Британский реактивный истребитель вертикального взлета и посадки
British Aerospace Sea Harrier — военно-морской реактивный истребитель, разведчик и штурмовик с коротким взлётом и вертикальной посадкой / вертикальным взлётом и посадкой . Это второй разработанный представитель семейства Harrier . Впервые он поступил на вооружение Королевского флота в апреле 1980 года как Sea Harrier FRS1 и стал неофициально известен как « Шар ». [2] Что необычно для эпохи, когда большинство морских и наземных истребителей завоевания превосходства в воздухе были большими и сверхзвуковыми , основная роль дозвуковых «Си Харриеров» заключалась в обеспечении противовоздушной обороны оперативных групп Королевского флота, сосредоточенных вокруг авианосцев.
«Си Харриер» участвовал в Фолклендской войне и конфликтах на Балканах ; во всех случаях они в основном действовали с авианосцев, расположенных в зоне конфликта. Его использование в Фолклендской войне было его самым громким и важным успехом, когда он был единственным истребителем, доступным для защиты британской оперативной группы. За время конфликта «Си Харриеры» сбили 20 самолетов противника; Два «Си Харриера» были потеряны в результате наземного огня противника. Они также использовались для нанесения наземных атак так же, как «Харриеры» Королевских ВВС .
Sea Harrier продавался за рубежом, но Индия была единственным эксплуатантом после того, как попытки продать самолет Аргентине и Австралии не увенчались успехом. [3] [4] Вторая, обновленная версия для Королевского военно-морского флота была выпущена в 1993 году под названием Sea Harrier FA2 , в которой были улучшены его возможности воздушного боя и совместимость оружия, а также установлен более мощный двигатель; эта версия производилась до 1998 года. Самолет был досрочно выведен из эксплуатации Королевским флотом в 2006 году, но оставался на вооружении ВМС Индии еще десять лет до выхода на пенсию в 2016 году.
Вторая концепция будущего морской авиации возникла в начале 1970-х годов, когда планировался первый представитель нового класса «сквозных палубных крейсеров». Они были очень осторожно и политически обозначены как крейсеры, намеренно избегая термина «авианосец» [9] , чтобы увеличить шансы на финансирование во враждебном политическом климате против дорогих крупных кораблей . [10] Получившиеся авианосцы класса «Инвинсибл» были значительно меньше конструкции CVA-01, но получили широкое признание как авианосцы. [11] [12] Почти сразу после постройки в конце 170-метровой палубы был добавлен трамплин , что позволило авианосцам эффективно управлять небольшим количеством самолетов V/STOL. [10] [13]
Штаб ВМФ смог создать эффективный политический аргумент в пользу приобретения самолетов вертикального взлета и посадки на том основании, что противолодочные группы, действующие в атлантическом регионе НАТО , где предполагалась основная роль палубных крейсеров, будут уязвимы для атак советских войск. противокорабельные ракеты . Они могли быть запущены на значительное расстояние с подводной лодки или надводного корабля, но их необходимо было наводить с помощью морского патрульного самолета ; Быстроходные самолеты, находящиеся на борту, смогут их сбить. Никаких упоминаний о других возможностях, которыми будут обладать эти самолеты, не было. [14]
Самолеты Hawker Siddeley Harrier GR1 Королевских ВВС поступили на вооружение в апреле 1969 года. Корабельный вариант Harrier был разработан компанией Hawker Siddeley для службы на будущих кораблях; это стал «Си Харриер». В 1975 году Королевский флот заказал 24 самолета Sea Harrier FRS.1 (расшифровывается как «Истребитель, разведка, удар» [13] ), [9] первый из которых поступил на вооружение в 1978 году. [10] За это время компания Hawker Siddeley стала часть British Aerospace в результате национализации в 1977 году. [15] К тому времени, когда прототип Sea Harrier поднялся в воздух в Дансфолде 20 августа 1978 года, заказ был увеличен до 34. [16] Sea Harrier был объявлен действующим в 1981 году на борту первый корабль класса «Инвинсибл» HMS Invincible , а позже в том же году к стареющему авианосцу HMS Hermes присоединились и другие самолеты. [17]
В 1984 году было дано разрешение на модернизацию парка самолетов до стандарта FRS.2 (позже известного как FA2 ) с учетом уроков, извлеченных во время использования самолетов во время Фолклендской войны 1982 года. Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1988 года, а в декабре того же года был подписан контракт на поставку 29 модернизированных самолетов. [18] В 1990 году ВМС заказали 18 новых самолетов FA2, [19] по цене за единицу около 12 миллионов фунтов стерлингов, еще четыре модернизированных самолета были заказаны в 1994 году. Первый самолет был поставлен 2 апреля 1993 года. [20]
Дизайн
