Нортроп F-5

Легкий недорогой истребитель на базе учебно-тренировочного самолета Northrop T-38 Talon

Northrop F-5 — это семейство сверхзвуковых легких истребителей, изначально разработанных как частный проект в конце 1950-х годов корпорацией Northrop . Существует две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter и значительно модернизированные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда разработчиков создала небольшой, высокоаэродинамичный истребитель вокруг двух компактных и мощных двигателей General Electric J85 , сосредоточившись на производительности и низкой стоимости обслуживания. Меньший и более простой, чем современники, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , F-5 обходится дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя в первую очередь он был разработан для завоевания превосходства в воздухе днем, самолет также является эффективной платформой для наземных ударов. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Во время холодной войны было произведено более 800 самолетов по 1972 год для союзников США. Несмотря на то, что в то время Военно-воздушные силы США не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon , которые были созданы на базе истребителя Northrop N-156.

После победы в Международном конкурсе истребителей, программе, направленной на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, в 1972 году Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II. Эта модернизация включала более мощные двигатели, большую емкость топливного бака, большую площадь крыла и улучшенные удлинители передней кромки для улучшения скоростей поворота, дополнительную дозаправку в воздухе и улучшенную авионику, включая радар класса «воздух-воздух». В основном используемый американскими союзниками, он остается на вооружении США для поддержки учений. Он служил в широком спектре ролей, будучи способным выполнять как воздушные, так и наземные задачи; этот тип широко использовался во Вьетнамской войне . ^[2] Всего было построено 1400 Tiger II до окончания производства в 1987 году. Более 3800 F-5 и тесно связанных с ним усовершенствованных учебных самолетов T-38 были произведены в Хоторне, Калифорния . ^[3] Варианты F-5N/F состоят на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве учебных самолетов противника . ^[4] По состоянию на 2021 год в эксплуатации находилось более 400 самолетов. ^{[5] [N 1]}

F-5 также был разработан в качестве специального разведывательного самолета RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, которые привели к созданию истребителей Northrop YF-17 и F/A-18 . Northrop F-20 Tigershark был усовершенствованным вариантом, призванным заменить F-5E, который в конечном итоге был отменен, когда не появились экспортные клиенты.

Проектирование и разработка

Происхождение

Проектированием руководил вице-президент Northrop по инжинирингу и авиаконструктор Эдгар Шмюд [ ^6], который ранее в North American Aviation был главным конструктором успешных истребителей North American P-51 Mustang и F-86 Sabre . Шмюд набрал в Northrop сильную инженерную команду. ^[7]

В декабре 1953 года НАТО выпустило NBMR-1 , призывая к созданию легкого тактического истребителя, способного нести обычное и ядерное оружие и действовать с неровных аэродромов. В конце 1954 года команда Northrop совершила поездку по Европе и Азии, чтобы изучить как NBMR-1, так и потребности членов SEATO . В ходе этой поездки Шмюд поставил перед своей командой цель обратить вспять тенденцию в разработке истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы создать самолет с высокими характеристиками, улучшенной маневренностью и высокой надежностью, при этом сохраняя преимущество в стоимости по сравнению с современными истребителями. ^{[8] [9]} Понимая, что дорогостоящие реактивные самолеты не могут быть жизнеспособно заменены каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», позволяющего продлить срок службы более 10 лет. ^[10]

Конструкция начала укрепляться в 1955 году с введением турбореактивного двигателя General Electric J85 . Первоначально разработанный для ловушки McDonnell ADM-20 Quail для использования на Boeing B-52 Stratofortress , ^[11] J85 имел тяговооруженность от 6,25 до 7,5 в зависимости от версии, что давало ему заметное преимущество перед современниками, такими как 4,7-кратное тяговооруженность двигателя J79 , используемого в F-4 Phantom . ^[12]

Эволюция дизайна

Используя пару J85 в качестве основы, команда начала рассматривать ряд перспективных проектов. Среди самых ранних концепций был N-156TX от марта 1955 года. Он устанавливал двигатели в гондолах, по одному под каждым крылом примерно в середине размаха. Фюзеляж был довольно тонким по сравнению с окончательным проектом, с экипажем из двух человек под узким фонарем кабины. ^[13]

В том году ВМС США выразили заинтересованность в истребителе, который мог бы работать с эскортных авианосцев , которые были слишком малы для эксплуатации существующих реактивных истребителей ВМС. Northrop ответил радикальной переделкой, PD-2706, в которой двигатели были размещены напротив фюзеляжа в коротких каналах, выходящих перед хвостовой частью, как у F-4, и переместили руль высоты вверх, чтобы сформировать Т -образное хвостовое оперение . Получившаяся конструкция имела гораздо более короткий фюзеляж и была довольно компактной. ^[13] Развитие в этом направлении закончилось, когда ВМС решили снять эскортные авианосцы. Northrop продолжил разработку N-156, как двухместного усовершенствованного учебного самолета, обозначенного как N-156T, так и одноместного истребителя, обозначенного как N-156F. ^[14]

Первый прототип Northrop YF-5A

Другой влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич, ^[15] который убедил Шмюда, что двигатели должны быть расположены внутри фюзеляжа для максимальной производительности. ^[16] Это привело к версии PD-2812 в январе 1956 года, которая стала очень похожа на конечный продукт, хотя эта версия имела длинномаховый низкорасположенный руль высоты с заметным ксеноморфным углом. PD-2832 в марте 1956 года перешел на более традиционный руль высоты и имел сильно стреловидный вертикальный стабилизатор. Конструкция претерпела несколько дальнейших версий в течение следующего года, которые экспериментировали с различными конструкциями носа и продолжали удлинять фюзеляж. Окончательный проект, PD-2879D, появился в декабре 1956 года. ^[13]

Гасич также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в проектирование истребителей, что обеспечило основу для низких эксплуатационных расходов и длительного срока службы F-5. Исследование конструкции Northrop гласило: «Применение передовых технологий использовалось для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальной стоимости. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных и истребительных самолетов T-38 и F-5». ^[16]

В производство

F-5 заслужил репутацию самолета, который было трудно различить в воздухе, и когда его, наконец, видели, это часто происходило уже после того, как [F-5] уже сбивал его ракетой или пушкой.

—  Бывший командующий ВВС Сингапура и пилот F-5 генерал-майор Нг Чи Керн . ^[17]

N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены для T-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, который впоследствии был обозначен как YT-38 Talon , совершил свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года было выпущено в общей сложности 1189 Talon. ^{[18] [19]} Разработка N-156F продолжалась с более низким приоритетом как частное предприятие Northrop; 25 февраля 1958 года был выдан заказ на три прототипа для перспективного недорогого истребителя, который мог бы поставляться в рамках Программы военной помощи для распространения в менее развитых странах. Первый N-156F поднялся в воздух на авиабазе Эдвардс 30 июля 1959 года, превысив скорость звука в своем первом полете. ^[20]

Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в роли штурмовика над существующими самолетами ВВС США North American F-100 Super Sabres , официальный интерес к типу Northrop пошел на убыль, и к 1960 году программа выглядела как провальная. Интерес возродился в 1961 году, когда армия США испытала его (вместе с Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственной поддержки. Хотя все три типа доказали свою способность во время армейских испытаний, эксплуатация боевых самолетов с фиксированным крылом была юридически обязанностью ВВС, которые не соглашались разрешить армии эксплуатировать боевые самолеты с фиксированным крылом, ситуация повторилась с C-7 Caribou . ^[21]

В 1962 году администрация Кеннеди возродила потребность в недорогом экспортном истребителе, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса FX 23 апреля 1962 года, впоследствии ставший «F-5A», и был заказан в производство в октябре того же года. ^[22] Он был назван в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года , которая включала переустановку серии номеров истребителей. Northrop изготовила в общей сложности 624 F-5A, включая три прототипа YF-5A, ^[23] до окончания производства в 1972 году. Также были построены еще 200 двухместных учебных самолетов F-5B, не имевших носовых пушек, но в остальном боеспособных, и 86 разведывательных самолетов RF-5A, оснащенных носовыми частями с четырьмя камерами. Кроме того, Canadair построила 240 самолетов первого поколения F-5 по лицензии, CASA в Испании построила еще 70 самолетов. ^[24]

Королевские военно-воздушные силы Норвегии разместили первый международный заказ 28 февраля 1964 года. ^{[ необходима цитата ]}

F-5E и F-5F Tiger II

Официальная выкатка первого истребителя ВВС США F-5E Tiger II

F-5E Tiger II с ядерной бомбой B83 в аэрокосмическом музее Hill

В 1970 году Northrop выиграла Международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A, с лучшими характеристиками в воздухе против таких самолетов, как советский МиГ-21 . Получившийся самолет, изначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. Он имел два более мощных двигателя GE J85-21, каждый с сухой тягой 3600 фунтов силы (16 кН) и 5000 фунтов силы (22 кН) на форсаже, и имел удлиненный и увеличенный фюзеляж для размещения большего количества топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинителями передней кромки , что давало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Авионика самолета была более сложной, в частности, включая радар (первоначально Emerson Electric AN/APQ-153 ) (у F-5A и B радара не было). Он сохранил пушечное вооружение из двух пушек M39 , по одной с каждой стороны носа F-5A. Различные специальные авионики могли быть размещены по запросу заказчика, включая инерциальную навигационную систему , TACAN и оборудование ECM . ^[25] Кроме того, двухпозиционное носовое шасси от канадского CF-5 было включено для сокращения взлетной дистанции. ^[26]

Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года. ^[26] Двухместный учебно-боевой самолет F-5F был предложен и впервые поднялся в воздух 25 сентября 1974 года на авиабазе Эдвардс с новым носом, который был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, на котором не было пушки, позволило сохранить одну пушку M39, хотя и с уменьшенным боезапасом. ^[27] Двухместный самолет был оснащен радаром Emerson AN/APQ-157, который является производным от радара AN/APQ-153, с двойной системой управления и отображения для размещения экипажа из двух человек, а радар имел тот же диапазон, что и AN/APQ-153, около 10 морских миль . 6 апреля 1973 года 425-й TFS на авиабазе Уильямс, штат Аризона, получил первый F-5E Tiger II. ^[28]

Ранняя серия F-5E

Также предлагалась разведывательная версия RF-5E Tigereye с сенсорным блоком в носовой части, заменившим радар, и одной пушкой.

В конечном итоге F-5E получил официальное название Tiger II; в конечном итоге Northrop построила 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E. ^[24] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и F-5F в Швейцарии, ^[29] 68 Korean Air в Южной Корее, ^[30] и 308 на Тайване . ^[31]

F-5E оказался успешным боевым самолетом на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, обозначенными как F-5C, летал в США во Вьетнаме. ^[32] F-5E эволюционировал в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . Он проиграл экспортные продажи F-16 Fighting Falcon в 1980-х годах.

Обновления

F-5E претерпел многочисленные модернизации за время своей службы, наиболее значимой из которых стало принятие нового радара с плоской решеткой Emerson AN/APQ-159 с дальностью 20 морских миль для замены оригинального AN/APQ-153. Аналогичные модернизации радара были также предложены для F-5F с производной от AN/APQ-159, AN/APQ-167, для замены AN/APQ-157, но это было отменено. Последняя модернизация радара включала Emerson AN/APG-69 , который был преемником AN/APQ-159, включающим возможность картографирования. Однако большинство стран решили не проводить модернизацию по финансовым причинам, и радар очень мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии. ^[33]

Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Получив поставку своих первых F-5 Tigers в 1979 году, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных самолетов F-5S (одноместный) и F-5T (двухместный) до начала 2010-х годов, когда они были сняты с вооружения. ^[34] Модернизации включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (похожий по характеристикам на AN/APG-69), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с ракетами класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM и Rafael Python . ^{[17] [35] [36]}

NASA F-5E модифицирован для испытаний DARPA на ударную волну

Один самолет F-5E Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) получил измененную форму фюзеляжа для его использования в программе демонстрации Shaped Sonic Boom, проводимой Агентством перспективных исследовательских проектов обороны (DARPA). Он хранится в музее Valiant Air Command Warbird в Тайтусвилле, Флорида . ^[37]

Королевские ВВС Таиланда (RTAF) провели масштабную программу модернизации своих F-5, в результате чего самолет получил новое обозначение F-5T Tigris. Они вооружены ракетами Python III и IV и оснащены нашлемной системой целеуказания Dash. ^[38]

Похожие программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Elbit . Чилийская модернизация, названная F-5 Tiger III Plus, включала новый радар Elta EL/M-2032 и другие усовершенствования. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F вместе с несколькими модернизациями авионики и кабины, включая шлем Dash. F-5M был оснащен новыми системами вооружения, такими как ракета Beyond Visual Range Derby , ракета класса «воздух-воздух» малой дальности Python IV, « умные» бомбы SMKB ^[39] и несколько других видов оружия. ^{[40] [41] [42] [43]}

История эксплуатации

Соединенные Штаты

F-5B из 602d TFS в Бьенхоа, 1966 г.

F-5 поступил на вооружение 4441-й эскадрильи боевой подготовки ВВС США на авиабазе Уильямс , которая занималась подготовкой пилотов и наземного персонала для стран-клиентов, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. На тот момент еще не предполагалось, что самолет будет использоваться в значительных количествах самими ВВС США. ^[44]

Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилась после эксплуатационных испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Air Proving Ground Center , Eglin AFB , Florida, в середине 1965 года под кодовым названием Project Sparrow Hawk . Один планер был потерян в ходе проекта из-за ошибки пилота 24 июня. ^[45]

В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . Всего 12 самолетов были доставлены для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью, и после модификации с использованием зонда и тормозного дозаправочного оборудования, брони и улучшенных приборов были переименованы в F-5C . ^[46] В течение следующих шести месяцев они летали в боевых действиях во Вьетнаме , совершив более 2600 боевых вылетов, как из 3-го тактического истребительного крыла на авиабазе Бьенхоа над Южным Вьетнамом , так и с авиабазы ​​Дананг , где операции проводились над Лаосом . Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, семь из-за наземного огня противника и два по эксплуатационным причинам. ^{[47] [48]}

Операции с 3-м TFW были объявлены успешными, причем F-5 в целом оценивался как столь же эффективный штурмовик, как и F-100, хотя и имеющий меньшую дальность полета. ^[49] Однако программа была скорее политическим жестом, направленным на содействие экспорту F-5, чем серьезным рассмотрением этого типа для службы в США. ^[46] (После Skoshi Tiger ВВС Филиппин приобрели 23 модели F-5A и B в 1965 году. Эти самолеты, наряду с переоборудованными Vought F-8 Crusaders , в конечном итоге заменили F-86 Sabre ВВС Филиппин в задачах противовоздушной обороны и штурмовиков.)

С апреля 1966 года авиация ВВС США продолжила операции под эгидой 10-й истребительной эскадрильи «Коммандо» , численность которой была увеличена до 17 самолетов.

Истребитель F-5F ВВС США с ракетами AIM-9J Sidewinder , AGM-65 Maverick и дополнительными топливными баками над авиабазой Эдвардс , 1976 год.

В июне 1967 года уцелевшие самолеты 10-й истребительной эскадрильи Commando были переданы ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Учитывая производительность, маневренность и размер F-5, он мог бы показаться хорошим соперником аналогичному МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, более быстрых и дальнобойных самолетов, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом.

F-5 также был принят в качестве «агрессора» противоборствующих сил (OPFOR) для непохожей учебной роли из-за его небольшого размера и сходства характеристик с советским МиГ-21. В реалистичных испытаниях на авиабазе Неллис в 1977 году, называемых ACEVAL/AIMVAL , F-14, как сообщается, показал немного лучший результат, чем 2:1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 показал немного меньший результат. ^{[50] [51] [52] [53]} В этих сообщениях есть некоторое противоречие, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 были безнадежно превзойдены и деморализованы»; После адаптации к качествам F-5, оснащенного новой всеракурсной ракетой AIM-9L, и внедрения изменений правил для искусственного предпочтения ракет большой дальности с радиолокационным наведением, «F-14 показали себя немного лучше, чем без убытков с F-5 в боях не 1 на 1; F-15 получили почти 2:1». ^[54] В документальном фильме канала Discovery 2012 года «Великие самолеты» сообщалось, что на учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны с более современными и дорогими истребителями, чтобы оказаться в небольшом невыгодном положении в бою в пределах визуальной дальности (WVR). ^[55]

Истребители USMC F-5N Tiger II из VMFT-401 в резерве на авиабазе корпуса морской пехоты Бофорт

F-5E служил в ВВС США с 1975 по 1990 год в 64-й и 65-й эскадрильях Aggressor на авиабазе Неллис в Неваде , а также в 527-й эскадрилье Aggressor на авиабазе RAF Alconbury в Великобритании и 26-й эскадрилье Aggressor на авиабазе Clark на Филиппинах. В 1989 году морская пехота США приобрела у ВВС подержанные F-5, чтобы заменить свои F-21 , которые служили с VMFT-401 на авиабазе корпуса морской пехоты Юма . ВМС США широко использовали F-5E в Школе вооружения истребителей ВМС (TOPGUN), когда она располагалась на авиабазе NAS Miramar в Калифорнии. Когда TOPGUN переместился в Центр военно-морских ударов и воздушных боевых действий на авиабазе Фаллон , штат Невада, командование отказалось от F-5, решив положиться на VC-13 (переименованную в VFC-13 и уже использовавшую F-5) для использования своих F-5 в качестве самолетов противника. Бывшие эскадрильи противника, такие как VF-43 на авиабазе Океана , VF-45 на авиабазе Ки-Уэст , VF-126 на авиабазе Мирамар и VFA-127 на авиабазе Лемур , также эксплуатировали F-5 вместе с другими типами самолетов в поддержку обучения боевому применению разнородных воздушных средств (DACT).

