Императорский флот Японии ( IJN ; Кюдзитай :大日本帝國海軍 Синдзитай :大日本帝国海軍 «Военно-морской флот Великой Японской империи», или日本海軍 Ниппон Кайгун , «Японский флот»). ') был флотом Японская империя с 1868 по 1945 год, когда она была распущена после капитуляции Японии во Второй мировой войне . Морские силы самообороны Японии (JMSDF) были сформированы между 1952 и 1954 годами после роспуска IJN. [1]
Императорский флот Японии был третьим по величине флотом в мире к 1920 году, после Королевского флота и ВМС США (USN). [2] Он поддерживался Воздушной службой Императорского флота Японии для самолетов и авиаударов с флота. Он был основным противником западных союзников в войне на Тихом океане .
Истоки Императорского флота Японии восходят к ранним взаимодействиям со странами на азиатском континенте , начавшимся в ранний феодальный период и достигшим пика активности в 16-м и 17-м веках во время культурного обмена с европейскими державами в эпоху Великих географических открытий . После двух столетий застоя во время последующей политики изоляции страны при сёгуне периода Эдо , флот Японии был сравнительно устаревшим, когда страна была вынуждена открыться для торговли из-за американской интервенции в 1854 году. Это в конечном итоге привело к Реставрации Мэйдзи . Сопровождая повторное восхождение императора, наступил период лихорадочной модернизации и индустриализации . IJN добился нескольких успехов в боях в начале двадцатого века, иногда против гораздо более сильных врагов, таких как в китайско-японской войне и русско-японской войне , прежде чем был в значительной степени уничтожен во Второй мировой войне.
.jpg/1280px-Yamada_Nagamasa_warship_(1789).jpg)
Япония имеет долгую историю военно-морского взаимодействия с азиатским континентом, включая перевозку войск между Кореей и Японией, начиная, по крайней мере, с начала периода Кофун в III веке. [3]
После попыток монгольского вторжения в Японию со стороны хана Хубилая в 1274 и 1281 годах японские вако стали очень активно грабить побережье Китая . [4] [5] В ответ на угрозы китайского вторжения в Японию в 1405 году сёгун Асикага Ёсимицу капитулировал перед китайскими требованиями и отправил двадцать захваченных японских пиратов в Китай, где их сварили в котле в Нинбо . [6]
Япония предприняла крупные усилия по строительству флота в XVI веке, в период Воюющих царств , когда феодальные правители, соперничающие за господство, построили огромные прибрежные флоты из нескольких сотен кораблей. Примерно в то же время Япония, возможно, разработала один из первых бронированных военных кораблей, когда Ода Нобунага , даймё , построил шесть покрытых железом Oatakebune в 1576 году. [7] В 1588 году Тоётоми Хидэёси издал запрет на пиратство вако; пираты затем стали вассалами Хидэёси и составили военно-морские силы, использовавшиеся во время японского вторжения в Корею (1592–1598) . [5]
Япония построила свои первые крупные океанские военные корабли в начале 17 века, после контактов с западными странами в период торговли Нанбан . В 1613 году даймё Сэндай , по соглашению с Токугава Бакуфу , построил Датэ Мару , 500-тонный корабль типа галеона , который перевез японское посольство Хасэкура Цунэнага в Америку, а затем продолжил путь в Европу. [8] С 1604 года Бакуфу также заказал около 350 кораблей Красной печати , обычно вооруженных и включающих некоторые западные технологии, в основном для торговли в Юго-Восточной Азии . [9] [10]
На протяжении более 200 лет, начиная с 1640-х годов, японская политика изоляции (« сакоку ») запрещала контакты с внешним миром и запрещала строительство океанских судов под страхом смерти. [11] Однако контакты поддерживались с голландцами через порт Нагасаки , с китайцами также через Нагасаки, а с Рюкю и Кореей через посредников с Цусимой. Изучение западных наук, называемое « рангаку », через голландский анклав Дэдзима в Нагасаки привело к передаче знаний, связанных с западной технологической и научной революцией , что позволило Японии оставаться в курсе военно-морских наук, таких как картография , оптика и механические науки. Однако изоляция привела к утрате любых военно-морских и морских традиций, которыми обладала нация. [5]
За исключением голландских торговых судов, никаким другим западным судам не разрешалось заходить в японские порты. Заметным исключением были наполеоновские войны , когда нейтральные суда плавали под голландским флагом. Однако трения с иностранными судами начались с начала 19-го века. Инцидент в гавани Нагасаки с участием HMS Phaeton в 1808 году и другие последующие инциденты в последующие десятилетия привели к тому, что сёгунат принял Указ об отражении иностранных судов . Западные суда, которые увеличивали свое присутствие вокруг Японии из-за китобойного промысла и торговли с Китаем, начали оспаривать политику изоляции. [ необходима цитата ]
Инцидент Моррисона в 1837 году и известие о поражении Китая в Опиумной войне заставили сёгунат отменить закон о казни иностранцев и вместо этого принять Приказ о снабжении дровами и водой. Сёгунат также начал укреплять прибрежную оборону страны. Многие японцы поняли, что традиционных способов будет недостаточно для отражения дальнейших вторжений, и западные знания были использованы через голландцев в Дэдзиме, чтобы укрепить способность Японии отражать иностранцев; были получены полевые орудия, минометы и огнестрельное оружие, а также усилена береговая оборона. Многочисленные попытки открыть Японию заканчивались неудачей, отчасти из-за сопротивления японцев, до начала 1850-х годов. [ необходима цитата ]
В 1853 и 1854 годах американские военные корабли под командованием коммодора Мэтью Перри вошли в залив Эдо и провели демонстрацию силы, требуя торговых переговоров. После двухсот лет изоляции Канагавская конвенция 1854 года привела к открытию Японии для международной торговли и взаимодействия. За этим вскоре последовал Договор о дружбе и торговле 1858 года и договоры с другими державами . [ требуется ссылка ]
Как только Япония открылась для иностранного влияния, сёгунат Токугава осознал уязвимость страны с моря и начал активную политику ассимиляции и принятия западных военно-морских технологий. [12] В 1855 году с помощью голландцев сёгунат приобрёл свой первый паровой военный корабль, Канко Мару , и начал использовать его для обучения, основав Военно-морской учебный центр в Нагасаки. [12]
Самураи, такие как будущий адмирал Эномото Такеаки (1836–1908), были отправлены сёгунатом на несколько лет учиться в Нидерланды. [12] В 1859 году Военно-морской учебный центр переехал в Цукидзи в Токио . В 1857 году сёгунат приобрёл свой первый винтовой паровой военный корабль «Канрин Мару» и использовал его в качестве эскорта для японской делегации 1860 года в США . В 1865 году французский военно-морской инженер Леонс Верни был нанят для строительства первых современных военно-морских арсеналов Японии в Йокосуке и Нагасаки . [13]
Сёгунат также разрешил, а затем приказал различным доменам приобретать военные корабли и развивать военно-морской флот, [14] Сацума , в частности, обратилась к сёгунату с просьбой построить современные военно-морские суда. [12] Военно-морской центр был создан доменом Сацума в Кагосиме, студенты были отправлены за границу для обучения, и было приобретено несколько кораблей. [12] Домены Тёсю , Хидзэн , Тоса и Кага присоединились к Сацуме в приобретении кораблей. [14] Эти военно-морские элементы оказались недостаточными во время бомбардировки Кагосимы Королевским флотом в 1863 году и бомбардировки Симоносеки союзниками в 1863–64 годах. [12]
К середине 1860-х годов флот сёгуната состоял из восьми военных кораблей и тридцати шести вспомогательных судов. [14] У Сацумы (у которого был самый большой флот домена) было девять пароходов, [15] у Тёсю было пять кораблей и многочисленные вспомогательные суда, у Каги было десять кораблей, а у Тикудзэна восемь. [15] Многочисленные более мелкие домены также приобрели несколько кораблей. Однако эти флоты напоминали морские организации, а не настоящие флоты, с кораблями, функционирующими как транспорты, так и боевые суда; [12] они также были укомплектованы персоналом, у которого не было опыта мореплавания, за исключением прибрежного плавания, и который практически не имел боевой подготовки. [12]