Sea Harrier — дозвуковой самолет, предназначенный для ударных , разведывательных и истребительных задач. [21] Он оснащен одним турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Pegasus с двумя воздухозаборниками и четырьмя регулируемыми соплами. [9] Он имеет два шасси на фюзеляже и два выносных шасси на крыльях. Sea Harrier оснащен четырьмя крыльевыми и тремя пилонами фюзеляжа для перевозки вооружения и подвесными топливными баками. [22] Использование трамплина позволило самолету взлетать с короткой кабины экипажа с более тяжелой полезной нагрузкой, чем это было бы возможно в противном случае, хотя он также может взлетать, как обычный загруженный истребитель, без изменения вектора тяги с обычной взлетно-посадочной полосы аэропорта. [23]
Sea Harrier во многом был основан на Harrier GR3, но был модифицирован, чтобы иметь приподнятую кабину с куполообразным фонарем для большей обзорности и удлиненную носовую часть фюзеляжа для размещения радара Ferranti Blue Fox . [13] [9] В деталях были использованы коррозионностойкие сплавы или были добавлены покрытия для защиты от морской среды. [24] После Фолклендской войны «Си Харриер» был оснащен противокорабельной ракетой «Си Игл» . [25]
Некоторые критики сочли, что радар Blue Fox имеет сравнительно низкие характеристики по сравнению с тем, что было доступно на момент закупки. [25] Sea Harrier FA2 был оснащен радаром Blue Vixen , который описывался как одна из самых совершенных импульсно-доплеровских радиолокационных систем в мире; [26] Blue Vixen лег в основу радара CAPTOR истребителя Eurofighter Typhoon . [27] Sea Harrier FA2 нес ракету AIM-120 AMRAAM , первый британский самолет с такой возможностью. [28] Модернизированная модель двигателя Pegasus, Pegasus Mk 106 , использовалась в Sea Harrier FA2. В ответ на угрозу применения радиолокационных зенитных средств были добавлены средства электронного противодействия. [25] Другие улучшения включали увеличенную нагрузку вооружения класса «воздух-воздух», радар обзора, увеличенную дальность полета и улучшенные дисплеи в кабине. [18]
Кабина Sea Harrier оснащена традиционным центральным рычагом управления и левым дросселем. В дополнение к обычным органам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Сопла направлены назад, а рычаг находится в переднем положении для горизонтального полета. Когда рычаг отведен назад, сопла направлены вниз для вертикального взлета или посадки. [29] [30] Полезность возможности вертикальной посадки Sea Harrier была продемонстрирована в инциденте 6 июня 1983 года, когда младший лейтенант Ян Уотсон потерял связь с авианосцем HMS Illustrious и был вынужден посадить Sea Harrier ZA176 на носовую часть палубы. испанского сухогруза Alraigo . [31] [32]
В 2005 году Sea Harrier был модифицирован системой Autoland , позволяющей истребителю выполнять безопасную вертикальную посадку без какого-либо взаимодействия с пилотом. Несмотря на качку корабля, создающую естественную проблему, система была разработана с учетом таких данных и успешно совершила посадку в море в мае 2005 года. [35]
«Си Харриеры» принимали участие в Фолклендской войне ( исп . Guerra de las Malvinas ) 1982 года, летая с авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes . [36] «Си Харриеры» выполняли основную роль в противовоздушной обороне и второстепенную роль в наземной атаке; RAF Harrier GR3 обеспечивал основную атакующую силу. Всего на театре военных действий было развернуто 28 Sea Harrier и 14 Harrier GR3. [37] Эскадрильи «Си Харриеров» сбили 20 аргентинских самолетов в бою воздух-воздух без потерь в воздухе, хотя два «Си Харриера» были потеряны в результате обстрела с земли и четыре в результате несчастных случаев. [38] Из общих потерь аргентинской авиации 28% были сбиты «Харриерами». [36] Один только «Си Харриер», пилотируемый лейтенантом британских ВВС Дэвидом Морганом , сбил два «Скайхока» за один бой. [39]
Ряд факторов способствовал тому, что аргентинским истребителям не удалось сбить «Си Харриер». Хотя самолеты Mirage III и Dagger были быстрее, Sea Harrier был значительно маневреннее. [40] [41] Кроме того, «Харриер» использовал новейшие ракеты AIM-9L Sidewinder и радар Blue Fox . [40] [42] Вопреки современным сообщениям о том, что « виффинг » оказался решающим в воздушных боях , [40] этот маневр не использовался пилотами RN на Фолклендских островах [43] , поскольку он использовался только в чрезвычайных ситуациях против врагов, незнакомых с самолетом. [44] Британские пилоты заметили, что аргентинские пилоты время от времени выпускали оружие за пределы своих рабочих параметров. Сейчас считается, что это были «Миражи» ( IAI Neshers ), которые выпустили внешние топливные баки для улучшения их маневренности в воздушном бою. [45] [46] [47]
Британские самолеты получили управление истребителями с военных кораблей в Сан-Карлос-Уотер , хотя его эффективность была ограничена их размещением недалеко от островов, что серьезно ограничивало эффективность их радаров. [46] Различия в тактике и обучении между 800-й и 801-й эскадрильями вызвали критику, предполагающую, что потери нескольких кораблей можно было бы предотвратить, если бы «Си Харриеры» от Гермеса использовались более эффективно. [48]
