эксплуатировала 40 одноместных истребителей Dassault Mirage F1CG. F1CG был впервые заказан в 1974 году и поступил на вооружение ВВС Греции в 1975 году . Самолеты использовались 334-й всепогодной эскадрильей и 342-й всепогодной эскадрильей . [40] Mirage F1CG были вооружены ракетой AIM-9P , а не более часто используемой R.550 Magic , и могли нести четыре AIM-9P, а не только две. [39]
ВВС Греции списали оставшиеся 27 самолетов Mirage F1CG 30 июня 2003 года после 28 лет службы и 160 000 часов налета. [39] Несколько самолетов F1CG были сохранены и постоянно приземлены для демонстрации. На авиабазе Танагра (LGTG) сохранилось как минимум четыре (115, 124, 129 и 140). [41] [42] Еще один (134) хранится в историческом отделе HAF, Дельта Фалиру.
Начиная с 1977 года и вплоть до 1980-х годов Ирак разместил несколько заказов на Mirage F1. [43] Хотя первая версия, получившая обозначение Mirage F1EQ, была очень похожа на оригинальный французский Mirage F1C, [44] разработанные впоследствии версии все чаще модифицировались с использованием специального оборудования (особенно в области радиоэлектронной борьбы), согласно данным желания иракцев. [45] В этот период Франция была основным поставщиком военной техники в страну; В 1983 году первая одолжила пять самолетов Super Étendard Ираку, в то время как вторая ожидала поставки Mirage F1EQ-5 с поддержкой Exocet , который не будет доступен до сентября 1984 года. [46] Super Étendard активно защищался Dassault, опасавшаяся возможной отмены Ираком крупного заказа на Mirage F1, если запрос не будет удовлетворен. [47]
С 1983 года иракские Mirage F1 также использовались для наземных атак. [48] В этой роли Mirage F1 использовался для замены стареющего иракского флота Hawker Hunters . [49] В сентябре 1985 года между Dassault и Ираком было подписано соглашение о поставке еще 24 самолетов, в том числе 18 истребителей Mirage F1EQ-6 и 6 учебно-тренировочных самолетов F1BQ. [50]
Во время ирано-иракской войны иракские самолеты Mirage F1EQ интенсивно использовались для перехвата, наземных атак и противокорабельных операций. [51] Mirage F1EQ позволял наносить иракским ударам по Ирану больший боевой радиус, чем это было возможно ранее. [52] В ноябре 1981 года иракский «Мираж F1» стал первым сбитым иранским F-14 «Томкэт» , а в последующие месяцы последовало еще несколько, что придало ранее робким иракским ВВС новую уверенность в бою «воздух-воздух». Взаимодействие с иранцами. [53] Согласно исследованию журналиста Тома Купера, во время войны 33 иракских Mirage F1 были сбиты иранскими F-14 [54] и два были сбиты иранскими подразделениями F-4 Phantom II . [55] Иракские F1EQ забрали как минимум 35 иранских самолетов, в основном F-4 и Northrop F-5E Tiger II , а также несколько F-14 Tomcats. [56] [ нужна страница ]
14 сентября 1983 года пара истребителей F-100F Super Sabre турецких ВВС из 182 Filo «Atmaca» вторглась в воздушное пространство Ирака. Самолет Mirage F1EQ ВВС Ирака перехватил самолет и выпустил по ним ракету Super 530 F-1. Один из турецких истребителей (серийный номер 56-3903) был сбит и разбился в долине Заху недалеко от турецко-иракской границы. Сообщается, что пилоты самолета выжили в результате крушения и были возвращены в Турцию. Инцидент не был предан огласке ни одной из сторон, хотя некоторые подробности всплыли позже. Инцидент был раскрыт в 2012 году министром обороны Турции Исметом Йылмазом в ответ на парламентский вопрос депутата от Народно-республиканской партии (НРП) Метина Лютфи Байдара после сбития турецкого F-4 Phantom II в Сирии в 2012 году. [57]