![Канонерка «Чиода» была первым паровым военным кораблем, построенным в Японии. Она была завершена в мае 1866 года.[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Gunboat_Chiyodagata_anchored_at_Yokosuka.png/1280px-Gunboat_Chiyodagata_anchored_at_Yokosuka.png)
Реставрация Мэйдзи в 1868 году привела к свержению сёгуната. С 1868 года новообразованное правительство Мэйдзи продолжило реформы по централизации и модернизации Японии. [17]
Хотя реформаторы Мэйдзи свергли сёгунат Токугава, напряженность между бывшим правителем и лидерами реставрации привела к войне Босин (январь 1868 — июнь 1869). Ранняя часть конфликта в основном включала сухопутные сражения, а военно-морские силы играли минимальную роль в переброске войск из западной в восточную Японию. [18] Только битва при Аве (28 января 1868) была значимой; она также оказалась одним из немногих успехов Токугава в войне. Токугава Ёсинобу в конечном итоге сдался после падения Эдо в июле 1868 года, и в результате большая часть Японии приняла правление императора, однако сопротивление продолжалось на Севере . [ необходима цитата ]
26 марта 1868 года в заливе Осака состоялся первый военно-морской смотр в Японии , в котором приняли участие шесть кораблей из частных флотов Сага , Тёсю, Сацума , Куруме , Кумамото и Хиросима . Общий тоннаж этих кораблей составил 2252 тонны, что было намного меньше тоннажа единственного иностранного судна (из французского флота), которое также участвовало. В следующем году, в июле 1869 года, был официально создан Императорский японский флот, через два месяца после последнего сражения войны Босин. [ необходима цитата ]
Эномото Такеаки , адмирал флота сёгуна , отказался сдать все свои корабли, уступив только четыре судна, и бежал на север Хонсю с остатками флота сёгуна : восемью паровыми военными кораблями и 2000 человек. После поражения про-сёгунского сопротивления на Хонсю адмирал Эномото Такеаки бежал на Хоккайдо , где он основал отколовшуюся Республику Эдзо (27 января 1869 года). Новое правительство Мэйдзи отправило военные силы, чтобы победить мятежников, что достигло кульминации в Морском сражении при Хакодате в мае 1869 года. [19] Имперская сторона приняла поставку (в феврале 1869 года) построенного французами броненосца «Котэцу» (первоначально заказанного сёгунатом Токугава) и решительно использовала его к концу конфликта. [20]
В феврале 1868 года императорское правительство передало все захваченные военные суда сёгуната в ведение отдела по делам военно-морской армии. [18] В последующие месяцы военные силы правительства перешли под контроль нескольких организаций, которые были созданы, а затем расформированы до создания Министерства войны и Министерства военно-морского флота Японии в 1872 году. В течение первых двух лет (1868–1870) государства Мэйдзи не существовало национального, централизованно контролируемого флота, [21] — правительство Мэйдзи управляло только судами Токугава, захваченными на ранней стадии войны Босин 1868–1869 годов. [21] Все остальные военные суда оставались под контролем различных доменов, которые были приобретены в период Бакумацу . Военно-морские силы отражали политическую обстановку Японии того времени: домены сохраняли свою политическую, а также военную независимость от императорского правительства. Кацу Кайсю , бывший командующий флотом Токугавы, был введен в правительство в качестве заместителя министра флота в 1872 году и стал первым министром флота с 1873 по 1878 год из-за своего опыта в военно-морском деле и способности контролировать персонал Токугавы, который сохранял должности в правительственных военно-морских силах. После вступления в должность Кацу Кайсю рекомендовал быструю централизацию всех военно-морских сил — правительства и домена — под одним агентством. [21] Зарождающееся правительство Мэйдзи в первые годы своего правления не имело необходимой политической и военной силы для реализации такой политики, и поэтому, как и большая часть правительства, военно-морские силы сохраняли децентрализованную структуру в течение большей части 1869—1870 годов. [ необходима цитата ]
Инцидент, связанный с отказом Эномото Такэаки сдаться и его побегом на Хоккайдо с большей частью лучших военных кораблей бывшего флота Токугава, поставил правительство Мэйдзи в политическое положение. Имперской стороне пришлось полагаться на значительную военно-морскую помощь от самых могущественных доменов, поскольку у правительства не было достаточной военно-морской мощи, чтобы подавить восстание самостоятельно. [21] Хотя силы повстанцев на Хоккайдо сдались, реакция правительства на восстание продемонстрировала необходимость в сильных централизованных военно-морских силах. [17] Еще до восстания лидеры реставрации осознали необходимость большей политической, экономической и военной централизации, и к августу 1869 года большинство доменов вернули свои земли и регистры населения правительству. [17] В 1871 году домены были полностью упразднены, и, как и в политическом контексте, началась централизация флота с того, что домены пожертвовали свои силы центральному правительству. [17] В результате в 1871 году Япония наконец смогла похвастаться централизованно управляемым флотом, что также стало институциональным началом Императорского флота Японии. [17]
В феврале 1872 года Министерство войны было заменено отдельными Министерством армии и Министерством флота. В октябре 1873 года Кацу Кайсю стал министром флота. [22]
После консолидации правительства новое государство Мэйдзи приступило к наращиванию национальной мощи. Правительство Мэйдзи соблюдало договоры с западными державами, подписанные в период Бакумацу, с конечной целью их пересмотра, что привело к снижению угрозы с моря. Однако это привело к конфликту с теми недовольными самураями, которые хотели изгнать западных людей, и с группами, которые выступали против реформ Мэйдзи. Внутреннее инакомыслие, включая крестьянские восстания, стало большей проблемой для правительства, которое в результате сократило планы по расширению военно-морского флота. В ближайший период с 1868 года многие члены коалиции Мэйдзи выступали за то, чтобы отдать предпочтение морским силам над армией, и считали военно-морскую мощь первостепенной. [19] В 1870 году новое правительство разработало амбициозный план по развитию флота с 200 кораблями, организованными в десять флотов. План был отклонен в течение года из-за нехватки ресурсов. [19] Финансовые соображения были основным фактором, ограничивающим рост флота в 1870-х годах. [23] Япония в то время не была богатым государством. Однако вскоре внутренние восстания, восстание Сага (1874) и особенно восстание Сацума (1877), заставили правительство сосредоточиться на сухопутной войне, и армия приобрела известность. [19]
Военно-морская политика, выраженная лозунгом Shusei Kokubō (дословно: «Статичная оборона»), была сосредоточена на береговой обороне [19] , на постоянной армии (созданной при содействии второй французской военной миссии в Японии ) и прибрежном флоте, который мог бы действовать в качестве вспомогательной силы, чтобы оттеснить вторгшегося противника от побережья. Получившаяся в результате военная организация следовала принципу Rikushu Kaijū (сначала армия, потом флот). [19] Это означало оборону, направленную на отражение врага с японской территории, и главная ответственность за эту миссию лежала на армии Японии; следовательно, армия получила большую часть военных расходов. [24] В 1870-х и 1880-х годах Императорский японский флот оставался по сути силами береговой обороны, хотя правительство Мэйдзи продолжало его модернизировать. «Jo Sho Maru» (вскоре переименованный в «Ryūjō Maru »), заказанный Томасом Гловером, был спущен на воду в Абердине , Шотландия , 27 марта 1869 года. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Kongo(1878).jpg)
В 1870 году императорский указ определил, что Королевский флот Великобритании должен служить моделью для развития, а не флот Нидерландов. [25] В 1873 году британская военно-морская миссия из тридцати четырех человек во главе с лейтенантом-коммандером Арчибальдом Дугласом прибыла в Японию. Дуглас руководил обучением в Военно-морской академии в Цукидзи в течение нескольких лет, миссия оставалась в Японии до 1879 года, существенно продвинув развитие флота и прочно установив британские традиции в японском флоте, от вопросов мореплавания до стиля его униформы и отношения его офицеров. [25]