Флот F-5 ВМС США продолжает модернизироваться 36 малочасовыми F-5E/F, купленными у Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены до F-5N/F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями ВМС США и Корпуса морской пехоты США, летающими на F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon, Невада, VFC-111 в NAS Key West, Флорида и VMFT-401 в MCAS Yuma, Аризона. ^[4] В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 Northrop F-5N/F Tiger II. 17 из них являются одноместными F-5N, а последний — двухместным F-5F «FrankenTiger», продуктом пересадки старой передней половины фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа нового малочасового F-5E, приобретенного у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «ФранкенТигра». ^[56]

По данным FAA , в США имеется 18 частных самолетов F-5, включая Canadair CF-5D. ^{[57] [58]}

Бразилия

Бразильские ВВС F-5M

Бразильский F-5 в 2016 году

В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB ) заказали у Northrop 36 самолетов F-5E и 6 F-5B за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. ^[59] В 1988 году FAB приобрела 22 подержанных истребителя USAF «Aggressor» F-5E и четыре F-5F. Всего 15 из этих самолетов были частью первоначальной партии из 30 самолетов, произведенных Northrop. ^[60] В 1990 году FAB сняла с вооружения все оставшиеся пять F-5B; позже они были отправлены в бразильские музеи по всей стране. ^[61]

В 2001 году Elbit Systems и Embraer начали работу над программой модернизации бразильского F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, которая выполнялась в течение восьмилетнего периода, модернизировав 46 самолетов F-5E/F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация была сосредоточена на нескольких областях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, навигация на основе INS/GPS, поддержка нового оружия, системы наведения и самообороны, HOTAS , ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), приемник радиолокационного оповещения , зашифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одной из важных возможностей является защищенная связь с бортовыми платформами раннего предупреждения R-99 и наземными станциями. ^[62]

Внешне новый самолет отличается более крупным носовым обтекателем, который вмещает более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 года. ^[63] 7 июля 2003 года были заказаны четыре контейнера наведения Rafael Litening III стоимостью 13 миллионов долларов США, ^[64] для использования на F-5M вместе с тремя контейнерами глушения Rafael Sky Shield, заказанными 5 июля 2006 года стоимостью 42 миллиона долларов США. ^[65]

В 2009 году FAB купила восемь одноместных и три двухместных самолета F-5F из Иордании за 21 миллион долларов США. Эти самолеты были построены в период с 1975 по 1980 год. ^[66] 14 апреля 2011 года был подписан контракт на 153 миллиона долларов с Embraer и Elbit на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и на поставку еще одного летного тренажера в качестве продолжения контракта, подписанного в 2000 году. Эти F-5 получат ту же конфигурацию, что и первоначальные 46 F-5, в настоящее время завершающие процесс модернизации. Первая поставка этой второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с ожидаемым сроком эксплуатации до 2030 года. ^{[67] [68]}

В 2020 году FAB приступила к внедрению новой фирменной системы Datalink Вооруженных сил Бразилии на самолете F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя/боевых действиях в режиме реального времени с самолетами AEW&C R-99/E-99 FAB/Embraer, другими самолетами, кораблями, вертолетами, танками и передовыми/задними центрами управления полем боя, называемыми Link-BR2. ^[69]

Эфиопия

Эфиопия получила 10 F-5A и два F-5B от США, начиная с 1966 года. В дополнение к этому, Эфиопия имела учебную эскадрилью, оснащенную по крайней мере восемью Lockheed T-33 Shooting Stars. В 1970 году Иран передал по крайней мере три F-5A и B Эфиопии. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, в то время как остальные были наложены эмбарго и переданы эскадрилье агрессора ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также отозвали свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Эфиопские офицеры наняли ряд израильтян для обслуживания американского оборудования. ^[70]

Эфиопские истребители F-5 принимали участие в боевых действиях против сомалийских сил во время войны в Огадене (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-х годах, при поддержке МиГ-17 Микояна-Гуревича, поставленных в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, поскольку они могли использовать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 B, в то время как F-5A использовались для воздушного перехвата и авиаударов . В этот период эфиопские F-5E проходили обучение против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитируя сомалийские МиГ-21 и МиГ-17). ^[70]

17 июля 1977 года два F-5 находились на боевом воздушном патрулировании около Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В ходе боя два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, избегая ракеты AIM-9B. Лучше подготовленные пилоты F-5 быстро завоевали превосходство в воздухе над сомалийскими ВВС , сбив несколько самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 из 9-й истребительной эскадрильи «сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21 с 20 июля по 1 сентября 1977 года. Все самолеты были поражены Sidewinder (AIM-9)». ^[71] Однако по крайней мере три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения в западной части Сомали. ^[70]

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21, считали F-5E превосходным истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях и того факта, что им было намного легче управлять, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении своим самолетом. ^[72] Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советами, которые предоставляли ограниченное время полета и фокусировались исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою. ^{[72] [73]}

Летчиком-асом и национальным героем Эфиопии был Легессе Тефера, которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что делает его самым успешным пилотом F-5. ^{[74] [75] [71]}

Греция

Списанный греческий NF-5A на выставке недалеко от Эдессы, Греция

ВВС Греции стали первыми европейскими ВВС, получившими Freedom Fighter. Первые F-5A были поставлены в 1965 году, и в течение следующих 8 лет в строю находилось около 70 F-5A/B. ВВС Греции закупили еще 10 F-5A/B у Ирана в 1975 году, и примерно в тот же период еще одна партия из 10 F-5A/B была приобретена у Иордании. Еще 10 были приобретены у Норвегии в 1986 году, а последние 10 NF-5A были приобретены у Нидерландов в 1991 году. Общее количество F-5 в эксплуатации (включая бывшие иранские машины, 34 RF-5A и 20 F-5B) в ВВС Греции составляло около 120 самолетов с 1965 по 2002 год, когда последний F-5 был выведен из эксплуатации, и этот тип был снят с эксплуатации в ВВС Греции. ^[76]

Подразделения, использовавшие F-5 в греческой службе: ^{[ необходима ссылка ]}

• 337-я дневная эскадрилья перехватчиков (1967–1978)
• 341-я дневная эскадрилья перехватчиков (1965–1993)
• 343-я дневная эскадрилья перехватчиков (1966–2001)
• 349-я дневная эскадрилья перехватчиков (1970–1997)

Иран

Истребители F-5A Freedom ВВС Ирана

F-5E ВВС Исламской Республики Иран

Императорские иранские военно-воздушные силы (IIAF) получили обширное американское оборудование в 1960-х и 1970-х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые были объявлены действующими в июне 1965 года. В конечном итоге Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B к 1972 году. С января 1974 года с первой эскадрильей из 28 F-5F Иран получил в общей сложности 166 F-5E/F и 15 дополнительных RF-5A, поставки которых закончились в 1976 году. Получая F-5E и F, Иран начал продавать свои самолеты F-5A и B другим странам, включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, сохраненных для учебных целей. ^[77] Самолеты F-5 также использовались пилотажной группой IIAF « Золотая корона» .

После иранской революции 1979 года новые ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) частично преуспели в сохранении западных истребителей на вооружении во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, и простой F-5 имел хорошую готовность к эксплуатации до конца войны. Первоначально Иран брал запасные части из иностранных источников; позже он смог заставить свою новую авиационную промышленность поддерживать самолеты в рабочем состоянии. ^[78]

IRIAF F-5 были активно задействованы, совершая вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5 принимали участие в воздушных боях с иракскими МиГ-21, МиГ-23 , МиГ-25 , Су-20/22 , Mirage F1 и Super Etendard . Точные данные о боевых действиях неизвестны, имеются многочисленные различные заявления от иракских, иранских, западных и российских источников. ^{[ необходима цитата ]} Есть сообщения о том, что IRIAF F-5E, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25 6 ​​августа 1983 года. ^{[79] [80]} Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году. ^[81]

В первые годы службы иранские F-5 имели преимущество в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии инфракрасных самонаводящихся ракет AIM-9 Sidewinder , которые впоследствии были утрачены из-за поставок новых ракет и истребителей в Ирак. ^[82]

В настоящее время Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company производит три самолета: Azarakhsh , Saeqeh и Kowsar , созданные на базе F-5. ^[83]

Кения

В июне 1976 года Кения заказала у США 10 новых самолетов F-5E и два F-5F на сумму 70 миллионов долларов. ^[84]

Начиная с 16 октября 2011 года во время операции «Линда Нчи» самолеты F-5 ВВС Кении оказывали поддержку кенийским силам, сражающимся в Сомали против исламистов «Аш-Шабааб», бомбя цели внутри Сомали и возглавляя наземные силы. ^[85]

Малайзия

F-5 Tiger II Королевских ВВС Малайзии

В 1975 году Королевские ВВС Малайзии получили 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году были получены четыре F-5F, а два F-5B, уже состоявших на вооружении Малайзии, были переданы Королевским ВВС Таиланда. В 1983 году RMAF получили два RF-5E Tigereye. Впоследствии два F-5E (M29-21 и M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новым «акульим носом» и с удлинениями корневой части передней кромки (LERX), были заказаны в качестве замены устаревших. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем в Королевских ВВС Малайзии и заменил бывший RAAF CAC Sabre в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также выполнял второстепенную роль штурмовика вместе с Douglas A-4 Skyhawk. Пять F-5E и один F-5F были потеряны в результате аварии с тремя погибшими (2 пилота в E (1983 и 1995) и 1 в F (1986), все упали в море). В 2000 году все F-5 RMAF были деактивированы, но они были повторно активированы в 2003 году как тактическая воздушная разведывательная эскадрилья и резерв. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один не был принят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые остались на хранении. ^{[ необходима цитата ]}

Мексика

Истребитель ВВС Мексики F-5 Tiger пролетает вблизи вулкана Попокатепетль

В 1982 году ВВС Мексики получили 10 F-5E и два F-5F после того, как покупка 24 IAI Kfir C.1 была заблокирована США, поскольку Kfir использовал двигатель J79 американского производства. Эти истребители дополняли Lockheed T-33 и de Havilland Vampire Mk. I (полученные намного раньше), два из первых боевых реактивных самолетов в Мексике. F-5 дал Мексике ее первый сверхзвуковой боевой самолет, и он увидел формирование авиационной эскадрильи 401. 16 сентября 1995 года, после более чем 30 военных парадных полетов без инцидентов, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Lockheed T-33 во время военного парада в честь независимости Мексики, в результате чего погибло 10 человек. ^[86] По состоянию на 2021 год в ВВС Мексики есть пять истребителей Northrop F-5E и два F-5F, готовых к бою и используемых в учебных целях. ^[87]

Марокко

Королевские марокканские военно-воздушные силы получили 22 F-5A, два F-5B и два RF-5A из Соединенных Штатов в период с 1966 по 1974 год. Они поступили на вооружение 1-й истребительной эскадрильи. ^[88] Еще два F-5A были подарены Ираном в 1974 году, а шесть F-5A были приобретены у Иордании в 1976 году. ^[89] Три F-5A были задействованы в неудавшейся попытке переворота в Марокко в 1972 году , атаковав Boeing 727 короля Марокко Хасана II в воздухе, а затем обстреляв и разбомбив военный аэродром и королевский дворец. ^[90] После провала попытки переворота почти все пилоты F-5 были арестованы, и большинство из них исчезли. ^[91] Другим последствием неудавшегося переворота стало то, что система обозначений подразделений марокканских военно-воздушных сил изменилась с числовых обозначений на названия. С тех пор эскадрилья F-5A стала называться эскадрильей «Борак». ^[89]

Марокко использовало свои F-5 в войне в Западной Сахаре в разведывательных и бомбардировочных миссиях. ^[92] Несколько самолетов были сбиты ПЗРК 9К32 «Стрела-2» , пулеметным огнем и самоходными зенитными установками 9К31 «Стрела-1» (SA-9) и 2К12 «Куб» (SA-6). ^[93] Для противодействия угрозе SA-6 на самолетах RF-5A и F-5B примерно в 1981 году были установлены радиолокационные приемники предупреждения об облучении AN/ALR-66 . Эти самолеты были сгруппированы в недавно созданное специализированное разведывательное подразделение — эскадрилью «Эриге»; одной из ее основных задач было отслеживание зенитных ракетных систем Фронта Полисарио . ^[94]

В тот же период Марокко начало получать 16 F-5E и четыре F-5F, которые были заказаны в 1979 году благодаря саудовскому финансированию. Поставки продолжались с 1981 по 1983 год. ^[95] Вскоре после прибытия F-5E были оснащены теми же радиолокационными приемниками предупреждения, что и RF-5A и F-5B; ^[96] они также получили зонды дозаправки в воздухе. ^[97] Наконец, марокканские F-5E могли быть оснащены электронными и инфракрасными блоками противодействия, что повышало их выживаемость против ракет класса «земля-воздух» Полисарио. ^[98] F-5E/F эксплуатировались эскадрильями Борака и Эриге, где они служили вместе со старыми версиями F-5, а также эскадрильей Шахина. ^[99] Во время войны в Западной Сахаре марокканские F-5 применяли общевойсковые и кассетные бомбы, неуправляемые ракеты и реже ракеты AGM-65 Maverick . ^[100] В общей сложности подтверждено, что в ходе войны в Западной Сахаре было потеряно 15 F-5. ^[93]

Начиная с 1990 года Марокко получило еще 12 самолетов F-5E из Соединенных Штатов, в общей сложности 24 самолета F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII. ^{[ необходима цитата ]}

Нидерланды

Двухместный самолет RNLAF NF-5B

Королевские ВВС Нидерландов (RNLAF) получили 75 одноместных истребителей F-5A и 30 двухместных учебных самолетов F-5B. Они были построены по лицензии в Канаде компанией Canadair как NF-5A и B на производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты соответствовали канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на авиабазе Твенте для 313-й эскадрильи, действующей в качестве оперативного конверсионного подразделения. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5A летали под голландскими регистрационными номерами K-3001 / K-3075, а NF-5B — под K-4002 / K-4030. Они действовали в Twenthe AB (OCU, 313 и 315-я эскадрильи), Eindhoven AB (314-я эскадрилья) и Gilze-Rijen AB (316-я эскадрилья).

Во время перехода RNLAF на F-16, NF-5 и B хранились на авиабазах Гилзе-Райен и Военсдрехт . 60 самолетов были проданы Турции , 11 Греции и 7 Венесуэле . Некоторые самолеты были списаны в ходе эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты экспонируются в музеях или используются в технических школах. NF-5A и B находились в эксплуатации с 1971 по 1991 год. ^{[ требуется ссылка ]}

Норвегия

F-5A ВВС Норвегии

Королевские ВВС Норвегии получили 108 истребителей Freedom Fighter: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Они использовались шестью эскадрильями, ^[101] первой и последней была 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (формальная церемония передачи состоялась месяц спустя), и дезактивированная в августе 2000 года. Три самолета оставались в полете до 2007 года, служа в Kongsberg Defence & Aerospace для испытаний в программе «Глаз тигра», поддерживая разработку норвежской противокорабельной ракеты Penguin . ^[101] Самолеты, полученные в качестве военной помощи, были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен на подводные лодки класса Kobben у властей США . ^[102]

В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школам технического обслуживания самолетов по всей стране, включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в аэропорту Кристиансанн, Кьевик . Самолеты были разобраны в аэропорту Мосс, Рюгге , перед доставкой в ​​школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 восемь двухместных самолетов F-5B по состоянию на 2011 год все еще продавались, шесть из которых хранились в Норвегии, а два — в Соединенных Штатах. Два самолета в Соединенных Штатах были одобрены для продажи американскому бизнесмену Россу Перо-младшему в 2008 году, но изначально сделка была заблокирована правительством США. ^[103] Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику правительства Норвегии. ^[104] Три выживших экспонируются в коллекции самолетов Вооруженных сил Норвегии , два — в Норвежском музее воздушных судов в Будё и один — в Музее истории авиации в Соле , недалеко от Ставангера .

Филиппины

Истребитель F-5A ВВС Филиппин на авиабазе Кларк , 1982 г.

Филиппинские ВВС приобрели 37 F-5A и F-5B с 1965 по 1998 год. ^[105] F-5A/B использовались 6-й тактической истребительной эскадрильей (Кобра) 5-го истребительного крыла и пилотажной группой Blue Diamonds , заменив F-86F Sabre, которые использовались до 1965 и 1968 годов соответственно. F-5 также прошли модернизацию, которая оснастила их излишками радаров AN/APQ-153 со значительным капитальным ремонтом в конце 1970-х годов, чтобы продлить их срок службы еще на 15 лет.