Авиация обеих сторон действовала в неблагоприятных условиях. Аргентинская авиация была вынуждена действовать с материка, поскольку аэродромы на Фолклендских островах были приспособлены только для винтовых самолетов. [46] Бомбардировка аэропорта Порт-Стэнли британским бомбардировщиком «Вулкан » также послужила фактором, повлиявшим на решение аргентинцев управлять ими издалека. [49] Поскольку у большинства аргентинских самолетов не было возможности дозаправки в воздухе , они были вынуждены действовать на пределе своей дальности полета. [46] У «Си Харриеров» также были ограниченные запасы топлива из-за тактического решения разместить британские авианосцы вне зоны досягаемости ракет «Экзосет» и рассредоточения флота. [50] В результате у аргентинского самолета было всего пять минут над островами для поиска и атаки цели, в то время как «Си Харриер» мог оставаться около 30 минут в ожидании в аргентинских подходных коридорах и обеспечивать прикрытие боевого воздушного патруля на срок до час. [46]
«Си Харриеры» превосходили по численности имеющиеся аргентинские самолеты [46] и иногда были отвлечены действиями эскадрона Феникса или гражданских реактивных самолетов, используемых аргентинскими ВВС. Им пришлось действовать без бортовой системы дальнего обнаружения и управления (AEW&C), которая была бы доступна всему флоту НАТО, в котором ожидал работать Королевский флот, что было существенным недостатком в оперативной обстановке. [46] Теперь известно, что британские подразделения, базирующиеся в Чили, действительно обеспечивали раннее радиолокационное предупреждение оперативной группы. [51] [52] Тем не менее, отсутствие прикрытия AEW&C привело к превосходству в воздухе, а не к господству в воздухе ; «Си Харриеры» не могли предотвратить атаки Аргентины ни днем, ни ночью, а также не могли полностью остановить ежедневные ночные полеты транспортных средств C-130 «Геркулес » на острова. [46] [53]
Операции в 1990-е годы
«Си Харриер» снова участвовал в боевых действиях, когда он был задействован в боснийской войне 1992–1995 годов . [20] Он совершал рейды на сербские силы и обеспечивал воздушную поддержку подразделениям международных оперативных групп, проводившим операции «Запретить бегство» и «Сознательное усилие» против Армии Республики Сербской . [54] [55] 16 апреля 1994 года самолет «Си Харриер» 801-й морской авиационной эскадрильи, действовавший с авианосца HMS Ark Royal , был сбит ракетой класса « земля-воздух» «Игла-1» [56] , выпущенной авианосцем Армия Республики Сербской при попытке разбомбить два танка боснийских сербов. [57] Пилот, лейтенант Ник Ричардсон, катапультировался и приземлился на территории, контролируемой дружественными боснийскими мусульманами. [58]
Он снова использовался в кампании НАТО 1999 года против Союзной Республики Югославии в операции Allied Force , где «Си Харриеры», действующие с базы «Инвинсибл» , часто патрулировали воздушное пространство, чтобы удержать югославские МиГи на земле. [59] [60] Они также были развернуты на борту «Илластриес» в 2000 году в рамках операции «Паллисер» , британской интервенции в Сьерра-Леоне . [20] [61]
Sea Harrier был выведен из эксплуатации в 2006 году, а последний оставшийся самолет из 801 -й морской авиационной эскадрильи был выведен из эксплуатации 29 марта 2006 года . обслуживание, чтобы соответствовать запланированной на тот момент дате ввода в эксплуатацию F-35. [67]
В обеих версиях Harrier наблюдалось снижение производительности двигателей (Pegasus Mk 106 в FA2 - Mk 105 в GR7) при более высоких температурах окружающей среды на Ближнем Востоке, что ограничивало вес полезной нагрузки, которую Harrier мог вернуть на авианосец при «вертикальном» восстановлении. [20] Это произошло из-за факторов безопасности, связанных с посадочным весом самолета. Вариант установки двигателей Pegasus с более высокой мощностью не был бы таким простым, как при обновлении Harrier GR7, и, вероятно, был бы дорогостоящим и медленным процессом. [20] Кроме того, «Си Харриеры» в целом подвергались более враждебной среде, чем наземные «Харриеры», причем особой проблемой были коррозийные солевые брызги. Некоторое количество самолетов было оставлено Школой полетов в RNAS Culdrose . [68]
Воздушное подразделение флота Королевского флота продолжит использовать другой компонент Joint Force Harrier . [69] Harrier GR7 и модернизированный Harrier GR9 были переданы эскадрильям Королевского флота в 2006 году, но были сняты с вооружения в 2010 году из-за сокращения бюджета. [20] [70]
Несмотря на то, что Sea Harrier выведены из действующей службы в Королевском флоте, они используются для обучения операторов военно-морских самолетов в Школе полетов Королевского военно-морского флота. [71]
Индийский флот
В 1977 году правительство Индии одобрило планы приобретения Sea Harrier для ВМС Индии. В ноябре 1979 года Индия разместила свой первый заказ на шесть истребителей Sea Harrier FRS Mk 51 и два учебно-тренировочных самолета T Mk 60; первые три «Си Харриера» прибыли в аэропорт Даболим 16 декабря 1983 года и были приняты на вооружение в том же году. [72] [73] Еще десять Sea Harrier были приобретены в ноябре 1985 года; [74] В конечном итоге было закуплено в общей сложности 30 «Харриеров», 25 для оперативного использования, а остальные в качестве двухместных учебно-тренировочных самолетов. [75] До 1990-х годов значительная часть обучения пилотов проводилась в Великобритании из-за ограниченного наличия самолетов. [76]