С сентября 1870 года английский лейтенант Хорс, бывший инструктор по артиллерийскому делу в княжестве Сага в период Бакумацу, был назначен ответственным за артиллерийскую практику на борту « Рюдзё» . В 1871 году министерство приняло решение отправить 16 стажеров за границу для обучения военно-морским наукам (14 в Великобританию, двое в США), среди которых был Хэйхатиро Того. В 1879 году для обучения морских кадетов был нанят коммандер Л. П. Виллан. [25]
Такие корабли, как Fusō , Kongō и Hiei, были построены на британских верфях, и они были первыми военными кораблями, построенными за рубежом специально для Императорского флота Японии. [23] [26] Примерно в это же время появились и частные строительные компании, такие как Ishikawajima и Kawasaki . [ необходима цитата ]
В 1873 году план вторжения на Корейский полуостров , предложение Сэйканрон, выдвинутое Сайго Такамори , был едва не отклонен решением центрального правительства в Токио. [27] В 1874 году тайваньская экспедиция стала первым зарубежным набегом нового Императорского японского флота и армии после Муданского инцидента 1871 года , однако флот в основном выполнял функции транспортных сил. [24]
Различные интервенции на Корейском полуострове продолжались в 1875–1876 годах, начиная с инцидента на острове Канхвадо, спровоцированного японской канонерской лодкой Un'yō , что привело к отправке крупных сил Императорского флота Японии. В результате был подписан Договор между Японией и Кореей 1876 года , ознаменовавший официальное открытие Кореи для внешней торговли и первый пример вмешательства Японии в западном стиле и принятия тактики «неравноправных договоров». [28]
В 1878 году японский крейсер «Сейки» отправился в Европу с полностью японской командой. [ необходима цитата ]
После инцидента в Имо в июле 1882 года Ивакура Томоми представил в дайдзё-кан документ под названием «Мнения относительно расширения военно-морских сил», в котором утверждалось, что сильный флот необходим для поддержания безопасности Японии. [29] Развивая свой аргумент, Ивакура предположил, что внутренние восстания больше не являются главной военной заботой Японии и что военно-морские дела должны иметь приоритет над армейскими проблемами; сильный флот важнее, чем значительная армия, для сохранения японского государства. [29] Кроме того, он обосновал, что большой современный флот будет иметь дополнительное потенциальное преимущество в виде придания Японии большего международного престижа [29] и признания, поскольку флоты были международно признанными признаками власти и статуса. [30] Ивакура также предположил, что правительство Мэйдзи могло бы поддержать рост военно-морских сил, увеличив налоги на табак, сакэ и сою. [30]
После длительных обсуждений Ивакура в конце концов убедил правящую коалицию поддержать первый в истории Японии многолетний план расширения военно-морского флота. [30] В мае 1883 года правительство одобрило план, который после завершения должен был добавить 32 военных корабля в течение восьми лет стоимостью чуть более 26 миллионов иен. [30] Это событие было очень важным для флота, поскольку выделенная сумма фактически равнялась всему бюджету флота в период с 1873 по 1882 год. [30] План расширения военно-морского флота 1882 года увенчался успехом во многом благодаря силе, влиянию и покровительству Сацума. [31] В период с 19 августа по 23 ноября 1882 года силы Сацума под руководством Ивакуры неустанно работали, чтобы обеспечить поддержку плана расширения флота. [31] После объединения других членов Сацума Дадзёкан, Ивакура обратился к императору Мэйдзи, убедительно доказывая так же, как он это делал с Дадзёкан, что военно-морская экспансия имеет решающее значение для безопасности Японии и что постоянная армия в сорок тысяч человек более чем достаточна для внутренних целей. [31] В то время как правительство должно направлять львиную долю будущих военных ассигнований на военно-морские вопросы, мощный флот узаконит увеличение налоговых поступлений. [32] 24 ноября император собрал избранных министров дайдзё -кан вместе с военными офицерами и объявил о необходимости увеличения налоговых поступлений для обеспечения адекватного финансирования военной экспансии, за этим последовал императорский рескрипт. В следующем месяце, в декабре, было полностью одобрено ежегодное увеличение налога на сакэ, сою и табак на 7,5 млн йен в надежде, что это обеспечит 3,5 млн йен в год на строительство военных кораблей и 2,5 млн йен на обслуживание военных кораблей. [32] В феврале 1883 года правительство направило дополнительные доходы из других министерств на поддержку увеличения строительства и закупки военных кораблей флота. К марту 1883 года флот получил 6,5 миллионов иен, необходимых ежегодно для поддержки восьмилетнего плана расширения, это было самое большое, что Императорский флот Японии получил за время своего молодого существования. [32]
Однако военно-морское расширение оставалось весьма спорным вопросом как для правительства, так и для флота на протяжении большей части 1880-х годов. Зарубежные достижения в области военно-морских технологий увеличили расходы на закупку крупных компонентов современного флота, так что к 1885 году перерасход средств поставил под угрозу весь план 1883 года. Кроме того, возросшие расходы в сочетании с уменьшением внутренних налоговых поступлений усилили беспокойство и политическую напряженность в Японии относительно финансирования военно-морского расширения. [30] В 1883 году на британских верфях были заказаны два больших военных корабля. [ требуется цитата ]
Naniwa и Takachiho были 3650-тонными кораблями. Они могли развивать скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) и были вооружены 54–76-мм (2–3 дюйма) палубной броней и двумя 260-мм (10 дюймов) орудиями Круппа . Военно-морской архитектор Сасо Сачу спроектировал их по образцу класса защищенных крейсеров Elswick , но с превосходящими характеристиками. [33] Однако гонка вооружений шла с Китаем , который оснастил себя двумя 7335-тонными линкорами немецкой постройки ( Ting Yüan и Chen-Yüan ). Не имея возможности противостоять китайскому флоту всего двумя современными крейсерами, Япония прибегла к французской помощи, чтобы построить большой современный флот, который мог бы одержать победу в предстоящем конфликте. [33]
В 1880-х годах Франция заняла лидирующее положение по влиянию благодаря своей доктрине « Jeune École » («молодая школа»), отдававшей предпочтение небольшим, быстрым военным кораблям, особенно крейсерам и торпедным катерам , против более крупных подразделений. [33] На выбор Франции также мог повлиять министр военно-морского флота, которым в то время был Эномото Такэаки (министр военно-морского флота в 1880–1885 годах), бывший союзник французов во время войны Босин. Кроме того, Япония была обеспокоена зависимостью от Великобритании, в то время как Великобритания была очень близка к Китаю. [34]
Правительство Мэйдзи в 1882 году издало свой первый законопроект о расширении военно-морского флота, требующий строительства 48 военных кораблей, из которых 22 должны были быть торпедными катерами. [33] Морские успехи французского флота против Китая в китайско-французской войне 1883–1885 годов, казалось, подтвердили потенциал торпедных катеров, подход, который также был привлекателен для ограниченных ресурсов Японии. [33] В 1885 году новым девизом ВМС стал Kaikoku Nippon (яп. 海国日本, «Морская Япония»). [35]
В 1885 году ведущий французский инженер ВМС Эмиль Бертен был нанят на четыре года для усиления японского флота и руководства строительством арсеналов Куре и Сасебо . [33] Он разработал класс крейсеров Санкэйкан ; три единицы, оснащенные одним мощным главным орудием, 320-мм (13 дюймов) пушкой Кане . [33] В общей сложности Бертен руководил строительством более 20 единиц. Они помогли создать первые по-настоящему современные военно-морские силы Японии. Это позволило Японии достичь мастерства в строительстве крупных единиц, поскольку некоторые из кораблей были импортированы, а некоторые были построены внутри страны на арсенале Йокосука:
Этот период также позволил Японии «освоить революционные новые технологии, воплощенные в торпедах , торпедных катерах и минах , в которых французы в то время были, вероятно, лучшими в мире образцами». [37] Япония приобрела свои первые торпеды в 1884 году и основала «Центр обучения торпедному делу» в Йокосуке в 1886 году. [33]
Эти корабли, заказанные в течение 1885 и 1886 финансовых лет, были последними крупными заказами, размещенными во Франции. Однако необъяснимое затопление Unebi на пути из Франции в Японию в декабре 1886 года создало неловкость. [34] [38]
Япония снова обратилась к Британии, заказав революционный торпедный катер «Котака» , который считался первым эффективным проектом эсминца, [33] в 1887 году и купив «Ёсино» , построенный на заводе Армстронга в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , самый быстрый крейсер в мире на момент его спуска на воду в 1892 году. [33] В 1889 году она заказала построенный на верфи Клайд «Чиода» , который определил тип броненосных крейсеров . [39]
Между 1882 и 1918 годами, закончившимися визитом французской военной миссии в Японию , Императорский японский флот вообще перестал полагаться на иностранных инструкторов. В 1886 году он изготовил свой собственный призматический порох , а в 1892 году один из его офицеров изобрел мощное взрывчатое вещество — порох «Симосэ» . [ требуется цитата ]
Япония продолжала модернизацию своего флота, особенно под влиянием усилий Китая по созданию мощного современного флота с иностранной (особенно немецкой) помощью, и в результате между двумя странами начала расти напряженность из-за конкурирующих интересов в Корее. Японское военно-морское руководство в целом было осторожным и даже встревоженным перспективой военных действий с Китаем, [40] поскольку флот еще не получил несколько современных военных кораблей, заказанных в феврале 1893 года, в частности, линкоры Fuji и Yashima и крейсер Akashi . [41] Следовательно, начало военных действий в это время воспринималось как неблагоразумное, и флот был гораздо менее уверен, чем их коллеги в японской армии, в исходе войны с Китаем. [40]
Основная стратегия Японии заключалась в быстром получении превосходства на море, так как это имело решающее значение для успеха операций на суше. Ранняя победа над флотом Бэйян позволила бы Японии переправить войска и материалы на Корейский полуостров; кроме того, японцы посчитали, что затяжная война с Китаем увеличит риск вмешательства европейских держав, имеющих интересы в Восточной Азии. [42] Пятая дивизия армии должна была высадиться в Чемульпо на западном побережье Кореи, чтобы вступить в бой и оттеснить китайские войска на северо-запад полуострова, а также втянуть флот Бэйян в Желтое море, где он должен был вступить в решающее сражение. В зависимости от исхода этого сражения японские руководители предполагали, что им придется выбирать из трех вариантов. Если бы Объединенный флот одержал решительную победу на море, большая часть японской армии могла бы немедленно высадиться на корейском побережье между Шаньхайгуанем и Тяньцзинем, чтобы разгромить китайскую армию и быстро завершить войну. Если бы морское сражение закончилось вничью, и ни одна из сторон не получила бы решающего контроля над морем, армейские части в Корее сосредоточились бы на сохранении уже существующих позиций. Наконец, если бы Объединенный флот потерпел поражение и, следовательно, потерял бы господство на море, большая часть армии осталась бы в Японии и готовилась бы отразить китайское вторжение, в то время как Пятой дивизии в Корее было бы приказано окопаться и вести арьергардный бой. [43]
Японская эскадра перехватила и разгромила китайские военно-морские силы около корейского острова Пхундо , повредив крейсер, потопив загруженный транспорт, захватив одну канонерскую лодку и уничтожив другую. [43] Это сражение произошло до официального объявления войны 1 августа 1894 года. [43] 10 августа японцы отправились в Желтое море, чтобы найти флот Бэйян, и впоследствии бомбардировали Вэйхайвэй и Порт-Артур. Найдя в обеих гаванях только небольшие суда, Объединенный флот вернулся в Корею, чтобы поддержать дальнейшие высадки у китайского побережья. Флот Бэйян под командованием адмирала Дина изначально получил приказ оставаться вблизи китайского побережья, пока в Корею по суше отправлялись подкрепления. Однако, поскольку японские войска быстро продвигались на север от Сеула до Пхеньяна, китайцы решили в середине сентября срочно перебросить войска в Корею по морю под военно-морским эскортом. [44] Одновременно, поскольку решающего столкновения на море еще не было, японцы решили отправить больше войск в Корею. В начале сентября японский флот получил указание начать дальнейшие высадки и поддержать армию на западном побережье Кореи. Когда японские сухопутные войска двинулись на север, чтобы атаковать Пхеньян, адмирал Ито правильно предположил, что китайцы попытаются укрепить свою армию в Корее морем. 14 сентября Объединенный флот отплыл на север, чтобы обыскать корейское и китайское побережье и вызвать на бой флот Бэйян. 17 сентября 1894 года японцы столкнулись с флотом Бэйян у устья реки Ялу . Флот Бэйян был разбит в ходе последовавшего сражения , в котором китайцы потеряли восемь из 12 военных кораблей. [45] Впоследствии китайцы отступили за укрепления Вэйхайвэй. Однако затем они были застигнуты врасплох японскими войсками, которые обошли оборону гавани во взаимодействии с флотом. [45] Остатки флота Бэйян были уничтожены в Вэйхайвэй . Хотя Япония одержала победу на море, два крупных китайских броненосца немецкого производства ( Dingyuan и Zhenyuan ) остались практически неуязвимыми для японских орудий, что подчеркивает необходимость в более крупных капитальных кораблях в Императорском флоте Японии. Таким образом, следующим шагом расширения Императорского флота Японии будет сочетание тяжеловооруженных крупных военных кораблей с меньшими и более инновационными наступательными единицами, допускающими агрессивную тактику. [46]
В результате конфликта, в соответствии с Симоносекским договором (17 апреля 1895 года), Тайвань и Пескадорские острова были переданы Японии. [47] Императорский флот Японии захватил остров и подавил оппозиционные движения в период с марта по октябрь 1895 года. Япония также получила Ляодунский полуостров , хотя позже была вынуждена Россией, Германией и Францией вернуть его Китаю ( тройное вмешательство ), только для того, чтобы Россия вскоре завладела им. [ требуется ссылка ]
Императорский флот Японии вмешался в дела Китая в 1900 году, участвуя вместе с западными державами в подавлении восстания китайских боксеров . Японский флот предоставил наибольшее количество военных кораблей (18 из 50) и доставил самый большой контингент войск среди вмешавшихся стран (20 840 солдат Императорской армии и флота Японии из 54 000). [48] [49]
Конфликт позволил Японии вступить в боевые действия на стороне западных стран и получить представление об их методах ведения боевых действий из первых рук. [ необходима цитата ]
После войны с Китаем Япония была вынуждена отказаться от своих претензий на Ляодунский полуостров в ходе Тройственной интервенции под руководством России. Японцы прекрасно понимали, что не могут конкурировать с подавляющей военно-морской мощью, которой обладали три страны в водах Восточной Азии, особенно Россия. [50] Столкнувшись с небольшим выбором, японцы уступили полуостров Китаю за дополнительные 30 миллионов таэлей (примерно 45 миллионов йен). Уступка Ляодунского полуострова была воспринята японским политическим и военным руководством как унижение, и Япония начала наращивать свою военную мощь в рамках подготовки к будущим столкновениям. [51] Политический капитал и общественная поддержка, которые флот получил в результате недавнего конфликта с Китаем, также способствовали народной и законодательной поддержке военно-морской экспансии. [50]