17 мая 1987 года иракский «Мираж F1» выпустил пару ракет «Экзосет» по военному кораблю ВМС США « Старк » во время патрулирования Персидского залива , причинив кораблю значительные повреждения, в результате чего 37 человек погибли и 21 член экипажа Старка был ранен. Точный мотив и приказы пилота остаются неясными, хотя позже Ирак извинился за нападение, назвав инцидент «ошибкой» и обвинив Иран. [58]
До начала войны в Персидском заливе в 1991 году Mirage F1EQ был вторым по численности типом, эксплуатируемым ВВС Ирака (самым многочисленным из них был МиГ-21 ). [59] 17 января 1991 года, в первые минуты конфликта, невооруженный самолет EF-111 ВВС США (ВВС США) с экипажем капитана Джеймса А. Дентона и капитана Брента Д. Брэндона сбил иракский «Мираж». F1EQ, который им удалось приземлить, что сделало его единственным F-111 , одержавшим победу в воздухе над другим самолетом. [60] Позже во время войны иракский «Мираж», пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven посредством маневрирования в воздухе, который разбился при попытке уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури. [61] [62]
Коалиционные силы сбили несколько иракских F1 во время войны в Персидском заливе, в том числе шесть F1EQ, сбитых ВВС США F-15 Eagles . Пара F1EQ, готовившаяся нанести удар по нефтяным объектам Саудовской Аравии, была сбита F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF). [63] [64] Из 88 самолетов Mirage F1EQ, имевшихся до начала конфликта, 23 были уничтожены во время войны, еще шесть были повреждены, 24 были переправлены в Иран и интернированы; К концу войны в Персидском заливе в строю оставалось только 23 самолета. [3] Из 23 уничтоженных иракских самолетов Mirage F1EQ 9, как утверждается, были уничтожены в воздушном бою. [49]
В декабре 1975 года Марокко заказало 25 перехватчиков Mirage F1CH. [65] В марте 1977 года был подписан дополнительный контракт, предусматривавший поставку пяти дополнительных самолетов Mirage F1CH, а также 20 самолетов Mirage F1EH (в том числе шести самолетов, оснащенных зондами дозаправки в воздухе). [66] Первые поставки в Королевские ВВС Марокко (RMAF) состоялись в 1978 году. [67] Марокканские Mirage F1 летали в составе трёх эскадрилий: «Асад» и «Атлас», которые представляли собой многоцелевые подразделения (перехватчики и истребители-бомбардировщики), и Iguider — специализированная разведывательная эскадрилья. [68] Составляя более трети истребительной авиации, Mirage F1 служил основным истребителем ПВО RMAF в течение следующих двух десятилетий. [69]
Начиная с октября 1979 года эти самолёты выполняли боевые задачи против сил Фронта ПОЛИСАРИО , действовавших в Западной Сахаре . [70] В ходе первых боевых действий марокканские «Миражи F1» использовали неуправляемые бомбы, ракеты и внутренние пушки для атаки целей ПОЛИСАРИО. [71] В ноябре 1979 года первый марокканский «Мираж F1» был сбит самолетом ПОЛИСАРИО 9К31 «Стрела-1» , а его пилот погиб. [72] Еще один был сбит самолетом SA-7 6 декабря, а еще два последовали за ним в феврале 1980 года. [73] Поскольку потери от ПВО ПОЛИСАРИО росли, марокканские пилоты начали использовать тактику бомбардировки , чтобы минимизировать воздействие воздуха. оборона, которая к тому времени была усилена ЗРК средней дальности 2К12 Куб /СА-6. Используя эту технику, в начале января 1982 года марокканские «Миражи» даже начали атаковать объекты SA-6. Однако удары имели очень плохие результаты из-за неточности этой техники. Более того, мягкий песок пустыни Сахара стал причиной того, что многие бомбы не взорвались. [74]