Внедрение Sea Harrier позволило вывести из эксплуатации предыдущий индийский палубный истребитель Hawker Sea Hawk , а также провести масштабную модернизацию авианосца ВМФ INS Vikrant в период с 1987 по 1989 год . [72] Индия эксплуатировала Sea Harrier. Харриеры с обоих авианосцев INS Vikrant и INS Viraat . [77] «Си Харриер» позволил внедрить в военно-морские операции несколько современных ракет, таких как противокорабельная ракета «Си Игл » [78] и ракета класса «воздух-воздух» «Матра Мэджик ». [76] Другие боеприпасы включали 68-мм ракеты, бомбы, препятствующие взлету на взлетно-посадочной полосе, кассетные бомбы и 30-мм пушки с гондолами. [76]
С Sea Harrier произошло значительное количество аварий; из-за такого уровня аварийности примерно половина флота была потеряна, и в строю осталось только 11 истребителей. После крушения в августе 2009 года все Sea Harrier были временно остановлены для проверки. [79] С момента начала оперативной службы в ВМС Индии семь пилотов погибли в 17 катастрофах с участием Sea Harrier, обычно во время обычных боевых вылетов. [80]
В 2006 году ВМС Индии выразили заинтересованность в приобретении до восьми недавно снятых с вооружения Sea Harrier FA2 Королевского флота для поддержания своего оперативного флота Sea Harrier. [81] Ни радар Blue Vixen Sea Harrier FA2, ни приемник радиолокационных предупреждений , ни возможности AMRAAM не были бы включены; определенное программное обеспечение для США также будет удалено перед отправкой. [81] К октябрю 2006 года появились сообщения о том, что сделка не состоялась из-за затрат на ремонт планера. [82]
В 2006 году ВМС Индии начали модернизацию до 15 самолетов Sea Harrier, установив радар Elta EL/M-2032 и ракету средней дальности BVR класса «воздух-воздух» Rafael «Дерби». [83] Это позволило Sea Harrier оставаться на вооружении Индии после 2012 года. К 2009 году в результате аварий флот Индии сократился до 12 (с первоначальных 30). [84]
Индия приобрела списанный российский авианосец «Адмирал Горшков» в 2004 году. После ремонта и испытаний корабль был официально принят в состав ВМС Индии как INS Vikramaditya в июне 2014 года. [85] В последний раз Sea Harrier выполняли рейсы с INS Viraat 6 марта 2016 года. [86 ]
11 мая 2016 года в INS Hansa, Даболим, Гоа, состоялась церемония, посвященная выводу из состава INAS 300 «Белые тигры» самолетов Sea Harrier и их замене истребителями МиГ-29К/КУБ . На церемонии самолеты обоих типов продемонстрировали воздушный показ, ознаменовав последний полет «Си Харриеров» после 33 лет службы в ВМС Индии. [87] [73] ВМС Индии эксплуатируют истребители МиГ-29К/КУБ СТОБАР из Викрамадитьи .
Варианты
Морской Харриер FRS.1
В период с 1978 по 1988 год было поставлено 57 FRS1; большинство выживших перешли на модели Sea Harrier FA2 1988 года. [9]
Си Харриер FRS.51
Одноместный истребитель, разведчик и штурмовик, созданный для ВМС Индии, аналог британского FRS1. В отличие от FRS1 Sea Harrier, он оснащен ракетами класса «воздух-воздух» Matra R550 Magic. [88] Позже эти самолеты были модернизированы радаром Elta EL/M-2032 и ракетами Rafael Derby BVRAAM. [89]
Си Харриер Ф(А).2
Модернизация парка FRS1 в 1988 году с использованием импульсно-доплеровского радара Blue Vixen и ракеты AIM-120 AMRAAM. [9]
Несколько уцелевших «Си Харриеров» хранятся в музеях и у частных владельцев, а некоторые другие находятся в Школе летной эксплуатации Королевского военно-морского флота в RNAS Culdrose и на других военных базах для обучения. [90] Ниже приводится список тех, которые не используются военными для обучения.
Sea Harrier FRS 51 (IN-606) в музее Sea Harrier в Вишакхапатнаме , Индия. [92]
Sea Harrier FRS 51 (IN-617) на набережной Эстрады, Бандра в Мумбаи , Индия. [93]
Великобритания
В использовании
Школа управления летной палубой Королевского военно-морского флота до сих пор использует «Харриеры» для обучения операторов самолетов, которые тренируются на манекене в RNAS Culdrose . [94] [71] Многие из них находятся в рабочем состоянии, хотя и с ограниченным дросселем. [94] Хотя они не умеют летать, они все равно издают громкий звук, помогающий тренироваться.
Sea Harrier FA.2 ZH803 , ранее находившийся в SFDO в RNAS Culdrose, принадлежит FLY HARRIER LTD и получил гражданскую регистрацию в CAA 7 августа 2019 года как G-RNFA . [104] По состоянию на июль 2020 года он числится в аэропорту Сент-Атан в Уэльсе. [105]
Sea Harrier FA.2 XZ497 из частной коллекции в Чарлвуде, Суррей [106]
Sea Harrier FA.2 ZD582 из частной коллекции в Айньо, Нортгемптоншир [108]
Sea Harrier FA.2 ZD612 из частной коллекции в Топшеме, Девон [109]
Sea Harrier FA.2 ZD614 из частной коллекции Уолкотт, Линкольншир [110]
Sea Harrier FA.2 ZE697 на территории бывших ВВС Великобритании в Бинбруке, Линкольншир (по состоянию на 2016 г.) [111]
Sea Harrier FA.2 ZE698 из частной коллекции в Чарлвуде, Суррей [106]
Sea Harrier FA.2 ZH798 , ранее находившийся в RNAS Culdrose, был продан с аукциона в 2020 году [112] компании Jet Art Aviation, которая восстановила способность самолета выполнять руление и наземное управление. [113]
Sea Harrier FA.2 ZH799 из частной коллекции в Балларате, Австралия.