В 1895 году Ямамото Гомбей получил задание составить исследование будущих военно-морских потребностей Японии. [50] Он считал, что Япония должна иметь достаточную военно-морскую мощь не только для того, чтобы справиться с одним гипотетическим противником индивидуально, но и для того, чтобы противостоять любому флоту двух объединенных держав, который может быть отправлен против Японии из заморских вод. [52] Он предполагал, что, учитывая их противоречивые глобальные интересы, крайне маловероятно, что Соединенное Королевство и Россия когда-либо объединятся в войне против Японии, [52] вместо этого считая более вероятным, что такая крупная держава, как Россия (в союзе с меньшей морской державой), отправит часть своего флота против Японии. Поэтому Ямамото подсчитал, что четыре линейных корабля будут наиболее вероятной силой любых морских сил, которые крупная держава могла бы отвлечь от своих других военно-морских обязательств, чтобы использовать против Японии, и он также считал, что еще два линейных корабля могли бы быть предоставлены для такой военно-морской экспедиции меньшей враждебной державой. Чтобы добиться победы в таком сражении, Ямамото предположил, что Япония должна иметь силы по крайней мере из шести больших линкоров, дополненных четырьмя броненосными крейсерами по крайней мере в 7000 тонн. [53] Центральным элементом этого расширения должно было стать приобретение четырех новых линкоров, в дополнение к двум, которые уже были достроены в Британии в рамках более ранней программы строительства. Ямамото также выступал за строительство сбалансированного флота. [54]
В рамках этой программы расширения линкоры должны были быть дополнены меньшими военными кораблями различных типов, включая крейсеры, предназначенные для поиска и преследования противника, а также достаточным количеством эсминцев и миноносцев, способных поражать противника в домашних портах. В результате программа также включала строительство двадцати трех эсминцев, шестидесяти трех миноносцев и расширение японских верфей, ремонтных и учебных заведений. [52] В 1897 году из-за опасений, что размер российского флота, назначенного в воды Восточной Азии, может быть больше, чем предполагалось ранее, план был пересмотрен. Хотя бюджетные ограничения просто не позволяли построить еще одну эскадру линкоров, японские планировщики оценили, что новые броневые плиты Harvey и KC могут противостоять всем, кроме самых крупных бронебойных снарядов , что означало, что броненосные крейсеры могли занять место по крайней мере некоторых линкоров в линии. С современной броней и более легкими, но более мощными скорострельными орудиями этот новый тип крейсера теоретически превосходил многие старые линкоры, все еще находящиеся на плаву. [55] Впоследствии пересмотр десятилетнего плана привел к замене четырех бронированных крейсеров еще двумя броненосными крейсерами. В результате родилась японская концепция «Шесть-шесть флота» , предусматривающая флот, состоящий из шести линкоров и шести броненосных крейсеров. [55]
Программа по созданию 260-тысячного флота, которая должна была быть завершена в течение десятилетнего периода в два этапа строительства, и общей стоимостью 280 миллионов иен, была одобрена кабинетом министров в конце 1895 года и профинансирована парламентом в начале 1896 года. [55] Из общей суммы закупки военных кораблей составили чуть более 200 миллионов иен. [51] Первый этап должен был начаться в 1896 году и завершиться к 1902 году, а второй, как предполагалось, должен был пройти с 1897 по 1905 год. Программа в значительной степени финансировалась за счет контрибуций, полученных от китайцев после Первой китайско-японской войны. [56] Это было использовано для финансирования основной части военно-морского расширения, примерно 139 миллионов иен, при этом государственные займы и существующие государственные доходы обеспечивали остальное финансирование, необходимое в течение десяти лет программы. [56] Промышленные ресурсы Японии в то время были недостаточными для строительства флота бронированных военных кораблей полностью внутри страны, поскольку страна все еще находилась в процессе приобретения промышленной инфраструктуры, необходимой для строительства крупных военно-морских судов. Следовательно, подавляющее большинство новых японских военных кораблей в то время строилось на британских верфях. [55] С завершением строительства флота Япония стала четвертой по силе военно-морской державой в мире за одно десятилетие. [55] В 1902 году Япония заключила союз с Великобританией , который предусматривал, что если Япония начнет войну на Дальнем Востоке и третья держава вступит в борьбу с Японией, то Великобритания придет на помощь японцам. [57] Это было сделано с целью помешать любой третьей державе вмешаться в будущем в войну Японии с Россией.
После завершения строительства новый флот состоял из: [58]
Один из этих линкоров, Mikasa , который был одним из самых мощных военных кораблей на плаву после завершения строительства, [59] был заказан на верфи Vickers в Соединенном Королевстве в конце 1898 года для поставки в Японию в 1902 году. Коммерческое судостроение в Японии было представлено строительством двухвинтового парохода Aki-Maru , построенного для Nippon Yusen Kaisha на верфи Mitsubishi Dockyard & Engine Works в Нагасаки. Императорский японский крейсер Chitose был построен на верфи Union Iron Works в Сан-Франциско , Калифорния. [ необходима цитата ]
Этот флот впервые принял участие в боевых действиях с началом русско-японской войны . В Цусимском сражении адмирал Того (флаг в Микасе ) повел японский Гранд-Флит в решающее сражение войны. [60] [61] Российский флот был почти полностью уничтожен в однобоком сражении; из 38 русских кораблей 21 был потоплен, семь захвачены и шесть разоружены. 4545 русских военнослужащих были убиты и 6106 взяты в плен. Напротив, японцы потеряли только 116 человек и три миноносца. [62] Эти победы сломили российскую военно-морскую мощь в Восточной Азии и вызвали волны мятежей в российском флоте в Севастополе , Владивостоке и Кронштадте , достигшие пика в июне с восстанием Потемкина , которое способствовало русской революции 1905 года . Победа при Цусиме значительно повысила авторитет японского флота как внутри страны, так и за рубежом. [63]
Императорский флот Японии приобрел свои первые подводные лодки в 1905 году у Electric Boat Company , всего через четыре года после того, как ВМС США ввели в эксплуатацию свою первую подводную лодку, USS Holland . Подводные лодки были спроектированы Holland и разработаны под руководством представителя Electric Boat Артура Л. Буша . Эти пять подводных лодок (известные как Holland Type VII) были отправлены в виде комплекта в Японию (октябрь 1904 года), а затем собраны в Йокосуке, Канагава, военно-морском арсенале Йокосука , чтобы стать корпусами № 1 по № 5 , и вступили в строй в конце 1905 года. [64]
Япония продолжала прилагать усилия по созданию сильной отечественной военно-морской промышленности. Следуя стратегии «копировать, улучшать, вводить новшества», [65] иностранные корабли различных конструкций были глубоко проанализированы, их характеристики часто улучшались, а затем они покупались парами, чтобы организовать сравнительные испытания и улучшения. В течение многих лет импорт целых классов кораблей постепенно заменялся по частям местной сборкой, и в конечном итоге полным отечественным производством. Этот процесс начался с более мелких судов, таких как торпедные катера и крейсеры в 1880-х годах, и перешел к целым линкорам в начале 20-го века. Последняя крупная покупка Японией судна иностранного производства была в 1913 году, когда линейный крейсер Kongō был куплен на верфи Vickers. К 1918 году не было ни одного аспекта судостроительной технологии, где возможности Японии были бы значительно ниже стандартов других современных флотов. [66]
В период, непосредственно последовавший за Цусимским сражением, IJN под влиянием военно-морского теоретика Сато Тетсутаро принял четкую политику подготовки к потенциальному будущему конфликту с ВМС США. Сато призывал к флоту, составляющему по крайней мере 70% от флота Соединенных Штатов. В 1907 году официальной политикой ВМС стал « флот восемь-восемь », состоящий из восьми современных линкоров и восьми линейных крейсеров. Однако финансовые ограничения не позволили этой идее когда-либо стать реальностью до начала Второй мировой войны. [67]
К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине в мире и лидером в развитии военно-морского флота и инновациях.
Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты , против Германии и Австро-Венгрии , в результате англо-японского союза 1902 года. При осаде Циндао Императорский флот Японии поддержал захват немецкой колонии в заливе Цзяочжоу . Во время осады, начавшейся 5 сентября 1914 года, японский авианосец « Вакамия » осуществил первые в мире успешные морские авиаудары. 6 сентября 1914 года в самом первом в истории воздушно-морском сражении самолет «Фарман», запущенный «Вакамией», атаковал австро-венгерский крейсер «Кайзерин Элизабет» и немецкую канонерскую лодку «Ягуар» у берегов Циндао . [72] Четыре гидросамолета Мориса Фармана бомбили немецкие наземные цели, включая центры связи и управления, и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы капитулировали. [73]
Боевая группа IJN также была отправлена в центральную часть Тихого океана между августом и сентябрем, чтобы преследовать немецкую эскадру в Восточной Азии, которая затем переместилась в Южную Атлантику, где столкнулась с британскими военно-морскими силами и была уничтожена около Фолклендских островов . Япония также захватила немецкие владения в северной Микронезии , которые оставались под японским контролем как колонии до конца Второй мировой войны в соответствии с мандатом Лиги Наций в Южных морях . [74] Соединенное Королевство, находящееся в тяжелом положении в Европе и обладающее лишь небольшим превосходством над немецким флотом открытого моря, попросило одолжить ему у Японии четыре недавно построенных линейных крейсера класса Kongō ( Kongō , Hiei , Haruna и Kirishima ), одни из первых кораблей в мире, оснащенных 356-мм (14 дюймов) орудиями, и самые грозные линейные крейсеры в мире на тот момент. [75] Британская просьба была отклонена Японией.
После дальнейшего запроса на военно-морскую помощь со стороны Британии и начала неограниченной подводной войны Германией в марте 1917 года японцы отправили в Средиземное море специальные силы . Эти силы состояли из одного броненосного крейсера «Акаси » в качестве лидера флотилии и восьми новейших эсминцев класса «Каба» ВМС ( «Умэ» , «Кусуноки » , «Каэдэ» , «Кацура » , «Кашива» , « Мацу» , «Суги » и «Сакаки» ) под командованием адмирала Сато Кодзо. Это формирование базировалось на Мальте и эффективно защищало судоходство Антанты между Марселем , Таранто и портами в Египте до конца войны. [76] В июне «Акаси» был заменен «Идзумо» , и еще четыре эсминца ( «Каси» , «Хиноки» , «Момо» и «Янаги» ) были добавлены в оперативную группу. Позже к ним присоединился крейсер «Ниссин» . К концу войны японцы сопровождали 788 транспортов Антанты. Один эсминец, Sakaki , был торпедирован 11 июня 1917 года немецкой подводной лодкой, в результате чего погибло 59 офицеров и матросов. Мемориал на военно-морском кладбище Калкара на Мальте был посвящен 72 японским морякам, погибшим в бою во время патрулирования конвоев в Средиземном море. [77]
Япония также начала экспортировать военно-морское оборудование во время Первой мировой войны. В 1917 году Япония экспортировала 12 эсминцев класса Arabe во Францию. В 1918 году такие корабли, как Azuma, были назначены для сопровождения конвоев в Индийском океане между Сингапуром и Суэцким каналом в рамках обязательств Японии перед Великобританией в рамках англо-японского союза . После конфликта японский флот получил семь немецких подводных лодок в качестве военных репараций. Эти подводные лодки были доставлены в Японию и проанализированы, что внесло большой вклад в развитие японской подводной промышленности. [78]
К 1921 году расходы на военно-морской флот Японии достигли почти 32% национального бюджета.
В последующие годы после окончания Первой мировой войны программы строительства военно-морских сил трех крупнейших военно-морских держав мира — Великобритании, Японии и Соединенных Штатов — грозили спровоцировать новую потенциально опасную и дорогостоящую гонку морских вооружений. [79] Переговоры между тремя державами привели к Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года, который стал одной из самых эффективных программ сокращения вооружений в истории, [80] установив систему соотношений между пятью подписавшими его державами. США и Великобритании было выделено по 525 000 тонн крупных кораблей, Японии — 315 000, а Франции и Италии — по 175 000, что соответствовало соотношению 5:3:1,75. [81] Подписавшие договор также согласились на десятилетний мораторий на строительство линкоров, хотя замена линкоров, достигших 20-летнего срока службы, была разрешена. Также были установлены максимальные ограничения водоизмещения в 35 000 тонн на корабль и запрет на вооружение кораблей орудиями калибром более 16 дюймов. Строительство авианосцев также ограничивалось тем же соотношением 5:5:3, при этом Японии выделялось 81 000 тонн. [81]
Сторонники военно-морского вооружения в делегации Японии были возмущены этими ограничениями, поскольку они ограничивали японский военно-морской тоннаж, значительно отставая от его главных соперников на море. Однако японцы в конечном итоге пришли к выводу, что неблагоприятные ограничения тоннажа были предпочтительнее неограниченной гонки вооружений с промышленно доминирующими Соединенными Штатами. [82] Вашингтонская система сделала Японию младшим партнером на море по сравнению с США и Великобританией, но она также сократила военно-морские строительные программы Китая и Советского Союза, которые оба стремились бросить вызов Японии в Азии. [83]
Вашингтонский договор не ограничивал строительство кораблей, кроме линкоров и авианосцев, в результате чего страны, подписавшие договор, обратились к строительству тяжелых крейсеров. Условия договора ограничивали эти суда водоизмещением 10 000 тонн и 8-дюймовыми орудиями. [84] Японцы также смогли получить некоторые уступки, в частности, линкор «Муцу» , [85] который частично финансировался за счет пожертвований школьников и в противном случае был бы списан по условиям договора.
Более того, договор также диктовал, что Соединенные Штаты, Великобритания и Япония не могли расширять свои уже существующие укрепления в Западной части Тихого океана. Японии, в частности, запрещалось милитаризировать Курильские острова, острова Бонин, Амами-Осима, острова Лучу, Формозу и Пескадорские острова. [86]
Несмотря на постепенный переход к отечественному производству, Япония продолжала привлекать иностранных экспертов в областях, где у IJN не было опыта, а именно в морской авиации. Японский флот внимательно следил за развитием и использованием боевой авиации тремя союзными военно-морскими державами во время Первой мировой войны и пришел к выводу, что Британия добилась наибольших успехов в морской авиации. [87] По просьбе Японии британцы организовали миссию Семпилла под руководством капитана Уильяма Форбса-Семпилла (бывшего офицера Королевских ВВС, имевшего опыт проектирования и испытания самолетов Королевского флота во время Первой мировой войны), [88] которая состояла из 27 членов с опытом работы в морской авиации, включая пилотов и инженеров из нескольких британских фирм по производству самолетов. [88] Эта британская техническая миссия отправилась в Японию в сентябре 1921 года с целью помочь Императорскому флоту Японии в развитии и повышении квалификации его военно-морской авиации. [88] Миссия прибыла на военно-морскую авиабазу Касумигаура в следующем месяце, в ноябре 1921 года, и оставалась в Японии в течение 18 месяцев. [89]
Миссия доставила в Касумигауру более сотни британских самолетов двадцати различных моделей, пять из которых в то время находились на вооружении Королевского флота . Японские пилоты прошли обучение на нескольких из этих самолетов, таких как Gloster Sparrowhawk , тогда фронтовой истребитель. Японцы впоследствии заказали 50 таких самолетов у Gloster и построили 40 отечественных вариантов сами. [90] Эти самолеты в конечном итоге послужили источником вдохновения для ряда японских военно-морских самолетов. В ходе пребывания миссии Sempill японские техники познакомились с новейшим воздушным оружием и оборудованием, включая торпеды, бомбы, пулеметы, камеры и средства связи. [88]
Миссия также привезла планы новейших британских авианосцев, таких как HMS Argus и HMS Hermes , которые повлияли на последние этапы разработки японского авианосца Hōshō . К тому времени, когда последние члены миссии вернулись в Великобританию, японцы приобрели разумное представление о новейших авиационных технологиях и предприняли первые шаги к созданию эффективных военно-морских военно-воздушных сил. [91] Однако и в технологиях, и в доктрине японская военно-морская авиация продолжала зависеть от британской модели большую часть 1920-х годов. [92]
В период между Первой и Второй мировыми войнами Япония занимала лидирующие позиции во многих областях развития военных кораблей:
Императорский флот Японии столкнулся до и во время Второй мировой войны со значительными стратегическими проблемами, вероятно, более серьезными, чем любой другой флот в мире. [96] Япония, как и Великобритания, почти полностью зависела от иностранных ресурсов для снабжения своей экономики. Для того чтобы добиться экспансионистской политики Японии, IJN поэтому должен был обеспечить отдаленные источники сырья (особенно нефть и сырье Юго-Восточной Азии), контролируемые иностранными странами (Великобританией, Францией и Нидерландами ), и обеспечить их морскую транспортировку обратно на Родные острова. Японские планировщики оценили, что строительство больших военных кораблей, способных выполнять дальние операции, было лучшим способом достижения этих целей. В годы перед Второй мировой войной IJN начал структурироваться специально для того, чтобы бросить вызов американской военно-морской мощи в Тихом океане. На протяжении 1930-х годов японская политика все больше становилась под влиянием милитаристских лидеров, которые отдавали приоритет территориальной экспансии и которые в конечном итоге пришли к выводу, что Соединенные Штаты являются главным препятствием Японии на пути к достижению этой цели.