Для решения этих проблем был принят ряд мер. Марокканцы начали использовать бомбы, оснащенные взрывателями типа «ромашка» , а позже и взрывателями воздушного взрыва «Юпитер» южноафриканского производства . [75] Марокканские «Миражи» также начинают действовать в составе групп охотников-убийц , где один самолет оснащен камерами дальнего действия и/или оборудованием ESM , направляющим один или два низколетящих «Миража F1» для атаки обнаруженных им целей. Эта тактика оказалась весьма успешной и стала основным способом действий марокканских «Миражей» до конца войны. [76] Кроме того, самолеты были модифицированы дозаторами соломы и факелов . [77] Наконец, для повышения живучести самолета против SA-6 были закуплены блоки РЭБ , и первые из них были поставлены в 1983 году. [78] Все это в сочетании с лучшей подготовкой марокканских пилотов (в том числе во время совместных учений с французами и американцы), привели к значительному повышению эффективности операций против сил ПОЛИСАРИО. [79] Всего за время войны в Западной Сахаре силами ПОЛИСАРИО было сбито двенадцать самолетов Mirage F1. Четыре пилота погибли, пятеро попали в плен. [80]
17 августа 2015 года марокканский Mirage F1 разбился из-за столкновения с птицей ; его пилот успешно катапультировался. [81]
В 1971 году Южная Африка начала поиск замены Mirage III; в результате она решила приобрести лицензию на производство Mirage F1 и его двигателя с намерением произвести до 100 Mirage F1. Однако эта лицензия была быстро аннулирована из-за надвигающегося эмбарго на поставки оружия в 1977 году . SAAF приступила к закупке 16 Mirage F1CZ и 32 Mirage F1AZ, которые были быстро поставлены Dassault до введения эмбарго, причем первая из этих поставок произошла в 1975 году .
Оба варианта F1CZ и F1AZ ВВС Южной Африки (SAAF) приняли активное участие в операциях в Пограничной войне . В ноябре 1978 года первые пять F1CZ были переброшены в Юго-Западную Африку (Намибия), им было поручено обеспечивать сопровождение разведывательных полетов над Южной Анголой. С 1980 года такое использование самолетов сопровождения стало регулярным. Из-за проблем с F1AZ, F1CZ изначально были назначены для ударной роли на юге Анголы с использованием ракетных блоков Matra M155 или 250-килограммовых бомб. [ нужна цитата ]
F1CZ 3-й эскадрильи сбили два ангольских МиГ-21 в 1981 и 1982 годах. 6 ноября 1981 года во время операции «Маргаритка» GCI направила два F1CZ на перехват двух МиГ-21, направлявшихся на юг. Майор Йохан Рэнкин сбил ведомого артиллерийским огнем, поскольку ракеты не смогли поразить МиГи. 5 октября 1982 года, сопровождая Канберру из 12-й эскадрильи в фоторазведывательном вылете, Рэнкин и его ведомый атаковали два МиГ-21 на курсе перехвата. Он выпустил два ЗРК Magic по одному из МиГов, повредив самолет второй ракетой. Затем Рэнкин атаковал второй МиГ и уничтожил его артиллерийским огнем. [82] Первый МиГ смог вернуться на базу, но получил дополнительные повреждения при приземлении на брюхо .
