Аэропорт Гатвик

Вторичный международный аэропорт, обслуживающий Лондон, Англия, Соединенное Королевство

Лондон Гатвик ( / ˈ ɡ æ t w ɪ k / ), ^[3] также известный как Аэропорт Гатвик ^[2] ( ИАТА : LGW , ИКАО : EGKK ), является второстепенным международным аэропортом, обслуживающим Лондон , столицу Англии и Соединенного Королевства . Он расположен недалеко от Кроули , Западный Суссекс , Англия, в 29,5 милях (47,5 км) к югу от Центрального Лондона . ^{[2] [4]} В 2022 году Гатвик был вторым по загруженности аэропортом по общему пассажиропотоку в Великобритании после аэропорта Хитроу и был 8-м по загруженности в Европе по общему пассажиропотоку . ^[5] Он занимает общую площадь 674 гектара (1670 акров). ^[6]

Гатвик открылся как аэродром в конце 1920-х годов; он используется для коммерческих рейсов с 1933 года. Аэропорт имеет два терминала, Северный терминал и Южный терминал, которые занимают площади 98 000 м ² (1 050 000 кв. футов; 117 000 кв. ярдов) и 160 000 м ² (1 700 000 кв. футов; 190 000 кв. ярдов) соответственно. ^[7] Он работает как аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой, используя основную взлетно-посадочную полосу длиной 3 316 метров (10 879 футов). Вспомогательная взлетно-посадочная полоса доступна, но из-за ее близости к основной взлетно-посадочной полосе может использоваться только в том случае, если основная взлетно-посадочная полоса не используется. В 2018 году через аэропорт прошло 46,1 миллиона пассажиров, что на 1,1% больше, чем в 2017 году. ^[8]

Гатвик — второстепенный лондонский хаб British Airways и крупнейшая операционная база бюджетного перевозчика EasyJet .

История

Ранние годы

Douglas DC-6 перед новым терминалом аэропорта Гатвик в 1964 году.

BAC 1-11 со зданием главного терминала в аэропорту Гатвик в 1973 году.

Земля, на которой стоит аэропорт Гатвик, была впервые разработана как аэродром в конце 1920-х годов. Министерство авиации одобрило коммерческие рейсы с этого участка в 1933 году, а первый терминал, « Улей », был построен в 1935 году. Регулярные воздушные перевозки из нового терминала начались в следующем году. Во время Второй мировой войны аэропорт был передан военным и был известен как RAF Gatwick . После войны аэропорт вернулся к своим гражданским возможностям. Основные работы по развитию аэропорта проводились в 1950-х годах. Здания аэропорта были спроектированы Йорком Розенбергом Мардаллом в период с 1955 по 1988 год. ^[9]

В 1960-х годах British United Airways (BUA) и Dan-Air были двумя крупнейшими британскими независимыми ^{[nb 2]} авиакомпаниями в Гатвике, причем первая зарекомендовала себя как доминирующий регулярный оператор в аэропорту, а также предоставляла значительное количество нерегулярных услуг аэропорта, а последняя стала его ведущим поставщиком услуг инклюзивных туристических чартеров. ^[10] Дальнейший быстрый рост чартерных рейсов в Гатвике был поддержан Министерством авиации , которое поручило авиакомпаниям перевести регулярные чартерные рейсы из Хитроу. После поглощения BUA компанией Caledonian Airways в начале следующего десятилетия, получившаяся авиакомпания British Caledonian (BCal) стала доминирующей регулярной авиакомпанией Гатвика в 1970-х годах. Продолжая доминировать в регулярных перевозках в Гатвике на протяжении большей части 1980-х годов, BCal также была одной из основных чартерных авиакомпаний аэропорта до конца 1970-х годов (вместе с Dan-Air, Laker Airways и British Airtours ). ^[11]

В результате условий, наложенных Комиссией по монополиям и слияниям Великобритании на поглощение BCal недавно приватизированной British Airways (BA) в конце 1980-х годов, Dan-Air и Air Europe взяли на себя прежнюю роль BCal как доминирующего оператора регулярных ближнемагистральных рейсов в Гатвике, в то время как BA продолжила играть прежнюю роль BCal как самого важного оператора регулярных дальнемагистральных рейсов аэропорта. После распада Air Europe и Dan-Air (обе из которых продолжали предоставлять значительное количество чартерных рейсов в дополнение к растущему количеству регулярных ближнемагистральных рейсов в Гатвике) в начале 1990-х годов, BA (которую она купила Dan-Air) начала развивать Гатвик во второстепенный хаб (дополняющий ее основной хаб в Хитроу). Эти шаги привели к тому, что BA стала доминирующей авиакомпанией Гатвика к началу тысячелетия. ^{[12] [13]} Последующее решение BA о дезактивации Гатвика предоставило EasyJet возможность создать в аэропорту свою самую большую базу и стать его доминирующей авиакомпанией. ^[14]

Трансатлантические рейсы в США

С 1978 по 2008 год многие рейсы в США и из США использовали Гатвик из-за ограничений на использование Хитроу, введенных в Соглашении Бермудских островов II между Великобританией и США. ^[15] Соглашение об открытом небе между ЕС и США , вступившее в силу 30 марта 2008 года, привело к тому, что несколько авиакомпаний сократили свои трансатлантические операции в Гатвике в пользу Хитроу. Continental Airlines была вторым трансатлантическим перевозчиком (после American Airlines ) ^[16] , покинувшим Гатвик после того, как 3 мая 2009 года она решила перевести сезонные рейсы из Кливленда в Хитроу. ^{[17] [18]}

US Airways, последний оставшийся американский перевозчик Гатвика, прекратил обслуживание между Гатвиком и Шарлоттом 30 марта 2013 года. ^[19] Это оставило Гатвик без регулярной американской авиакомпании впервые за 35 лет. ^[20] До пандемии COVID-19 Delta Air Lines объявила о своем намерении запустить обслуживание между Гатвиком и Бостоном Логан летом 2020 года, что сделало бы ее первой американской авиакомпанией, обслуживающей Гатвик с момента прекращения обслуживания US Airways в 2013 году, но масштабный глобальный спад путешествий поставил эти планы на неопределенный срок. ^[21] В 2021 году JetBlue стала первой американской авиакомпанией, обслуживающей Гатвик с 2013 года, с рейсами в Нью-Йорк (JFK) и Бостон. ^{[ необходима цитата ]}

Развитие с 2000-х годов

17 сентября 2008 года BAA объявила о продаже Gatwick после того, как Комиссия по конкуренции опубликовала отчет о доминировании BAA на рынке Лондона и Юго-Востока . 21 октября 2009 года было объявлено о достижении соглашения о продаже Gatwick консорциуму во главе с Global Infrastructure Partners (GIP), который впоследствии также купил аэропорт Эдинбурга в 2012 году ^{[nb 3]} за 1,51 миллиарда фунтов стерлингов. Продажа была завершена 3 декабря. ^[22] В феврале 2010 года GIP продала миноритарные пакеты акций аэропорта в размере 12% и 15% Южнокорейской национальной пенсионной службе и Абу-Даби Инвестиционному управлению (ADIA) за 100 миллионов фунтов стерлингов и 125 миллионов фунтов стерлингов соответственно. Продажи были частью стратегии GIP по синдицированию доли акционерного капитала первоначального приобретения путем выпуска облигаций для рефинансирования банковского долга. Хотя это влечет за собой привлечение дополнительных инвесторов в аэропорт, GIP стремится сохранить контроль над управлением . ^{[23] [24]}

Калифорнийский государственный пенсионный фонд CalPERS приобрёл 12,7% акций аэропорта Гатвик примерно за 155 миллионов долларов (104,8 миллиона фунтов стерлингов) в июне 2010 года. ^[25] 21 декабря 2010 года Future Fund стоимостью 69 миллиардов австралийских долларов (44 миллиарда фунтов стерлингов) , суверенный фонд благосостояния, созданный австралийским правительством в 2006 году, согласился приобрести 17,2% акций аэропорта Гатвик у GIP за 145 миллионов фунтов стерлингов. Эта сделка завершила процесс синдицирования GIP для аэропорта, сократив его долю до 42% (хотя дополнительные права голоса фирмы означали, что она по-прежнему контролировала совет директоров аэропорта ). ^[26]

В августе 2020 года аэропорт объявил о планах сократить более четверти своих сотрудников в результате запланированной реструктуризации компании, вызванной последствиями пандемии COVID-19 . Планируемые сокращения доведут общую численность персонала аэропорта до 1900 человек; до начала пандемии она составляла 3300 человек, однако в начале 2020 года было сокращено еще 785 рабочих мест. ^[27]

Право собственности

BAA Limited (теперь Heathrow Airport Holdings ) и ее предшественники, BAA plc и British Airports Authority, владели и управляли Гатвиком с 1 апреля 1966 года по 2 декабря 2009 года. ^{[28] [29]}

Аэропорт принадлежит и управляется Gatwick Airport Limited, дочерней компанией Ivy Holdco Limited, ^[30] принадлежащей Global Infrastructure Partners (GIP) и другим компаниям. ^[31] В декабре 2018 года Vinci объявила, что приобретет контрольный пакет акций в размере 50,01% за 2,9 млрд фунтов стерлингов, а консорциум инвесторов под управлением GIP (Abu Dhabi Investment Authority, Australian State Fund и два государственных пенсионных фонда в Калифорнии и Южной Корее) будет владеть оставшимися 49,9%. ^{[32] [33]} Продажа была завершена к середине 2019 года. ^[34]

В августе 2021 года сообщалось, что операторы Гатвика вели переговоры с кредиторами после публикации чистых убытков в размере 245 млн фунтов стерлингов за первое полугодие. ^[35]

В сентябре 2023 года Маргарет Форд, баронесса Форд, была объявлена ​​новым председателем аэропорта Гатвик. ^[36]

Операции

Удобства

Карта аэропорта (по состоянию на ноябрь 2016 г.)

Диспетчерская вышка аэропорта открылась в 1984 году.

Мост, соединяющий Северный терминал с его причалом.

Интерьер моста-перрона Северного терминала

31 мая 2008 года Virgin Holidays открыла V Room, первый зал ожидания в Гатвике, предназначенный для путешественников, путешествующих на дальние расстояния. 25 января 2017 года зал ожидания переехал в Северный терминал вместе с Virgin Atlantic Clubhouse в рамках переезда авиакомпаний, в ходе которого British Airways и Virgin Atlantic обменялись своими предыдущими терминалами, а EasyJet объединилась в Северном терминале. ^{[37] [38]} 9 апреля 2009 года в Южном терминале открылся независимый платный зал ожидания. В Гатвике также есть конференц- и бизнес-центр, а также несколько отелей на территории и за ее пределами, от представительского до эконом- класса .