В 2005 году Филиппины вывели из эксплуатации оставшийся парк F-5A/B, включая полученные от Тайваня и Южной Кореи. ^[106]

Сингапур

Истребитель F-5S Tiger II ВВС Республики Сингапур взлетает с авиабазы ​​Корат.

Сингапур является важным оператором варианта F-5E/F, впервые заказав самолет в 1976 году во время масштабного расширения вооруженных сил города-государства; поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 года, оснастив ими недавно сформированную эскадрилью № 144 Black Kite на авиабазе Тенгах . В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были доставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые были доставлены в сентябре 1983 года на базу ВВС Великобритании Leuchars в Шотландии, где их переняли пилоты ВВС Республики Сингапур (RSAF). ^[17] В 1983 году этот тип принял на себя обязанности по воздушному перехвату от отряда Mirage IIIO Королевских ВВС Австралии (ротировался между 3-й и 75-й эскадрильями RAAF ), базировавшегося в Тенгахе . ^[107]

Еще один заказ на шесть F-5E был размещен в 1985 году, они были доставлены в том же году и пошли на оснащение недавно сформированной эскадрильи № 149 Shikra в Тенгахе . В следующем году RSAF разместили заказ на свою последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, они были доставлены в декабре 1987 и июле 1989 года соответственно. В попытке модернизировать свои военно-воздушные силы Королевские иорданские военно-воздушные силы выставили семь F-5E на продажу в 1994 году, которые позже были приобретены Сингапуром. ^[17]

С 1990 по 1991 год, используя приспособления и инструменты, приобретенные у Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) переоборудовала восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для переоборудования 141-й эскадрильи Merlin, которая в 1992 году обменяла свои старые Hawker Hunter FR.74S на новые Tigereyes и к тому времени базировалась на авиабазе Пайя Лебар , после того как 144-я эскадрилья была переведена туда в 1986 году. К июню 1993 года все три эскадрильи были переведены на базу, тем самым консолидировав операции Сингапура F-5E/F на Пайя Лебар . ^[17]

В 1991 году SAI получила контракт в качестве генерального подрядчика на модернизацию всех самолетов RSAF F-5E/F (включая 7 бывших иорданских F-5E); Elbit Systems была субподрядчиком, ответственным за интеграцию систем. Модернизации включают новый многорежимный радар X-диапазона (итальянский FIAR Grifo-F , ^{[35] [36]} с ракетами за пределами визуальной дальности и возможностями Look-down/shootdown ), обновленную кабину с новыми шинами данных MIL-STD-1553R, дисплей на лобовом стекле GEC / Ferranti 4510 / система доставки оружия, два многофункциональных дисплея BAE Systems MED-2067 , Litton LN-93 INS (аналогично ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) и ручное управление тягой и ручкой (HOTAS) для снижения нагрузки на пилота. Сообщается, что также был установлен приемник радиолокационного оповещения и система противодействия Elisra SPS2000. ^[108]

Кроме того, 20-мм пушка M39 правого борта, установленная в носу, была снята, чтобы освободить место для дополнительной авионики (единственная пушка на двухместных самолетах была снята из-за этого), а для улучшения маневренности модернизированные самолеты получили более крупные удлинители передней кромки (LERX). Процесс начался в марте 1996 года и был завершен к 2001 году, получив новое обозначение F-5S/T . В 1998 году восемь RF-5E также получили модернизацию (за исключением радара) и были переименованы в RF-5S . ^[17] По сообщениям, каждая модернизированная F-5S/T стоила 6 миллионов сингапурских долларов . ^[109]

К концу 2009 года самолеты этого типа налетали более 170 000 часов в Сингапуре, и только два F-5E были потеряны в отдельных авариях (в 1984 и 1991 годах соответственно). ^[17] 144-я эскадрилья, последняя эскадрилья, эксплуатирующая F-5E, была расформирована в сентябре 2015 года после того, как F-5S были сняты с вооружения. ^[110]

Южная Корея

Военно -воздушные силы Республики Корея (ROKAF) приобрели F-5A/B в 1965 году, а F-5E — в августе 1974 года. Варианты KF-5 строились Korean Air по лицензии в период с 1982 по 1986 год. ^{[ необходима цитата ]}

F-5E/F и KF-5E/F должны были быть заменены на FA-50 ^{[ необходима ссылка ],} а после 2001 года, согласно планам, в конечном итоге должны были быть приняты на вооружение корейские FX Phase 3. [ ^{111] : 18}

Испания

Истребители F-5M Freedom Fighters ВВС Испании, 2008 г.

Испания эксплуатирует F-5 уже много десятилетий, и в 2020-х годах они прошли модернизацию в начале XXI века, хотя их срок службы подходит к концу.

11 января 1965 года Испания объявила о выборе F-5 для замены своих T-33 и F-86. Во время фазы оценки F-5B разбился около авиабазы ​​Торрехон , в результате чего погибли оба пассажира, пилот Northrop и пилот Ejército del Aire . Контракт включал 70 единиц, 8 из которых были изготовлены Northrop, 2 разобраны и собраны в Испании, а оставшиеся 6 в виде компонентов и конструкций, готовых к строительству. Остальные 62 должны были быть построены по лицензии CASA на заводе в Хетафе . Первый из этой партии, построенной в Испании, вылетел 22 мая 1968 года с авиабазы ​​Хетафе под управлением летчика-испытателя Northrop. Первая поставка в Ejército del Aire должна была состояться 19 июня 1969 года, это были 2 F-5B для 202 Escuadrón, базирующегося в Морон-де-ла-Фронтера . Первая поставка состояла из всех F-5B, одноместных F-5A и RF-5A, поставленных позже. Последний из 70 планеров был получен Ejército del Aire 11 апреля 1972 года.

F-5B был приписан к Ala 73 на авиабазе Талавера-ла-Реаль , предназначенной для обучения. В дополнение к вышеупомянутому Escuadrón 202, Escuadrón 204 получил RF-5A. Это подразделение позже стало Ala 21 в 1971 году.

С ростом напряженности с Марокко в течение позднего периода правления франкистского правительства испанские самолеты CASA/Northrop F-5A приняли участие в боевых действиях во время конфликта в Испанской Сахаре , будучи развернуты на авиабазе Гандо с более чем 500 реальными боевыми вылетами. Это развертывание стало постоянным с 1974 года, будучи формализовано в 1976 году. Два F-5B и все F-5A с одинаковой регистрацией были приписаны к Ala 46 в Escuadrón 464 на авиабазе Гандо, пока в 1982 году их не заменили недавно приобретенные Dassault-Breguet F1EE , которые были отправлены обратно в Морон-де-ла-Фронтера.

В 1989 году в воздухе потерпел аварию самолет F-5B из-за отказа конструкции крыла. Весь флот F-5 был остановлен в поисках признаков усталости материала, и в результате многие из них были списаны. Оставшиеся одноместные самолеты (F-5A и RF-5A) были переведены в 1995 году в Ala 23 в Талавера-ла-Реаль вместе с некоторыми списанными планерами, используемыми в качестве запасных частей. Это стало конечным пунктом назначения испанских одноместных самолетов, где они были списаны в конце 1990-х годов.

С другой стороны, в результате аварии 1990 года все двухместные самолеты отправляются на завод CASA Getafe для обслуживания и ремонта. Новая программа модернизации в 2008 году была направлена ​​на продление срока их эксплуатации до 2025 года, получив стеклянные кабины и катапультируемые кресла с нулевым выбросом . ^[112]

По состоянию на начало 2020-х годов Испания имела флот из примерно 20 F-5, которые она планирует эксплуатировать как минимум до 2028 года, поскольку замена им пока не найдена. Самолеты находятся в эксплуатации около 50 лет и, при постоянном обслуживании, служат несколько лет. ^[113]

Швейцария

Швейцарский F-5F с радиолокационным глушителем Ericson Vista 5

В составе ВВС Швейцарии в общей сложности имеется 22 самолета F-5E и 4 самолета F-5F, что меньше пикового значения в 1981 году, когда их было 98 и 12 соответственно. ^[114] Они были выбраны в основном из-за их превосходных характеристик, соответствия уникальной миссии ВВС Швейцарии и относительно низкой стоимости технического обслуживания за час полета.

Ожидалось, что эти самолеты будут заменены на Saab JAS 39 Gripen , но в мае 2014 года референдум швейцарского народа высказался против покупки Gripen. ^[115]

В обозримом будущем ВВС Швейцарии продолжат летать на своих нынешних F-5. ВВС Швейцарии и парламент Швейцарии все еще планируют летать на 18 моделях F-5E и четырех F-5F. Это также будет включать продолжение работы Patrouille Suisse на F-5E до 2018 года. ^[116]

В сентябре 2020 года швейцарский народ проголосовал «за» на референдуме за замену. С 50,1% против 49,9% и всего 8670 голосов между ними. ^[117]

Военно-воздушные силы Швейцарии решили заменить самолеты 36 F-35A . ^[118]

В марте 2024 года Швейцарское федеральное управление по вооружениям начало поставку 22 списанных истребителей F-5E/F Tiger II в Соединенные Штаты. Первый самолет был забран Корпусом морской пехоты США 18 марта с базы ВВС Эммен на борту транспортного самолета Lockheed KC-130J . Продажа, завершенная в 2020 году, охватывает 16 одноместных вариантов F-5E и 6 двухместных вариантов F-5F, а также соответствующее наземное оборудование, запасные части и логистическую поддержку для хранения внутри страны и подготовки к транспортировке в США. Общая стоимость продажи оценивается в 32,4 миллиона долларов. ^[119]

Тайвань

46-я тактическая истребительная эскадрилья (эскадрилья «Агрессор») F-5E 5272 ВВС Китайской Республики на перроне авиабазы ​​Чжи-Хан

Военно-воздушные силы Китайской Республики ( ROCAF, ВВС Тайваня) получили свою первую партию из семи F-5A и двух F-5B в рамках Программы военной помощи США в 1965 году. К 1971 году в составе ROCAF находилось 72 F-5A и 11 F-5B. ^[120] В 1972 году США одолжили 48 самолетов ROCAF F-5A для предоставления в аренду ВВС Республики Вьетнам перед выводом американских войск из Вьетнама. К 1973 году большинство из этих одолженных F-5A были не в летном состоянии, поэтому США решили вернуть 20 F-5A Тайваню, взяв девять F-5A из резервов США и отремонтировав 11 из Южного Вьетнама. Еще 28 новых F-5E были выпущены Тайванем к маю 1975 года. ^[121] К 1973 году тайваньская AIDC начала местное производство первой партии из 100 F-5E, первой из шести производственных партий Peace Tiger. К концу 1986 года, когда производственная линия закрылась после завершения Peace Tiger 6, AIDC произвела 242 F-5E и 66 F-5F. Тайвань был крупнейшим оператором этого типа в одно время, имея на вооружении 336 F-5E/F. ^[122] Последняя партия AIDC F-5E/F отличалась акульим носом F-20. ^[123]

С введением 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 и 130 F-CK-1 в середине-конце 1990-х годов серия F-5E/F стала истребителями второй линии в службе ROCAF и в настоящее время в основном выведена из эксплуатации, поскольку эскадрильи переоборудованы в новые истребители, поступающие на службу ROCAF. Семь малолетающих F-5E были отправлены в ST Aerospace для переоборудования их в стандарт RF-5E для выполнения разведывательной роли, ранее выполнявшейся снимаемым с вооружения Lockheed RF-104G в службе ROCAF. ^[124] По состоянию на 2009 год только около 40 ROCAF F-5E/F все еще остаются на вооружении в учебных целях, а около 90–100 F-5E/F находятся в резерве. Остальные выведенные из эксплуатации F-5E/F либо сдаются на слом, либо используются в качестве приманок, окрашенных в цвета, представляющие основные истребители фронтовой линии F-16, Mirage 2000-5 или F-CK-1, и размещаются вокруг крупных авиабаз. ^[125]

Тайвань также пытался модернизировать флот F-5E/F с помощью программы Tiger 2000/2001 от AIDC. Первый полет состоялся 24 июля 2002 года. Программа должна была заменить радар F-5E/F на радар GD-53 от F-CK-1 и позволить истребителю нести одну TC-2 BVRAAM на центральной линии. Но отсутствие интереса со стороны ROCAF в конечном итоге положило конец программе. Единственный прототип выставлен в AIDC в ​​Центральном Тайване. ^{[126] [127]}

22 марта 2021 года два тайваньских пилота, летевших на F-5E, врезались друг в друга во время учебного задания, что стало третьей аварией за шесть месяцев. Двое пилотов погибли после аварии. ^[128]

Южный Вьетнам / Вьетнам

Авиабаза RVNAF F-5C Бьен Хоа , 1971 г.

Истребитель F-5A ВВС Таиланда после приземления на аэродроме Утапао Королевских ВМС Таиланда , 29 апреля 1975 г.

В июне 1967 года США передали Южному Вьетнаму уцелевшие самолеты 10-го FCS USAF. Президент Южного Вьетнама запросил у США F-4 Phantom, но они пользовались большим спросом, в то время как ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) выполняли только миссии наземной поддержки, используя в то время только штурмовики Douglas A-1 Skyraider . Кроме того, Народные ВВС Северного Вьетнама (VPAF) не отправляли самолеты в Южный Вьетнам. Поэтому RVNAF не требовался самолет с передовыми возможностями «воздух-воздух» (как F-4). Было сформировано специальное подразделение RVNAF — 522-я истребительная эскадрилья.

248 самолетов RVNAF были переброшены из Южного Вьетнама в Таиланд во время падения Сайгона в 1975 году. По крайней мере 25 F-5E были возвращены США, в то время как один F-5B был передан Таиланду. ^[129] Северный Вьетнам захватил приблизительно 877 самолетов, из которых 87 были зарегистрированы как F-5A и 27 были F-5E. ^[130]

В ноябре 1975 года вьетнамское правительство предоставило советским военным возможность выбрать захваченное американское оборудование для исследовательских и разведывательных целей. Полный F-5 вместе с двумя полными запасными двигателями, запасными частями и наземным вспомогательным оборудованием были погружены на советский грузовой корабль. ^[131] Несколько других F-5 были позже переданы Вьетнамом СССР, Польше и Чехословакии. ^{[2] [132]}

Сообщается, что ВВС Вьетнама использовали 41 F-5 в боевых действиях. Остальные были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама. 935-й истребительный полк 372-й воздушной дивизии ВВС Вьетнама стал единственным подразделением в мире, которое одновременно летало на МиГ-21 и F-5. ^{[ необходима цитата ]} Этот тип использовался ВВС Вьетнама в боевых действиях в боевых вылетах против Красных кхмеров .

Постепенно нехватка критически важных запасных частей во Вьетнаме, вызванная сначала эмбарго США, а затем прекращением производства и сокращением запасов, остановила полеты оставшихся F-5. Однако в мае 2017 года сообщалось, что ВВС Вьетнама рассматривают возможность модернизации определенных систем в некоторых списанных самолетах, чтобы вернуть их в эксплуатацию. ^[130]

Венесуэла

ВВС Венесуэлы Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)

После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить устаревшие самолеты de Havilland Vampires и Venoms, действовавшие в то время, а также последние оставшиеся в строю F-86 Sabres. В 1971 году 54 канадских CF-5A были отправлены на хранение, так как Королевские канадские ВВС не смогли их принять из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, после того как все самолеты были доставлены, F-86, Venoms и Vampires были окончательно списаны.

F-5 стал первым военным самолетом в Венесуэле, способным летать на сверхзвуковых скоростях. После юридического спора между Canadair и Northrop, еще два CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой базой операций стала авиабаза генерала Рафаэля Урданеты в Маракайбо . После 1974 года флот был переведен на авиабазу Теньенте Висенте Ландаэта Хиль в Баркисимето .

В 1979 году после нескольких модернизаций оборудования связи, навигации и приближения флота самолеты были переименованы в VF-5, обозначая CF-5A как VF-5A, а CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 также могли нести вооружение, такое как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117, а также 70-мм ракетные установки.

В 1991 году, после того как напряженность между Колумбией и Венесуэлой едва не привела к конфликту, ВВС начали еще одну программу модернизации F-5, названную "Proyecto Grifo" (Проект Грифон). Некоторые самолеты (VF-5D номер 5681 и VF-5A номер 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации оставшихся планеров. В том же году небольшой флот из четырех NF-5B и одного NF-5A был приобретен в Нидерландах для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.

В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса 3 F-5 были потеряны в результате бомбардировки авиабазы ​​Баркисимето повстанцами OV-10 Bronco . Неудавшийся переворот задержал программу модернизации на год, и она была окончательно собрана в 1993 году. Флот был оснащен инерциальными лазерными навигационными системами (аналогичными тем, что установлены на венесуэльских F-16), системами опознавания, HUD, дозаправочными зондами и модернизированными двигателями с предполагаемым сроком службы 22 года.

В 2002 году были проведены небольшие модернизации оставшихся F-5. Флот оставался в рабочем состоянии до 2010 года, когда в качестве замены была поставлена ​​партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что по крайней мере один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.