Японские военно-морские планировщики придерживались доктрины «решающего сражения» (艦隊決戦, Kantai kessen ), [97] которая предусматривала, что путь Японии к победе над равным противником на море требовал от IJN всеобъемлющего уничтожения большей части военно-морских сил противника в единой крупномасштабной операции флота. Kantai kessen возникла из трудов геополитического теоретика Альфреда Т. Махана , который выдвинул гипотезу, что исход войны будет решаться крупными, решительными столкновениями на море между противоборствующими надводными флотами. [98] Выведенная из трудов Сато (на которого, несомненно, оказал влияние Махан), [99] Kantai kessen была основой требования Японии о соотношении 70% (10:10:7) на Вашингтонской военно-морской конференции , которое, по мнению японских военно-морских планировщиков, дало бы IJN превосходство в «решающем районе сражения», и настойчивости США на соотношении 60%, что означало паритет между двумя флотами. [100] В конкретном случае гипотетической войны с Соединенными Штатами эта доктрина «решающего сражения» требовала, чтобы ВМС США пересекли Тихий океан силами, в ходе которых они подвергались бы преследованиям и унижениям со стороны японских подводных лодок, а затем были бы атакованы и уничтожены надводными частями IJN в «решающем районе сражения» где-то в водах, близких к Японии. [101]
Численное и промышленное отставание Японии от соперников, таких как США, привело к тому, что японское руководство стремилось к техническому превосходству (меньше, но более быстрые и мощные корабли), качественному превосходству (лучшая подготовка) и агрессивной тактике (смелые и быстрые атаки, подавляющие противника, рецепт успеха в предыдущих конфликтах). Однако эти расчеты не учитывали тип войны, которую Япония будет вести против врага, подобного США. Противники Японии в любой будущей войне на Тихом океане не столкнутся с политическими и географическими ограничениями, с которыми сталкивались противники в предыдущих войнах, и японское стратегическое планирование не учитывало должным образом серьезные потенциальные потери в кораблях и экипажах. [102]
В межвоенные годы возникли две школы мысли о том, следует ли организовывать IJN вокруг мощных линкоров, в конечном счете способных побеждать эквивалентные американские корабли в японских водах, или IJN следует отдать приоритет военно-морской авиации и структурировать свое планирование вокруг авианосцев. Ни одна из доктрин не возобладала, что привело к сбалансированному, но нерешительному подходу к развитию крупных кораблей.
Постоянным недостатком развития японских военных кораблей была тенденция включать чрезмерную огневую мощь и мощность двигателя относительно размера корабля, что было побочным эффектом ограничений Вашингтонского договора на общий тоннаж. Это привело к недостаткам в стабильности, защите и структурной прочности. [103]
В ответ на Лондонский договор 1930 года японцы инициировали ряд программ строительства военно-морских сил или ходзю кэйкаку ( планы пополнения или строительства военно-морских сил ), неофициально известные как мару кэйкаку ( круговые планы ). В период с 1930 года до начала Второй мировой войны было составлено четыре таких «круговых плана» : в 1931, 1934, 1937 и 1939 годах. [104] План «Один круг » , одобренный в 1931 году, предусматривал строительство 39 кораблей, которые должны были быть заложены между 1931 и 1934 годами, в основном из четырех новых крейсеров класса «Могами» [105] , и расширение Военно -морской авиационной службы до четырнадцати авиагрупп. Однако планы по второму плану Circle были отложены из-за опрокидывания Tomozuru и сильного тайфуна, нанесенного Четвертому флоту , что показало, что фундаментальная философия проектирования многих японских военных кораблей была ошибочной. Эти недостатки включали плохие методы строительства и структурную нестабильность, вызванную установкой слишком большого количества вооружения на слишком маленьком водоизмещающем корпусе. [106] В результате большая часть военно-морского бюджета в 1932–1933 годах была поглощена модификациями, которые пытались исправить эти проблемы с помощью существующего оборудования. [106]
В 1934 году был одобрен план Circle Two , охватывающий строительство 48 новых военных кораблей, включая крейсеры класса Tone и два авианосца, Sōryū и Hiryū . План также продолжал наращивать военно-морскую авиацию и санкционировал создание восьми новых военно-морских авиагрупп. С отказом Японии от ранее подписанных военно-морских договоров в декабре 1934 года, план Circle Three был одобрен в 1937 году, ознаменовав третью крупную программу строительства военно-морских сил Японии с 1930 года. [107] Circle Three предусматривал строительство новых военных кораблей, которые были бы свободны от ограничений предыдущих военно-морских договоров в течение шести лет. Новые корабли должны были сосредоточиться на качественном превосходстве, чтобы компенсировать количественные недостатки Японии по сравнению с Соединенными Штатами. В то время как основным направлением Circle Three было строительство двух суперлинкоров, Yamato и Musashi , он также предусматривал строительство двух авианосцев класса Shōkaku , а также шестидесяти четырех других военных кораблей других категорий. [107] Circle Three также предусматривал перевооружение списанного линейного крейсера Hiei и переоборудование его однотипных кораблей Kongō , Haruna и Kirishima . [107] Также финансировалась модернизация четырех крейсеров класса Mogami и двух крейсеров класса Tone , которые находились в стадии строительства, путем замены их 6-дюймовых главных батарей на 8-дюймовые орудия. [107] В авиации Circle Three стремился сохранить паритет с американской военно-морской авиацией путем строительства дополнительных 827 самолетов, которые должны были быть распределены между четырнадцатью запланированными наземными авиагруппами, и увеличения числа самолетов-носителей почти на 1000. Для размещения новых наземных самолетов план предусматривал строительство или расширение нескольких новых аэродромов; он также предусматривал значительное увеличение размеров производственных мощностей ВМФ по производству самолетов и авиационного оружия. [107]
В 1938 году, когда Circle Three был в самом разгаре, японцы начали рассматривать подготовку к четвертому проекту расширения военно-морских сил, который был запланирован на 1940 год. С принятием Закона об американском флоте 1938 года японцы ускорили шестилетнюю программу расширения Circle Four , которая была одобрена в сентябре 1939 года. [108] Целью Circle Four было удвоение военно-морской авиации Японии всего за пять лет, что обеспечило бы превосходство в воздухе в Восточной Азии и западной части Тихого океана. [108] Он предусматривал строительство двух линкоров класса «Ямато» , авианосца, шести новых запланированных эскортных авианосцев, шести крейсеров, двадцати двух эсминцев и двадцати пяти подводных лодок.