Sea Harrier FA.2 ZH806 , ZH810 и ZH812 у дилера недалеко от Ипсвича, Саффолк [114]
Соединенные Штаты
Годен к полетам
Sea Harrier FA2 зарегистрировал N94422 (ранее серийный номер Королевского флота XZ439) Ноллс Авиэйшн, округ Сент-Мэри , штат Мэриленд . [115] Бывший Sea Harrier FA2 Королевского флота был куплен в 2006 году Артом Ноллсом , который провел следующие два года, восстанавливая его до летного состояния. В декабре 2007 года он был поврежден в результате жесткой посадки во время испытаний на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, и его пришлось отремонтировать. [116] Самолет впервые появился на публике на авиасалоне в Калпепере, штат Вирджиния , в октябре 2008 года . [117] Этот самолет является единственным в мире частным самолетом Harrier, эксплуатируемым гражданскими лицами. [118]
Технические характеристики (Си Харриер FA.2)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1999-00, [119] Уилсон, [120] Булл, [121] Дональд [122] Спик [123]
Максимальный взлетный вес: 26 200 фунтов (11 884 кг) STO
17 620 фунтов (7 992 кг) ВТО
Запас топлива: 630 имп галлонов (757 галлонов США; 2864 л) внутреннего топлива в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках; резерв для 2 боевых десантных баков по 100 имп галлонов (120 галлонов США; 455 л) или 2 боевых десантных баков по 190 имп галлонов (228 галлонов США; 864 л) или 2 паромов по 330 имп галлонов (396 галлонов США; 1500 л) сбрасывать баки только на внутренние пилоны крыла.
Максимальная скорость: 618 узлов (711 миль в час, 1145 км/ч) / 0,94 Маха на уровне моря.
578 узлов (665 миль в час; 1070 км / ч) / 0,97 Маха на высоте
Боевая дальность: 400 миль (460 миль, 740 км) высотный перехват с 3-минутным боем и резервом для ВЛ.
250 миль (288 миль; 463 км) для наземных атак
Боевые профили: с авианосца с рампой 12 ° при ISA + 15 ° C, со скоростью 20 узлов (23 миль в час; 37 км / ч) WOD.
Боевой воздушный патруль:
До 1 часа 30 минут на станции на расстоянии 100 миль (115 миль; 185 км) с 4 боевыми десантными баками AMRAAM или 2 AMRAAM + 2 пушками ADEN + 2 боевыми десантными баками емкостью 190 имп галлонов (228 галлонов США; 864 л); Пробег палубы 450 футов (137 м)
Разведка:
Укрытие на малом уровне площадью 130 000 квадратных миль (172 158 квадратных миль; 445 888 км 2 ) в радиусе 525 миль (604 миль; 972 км), выход и возвращение на среднем уровне с 2 пушками ADEN + 2 × 190 имп галлонов (228 Галлон США, 864 L) боевые десантные баки; Пробег палубы 350 футов (107 м)
Поверхностная атака:
(привет-лоу-привет) Радиус действия 200 миль (230 миль; 370 км) до пуска ракет с 2 пушками BAe Sea Eagle + 2 пушками ADEN ; Пробег палубы 300 футов (91 м)
Перехват:
Запуск с палубы по цели M0.9 на расстоянии 116 миль (133 миль; 215 км) или по цели M1.3 на расстоянии 95 миль (109 миль; 176 км) с начальным радиолокационным обнаружением на расстоянии 230 миль (265 миль; 426 км). , при 2-минутном состоянии тревоги несет 2× AMRAAM .
Перегоночная дальность: 1740 миль (2000 миль, 3220 км)
Практический потолок: 51 000 футов (16 000 м)
пределы g: +7,8 −4,2
Скорость набора высоты: 50 000 футов/мин (250 м/с).
Нагрузка на крыло: 130,28 фунтов/кв. футов (636,1 кг/м 2 )
Узлы подвески: 4 станции пилонов под крылом и 1 пилон фюзеляжа по средней линии плюс 2 точки крепления для артиллерийских гондол с общей грузоподъемностью 8000 фунтов (3630 кг).
Ракеты: 4 ракетные блоки «Матра» по 18 ракет СНЭБ калибра 68 мм в каждой.
^ «Индия выводит из эксплуатации морских луней» . 8 августа 2017 г.
^ Уорд, с. 50.
^ Мисон, Грэм. «Морской Харриер внизу». Harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
^ «Лондон почти продал оружие BA перед войной: потрясающий план продаж оружия для Аргентины» . Буэнос-Айрес Вестник . 29 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 г. Проверено 4 января 2014 г.
^ «Нет V для могучего авангарда» . Лос-Анджелес Таймс . 20 августа 1959 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года.
^ «Анализ: ВМС Великобритании с нетерпением ждут авианосцев» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 3 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Проверено 2 января 2014 г.
^ Дженкинс 1998, с. 51.
^ Бык 2004, с. 119.
^ abcdef Nordeen 2006, с. 11.
^ abc Grove 1987, стр. 319–320.
^ Мур 1987, стр. 22.
^ Мур Р.Н., капитан Джон Э. Военные корабли Королевского флота . Издательство Jane's Publishing, 1981, ISBN 0-7106-0105-0 .
^ abc Bull 2004, с. 120.
^ Роджер 1996, с. 221
^ "Хокер Сиддели". Комиссия по случаю столетия полетов США. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
^ abcdef Orbis `1985, стр. 3306–3312.
^ Форд, Терри (1981). «Си Харриер – новое измерение». Авиастроение и аэрокосмические технологии . Брэдфорд, Англия: Издательство Emerald Group. 53 (6): 2–5. дои : 10.1108/eb035729. ISSN 1758-4213. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года.
^ ab «Первый полет Sea Harrier FRS2». 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г.: 767.{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ неработающая ссылка ]
^ Flight International 1990, с. 9.
^ abcdef Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Сокращения Sea Harrier оставляют флот незащищенным. Решение вывести из эксплуатации решающее оружие Фолклендского конфликта означает, что ВМФ придется полагаться на поддержку с воздуха Америки». Телеграф . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 1 января 2014 г.
^ Дженкинс 1998, с. 52.
^ Спик 2000, стр. 366–370, 387–392.