В аэропорту есть капелланы англиканской , католической и свободной церкви , а в каждом терминале есть многоконфессиональные молитвенные и консультационные комнаты. Ежедневная служба проводится одним из капелланов. ^[39]

Группа по регулированию безопасности гражданской авиации находится в Доме авиации. ^[40] WesternGeco , компания по геофизическим услугам, имеет свой головной офис и офисы Европа–Африка–Россия в Schlumberger House, ^{[41] [42]} здании площадью 124 000 кв. футов (11 500 м2 ⁾ на территории аэропорта ^[43] недалеко от Южного терминала. Компания имела 15-летний договор аренды здания, срок которого истекал в июне 2008 года. В 2007 году WesternGeco достигла соглашения со своим арендодателем, BAA Lynton, о продлении аренды до 2016 года с первоначальной арендной платой в размере 2,1 миллиона фунтов стерлингов. ^[43] Fastjet имеет зарегистрированный и головной офисы в Suite 2C в First Point в аэропорту. ^[44]

Перед продажей BAA планировала инвестировать 874 миллиона фунтов стерлингов в Гатвик в течение пяти лет, включая увеличение пропускной способности обоих терминалов, улучшение транспортной развязки и новую систему обработки багажа для Южного терминала. ^[45] Пассажиры, проходящие через аэропорт, информируются о программе реконструкции с помощью больших мобильных штрихкодов поверх строительных щитов. Сканирование этих штрихкодов передает информацию о строительстве на смартфон пользователя . ^[46]

Летом 2013 года Gatwick представил Gatwick Connect — бесплатную услугу стыковки рейсов, чтобы помочь пассажирам, меняющим рейсы в Gatwick, чьи авиакомпании не предоставляют полную услугу стыковки рейсов. 15 сентября 2015 года услуга была переименована в GatwickConnects . ^{[47] [48] [49]} Она доступна пассажирам, пересаживающимся на рейсы нескольких крупных авиакомпаний. ^{[50] [51] [52]}

Движения полета

Гатвик работает как аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой, хотя у него есть две взлетно-посадочные полосы; северная взлетно-посадочная полоса (08L/26R) может использоваться только тогда, когда основная взлетно-посадочная полоса (08R/26L) не используется по какой-либо причине. В интегрированном пакете аэронавигационной информации Великобритании указана доступная длина разбега (TORA) его основной взлетно-посадочной полосы (08R/26L) в размере 3255 м, когда самолеты взлетают в западном направлении (26), и 3159 м, когда взлеты происходят в восточном направлении (08). В документации указана соответствующая длина разбега для северной взлетно-посадочной полосы (08L/26R) в размере 2565 м в обоих направлениях. Почти три четверти взлетов совершаются в западном направлении (74% за 12 месяцев). Обе взлетно-посадочные полосы имеют ширину 148 футов (45 м); они находятся на расстоянии 656 футов (200 м) друг от друга, ^[53] что недостаточно для одновременного использования обеих взлетно-посадочных полос. В ходе обычных операций северная взлетно-посадочная полоса используется как рулежная дорожка, ^{[54] [55]} в соответствии с ее первоначальной конструкцией (хотя она была постепенно расширена). ^[56]

В октябре 2018 года аэропорт объявил, что он «изучает, как наилучшим образом использовать свои существующие взлетно-посадочные полосы, включая возможность ввода своей существующей резервной взлетно-посадочной полосы в повседневное использование». ^[57] Один из сценариев предполагает использование 08L/26R только для вылета узкофюзеляжных самолетов, в то время как более длинная 08R/26L будет использоваться для взлетов и посадок широкофюзеляжных самолетов; расширение 08L/26R также немного увеличит осевое разделение. Новые технологии также могут быть использованы для увеличения пропускной способности на основной взлетно-посадочной полосе, и в долгосрочной перспективе аэропорт по-прежнему заинтересован в строительстве новой взлетно-посадочной полосы на юге. ^[58]

В 2023 году было объявлено о планах расширить вторую взлетно-посадочную полосу и сделать ее пригодной для регулярного использования. ^[59]

Основная взлетно-посадочная полоса использует систему посадки по приборам категории III (ILS). Северная взлетно-посадочная полоса не имеет ILS; когда она используется, прибывающие самолеты направляются радаром для перехвата подхода RNAV ( GNSS ), при условии, что самолет оборудован и оператор имеет одобрение. Этот подход основан на спутнике и также доступен для основной взлетно-посадочной полосы. Когда подход RNAV невозможен, помощь от диспетчера подхода с использованием обзорного радара доступна «подход SRA». Это включает в себя инструкции по курсу и высотные сигналы, предоставляемые авиадиспетчером. ^[60] На обеих взлетно-посадочных полосах используется подход с непрерывным снижением, чтобы минимизировать воздействие приближающихся самолетов на окружающую среду, особенно ночью. ^[61]

Ночные полеты подлежат ограничениям; ^[62] между 23:00 и 7:00 более шумные самолеты (с рейтингом QC /8 и QC/16) не могут летать. С 23:30 до 6:00 (период ночной квоты) действуют три ограничения: количество полетов, система подсчета квот , ограничение общего допустимого шума ^[63] и запрет на ночные полеты QC/4 .

Безопасность

Аэропорт охраняется полицией округа Гатвик в Сассексе . Округ отвечает за весь аэропорт (включая самолеты) и, в определенных обстоятельствах, за самолеты в полете. 150 офицеров, прикрепленных к этому округу, включают вооруженных и невооруженных офицеров, а также офицеров поддержки сообщества для мелких правонарушений. Округ аэропорта противодействует переносным зенитно-ракетным комплексам (ПЗРК) путем патрулирования внутри и вокруг аэропорта, а отдельное подразделение проводит проверки транспортных средств вокруг аэропорта. ^[64]

Доступ к контролируемым зонам аэропорта контролируется и поддерживается командой сотрудников службы безопасности аэропорта, деятельность которой регулируется Управлением гражданской авиации . ^[65] Brook House , иммиграционный депортационный центр Управления иммиграционного контроля , был открыт недалеко от аэропорта 18 марта 2009 года тогдашним министром внутренних дел Джеки Смит . ^[66]

Крупнейшие авиалинии

Аэропорт является базой для регулярных авиакомпаний British Airways (BA), EasyJet , Wizz Air и чартерных операторов, таких как TUI Airways . Гатвик уникален среди аэропортов Лондона тем, что представляет три основные бизнес-модели авиакомпаний: полный спектр услуг, бюджетные и чартерные . ^[67] По состоянию на октябрь 2016 года на них приходилось соответственно 26,6%, ^{[nb 4]} 61,3% ^{[nb 4]} и 13,1% ^{[nb 5]} от вместимости Гатвика. ^[68]

К концу 2015 года EasyJet выполняла рейсы по более чем 100 маршрутам из Гатвика с парком из более чем 60 самолетов. ^{[69] [70]} Аэропорт является крупнейшей базой перевозчика, и его 16 миллионов пассажиров в год составили 45% от общего объема Гатвика в 2013 году ^[71] (опередив вторую по величине пассажирскую авиакомпанию Гатвика: BA, чьи 4,5 миллиона пассажиров составили 14% от общего пассажиропотока в 2011–2012 годах). ^{[nb 6] [72] [73]}

EasyJet, BA и Norwegian Air Shuttle были тремя крупнейшими резидентными авиакомпаниями Гатвика, хотя в конце 2020 года Norwegian объявила о закрытии своей базы в Гатвике. По данным Airport Coordination Limited, на эти три авиакомпании приходилось соответственно 43,3%, 19% и 10,5% слотов аэропорта в апреле 2018 года. Согласно этим данным, к апрелю 2018 года Norwegian обогнала Virgin Atlantic и стала трансатлантической авиакомпанией номер один в Гатвике по вместимости кресел, а конкурентный ответ BA на растущую коммерческую угрозу Norwegian ее трансатлантическому бизнесу привел бы к тому, что Virgin опустилась на третью позицию среди трансатлантических авиакомпаний аэропорта в период летнего расписания 2018 года. ^[74] EasyJet, BA и Norwegian в совокупности обслужили 65,43% от общего числа пассажиров Гатвика в 2016 году (EasyJet: 40,37% / 17,4 миллиона; BA: 14,39% / 6,2 миллиона; Norwegian: 10,67% / 4,6 миллиона). ^{[75] [76] [77]} Согласно данным Official Airline Guide (OAG) за неделю 29 мая 2017 года, их соответствующие доли вместимости мест для международных вылетов в аэропорту летом 2017 года составляют 42,1%, 15,4% и 9,4%. ^[78]

По количеству перевезенных пассажиров EasyJet и BA также входили в пятерку крупнейших авиакомпаний, работавших в Гатвике в 2010 году ( в то время в нее также входили TUI Airways и Thomas Cook Airlines ), и в десятку лучших в 2015 году. ^{[79] [48]} По общему количеству регулярных авиакресел в Гатвике в 2014 году на долю EasyJet пришлось 18,36 млн, что в два с половиной раза больше, чем у BA, занимающей второе место (7 млн), и почти в пять раз больше, чем у Norwegian Air Shuttle, занимающей третье место (3,74 млн). ^[80] Используя данные, полученные из OAG Schedules Analyser , можно сказать, что в период с 2010 по 2015 год произошли следующие изменения в долях вместимости мест на вылет трех крупнейших авиакомпаний Гатвика: доля EasyJet увеличилась с 26,1% в 2010 году до 42,1% в 2015 году; Доля BA снизилась с 18,3% в 2010 году до 15% в 2015 году; доля Norwegian выросла почти в три раза с менее чем 3% в 2010 году до 8,3% в 2015 году. EasyJet, BA, Norwegian, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling и Emirates были 10 крупнейшими авиакомпаниями Гатвика по доле пассажиров в 2017 году. ^[81]

Приобретение EasyJet франчайзингового перевозчика BA GB Airways в марте 2008 года увеличило ее долю слотов аэропорта до 24% (с 17% в конце 2007 года); авиакомпания стала крупнейшим оператором ближнемагистральных рейсов в аэропорту, на долю которого пришлось 29% пассажиров ближнемагистральных рейсов. ^[82] К 2009 году доля BA в слотах Гатвик упала до 20% с пикового значения в 40% в 2001 году. ^[83] К 2010 году эта цифра снизилась до 16%. ^{[84] [85]} К середине 2012 года EasyJet занимала 45% пиковых слотов раннего утра в Гатвике (с 6:00 до 8:55). ^{[nb 7] [86]}

К 2008 году Flybe стала третьей по величине авиакомпанией Гатвика (на ее долю приходилось 9% слотов) и самой быстрорастущей авиакомпанией. ^{[83] [87]} Она стала крупнейшим внутренним оператором аэропорта, перевезя 1,2 миллиона пассажиров в 2011–2012 финансовом году по восьми маршрутам в Великобританию, на Нормандские острова и остров Мэн . ^{[nb 6] [88]} В марте 2013 года авиакомпания объявила о прекращении операций в Гатвике, сославшись на неустойчиво высокие аэропортовые сборы и рост пошлин на авиапассажиров в Великобритании . Flybe продала свои 25 пар ежедневных слотов ^{[nb 8]} в аэропорту компании EasyJet за 20 миллионов фунтов стерлингов. ^{[89] [90]} Доля последней в слотах Гатвика увеличилась до 44% летом 2014 года; Занимающая второе место авиакомпания BA удерживала около 16% слотов аэропорта с 2010 года. ^{[84] [85] [91]} После продажи слотов в Гатвике компании EasyJet авиакомпания Flybe продолжила предоставлять регулярные рейсы между Гатвиком и Ньюкием в результате получения контракта на выполнение полетов по этому маршруту в рамках четырехлетнего обязательства по предоставлению общественных услуг (PSO), пока рейс не был впоследствии перенесен из Гатвика в аэропорт Хитроу в апреле 2019 года. ^{[92] [93]}

Слоты, оставленные американскими перевозчиками (и крах Zoom Airlines , Oasis Hong Kong Airlines , XL Airways UK , Sterling Airlines , Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines и Adria Airways ), заняли EasyJet, Flybe , Norwegian Air Shuttle и Ryanair . Многие авиакомпании с полным спектром услуг открыли или возобновили работу в аэропорту, включая Air China , Cathay Pacific , China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Delta Air Lines , JetBlue , Qatar Airways , Singapore Airlines , Turkish Airlines и WestJet . Это часть стратегии аэропорта по привлечению деловых путешественников с высокими расходами (противодействуя его зависимости от европейских рынков лоукостеров и чартеров), увеличивая круглогодичное использование пропускной способности за счет сглаживания пиков и спадов в трафике. Успеху Гатвика в убеждении этих авиакомпаний открыть (или перезапустить) маршруты в зарубежные пункты назначения, важные для деловых и туристических поездок, способствовало отсутствие сопоставимых слотов в Хитроу. ^{[94] [95]}

5 мая 2020 года Virgin Atlantic объявила, что прекратит полеты в Гатвик из-за пандемии COVID-19 . ^[96] 18 августа 2020 года Wizz Air объявила о новом хабе в аэропорту Гатвик. Первоначально они разместили там свои самолеты A321 вместе с дополнительными коммерческими маршрутами в Грецию, Италию, Испанию и Мальту, которые будут выполняться с 22 октября 2020 года. ^[97]

В сентябре 2021 года International Airlines Group объявила, что British Airways немедленно прекратит свои ближне- и среднемагистральные базовые операции в Гатвике, что привело к отмене более 30 маршрутов. Это произошло после того, как переговоры о передаче этих операций, большинство из которых все еще были приостановлены из-за пандемии COVID-19, недавно созданной бюджетной дочерней компании провалились. British Airways продолжает обслуживать два внутренних направления, Глазго и Манчестер, наряду со своей дальнемагистральной сетью из Гатвика. ^[98]