В мае 1982 года в районе Кувелая был обнаружен и уничтожен ангольский вертолет Ми-8 , который, как предполагалось САДФ, перевозил старших офицеров. Вертолет был обнаружен парой F1CZ с работающими на земле несущими винтами и уничтожен огнем 30-мм пушек. [ нужна цитата ]
Два F1AZ 1-й эскадрильи были потеряны над Анголой. 20 февраля 1988 года во время боевого вылета на F1AZ «245» против автоколонны во время операции «Хупер» майор Эд Эвери был сбит ЗРК SA -13 Gopher . F1AZ '223' погиб почти через месяц, 19 марта, когда капитан Вилли ван Коппенгаген врезался в землю, возвращаясь ночью с отвлекающего удара. Комиссия по расследованию SAAF не смогла определить причины катастрофы. [82] [83]
Два F1AZ и F1CZ также были повреждены в результате действий противника, но смогли вернуться на базу. 7 июня 1980 года во время атаки на тренировочный лагерь СВАПО Тобиас Ханеко во время операции «Скептик» («Дымчатый панцирь») майор Франс Преториус и капитан IC дю Плесси были поражены ЗРК SA-3 Goa . Самолет, пилотируемый Дю Плесси, попал в топливопровод, и ему пришлось совершить жесткую посадку на авиабазе Ондангва. Самолет Преториуса получил более серьезные повреждения, и ему пришлось направиться на передовую взлетно-посадочную полосу Руакана, где он приземлился с выдвинутым только основным шасси. Оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй. [82] На последнем этапе войны Буша F1AZ совершили 683 боевых вылета и выпустили по ним более 100 ЗРК. [ нужна цитата ]
27 сентября 1987 года в ходе операции «Модулер» была предпринята попытка перехвата двух кубинских ФАР МиГ-23МЛ . F1CZ капитана Артура Пирси был поврежден либо AA-7 Apex , либо AA-8 Aphid AAM, выпущенным майором Альберто Лей Ривасом в лоб. Взрыв разрушил тормозной парашют самолета и повредил гидравлику. Пирси смог вернуться на авиабазу Рунду , но самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. В результате столкновения с пересеченной местностью катапультное кресло Пирси загорелось; он не смог оторваться от сиденья и получил серьезную травму позвоночника. [82]
В феврале 1987 года три Ф1АЗ безуспешно выпустили несколько ракет В-3Б по группе МиГ-23. Это повторилось еще раз в феврале 1988 года, когда F1AZ выпустил ракету по МиГ-23 и выстрелил из 30-мм пушки, снова безуспешно. В период 1987–88 годов предпринимались и другие безуспешные попытки.
Помимо операций из Намибии в июле 1981 года на своем МиГ-17 дезертировал пилот ВВС Мозамбика . Он вылетел со своей базы недалеко от Мапуту в сторону Южной Африки. Два Ф1АЗ, возвращавшиеся с учений, перехватили МиГ-17. В марте 1981 года два F1AZ перехватили самолет CASA C-212 зимбабвийской армии и заставили его приземлиться в Южной Африке, заявив, что самолет вторгся в воздушное пространство Южной Африки. [ нужна цитата ]
SAAF потеряла еще шесть F1AZ и три F1CZ из-за различных происшествий. F1CZ '205' загорелся после приземления и был отремонтирован с использованием хвостовой части F1CZ '206' (самолет Пирси). [82]
В июне 1975 года, когда напряженность в отношениях с Марокко росла, Испания решила усилить свои ВВС и купила 15 самолетов Mirage F1C, которые были переданы Albacete AB. В середине 1976 года все еще существовала некоторая напряженность в отношении полетов МиГ-25 в Марокко, Алжире и Ливии в Средиземноморье, что привело к тому, что ВВС Испании закупили еще десять Mirage F1C, а два года спустя заказали 48 Mirage F1C и F1E. [ нужна цитата ]
Несколько лет спустя Испания также купила 12 снятых с вооружения F1EDA/DDA у ВВС Катара, которые пожертвовали некоторое оборудование и вооружение, использовавшиеся этими Mirage F1. На вооружении Испании F1CE был известен как C.14A, F1EE - C.14B, а двухместный F1EDA - как C.14C.