Опыт, полученный в первой части Второй китайско-японской войны, имел большое значение для развития японской морской авиации, продемонстрировав, как самолеты могут способствовать проецированию военно-морской мощи на берег. [109]
Во время кампании у IJN было две основные задачи: поддержка десантных операций на китайском побережье и проведение стратегических воздушных бомбардировок китайских городов. [110] Это был первый случай, когда военно-морской авиации были даны такие задачи. [110]
С начала военных действий в 1937 году и до того, как японские военно-морские силы были перенаправлены на боевые действия в других частях Тихого океана в 1941 году, военно-морская авиация играла ключевую роль в военных операциях на материковой части Китая. Они начались с воздушных атак на китайские военные объекты, в основном в бассейне реки Янцзы вдоль китайского побережья, японскими авианосцами. [110] Военно-морское участие в конфликте достигло пика в 1938–39 годах с интенсивной бомбардировкой китайских городов глубоко во внутренних районах средними бомбардировщиками наземного базирования и завершилось в 1941 году крупномасштабной попыткой как авианосных, так и наземных тактических самолетов перекрыть пути сообщения и транспортировки в Южном Китае. Хотя воздушные наступления 1937–41 годов не достигли своих политических и психологических целей, они действительно сократили поток стратегических материалов в Китай и на некоторое время улучшили военное положение Японии в центральной и южной частях страны. [110]
Чтобы эффективно бороться с численно превосходящим ВМС США, японцы выделили большое количество ресурсов на создание сил превосходящего качества. [112] [107] [113] Что особенно важно, полагаясь в значительной степени на использование агрессивной тактики, которая вытекает из доктрины Мэхэна и концепции решающего сражения, [114] Япония не инвестировала значительно в возможности, необходимые для защиты своих длинных судоходных линий от вражеских подводных лодок. [115] В частности, Япония недостаточно инвестировала в жизненно важную область противолодочной войны (как эскортные корабли, так и эскортные авианосцы ), а также в специализированную подготовку и организацию для ее поддержки. [116] Нежелание Японии использовать свой подводный флот для коммерческих рейдов и неспособность всесторонне защитить свои морские коммуникации в конечном итоге способствовали ее поражению в войне на Тихом океане. [ необходима цитата ] Японский флот также недостаточно инвестировал в разведку и почти не имел активных агентов в Соединенных Штатах, когда началась война. После войны несколько японских военно-морских офицеров считали отсутствие информации о ВМС США еще одним важным фактором своего поражения. [117]
7 декабря 1941 года IJN совершил внезапное нападение на Перл-Харбор , в результате чего погибло 2403 американца и был парализован Тихоокеанский флот США. [118] В течение первых шести месяцев Тихоокеанской войны IJN добился впечатляющих успехов, нанося сокрушительные поражения силам союзников на обширной полосе Тихого океана. [119] Военно-морские силы союзников в Юго-Восточной Азии были в значительной степени парализованы во время первоначального японского завоевания. [120] Японская военно-морская авиация была ответственна за потопление HMS Prince of Wales и HMS Repulse , что стало первым случаем, когда крупные корабли были потоплены воздушной атакой во время плавания. [121] В апреле 1942 года рейд в Индийском океане в значительной степени вытеснил Королевский флот из вод Юго-Восточной Азии. [122]
.jpg/1280px-Japanese_battleships_Yamato_and_Musashi_moored_in_Truk_Lagoon,_in_1943_(L42-08.06.02).jpg)
После этих успехов IJN сосредоточился на ликвидации или нейтрализации стратегических точек, с которых союзники могли начать контрнаступления против недавно оккупированной Японией территории. [120] Однако в битве в Коралловом море японцы были вынуждены отказаться от своих попыток изолировать Австралию, [120] в то время как поражение в кампании за Мидуэй стоило японскому флоту четырех авианосцев и большей части сопровождавших их летных экипажей. Кампания на Соломоновых островах с августа 1942 по февраль 1943 года, в которой японцы в конечном итоге проиграли дорогостоящую, длившуюся несколько месяцев битву на истощение с союзными войсками за остров Гуадалканал, усугубила предыдущие поражения и подчеркнула ускоряющуюся деградацию возможностей IJN. [123] В 1943 году американская промышленная мощь начала переломить ход войны на море. [124] В конечном итоге американским войскам удалось одержать верх за счет значительного увеличения промышленного производства, модернизации своих военно-воздушных и военно-морских сил и неспособности Японии заменить утраченную военно-воздушную и военно-морскую мощь. [125]
В 1943 году японцы также обратили внимание на оборонительные периметры своих предыдущих завоеваний. Силы на удерживаемых японцами островах в Микронезии должны были поглотить и измотать ожидаемое американское контрнаступление. [124] Однако американская промышленная мощь стала очевидной, и военные силы, которые столкнулись с японцами в 1943 году, были подавляющими по огневой мощи и оснащению. [124] С конца 1943 по 1944 год оборонительный периметр Японии не смог удержаться. [124]
Катастрофическое поражение в Филиппинском море в июне 1944 года стало катастрофой для японской морской авиации, поскольку большая часть высококвалифицированных и, на тот момент войны, в значительной степени незаменимых пилотов авианосцев IJN была сбита. Это столкновение стало неудачей, от которой авианосная авиация IJN так и не оправилась; американские пилоты назвали однобокую морскую воздушную битву « Великой Марианской индейской охотой» . [126] Четыре месяца спустя, в октябре 1944 года, попытки японцев воспрепятствовать высадке американских десантов на Филиппинских островах в заливе Лейте с использованием надводных кораблей без достаточного прикрытия с воздуха привели к уничтожению значительной части японского надводного флота. [127] На последнем этапе войны Императорский флот Японии прибег к ряду отчаянных мер, включая использование специальных ударных подразделений , в народе называемых камикадзе . [128] К маю 1945 года большая часть Императорского флота Японии была потоплена, а уцелевшие военные корабли IJN укрылись в гаванях на островах Хоум-Айленд из-за нехватки топлива и неспособности бороться с подавляющей американской военно-морской авиацией. [127] В конце июля 1945 года большинство оставшихся крупных военных кораблей Императорского флота Японии были потоплены на якоре в результате воздушных атак на Куре и Внутреннее море . К августу 1945 года Nagato был единственным уцелевшим крупным кораблем Императорского флота Японии. [129]
Подразделения морской пехоты 12-го воздушного флота принимали активное участие в боевых действиях в ходе кампании на Южном Сахалине и островах Куиль в советско-японской войне . [130]
После капитуляции Японии и последующей оккупации союзниками по окончании Второй мировой войны Императорский флот Японии, вместе с остальной частью японских вооруженных сил, был распущен в 1945 году. В новой конституции Японии , составленной в 1947 году, статья 9 определяет, что «японский народ навсегда отказывается от войны как суверенного права нации и от угрозы или применения силы как средства разрешения международных споров». [131] В Японии преобладает мнение, что эта статья позволяет содержать военные силы в целях самообороны. [132]
В 1952 году в Агентстве морской безопасности были сформированы Силы безопасности , включающие в себя минно-тральный флот и другие военные суда, в основном эсминцы, предоставленные Соединенными Штатами. В 1954 году Силы безопасности были отделены, и JMSDF были официально созданы как военно-морское подразделение Сил самообороны Японии (JSDF) после принятия Закона о силах самообороны 1954 года. Нынешний флот Японии находится под эгидой Сил самообороны Японии (JSDF) как Морские силы самообороны Японии (JMSDF). [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139]
.jpg/1280px-Red_Seal_Ship_departs_Nagasaki_to_Annam_(Vietnam).jpg)