British Airways теперь возобновила ближнемагистральные рейсы из Гатвика, как новая дочерняя компания, которая изначально будет эксплуатироваться British Airways, но вскоре будет управляться под торговым названием « BA EuroFlyer ». Компания ожидает, что это произойдет к осени 2022 года. ^[99]

Сити Плейс Гатвик

Первоначальный терминал Гатвика, Beehive, входит в состав офисного комплекса City Place Gatwick вместе с 1, 2 и 3 City Place. ^{[100] [101] [102] [103] [104]} Комплекс был разработан BAA Lynton. ^[105] Некоторые авиакомпании имели офисы в Beehive, включая BEA/British Airways Helicopters , ^{[106] [107]} Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic и GB Airways . ^{[108] [109] [110] [111]} Другие авиакомпании, штаб-квартиры которых располагались на территории аэропорта (включая офисные здания на месте или рядом с оригинальным аэропортом 1930-х годов), включают British Caledonian , ^{[112] [113]} British United Airways , ^[114] CityFlyer Express , ^[115] Fastjet , ^[116] Laker Airways ^[117] и Tradewinds Airways . ^{[118] [119]}

Музей авиации Гатвик

Расположенный к северо-западу от аэродрома, недалеко от деревни Чарлвуд , есть музей, включающий оригинальные предметы и фотографии из истории Гатвика, а также различные военные самолеты. Он открыт в пятницу, субботу и воскресенье круглый год. ^[120]

Терминалы

Главный вход Южного терминала

Зона регистрации в Южном терминале

Южный Терминал шаттл-станция

Зоны регистрации А и В Северного терминала

Аэропорт имеет два терминала, Южный и Северный, с 65 выходами на посадку. В обоих терминалах есть магазины и рестораны в зоне общего доступа и в зоне контроля, и все зоны доступны для пассажиров с ограниченными возможностями. Имеются помещения для пеленания и кормления детей. Для деловых путешественников предусмотрены специализированные залы ожидания. Северный и Южный терминалы соединены приземной зоной длиной 0,75 мили (1,21 км) с помощью автоматизированного двустороннего перемещения людей . После прохождения контроля безопасности они не соединены.

Южный Терминал

Южный терминал имеет 32 выхода с телетрапами и 7 удаленных выходов. Официальное открытие центрального пирса того, что сейчас является Южным терминалом, с 11 местами стоянки самолетов, состоялось 9 июня 1958 года. Гатвик был одним из первых аэропортов в мире с закрытым терминалом на основе пирса , который позволял пассажирам ходить под навесом в зоны ожидания рядом с самолетом (с лишь короткой прогулкой на открытом воздухе). ^[121] Еще одной особенностью нового аэровокзала Гатвика была его модульная конструкция , допускающая последующее поэтапное расширение. ^[122] По мере роста числа пассажиров к зданию терминала был добавлен круглый вспомогательный пирс. Он был соединен с главным терминалом первой в Великобритании автоматизированной системой перемещения людей . ^[121] Он заменил оригинальный Северный пирс, датируемый 1962 годом; впоследствии перемещение людей было заменено пешеходной дорожкой и травелаторами .

Южный терминал был временно закрыт с июня 2020 года, и все авиакомпании, обычно работающие из этого терминала, были переведены в Северный терминал из-за резкого снижения пассажиропотока в результате разрушительного воздействия пандемии COVID-19. ^[123] Он полностью возобновил работу в марте 2022 года. ^[124] В то время, когда он не работал, он использовался в качестве удаленной съемочной площадки для четырнадцатого сезона телешоу « Taskmaster» . ^{[ требуется ссылка ]}

Северный Терминал

Северный терминал имеет 31 выход с телетрапами, включая три, которые могут поддерживать Airbus A380. Строительство Северного терминала началось на земле, ранее отведенной для второй взлетно-посадочной полосы в проекте плана от мая 1970 года. Это был крупнейший строительный проект к югу от Лондона в 1980-х годах, стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. ^{[54] [55] [125] [126]} В 1991 году к Северному терминалу был добавлен второй пирс для самолетов. 16 мая 2005 года открылся новый пирс 6 стоимостью 110 миллионов фунтов стерлингов, добавив 11 стоянок для самолетов, обслуживаемых пирсом. Пирс соединен с главным зданием Северного терминала вторым по величине пассажирским мостом в мире, ^{[nb 9]} охватывающим рулежную дорожку и обеспечивающим пассажирам вид на аэропорт и рулящие самолеты. ^[128]

Большое расширение терминала было открыто бывшим премьер-министром Джоном Мейджором в ноябре 2011 года. ^{[129] [130]}

Назначение и перестановка терминалов

В рамках семилетнего стратегического коммерческого партнерства между Gatwick и EasyJet аэропорт предложил несколько изменений в расположении терминалов отдельных авиакомпаний. Это означало бы, что EasyJet объединит все свои операции в Gatwick в Северном терминале, в то время как British Airways и Virgin Atlantic обменяются своими терминалами. Gatwick считает, что эти перемещения терминалов повышают операционную эффективность и устойчивость аэропорта, поскольку использование разных терминалов EasyJet и British Airways снижает нагрузку на зоны регистрации, безопасности, посадки и перрона Северного терминала в часы пик. Кроме того, обмен терминалами компанией Virgin освобождает залы ожидания и места у выхода на посадку для пассажиров дальних рейсов BA в Южном терминале, и, в отличие от текущих расписаний BA на короткие расстояния, расписания Virgin на дальние расстояния не конфликтуют с загруженным графиком EasyJet в Северном терминале из-за разного времени пик у авиакомпаний. ^[71]

В январе 2015 года было подтверждено, что British Airways переместит все свои рейсы в Южный терминал в ноябре 2016 года, в то время как все рейсы EasyJet будут объединены в Северном терминале в то же время. ^{[131] [70]} Однако в феврале 2016 года было решено отложить согласованное перемещение авиакомпаний до 25 января 2017 года, чтобы избежать сбоев в работе в рождественский сезон 2016–17 годов и дать всем заинтересованным сторонам достаточно времени для решения любых непредвиденных проблем перед каникулами в феврале 2017 года . ^[132] Перемещение этих авиакомпаний было завершено к пересмотренной дате 25 января 2017 года. ^[133]

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании выполняют регулярные рейсы в/из аэропорта Гатвик: ^[134]

Трафик и статистика

Обзор

В 2015 году Гатвик стал первым аэропортом с одной взлетно-посадочной полосой, который ежегодно обслуживал более 40 миллионов пассажиров. ^[220] К 2016 году на долю EasyJet приходилось более 40% от общего числа пассажиров Гатвика. ^{[221] [75]} В рейтинге по мировому пассажиропотоку Гатвик занимает 35-е место по загруженности в мире и восьмое место по загруженности в Европе . Гатвик является ведущим в мире лоукостером ^[222] и до марта 2017 года имел самую загруженную в мире взлетно-посадочную полосу с одним использованием, ^{[nb 10]} с максимальным количеством движений самолетов 55 в час. ^{[223] [224]}

Самые загруженные маршруты

Трафик

Гатвик обслужил 186 172 пассажиров в течение первых семи месяцев работы после реконструкции 1956–58 годов; ежегодное количество пассажиров, проходящих через аэропорт, составило 368 000 в 1959 году и 470 000 в 1960 году. ^{[121] [226]} Число пассажиров впервые достигло одного миллиона в течение 1962–63 финансового года, ^{[nb 11]} причем British United Airways (BUA) составили четыре пятых. ^[227] Отметка в 1,5 миллиона была впервые превышена в течение 1966–67 финансового года. ^{[nb 12]} Это был также первый раз, когда более полумиллиона пассажиров регулярного рейса воспользовались аэропортом. ^[228] Gatwick впервые принял два миллиона пассажиров в течение 1967–68 финансового года ^{[nb 13]} и 3 миллиона в 1969–70 финансовом году, ^{[nb 14]} причем BUA составила почти половину. ^{[229] [230]} К началу 1970-х годов 5 миллионов пассажиров пользовались Gatwick каждый год, с рекордными 5,7 миллионами в течение 1973–74 финансового года. ^{[nb 15]} В течение этого периода British Caledonian составляла примерно половину всех чартерных пассажиров и три четверти регулярных пассажиров. ^[231] В течение десятилетия ежегодное количество пассажиров удвоилось, до 10 миллионов; они снова удвоились, до более чем 20 миллионов, к концу 1980-х годов. ^{[121] [232] [11] [12]} К началу тысячелетия Gatwick обслуживал более 30 миллионов пассажиров в год. ^[121]

46,1 млн пассажиров прошли через Гатвик в 2018 году, что на 1,1% больше, чем в предыдущем году. Североатлантический и другие дальнемагистральные ^{[nb 18]} трафик зарегистрировал рост по сравнению с предыдущим годом на 24,4% и 12,7% до 4,04 млн и 4,65 млн пассажиров соответственно. Великобритания, ^{[nb 19]} Европейские чартерные ^{[nb 20]} Ирландские и европейские регулярные пассажирские перевозки зарегистрировали снижение по сравнению с предыдущим годом на 8,7%, 5,7%, 1,1% и 0,9% до 3,73 млн, 2,88 млн, 1,67 млн ​​и 29,11 млн соответственно. Движение воздушного транспорта сократилось на 0,7% до 283 926. Объем грузоперевозок увеличился на 16,1% до 112 676 метрических тонн. ^[8]

По сравнению с прошлым годом количество пассажиров в период с января по март 2019 года увеличилось на 4% до 9,675 млн человек (на 374 700 больше, чем в период с января по март 2018 года). Следующие изменения были зафиксированы среди отдельных категорий пассажирских перевозок: североатлантический трафик +15,3% (784 200 пассажиров); европейский регулярный трафик +3,9% (5,649 млн пассажиров); другие дальнемагистральные ^{[nb 18]} перевозки +3,2% (1,277 млн ​​пассажиров); европейский чартерный ^{[nb 20]} трафик +2,1% (710 900 пассажиров); ирландский трафик +1,6% (412 000 пассажиров) и британский ^{[nb 19]} трафик -0,2% (841 700 пассажиров). Перевозки воздушным транспортом увеличились на 3,3% до 62 392. Объем грузоперевозок увеличился на 7,2% до 27 390 метрических тонн, что было обусловлено ростом общего пассажиропотока на дальние расстояния на 7,5%. Растущая популярность услуги GatwickConnects Flight Connections, предоставляемой аэропортом для пассажиров, самостоятельно совершающих пересадку, была обусловлена ​​дополнительными пассажирами, пересаживающимися на рейсы в Гатвике, чьи рейсы начинались в Эдинбурге (+80%), Джерси (+58%) и Белфасте (+50%). ^[235]

Наземный транспорт

Северный терминал, кольцевая развязка A23

Гатвик поставил перед собой цель достичь 40% использования общественного транспорта к тому времени, когда годовой пассажиропоток достигнет 40 миллионов (в 2015 году), и 45% к тому времени, когда он достигнет 45 миллионов. ^[236]

До аэропорта можно добраться по подъездной дороге к автомагистрали на развязке 9A с M23 , которая соединяется с главной автомагистралью M23 в 1 миле (1,6 км) к востоку на развязке 9. M23 соединяется с кольцевой автомагистралью Лондона , M25 , в 9 милях (14 км) к северу; это обеспечивает доступ к большей части Большого Лондона , Юго-Востоку и далее, а M23 является основным маршрутом для движения в (и из) аэропорта. До Гатвика также можно добраться по A23 , которая обслуживает Хорли и Редхилл на севере и Кроули и Брайтон на юге. A217 обеспечивает доступ на север к городу Рейгейт . В аэропорту есть долгосрочные и краткосрочные парковки в аэропорту и за его пределами, хотя летом они часто переполнены. Местные ограничения ограничивают парковку в Гатвике.

Железнодорожный

Железнодорожная станция аэропорта Гатвик

Железнодорожная станция Gatwick Airport расположена рядом с Южным терминалом и обслуживает аэропорт с 1958 года. ^{[237] [238]} Она расположена на главной линии Brighton Main Line и обслуживается в основном Southern , Thameslink и Gatwick Express . Она также получает почасовое обслуживание от Great Western Railway через линию North Downs Line .

На юге Southern, Thameslink и Gatwick Express обеспечивают прямое сообщение с Брайтоном . Southern также обеспечивает сообщение с Истборном , Литлхэмптоном , Богнор-Реджисом и Портсмутской гаванью .