В период с 1972 по 2002 год было потеряно в общей сложности 9 венесуэльских F-5. ^{[133] [ ненадежный источник? ]}

Йемен

В марте 1979 года, после поражения Северного Йемена в Йеменской войне 1979 года , Соединенные Штаты дали Саудовской Аравии разрешение на передачу четырех учебных самолетов Northrop F-5B в Северный Йемен. Кроме того, Саудовская Аравия профинансировала закупку двенадцати истребителей F-5E. ^[134] К концу года прибыли все 16 самолетов. Этого не осталось, чтобы должным образом обучить местных пилотов и наземный персонал для их эксплуатации. Поэтому саудовцы договорились с Тайванем о размещении группы из 80 пилотов и наземного персонала ВВС Китайской Республики в Сане . Они сформировали 112-ю эскадрилью ВВС Йеменской Арабской Республики (YARAF), которая также была известна как Эскадрилья пустыни. Большинство членов эскадрильи были тайваньцами до 1985 года, когда достаточное количество йеменцев было обучено управлению F-5, чтобы взять на себя их обязанности. Однако часть тайваньского персонала осталась в стране: в 1990 году не менее 700 тайваньцев служили в Йемене. Они были окончательно выведены в 1991 году, после объединения Йемена . ^[135]

Истребители F-5E из Северного Йемена принимали участие в боевых действиях во время гражданской войны 1994 года . 6 мая два южнойеменских МиГ-21 были сбиты майором Наби Али Ахмадом с помощью ракет AIM-9. Согласно южнойеменским источникам, в воздушном бою был сбит только один МиГ-21бис, а его пилот погиб. Как сообщается, впоследствии северные йеменцы использовали свои Tiger II только для воздушных боев. ^[136] 15 мая были сбиты два вертолета (вероятно , Ми-8 ), один из них предположительно майором Наби Али Ахмадом. ^[137] 28 мая F-5E был сбит зенитным огнем . ^[138] 20 июня южнойеменский МиГ-21 был сбит над авиабазой Аль-Анад в воздушном бою с двумя F-5E, а его пилот погиб. ^[139] Наконец, 29 июня сообщалось о столкновении двух самолетов F-5E ВВС ЯАРА и одного южнойеменского МиГ-29 . Однако ни одна из сторон не открыла огонь. ^[140]

После победы Севера в гражданской войне флот F-5 был интегрирован в объединенные йеменские ВВС. Однако количество F-5 на вооружении со временем сократилось. В 2003 году были проведены переговоры с Сингапуром о капитальном ремонте и модернизации оставшихся самолетов. Однако из этого ничего не вышло. ^[141] Около 2010 года в эксплуатации находилось всего шесть самолетов, отчасти благодаря пакетам помощи США. ^[142] В ночь с 29 на 30 марта 2015 года по крайней мере один F-5B и один F-5E были уничтожены на земле в международном аэропорту Саны бомбардировками Королевских ВВС Саудовской Аравии в первые дни интервенции под руководством Саудовской Аравии . ^[143]

Другие

Истребитель F-5F Королевских ВВС Саудовской Аравии взлетает во время войны в Персидском заливе.

Саудовская Аравия использовала F-5E во время войны в Персидском заливе , выполняя миссии непосредственной авиационной поддержки и воздушного пресечения против иракских подразделений в Кувейте . Один самолет F-5E Королевских ВВС Саудовской Аравии был потерян в результате наземного огня 13 февраля 1991 года, что привело к гибели пилота. ^[144]

AeroGroup , частная коммерческая компания в США, эксплуатирует CF-5B в качестве истребителя-лидера для обучения и других вспомогательных служб. Первоначально было закуплено 17 самолетов у канадского правительства с одобрения Госдепартамента США , а затем импортировано в США в 2006 году. ^{[145] [146] [147]}

С 2013 года тунисские F-5 использовались в ударных миссиях в поддержку крупных военных наступлений в приграничном районе горы Шамби против боевиков «Ансар аш-Шариа» и «Аль-Каиды» . ^{[148] [149] [150]}

F-5 использовались ливийскими ВВС на авиабазе Уилус в Триполи, Ливия, с 1968 по 1969 год. ^{[ необходима цитата ]}

Варианты

Одноместные версии

Трио самолетов F-5E эскадрильи «Агрессор» ВВС США в строю

Бразильские ВВС F-5EM

Н-156Ф

Прототип одноместного истребителя. Было построено всего три самолета.

YF-5A

Три прототипа получили обозначение ВВС США YF-5A . ^[151]

Ф-5А

Одноместный истребитель F-5, изначально без радара, но позже, в ходе модернизации, был оснащен радаром AN/APQ-153 .

F-5A (Г)

Одноместный истребитель F-5A для Королевских ВВС Норвегии .

XF-5A

Обозначение было присвоено одному самолету, использовавшемуся для статических испытаний.

А.9

Обозначение самолётов Northrop F-5A испанских ВВС и космических сил .

F-5C Скоши Тигр

Двенадцать истребителей F-5A Freedom Fighters испытывались ВВС США в течение четырех с половиной месяцев во Вьетнаме. Модифицированы на заводе в Палмдейле путем добавления съемной, неубирающейся штанги дозаправки в воздухе с левой стороны, 90 фунтов внешних броневых пластин под кабиной и двигателем, а также сбрасываемых пилонов для подвески. ^[152]

F-5E Tiger II

Одноместный вариант истребителя с двигателем AN/APQ-159 , заменивший более ранний AN/APQ-153.

F-5E Тигр III

Чилийские ВВС F-5E Tiger III

Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Чили , с радаром EL/M-2032 , заменяющим оригинальный AN/APQ-159, и способная запускать усовершенствованные версии ракет Python .

Ф-5Е/Ф

Единственный прототип, построенный для ВВС Швейцарии, состоящий из фюзеляжа и хвостовой части F-5E с крыльями от F-5F. По состоянию на 2011 год этот самолет находился в музее авиабазы ​​Майринген .

F-5G

Временное обозначение, данное самолету Northrop F-20 Tigershark , оснащенному радаром General Electric AN/APG-67 .

Ф-5Н

Бывшие швейцарские ВВС F-5E, используемые ВМС США в качестве самолёта «противника», с AN/APG-69, заменяющим оригинальный AN/APQ-159. Предназначен для замены устаревших F-5E USN/USMC в роли противника и прослужил до 2015 года. ^[4]

Ф-5С

Модернизированная версия F-5E, использовавшаяся ВВС Республики Сингапур , оснащенная радаром FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica и способная запускать ракеты AIM-120 AMRAAM . ^{[17] [35] [36]}

F-5TH Супер Тигрис

Ранее известный как F-5T Tigris , прежде чем был официально переименован. Модернизированная версия F-5E Королевских ВВС Таиланда от Elbit Systems (Израиль) и RV Connex (Тайланд), имеет новую стеклянную кабину и модернизированный дисплей на лобовом стекле , оснащен радаром EL/M-2032 , разработанным RTAF тактическим каналом передачи данных Link-T/TH , блоком постановки помех Sky Shield и способен запускать ракеты AIM-9M , IRIS-T , Python-4 и ракеты класса «воздух-воздух» Derby за пределами визуальной дальности . ^{[153] [154]}

Ф-5ЭМ

Модернизированная версия F-5E ВВС Бразилии, оснащенная итальянским радаром Grifo-F .

F-5TIII

Модернизированная версия F-5E, состоящая на вооружении Королевских ВВС Марокко.

F-5E Тигр 2000

Модернизированная версия тайваньского AIDC, оснащенная радаром GD-53, способная стрелять TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link и GPS/INS. Этот вариант не поступил на вооружение, поскольку ROCAF решили приобрести дополнительные F-16, чтобы полностью заменить свои F-5E/F. ^{[ необходима цитата ]}

Разведывательные версии

РФ-5А

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A. Было построено около 120 экземпляров. ^[155]

РФ-5А (Г)

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A для Королевских ВВС Норвегии .

RF-5E «Тигровый глаз»

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5E. RF-5E Tigereye экспортировался в Саудовскую Аравию и Малайзию .

RF-5E «Тайгергейзер»

Семь модернизированных одноместных разведывательных версий F-5E для Тайваня от ST Aerospace . ^[17]

RF-5S «Тигровый глаз»

Одноместный разведывательный вариант F-5S для ВВС Республики Сингапур . ^[17]

АР-9

Испанский разведывательный самолет

Б.ТХ.18

Тайское обозначение RF-5A

Двухместные версии

Испанский истребитель F-5M Freedom Fighter на авиабазе Дижон

Истребитель F-5F ВВС Бахрейна на рулежной дорожке на авиабазе Олконбери.

АЕ.9

Испанское обозначение Northrop F-5B.

Ф-5-21

Временное обозначение для YF-5B.

YF-5B

Один самолет F-5B был оснащен двигателем General Electric J85-GE-21 тягой 5000 фунтов-силы (2268 кгс) и использовался в качестве прототипа для F-5E Tiger II.

Ф-5Б

Двухместный учебный вариант.

Ф-5Б(Г)

Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5B для Королевских ВВС Норвегии.

Ф-5БМ

Двухместный учебно-тренировочный самолет, используемый ВВС Испании для обучения боевым действиям в воздухе.

Ф-5Д

Несобранная версия трейнера.

F-5F Тигр II

Двухместный учебно-тренировочный вариант F-5E Tiger II, испытан радар AN/APQ-167, предполагалось заменить AN/APQ-157, но проект не был реализован.

F-5F Тигр III

Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F, используемая ВВС Чили.

Ф-5Т

Модернизированный F-5F, состоял на вооружении ВВС Республики Сингапур . ^[17]

F-5THF (18 к) ^{[N 2]}

Двухместная версия F-5TH находится на вооружении Королевских ВВС Таиланда по состоянию на май 2020 года.

Ф-5ФМ

Модернизированный учебно-тренировочный вариант F-5F для ВВС Бразилии .

Иностранные варианты

Самолет канадских ВВС CF-116D

Лицензионные версии

CF-5

Истребители для канадских ВВС, построенные по лицензии Canadair . Канадское обозначение — CF-116 .

НФ-5А

Одноместный истребитель CF-5A для Королевских ВВС Нидерландов ; построено 75 экземпляров.

НФ-5Б

Двухместный учебный вариант CF-5D для Королевских ВВС Нидерландов; построено 30 экземпляров.

СФ-5А

Одноместный истребитель F-5A для ВВС Испании ; производится по лицензии в Испании компанией CASA .

СРФ-5А

Одноместный разведывательный вариант RF-5A для ВВС Испании; производится по лицензии в Испании компанией CASA.

СФ-5Б

Двухместная учебная версия F-5B для ВВС Испании. Построена по лицензии CASA в Испании.

ВФ-5А

Одноместная версия CF-5A для ВВС Венесуэлы. Это обозначение было присвоено некоторым Canadair CF-116, которые были проданы ВВС Венесуэлы.

ВФ-5Д

Двухместный учебно-тренировочный вариант CF-5D для ВВС Венесуэлы.

КФ-5Э

F-5E, построенный в Южной Корее для ВВС Республики Корея . Первое появление: сентябрь 1982 г.; построено 48 экземпляров.

КФ-5Ф

F-5F, построенный в Южной Корее для ВВС Республики Корея. Первое появление: сентябрь 1982 г.; построено 20 самолетов.

Чунг Ченг

F-5E/F, построенный на Тайване для ВВС Китайской Республики компанией AIDC. Первое появление: 30 октября 1974 года, за день до 88-летия президента Чан Кайши , и поэтому был назван «Чжун Чэн», настоящее имя президента Чан; построено 308 экземпляров. ^[156]

Нелицензионные версии

Иранский Азарахш

Азарахш

F-5E, построенный или модифицированный в Иране с неизвестными изменениями и воздухозаборниками в средней части крыла. ^{[ необходима ссылка ]}

Саэкех

F-5E, модифицированный в Иране, с наклонными двумя вертикальными стабилизаторами.

Коусар

Двухместный F-5F, построенный или модифицированный в Иране.

Производные

F-20 Тайгершарк

По сравнению с более поздними истребителями, улучшенный F-5E имел некоторые недостатки; они включали незначительное ускорение, видимость сзади и долю топлива , а также отсутствие оружия Beyond Visual Range (BVR), когда такие управляемые радаром ракеты стали надежными в 1980-х годах. ^[157] F-5G, позже переименованный в F-20 Tigershark, был направлен на исправление этих недостатков, сохраняя при этом небольшой размер и низкую стоимость для производства конкурентоспособного истребителя. По сравнению с F-5E, он имел на 60% большую мощность, более высокую скороподъемность и ускорение, лучшую видимость в кабине, более современный радар и возможности BVR и конкурентоспособные характеристики с истребителями четвертого поколения. Как и F-5, он имел лучшую экономическую эффективность, поскольку имел минимально необходимые характеристики по сравнению со своими конкурентами для выполнения своей миссии по завоеванию превосходства в воздухе. Например, в 1960-х и начале 1970-х годов отсутствие у F-5 ракет BVR не было существенным недостатком, поскольку процент поражения таких ракет составлял приблизительно от 8% до 10%, ^[158] а производительность и потеря внезапности (радиолокационное предупреждение противнику) стоимость их перевозки практически не были оправданы. К началу 1980-х годов американская управляемая ракета AIM-7 Sparrow в версии «M» реально превышала 60% процент поражения и была интегрирована в F-20. Бригадный генерал Чак Йегер , летчик-испытатель и первый человек, преодолевший звуковой барьер, назвал F-20 «лучшим истребителем». ^[159] Несмотря на свои характеристики и доступную стоимость, F-20 проиграл по продажам за рубеж по сравнению с аналогичным по возможностям, но более дорогим F-16, который в больших количествах закупался ВВС США и считался имеющим большую поддержку. ^[160]

Нортроп YF-17

Основные элементы конструкции Northrop YF-17 восходят к внутреннему проекту Northrop N-300 на основе F-5. N-300 отличался более длинным фюзеляжем, небольшими удлинителями корней передней кромки (LERX) и более мощными турбореактивными двигателями GE15-J1A1. Крыло было перемещено выше на фюзеляже для повышения гибкости вооружения. N-300 далее эволюционировал в P-530 Cobra. Форма крыла P-530 в плане и носовая часть были похожи на F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20° по линии четверти хорды, и нестреловидной задней кромкой, но имели более чем вдвое большую площадь. Хотя YF-17 проиграл свою заявку на легкий истребитель ВВС США, он был развит в более крупный McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Демонстрация звукового удара в форме

Один бывший американский истребитель F-5E был модернизирован для проведения исследований по снижению шума при сверхзвуковом полете путем формирования ударных волн, создаваемых самолетом.

Операторы

Карта, на которой пользователи F-5 обозначены синим цветом, а бывшие пользователи — красным.

CF-5 Сил обороны Ботсваны

F-5E ВВС Гондураса

Иорданский F-5E Tiger II

Истребитель F-5E Tiger II ВВС Кении и самолет C-5 Galaxy ВВС США на заднем плане

Истребитель F-5E Tiger II Королевских ВВС Марокко во время дозаправки в воздухе в ходе учений African Lion 2009

F-5E Tiger II ВВС Индонезии хранится в музее Диргантара Мандала , Джокьякарта

Самолет F-5E Tiger II ВВС Австрии со швейцарской регистрацией.

F-5A ВВС Греции

Взлет южнокорейского истребителя KF-5E

Истребитель Northrop F-5E Tiger II Королевских ВВС Таиланда

F-5B ВВС Турции

Истребитель F-5E ВВС Китая на авиабазе Чих Хан

 Бахрейн

• В период с 1985 по 1987 год ВВС Бахрейна получили восемь F-5E и два F-5F. ^[161] По состоянию на 2023 год они эксплуатируют 12 F-5E/F для переподготовки. ^[162]

 Ботсвана

• В 1996 году ВВС Ботсваны закупили у Канады 10 модернизированных CF-5A и 3 CF-5D. ^[163] Еще три CF-5A и два CF-5D были закуплены в 2000 году. ^{[164] [165]} По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации находилось 11 CF-5A и 4 CF-5D. ^[166]

 Бразилия

• Бразильские ВВС закупили 79 самолетов F-5 различных модификаций с 1973 года. ^[167] По состоянию на декабрь 2021 года эксплуатирует 42 самолета F-5EM и 4 самолета F-5FM, ^[166] которые будут постепенно выведены из эксплуатации в период с 2022 по 2029 год, ^[168] заменены самолетами JAS 39E/F Gripen . ^[169]

 Чили

• 

  Чилийский F-5E Tiger III Plus в Национальном музее авиации и космонавтики в Чили

  Чилийские ВВС : Чили приобрела 15 F-5E и 3 F-5F в 1970-х годах, которые были модернизированы до стандарта Tiger III с 1993 года. ^{[170] [171]} По состоянию на 2009 год в эксплуатации находилось 10 F-5. ^[172] В марте 2013 года ВВС Уругвая начали переговоры о закупке 12 излишков самолетов F-5 Tiger III из Чили за 80 миллионов долларов. ^[173] Тем не менее, 13 самолетов продолжают находиться на вооружении ВВС Чили по состоянию на декабрь 2021 года. ^[166]

 Гондурас

• ВВС Гондураса : Соединенные Штаты поставили 10 F-5E и 2 F-5F, начиная с 1987 года, ^[174] в качестве замены для Dassault Super Mystére, которые были переведены на авиаудары, поскольку они находились в последние годы службы. ^{[ необходима цитата ]} F-5 были отремонтированными бывшими самолетами ВВС США. ^[174] Три F-5E и 2F-5F остаются в эксплуатации по состоянию на декабрь 2021 года. ^[175]

 Иран

• Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран : 49 самолетов F-5E и F в рабочем состоянии по состоянию на декабрь 2021 года; ^[176] Первоначально Иран получил в общей сложности 127 самолетов F-5A/B к 1972 году, которые вскоре начали выводить из эксплуатации/продаваться другим странам. К 1976 году Иран получил в общей сложности 181 улучшенный самолет F-5E/F/RF-A, поставленный Имперским иранским военно-воздушным силам .
• Неизвестное количество истребителей HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh, созданных на базе конструкции F-5.