^ Бык 2004, с. 121.
^ Дженкинс 1998, стр. 51–55.
^ abc «Военно-морской флот наносит больше урона своим Харриерам». Новый учёный . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 98 (1362): 780. 16 июня 1983 г. ISSN 0262-4079. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года.
↑ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). «Харриер Хай». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
^ "Captor Radar (международный), Бортовые радиолокационные системы" . Авионика Джейн. 30 марта 2010 г.
^ "Нехватка пилотов ударила по Харриерам" . Глазго Геральд . 31 июля 1987 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
^ Дженкинс 1998, с. 25.
^ «Современный ветеран». airsceneuk.org.uk . Архивировано из оригинала 6 августа 2015 года . Проверено 30 января 2015 г.
^ Райт, Тим (ноябрь 2008 г.). «Старички и странности: Инцидент с Альрайго». Воздух и космос . Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года . Проверено 4 января 2014 г.
↑ Ченчиотти, Дэвид (6 декабря 2013 г.). «[Фото] Подкрыльевые капсулы для перевозки людей, которые можно устанавливать на истребители и вертолеты». Авиационист . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г.
^ «Великобританский тест подходит для модуля Avpro Exint на Harrier» . Рейс Интернешнл . 23 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 27 января 2019 г. . Получено 27 января 2019 г. - через Flight Global.
^ "Самолеты Sea Harrier приземляются на автопилоте" . Новый учёный . Лондон, Великобритания: Reed Business Information (2501). 28 мая 2005 г. ISSN 0262-4079. Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 года.
^ аб Даффнер, Роберт В. (март – апрель 1984 г.). «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации». Обзор воздушного университета . База ВВС Максвелл, Алабама: Департамент ВВС. ISSN 0002-2594. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 23 июня 2010 г.
^ "Операции AV-8B Harrier" . GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
^ Грант 2005, с. 38.
^ Поузи, Карл А. (1 сентября 2002 г.). «Воздушная война на Фолклендских островах». Воздушное пространство. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
^ abc «Этот великолепный летательный аппарат». ВРЕМЯ . 7 июня 1982 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2007 года.
↑ Дайер, Гвинн (28 апреля 1982 г.). «Воздушная блокада Великобритании? Эти Харриеры способны выполнить свою работу». Сарасота Геральд-Трибюн . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
^ Поузи, Карл (сентябрь 2002 г.). «Воздушная война на Фолклендских островах». Воздух и космос . Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 4 января 2013 г.
^ Jane's Fighter Combat - Бой в эпоху реактивных самолетов, ISBN 0004708229
^ Парсонс, Гэри (2007). «Герои Харриера». Эйр-Сцена Великобритании. Архивировано из оригинала 4 августа 2015 года . Проверено 1 августа 2015 г. Никто не использовал виффинг в бою – это скорее последний маневр. Это может быть полезно, если парень сзади не видел этого раньше и не знает, что вы собираетесь делать. Вы можете замедлиться с 450 узлов до 150 примерно за три-четыре секунды, и этого достаточно, чтобы люди вылетели вперед. Однако, если он увидит это, все, что ему нужно сделать, это подняться вертикально и просто сидеть на вершине. ты. В конечном итоге у тебя совсем нет сил, а у него есть все время в мире, чтобы тебя уничтожить.
^ Уорд, с. 209.
^ abcdefgh Корум, Джеймс С. (20 августа 2002 г.). «ВВС Аргентины в Фолклендской войне». Журнал Air & Space Power . Авиабаза Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. XVI (3). ISSN 1555-385X. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 г.
^ "Entrevista al Halcón "Talo" Moreno - YouTube" . YouTube . Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Проверено 28 июня 2020 г.
^ «Соперничество, стоившее жизни» . Северное Эхо . 5 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 4 января 2014 г. Проверено 4 января 2014 г.
^ «Британские самолеты, бомбардировщики нанесли удары по аэродромам Фолклендских островов; ключевой участок называется «кратером»» . Толедо Блейд . 2 мая 1982 года.[ постоянная мертвая ссылка ]
↑ Бланш, Эд (21 мая 1982 г.). «Британцы следуют стратегии боксера на Фолклендских островах». Кингман Дейли Майнер .[ постоянная мертвая ссылка ]
↑ Интервью с главой ВВС Чили. Архивировано 26 мая 2011 года в Wayback Machine . edant.clarin.com
^ «Официальная история Фолклендской кампании». Архивировано 30 апреля 2012 года в Wayback Machine сэром Лоуренсом Фридманом. spyflight.co.uk
^ Мой, Дуглас Грант (15 апреля 1982 г.). «Аргентинские войска преодолевают британскую блокаду по воздуху и по морю». Новости Майами .[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Погода беспокоит пилотов, готовящихся к рейду в Боснии» . Почта Сент-Луиса . 18 февраля 1994 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
^ «Беженцы бегут от нападений на Бихач». Страж Милкуоки . 24 ноября 1994 г.[ мертвая ссылка ]
^ "Мощная сила ракеты Игла" . 13 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. . Проверено 9 мая 2018 г. - через news.bbc.co.uk.
↑ Кук, Ник (1 марта 2002 г.). «Плюс можно изменить…? Самолеты НАТО по-прежнему особенно уязвимы для атак некоторых видов управляемых ракет». Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
^ «Пилот сбитого британского самолета спасен в Боснии» . Питтсбург Пост-Газетт . 17 апреля 1994 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
^ Кемпстер, Норман; Краул, Крис (11 апреля 1999 г.). «США отправляют больше самолетов на Балканы». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 г.