Они служили в основном в качестве основных перехватчиков ПВО Испании, а перехваты играли второстепенную роль, пока их не заменили испанские EF-18A Hornets . Они служили в составе Ala 11 (11-е крыло) в Манисесе (бывшие катарские самолеты), Ala 14 в Альбасете и Ala 46 в Гандо на Канарских островах. [84] Ala 46 использовали свои Mirage F1 в основном в качестве самолетов ПВО, используя тот же темно-синий цвет, что и французские самолеты.
В октябре 1996 года Thomson-CSF получила контракт на 700 миллионов французских франков (96 миллионов долларов США) на модернизацию 48 одноместных самолетов F1C/E и 4 учебно-тренировочных самолетов F1EDA до стандарта Mirage F1M (см. Ниже). Бывшие катарские Mirage F1 не прошли модернизацию, так как это была другая версия, и они были первыми, которые были сняты с вооружения. [85] Помимо продления срока службы, это улучшило авионику и добавило возможности защиты от кораблей за счет модернизированного радара Cyrano IVM и совместимости с Exocet.
С июля 2006 г. по ноябрь 2006 г. испанские самолеты Mirage F1 были переброшены в Литву в рамках миссии НАТО по воздушной полиции в странах Балтии ; во время этого развертывания их дважды поднимали в воздух для перехвата неизвестных злоумышленников. 20 января 2009 года пара испанских F1 из 14-го крыла разбилась недалеко от своей базы во время обычного тренировочного полета ВВС Испании, в результате чего погибли все три члена экипажа. Обломки двух самолетов, включая останки экипажа, были обнаружены на расстоянии примерно 3 км (1,9 мили) друг от друга. [86] К 2009 году на вооружении 141-й эскадрильи (141-я эскадрилья) «Патанес» и 142-й эскадрильи «Тигрес» из Ала 14 находилось 38 F1M. [84]
В 2013 году ВВС Испании вывели из эксплуатации свой парк самолетов Mirage F1, [87] постепенно выводя этот тип из эксплуатации по мере появления все большего числа истребителей Eurofighter Typhoon . [84] В 2013 году сообщалось, что Испания может продать Аргентине шестнадцать F1M, но, похоже, теперь у них есть бюджет на покупку новых Kfirs . [88] Сделка состоялась, и Аргентина купила испанские «Миражи» в октябре 2013 года, [89] но сделка была отменена в марте 2014 года из-за давления со стороны Великобритании на Испанию с требованием не помогать в модернизации ФАУ из-за напряженности между странами из-за Фолклендских островов . Острова . [90] В ноябре 2017 года компания Draken International объявила, что приобрела 22 самолета F1M в Испании и проведет их ремонт и модернизацию для использования в качестве самолетов противника. [91]
Ливия закупила 16 перехватчиков Mirage F1ED, 6 двухместных самолетов F1BD и 16 Mirage F1AD для оснащения ВВС Ливии . Модель F1AD представляет собой специализированный ударный вариант, в котором отсутствует стандартный радиолокационный блок; Вместо этого он оснащен выдвижным топливным зондом, установленным в носовой части. Четыре F1AD впоследствии были модернизированы до многоцелевой конфигурации. [92]
.jpg/1280px-Mirage_F1BD_(12549277543).jpg)
В течение дня 18 августа 1981 года в общей сложности 70 ливийских самолетов, в том числе МиГ-23 , МиГ-25 , Су-22 , Су-22М и Мираж F1, приблизились к авианосной боевой группе ВМС США, демонстрируя сила. До момента их вывода из окрестностей их сопровождали самолеты McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Grumman F-14 Tomcats . [93]