 Кения

• ВВС Кении : В июле 2008 года сообщалось, что Кения потратит 1,5 млрд кенийских шиллингов на покупку 15 бывших самолетов F-5 ВВС Иордании, 13 самолетов F-5E и двух самолетов F-5F, модернизированных с помощью авионики Rockwell Collins ^[177] (плюс обучение и запасные части). Они будут добавлены или в конечном итоге заменят существующий флот F-5. ^[178] Семнадцать самолетов F-5E и шесть самолетов F-5F остаются в эксплуатации по состоянию на декабрь 2021 года. ^[179]

 Мексика

• В 1982 году ВВС Мексики получили 12 самолетов F-5. ^[180] Они эксплуатировали восемь самолетов F-5E и два самолета F-5F до момента их снятия с вооружения в 2017 году. ^[181] По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации находились три мексиканских самолета F-5E и один самолет F-5F. ^[182]

 Марокко

• Королевские военно-воздушные силы Марокко эксплуатируют 12 самолетов F-5A/B, модернизированных с помощью авионики Tiger II, и 24 модернизированных самолета F-5 Tiger III. ^[183] ​​По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации остаются 22 самолета F-5E и 4 самолета F-5F. ^[182]

 Южная Корея

• Военно-воздушные силы Республики Корея : получили в общей сложности 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E и 20 KF-5F). Во время войны во Вьетнаме 36 F-5A и 8 RF-5A были переданы ВВС Республики Вьетнам в обмен на F-4 Phantom II из ВВС США . 5 RF-5A были возвращены в Корею до окончания войны. Последний Freedom Fighter был снят с вооружения в 2005 году, а 8 F-5A были переданы в дар ВВС Филиппин . ВВС Республики Корея планируют заменить американские F-5E/F на 60 новых самолетов FA-50 и KAI KF-X . ^{[ необходима цитата ]} По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации остаются 156 самолетов F-5E и 29 самолетов F-5F. ^[184]

 Испания

• ВВС Испании эксплуатируют 19 F-5BM в качестве учебных самолетов для школы истребителей. Первоначально было поставлено 70 истребителей версий A и B. ^[185]

 Швейцария

• ВВС Швейцарии : эксплуатируют 42 F-5E и 12 F-5F Tiger II. ^[186] Было поставлено 110 F-5E/F12, включая 90, окончательная сборка которых производилась в Швейцарии. После многочисленных испытаний в рамках программы вооружения 1975 года федеральный парламент одобрил закупку 72 F-5 Tiger II в 1976 году, включая 66 типа F-5E (одноместный) и 6 типа F-5F (двухместный) для защиты воздушного пространства (ранее называвшейся воздушной защитой) за 1,17 миллиарда швейцарских франков. ^[187] F-5 был выбран, потому что его было легче обслуживать, чем F-16. ^[188] Вторая партия из 38 Tiger, включая шесть двухместных (F-5F), была заказана в рамках программы вооружения 1981 года на 770 миллионов швейцарских франков. Последний самолет этой серии сошел с конвейера завода F+W в Эммене в 1984 году. ^[189]

 Тайвань (Китайская Республика)

• Военно-воздушные силы Китайской Республики : получены 115 F-5A и B с 1965 года, 48 были переданы Южному Вьетнаму до 1975 года. С 1973 по 1986 год Тайвань произвел 308 F-5E/F по лицензии. ^[31] Более поздние партии Tiger II, произведенные по лицензии AIDC, были оснащены устройствами сброса тепловых ловушек/отражательных щитков, а также улучшены летные характеристики с увеличенным LEX и акульим носом F-20, а также приемниками радиолокационного оповещения (RWR). ^{[123] [190]} Все F-5 планируется вывести из эксплуатации к 2025 году, а их нынешние функции возьмут на себя недавно приобретенные F-16V и T-5 .

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда : 30 F-5A/B/C и 15 F-5E/F выведены из эксплуатации. Сейчас в эксплуатации около 33 F-5E/F/T. Последний флот F-5, модернизированный до F-5TH и F-5THF в 211-й сквере, продолжает служить до 2025–2030 гг. ^{[ требуется ссылка ]}

 Тунис

• ВВС Туниса : Восемь F-5E и четыре F-5F Tiger II были поставлены в 1984–1985 годах. В 1989 году TAF получили пять бывших ВВС США F-5E. ^{[ необходима цитата ]} По состоянию на декабрь 2021 года в эксплуатации находились одиннадцать F-5E и три F-5F. ^[191]

 Турция

• Военно-воздушные силы Турции : более 200 самолетов F-5A/B и NF-5A/B были куплены в разных странах. От 40 до 50 из них были модернизированы до стандарта F-5/2000 в течение 2000-х годов (десятилетие). F-5/2000 остаются активными, из которых 10 F-5A и два F-5B принадлежат пилотажной группе Turkish Stars . ^[192] 7 апреля 2021 года NF-5 разбился во время учений пилотажной группы Turkish Stars в Конье , Турция. ^[193] Планируется заменить самолет на TAI Hurjet . ^[194]

 Йемен

• Военно-воздушные силы Йемена : унаследовали флот F-5 Северного Йемена в 1994 году. По состоянию на начало 2010-х годов в эксплуатации находилось всего полдюжины F-5. ^[195] В 2023 году в эксплуатации находилось 11 F-5E и 2 двухместных F-5B. ^[196]

Бывшие операторы

 Австрия

• ВВС Австрии : арендованы у Швейцарии — все самолеты возвращены и заменены истребителями Eurofighter Typhoon .

 Канада

• Вооруженные силы Канады – см. Canadair CF-5

 Эфиопия

• Первая поставка ВВС Эфиопии состоялась в 1966 году; самолеты эксплуатировались в вариантах A, B и E.

 Греция

• ВВС Греции получили первые 55 F-5A в 1965 году. В 1975 году 10 самолетов были куплены у Ирана, а позже еще 10 — у Иордании. В 1986 году девять самолетов были подарены Норвегией, а в 1991 году 10 NF-5A были подарены Нидерландами. В 1967 и 1968 годах этот тип самолетов использовался 3-й греческой пилотажной группой «New Hellenic Flame». Последние NF-5A были сняты с вооружения в 2002 году. ^[197]

 Индонезия

• ВВС Индонезии : получены в 1980 году, модернизированы в Бельгии в середине-конце 1990-х годов. Все 16 F-5E/F были сняты с вооружения с 3 мая 2016 года по директиве командующего ВВС Индонезии из-за проблем безопасности. ^[198]

 Иордания

• Королевские ВВС Иордании — сняты с вооружения в 2015 году. Заменены на F-16A/B и Hawk Mk 63. Проданы 11 в Бразилию за 21 миллион долларов в 2009 году. ^[199]

 Королевство Ливия

• Королевские ВВС Ливии до 1969 года. 10 F-5. Возможно, были проданы Турции после 1969 года.

 Малайзия

• Королевские военно-воздушные силы Малайзии использовали 4 F-5F в качестве учебных самолетов, в то время как еще 16 самолетов Northrop F-5E Tiger II были модернизированы для разведывательных целей. ^[200]

 Нидерланды

• Королевские военно-воздушные силы Нидерландов : получили 75 самолетов NF-5A (одноместный истребитель) и 30 NF-5B (двухместный учебный вариант) производства Canadair в период с 7 октября 1969 года по 20 марта 1972 года. ^[201] После того, как самолеты были сняты с вооружения и заменены на F-16 Fighting Falcon , самолеты изначально хранились на авиабазе Гилзе-Райен и авиабазе Вонсдрехт, пока 60 самолетов не были проданы Турции, 11 — Греции и 7 — Венесуэле. ^[201] Несколько оставшихся самолетов можно найти в авиационных музеях и технических школах.
  • Эскадрилья № 313; авиабаза Твенте. Сформирована в сентябре 1972 года, перешла на F-16 в 1987 году. ^[202]
  • 314-я эскадрилья; авиабаза Эйндховен. Переоборудована из F-84F с июня 1970 года и полностью укомплектована в ноябре того же года. Эскадрилья перешла на F-16 в апреле 1990 года. ^[202]
  • 315-я эскадрилья, подразделение оперативной переподготовки (OCU); авиабаза Твенте (переведена на F-16 в 1986 году)
  • 316-я эскадрилья; Авиабаза Гильзе-Риен (переведена на F-16 в 1991 г.)
  • Подразделение полевой технической подготовки NF-5 (1971–1984); авиабаза Твенте

 Северный Йемен

• Военно-воздушные силы Йеменской Арабской Республики : четыре учебных самолета F-5B были переданы из Саудовской Аравии , а двенадцать истребителей F-5E были поставлены из Соединенных Штатов (но также оплачены Саудовской Аравией) в 1979 году. ^[134] Несколько дополнительных самолетов были позже подарены саудовцами в качестве замены выбывающим. Уцелевшие самолеты были переданы объединенным йеменским военно-воздушным силам в 1994 году.

 Норвегия

• Королевские военно-воздушные силы Норвегии : получили в общей сложности 108 самолетов F-5A, F-5B и RF-5A с 1966 по 1971 год.
  • 332-я эскадрилья; Аэродром Рюгге.
  • 334-я эскадрилья; авиабаза Будё. Переведен на F-16 в 1982 году.
  • Эскадрилья № 336; авиабаза Ригге. Использовал F-5 до 2000 года.
  • Эскадрилья № 338; авиабаза Эрланд. Основные задачи «воздух-земля». Перешел на F-16 в 1985 году.
  • Эскадрилья № 717; авиабаза Ригге. Разведывательная эскадрилья. Использовала RF-5A до 1979 года.
  • 718-я эскадрилья; авиабаза Сола.

 Филиппины

• В 1965–1967 годах ВВС Филиппин получили 19 самолетов F-5A (одноместных) и три самолета F-5B (двухместных). В 1989 году ВВС Филиппин получили три бывших тайваньских F-5A и один F-5B. ^[203] В 1990-х годах было приобретено не менее восьми бывших южнокорейских F-5A и два иорданских F-5A. Филиппины вывели из эксплуатации свой флот F-5A/B в 2005 году. ^[106]

 Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии : с 1974 по 1985 год получили в общей сложности 20 F-5B, 109 F-5E/F и 10 RF-5E. ^{[204] [205]}

 Сингапур

• Военно-воздушные силы Республики Сингапур : в 2011 году на вооружении находилось 32 истребителя F-5S, 9 истребителей F-5T и 8 истребителей RF-5S. ^[17] Большинство были выведены из эксплуатации к 2014 году, за исключением нескольких, оставленных для обучения, ^[206] прежде чем все были выведены из эксплуатации в 2015 году. ^[207]

 Южный Вьетнам

• Военно-воздушные силы Республики Вьетнам получили парк из 158 бывших американских, южнокорейских, иранских и тайваньских истребителей F-5A Freedom Fighters, 10 учебных самолетов RF-5A и восемь учебных самолетов F-5B. США также предоставили более новые самолеты F-5E Tiger II. Большинство F-5 были эвакуированы в Таиланд в 1975 году, но многие были захвачены Народной армией .
  • 538-я истребительная эскадрилья, авиабаза Дананг, истребитель F-5A/B Freedom Fighter
  • 522-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребители F-5A/B и RF-5A Freedom Fighter
  • 536-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребители F-5A/B Freedom Fighter и F-5E Tiger II
  • 540-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, F-5A Freedom Fighter и F-5E Tiger II
  • 542-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребитель F-5A Freedom Fighter
  • 544-я истребительная эскадрилья, авиабаза Бьенхоа, истребитель F-5A Freedom Fighter
  • 716-я разведывательная эскадрилья, авиабаза Таншоннят, истребитель RF-5A Freedom Fighter

 Советский Союз

• F-5E были получены из Вьетнама и режима Дерга в Эфиопии для испытаний производительности и оценочных полетов. Они были испытаны в учебных боях против самолетов МиГ-21 и МиГ-23, в конечном итоге помогая в разработке МиГ-23МЛД и МиГ-29 . ^{[208] [209]}

 Судан

• ВВС Судана : 10 F-5E и два F-5F были поставлены в 1978 году. Один из F-5F был продан Иордании . Кроме того, два F-5 перешли в Судан из Эфиопии во время Огаденского кризиса. ^[29]

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США
  • Подразделения, базирующиеся на континентальной части США
    • 64-я эскадрилья «Агрессор» (1976–1988) авиабаза Неллис , Невада
    • 65-я эскадрилья «Агрессор» (1975–1989) авиабаза Неллис, Невада
    • 425-я тактическая истребительная учебная эскадрилья (1973–1989), авиабаза Люк , Аризона
  • Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE)
    • 527-я эскадрилья «Агрессор» (1976–1988) Королевские ВВС Олконбери , Англия
  • Тихоокеанские военно-воздушные силы (PACAF)
    • 4503-я тактическая истребительная эскадрилья (октябрь 1965 г. - апрель 1966 г.) Авиабазы ​​Бьенхоа и Дананг, Республика Вьетнам
    • 10-я истребительная эскадрилья коммандос (апрель 1966 г. - июнь 1967 г.)
    • 26-я эскадрилья «Агрессор» (1977–1988) авиабаза Кларк , Филиппины

F-5N на вооружении эскадрильи агрессоров ВМС США VFC-111

• Военно-морской флот США
  • ВФК-13
  • ВФ-43
  • ВФ-45
  • ВФК-111
  • ВФ-126
  • ВФА-127
  • ВФК-204
• Корпус морской пехоты США
  • ВМФТ-401
  • ВМФТ-402

 Венесуэла

• Военно-воздушные силы Венесуэлы приобрели 27 самолетов (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 из них были потеряны в результате несчастных случаев. Последний зарегистрированный полет был совершен в 2010 году. ^{[133] [ ненадежный источник? ]} По состоянию на 2021 год ^{[обновлять]}весь флот F-5 был выведен из эксплуатации, и его роль заменена на Hongdu K-8W . ^[210]

 Вьетнам

• Вьетнамские народные военно-воздушные силы (несколько захваченных бывших самолетов RVNAF ). Один F-5E (серийный номер 73-00867) был передан Советскому Союзу для оценочных полетов, т. е. против МиГ-21бис; более 40 F-5E/F/C находились на вооружении VNAF. ^[211] После войны во Вьетнаме вьетнамские войска использовали захваченный флот F-5 против китайских войск во время китайско-вьетнамской войны .

Демонстрация самолетов

Бразилия

Ф-5Б

• FAB-4805 — ВВС Бразилии — База ВВС Санта-Крус , Рио-де-Жанейро ^[212]

F-5E

• FAB-4879 - ВВС Бразилии - CINDACTA II, Куритиба ^[213]

Канада

см . Canadair CF-5

Чешская Республика

F-5E

• 73-00878 (ВВС Вьетнама) – Пражский музей авиации, Кбелы , Прага ^[214]

Греция

Ф-5А

• 65-10541 – Музей ВВС Греции ^[215]
• 68-9071 – Афинский военный музей ^[216]
• 69–132 – Музей ВВС Греции ^[217]
• 13-353 – Военный музей Салоник ^[218]

РФ-5А

• 69-7170 – Музей ВВС Греции ^[219]

Индонезия

F-5E Tiger II ВВС Индонезии из эскадрильи Udara 14 в музее Диргантара Мандала в Джокьякарте

F-5E

• TS-0501 — Памятник Три Матра, Танджунгпинанг , острова Риау . ^[220] Ранее на базе ВВС Адисутджипто ^[221]
• TS-0502 — Дорожная парковка Аде Ирма Суриани Насутион, Бандунг , Западная Ява ^[222]
• TS-0503 — Музей Мандалы Диргантара , Регентство Слеман , Особый регион Джокьякарта ^[223]
• TS-0508 — Академия ВВС Индонезии , Слеман Ридженси, особый регион Джокьякарта
• TS-0509 — В качестве стража ворот на базе ВВС Исвахюди , Магетан , Восточная Ява ^{[224] [225]}
• TS-0510 — Перед командованием национальных сил противовоздушной обороны Индонезии , международный аэропорт Халим Перданакусума , Восточная Джакарта , Джакарта ^[223]
• TS-0511 — Средняя школа SMA Прадита Диргантара, Регентство Бойолали , Центральная Ява ^[226]
• TS-0512 - Индонезийский военно-воздушный командно-штабной колледж, округ Западный Бандунг , Западная Ява ^[227]

Ф-5Ф

• TS-0513 — Madiun Regency Plaza, Мадиун Ридженси , Восточная Ява ^[228]
• TS-0515 - Штаб-квартира Третьего оперативного командования ВВС, округ Биак-Нумфор , Папуа ^[229]

Иран

F-5E "3-7107" на статической выставке в Тегеране, Иран

F-5E

• 3-7107 - Музей исламской революции и священной обороны ^[230]

Мексика

Истребитель F-5F Tiger II ВВС Мексики, хранящийся в Музее ВВС Мексики .