↑ Тегель, Симеон (13 мая 1999 г.). «Игра в кошки-мышки Харриеров с МиГами». Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
^ «Корабли британского ВМС прибывают в Сьерра-Леоне» . Новые времена проливов . 15 мая 2000 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
↑ Адамс, Кристофер (25 июля 2007 г.). «МО дает добро на авианосцы». Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 2 января 2014 г.
↑ Хойл, Крейг (13 июля 2010 г.). «ФАРНБОРУ: BAE увеличит работу над производством JSF» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
^ «Безопасность Британии в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». Архивировано 22 декабря 2010 года в правительстве Великобритании Wayback Machine , 19 октября 2010 года. Проверено 19 октября 2010 года.
↑ Киммонс, Шон (10 февраля 2006 г.). «Си Харриеры в последний раз летают на F-15» . Звезды и полоски . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 г.
^ "Последний полет Sea Harrier на базе" . Новости BBC . 29 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Проверено 4 января 2014 г.
↑ Кук, Ник (1 апреля 2002 г.). «Королевский флот: истребители Sea Harrier FA2 STOVL будут выведены из эксплуатации» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
^ "RNAS Culdrose: Школа полетов Королевского военно-морского флота" . Королевский флот. Архивировано из оригинала 29 ноября 2009 года . Проверено 24 апреля 2010 г.
^ «2000 | 1029 | Архив полетов» . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 3 января 2014 г.
^ «Последний рейс одного из знаковых самолетов Великобритании» . Новости BBC . 15 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года . Проверено 15 декабря 2010 г.
^ ab «Школа полетов». Королевский флот. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
^ аб Хиранандани 2000, с. 276.
^ ab «ВМС Индии прощаются с истребителями Sea Harrier» . Индийский флот . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Проверено 9 мая 2016 г.
^ Капур, Хариш (октябрь 1987 г.). «Внешняя политика Индии при Радживе Ганди». Круглый стол . 76 (304): 469–480. дои : 10.1080/00358538708453838.
^ Теллис, Эшли Дж. (1985). «Военно-морской баланс на Индийском субконтиненте: сложные задачи для ВМС Индии». Азиатский опрос . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. 25 (12): 1186–1213. дои : 10.2307/2644281. ISSN 0004-4687. JSTOR 2644281.
^ abc Хиранандани 2012, с. 154.
^ Нордин 2006, с. 14.
^ Хиранандани 2000, с. 287.
^ «Военно-морской флот останавливает флот Sea Harrier после крушения» . Таймс оф Индия . 26 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Проверено 1 января 2014 г.
↑ Ганди, Джатин (25 декабря 2007 г.). «Си Харриер терпит крушение, пилот жив» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 4 января 2014 г.
^ ab «Парить и выходить: Королевский флот Великобритании выводит из эксплуатации Sea Harrier» . Флайтглобал . 28 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 1 января 2014 г. Проверено 31 декабря 2013 г.
^ «Военно-морской флот не будет покупать бывшие в употреблении истребители Royal Navy Sea Harrier» . Защита Индии. 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2006 г.
^ "Нехватка морских луней в Индии" . Ежедневник оборонной промышленности. 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 г. Проверено 31 декабря 2013 г.
^ «После третьей крушения Sea Harrier в этом году численность истребителей ВМФ сократилась до 12» . Индийский экспресс . 25 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. . Проверено 4 января 2013 г.
^ «Премьер-министр Моди вводит INS Vikramaditya в состав ВМФ и посвящает его нации» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
↑ ВМС Индии выводят из эксплуатации Sea Harrier 21 марта 2016 г. По состоянию на 3 апреля 2016 г.
^ "Си Харриер покидает индийский флот" . Рейс Интернешнл . 17 мая 2016 г.
^ «Вестник оружия следующего поколения» . Финансовый экспресс . 7 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. . Проверено 1 января 2014 г.
^ Bharat-Rakshak.com. Архивировано 7 июня 2014 г. в Wayback Machine : Белые тигры Ревы.
^ А. Хоррекс, М. Рэй, М. Буланже, Р. Данн, Т. МакГи и Т. Вуд. «Морской лунь». Демобилизован - выведен из эксплуатации британский военный самолет. Архивировано 18 сентября 2011 года в Wayback Machine . demobbed.org.uk
^ Обзор, Ан. «Музей морской авиации – обзор». warbirdsofindia.com . Архивировано из оригинала 11 марта 2016 года . Проверено 9 мая 2018 г.
↑ Гангули, Н. (8 сентября 2022 г.). «В Радживе Смрути Бхаване в Вишакхапатнаме отдыхает последний реактивный истребитель ВМФ Sea Harrier». Индус . Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
↑ Фернандо, Б. (30 апреля 2022 г.). «Улица искусств: в Бандре в Мумбаи отдыхает последний реактивный истребитель ВМС Sea Harrier». Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
^ ab Обзор авиашоу - RNAS Culdrose Air Day 2014 https://www.globalaviationresource.com/v2/2014/08/06/airshow-review-rnas-culdrose-air-day-2014/ Архивировано 20 апреля 2020 г. на Wayback Machine.
^ Эллис 2016, с. 284
^ Эллис 2016, с. 211
^ Эллис 2016, с. 205
^ Эллис 2016, с. 186
^ Эллис 2016, с. 189
^ Эллис 2016, с. 306
^ Эллис 2016, с. 35
^ Эллис 2016, с. 276
^ Эллис 2016, с. 270
^ Дарио Леоне, «Два бывших прыжковых самолета Sea Harrier Королевского военно-морского флота скоро снова смогут полететь». Клуб любителей авиации, 12 августа 2019 г. По состоянию на 1 июня 2021 г. https://theaviationgeekclub.com/two-former-royal-navy-sea-harrier-jump-jets-could-fly-again-soon/ Архивировано 2 июня 2021 года в Wayback Machine.
^ "Сент-Атан, долина Гламорган, Уэльс". Демобилизован – вышедший из строя британский военный самолет. По состоянию на 1 июня 2021 г. http://www.demobbed.org.uk/locations.php?location=2267 Архивировано 2 июня 2021 г. в Wayback Machine.
^ аб Эллис 2016, с. 264
^ Эллис 2016, с. 212
^ Эллис 2016, с. 177
^ Эллис 2016, с. 49
^ Эллис 2016, с. 76
^ Эллис 2016, с. 139
^ новус (30 ноября 2020 г.). «British Aerospace FA2 Sea Harrier - ZH798 - на продажу | Гибкая оборона и государственные услуги» . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 20 октября 2021 г.
^ Твиттер https://twitter.com/jetartaviation/status/1449075760665350145. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 20 октября 2021 г.{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ Эллис 2016, с. 258
^ "Nalls Aviation - дом морского луня" . Ноллс Авиэйшн. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
↑ Дженна, Джонсон (2 января 2008 г.). «Полет назад во времени на своем собственном военном самолете». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 2 января 2013 г.
^ Скотт, Фил. Воздух и космос . Январь 2009 г. «Обновления» с. 12.
^ "Ноллс Авиация". Архивировано из оригинала 21 января 2013 года.
^ Мансон, Кеннет, изд. (1999). Jane's All the World's Aircraft 1999-00 (90-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 515–516. ISBN978-0710618986.
^ Уилсон 2000, с. 23.
^ Bull 2004, стр. 220–221.
^ Дональд 1997, стр. 215–216.
^ Спик 2000, стр. 391–92, 414.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ "PII: S0376-0421(00)00011-7" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 28 апреля 2021 г.
^ Уитни, Николас К.Дж. (1994). «Британская ядерная политика после холодной войны». Выживание . Лондон, Великобритания: Институт стратегических исследований. 36 (4): 96–112. ISSN 1555-385Х.
Библиография
«RN Sea Harrier FRS.2 проходит ходовые испытания на HMS Ark Royal». Рейс Интернешнл . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 138 (4243): 9. 21–27 ноября 1990 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
Булл, Стивен (2004). Энциклопедия военных технологий и инноваций . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing. ISBN 978-1-57356-557-8.
Чант, Крис. Воздушная война на Фолклендских островах 1982 г. (боевой самолет Osprey № 28) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-293-7 .
Дональд, Дэвид, изд. (1997). «Британский аэрокосмический морской Харриер». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. стр. 215–216. ISBN 978-0-7607-0592-6.
Даннелл, Бен, изд. (февраль 2011 г.). «Прощание с Харриером». Классический самолет . Шеппертон, Миддлсекс: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 16–25. ISSN 2041-2150.
Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 978-1-904687-84-9.
Эллис, Кен (2016). Затонувшие корабли и реликвии, 25-е издание . Манчестер: Издательство Crecy Publishing. ISBN 978-191080-9037.
Грант, Ребекка (март 2005 г.). «Военно-воздушные силы заявляют, что им нужен STOVL F-35. Подходит ли он для сегодняшних боевых условий? Экспедиционный истребитель». Журнал ВВС . Вашингтон, округ Колумбия: Ассоциация ВВС. 3 (88): 38–42. ISSN 0730-6784. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
Гроув, Эрик Дж (1987). Авангард Трайденту; Британская военно-морская политика после Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Голова Бодли. ISBN 978-0-370-31021-3.
Ганстон, Билл и Майк Спик (1983). Современный воздушный бой: самолеты, тактика и вооружение, используемые сегодня в воздушной войне . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-41265-7.
Хиранандани, генеральный менеджер (2000). Переход к триумфу: история ВМС Индии, 1965–1975 гг. Нью-Дели, Индия: Издательство Lancer Publishers. ISBN 978-1-897829-72-1. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
Хиранандани, генеральный менеджер (2012). Переход под опеку: ВМС Индии 1991–2000 гг. Нью-Дели, Индия: Издательство Lancer Publishers. ISBN 978-1-935501-26-8. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
Дженкинс, Деннис Р. (1998). Боинг/BAe Харриер . Боевые Птицы Тех. Том. 21. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-014-0.
Маркман, Стив; Билл Холдер (2000). «MAC-DAC/BAe AV-8 Harrier СВВП с векторной тягой». Прямо вверх: история вертикального полета . Издательство Шиффер. ISBN 978-0-7643-1204-5.
Мур, капитан Джон Э. (1981). Военные корабли Королевского флота . Колсдон, Великобритания: Издательство Jane's Publishing. ISBN 978-0-7106-0105-6.
Нордин, Лон О. (2006). Харриер II: Проверка V/STOL. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-536-3. Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
Роджер, НАМ (1996). Военно-морская мощь в двадцатом веке. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-0333644133.
Смит, Крис (1994). Специальный арсенал Индии: направление или дрейф в оборонной политике? Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-829168-8.
Спик, Майк, изд. (2000). Большая книга современных боевых самолетов . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0893-6.
Уорд, Шарки (2003). Морской лунь над Фолклендскими островами: индивидуалист на войне . Лондон, Великобритания: Издательство Орион. ISBN 978-0-304-35542-6.
Уилсон, Стюарт (2000). Боевой самолет с 1945 года . Лондон, Великобритания: Аэрокосмические публикации. ISBN 978-1-875671-50-2.