На севере Thameslink обеспечивает сообщение с London Bridge , Gatwick Express обеспечивает беспересадочное сообщение с London Victoria , а Southern обеспечивает сообщение с обеими станциями. Поезда Thameslink продолжаются дальше на север через Thameslink Core до St Pancras International , Bedford , Peterborough и Cambridge . Great Western Railway также обеспечивает почасовое обслуживание до Reading через Guildford .

Станция обеспечивает одностороннее сообщение с аэропортами Хитроу и Лутон через северные службы Thameslink. До аэропорта Хитроу можно добраться, пересев на линию Elizabeth на станции Farringdon , а до аэропорта Лутон можно добраться со станции Luton DART на станции Luton Airport Parkway .

Карты London Oyster и бесконтактные карты принимаются на всех железнодорожных маршрутах из аэропорта Гатвик в Лондон. ^{[239] [240]}

Автобус

National Express Coaches осуществляет автобусные перевозки в аэропорт Хитроу , аэропорт Лондон-Станстед и города и поселки по всему региону и стране. Oxford Bus Company осуществляет прямые перевозки в Оксфорд , а EasyBus осуществляет мини-автобусные перевозки из обоих терминалов в Эрлс-Корт и Вест-Бромптон . ^{[ требуется ссылка ]}

Местные автобусы соединяют Северный и Южный терминалы с Кроули, Хорли, Редхиллом, Хоршамом и Катерхэмом . Услуги предоставляются Metrobus , включая услуги Fastway от Metrobus, работающие на частично управляемой системе скоростного автобусного сообщения , которая была первой в своем роде, построенной за пределами крупного города. ^{[ необходима цитата ]}

Велосипед

Маршрут 21 Национальной велосипедной сети проходит под Южным терминалом, позволяя практически без движения велосипедистов и пешеходов двигаться на север до Хорли и на юг до Трех мостов и Кроули. Между терминалом и уровнем земли (с надписью «Lift to Cycle Route») около Зоны L ходит грузовой лифт. ^{[ требуется ссылка ]}

Терминальный трансфер

Автобус-шаттл до аэропорта Гатвик отправляется из Южного терминала.

Северный и Южный терминалы аэропорта соединены 0,75 мили (1,21 км) надземной, двухсторонней автоматизированной линией для перемещения людей . Транзитный шаттл обычно состоит из двух автоматических, трехвагонных, беспилотных поездов. Хотя в разговорной речи его называют « монорельс », шаттл вместо этого ходит по двойной бетонной колее с резиновыми шинами. ^[241] Транзит осуществляется по суше и, помимо соединения двух терминалов, также связывает Северный терминал с железнодорожной станцией аэропорта.

Шаттл открылся в 1987 году вместе с Северным терминалом и изначально использовал пассажирские вагоны Adtranz C-100 , которые оставались в эксплуатации до сентября 2009 года, к тому времени они проехали в общей сложности 2,5 миллиона миль (4 миллиона км). Гатвик начал модернизировать свой шаттл в апреле 2008 года, с заменой автобусов с сентября 2009 года. Были установлены новая операционная система и шаттловые вагоны (шесть автомобилей Bombardier CX-100 ) ^[242] , а направляющие и транзитные станции были отремонтированы на общую сумму 45 миллионов фунтов стерлингов. Система вновь открылась 1 июля 2010 года, на два месяца раньше запланированного срока; ^{[243] [244]} она включала информацию о поездке в реальном времени и сенсорную технологию для подсчета количества пассажиров на станциях.

Более ранняя транзитная система, которая открылась в 1983 году, чтобы связать главный терминал (теперь Южный терминал) с (тогда новым) круговым спутниковым пирсом, была первой в Великобритании автоматизированной системой перемещения людей. С тех пор эта система была заменена на связь пешеходной дорожки и движущейся дорожки , хотя остатки приподнятой направляющей все еще видны. ^[241]

Предложения по расширению

Гатвик был включен во многие обзоры пропускной способности аэропорта в юго-восточной Англии. Варианты расширения включали третий терминал и вторую взлетно-посадочную полосу; хотя в 1979 году было достигнуто соглашение с Советом графства Западный Суссекс о нестроительстве второй взлетно-посадочной полосы , это соглашение истекло по его условиям через 40 лет. ^{[54] [55] [245]} Расширенные операции позволят Гатвику обслуживать больше пассажиров, чем Хитроу сегодня, с новым терминалом между двумя широко разнесенными взлетно-посадочными полосами. Это дополнит или заменит Южный терминал, в зависимости от ожидаемого будущего трафика. ^[246]

Предложение руководства аэропорта о строительстве второй взлетно-посадочной полосы (к югу от существующей взлетно-посадочной полосы и границы аэропорта) было представлено в июле 2013 года. Оно было включено в шорт-лист для дальнейшего рассмотрения Комиссией аэропортов в декабре 2013 года, а окончательный отчет комиссии был опубликован в июле 2015 года . ^{[247] [248]} Другое предложение предусматривало расширение Северного терминала на юг с пассажирским мостом в районе, который в настоящее время занимают стоянки самолетов без телетрапов . ^[249] В проекте генерального плана Гатвика (выпущенном для консультаций 13 октября 2011 года) план пассажирского моста был отклонен в пользу спутника в средней зоне (рядом с диспетчерской вышкой), соединяющегося с Северным терминалом в рамках расширенного аэропорта с одной взлетно-посадочной полосой и двумя терминалами к 2030 году. ^[250]

В конце 2011 года Департамент транспорта (DfT) также начал технико-экономическое обоснование для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Гатвиком и Хитроу в рамках плана по объединению аэропортов в «коллективный» или «виртуальный хаб» Хитвик . Схема предусматривает высокоскоростной железнодорожный маршрут, параллельный М25 , протяженностью 35 миль (56 км) за 15 минут. Поезда будут развивать скорость 180 миль в час (290 км/ч), а пассажирам нужно будет проходить иммиграционный контроль (или регистрацию) только один раз. Предложение 2018 года о высокоскоростном железнодорожном сообщении с Хитроу, HS4Air , в настоящее время ^{[ когда? ]} рассматривается DfT. Предложение является частью схемы по соединению железнодорожных линий High Speed ​​1 и High Speed ​​2 и соединению региональных городов в Великобритании с туннелем под Ла-Маншем . ^[251] DfT ответит на планы HS4Air осенью 2018 года. ^{[252] [253] [ требуется обновление ]}

1 июля 2015 года Комиссия по аэропортам представила свой окончательный отчет, рекомендовав расширение аэропорта Хитроу в противовес Гатвику. Хотя комиссия признала преимущества Гатвика и относительно меньшие экологические последствия, чем у Хитроу, они посчитали, что экономические преимущества Гатвика по сравнению с Хитроу не столь велики и не столь широкомасштабны. ^[254] Гатвик оспорил выводы. ^[255]

9 сентября 2021 года GAL открыла свои первые публичные консультации по проведению крупных работ на взлетно-посадочной полосе с целью увеличения ее пропускной способности с 64 миллионов пассажиров в год до 75 миллионов пассажиров в год за счет перемещения северной «аварийной» взлетно-посадочной полосы на север для соответствия международным стандартам использования двух взлетно-посадочных полос. ^[256] Руководство аэропорта планирует использовать эту взлетно-посадочную полосу только для взлетов всех самолетов, кроме самых крупных. Оно надеется получить одобрение в 2024 году, при этом основные работы займут 4 года, а полное завершение — 13 лет. ^[257] Работы также будут включать новый пирс, отели, расширение терминала и улучшение шоссе, включая эстакады M23 Spur / A23 Airport Way на кольцевых развязках терминала. ^[258] Разрешение на планирование перестройки взлетно-посадочной полосы было официально запрошено в июле 2023 года. ^[259]

Несчастные случаи и инциденты

• 15 сентября 1936 года – самолет British Airways Ltd de Havilland DH 86, выполнявший ночной почтовый рейс в Германию, потерпел крушение при взлете, в результате чего погибли главный пилот авиакомпании и два члена экипажа. ^{[260] [261]}
• Ноябрь 1936 года – самолет Fokker F 12 компании British Airways Ltd потерпел крушение в лесу в 4,5 милях (7,2 км) к югу от Гатвика во время последнего захода на посадку в аэропорту под низким потолком в условиях плохой видимости, в результате чего погибли оба пилота и серьезно пострадал бортинженер . ^[262]
• 17 февраля 1959 г. – самолет Vickers Viscount 794D компании Turkish Airlines (регистрационный номер: TC-SEV) во время международного чартерного рейса потерпел крушение в сильном тумане в Ньюдигейте , графство Суррей, на подходе к Гатвику после столкновения с деревьями. Четырнадцать из 24 человек на борту погибли, а премьер-министр Турции Аднан Мендерес оказался среди выживших. ^{[263] [264] [265]}
• 5 января 1969 года — Boeing 727-113C (регистрационный номер: YA-FAR), выполнявший рейс 701 авиакомпании Ariana Afghan Airlines из аэропорта Франкфурта , Германия, врезался в дом в Фернхилле (недалеко от Хорли , графство Суррей) в условиях плохой видимости. Закрылки не были выпущены для поддержания скорости полета на конечном этапе захода на посадку. 48 из 62 человек на борту погибли, а двое — на земле. ^{[264] [266] [267] [268]}
• 28 января 1972 года – британский самолет Vickers VC10-1109 авиакомпании Caledonian (регистрационный номер: G-ARTA) без пассажиров на борту получил серьезные структурные повреждения в результате жесткой посадки в Гатвике в конце короткого перегоночного полета из Хитроу, куда самолет был отклонен из-за тумана в Гатвике. После приземления на взлетно-посадочной полосе 08 и применения интерцепторов и реверса тяги самолет снова поднялся в воздух, дважды подпрыгнул и жестко приземлился. Это привело к разрыву шины переднего колеса, отделению колеса и смятию фюзеляжа (сразу перед крыльями и позади них). ^[269] Осмотр повреждений самолета показал, что его планер был изогнут и требовал масштабного ремонта для восстановления летной годности . Поскольку ремонт оказался нерентабельным, руководство авиакомпании приняло решение разобрать самолет на запчасти, прежде чем сдать его на слом в Гатвике в 1975 году. ^{[270] [271]}
• 20 июля 1975 г. – Самолет Handley Page Dart Herald 201 компании British Island Airways (BIA) (регистрационный номер: G-APWF) попал в аварию на взлетно-посадочной полосе во время вылета на Гернси. Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы 26 после пробега по земле длиной 2490 футов (760 м) и пролетел 411 футов (125 м) (с убирающимися шасси), прежде чем задняя нижняя часть фюзеляжа опустилась на взлетно-посадочную полосу и остановила самолет. Расследование пришло к выводу, что шасси было убрано до того, как самолет вошел в набор высоты, а положение закрылков и взлетная скорость были неправильными. Хотя самолет получил значительные повреждения, никто из 45 пассажиров не пострадал. ^[272]
• 29 декабря 2014 г. – Boeing 747-400 компании Virgin Atlantic (регистрационный номер: G-VROM) потерпел потерю гидравлической жидкости по пути в Лас-Вегас . Вскоре после вылета сигнал тревоги побудил экипаж вернуться в Гатвик, когда они обнаружили, что неправильно установленный привод привел к тому, что шасси правого крыла не раскрылось. Самолет успешно приземлился на 3 основные тележки шасси и был возвращен в эксплуатацию 11 января 2015 г. ^[273]
• 19–21 декабря 2018 г. — Значительные сбои в работе аэропорта были вызваны сообщениями о появлении беспилотников вблизи взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса была закрыта, и все полеты были приостановлены примерно на шесть часов 19 декабря. Аэропорт вновь открылся в 03:01 следующего утра, пока еще одно сообщение о появлении не вызвало еще одно закрытие примерно через 45 минут. По состоянию на 00:15 21 декабря аэропорт все еще был закрыт, на борту находилось около 110 000 пассажиров и было затронуто 760 рейсов. ^[274] Чиновники назвали полет беспилотника «преднамеренным актом нарушения порядка», но не классифицировали его как терроризм. ^[275] Для оказания помощи полиции в разрешении инцидента была развернута армия. ^[276] Взлетно-посадочная полоса вновь открылась с ограниченной пропускной способностью около 06:00 того же дня. ^[277] Власти снова приостановили полеты с 17:10 до 18:23 21 декабря. Позже в тот же день в связи с инцидентом были арестованы мужчина и женщина; ^{[278] [279]} пара была освобождена без предъявления обвинений 23 декабря, а полиция Сассекса заявила, что они «больше не являются подозреваемыми». ^[280]
• 26 февраля 2020 г. — самолет Airbus A321-211 компании Titan Airways сообщил о помпаже двигателя после взлета. Через несколько мгновений другой двигатель заглох. Самолет благополучно приземлился в Гатвике через одиннадцать минут после взлета. Отделение расследования авиационных происшествий определило, что загрязнение топлива после неисправного технического обслуживания оставалось незамеченным в течение двух дней и стало причиной инцидента. Рекомендации по безопасности были даны Агентству по безопасности полетов Европейского союза , а изменения были внесены организациями, включая Airbus и Международную ассоциацию воздушного транспорта . ^[281]