F-5E

• FAM-4505 - Музей ВВС Мексики ^[231]

Норвегия

Ф-5А

• 66-9207 - Западный музей авиации ^[232]
• 68-9102 - Норвежский музей авиации ^[233]
• 69-7134 - Норвежский музей авиации ^[233]
• AH-M - Музей авиации Сола ^[234]
• 594 - Коллекция самолетов Вооруженных сил Норвегии ^[235]

Филиппины

Ф-5А

• 64-13326 - Музей ВВС Филиппин , Пасай ^{[ требуется ссылка ]}
• ^{65-10499 /} FA-499 — авиабаза Баса , Пампанга ^.
• 65-10507 - авиабаза Кларк , Пампанга ^{[ требуется ссылка ]}
• 65-21177 - Лагерь Кейп Бохеадор, Бургос Илокос Норте ^{[ необходима ссылка ]}
• 38389 - Военно-воздушный парк, Филиппинская военная академия, Багио-Сити, Филиппины. ^{[236] [237] [238]}

Ф-5Б

• 40780 - авиабаза Кларк, Пампанга. Бывший RoCAF "1117" ^{[ требуется ссылка ]}

Польша

F-5E

• 73-00852 (R1033) (ВВС Вьетнама) – Польский музей авиации , Краков ^[239]

Саудовская Аравия

F-5E в Музее Королевских ВВС Саудовской Аравии

F-5E

• F-5E Tiger II в Королевском музее ВВС Саудовской Аравии ^{[ требуется ссылка ] [240]}

Сингапур

Ф-5С

• В Музее ВВС Сингапура ^[241]

Испания

Ф-5БМ

• AR9-053 – Музей науки и техники Элдера , Гран-Канария ^[242]

Швейцария

J-3096 возле музея Flieger Flab , в краске Patrouille Suisse.

F-5E

• J-3096 Gate Guard под названием "J-3013" в окраске Patrouille Suisse в музее Flieger-Flab ^[243]
• J-3098 в музее Flieger-Flab ^[243]
• J-3099 Gate Guard как «J-3008» на авиабазе Майринген ^[244]

Ф-5Ф

• J-3202 в музее Flieger-Flab ^[245]

Таиланд

F-5B в Музее Королевских ВВС Таиланда , первый произведенный F-5B

RTAF F-5E в Музее Королевских ВВС Таиланда

Ф-5А

• 97158 - Музей Королевских ВВС Таиланда ^{[ требуется ссылка ]}

Ф-5Б

• 38438 - Музей Королевских ВВС Таиланда, первый произведенный F-5B ^{[ требуется ссылка ]}
• 01603 - Крыло 23, выход на посадку, международный аэропорт Удонтхани ^{[ требуется ссылка ]}

F-5E

• 21134 - Музей Королевских ВВС Таиланда

Турция

Ф-5А

• 14460 – Стамбульский музей авиации ^[246]

НФ-5А

• 3022/22 – Стамбульский музей авиации ^[246]
• 3070/3-070 – Стамбульский музей авиации ^[246]

РФ-5А

• 97147/5-147 – Стамбульский музей авиации ^[246]

Соединенные Штаты

YF-5A

• 59-4987 – Музей авиации на аэродроме Boeing в Сиэтле , штат Вашингтон ^[247]
• 59-4989 – Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо ^[248]

Ф-5А

• 66-9207 – Западный музей авиации в Торрансе, Калифорния ^{[249] [250]}

Ф-5Б

• 63-8447 - Музей науки Филлипа и Патрисии Фрост , Майами, Флорида . Ранее экспонировался в Аэрокосмическом музее Октава Шанюта на бывшей авиабазе Шанют , Рантул, Иллинойс . ^{[251] [252]} Экспонируется полностью покрытым хромом. ^[253]
• 72-0441 – Музей авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона ^[254]

F-5E

• 72-1387 – Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния ^[255]
• 73-01640 Аэрокосмический музей Хилла , Огден, Юта ^[256]
• 74-1556, Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон ; предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации. Несет цвета агрессора ВВС США. ^[257]
• 74-1558, позднее ВМС США 741558 – Музей авиации Форт-Уэрта , Форт-Уэрт, Техас ^[258]
• 74-1564, позднее ВМС США/Корпус морской пехоты США 741564 – Музей авиации Flying Leatherneck на авиабазе MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния ^[259]
• 74-1571 – Авиабаза Неллис , Лас-Вегас, Невада . ^[260] Имеет маркировку 57-го истребительного крыла вооружения с бортовым кодом 65. ^[260]
• 74-1572 - Музей авиации военно-морской авиабазы ​​Уайлдвуд , Кейп-Мэй, Нью-Джерси . Арендовано Национальным музеем военно-морского флота. ^[261]
• 141540 - Морской F-5E Aggressor, в Музее авиации Хикори ^[262]

Вьетнам

Ф-5А

• 66-9170 – Музей отголосков войны , Хошимин, Вьетнам ^[263]

F-5E

• 73-01638 – Дворец Независимости , Хошимин, Вьетнам

Технические характеристики (F-5E Tiger II)

Чертеж F-5E Tiger II в трех проекциях

Пушка M39A2 в правой части носа F-5E

Внешний топливный бак F-5, разрез

Кабина норвежского F-5A

Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» 1976–77 гг., ^[264] «The Complete Book of Fighters», ^[265] «Quest for Performance» ^[266]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 48 футов 2,25 дюйма (14,6876 м)
• Размах крыльев: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  

27 футов 11,875 дюйма (8,53123 м) с ракетами на концах крыльев

• Рост: 13 футов 4,5 дюйма (4,077 м)
• Площадь крыла: 186 кв. футов (17,3 м ² )
• Соотношение сторон : 3,86
• Профиль крыла : NACA 65A004.8 ^[267]
• Масса пустого самолета: 9583 фунта (4347 кг)
• Вес брутто: 15 745 фунтов (7 142 кг) чистый
• Максимальный взлетный вес: 24 675 фунтов (11 192 кг)
• Емкость топливного бака:
  

• Внутреннее топливо: 677 галлонов США (564 британских галлона; 2560 л)
• Внешнее топливо: до 3 подвесных баков по 275 галлонов США (229 имп галлонов; 1040 л)
  

• Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления : 10,0
• Коэффициент сопротивления при нулевой подъемной силе : C _D 0,0200
• Фронтальная площадь : 3,4 кв. фута (0,32 м ² )
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-GE-21 с форсажной камерой, тяга каждого 3500 фунтов силы (16 кН) в сухом состоянии, 5000 фунтов силы (22 кН) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 1,63 Маха (1741 км/ч; 1082 миль/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
• Максимальная крейсерская скорость: 0,98 Маха (1050 км/ч; 650 миль/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
• Экономичная крейсерская скорость: 0,8 Маха (850 км/ч; 530 миль/ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
• Скорость сваливания: 124 узла (143 мили/ч, 230 км/ч) с 50% внутреннего топлива, выпущенными закрылками и колесами
• Никогда не превышайте скорость : 710 узлов (820 миль/ч, 1310 км/ч) по IAS
• Дальность: 481 нм (554 мили, 891 км) без дозаправки
• Боевой радиус (запас хода 20 мин): 120 морских миль (140 миль; 220 км) с 2 ракетами Sidewinder + 5200 фунтов (2400 кг) боезапаса, с 5 минутами боя на максимальной мощности на уровне моря
• Перегоночная дальность: 2010 миль (2310 миль, 3720 км) ^[268]
• Перегоночная дальность (запас хода 20 мин): 1385 морских миль (1594 мили; 2565 км) с сохраненными сбрасываемыми баками
• Перегоночная дальность (запас хода 20 мин): 1590 морских миль (1830 миль; 2940 км) сброшены сбрасываемые баки
• Практический потолок: 51 800 футов (15 800 м)
  
• Практический потолок с одним неработающим двигателем: 41 000 футов (12 000 м)
• Скорость подъема: 34 500 футов/мин (175 м/с)
• Соотношение подъемной силы и сопротивления: 10:1
• Нагрузка на крыло: 133 фунта/кв. фут (650 кг/м ² ) максимум
• Тяга/вес : 0,4 для взлетной тяги при максимальном взлетном весе
  
• Длина разбега: 2000 футов (610 м) с двумя Sidewinder при массе 15 745 фунтов (7 142 кг)
• Длина разбега до 50 футов (15 м): 2900 футов (884 м) с двумя Sidewinder при массе 15 745 фунтов (7 142 кг)
• Длина пробега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 3701 фут (1128 м) без тормозного парашюта
• Длина пробега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 2500 футов (762 м) с тормозным парашютом

Вооружение

• Вооружение: 2× 20-мм (0,787 дюйма) пушки M39A2 Revolver в носовой части, 280 снарядов на пушку
• Узлы подвески: всего 7 (только пилоны 3, 4 и 5 имеют мокрую подвеску): 2 пусковые направляющие для ракет класса «воздух-воздух» на законцовках крыла, 4 подкрыльевые и 1 подфюзеляжные пилоны грузоподъемностью 7000 фунтов (3200  кг ), с возможностью установки следующих комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • 2× ракетных блока LAU-61/LAU-68 (каждый с 19×/7× ракетами Hydra 70 мм соответственно); или
    • 2× ракетных блока LAU-5003 (каждый с 19× 70-мм ракетами CRV7 ); или
    • 2× ракетных блока LAU-10 (каждый с 4× 127-мм ракетами Zuni ); или
    • 2× ракетных блока Matra (каждый с 18× SNEB 68 мм ракетами)
  • Ракеты:
    
    • 2× ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder на законцовках крыла (первоначальная комплектация F-5E Tiger II) ^[269]
    • 4× AIM-9 Sidewinder или 4× AIM-120 AMRAAM ^[270] ракеты класса «воздух-воздух» (F-5S и модернизированный F-5E)
    • 4× AGM-65 Maverick ракеты класса «воздух-поверхность» (на модернизированных F-5 после 1995 года) ^[271]
    • AA-8 Aphid , AA-10 Alamo , AA-11 Archer и другие российские/китайские ЗРК (иранская версия)
  • Бомбы: разнообразные боеприпасы класса «воздух-земля», такие как неуправляемые бомбы серии Mark 80 (включая учебные бомбы весом 3 кг и 14 кг), кассетные бомбы CBU-24 /49/52/58, напалмовые бомбы и бомбы M129 Leaflet, а также бомбы с лазерным наведением семейства Paveway .
  • Другой:
    
    • до 3× 150/275 галлонов США (570/1040 л; 125/229 имп галлонов) сбрасываемых топливных баков Sargent Fletcher для перегоночных полетов или увеличенной дальности/время барражирования.
    • 1× 30-мм пушка GPU-5/A в гондоле на центральной станции (устанавливается только на тайских F-5)

Авионика

• Радар Emerson Electric AN/APQ-153 на ранних партиях F-5E ^[272]
• Радар Emerson Electric AN/APQ-159 на более поздних моделях F-5E ^[272]
• Радар Emerson Electric AN/APQ-157 на F-5F ^[273]
• Радар Emerson Electric AN/APG-69 на самолете ВМС США F-5N (бывший F-5E ВВС Швейцарии) в роли агрессора ^[274]
• Радар Leonardo Grifo-F на модернизированном самолете F-5E ВВС Сингапура ^[274]

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

• Авиационный портал

• Грумман X-29

Сопутствующее развитие

• Нортроп Т-38 Талон
• Канадэйр CF-5
• ХЕСА Азарахш
• ХЕСА Саекех
• ХЕСА Коусар
• Нортроп F-20 Тайгершарк
• Нортроп YF-17
• Демонстрация звукового удара в форме

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэролиа G.91
• Дассо Мираж F1
• Микоян-Гуревич МиГ-21

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей
• Список военной электроники США

Ссылки

Примечания

1. По состоянию на декабрь 2021 года на вооружении находилось 412 самолетов F-5, что сделало его десятым по распространенности действующим истребителем и штурмовиком, составляющим около 3% тактических реактивных боевых самолетов в мире. ^[5]
2. Обозначение THF является неофициальным, поскольку Королевские ВВС Таиланда обозначали его только на тайском языке, а не на английском. ^{[ необходима ссылка ]}