Несмотря на то, что они не участвовали постоянно, ливийские Mirage F1 активно участвовали в войне в Чаде и доказали свою ценность во время ливийских кампаний 1980-х годов. [94] [95] [96] С 1981 года отряд дислоцировался в Мартен-эс-Серра на юге Ливии. В этой войне использовались версии F1AD и F1ED. [97] Несмотря на то, что Mirage F1ED был разработан в первую очередь как перехватчик, он в основном использовался для целей наземных атак, как и F1AD, хотя некоторые боевые воздушные патрули также выполнялись. [97] [98] При действиях в Чаде типичная боевая конфигурация Mirage F1AD состояла из пары подвесных баков емкостью 1300 литров и пары блоков управления Belouga. Операции проводились почти исключительно в светлое время суток и на больших высотах, что приводило к ограниченной эффективности. [99] Вместе с «Миражами-5» , МиГ-23 и Су-22 « Миражи F1» сыграли важную роль в успехе различных кампаний против чадских войск в начале 1980-х годов: действуя над открытой и бесплодной пустынной местностью, они наносили тяжелые повреждения, без каких-либо потерь Mirage F1 взамен. [100]
Обе ливийские эскадрильи Mirage F1 были укомплектованы одними из лучших пилотов и офицеров ВВС, и ливийцы уделяли особое внимание техническому обслуживанию этих самолетов. [101] Действительно, пилоты ВМС США , участвовавшие в столкновениях с ливийскими истребителями в 1981 году , пришли к выводу, что пилоты Mirage F1 заметно превосходили пилотов самолетов советского производства. [102]
Флот Mirage F1 участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Ливии в 2011 году . Ливийские ВВС не представляли особой угрозы для коалиционных сил, отчасти из-за недостаточного оснащения и сильной зависимости от старых самолетов, приобретенных у Советского Союза , но оставались эффективными против плохо вооруженных повстанцев, выступающих против Каддафи . [99] 21 февраля 2011 г. пара ливийских самолетов приземлилась на Мальте после того, как им было приказано бомбить протестующих в Бенгази ; оба пилота попросили политического убежища. [92] После смерти Муаммара Каддафи и окончания гражданской войны Франция и Ливия в 2012 году заключили соглашение о модернизации оставшегося парка Mirage F1, а также о потенциальной покупке дополнительных Mirage F1, которые ранее эксплуатировались французские ВВС. [103]
.jpg/1280px-SAAF_Mirage_F1AZ_233_(7839720362).jpg)
Одноместный штурмовик с ограниченными возможностями полета воздух-воздух только в дневное время. Оснащен легким дальномером EMD AIDA 2 вместо Cyrano IV в других вариантах, с лазерным дальномером под носом, выдвижным зондом для дозаправки и большим количеством топлива. [104] [105]
.jpg/1280px-Mirage_F1_-_RIAT_2008_(2677560113).jpg)
Французские ВВС также заказали 20 самолетов Mirage F1B, двухместных переоборудованных учебно-тренировочных самолетов; они были доставлены в период с октября 1980 года по март 1983 года. [108] Дополнительное сиденье и органы управления увеличили длину фюзеляжа всего на 30 см (12 дюймов), но за счет меньшего внутреннего запаса топлива и потери внутренних пушек. [11]
Пустой вес увеличился на 200 кг (440 фунтов), [11] отчасти из-за добавления двух катапультных сидений Martin-Baker Mk 10 с нулевым нулевым катапультированием вместо Mk 4, используемого в F1C, который имел ограничение скорости движения вперед. .
Во всех остальных отношениях F1B является боеспособным самолетом и может компенсировать утраченную грузоподъемность пушечными гондолами и подвесными баками.
Двухместный учебно-тренировочный вариант на базе многоцелевого истребителя-штурмовика Mirage F1E.
Одноместный всепогодный многоцелевой истребитель и штурмовик.
Когда стало ясно, что Mirage F1 становится успешным серийным самолетом, Dassault начала изучать возможность создания специальной разведывательной версии для своего самого важного клиента - ВВС Франции. Однако рост стоимости истребителей означал, что дополнительные подвески для этой цели были более экономичной альтернативой.