Смотрите также

• Аэропорты Лондона
• Список аэропортов Соединенного Королевства и британских коронных владений
• Список самых загруженных аэропортов по пассажиропотоку
• Список самых загруженных аэропортов Европы

Примечания

1. В Гатвике две взлетно-посадочные полосы, однако их близость не позволяет им работать одновременно, поэтому в любой момент времени работает только одна взлетно-посадочная полоса.
2. независим от государственных корпораций
3. по состоянию на май 2012 г.
4. без учета регулярных региональных авиаперевозок
5. включая регулярные региональные авиаперевозки
6. 1 апреля 2011 г. по 31 марта 2012 г.
7. British Airways, 15%; Thomson Airways, 11%; Monarch Airlines, 7%; Flybe и Thomas Cook Airlines, по 6% каждая
8. включая восемь пар интервалов раннего утреннего времени пик
9. Крупнейшим является пешеходная дорожка IAF в международном аэропорту Сиэтл-Такома (SeaTac), которая открылась в 2022 году. ^[127]
10. по пассажирам; по перемещениям до 2016 г.
11. 1 апреля 1962 г. — 31 марта 1963 г.
12. 1 апреля 1966 г. — 31 марта 1967 г.
13. 1 апреля 1967 г. — 31 марта 1968 г.
14. 1 апреля 1969 г. — 31 марта 1970 г.
15. 1 апреля 1973 г. — 31 марта 1974 г.
16. количество пассажиров, включая как внутренние, так и международные
17. количество движений представляет собой общее количество взлетов и посадок самолетов в течение каждого года
18. за исключением Северной Атлантики
19. включая Нормандские острова и остров Мэн
20. включая Северную Африку