Цитаты

1. Джонсен 2006, стр. 90.
2. Baugher, Joseph 'Joe'. "Northrop F-5E/F Tiger II на службе во Вьетнаме". Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 17 декабря 2015 года .
3. "Обновление военных самолетов: Northrop F-5/T-38". Aviation Week & Space Technology (Aviation Week Intelligence Network), том 175, выпуск 39, 21 ноября 2013 г., стр. 89.
4. "F-5N/F Adversary aircraft fact file." Архивировано 7 марта 2008 г. в Wayback Machine U.S. Navy . Получено: 15 мая 2010 г.
5. Hoyle 2021, стр. 10.
6. Гаррисон 2005
7. Вагнер 2000, стр. 195.
8. Стюарт 1978, стр. 5–7.
9. «Эра F-5 заканчивается спустя три десятилетия». Los Angeles Times . 16 января 1987 г. Получено 25 января 2024 г.
10. Вагнер 2000, стр. 197.
11. Брейбрук 1982, стр. 111–114.
12. Стюарт 1978, стр. 21.
13. Flight , 8 января 1960 г., стр. 46-47
14. Paloque 2013, стр. 4–7.
15. Гаррисон 2005.
16. Стюарт 1978, стр. 7.
17. Йео, Майк. «Тигры над Львиным городом». AirForces Monthly ( Key Publishing ), выпуск 275, март 2011 г., стр. 86–91. ISSN  0955-7091. Получено: 8 июня 2011 г.
18. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 50–51.
19. Брейбрук 1982, стр. 114
20. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 51
21. Хардинг 1990, стр. 118–119, 122–123, 188–189.
22. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 52–53.
23. "Northrop YF-5A Freedom Fighter". Национальный музей ВВС США . ВВС США. Архивировано из оригинала 13 января 2023 года . Получено 28 февраля 2023 года .
24. Lake & Hewson 1996, стр. 82–83
25. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 58–59, 70–71.
26. Braybrook 1982, стр. 116.
27. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 71–72.
28. Тамбини, Энтони Дж. (2001). F-5 «Тигры» над Вьетнамом. Книги Брэндена. ISBN 978-0-8283-2059-7.
29. Lake & Hewson 1996, стр. 103
30. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 96
31. Lake & Hewson 1996, стр. 104
32. Тамбини, Энтони, « Тигры» F-5 над Вьетнамом , 2014, ISBN 9780828320597 . 
33. "F-5 Tiger II". Touchdown Aviation . Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 года . Получено 29 января 2016 года .
34. Waldron2018-02-04T04:02:00+00:00, Грег. "СИНГАПУР: Глава ВВС США обсуждает будущие возможности". FlightGlobal . Получено 4 декабря 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
35. "Пресс-релиз: Активы: Истребители". Архивировано 2 февраля 2014 г. в Wayback Machine Министерство обороны (Сингапур) , 24 апреля 2010 г. Получено: 8 июня 2011 г.
36. "Бразилия поддерживает радар Grifo F для модернизации F-5BR". FlightGlobal , 11 апреля 2000 г. Получено: 8 июня 2011 г.
37. "F5E-Modified." Архивировано 12 февраля 2012 года на Wayback Machine vacwarbirds.org. Получено: 24 апреля 2012 года.
38. Чуанрен, Чен. «Последняя модернизация F-5 в Таиланде включает израильский комплект». Aviation International News .
39. "Бомбас Гуиада СМКБ". Revista Asas (португальский), том 61 , июнь 2011 г., стр. 29. ISSN  1413-1218.
40. "Denel's A-Darter makes test premiere" Архивировано 21 мая 2013 г. на Wayback Machine Flight Global , 26 февраля 2009 г. Получено: 28 января 2012 г.
41. "Потрясающее возвращение в Aviação de Caça!" (на португальском языке). Архивировано 19 сентября 2008 года на сайте Wayback Machine alide.com.br. Проверено: 28 января 2012 г.
42. "F-5EM с ракетой Python IV" (на португальском языке). Архивировано 25 декабря 2011 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 4 ноября 2010 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
43. «Как гаррас афиады делают F-5EM» (в Поргюзе). Архивировано 16 февраля 2012 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 24 августа 2008 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
44. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 53
45. Планкетт, У. Ховард. «Когда «Тандербёрды» летали над «Тандерчифом». История ВВС, Исторический фонд ВВС, Клинтон, Мэриленд, осень 2009 г., том 56, номер 3, стр. 24–25.
46. Thompson 1996, стр. 4–6.
47. Хобсон стр. 43, 64, 70, 71, 73, 75, 83, 90, 268
48. Томпсон 1996, стр. 12, 14.
49. Томпсон 1996, стр. 16.
50. Джерваси 1981, стр. 123.
51. Auten 2008, стр. 390
52. Гилкрист 1994, стр. 95.
53. Лейк 1998, стр. 85.
54. Спрей 1972, стр. 140.
55. «Northrop F-5 Freedom Fighter». Архивировано 4 марта 2014 г. в выпуске Wayback Machine Great Planes, Discovery Channel , май 2012 г.
56. Тед, Карлсон. "One-Eleven Heaven" AirForces Monthly ( Key Publishing ), выпуск 283, октябрь 2011 г., стр. 48. ISSN  0955-7091. Получено: 10 октября 2011 г.
57. "FAA Registry: Northrop F-5." Архивировано 18 августа 2012 года на Wayback Machine FAA . Получено: 17 мая 2011 года.
58. "FAA Registry: Canadair F-5." Архивировано 18 августа 2012 года на Wayback Machine FAA . Получено: 17 мая 2011 года.
59. "Os primeiros F-5 da FAB" [Первые F-5 бразильских ВВС], Poder Aéreo (на португальском языке), 1 июля 2011 г., заархивировано из оригинала 26 июля 2012 г. , получено 26 января 2012 г..
60. Поджо, Гильерме (11 августа 2011 г.), «39 лет назад вы сделали первый F-5E… e ele continua na ativa!» [39 лет первому полету F-5… и он продолжает действовать!], Poder Aéreo (на португальском языке), заархивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. , получено 28 декабря 2011 г..
61. «PAMA-SP 2011: um F-5B com roupa de 'Mike'» [PAMA-SP 2011: F-5B, одетый как «Майк»], Poder Aéreo (на португальском языке), 7 ноября 2011 г., заархивировано из оригинал 4 ноября 2012 г. , дата обращения 27 декабря 2012 г..
62. "F-5A Freedom Fighter" Архивировано 9 февраля 2012 года на Wayback Machine . Deagel . Получено: 28 декабря 2011 года.
63. "F-5 Brazil." Архивировано 4 февраля 2014 года в Wayback Machine wikinvest , 28 мая 2008 года. Получено: 29 декабря 2011 года.
64. "FAB compra Pod Litening III" (на португальском). Архивировано 6 мая 2012 года в Wayback Machine Alide . Получено: 26 января 2012 года.
65. "Diario Oficial da União" (на португальском языке). Архивировано 21 мая 2013 года на сайте Wayback Machine scribd.com . Проверено: 26 января 2012 г.
66. "Os F-5 da Jordânia, агора на FAB" (на португальском языке). Архивировано 23 мая 2012 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 29 октября 2009 года. Дата обращения: 28 декабря 2011 года.
67. «Aeronáutica reforma 11 caças за 276 миль в реалах» (на португальском языке). Архивировано 24 октября 2011 года в Wayback Machine Agencia T1 , 18 апреля 2011 года. Дата обращения: 29 декабря 2011 года.
68. "Embraer Defense and Security модернизирует 11 дополнительных истребителей F-5 для ВВС Бразилии". Архивировано 5 апреля 2013 года на Wayback Machine Deagel , 14 апреля 2011 года. Получено: 29 декабря 2011 года.
69. FAB, Força Aérea Brasileira. «FAB inicia atividades preparatorias para Campanha de Ensaio em Voo do Projeto Link-BR2». Официальный представитель ФАБ . Проверено 8 декабря 2020 г.
70. Купер, Том. «Эфиопия и Эритрея, 1950–1991». Архивировано 11 марта 2012 г. на Wayback Machine acig.org, 10 февраля 2008 г. Получено: 1 июля 2011 г.
71. «Огаденская война (эфиопско-сомалийский конфликт) 1977-1978» .
72. Купер, Том., «Крылья над Огаденом», 2015, гл. 3
73. Купер, Том и Фонтанеллаз, Адриан, «Эфиопско-эритрейские войны. Том 1, 2018, гл. 4».
74. «Что лучше, F-5E Tiger II или МиГ-21? Том Купер». 8 августа 2016 г.
75. "Эфиопия: Ушел из жизни герой-генерал ВВС". 5 октября 2016 г.
76. "Northrop F-5A/B και NF-5A/B Freedom Fighter" (на греческом языке). Πολεμική Αεροπορία . Архивировано из оригинала 15 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.
77. Исаев, Джафаров, С., Т. (23 февраля 2012 г.). «Иран теперь способен ремонтировать и модифицировать истребитель F-5 Freedom». Trend News Agency. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. Получено 29 января 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
78. "Первыми военно-воздушными силами, получившими F-5E, были Имперские иранские военно-воздушные силы". Архивировано 24 сентября 2015 года на Wayback Machine iiaf.net. Получено: 6 июня 2010 года.
79. IRIAF Архивировано 1 февраля 2009 года на Wayback Machine . iiaf.net . Получено: 6 июня 2010 года.
80. «База данных Аравийского полуострова и Персидского залива: иранские победы в воздухе, 1982 год». Архивировано 23 марта 2010 года на Wayback Machine acig.org, 16 сентября 2003 года. Получено: 15 мая 2010 года.
81. Якубович, Николай (2012). "Неизвестный МиГ. Гордость советского авиапрома"/Разведчики/бомбардировщики. Эксмо. (Русский: «Неизвестный «МиГ. Гордость советского авиапрома»/Разведчии/бомбардировщики, Николай Якубович, 2012)
82. Кордесман, Энтони Х.; Вагнер, Энтони Х. Кордесман и Абрахам (1 мая 1990 г.). «Уроки современной войны — Том II — Ирано-иракская война — Глава 2: Условия, которые сформировали ирано-иракскую войну». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
83. «Почему иранская подделка истребителя — просто фейковая новость». 18 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2018 г.
84. Вайнрауб, Бернард. «США продадут Кении 12 истребителей F-5 за 70 миллионов долларов». Архивировано 27 октября 2023 г. ^{(несоответствие дат)} на Wayback Machine nytimes.com, 17 июня 1976 г. Получено: 26 октября 2023 г.
85. Axe, David. «Кенийские самолеты возглавляют операцию в Сомали». Архивировано 4 января 2012 г. на Wayback Machine offiziere.ch, 1 ноября 2011 г. Получено: 24 апреля 2012 г.
86. Дарлинг, Хуанита (17 сентября 1995 г.). «4 самолета разбились во время празднеств в Мексике; 6 погибших». Los Angeles Times . Получено 8 марта 2023 г.
87. "Мексика реактивирует авиационные самолеты F-5E/F Tigre II HD 2021" . Ютуб . Мексикааэрокосмическая и оборонная промышленность. 11 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 12 августа 2021 г.
88. Купер и Грандолини, 2018, стр. 40–41.
89. Cooper, Grandolini & Fontanellaz 2019, с. 18
90. Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года». ACIG.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 1 января 2016 года .
91. Купер и Грандолини 2018, с. 43
92. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, стр. 26, 32.
93. Cooper, Grandolini & Fontanellaz 2019, стр. 74–75.
94. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, стр. 60–61, 68.
95. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 44
96. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 45
97. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 61
98. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. VII
99. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, с. 62
100. Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019, стр. 55, VII.
101. "Luftvorsvaret - Air Force". Страница энтузиастов Northrop F-5 . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
102. Хафстен, Бьёрн. «Northrop F-5 i norsk tjeneste» (Northrop F-5 на норвежской службе) (на норвежском языке). Информационный бюллетень «Птицы войны Норвегии» , 2009 г.
103. Даллёккен, Пер Эрлиен (25 октября 2011 г.). «Ф-5 блир гиттборт». Teknisk Ukeblad (на норвежском языке) . Проверено 2 мая 2017 г.
104. Эгеберг, Торе Бергсакер, Кристоффер (2 мая 2017 г.). «Слушайте летать до техасских миллиардов». dagbladet.no (на норвежском языке) . Проверено 9 декабря 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
105. "PAF выведет из эксплуатации самолеты F-5". Philippine Star , 29 сентября 2005 г. Получено: 8 апреля 2009 г.
106. Evangelista, Kate. "Philippine Air Force to buy 6 fighter jets". Архивировано 2 сентября 2011 г. на Wayback Machine Globalnation через inquirer.net, 1 июля 2011 г. Получено: 11 октября 2011 г.
107. Уилсон 2002, стр. 180.
108. "Модернизация F-5 в Сингапуре продолжается". FlightGlobal.com, 13 марта 1996 г. Получено: 28 июня 2011 г.
109. Бои, Дэвид. «Познакомьтесь с стервозной Бетти — она сидит в самолете, одном из 40 самолетов F-5S, которые были модернизированы примерно за 6 миллионов долларов за самолет». The Straits Times ( Singapore Press Holdings ), 4 апреля 1999 г., стр. 23. Получено: 22 марта 2012 г.
110. "Northrop F-5T Tiger II 853 1:72 Scale". Headway Aviation . Архивировано из оригинала 22 августа 2021 года . Получено 22 августа 2021 года .
111. "한국형 전투기 개발 계획: KF-X 사업(보라매사업)-pdf" [План разработки корейского истребителя: проект KF-X (проект Boramae)] (PDF) (на корейском языке). 국회입법조사처. 10 сентября 2015 года . Проверено 21 декабря 2017 г.
112. Кальво, Луис (6 июня 2018 г.). "CASA Northrop F-5B". Fly News (на испанском языке) . Получено 10 марта 2024 г.
113. "Испания будет эксплуатировать легкие истребители Northrop F5 до 2028 года". 2 марта 2023 г. Получено 6 апреля 2024 г.
114. "Northrop F-5E Tiger II". Swiss Air Force. Апрель 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016. Получено 9 июня 2016 .
115. de Larrinaga, Nicholas. «Швейцарские избиратели отвергают покупку Gripen». Архивировано 27 июля 2014 г. в Wayback Machine IHS Jane's Defence Weekly , 18 мая 2014 г. Получено: 22 июля 2014 г.
116. "Northrop F-5E." Архивировано 28 ноября 2014 года на Wayback Machine Swiss Government . Получено: 23 декабря 2014 года.
117. "Stimmvolk sagt hauchdünn Ja zu neuen Kampfjets" . СРФ. Сентябрь 2020 года . Проверено 3 марта 2022 г.
118. "Air2030: Best Beschliesst Bundesrat von 36 Kampfflugzeugen des Typs F-35A" . Швейцарские ВВС. Июнь 2021 года . Проверено 3 марта 2022 г.
119. Erster ausser Dienst gestellter F-5 Tiger den amerikanischen Streitkräften übergeben
120. "Программа ROCAF F-5A/B в серии CINCPAC History (часть 1)". Архивировано 8 октября 2011 г. на Wayback Machine taiwanairpower.org , 21 февраля 2009 г. Получено: 14 сентября 2009 г.
121. "F-5A/B Freedom Fighter (часть 1)". Архивировано 28 июля 2011 г. на Wayback Machine taiwanairpower.org , 16 июля 2006 г. Получено: 14 сентября 2009 г.
122. "Northrop F-5E/F Tiger II." Архивировано 21 ноября 2009 года на Wayback Machine taiwanairpower.org , 13 апреля 2008 года. Получено: 14 сентября 2009 года.
123. Johnsen 2006, стр. 35
124. "RF-5E Tigergazer". Архивировано 27 сентября 2011 г. на Wayback Machine taiwanairpower , 12 июня 2004 г. Получено: 14 сентября 2009 г.
125. "F-5E – a la Mirage." Архивировано 28 июля 2011 г. на Wayback Machine taiwanairpower.org , 8 августа 2006 г. Получено: 14 сентября 2009 г.
126. Хсу, Брайан. «Нежелательный истребитель поднимается в воздух в первом испытательном полете». Архивировано 29 августа 2008 года на Wayback Machine taipeitimes.com. The Taipei Times, 30 июля 2002 года. Получено: 14 сентября 2009 года.
127. Езерский, Анджей. «AIDC возлагает надежды на модернизацию F-5». Flightglobal.com , 12 августа 1999 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
128. "Тайвань теряет два истребителя в результате очевидного столкновения". www.aljazeera.com . Получено 22 марта 2021 г. .
129. "CINCPAC Command History 1975" (PDF) . Главнокомандующий Тихоокеанским флотом. 7 октября 1976 г. стр. 467–70 . Получено 19 января 2024 г. .В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
130. Peck, Michael (21 мая 2017 г.). «Действительно ли Вьетнам планирует вернуть 50-летние американские истребители?». The National Interest . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 г.
131. Топерцер (29) стр. 80, 81.
132. Фотография Northrop F-5E Tiger II в Кракове , Польша, подарок Демократической Республики Вьетнам. Архивировано 29 марта 2013 года в Wayback Machine muzeumlotnictwa.pl . Получено: 15 мая 2010 года.
133. "El Casa Bombardero ligero VF-5 в Венецианской воздушной войне - FAV-Club" . 19 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
134. Cooper 2017, стр. 40
135. Купер 2017, стр. 41
136. Купер 2017, стр. 47
137. Купер 2017, стр. 48
138. Купер 2017, стр. 49
139. Купер 2017, стр. 51
140. Купер 2017, стр. 52–53.
141. Купер 2018, стр. 14
142. Купер 2018, стр. 14, 29
143. Купер 2018, стр. 43
144. "Истощение боевых самолетов коалиции в ходе операции "Буря в пустыне"". Архивировано 12 марта 2012 г. на Wayback Machine rjlee.org. Получено: 24 апреля 2012 г.
145. "TADS (Tactical Air Defense Services, Inc." Архивировано 23 февраля 2014 г. в Wayback Machine A-4 Skyhawk Association . Получено: 23 декабря 2014 г.
146. Луарк, К. «AeroGroup обучает бельгийских пилотов F-16 в KB». Архивировано 21 февраля 2014 г. на Wayback Machine f-16.net , 2 июня 2008 г. Получено: 23 декабря 2014 г.
147. «Тренируйся, как сражаешься... сражайся, как тренируешься». Архивировано 25 февраля 2014 г. на Wayback Machine aerogroupinc.com , 2014. Получено: 23 декабря 2014 г.
148. Chennoufi, A. "Регионы Туниса: воздушные и наземные бомбардировки укрывают 53 террориста Джебель-Шамби, использующих F-5". ^{[ постоянная неработающая ссылка ]} tunivisions.net , 2 августа 2013 г. Получено: 23 декабря 2014 г.
149. Абдельмумен, Халил. «Джебель-Шамби: интенсивный обстрел с использованием F5». Архивировано 24 декабря 2014 г. на сайте Wayback Machine , 24 апреля 2014 г. Получено: 23 декабря 2014 г.
150. "Стрелки F-5 вступают в бой в Джебель-Самаме" . 12 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2013 года . Проверено 5 июня 2017 г.
151. "Northrop YF-5A Freedom Fighter". Национальный музей ВВС США . Военно-воздушные силы США.
152. "USAF Vietnam Operations". Страница энтузиастов Northrop F-5 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 г. Получено 18 апреля 2021 г.
153. "RTAF завершает модернизацию парка истребителей F-5". Janes . 24 февраля 2023 г.
154. Размер экрана 4,5 дюйма. Тайрат . 13 ноября 2019 г.
155. Джонсен 2006, стр. 81
156. Ли, Цзин-тан (13 января 2018 г.). «守護台海40年老當益壯的「中正號」F-5戰機». Китай Таймс . Проверено 17 марта 2023 г.
157. Спрей 1982, стр. 145.
158. Спрей 1982, стр. 118.
159. Йегер и Янос 1985, стр. 248–249.
160. Хаммонд 2001, стр. 99.
161. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 90
162. 2024 World Air Forces, Flight Global, стр.13
163. "Ботсвана покупает CF-5". Архивировано 9 марта 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 19–25 июня 1996 г., стр. 22.
164. "Botswana Defence Force". Scramble.nl. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Получено 9 июля 2012 года .
165. Нотт и Спирман 2003, стр. 76.
166. Hoyle 2021, стр. 14
167. "F-5s FAB". fab.mil.br (на португальском) . Получено 17 октября 2024 г.
168. "План Desativação dos caças Northrop F-5 da Força Aérea Brasileira" . Poder Aéreo (на португальском языке). 30 апреля 2023 г. Проверено 17 октября 2024 г.
169. "Brazilian air force confirmed Gripen acquire numbers". Flight Global . 18 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. Получено 4 мая 2019 г.
170. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 92–93.
171. "Чили увеличит флот F-16." Архивировано 19 октября 2008 года на Wayback Machine milaviapress.com . Получено: 9 января 2010 года.
172. Flight International 15–21 декабря 2009 г., стр. 37.
173. "Уругвай; ВВС проявляют интерес к чилийским излишкам F-5." Архивировано 22 февраля 2014 года на Wayback Machine Dmilt.com , 24 марта 2013 года.
174. Lake & Hewson 1996, стр. 94
175. Хойл 2021, стр. 19–20
176. Хойл 2021, стр. 21
177. "Кенийская военная авиация". Архивировано 27 декабря 2008 года на Wayback Machine OrBat . Получено: 1 июля 2011 года.
178. "Военно-воздушные силы (Кения), Военно-воздушные силы". Архивировано 14 апреля 2011 г. на Wayback Machine janes.com . Получено: 1 июля 2011 г.
179. Хойл 2021, стр. 22
180. «Куда дел боевой флот мексиканских ВВС? | Институт оборонных исследований и анализа Манохара Паррикара». idsa.in . Получено 12 января 2021 г. .
181. "Мексиканская военная авиация". Архивировано 20 декабря 2008 года на Wayback Machine OrBat . Получено: 9 января 2010 года.
182. Hoyle 2021, стр. 24
183. Elbcom "F-5". Архивировано 19 июля 2013 г. на Wayback Machine Royal Moroccan Air Force . Получено: 23 декабря 2014 г.
184. Хойл 2021, стр. 29
185. Карлос Марти Семпере (2006). «Технология защиты» (PDF) (на испанском языке). Университетский институт имени генерала Гутьерреса Мелладо (UNED) . Проверено 29 января 2009 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
186. Де Риддер, Дирк Ян. «Альпийские тигры» на грани вымирания , журнал AirForces Monthly , выпуск за февраль 2011 г., стр. 76–81.
187. "Northrop F-5E Tiger II". Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 25 апреля 2020 года .
188. Макфи, Джон. «La Place de la Concorde Suisse-II». Архивировано 9 ноября 2013 г. в Wayback Machine The New Yorker , 7 ноября 1983 г., стр. 55. Получено: 22 июля 2013 г.
189. ШВЕЙЦАРСКИЕ ТИГРЫ Эмиеля Снута
190. Лейк и Хьюсон 1996, стр. 77
191. Хойл 2021, стр. 31
192. "О самолете NF-5". Архивировано 27 ноября 2015 г. на Wayback Machine Turkish Air Force . Получено: 23 декабря 2014 г.
193. SABAH, DAILY (7 апреля 2021 г.). «Учебный самолет разбился в турецкой Конье, пилот погиб». Daily Sabah . Получено 8 апреля 2021 г.
194. "HÜRJET ile ilgili heyecanlandıran gelişme" . Air News Times (на турецком языке). 6 марта 2021 г. Проверено 8 апреля 2021 г.
195. Купер 2018, стр. 29
196. 2024 World Air Forces, Flight Global, стр.34
197. "Northrop F-5A / B и NF-5A / B Freedom Fighter". Архивировано 15 октября 2013 года на Wayback Machine Hellenic Air Force . Получено: 23 декабря 2014 года.
198. Сарагих, Майлина (17 апреля 2018 г.). 18 Песават Варнаи Муспусдирла Джокьякарта . Джакарта: Динас Пенеранган Ангкатан Удара. стр. 43–44.
199. "ВВС Бразилии выставили на аукцион три планера истребителей F-5". 21 мая 2020 г.
200. Тейлор, Джон. Галерея Far Easy / Pacific Airpower. стр. 61.
201. Lake & Hewson 1996, стр. 98
202. Lake & Hewson 1996, стр. 99
203. «Оружие, прозрачность и безопасность в Юго-Восточной Азии». Архивировано 5 августа 2009 г. на Wayback Machine books.sipri.org , 1997, стр. 113. Получено: 14 сентября 2009 г.
204. "Saudi Arabia AF". Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Получено 24 ноября 2018 года .
205. "Trade Registers". Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 года . Получено 24 ноября 2018 года .
206. Тамир Эшель (23 октября 2014 г.). «Keeping the Tigers Flying». Defense Update . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 г. Получено 16 мая 2018 г.
207. "RSAF - Assets". Архивировано из оригинала 10 июля 2018 г. Получено 10 июля 2018 г.
208. Кондауров В. Н. «Взлетная полоса длиною в жизнь». (на русском языке) Архивировано 17 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine testpilot.ru. Проверено: 30 июня 2011 г.
209. Книга: Американские самолеты в Советском Союзе и России, авторы Ефим Гордон, Сергей и Дмитрий Комиссаров. Midland publishing UK. Страницы 249 - 254 ISBN 978-1-85780-308-2 
210. Фуге, Эрвин; Ривас, Сантьяго (21 марта 2021 г.). «Взгляд на современные ВВС Венесуэлы». Ключевое издательство . Проверено 4 ноября 2023 г.
211. Гордон 2008, стр. 403–410.
212. "F-5B Freedom Fighter". Архивировано 6 сентября 2017 г. на Wayback Machine Santa Cruz Air Force Base . Получено: 6 сентября 2017 г.
213. 'F-5E Tiger II Архивировано 6 сентября 2017 г. на Wayback Machine Дата получения: 6 сентября 2017 г.
214. "F-5 Freedom Fighter". Архивировано 5 июня 2016 г. в Wayback Machine Military History Institute Prague . Получено: 16 января 2016 г.
215. "Досье планера". aerialvisuals.ca . Получено 29 августа 2023 г. .
216. "Northrop F-5." Архивировано 14 октября 2013 г. в Военном музее Wayback Machine Athens . Получено: 23 декабря 2014 г.
217. "Northrop F-5." Архивировано 14 октября 2013 г. в Wayback Machine Hellenic Air Force Museum . Получено: 23 декабря 2014 г.
218. "Northrop F-5." Архивировано 22 октября 2013 г. в Военном музее Wayback Machine Thessaloniki . Получено: 23 декабря 2014 г.
219. "Northrop F-5." Архивировано 14 октября 2013 г. в Wayback Machine Hellenic Air Force Museum . Получено: 23 декабря 2014 г.
220. "Ада F-5E TS-0501 Монумена Три Матры Танджунгпинанга" . airspace-review.com (на индонезийском языке). 25 октября 2021 г. Проверено 2 ноября 2021 г.
221. "Данлануд Адисутжипто Ресмикан Монумен Песават Темпур F5 в Хаварде" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 15 января 2018 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
222. "Intip Monumen F-5E Tiger II di Taman Lalu Lintas Bandung" . airspace-review.com (на индонезийском языке). 18 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2019 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
223. М. Тариган, Лиза (5 ноября 2015 г.). Памятник Ангкатан Удара (Ревизи I) . Джакарта: Динас Пенеранган Ангкатан Удара. п. 146.
224. "Мевариси Семангат, дан Кебанггаан Бангса, Касау Ресмикан Монумен Песават F-5 Tiger di Lanud Iswahjudi" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке). 18 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
225. "Памятник F-5 Tiger, Варисан Семангат Менджага Лангит Нусантара" . daerah.sindonews.com (на индонезийском языке). 8 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
226. "Монумен Боёлали Пунья Песават Темпур" . suaramerdeka.com (на индонезийском языке). 20 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 29 ноября 2020 г.
227. "F-5E Tiger II TS-0512 Jadi Monumen di Seskoau Lembang Jawa Barat" . airspace-review.com (на индонезийском языке). 20 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Проверено 29 ноября 2020 г.
228. "Пурна Тугас, Песават F5 Джади Монумен Легендарис" . madiuntoday.id (на индонезийском языке). 12 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
229. "Ди Макупсау III, Ада Монумен Джет Темпур F5 Тигр" . cenderawasihpos.co.id (на индонезийском языке). 30 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Проверено 29 ноября 2020 г.
230. Музей исламской революции и священной обороны ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} . iranrhdm.ir
231. администратор (25 марта 2022 г.). «Военный музей авиации». Ревиста Армас (на испанском языке) . Проверено 2 августа 2023 г.
232. "Досье планера". aerialvisuals.ca . Получено 29 августа 2023 г. .
233. "Norsk Luftfartsmuseum - - Norges nasjonale музей люфтфартов" . Норский Люфтфартсмузей . Архивировано из оригинала 16 октября 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
234. "Flyhistorisk museum". Flyhistorisk museum (на норвежском языке букмол). Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Получено 10 декабря 2017 года .
235. "Форсварец Flysamling Gardermoen" . Flysamlingen Forsvarets museer (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
236. "Архивная копия". Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Получено 16 февраля 2024 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
237. https://www.paf.mil.ph/news-articles/air-power-park-and-archangel-facade-blessed-and-inaugurated ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
238. "Air Power Park в PMA, туристический центр" . 30 марта 2022 г.
239. "F-5 Freedom Fighter/73-00852." Архивировано 22 февраля 2014 года на Wayback Machine skrzydla.org. Получено: 6 мая 2013 года.
240. "Посетите музей Сакр аль-Джазира". X . 22 августа 2020 г.
241. "Музей ВВС". Министерство обороны Сингапура . Получено 19 января 2024 г.
242. "Northrop F-5." Архивировано 16 июня 2012 г. в Музее науки и технологий Wayback Machine Elder . Получено: 23 декабря 2014 г.
243. "Музей Willkommen im Flieger Flab". Музей Флигера Флаб . Центр ВВС . Проверено 31 марта 2023 г.
244. "Авиабаза Майринген". Вооруженные силы Швейцарии . Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 года . Получено 31 марта 2023 года .
245. "Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen" (PDF) .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
246. "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Ешилькой - Стамбул - Турция" . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
247. "F-5 Freedom Fighter/59-4987." Архивировано 20 апреля 2016 года в Wayback Machine Museum of Flight . Получено: 7 мая 2016 года.
248. "F-5 Freedom Fighter/59-4987". Архивировано 4 апреля 2013 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 1 апреля 2013 г.
249. "Northrop F-5A Freedom Fighter". Western Museum of Flight . Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Получено 30 августа 2016 года .
250. "Досье планера – Northrop F-5A-30-NO Freedom Fighter, s/n 207 RNoAF, c/n N.7030". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Получено 30 августа 2016 года .
251. "USAF Serial Number Search (63-8441)". Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 14 февраля 2018 года .
252. "Supersonic Challenges: The Installation of the F-5 Fighter Jet (27 января 2017 г.)". 27 января 2017 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
253. "Smithsonian Torch Affiliate Spotlight (Frost Museum)". Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Получено 2 марта 2018 года .
254. "F-5 Freedom Fighter/72-0441." Архивировано 25 июля 2015 г. в музее Wayback Machine Pima Air and Space Museum . Получено: 24 июля 2015 г.
255. "F-5E Tiger II в Тихоокеанском музее авиации, аэропорт округа Сонома имени Чарльза М. Шульца, Санта-Роза, Калифорния". Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Получено 1 октября 2015 года .
256. "F-5E Tiger". hill.af.mil .
257. "ICL2005.010.001 - Самолет, фиксированное крыло". Evergreen Aviation & Space Museum . Получено 13 декабря 2023 г.
258. "F-5 Freedom Fighter/74-1558." Архивировано 24 марта 2016 года в Wayback Machine Fort Worth Aviation Museum . Получено: 24 июля 2015 года.
259. "F-5 Freedom Fighter/74-1564." Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine Flying Leatherneck Aviation Museum . Получено: 24 июля 2015 года.
260. "Nellis AFB Freedom Park - Nellis AFB - Nevada - USA". Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
261. "JET AIRCRAFT". Naval Air Station Wildwood Aviation Museum . Получено 6 мая 2019 г.
262. "Nebula.wsnig.com". Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Получено 2 февраля 2022 года .
263. Baugher, Joe. "1966 USAF Serial Numbers". Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Получено 11 февраля 2015 года .
264. Тейлор, Джон У. Р., ред. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 344–346. ISBN 0-3540-0538-3.
265. Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Salamander. С. 458–460. ISBN 1-85833-777-1.
266. Лофтин, Л.К. (мл.). «Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft Appendix A (Continued) [488-489] Таблица V — Характеристики иллюстративных физических характеристик реактивных истребителей». www.hq.nasa.gov . Архивировано из оригинала 16 января 2017 г. . Получено 3 мая 2019 г. .
267. Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.
268. "Карточка 3". Карточки для изучения распознавания – Американские и иностранные самолеты (Устройство 5E14H. LSN 6910-LL-C006462: 55 карточек). Орландо, Флорида, США: Центр военно-морского учебного оборудования, Департамент ВМС, 1982.
269. "F-5E Tiger II". Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 24 апреля 2020 года .
270. "F-5 на вооружении Сингапура и Тайваня; Модернизация истребителя второго поколения для 21-го века". Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Получено 18 января 2019 года .
271. "F-5Tiger Fighter jet - Northrop Grumman". Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 года . Получено 24 апреля 2020 года .
272. Parsch, Andreas. «AN/APQ – Список оборудования». Архивировано 12 июня 2010 г. на Wayback Machine Designation-Systems.net, 1 июля 2007 г. Получено: 5 июня 2012 г.
273. "APQ-157 на F-5F". Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
274. "USN F-5E". 5 июня 2016 г.