Многие самолеты ВВС Франции, а также самолеты некоторых экспортных клиентов (например, иракский Mirage F1EQ ) действительно имели различные разведывательные модули, которые крепились к нижней части основного фюзеляжа. Однако разработка тактического разведчика для ВВС Франции продолжалась, и 20 ноября 1981 года поднялся в воздух первый Mirage F1CR. [117]
Mirage F1CR оснащен разведывательным оборудованием внутри и снаружи: [118]
Всего ВВС Франции заказали 64 самолета Mirage F1CR. [108] Первым подразделением ВВС, оснащенным CR, был Escadron de Reconnaissance 2/33, который вступил в строй в сентябре 1983 года. [120]
Mirage F1CT — это штурмовая версия Mirage F1C-200. После их замены в роли противовоздушной обороны на Mirage 2000 , французские ВВС имели несколько излишков Mirage F1C-200, и в 1988 году они запустили программу конверсии, чтобы превратить эти самолеты во временные штурмовики для замены устаревших Mirage IIIE и Мираж 5с. [121] Программа Mirage F1CT довела авионику F1C до стандарта F1CR, при этом радар был модернизирован за счет дополнительных режимов «воздух-земля» Cyrano IVM-R, установлена улучшенная система навигации/атаки, лазерный дальномер, установленный под носом. Он был оснащен новыми катапультными сиденьями Mk 10, а также были добавлены улучшенные устройства радиолокационного обнаружения и оповещения, дозаторы соломы / сигнальных ракет и защищенные радиостанции. [122] Он получил возможность нести разнообразное вооружение класса «воздух-земля», включая ракеты, кассетные бомбы и бомбы с лазерным наведением , сохранив при этом вооружение класса «воздух-воздух», как у F1C. [123]
Два прототипа были переоборудованы компанией Dassault, первый полет состоялся 3 мая 1991 года, а еще 55 переоборудованы в мастерских ВВС Франции в Клермон-Ферране к 1995 году .
ВВС Южной Африки (SAAF) использовали как штурмовик Mirage F1AZ, так и истребитель Mirage F1CZ, оснащенный радаром. Первые два экземпляра первого заказа (48 самолетов, в том числе 32 F1AZ и 16 F1CZ) были доставлены 5 апреля 1975 года. В июле того же года были доставлены оставшиеся F1CZ, и 3-я эскадрилья была повторно введена в строй для эксплуатации самолетов с авиабазы . Ватерклуф . В 1975 году F1CZ также появились на авиашоу в Южной Африке, но о том, что они уже находятся на вооружении, общественность не была проинформирована. [ нужна цитата ]
F1AZ был разработан совместно с Dassault и SAAF как специальный вариант для штурмовиков. F1AZ были поставлены в период с ноября 1975 года по октябрь 1976 года и были приписаны к 1-й эскадрилье . Paramount Group , южноафриканская компания, владеет интеллектуальной собственностью на Mirage F1AZ.
F1AZ оснащен лазерным дальномером, позволяющим высокоточно взрывать и наводить неуправляемые боеприпасы, такие как бомбы и ракеты. Оптический дизайн был разработан подразделением оптики (позже ELOPTRO) компании Armscor в Южной Африке. F1AZ оснащен интегрированной системой наземного нападения, состоящей из двух бортовых компьютеров, способных идентифицировать цели на расстоянии до 5 км. Лазерный дальномер, расположенный под его конической носовой частью, подключен к компьютерам и предоставляет им информацию о цели без излучения радиолокационных сигналов. После идентификации цели и сбора информации бомбы автоматически сбрасываются в нужный момент, известный как CCRP , или «точка сброса, управляемая компьютером». [ нужна ссылка ] В то время как дальномерная способность радара EMD AIDA 2 позволяет использовать ракеты боевого и визуального перехвата, нашлемный прицел позволяет пилоту вести бой за пределами прицеливания , не дожидаясь достижения оптимальной огневой позиции. . F1AZ оснащен двумя внутренними 30-мм пушками DEFA по 125 снарядов каждая и несет широкий спектр внешних боеприпасов, включая различные типы бомб, кассетные боеприпасы, ракеты и ракетные установки. [ нужна цитата ]
SAAF списала F1CZ в 1992 году, а затем F1AZ в 1997 году .