Ссылки

Цитаты

1. Airport Statistics Summary (PDF) (Отчет). Лондон : Управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2021 г.
2. "London Gatwick празднует следующую фазу роста с запуском нового бренда и обновленным видением" (пресс-релиз). Кроули: Gatwick Airport Limited. Архивировано из оригинала 6 мая 2023 года . Получено 29 апреля 2023 года .
3. Oxford Dictionaries (получено 5 сентября 2012 г.) Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine
4. "Где же наши аэропорты?". Новости канала 4. 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2009 г. Получено 15 августа 2010 г.
5. "At a brief". Аэропорт Гатвик. 2014. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года . Получено 11 февраля 2014 года .
6. "Gatwick Airport Interim Master Plan" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2018 г. . Получено 15 сентября 2018 г. .
7. "Факты и статистика". Аэропорт Гатвик . 2014. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Получено 11 февраля 2014 года .
8. "Дальнемагистральный трафик в Гатвике растет в декабре, в 2018 году через него прошло 46,1 млн пассажиров". 16 января 2019 г. Получено 19 января 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
9. Powers, Alan (1992). В линии развития: FRS Yorke, E Rosenberg и CS Mardall в YRM, 1930–1992 . Галерея RIBA Heinz. ISBN 1-872911-20-X.
10. Купер, Б., Got your number , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Хаунслоу, 6 июня 2008 г., стр. 12
11. Iyengar, K., Bermuda Bloomers , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Hounslow, 8 февраля 2008 г., стр. 18
12. Iyengar, K., Единственный путь — вверх , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Hounslow, 11 апреля 2008 г., стр. 16
13. Айенгар, К., Направляясь на север , Golden Gatwick , Skyport , Gatwick edition, Хаунслоу, 9 мая 2008 г., стр. 16
14. "крупнейшая база easyJet в лондонском Гатвике имеет 50 самолетов и почти 100 маршрутов; Испания остается рынком № 1 летом (> Анализ авиакомпаний)". Anna.Aero. 12 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 г. Получено 4 февраля 2017 г.
15. "Bermuda 2 initialled, Air Transport". Flight International . 2 июля 1977 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 15 августа 2010 г.
16. "AA прекращает операции в Гатвике". Институт коммерческого менеджмента . 17 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 г. Получено 15 августа 2010 г.
17. "Прощай, Гатвик". Aviation Week & Space Technology . 169 (10): 16. 15 сентября 2008 г.
18. Готово, Кевин (9 сентября 2008 г.). «Continental закрывает операцию в Гатвике». Financial Times . Архивировано из оригинала 15 октября 2023 г. Получено 6 октября 2023 г.
19. "US Airways объявляет расписание рейсов из Шарлотта в Лондон Хитроу и открывает продажу билетов" (пресс-релиз). US Airways. 17 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Получено 18 декабря 2012 г.
20. "История Браниффа – Хронология истории Браниффа: 1978". clippedb.org (Ассоциация бывших бортпроводников Браниффа). Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Получено 18 декабря 2012 года .
21. "Delta, Virgin Atlantic увеличивают летние рейсы между США и Великобританией в 2020 году" (пресс-релиз). Delta Airlines. 15 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 г. Получено 15 августа 2019 г.
22. "BAA agrees Gatwick airport sale". BBC News . 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Получено 11 февраля 2014 г.
23. Фентон, Сьюзан; Румелиотис, Грег (5 февраля 2010 г.). «Abu Dhabi wealth fund buys into Gatwick Airport». Reuters . Лондон. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. Получено 11 февраля 2015 г.
24. "Gatwick Airport News: GIP заменит банковский долг облигациями" (пресс-релиз). Gatwick Airport. 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 15 августа 2010 г.
25. Кристи, Джим (15 июня 2010 г.). «Calpers приобретает 12,7 процента акций аэропорта Гатвик». Reuters . Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 г. Получено 15 августа 2010 г.
26. Арнольд, Мартин (21 декабря 2010 г.). «Future Fund gets Gatwick go-ahead». Financial Times . Лондон. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 г. Получено 16 ноября 2021 г.
27. Георгиадис, Филип (26 августа 2020 г.). «Gatwick сократит четверть своего персонала в рамках реструктуризации». Financial Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 26 августа 2020 г.
28. "British Airports Authority in Business, Air Transport ..." Flight International . 14 апреля 1966 г. стр. 584. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 15 августа 2010 г.
29. "История". Аэропорт Гатвик. 2014. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 11 февраля 2014 года .
30. "Ivy Holdco Limited". Bloomberg . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Получено 30 сентября 2017 года .
31. "Ivy Holdco Limited, Годовой отчет 2017" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 августа 2017 года.
32. Коллеве, Джулия (27 декабря 2018 г.). «Аэропорт Гатвик: контрольный пакет акций продан французской группе». The Guardian . Лондон. ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
33. "Наши владельцы и руководство". Аэропорт Гатвик . Архивировано из оригинала 6 мая 2020 г. Получено 6 мая 2020 г.
34. Леггетт, Тео (27 декабря 2018 г.). «Французская фирма будет контролировать аэропорт Гатвик». BBC News . Лондон. Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
35. Ральф, Филип Джорджиадис и Оливер. «Gatwick in talks with lenders as losss mount». Financial Times . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Получено 16 августа 2021 года .
36. "Баронесса Форд назначена новым председателем London Gatwick". Аэропорт Гатвик . Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Получено 5 ноября 2023 года .
37. "V Room – The new Lounge at Gatwick". Virgin Atlantic . Архивировано из оригинала 11 февраля 2014 года . Получено 11 февраля 2014 года .
38. Касвелл, Марк (21 декабря 2016 г.). «Virgin Holidays представляет новый номер V в аэропорту Гатвик». Business Traveller . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. Получено 4 февраля 2017 г.
39. «Уголок капеллана – с капелланом Гатвика сестрой Джо Трелфолл», Skyport , издание Гатвика, Хаммерсмит, 29 апреля 2011 г., стр. 9
40. "Автобусные перевозки в группу регулирования безопасности CAA, Aviation House, архивировано 1 сентября 2012 г. в Wayback Machine ". Управление гражданской авиации. Получено 9 сентября 2010 г. "Aviation House South Area Gatwick Airport RH6 0YR"
41. "Regions". WesternGeco. 2014. Архивировано из оригинала 18 октября 2011 года . Получено 11 февраля 2014 года .
42. "Европа/Африка/Россия". WesternGeco. 2014. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 11 февраля 2014 года .
43. Eade, Christine (8 июня 2007 г.). «Рынок за несколько минут – Сассекс». Архивировано 15 июля 2011 г. в Wayback Machine . Property Week . Получено 12 февраля 2011 г.
44. "Контакты инвесторов". (Архив) Fastjet . Получено 7 мая 2013 г. "Зарегистрированный офис и главный офис fastjet Plc Suite 2C First Point Buckingham Gate Gatwick Airport RH6 0NT"
45. "Консультативный комитет аэропорта Гатвик" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2011 г. . Получено 15 августа 2010 г. .
46. "Гигантские штрихкоды в аэропорту Великобритании будут направлять посетителей в "Discovery Tour"". The Next Web . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2011 г. Получено 5 мая 2011 г.
47. «Запущена новая первая в мире служба бронирования GatwickConnects, предоставляющая больше выбора и более конкурентоспособные варианты перелетов» (пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. 15 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 18 сентября 2015 г.
48. "Gatwick Innovates To Link Its Low-Cost Airlines". Routes Online . 15 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 г. Получено 18 сентября 2015 г.
49. Отли, Том (31 декабря 2016 г.). «Гатвик надеется на большую связанность». Business Traveller . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. . Получено 31 декабря 2016 г. .
50. «Переосмысление узловых аэропортов: (Само)подключение: следующий важный элемент в развитии отрасли — аэропорт Гатвик — еще один пример, где самоподключение имеет значение». Центр авиации CAPA . 29 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2015 г. Получено 6 июня 2015 г.
51. "GTMC: Gatwick больше не аэропорт "ведра и лопаты"". TTG Digital . 5 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2014 г. Получено 5 июня 2014 г.
52. "GatwickConnects FAQs". Аэропорт Гатвик. 2017. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 года . Получено 11 сентября 2017 года .
53. «Консультация по вариантам взлетно-посадочной полосы в Гатвике» (Раздел 2: Наши варианты взлетно-посадочной полосы / 2.1 Характеристики, общие для всех вариантов – Длина взлетно-посадочной полосы), Gatwick Airport Limited, апрель 2014 г., стр. 16
54. "Gatwick runway deal agree, Air Transport". Flight International . 25 августа 1979 г. стр. 569. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 15 августа 2010 г.
55. "BAA раскрывает планы расширения Gatwick, Air Transport". Flight International . 8 сентября 1979 г. стр. 757. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 15 августа 2010 г.
56. "История – 1958". Gatwick Aviation Society . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Получено 15 августа 2010 года .
57. "Вторая взлетно-посадочная полоса аэропорта 'у задней двери'". BBC News . Танбридж-Уэллс: BBC English Regions. 15 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Получено 15 октября 2018 г.
58. "Gatwick floats backup runway for narrow-share returns". Flight Global . 18 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 18 октября 2018 г.
59. Ли, Уилл (4 июля 2023 г.). «London's Gatwick Airport Expects Second Runway – AirlineGeeks.com». AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г. . Получено 5 июля 2023 г. .
60. "NATS – London Gatwick Aerodrome Approach Charts". Nats-uk.ead-it.com . Получено 15 августа 2010 г. .^{[ мертвая ссылка ]}
61. "Flight Evaluation Report 2006/07" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 года . Получено 26 января 2008 года .
62. "Tighter Regulation" (пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 года . Получено 11 февраля 2015 года .
63. "Ночной шум". Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 11 февраля 2014 года .
64. «Охрана Гатвика», Аэропорты – сентябрь/октябрь 2007 (Key Publishing), стр. 17
65. "Обзор авиационной безопасности | Управление гражданской авиации". www.caa.co.uk . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 г. . Получено 19 августа 2023 г. .
66. "Открыт центр для нелегальных иммигрантов". BBC News . 18 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 г. Получено 12 февраля 2014 г.
67. "Наше видение Гатвика, 1.12, 1 Введение, Временный генеральный план Гатвика" (PDF) . Октябрь 2006 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2011 г. . Получено 15 августа 2010 г. .
68. «Аэропорты Лондона и новая взлетно-посадочная полоса: Хитроу — чемпион по бизнесу, но самый большой рост наблюдается в других местах». Центр авиации CAPA. 21 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2016 г. Получено 23 октября 2016 г.
69. "Презентация аналитиков и инвесторов по результатам полного года" (PDF) (пресс-релиз). EasyJet. 17 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 ноября 2015 г. Получено 20 ноября 2015 г.
70. "easyJet подтверждает переход на единый терминал в лондонском аэропорту Гатвик (> Медиа > Новости)". EasyJet. 23 января 2015 г. Архивировано из оригинала 24 января 2015 г. Получено 24 января 2015 г.
71. Lea, Robert (27 марта 2014 г.). "EasyJet разрешили взять под контроль аэропорт Гатвик" . The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. . Получено 16 ноября 2021 г. .
72. "2011 easyJet запускает первый маршрут в Севилью" (пресс-релиз). EasyJet. 15 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2011 г. Получено 15 апреля 2011 г.
73. "Факты и статистика Гатвика – Направления и авиакомпании". Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала 24 ноября 2012 года . Получено 30 ноября 2012 года .
74. "IAG и Norwegian Air начинают танго: Norwegian — номер три, а BA — номер два в лондонском аэропорту Гатвик". Центр авиации CAPA. 24 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 2 июня 2018 г.
75. "Gatwick by numbers [2016]". Аэропорт Гатвик. Декабрь 2016. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Получено 10 марта 2017 года .
76. Касвелл, Марк (20 апреля 2017 г.). «British Airways Gatwick traffic tops six million Passengers». Business Traveller . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 20 апреля 2017 г.
77. Маслен, Ричард (20 апреля 2017 г.). «Norwegian добавляет первый азиатский рынок в сеть дальних рейсов Лондона». Routes Online . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. Получено 22 апреля 2017 г.
78. "Norwegian Air часть 1 – Вторая британская дальнемагистральная база в Эдинбурге. Соответствует Virgin по местам Gatwick-US: Gatwick по-прежнему доминирует в операциях Norwegian в Великобритании (Таблица: Лондонский аэропорт Гатвик: авиакомпании по доле международных мест, неделя 29 мая 2017 г.)". Центр авиации CAPA. 9 января 2017 г. Архивировано из оригинала 10 января 2017 г. Получено 9 января 2017 г.
79. Airways (Forward, DC, London Gatwick Goes Global – GIP Gets the Goat Farm: Quick Facts – London Gatwick ), том 18, № 5, стр. 27, Airways International Inc., Сэндпойнт, июль 2011 г.
80. "Хитроу или Гатвик? Битва за Лондон: British Airways и easyJet доминируют ... 15 лучших авиакомпаний в Гатвике в 2014 году". Anna.aero . 21 января 2015 г. Архивировано из оригинала 24 января 2015 г. Получено 24 января 2015 г.
81. "Gatwick by numbers [2017]" (Пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. Декабрь 2016 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 10 марта 2017 г.
82. Готово, Кевин (26 октября 2007 г.). «EasyJet в £103m GB Airways move» . Financial Times . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. . Получено 16 ноября 2021 г. .
83. "Aer Lingus to set up base at Gatwick". Financial Times . Лондон. 19 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2009 г. Получено 15 августа 2010 г.
84. "British Airways: любимец родителей получает новые игрушки, но ему все еще нужно делать домашнее задание – упадок BA в Гатвике". Центр авиации CAPA . 24 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2013 г. Получено 24 мая 2013 г.
85. "EasyJet заключает долгосрочные сделки с аэропортами Гатвик и Лутон в Лондоне: переговорная сила EasyJet в Гатвике сильнее, чем когда-либо". CAPA Centre for Aviation . 2 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2014 г. Получено 4 апреля 2014 г.
86. "Europe by EasyJet: 2012 Investor Day (Network Development and Optimisation: Strong slot position at keywords airports – Summer '12 Gatwick returns 0600-0855, p. 20)" (PDF) (Пресс-релиз). easyjet. 31 января 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 4 февраля 2012 г.
87. "Flybe приветствует продажу London Gatwick" (пресс-релиз). Easier.com. 2 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 января 2009 г. Получено 15 августа 2010 г.
88. "Flybe Group Annual Report 2011/12 – Business highlights: Airport policy, p. 9" (PDF) . flybe.com . 11 июня 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2012 г. . Получено 12 июня 2012 г. .
89. "Flybe объявляет о вылете из лондонского аэропорта Гатвик... Авиакомпания подтверждает, что сохранит все услуги Гатвика до 29 марта 2014 года" (пресс-релиз). Flybe. 23 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2013 г. Получено 24 мая 2013 г.
90. Strydom, Martin (23 мая 2013 г.). «Flybe продает слоты в Гатвике EasyJet за 20 млн фунтов стерлингов. Однако EasyJet решила не выполнять рейсы в Гернси, которые уже выполняла Flybe, поэтому Aurigny решила купить Embraer E195 для полетов из Гатвика в Гернси, чтобы помочь лондонским операциям Бейливика продолжать работу». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 г. Получено 12 февраля 2014 г.
91. "EasyJet работает на игровом автомате Gatwick, пока Flybe обналичивает деньги: Flybe имеет менее половины среднего количества пассажиров на банкомат в Gatwick – Seats per ATM at London Gatwick". Центр авиации CAPA . 31 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2013 г. Получено 31 мая 2013 г.
92. "Gatwick приветствует сделку по финансированию воздушного сообщения Корнуолл-Лондон". Flybe . 27 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 г. Получено 9 ноября 2014 г.
93. МакВиртер, Алекс (22 ноября 2018 г.). «Flybe переводит маршрут Ньюквей в лондонский аэропорт Хитроу». Business Traveller . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
94. "Небольшое снижение числа пассажиров в аэропорту Гатвик в январе". Аэропорт Лондон Гатвик. 11 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 г. Получено 15 февраля 2013 г.
95. "Gatwick goes after the business traveler (> News)". Business Traveller . 24 ноября 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2012. Получено 11 мая 2012 .
96. "Наше будущее после Covid19" (пресс-релиз). Virgin Atlantic. 5 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2020 г. Получено 13 сентября 2021 г.
97. Отли, Том (18 августа 2020 г.). «Wizz Air объявляет о новой базе в Гатвике». Business Traveller . Архивировано из оригинала 19 августа 2020 г. Получено 16 ноября 2021 г.
98. "BA откажется от ближнемагистральных рейсов в Гатвик после провала плана лоукостеров". Reuters . 23 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 1 октября 2021 г.
99. "BA объявляет о новых маршрутах и ​​начинает продавать места для новой субсидии Gatwick после первоначального прекращения операций Gatwick". British Airways . 14 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2022 г. Получено 13 июня 2022 г.
100. "Cityplacegatwick". Архивировано 27 сентября 2010 года в Wayback Machine . City Place Gatwick. Получено 12 февраля 2011 года.
101. "Master Plan." Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine . City Place Gatwick. Получено 12 февраля 2011 г.
102. "Современный аэропорт – Особенности Гатвика, новейшего терминала Лондона: Рациональная планировка здания: Управление наземным и воздушным движением: Вспомогательные службы". Flight . 4 июня 1936 г. стр. 602. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 12 июля 2011 г.
103. "Современный аэропорт – Особенности Гатвика, ..." Рейс : 603. 4 июня 1936 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 12 июля 2011 г.
104. "Современный аэропорт – Особенности Гатвика, ..." Рейс : 604. 4 июня 1936 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 12 июля 2011 г.
105. "MEPC приземлил BT Workstyle pre-let at aerodrome Архивировано 15 июля 2011 г. в Wayback Machine ." Property Week . 17 марта 2000 г. Получено 12 февраля 2011 г. "Подписание предварительного договора аренды завершает напряженную неделю для BT. Компания также сдала в аренду 14 000 кв. м (150 000 кв. футов) в проекте BAA Lynton's City Place площадью 46 500 кв. м (500 000 кв. футов) в Гатвике."
106. "BAH is moving ... to Aberdeen, Rotary Briefs, Business Aviation". Flight International . 2 марта 1985 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 г. Получено 2 июня 2012 г.
107. Classic Aircraft (Исчезнувшие, но не забытые... BEA и BA Helicopters) , том 44, № 12, стр. 69, Ian Allan Publishing, Hersham, декабрь 2011 г.
108. "The Beehive". GB Airways . Получено 19 мая 2009 г.
109. "British Caledonian – A Tribute: The Crewroom Notices". british-caledonian.com. 2 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 г. Получено 9 июня 2012 г.
110. "Air Commerce ..., в курсе Caledonian". Flight International : 121. 25 января 1962 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. Получено 9 июня 2012 г.
111. "World Airline Directory, British Atlantic Airways". Flight International : 826. 31 марта 1984 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 9 июня 2012 г.
112. "Caledonian Takes Over BUA for £7m". Evening Times . Глазго. 21 октября 1970 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Получено 16 ноября 2021 г. – через Google News .
113. "World Airline Directory". Flight International . 18 мая 1972 г. Приложение 18". Архивировано 6 марта 2012 г. в Wayback Machine . "Главный офис: Аэропорт Гатвик, Хорли, Суррей, Англия".
114. "Air Transport ..., BUA retrenches". Flight International : 1058. 28 декабря 1967 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 13 февраля 2011 г.
115. "World Airline Directory". Flight International . 24–30 марта 1999 г. "64". Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine . "Iain Stewart Centre, Beehive Ring Road, Gatwick Airport, Gatwick, West Sussex, RH6 OPB, UK"
116. "Контакты инвесторов". Fastjet . 15 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2014 г. Получено 2 февраля 2021 г. Зарегистрированный офис и головной офис fastjet Plc Suite 2C First Point Buckingham Gate Gatwick Airport RH6 0NT
117. "World Airline Directory". Flight International . 16 мая 1981 г. 1445 Архивировано 6 марта 2012 г. в Wayback Machine . "Главный офис: London Gatwick Airport, Horley, Surrey, UK."
118. "World Airline Survey ..." Flight International : 564. 10 апреля 1969 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 г. Получено 13 февраля 2011 г.«Главный офис: Аэропорт Гатвик, Хорли. Суррей».
119. World Airline Directory . Flight International. 20 марта 1975 г. 505 Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine . "Главный офис: Аэропорт Гатвик, Хорли, Суррей".
120. "New Gatwick Aviation Museum". www.gatwick-aviation-museum.co.uk . Архивировано из оригинала 2 ноября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
121. "История аэропорта Гатвик", Справочник по бизнесу и обществу в Кроули и его окрестностях 2008/09, Wealden Marketing, 2008, стр. 85
122. Золотой Гатвик — 50 лет авиации , Глава 8
123. "Gatwick вводит меры защиты от COVID-19 с рекомендациями для пассажиров и персонала по защите друг друга в связи с подготовкой к повторному открытию Северного терминала для приема большего количества рейсов". www.mediacentre.gatwickairport.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2020 г. . Получено 13 сентября 2020 г. .
124. "Южный терминал аэропорта Гатвик снова открывается после закрытия из-за пандемии". BBC News . Танбридж-Уэллс: BBC English Regions. 27 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. Получено 29 марта 2022 г.
125. Над нами небеса: история BAA – 1991 (Майкл Донн – BAA plc), стр. 15
126. Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 101
127. "Пять кратких фактов о пешеходной дорожке IAF". Порт Сиэтла . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
128. Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 129
129. "4)GATW~1". Airports International. Ноябрь 2011. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Получено 20 апреля 2020 года .
130. "Major opens Gatwick North Terminal extension". BB. 17 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 20 апреля 2020 г.
131. "Авиакомпании будут выполнять рейсы из одного терминала в лондонском аэропорту Гатвик (> Медиа-центр > Пресс-релизы)". Аэропорт Гатвик. 23 января 2015 г. Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. Получено 24 января 2015 г.
132. "Gatwick переносит перестановки в авиакомпании на начало 2017 года (> Новости)". Business Traveller. 11 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 г. Получено 20 февраля 2016 г.
133. "Некоторые авиакомпании переехали (> В аэропорту > Прилетаем > Некоторые авиакомпании переезжают)". Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года . Получено 4 февраля 2017 года .
134. gatwickairport.com - Расписание рейсов Архивировано 18 мая 2015 г. на Wayback Machine , получено 8 октября 2016 г.
135. "Aegean Airlines увеличивает количество рейсов в Лондон Хитроу в NS24". AeroRoutes .
136. "Air China возобновляет обслуживание Пекин – Лондон Гатвик с июня 2024 года". Aeroroutes . Получено 31 января 2024 года .
137. «Изменения в обслуживании рейса Air China NW24 Пекин – Лондон Гатвик».
138. "Air India объявляет о запуске прямых рейсов между Бангалором и лондонским аэропортом Гатвик с августа". The Economic Times . 7 июня 2024 г. . Получено 7 июня 2024 г. .
139. «Обзор добавлений/удалений в сети NW23 в Великобритании – 29 октября 2023 г.»
140. Aviation.direct - «Air Peace объявляет о рейсе Лагос-Лондон (Гатвик)» (на немецком языке) 20 февраля 2024 г.
141. "Atlantic Airways apre i voli tra Londra Gatwick e Faroe/Vagar" . 8 января 2024 г.
142. «Дополнения к сети NS24 в Великобритании – 14 апреля 2024 года».
143. "Azores Airlines Schedules Ponta Delgada – London Gatwick Route in NS24". AeroRoutes . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Получено 29 октября 2023 г.
144. «Обзор добавлений/удалений в сети NW23 в Великобритании – 29 октября 2023 г.»
145. «BA возвращается в Станстед с тремя маршрутами».
146. "British Airways из Лондона Гатвик - Амстердам" . 25 июня 2024 г.
147. https://www.businesstraveller.com/business-travel/2024/03/05/british-airways-unveils-cabin-upgrades-free-messaging-and-route-resumptions-to-kuala-lumpur-and-bangkok / ^{[ пустой URL ]}
148. https://airlinergs.com/british-airways-ups-gatwick-bangkok- Frequency-after-expanded-codeshare-partnership/
149. "British Airways возобновляет рейсы Лондон Гатвик - Дублин с конца мая 2024 года". AeroRoutes. 24 апреля 2024 г. Получено 24 апреля 2024 г.
150. "Новая программа British Airways между Лондоном и Гатвиком и островом Мадейра" . 27 декабря 2023 г.
151. "Изменения в межконтинентальной сети British Airways NW24". AeroRoutes . Получено 11 апреля 2024 г. .
152. "British Airways возобновляет рейсы Лондон Гатвик – Джерси с конца мая 2024 года". Aeroroutes . Получено 16 февраля 2024 года .
153. «Новости авиакомпаний, аэропортов и авиационной отрасли | CAPA».
154. «Обзор добавлений/удалений в сети NW23 в Великобритании – 29 октября 2023 г.»
155. «Новости авиакомпаний, аэропортов и авиационной отрасли | CAPA».
156. "BA CityFlyer добавляет сезонный рейс Эдинбург - Лондон Гатвик в NS24". AeroRoutes. 3 апреля 2024 г. Получено 3 апреля 2024 г.
157. «Обзор добавлений/удалений в сети NW23 в Великобритании – 29 октября 2023 г.»
158. "British Airways добавляет пять новых рейсов на короткие расстояния в свою сеть London Gatwick". 4 января 2023 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2023 г. Получено 4 января 2023 г.
159. «BA Euroflyer будет выполнять рейсы в Лапландию и Ларнаку этой зимой».
160. «Обзор добавлений/удалений в сети NW23 в Великобритании – 29 октября 2023 г.»
161. "China Eastern возобновляет обслуживание Шанхай – Лондон Гатвик с конца июня 2023 года". Aeroroutes . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Получено 22 мая 2023 года .
162. "China Southern добавляет рейс Гуанчжоу – Лондон Гатвик с конца июня 2024 года". Aeroroutes . Получено 26 января 2024 года .
163. "Новости для авиакомпаний, аэропортов и авиационной отрасли | CAPA". centreforaviation.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2023 г. . Получено 26 сентября 2023 г. .
164. "Расширение сети China Southern в 4Q23 в Лондоне". AeroRoutes . Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
165. «Corendon Airlines добавляет Крит в летнюю программу 2024 года».
166. "Delta NW23 Intercontinental Network Adjustment - 29OCT23". AeroRoutes. 31 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 г. Получено 2 ноября 2023 г.
167. https://www.easyjet.com/en/cheap-flights/london-gatwick/bilbao
168. "Италия, Испания, Англетер... EasyJet возвращается в аэропорт Страсбурга и crée quatre nouvelles lignes" . 6 ноября 2024 г.
169. "Easyjet выставляет на продажу 8 новых международных маршрутов, летающих в Италию и из нее". Aviomedia (на итальянском). 17 января 2023 г. Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 1 февраля 2023 г.
170. "EASYJET NS23 NETWORK ADDITIONS SUMMARY – 30JAN23". Aeroroutes . 31 января 2023 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2023 г. Получено 1 февраля 2023 г.
171. Орбан, Андре (13 июля 2023 г.). "easyJet начнет прямые рейсы из лондонского Гатвика и Манчестера в аэропорт Киттиля в ноябре". Aviation24.be . Архивировано из оригинала 14 июля 2023 г. . Получено 14 июля 2023 г. .
172. «EasyJet впервые за более чем десятилетие будет обслуживать Луксор».
173. «Аэропорт Салерно, в продаже на App di EasyJet и больших, чтобы я хотел добраться до места» . 29 февраля 2024 г.
174. Ltd, Jacobs Media Group. «EasyJet начнет обслуживать Скиатос следующим летом». Travel Weekly . Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 31 октября 2023 г.
175. "EasyJet обосновывается в Норвегии". The Avinor Group . 11 июня 2024 г.
176. "ETHIOPIAN AIRLINES ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ В ЛОНДОН-ГАТВИК С КОНЦА НОЯБРЯ 2023 ГОДА". Aeroroutes . 3 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 г. Получено 3 августа 2023 г.
177. "Fly Erbil запланировала запуск рейса в Лондон-Гатвик в конце мая 2024 года". Aeroroutes . Получено 29 марта 2024 г. .
178. "ITA Airways летает в Лондон Гатвик и летает в Хитроу" . 10 февраля 2024 г.
179. "JetBlue сокращает рейсы в Лондон, Париж и Нью-Йорк-Ла-Гуардия; удваивает ставку на Сан-Хуан". MSN. 8 мая 2024 г. Получено 9 мая 2024 г.
180. «Изменения в сети JetBlue NW24 – 24 июля 2024 года».
181. "Новая авиакомпания, заменяющая Air Malta, выполнит полеты 31 марта 2024 года". Times of Malta . 2 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. Получено 24 октября 2023 г.
182. "Norse Atlantic Airways". Norse Atlantic Airways . Архивировано из оригинала 7 марта 2023 года . Получено 13 августа 2022 года .
183. "NORSE ATLANTIC UK ПЛАНИРУЕТ ЗАПУСК В ЛАС-ВЕГАСЕ НА СЕНТЯБРЬ 2024 ГОДА". 28 марта 2024 г.
184. «Предварительные операции Norse Atlantic NS25 – 23 июля 2024 года».
185. «Предварительные операции Norse Atlantic NS25 – 23 июля 2024 года».
186. «Norse Atlantic UK NW24 Лондон – Нью-Йорк Изменения доступности – 23 июня 2024 года».
187. «Предварительные операции Norse Atlantic NS25 – 23 июля 2024 года».
188. «Norse Atlantic Airways открывает новый маршрут между лондонским аэропортом Гатвик и Кейптауном». 8 апреля 2024 г.
189. "Наши направления". Norwegian Air . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. Получено 16 ноября 2021 г.
190. "Norwegian Air начинает полеты по маршруту Гатвик-Гётеборг".
191. "(+) Лансерер к новым международным директорам" . 27 июня 2024 г.
192. "Норвежская закуска "nissefly" из Лондона и Мюнхена" . 6 мая 2024 г.
193. "RAM onthult "uitzonderlijk" zomervluchtschema" . MarokkoNU.nl (на голландском языке). 27 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2023 года . Проверено 27 марта 2023 г.
194. "Изменения в обслуживании рейса Saudia NS24 London Gatwick – 02JAN24". AeroRoutes .
195. "Singapore Airlines запустит рейс в Лондон-Гатвик". Business Traveller . 18 декабря 2023 г.
196. "SkyAlps atterrera' в Лондоне Гатвике в апреле" . 6 февраля 2024 г.
197. "Забронируйте дешевые рейсы и летите в популярные направления | sunexpress.com". SunExpress EN . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Получено 7 апреля 2024 года .
198. «SunExpress запланировала запуск рейса Измир – Лондон на июль 2023 года».
199. "SWISS добавляет рейс в Лондон-Гатвик с апреля 2024 года". AeroRoutes. 31 января 2024 г. Получено 31 января 2024 г.
200. "Расписание рейсов". TUI .
201. "Tui River Cruises представляет летнюю программу 2024 года". Архивировано из оригинала 15 декабря 2022 года . Получено 15 декабря 2022 года .
202. ""Высокий спрос" побуждает Tui River Cruises увеличить зимние возможности". Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 3 апреля 2023 г.
203. "TUI FILES UK – GOA MANOHAR SCHEDULE IN NW23". Aeroroutes . 18 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 г. Получено 22 мая 2023 г.
204. «Новая авиакомпания и больше прямых маршрутов — что ждет рейсы из Великобритании в страны Карибского бассейна?».
205. "Billet avion pas cher Tunisie: Billet avion Tunisie, compagnie aerienne Tunisair" . Tunisair.com. 23 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 г. Проверено 16 марта 2022 г.
206. «JetBlue расширяет кодшеринговые рейсы Turkish Airlines с августа 2024 года».
207. "Turkmenistan Airlines NS24 London Gatwick Operations – 17MAR24". AeroRoutes . 18 марта 2024 г. . Получено 18 марта 2024 г. .
208. "Uzbekistan Airways добавляет London Gatwick From April 2024". AeroRoutes . 9 марта 2024 г. Получено 10 марта 2024 г.
209. "Volotea lance une ligne régulière entre Brest et Londres dès cet automne - France Bleu" . 18 июня 2024 г.
210. "Volotea добавляет новый маршрут, связывающий Страсбург с лондонским аэропортом Гатвик". World Airline News . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
211. "Vueling подает заявку на сетевое обслуживание рейсов A321neo в Барселоне в четвертом квартале 24 года".
212. "Гранада восстанавливает связь с воздушным сообщением с Лондоном" . 18 января 2024 г.
213. "Расширение сети дальнемагистральных рейсов WestJet NS24".
214. "Wizz Air начинает обслуживать Джидду в Саудовской Аравии из Гатвика". travelweekly . Получено 9 сентября 2024 г. .
215. "Wizz Air впервые разместит A321XLR в Гатвике для запуска прямого маршрута в Джидду". airlinergs . Получено 9 сентября 2024 г.
216. "Wizz Air добавляет Прагу и Хургаду в сеть Гатвик". Архивировано из оригинала 2 июня 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
217. https://wizzair.com/en-gb/booking/select-flight/LGW/TLV/2024-10-29/null/1/0/0/null ^{[ пустой URL-адрес ]}
218. «Обзор добавлений/удалений в сети NW23 в Великобритании – 29 октября 2023 г.»
219. «Wizz Air запускает новый прямой рейс из лондонского Гатвика в Варну, Болгария - Travel and Tour World». 14 мая 2024 г.
220. "Gatwick устанавливает новый мировой рекорд пассажиропотока для аэропорта с одной взлетно-посадочной полосой, подчеркивая возможность расширения" (пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 17 января 2016 г. Получено 15 января 2016 г.
221. Колдер, Саймон (23 апреля 2016 г.). «Гатвик готовится к большому переключению». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 24 мая 2016 г. Получено 11 мая 2016 г.
222. "Norwegian усиливает позиции LCC-хабов London Gatwick и Singapore Changi: дальнемагистральные бюджетные рейсы, часть 2 – Gatwick и Changi являются основными LCC-хабами". Центр авиации CAPA. 27 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 г. Получено 29 апреля 2017 г.
223. Комитет по транспорту Палаты общин (февраль 2008 г.). Будущее BAA: Четвертый отчет сессии 2007–08 (Отчет). Канцелярия . Ev. 112. ISBN 978-0-215-51413-4.
224. V, Manju (13 мая 2017 г.). «Сейчас Мумбаи — самый загруженный аэропорт мира с одной взлетно-посадочной полосой». The Times of India . Мумбаи . Архивировано из оригинала 13 мая 2017 г. Получено 13 мая 2017 г.
225. "Ежегодные данные аэропортов 2023". www.caa.co.uk . Получено 31 мая 2024 .
226. Золотой Гатвик — 50 лет авиации , Глава 9
227. Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 86, 158
228. Аэропорт Гатвик: первые 50 лет , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2014, стр. 158/9
229. "Профиль аэропорта: краткая история". Ukaccs.info. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 года . Получено 15 августа 2010 года .
230. Золотой Гатвик — 50 лет авиации , Глава 9 и 10
231. Золотой Гатвик — 50 лет авиации , Глава 10
232. Гатвик Экспресс , стр. 42
233. «Данные о воздушном и пассажирском трафике из аэропортов Великобритании». Управление гражданской авиации Великобритании . 11 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 11 марта 2016 г.
234. "Самый загруженный декабрь в истории аэропорта Гатвик завершает год с рекордным числом пассажиров в 2017 году: в аэропорту Гатвик путешествовало 45,6 млн человек" (пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. 12 января 2018 г. Архивировано из оригинала 17 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
235. "Q4 Passenger Figures: Record-breaking start to 2019 at Gatwick". 16 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 г. Получено 4 мая 2019 г.
236. "Access Gatwick" (PDF) . Аэропорт Гатвик. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Получено 12 февраля 2014 года .
237. "Gatwick Airport Railway Station". Железнодорожные технологии . Архивировано из оригинала 2 июля 2018 года . Получено 1 июля 2018 года .
238. "Наша история". Аэропорт Гатвик . Архивировано из оригинала 2 июля 2018 года . Получено 1 июля 2018 года .
239. "Путешествие с бесконтактной картой и Oyster между аэропортом Гатвик и Лондоном". Southern Railway . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Получено 4 января 2017 года .
240. "Станции Гатвик и Суррей будут принимать карты Oyster и бесконтактные платежи". ITV News . Уайтли: ITN . Архивировано из оригинала 16 ноября 2015 года . Получено 14 ноября 2015 года .
241. Hudson, Kenneth (22 ноября 1984 г.). «Аэропорты и аэродромы». Промышленная история с воздуха . Cambridge University Press . стр. 111–115. ISBN 978-0-521-25333-8. Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 г. . Получено 16 ноября 2021 г. .
242. "Bombardier подписывает контракт на 32 миллиона евро на автоматизированную систему перемещения людей в лондонском аэропорту Гатвик, Великобритания; новая APM заменит существующую систему межтерминального транзита, ранее поставляемую Bombardier" (пресс-релиз). Bombardier. 19 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Получено 15 августа 2010 г.
243. "Транзит в Гатвике закрыт". Новости аэропорта Великобритании. 29 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 г. Получено 30 сентября 2009 г.
244. "London Gatwick – we have lift on!" (Пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года . Получено 15 августа 2010 года .
245. "Соглашение о взлетно-посадочной полосе аэропорта Гатвик 1979 года" (PDF) . Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Получено 12 февраля 2014 года .
246. Колдер, Саймон (18 октября 2018 г.). «Может ли Гатвик запустить дополнительную взлетно-посадочную полосу до Хитроу в гонке за расширение аэропорта?». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. Получено 15 июня 2021 г.
247. "Аэропорт Гатвик объявляет о втором плане строительства взлетно-посадочной полосы". BBC News . 23 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2013 г. Получено 23 июля 2013 г.
248. «Отчет комиссии по аэропортам: Гатвик и Хитроу в шорт-листе на расширение». The Crawley News . 17 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. Получено 18 декабря 2013 г.
249. "временный генеральный план (временный генеральный план Гатвика – октябрь 2006 г.)" (PDF) . 15 августа 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 15 августа 2010 г.
250. Проект генерального плана Гатвика (Аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой – 2030: 10.2.14 Перроны и пирсы и Рисунок A.12, стр. 93 и Приложение A – Рисунки ), Аэропорт Гатвик, Западный Суссекс, 13 октября 2011 г.
251. Тут, Райан (7 марта 2018 г.). «Фирма предлагает «скоростную трассу М25» для прохождения через Хитроу и Гатвик». Infrastructure Intelligence . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 г. Получено 12 марта 2018 г.
252. Paton, Graeme (20 июля 2018 г.). «Железная дорога в стиле M25 доставит вас из Гатвика в Хитроу за 15 минут». The Times . Лондон. ISSN  0140-0460. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
253. Графтон-Грин, Патрик (21 июля 2018 г.). «Новая железная дорога в стиле M25 доставит вас из Гатвика в Хитроу за 15 минут». Evening Standard . Лондон. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 22 июля 2018 г.
254. "Расширение аэропорта: что будет дальше?". BBC News . 1 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 г. Получено 10 сентября 2015 г.
255. "Airports Commission's findings simply don't add up" (пресс-релиз). Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Получено 10 сентября 2015 года .
256. "Цифровая выставка - Виртуальная выставка аэропорта Гатвик". 3DW . Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 г. . Получено 16 сентября 2021 г. .
257. "Proposed Northern Runway Works for Gatwick Airport extension". Sussex Transport Projects . 9 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 г. Получено 16 сентября 2021 г.
258. "Усовершенствования шоссе аэропорта Гатвик". Sussex Transport Projects . 10 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 г. Получено 16 сентября 2021 г.
259. Камински-Морроу, Дэвид (6 июля 2023 г.). «London Gatwick offers realignment of northern runway for routine operations» (Лондонский Гатвик предлагает перестроить северную взлетно-посадочную полосу для обычных операций). Flight Global . Архивировано из оригинала 6 июля 2023 г. Получено 7 июля 2023 г.
260. "The Gatwick Accident, Commercial Aviation". Рейс : 327. 24 сентября 1936 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Получено 13 июля 2011 года .
261. "Gatwick and Mirabella, Commercial Aviation". Рейс : 420. 22 октября 1936 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 13 июля 2011 г.
262. "The Crawley Accident, Commercial Aviation". Рейс : 590. 20 ноября 1936 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Получено 13 июля 2011 года .
263. "1959: Турецкий лидер попал в смертельную аварию". BBC News . 17 февраля 1979. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009. Получено 15 августа 2010 .
264. "Major Incidents". Surrey Constabulary History . Роберт Бартлетт. Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года.
265. "Министерство авиации – Гражданская авиакатастрофа: Отчет об аварии Vickers Viscount 794 TC-SEV в аэропорту Лондона (Гатвик) 17 февраля 1959 года". Gatwick Aviation Society. Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Получено 15 августа 2010 года .
266. "Accident Database query – Ariana Afghan Airlines". Airdisaster.com. 5 января 1969. Архивировано из оригинала 11 августа 2010 года . Получено 15 августа 2010 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
267. "Причина катастрофы Ariana 727, мировые новости". Flight International . 3 сентября 1970 г. стр. 329. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 15 августа 2010 г.
268. "Board of Trade – Civil Aircraft Accident: Report on the Accident to Boeing 727-113C YA-FAR 1,5 мили к востоку от аэропорта Лондона (Гатвик) 5 января 1969 года". Gatwick Aviation Society. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Получено 15 августа 2010 года .
269. Классический авиалайнер (VC10 – История классического реактивного авиалайнера: утилизация британских каледонских VC10), стр. 60, Key Publishing, Стэмфорд, 2015
270. "Немного „VC10'derness—Individual Histories: G-ARTA". Vc10.net. Архивировано из оригинала 18 октября 2010 года . Получено 15 августа 2010 года .
271. "Описание инцидента с самолетом ASN Vickers VC-10-1109 G-ARTA — London Gatwick Airport (LGW)". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 15 августа 2010 г.
272. "Отчет №: 4/1977. Отчет об аварии в Handley Page Herald Series 201, G-APWF в аэропорту Гатвик, 20 июля 1975 года". UK AAIB . Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года . Получено 26 апреля 2012 года .
273. Kaminski-Morrow2015-10-20T11:09:00+01:00, Дэвид. "Virgin 747 gear jammed after actuator installed upside-down". Flight Global . Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. . Получено 27 августа 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
274. "Полиция 'могла сбить' беспилотник Гатвик". BBC News . Танбридж-Уэллс: BBC English Regions. 20 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 г. Получено 21 декабря 2018 г.
275. "Drones ground flights at Gatwick". BBC News . 20 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 г. Получено 20 декабря 2018 г.
276. "Аэропорт Гатвик: армия вызвана на фоне хаоса с дронами". BBC News . 20 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 г. Получено 20 декабря 2018 г.
277. "Взлетно-посадочная полоса Гатвика вновь открывается после хаоса с дронами". BBC News . 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 г. Получено 21 декабря 2018 г.
278. "Аресты из-за дронов в Гатвике: два человека задержаны за нарушение работы аэропорта". The Guardian . Лондон. 22 декабря 2018 г. ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 г. Получено 22 декабря 2018 г.
279. "Двое арестованы за нарушение работы дронов в Гатвике" (пресс-релиз). Полиция Сассекса. Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 года . Получено 22 декабря 2018 года .
280. Эванс, Мартин; Лайонс, Иззи; Хаймас, Чарльз (23 декабря 2018 г.). «Беспилотник в Гатвике: арестованная пара освобождена без предъявления обвинений — за поимку преступника предложена награда в 50 тыс. фунтов стерлингов». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. Получено 23 декабря 2018 г.
281. Данфорд, Марк (5 мая 2021 г.). «Неисправность двигателя Airbus после взлета из лондонского аэропорта Гатвик «могла иметь катастрофические последствия», — говорит шеф». The Crawley Observer . Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 5 мая 2021 г. .

Библиография

• Гвинн, Питер. (1990) История Кроули (2-е издание) Филмор. ISBN 0-85033-718-6 
• Кинг, Джон, с Тейтом, Джеффом, (1980) Золотой Гатвик – 50 лет авиации , Управление британских аэропортов.
• Кинг, Джон, (1986) Гатвик – Эволюция аэропорта , Gatwick Airport Ltd. и Сассекское промышленное археологическое общество. ISBN 0-9512036-0-6 
• Бэйн, Гордон, (1994), Аэропорт Гатвик , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X 
• Тейт, Джеффри, (1984), The Gatwick Express , G. Tait & Associates Ltd. ISBN 0-95088-020-5 
• Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети со мной, я Фредди . Лондон, Великобритания: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
• Томсон, Адам (1999). Высокий риск: Политика воздуха . Лондон, Великобритания: Сиджвик и Джексон. ISBN 0-283-99599-8.
• Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Dan-Air . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.
• Саймонс, Грэм М. (1999). Было приятно летать с друзьями! История Air Europe . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-69-5.
• Брэнсон, Ричард (2006). Losing my Virginity – The Autobiography (2-е переиздание). Лондон, Великобритания: Virgin Books Ltd. ISBN 0-7535-1020-0.
• Financial Times , 26 октября 2007 г. Лондон, Великобритания: британское издание.
• Skyport – Gatwick edition (Dixon, A., «Вторая взлетно-посадочная полоса планирует остаться на земле», стр. 1, 3) . Хаунслоу, Великобритания. 26 февраля 2010 г.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Financial Times , 10 февраля 2010 г. Лондон, Великобритания: британское издание.
• Вуд, Алан. «Надеясь на Junkers: больше воспоминаний о довоенных подвигах авиакомпаний из молодого аэропорта Гатвик». Air Enthusiast , № 83, сентябрь–октябрь 1999 г., стр. 52–57. ISSN  0143-5450
• Вудли, Чарльз (2014). Аэропорт Гатвик: первые 50 лет. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7509-5797-7.

Внешние ссылки

• Официальный сайт