Библиография

• Отен, Дональд Э. (2008). «Роджер Болл!: Одиссея Джона Монро «Ястреба» Смита, летчика-истребителя ВМС» .
• Брейбрук, Рой (март 1982 г.). «От когтей к челюстям: тигр в тигровую акулу». Air International . Т. 22, № 3. С. 111–116, 136–138. ISSN  0306-5634.
• Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, том 1: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
• Купер, Том (2018). Жаркое небо над Йеменом, том 2: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1994-2017 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-911628-18-7.
• Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912390-35-9.
• Купер, Том; Грандолини, Альберт; Фонтанеллаз, Адриен (2019). Столкновение в Западной Сахаре, том 2: Воздушная война над последней африканской колонией, 1975-1991 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912866-29-8.
• Кросби, Фрэнсис. Истребители . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
• «Справочник: Военно-воздушные силы мира». Flight International , 15–21 декабря 2009 г., стр. 33–53.
• Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
• Иден, Пол, ред. "Northrop F-5 family". Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
• Форд, Дэниел. «Первые свободы: иллюстрированная дань уважения новаторскому самолету Northrop YF-5A». Air Enthusiast 105, май/июнь 2003 г., стр. 8–12. ISSN  0143-5450
• Гаррисон, Питер (сентябрь 2005 г.). «Белая ракета». Журнал Air and Space .
• Джерваси, Том (1981). Арсенал демократии: американская военная мощь в 1980-х годах и истоки новой холодной войны . Том II. Grove Press. ISBN 9780394176628. Получено 28 февраля 2023 г. .
• Гилкрист, Пол Т. (1994). Tomcat!: История Grumman F-14 .
• Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing , 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 . 
• Хаммонд, Грант Т. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5 . 
• Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-102-8.
• Хобсон, Крис. Потери авиации во Вьетнаме, потери ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6 . 
• Хойл, Крейг (2021). "Военно-воздушные силы мира 2022". Flight International . Получено 12 декабря 2021 г. .
• Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипные реактивные истребители ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
• Джонсен, Фредерик А. (2006). Northrop F-5/F-20/T-38 . Warbird Tech. Том 44. North Branch, Миннесота: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9.
• Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Нотт, Крис и Тим Спирман. «Фотоотчет: Ботсванские силы обороны». International Air Power Review , том 9, лето 2003 г., стр. 76–79. Норволк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN  1473-9917. 
• Лейк, Джон, ред. (1998). Grumman F-14 Tomcat: корабельный суперистребитель . Aerospace Publishing. стр. 85.
• Лейк, Джон; Хьюсон, Ричард (лето 1996 г.). "Northrop F-5". World Air Power Journal . 25. Лондон: Aerospace Publishing: 46–109. ISBN 1-874023-79-4. ISSN  0959-7050.
• Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и прототипные истребители ВВС США, XP-59 по YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
• Paloque, Gerard (2013). Northrop F-5 Freedom Fighter и Tiger II . Париж: История и коллекции. ISBN 978-2-35250-276-0.
• Скуттс, Джерри. Northrop F-5/F-20 . Лондон: Ian Allan Publishing , 1986. ISBN 0-7110-1576-7 . 
• Шоу, Робби. F-5: Warplane for the World . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5 . 
• Спрей, Пьер . «Сравнение эффективности истребителей класса «воздух-воздух»: F-86 и F-18». Архивировано 27 августа 2021 г. на Wayback Machine , апрель 1982 г.
• Стюарт, Уильям Г. (1978). Исследование случая Northrop F-5 в конструкции самолета . Уэст-Фоллс-Черч, Вирджиния: Northrop Corporation Aircraft Group.
• Томпсон, Уоррен (1996). Skoshi Tiger: Northrop F-5 во Вьетнаме . Крылья славы. Том 5. Лондон: Aerospace Publishing. С. 4–23. ISBN 1-874023-90-5. ISSN  1361-2034.
• Томпсон, Уоррен Э. (май 2003 г.). «Skoshi Tiger: Испытание и оценка истребителя F-5 Freedom Fighter во Вьетнаме». Air Enthusiast . Том 105. С. 13–27. ISSN  0143-5450.
• Топерцер, Иштван. Подразделения МиГ-21 войны во Вьетнаме. Osprey 2001, № 29. ISBN 978-1-84176-263-0 . 
• Ван Гент, Си Джей Де Нортроп NF-5: История NF-5 в Нидерландах . Алкмаар, Нидерланды: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0 . 
• Вагнер, Рэймонд (2000). «Глава 9: Northrop запускает новый истребитель» . Mustang Designer: Edgar Schmued и P-51 . Нью-Йорк: Orion Books. стр. 192–207. ISBN 978-1-56098-994-3. Получено 28 февраля 2023 г. .
• Уилсон, Дэвид. Seek and Strike: 75 Squadron RAAF 1942–2002. Мэриборо, Австралия: Banner, 2002. ISBN 1-875593-23-3 . 
• Йегер, Чак и Лео Янос. Йегер: Автобиография . Нью-Йорк: Bantam, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1 . 

Внешние ссылки

• Файл с фактами ВМС США о самолетах противника F-5N/F Архивировано 7 марта 2008 г. на Wayback Machine
• Страница F-5 Tiger на сайте Northrop Grumman Архивировано 11 мая 2017 г. на Wayback Machine
• Страница F-5 на сайте Национального музея ВВС США