Несмотря на их вывод из эксплуатации в 1997 году, точность доставки вооружения F1AZ по-прежнему считается секретной информацией SAAF; анализ, проведенный информированными информационными службами (например, Jane's Defense Weekly ) и отчетами пилотов (например, комендант Дик Лорд, «Вламгат», 1999 г.), пришел к выводу, что F1AZ имеет точность в пределах приказа, раскрытого ВВС США для их F-15E Strike Eagle в неуправляемом режиме. баллистический режим. [125]
В 2004 году сообщалось, что до 21 F1AZ находились на хранении на авиабазе Хоедспрут в ожидании возможного покупателя. В апреле 2006 года сообщалось, что Aerosud приобрела уцелевшие Mirage F1AZ и запасные части.
ЮАР предоставила Aerosud контракт на установку на Dassault Mirage F1 двигателя Климова РД-33, используемого на истребителе МиГ-29 . [126] Несмотря на решение ВВС ЮАР о покупке SAAB JAS 39 Gripen , модернизация оказалась технически успешной.
17 августа 2006 года французское информационное агентство Agence France-Presse (AFP) сообщило, что два модернизированных бывших южноафриканских самолета F1AZ ранее в тот же день приняли участие в пролете над Либревилем в рамках празднования дня независимости Габона . Ремонт и модернизацию самолета провела компания Aerosud. Управляющий директор Aerosud Group доктор Пол Потгитер подтвердил причастность своей компании, но отказался назвать цифры или цифры. [ нужна цитата ]
Разработан для участия в «европейских» конкурсах истребителей НАТО начала семидесятых годов, стремящихся заменить F-104G. Он был оснащен более мощным двигателем SNECMA M53 и другими усовершенствованиями. Не добившись успеха, конкурс в конечном итоге выиграл General Dynamics F-16. Mirage F1 занял второе место [127]
Модернизация F1M (не связанная с прототипом M-53) была применена к 48 испанским учебно-тренировочным самолетам F1CE/EE и четырем F1EDA в рамках контракта на 700 миллионов французских франков (96 миллионов долларов США), заключенного с Thomson-CSF в октябре 1996 года. [85] Прототип F1M совершил полет. в апреле 1998 г., а CASA поставила оставшуюся часть в период с марта 1999 г. по 15 марта 2001 г. [85] Проект включал обновленную кабину с цветными ЖК-дисплеями и Smart HUD от Sextant Avionique, инерциальную навигационную систему Sextant с интерфейсом GPS; Совместимость с НАТО, безопасная связь Have Quick 2; Режим 4 цифровой IFF; комплект защитных средств; и бортовые самописцы. [85] Радар был модернизирован до стандарта Cyrano IVM, добавив режимы поиска с моря и дальности с воздуха на землю.
Королевские ВВС Марокко начали в 2005 году программу модернизации MF2000 стоимостью 350 миллионов евро, направленную на модернизацию 27 самолетов F1CH, F1EH и F1EH-200. Изменения включали замену старого радара Cyrano IV на радар RC400 (RDY-3), основанный на радаре Mirage 2000-5, переработанную кабину и улучшенное вооружение с блоками наведения Damocles , ракетами класса «воздух-воздух» MICA и Добавлены управляемые бомбы AASM . [128] Эту модернизацию выполнила компания ASTRAC (Ассоциация Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat). [129]
Dassault Mirage F1 эксплуатируется четырнадцатью военно-воздушными силами, пять из них продолжают эксплуатироваться. Из них три были европейскими, пять ближневосточными (один все еще летает на этом типе) и пять африканскими (четыре все еще эксплуатируют этот тип).
Иран
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Ирак
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988–89, [152]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )