Битва за Атлантику , самая длинная непрерывная военная кампания [11] [12] во Второй мировой войне , продолжалась с 1939 года до поражения нацистской Германии в 1945 году, охватывая большую часть военно-морской истории Второй мировой войны . В ее основе лежала военно-морская блокада Германии союзниками , объявленная на следующий день после объявления войны, и последующая контрблокада Германии. Кампания достигла пика с середины 1940 года до конца 1943 года.
В битве за Атлантику подводные лодки и другие военные корабли немецкого Кригсмарине (ВМС) и самолеты Люфтваффе ( ВВС) сражались против Королевского флота , Королевского канадского флота , ВМС США и торгового судоходства союзников. Конвои , прибывавшие в основном из Северной Америки и направлявшиеся преимущественно в Соединенное Королевство и Советский Союз , по большей части защищались британскими и канадскими флотами и военно-воздушными силами. Этим силам помогали корабли и самолеты Соединенных Штатов, начиная с 13 сентября 1941 года. [13] К немцам присоединились подводные лодки итальянского Regia Marina (Королевского флота) после того, как союзник Германии по Оси Италия вступила в войну 10 июня 1940 года.
Будучи островной страной, Соединенное Королевство сильно зависело от импортных товаров. Для выживания и борьбы Великобритании требовалось более миллиона тонн импортных материалов в неделю. По сути, Битва за Атлантику включала в себя тоннажную войну ; борьбу союзников за снабжение Британии и попытку Оси остановить поток торгового судоходства, который позволял Британии продолжать сражаться. Нормирование в Соединенном Королевстве также использовалось с целью сокращения спроса за счет сокращения отходов и увеличения внутреннего производства и равенства распределения. С 1942 года Ось также стремилась предотвратить накопление союзных поставок и оборудования в Великобритании в рамках подготовки к вторжению в оккупированную Европу . Уничтожение угрозы подводных лодок было предпосылкой для оттеснения Оси в Западной Европе. Результатом битвы стала стратегическая победа союзников — немецкая тоннажная война потерпела неудачу — но дорогой ценой: 3500 торговых судов и 175 военных кораблей были потоплены в Атлантике, потеряв 783 подводных лодки и 47 немецких надводных кораблей, включая 4 линкора ( Bismarck , Scharnhorst , Gneisenau и Tirpitz ), 9 крейсеров, 7 рейдеров и 27 эсминцев. Этот фронт оказался весьма значимым для немецких военных усилий: Германия потратила больше денег на производство военно-морских судов, чем на все типы наземных транспортных средств вместе взятых, включая танки. [14]
Битва за Атлантику была названа «самым длинным, крупнейшим и самым сложным» морским сражением в истории. [15] Кампания началась сразу после начала европейской войны, во время так называемой « Странной войны », и длилась более пяти лет, до капитуляции Германии в мае 1945 года. В ней участвовали тысячи кораблей на театре военных действий, охватывающем миллионы квадратных миль океана. Ситуация постоянно менялась, то одна, то другая сторона получала преимущество, поскольку страны-участницы сдавались, присоединялись и даже меняли стороны в войне, и поскольку обе стороны разрабатывали новое оружие, тактику, контрмеры и оборудование. Союзники постепенно одержали верх, одолев немецкие надводные рейдеры к концу 1942 года и разгромив подводные лодки к середине 1943 года, хотя потери из-за подводных лодок продолжались до конца войны. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль позже писал: «Единственное, что действительно пугало меня во время войны, — это опасность подводных лодок. Я был даже более обеспокоен этой битвой, чем славным воздушным боем, называемым « Битвой за Британию »». [16]
5 марта 1941 года Первый лорд Адмиралтейства А. В. Александер запросил у парламента «гораздо больше кораблей и большее количество людей» для участия в «Битве за Атлантику», которую он сравнил с битвой за Францию , состоявшейся предыдущим летом. [17] Первое заседание «Комитета по битве за Атлантику» Кабинета министров состоялось 19 марта. [18] Черчилль утверждал, что придумал фразу «Битва за Атлантику» незадолго до речи Александера, [19] но есть несколько примеров более раннего использования. [e]
После использования Германией неограниченной подводной войны в Первой мировой войне , страны пытались ограничить или запретить подводные лодки. Попытка провалилась. Вместо этого Лондонский морской договор требовал, чтобы подводные лодки соблюдали « правила крейсеров », которые требовали, чтобы они всплывали, производили поиск [22] и размещали экипажи кораблей в «безопасном месте» (которое не соответствовало спасательным шлюпкам, за исключением особых обстоятельств) [23] перед тем, как потопить их, если только рассматриваемое судно не демонстрировало «упорного отказа остановиться... или активного сопротивления посещению или обыску». [24] Эти правила не запрещали вооружать торговые суда, [25] но, делая это или заставляя их сообщать о контакте с подводными лодками (или рейдерами ), де-факто делали их военно-морскими вспомогательными судами и устраняли защиту правил крейсеров. [26] [ неудачная проверка ]
Версальский договор запретил немцам использовать подводные лодки и сократил немецкий надводный флот до нескольких устаревших кораблей. Когда три из этих устаревших кораблей пришлось заменить, немцы решили построить класс Deutschland из panzerschiffe (броненосных кораблей) или «карманных линкоров», как их прозвали иностранные флоты. Эти корабли были предназначены для торговых рейдов в отдаленных морях, для рейдерской охоты на независимо плавающие суда и для избежания сражений с превосходящими силами. [27] [ не удалось проверить ]
Англо -германское морское соглашение 1935 года позволило Гитлеру отказаться от Версальского договора и построить флот, составляющий 35% от флота Великобритании. Программа строительства четырех линкоров, двух авианосцев, пяти тяжелых крейсеров, эсминцев и подводных лодок была немедленно инициирована. С соглашением Гитлер считал, что конфликт с Великобританией был очень маловероятен, и поэтому флот был предназначен для торговых рейдов против французов, а не для попыток оспорить господство на море. [28] [29] Командующий немецкими подводными лодками Карл Дёниц имел собственное мнение. В отличие от Гитлера и Редера, командующего германскими военно-морскими силами, он считал, что война с Великобританией неизбежна и что большой надводный флот не нужен, но что подводные лодки могут победить британцев. По его расчетам, флот из 300 средних подводных лодок типа VII мог потопить миллион тонн судов в месяц и в течение года потопить достаточное количество из примерно 3000 британских торговых судов (всего 17,5 миллионов тонн), чтобы задушить британскую экономику. [30] [31] [32] В Первую мировую войну подводные лодки терпели поражение в основном с помощью системы конвоев , но Дёниц считал, что это можно преодолеть с помощью Rudeltaktik : патрульная линия подводных лодок искала конвой, и когда один был обнаружен, все подводные лодки сходились и атаковали одновременно ночью на поверхности. [33] Самолеты и гидролокаторы не считались серьезной угрозой в то время: гидролокаторы не могли обнаружить всплывшую подводную лодку, а их дальность была меньше, чем у электрической торпеды ; самолеты не могли действовать ночью, а днем дежурная подводная лодка могла погрузиться до того, как самолеты атаковали. [34] [ неудачная проверка ] Дёниц не смог убедить Редера в своих идеях, поэтому каждый раз, когда флот подводных лодок расширялся, Редер решал строить смесь прибрежных, средних и больших подводных лодок, даже минных заградителей и подводных крейсеров. Даже когда в 1938 году Гитлер понял, что рано или поздно ему придется противостоять Великобритании, и запустил свой План Z , только меньшинство из запланированных 239 подводных лодок были средними подводными лодками. [35]
С введением ASDIC Британское Адмиралтейство считало, что эффективно нейтрализовало угрозу подводных лодок. Поэтому количество эсминцев и эскортов конвоев было сокращено, а противолодочное подразделение рассматривалось как третьесортное. Хотя эсминцы также были оснащены ASDIC, ожидалось, что эти корабли будут использоваться в действиях флота, а не в борьбе с подводными лодками, поэтому их не очень хорошо обучали их использованию. Испытания с ASDIC обычно проводились в идеальных условиях, и Британское Адмиралтейство не смогло оценить ограничения ASDIC: дальность была ограничена, ASDIC хорошо работала только если скорость действующего судна была ниже восьми узлов, ASDIC мешала непогода, и требовался очень опытный оператор, чтобы различать эхо от термоклинов , китов, косяков рыб и затонувших кораблей. [36] Кроме того, ранние версии не могли смотреть прямо вниз, поэтому контакт терялся на последних этапах атаки глубинной бомбой. Базовый набор мог определять дальность и пеленг, но глубину цели можно было оценить только по дальности, на которой был потерян контакт. [ж] [37]
Эскорт проводил своим лучом ASDIC по дуге с одной стороны своего курса на другую, останавливая преобразователь каждые несколько градусов, чтобы послать сигнал. При обнаружении подводной лодки эскорт приближался на умеренной скорости и увеличивал скорость для атаки. Намерение состояло в том, чтобы пройти над подводной лодкой, сбрасывая глубинные бомбы из желобов на корме, в то время как метатели запускали дополнительные заряды в обе стороны, закладывая узор из глубинных бомб. Чтобы эффективно вывести из строя подводную лодку, глубинная бомба должна была взорваться в пределах примерно 20 футов (6,1 м). Поскольку раннее оборудование ASDIC было неэффективным для определения глубины, было принято изменять настройки глубины на части узора.
Когда весной 1939 года угроза войны стала более очевидной, стало ясно, что Британия не может полагаться на Лондонский военно-морской договор, который запрещал неограниченную подводную войну. [38] Организационная инфраструктура для конвоев поддерживалась со времен Первой мировой войны, с тщательной и систематической модернизацией во второй половине 1930-х годов, [39] но для сопровождения конвоев не хватало эскортов, и была начата срочная программа по строительству траулеров класса Tree , корветов класса Flower и эсминцев класса Hunt . [36] Торговые суда, которые были либо слишком быстрыми, либо слишком медленными для конвоев, должны были быть оснащены самооборонительным орудием против атак надводных подводных лодок, тем самым заставляя атакующую подводную лодку тратить свои драгоценные торпеды. Однако это вывело эти корабли из-под защиты правил для крейсеров по призовому праву . [38]
Тем не менее, несмотря на эту недостаточную готовность, в 1939 году Королевский флот, вероятно, имел в эксплуатации столько же военных кораблей, оснащенных системами ASDIC, сколько все остальные флоты мира вместе взятые. [40]
Аналогично роль авиации была проигнорирована; Королевские военно-воздушные силы организовали Береговое командование для поддержки Королевского флота, но оно обладало недостаточным количеством самолетов, не имело самолетов дальнего действия, а экипажи самолетов не были обучены противолодочной войне. Единственным оружием против подводных лодок были неадекватные бомбы. [41] [42] Наконец, не было забыто, что в Первую мировую войну мины потопили больше подводных лодок, чем любое другое оружие. Были составлены планы минных полей в Ла-Манше и вдоль восточного побережья для защиты судоходных путей, а также наступательных минных заграждений на путях немецких подводных лодок в сторону Атлантического океана. [43]
В 1939 году Кригсмарине не хватало сил, чтобы бросить вызов объединенному британскому Королевскому флоту и французскому флоту ( Marine Nationale ) за господство на море. Вместо этого немецкая военно-морская стратегия опиралась на коммерческие рейды с использованием крупных кораблей , вооруженных торговых крейсеров , подводных лодок и самолетов. Многие немецкие военные корабли уже были в море, когда в сентябре 1939 года была объявлена война, включая большинство имеющихся подводных лодок и «карманные линкоры» Deutschland и Admiral Graf Spee , которые вышли в Атлантику в августе. Эти корабли немедленно атаковали британские и французские суда. U-30 потопила океанский лайнер SS Athenia в течение нескольких часов после объявления войны — в нарушение ее приказа не топить пассажирские суда. Флот подводных лодок, который должен был доминировать в битве за Атлантику, был небольшим в начале войны; многие из 57 имеющихся подводных лодок были небольшими и малой дальности Типа II , полезными в основном для постановки мин и операций в британских прибрежных водах. Значительная часть ранних действий Германии по борьбе с судоходством включала постановку мин эсминцами , самолетами и подводными лодками у берегов британских портов.
С началом войны британцы и французы немедленно начали блокаду Германии , хотя это не оказало немедленного влияния на немецкую промышленность. Королевский флот быстро ввел систему конвоев для защиты торговли, которая постепенно распространилась от Британских островов, в конечном итоге достигнув Панамы , Бомбея и Сингапура . Конвои позволили Королевскому флоту сосредоточить свои эскорты около единственного места, где подводные лодки были гарантированно обнаружены, — конвоев. Каждый конвой состоял из 30–70 в основном невооруженных торговых судов.
Некоторые британские военно-морские чиновники, в частности первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль , искали более «наступательную» стратегию. Королевский флот сформировал противолодочные охотничьи группы на основе авианосцев для патрулирования судоходных путей в Западных подходах и охоты на немецкие подводные лодки. Эта стратегия была глубоко ошибочной, поскольку подводная лодка с ее крошечным силуэтом всегда могла обнаружить надводные военные корабли и погрузиться задолго до того, как ее заметят. Авианосные самолеты были малополезны; хотя они могли обнаружить подводные лодки на поверхности, на этом этапе войны у них не было адекватного оружия, чтобы атаковать их, и любая подводная лодка, обнаруженная самолетом, давно исчезла к моменту прибытия надводных военных кораблей. Стратегия охотничьих групп обернулась катастрофой в течение нескольких дней. 14 сентября 1939 года самый современный авианосец Великобритании, HMS Ark Royal , едва избежал затопления, когда три торпеды с U-39 преждевременно взорвались. U-39 была вынуждена всплыть и затоплена сопровождавшими ее эсминцами, став первой потерей подводной лодки в войне. Другой авианосец, HMS Courageous , был потоплен три дня спустя U-29 .
Немецкий успех в потоплении Courageous был превзойден месяц спустя, когда Гюнтер Прин на U-47 проник в британскую базу в Скапа-Флоу и потопил старый линкор HMS Royal Oak, стоявший на якоре, [g] сразу же став героем в Германии.
В Южной Атлантике британские силы были растянуты походом Admiral Graf Spee , который потопил девять торговых судов водоизмещением 50 000 брутто-регистровых тонн (GRT) в Южной Атлантике и Индийском океане в течение первых трех месяцев войны. Британцы и французы сформировали ряд охотничьих групп, включающих три линейных крейсера , три авианосца и 15 крейсеров, чтобы искать рейдер и его сестру Deutschland , которая действовала в Северной Атлантике. Эти охотничьи группы не имели успеха, пока Admiral Graf Spee не был пойман у устья реки Ла-Плата между Аргентиной и Уругваем уступающими британскими силами. Получив повреждения в последующем бою, он укрылся в нейтральной гавани Монтевидео и был затоплен 17 декабря 1939 года.
После этого первоначального всплеска активности Атлантическая кампания затихла. Адмирал Карл Дёниц , командующий подводным флотом, запланировал максимальные усилия подводных лодок на первый месяц войны, и почти все имеющиеся подводные лодки вышли на патрулирование в сентябре. Такой уровень развертывания не мог быть поддержан; лодкам нужно было возвращаться в гавань для дозаправки, перевооружения, пополнения запасов и ремонта. Суровая зима 1939–40 годов, которая замерзла во многих балтийских портах, серьезно затруднила немецкое наступление, заперев во льдах несколько новых подводных лодок. Планы Гитлера по вторжению в Норвегию и Данию весной 1940 года привели к выводу надводных боевых кораблей флота и большинства океанских подводных лодок для операций флота в операции «Везерюбунг» .
В результате норвежской кампании были выявлены серьезные недостатки в немецких торпедах подводных лодок : как ударный пистолет, так и магнитный пистолет (механизм детонации) были неисправны, и торпеды не шли на нужной глубине, часто недолетая до цели. Только один британский военный корабль был потоплен подводными лодками в более чем 38 атаках. По мере того, как новости распространялись по флоту подводных лодок, они начали подрывать моральный дух . [44] Поскольку эффективность магнитного пистолета уже была снижена из-за размагничивания кораблей союзников, Дёниц решил использовать новые контактные пистолеты, которые были скопированы с британских торпед, найденных в захваченной британской подводной лодке HMS Seal . [45] Механизм установки глубины был улучшен, но только в январе 1942 года были обнаружены и устранены последние осложнения с этим механизмом, что сделало торпеду более надежным оружием. [46] [47]
Немецкая оккупация Норвегии в апреле 1940 года, быстрое завоевание Нидерландов и Франции в мае и июне, а также вступление Италии в войну на стороне Оси в июне изменили ход войны на море в целом и Атлантическую кампанию в частности тремя основными способами:
Завершение кампании Гитлера в Западной Европе означало, что подводные лодки были отозваны из Атлантики для Норвежской кампании, и теперь вернулись к войне с торговлей. Таким образом, в то самое время, когда число подводных лодок, патрулирующих в Атлантике, начало увеличиваться, число эскортов, доступных для конвоев, значительно сократилось. [50] Единственным утешением для британцев было то, что крупные торговые флоты оккупированных стран, таких как Норвегия и Нидерланды, перешли под британский контроль. После немецкой оккупации Дании и Норвегии, Британия оккупировала Исландию и Фарерские острова , создав там базы и предотвратив немецкий захват.
Именно в этих обстоятельствах Уинстон Черчилль, ставший премьер-министром 10 мая 1940 года, впервые написал президенту Франклину Рузвельту с просьбой одолжить пятьдесят устаревших эсминцев ВМС США. В конечном итоге это привело к « Соглашению об эсминцах в обмен на базы » (фактически продажа, но по политическим причинам представленная как заем), которое действовало в обмен на 99-летнюю аренду некоторых британских баз в Ньюфаундленде , Бермудских островах и Вест-Индии , финансово выгодная сделка для Соединенных Штатов, но в военном отношении выгодная для Великобритании, поскольку она фактически высвобождала британские военные активы для возвращения в Европу. Значительная часть населения США выступала против вступления в войну, и некоторые американские политики (включая посла США в Великобритании Джозефа П. Кеннеди ) считали, что Великобритания и ее союзники могут фактически проиграть. Первые из этих эсминцев были приняты их британскими и канадскими экипажами только в сентябре, и все они должны были быть перевооружены и оснащены ASDIC. Прошло много месяцев, прежде чем эти корабли внесли свой вклад в кампанию.
Ранние операции подводных лодок с французских баз были невероятно успешными. Это был расцвет таких великих асов подводных лодок, как Гюнтер Прин из U-47 , Отто Кречмер ( U-99 ), Иоахим Шепке ( U-100 ), Энгельберт Эндрасс ( U-46 ), Виктор Эрн ( U-37 ) и Генрих Бляйхродт ( U-48 ). Экипажи подводных лодок стали героями в Германии. С июня по октябрь 1940 года было потоплено более 270 кораблей союзников; этот период экипажи подводных лодок называли «Счастливым временем» (« Die Glückliche Zeit »). [51] Позже Черчилль напишет: «...единственное, что когда-либо пугало меня во время войны, — это опасность подводных лодок». [52]
Самой большой проблемой для подводных лодок было обнаружение конвоев на просторах океана. У немцев было несколько самолетов большой дальности Focke-Wulf Fw 200 Condor , базировавшихся в Бордо и Ставангере , которые использовались для разведки. Condor был переоборудованным гражданским авиалайнером — временным решением для Fliegerführer Atlantik . Из-за постоянных трений между Люфтваффе и Кригсмарине основным источником наблюдений за конвоями были сами подводные лодки. Поскольку мостик подводной лодки находился очень близко к воде, их диапазон визуального обнаружения был довольно ограничен.
Лучшим источником оказались дешифровальщики B-Dienst, которым удалось расшифровать британский военно-морской шифр № 3, что позволило немцам оценить, где и когда можно ожидать конвои.
В ответ на это британцы применили методы исследования операций к этой проблеме и предложили несколько контринтуитивных решений для защиты конвоев. Они поняли, что площадь конвоя увеличивается на квадрат его периметра, то есть то же количество кораблей, использующих то же количество эскортов, лучше защищено в одном конвое, чем в двух. Большой конвой было так же трудно обнаружить, как и маленький. Более того, уменьшение частоты также снижало шансы обнаружения, поскольку меньшее количество больших конвоев могло перевозить то же количество груза, в то время как большие конвои требовали больше времени для сборки. Таким образом, несколько больших конвоев с, по-видимому, небольшим количеством эскортов были безопаснее, чем много маленьких конвоев с большим соотношением эскортов к торговым судам.
Вместо того, чтобы атаковать конвои союзников поодиночке, подводным лодкам было приказано работать в волчьих стаях ( Rudel ), координируемых по радио. Лодки рассредоточились в длинную патрульную линию, которая разделила пополам путь маршрутов конвоев союзников. Оказавшись на месте, команда изучала горизонт через бинокль в поисках мачт или дыма или использовала гидрофоны для улавливания шума винтов. Когда одна лодка замечала конвой, она сообщала об этом в штаб подводных лодок , следя и продолжая сообщать по мере необходимости, пока не прибудут другие лодки, как правило, ночью. Вместо того, чтобы столкнуться с одиночными подводными лодками, эскортам конвоев приходилось справляться с группами до полудюжины подводных лодок, атакующих одновременно. Самые смелые командиры, такие как Кречмер, проникали за заслон эскорта и атаковали изнутри колонн торговых судов. [53] Корабли сопровождения, которых было слишком мало и которые часто не обладали достаточной выносливостью, не могли ответить на многочисленные атаки подводных лодок на поверхности ночью, поскольку их ASDIC хорошо работали только против подводных целей. [54] Ранние британские морские радары, работавшие в метрических диапазонах , не обладали ни дискриминацией целей, ни дальностью действия. Более того, корветы были слишком медленными, чтобы поймать всплывшую подводную лодку.
Тактика стаи впервые была успешно применена в сентябре и октябре 1940 года с разрушительным эффектом в серии сражений конвоев. 21 сентября конвой HX 72 из 42 торговых судов был атакован стаей из четырех подводных лодок, которая потопила одиннадцать судов и повредила два в течение двух ночей. В октябре медленный конвой SC 7 с эскортом из двух шлюпов и двух корветов был подавлен, потеряв 59% своих кораблей. Битва за HX 79 в последующие дни была во многих отношениях хуже для эскортов, чем для SC 7. Потеря четверти конвоя без каких-либо потерь для подводных лодок, несмотря на очень сильный эскорт (два эсминца, четыре корвета, три траулера и тральщик) продемонстрировала эффективность немецкой тактики против неадекватных британских методов борьбы с подводными лодками. 1 декабря семь немецких и три итальянских подводных лодки перехватили HX 90 , потопив 10 кораблей и повредив еще три.
В конце 1940 года Адмиралтейство с растущей тревогой наблюдало за количеством потопленных кораблей. Поврежденные корабли могли выжить, но могли быть выведены из эксплуатации на длительные периоды. Два миллиона тонн валового торгового флота — 13% флота, доступного британцам — находились в ремонте и были недоступны, что имело тот же эффект замедления трансатлантических поставок. [55]
Но подводные лодки были не единственной угрозой. После некоторого раннего опыта поддержки войны на море во время операции Weserübung, Люфтваффе начали наносить урон торговым судам. Мартин Харлингхаузен и его недавно созданное командование — Fliegerführer Atlantik — предоставили небольшое количество самолетов для битвы за Атлантику с 1941 года. Это были в основном Fw 200 Condor. Condor также бомбили конвои, которые находились вне прикрытия наземных истребителей и, таким образом, были беззащитны. Поначалу Condor были очень успешны, заявив о 365 000 тонн груза в начале 1941 года. Однако этих самолетов было немного, и они находились под прямым контролем Люфтваффе ; кроме того, у пилотов было мало специализированной подготовки для борьбы с судоходством, что ограничивало их эффективность.
Немцы получили помощь от своих союзников. С августа 1940 года флотилия из 27 итальянских подводных лодок действовала с базы BETASOM в Бордо, чтобы атаковать союзные суда в Атлантике, первоначально под командованием контр-адмирала Анджело Пароны , затем контр-адмирала Ромоло Полаккини и, наконец, капитана линейного корабля Энцо Гросси . Итальянские подводные лодки были спроектированы для работы иначе, чем подводные лодки, и у них был ряд недостатков, которые необходимо было исправить (например, огромные боевые рубки, низкая скорость при всплытии, отсутствие современного управления торпедным огнем), что означало, что они были плохо приспособлены для атак на конвои и лучше справлялись с охотой на изолированные торговые суда в далеких морях, используя преимущество своей большей дальности и уровня жизни. Хотя первоначальная операция не увенчалась большим успехом (с августа по декабрь 1940 года было потоплено всего 65343 брт), ситуация постепенно улучшалась с течением времени, и к августу 1943 года 32 итальянские подводные лодки, действовавшие там, потопили 109 судов водоизмещением 593 864 тонны [56] , потеряв в ответ 17 подлодок, что дало им соотношение потерянных подлодок к потопленному тоннажу, похожее на немецкое за тот же период, и в целом выше. [10] Итальянцы также успешно использовали колесницы « человеческих торпед », выведя из строя несколько британских кораблей в Гибралтаре.
Несмотря на эти успехи, итальянская интервенция не была оценена благоприятно Дёницем, который охарактеризовал итальянцев как «недостаточно дисциплинированных» и «неспособных сохранять спокойствие перед лицом врага». Они не могли сотрудничать в тактике волчьей стаи или даже надежно сообщать о контактах или погодных условиях, а их район операций был удален от районов действий немцев. [57]
Среди наиболее успешных итальянских командиров подводных лодок, действовавших в Атлантике, были Карло Феча ди Коссато , командир подводной лодки Энрико Таццоли , и Джанфранко Гаццана-Приароджиа , командир подводной лодки Архимед , а затем Леонардо да Винчи . [58]
Несмотря на свой успех, подводные лодки все еще не были признаны главной угрозой для конвоев в Северной Атлантике. За исключением таких людей, как Дёниц, большинство морских офицеров с обеих сторон считали надводные военные корабли главными разрушителями торговли.
В первой половине 1940 года в Атлантике не было немецких надводных рейдеров, поскольку немецкий флот был сосредоточен для вторжения в Норвегию. Единственный карманный линкор-рейдер, Admiral Graf Spee , был остановлен в битве у реки Ла-Плата слабой и уступающей по вооружению британской эскадрой. С лета 1940 года небольшой, но постоянный поток военных кораблей и вооруженных торговых рейдеров отплыл из Германии в Атлантику.
Сила рейдера против конвоя была продемонстрирована судьбой конвоя HX 84 , атакованного карманным линкором Admiral Scheer 5 ноября 1940 года. Admiral Scheer быстро потопил пять кораблей и повредил несколько других, когда конвой рассеялся. Только жертва сопровождавшего его вооруженного торгового крейсера HMS Jervis Bay (чей командир Эдвард Феген был посмертно награжден Крестом Виктории ) и угасающий свет позволили другим торговым судам спастись. Британцы теперь приостановили североатлантические конвои, и Флот метрополии вышел в море, чтобы попытаться перехватить Admiral Scheer . Поиски не увенчались успехом, и Admiral Scheer исчез в Южной Атлантике. Он снова появился в Индийском океане в следующем месяце.
Другие немецкие надводные рейдеры теперь начали давать о себе знать. На Рождество 1940 года крейсер Admiral Hipper атаковал конвой с войсками WS 5A, но был отогнан крейсерами сопровождения. [59] Admiral Hipper добился большего успеха два месяца спустя, 12 февраля 1941 года, когда он обнаружил несопровождаемый конвой SLS 64 из 19 судов и потопил семь из них. [60] В январе 1941 года линкоры Scharnhorst и Gneisenau вышли в море из Германии, чтобы совершить набег на судоходные пути в ходе операции «Берлин» . С таким количеством немецких рейдеров в Атлантике британцы были вынуждены предоставлять эскорт линкоров как можно большему количеству конвоев. Это дважды спасло конвои от уничтожения немецкими линкорами. В феврале старый линкор HMS Ramillies отразил атаку на HX 106 . Месяц спустя SL 67 был спасен благодаря присутствию HMS Malaya .
В мае немцы предприняли самый амбициозный рейд из всех: операцию Rheinübung . Новый линкор Bismarck и крейсер Prinz Eugen вышли в море, чтобы атаковать конвои. Британский флот перехватил рейдеров у Исландии. В битве в Датском проливе линейный крейсер HMS Hood был взорван и потоплен, но Bismarck был поврежден и был вынужден бежать во Францию. [61] Bismarck почти достиг своей цели, но был выведен из строя авиаударом с авианосца Ark Royal , а затем потоплен Флотом метрополии на следующий день. [62] Его затопление ознаменовало конец рейдов военных кораблей. Появление дальних поисковых самолетов, в частности непрезентабельного, но универсального PBY Catalina , в значительной степени нейтрализовало надводных рейдеров.
В феврале 1942 года «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и «Принц Ойген» вернулись из Бреста обратно в Германию на « Ланш Даш ». Хотя это было позором для британцев, это был конец немецкой надводной угрозы в Атлантике. Потеря «Бисмарка» , уничтожение сети судов снабжения, которые поддерживали надводные рейдеры, повторяющиеся повреждения трех кораблей воздушными налетами, [i] вступление Соединенных Штатов в войну, арктические конвои и предполагаемая угроза вторжения в Норвегию убедили Гитлера и военно-морской штаб отступить. [63] [64] [65]
Катастрофические конвойные сражения октября 1940 года заставили изменить британскую тактику. Самым важным из них было введение постоянных эскортных групп для улучшения координации и эффективности кораблей и людей в бою. Британским усилиям способствовало постепенное увеличение количества доступных эскортных судов, поскольку старые бывшие американские эсминцы и новые британские и канадские корветы класса Flower теперь поступали на службу в большом количестве. Многие из этих кораблей стали частью огромного расширения Королевского канадского флота, который вырос из горстки эсминцев в начале войны, чтобы взять на себя все большую долю обязанностей по эскорту конвоев. Другие новые корабли были укомплектованы экипажами из Свободной Франции, норвежцев и голландцев, но они составляли крошечное меньшинство от общего числа и находились под прямым британским командованием. К 1941 году американское общественное мнение начало склоняться против Германии, но война по сути все еще была войной Великобритании и Империи против Германии.
Первоначально новые эскортные группы состояли из двух или трех эсминцев и полудюжины корветов. Поскольку два или три из группы обычно находились в доке, ремонтируя погодные или боевые повреждения, группы обычно плавали примерно с шестью кораблями. Подготовка эскортов также улучшилась, поскольку реалии битвы стали очевидны. Новая база была создана в Тобермори на Гебридских островах , чтобы подготовить новые эскортные корабли и их экипажи к требованиям боя под строгим режимом вице-адмирала Гилберта О. Стефенсона . [66]
В феврале 1941 года Адмиралтейство переместило штаб-квартиру Командования западных подходов из Плимута в Ливерпуль , где был возможен гораздо более тесный контакт с атлантическими конвоями и контроль над ними. Также было достигнуто более тесное сотрудничество с поддерживающей авиацией. В апреле Адмиралтейство взяло на себя оперативное управление авиацией Берегового командования. Тактически в 1941 году начали поступать новые коротковолновые радиолокационные станции, которые могли обнаруживать всплывшие подводные лодки и подходили как для небольших кораблей, так и для самолетов.
Влияние этих изменений впервые стало ощущаться в боях весной 1941 года. В начале марта Прин на U-47 не вернулся из патрулирования. Две недели спустя, в бою с конвоем HX 112 , недавно сформированная 3-я эскортная группа из четырех эсминцев и двух корветов сдерживала подводную лодку. U-100 была обнаружена примитивным радаром на эсминце HMS Vanoc , протаранена и потоплена. Вскоре после этого U-99 также была поймана и потоплена, ее экипаж взят в плен. Дёниц потерял трех своих ведущих асов: Кречмера, Прина и Шепке.
Дёниц теперь переместил свои волчьи стаи дальше на запад, чтобы поймать конвои до того, как к ним присоединится противолодочный эскорт. Эта новая стратегия была вознаграждена в начале апреля, когда стая обнаружила конвой SC 26 до того, как к нему присоединился противолодочный эскорт. Десять кораблей были потоплены, но еще одна подводная лодка была потеряна.
В июне 1941 года британцы решили обеспечить сопровождение конвоев на всем протяжении перехода через Северную Атлантику. С этой целью 23 мая Адмиралтейство обратилось к Королевскому канадскому флоту с просьбой взять на себя ответственность за защиту конвоев в западной зоне и создать базу для своих эскортных сил в Сент-Джонсе , Ньюфаундленд. 13 июня 1941 года коммодор Леонард Мюррей , Королевский канадский флот, вступил в должность коммодора, командующего эскортными силами Ньюфаундленда , под общим руководством главнокомандующего Западными подходами в Ливерпуле. Шесть канадских эсминцев и 17 корветов, усиленные семью эсминцами, тремя шлюпами и пятью корветами Королевского флота, были собраны для службы в силе, которая сопровождала конвои из канадских портов в Ньюфаундленд, а затем к месту встречи к югу от Исландии, где британские эскортные группы взяли на себя управление.
К 1941 году Соединенные Штаты принимали все большее участие в войне, несмотря на свой номинальный нейтралитет. В апреле 1941 года президент Рузвельт расширил Панамериканскую зону безопасности на восток почти до Исландии . Британские войска оккупировали Исландию, когда Дания пала под натиском немцев в 1940 году; США убедили предоставить войска для снятия британских войск на острове. Американские военные корабли начали сопровождать союзные конвои в западной части Атлантического океана вплоть до Исландии и имели несколько враждебных встреч с подводными лодками.
В июне 1941 года США осознали, что тропическая Атлантика стала опасной для американских и британских кораблей без сопровождения. 21 мая SS Robin Moor , американское судно, не перевозившее военных грузов, было потоплено U-69 в 750 морских милях (1390 км) к западу от Фритауна, Сьерра-Леоне . Когда известие о затоплении достигло США, немногие судоходные компании чувствовали себя по-настоящему в безопасности где-либо. Как отметил журнал Time в июне 1941 года, «если такие затопления продолжатся, американские корабли, направляющиеся в другие места, удаленные от боевых фронтов, окажутся в опасности. Отныне США придется либо отозвать свои корабли из океана, либо реализовать свое право на свободное использование морей». [67]
После объявления войны Соединенными Штатами в декабре 1941 года были сформированы силы сопровождения в Срединном океане, в состав которых входили британские, канадские и американские эсминцы и корветы .
В то же время британцы работали над рядом технических разработок, которые должны были решить проблему немецкого подводного превосходства. Хотя это были британские изобретения, критические технологии были предоставлены США бесплатно, которые затем переименовали их и начали производить. Аналогичным образом, США предоставили британцам летающие лодки Catalina и бомбардировщики Liberator , которые внесли важный вклад в военные усилия.
Дальность полета самолетов постоянно увеличивалась, но Атлантика была слишком большой, чтобы полностью покрываться наземными типами. Временная мера была введена путем установки рамп в передней части некоторых грузовых судов, известных как катапультные самолеты-торговцы ( суда CAM ), оснащенных единственным одноразовым истребителем Hurricane . Когда приближался немецкий бомбардировщик, истребитель запускался с конца рампы с большой ракетой , чтобы сбить или отогнать немецкий самолет, затем пилот совершал приводнение в воде и — в лучшем случае — был подобран кораблем. Было произведено девять боевых пусков, в результате которых было уничтожено восемь самолетов Оси и потерян один летчик-союзник. [68]
Хотя корабли CAM и их Hurricane не сбили большого количества вражеских самолетов, такими самолетами были в основном Fw 200 Condor, которые часто следовали за конвоем вне досягаемости орудий конвоя, сообщая о курсе и местоположении конвоя, чтобы затем направить подводные лодки на конвой. Таким образом, корабли CAM и их Hurricane оправдали затраты меньшими потерями кораблей в целом.
Одним из наиболее важных достижений стало судовое радиопеленгационное оборудование, известное как HF/DF (высокочастотное пеленгование, или Huff-Duff ), которое начали устанавливать на эскортные суда с февраля 1942 года. Эти комплекты стали обычными элементами оборудования к весне 1943 года. [69] HF/DF позволяли оператору определять направление радиосигнала, независимо от того, можно ли было прочитать его содержание. Поскольку волчья стая полагалась на подводные лодки, сообщавшие по радио о местоположении конвоя, имелся постоянный поток сообщений для перехвата. Затем эскорт мог бежать в направлении сигнала и атаковать подводную лодку или, по крайней мере, заставить ее погрузиться (заставив ее потерять контакт), что могло предотвратить атаку на конвой. Когда два корабля, оснащенные HF/DF, сопровождали конвой, можно было определить местоположение передатчика, а не только направление. Однако стандартный подход противолодочных кораблей заключался в немедленном «сбросе» пеленга обнаруженного сигнала, в надежде обнаружить подводную лодку на поверхности и немедленно атаковать. Опытный оператор мог оценить дальность по силе сигнала. Обычно цель обнаруживалась визуально. Если подводная лодка медленно погружалась, использовались пушки; в противном случае начинался поиск ASDIC (сонар) там, где наблюдался водоворот воды от аварийно ныряющей подводной лодки. При хорошей видимости подводная лодка могла попытаться обогнать эскорт на поверхности, находясь вне досягаемости орудий.
Британцы также широко использовали береговые HF/DF-станции, чтобы информировать конвои о местоположении подводных лодок. HF/DF-станции также были установлены на американских кораблях.
Радиотехнология, лежащая в основе пеленгации, была проста и хорошо понятна обеим сторонам, но технология, обычно использовавшаяся до войны, использовала вращаемую вручную антенну для фиксации направления передатчика. Это была тонкая работа, требовала довольно много времени для выполнения с любой степенью точности, и поскольку она показывала только линию, по которой исходила передача, один комплект не мог определить, была ли передача с истинного направления или ее обратных 180 градусов в противоположном направлении. Для фиксации положения требовалось два комплекта. Полагая, что это все еще так, радисты немецких подводных лодок считали себя в достаточной безопасности, если они делали сообщения короткими. Британцы, однако, разработали индикатор на основе осциллографа, который мгновенно фиксировал направление и его обратную сторону в тот момент, когда радист касался своего ключа Морзе . Он работал просто с перекрещенной парой обычных и фиксированных направленных антенн, причем дисплей осциллографа показывал относительную полученную мощность с каждой антенны в виде вытянутого эллипса, показывающего линию относительно корабля. Инновацией была «чувствительная» антенна, которая при включении подавляла эллипс в «неправильном» направлении, оставляя только правильный пеленг. С этим почти не было необходимости в триангуляции — эскорт мог просто пройти по указанному точному пеленгу, оценивая дальность по силе сигнала, и использовать либо эффективных наблюдателей, либо радар для окончательного позиционирования. Многие атаки подводных лодок были подавлены, а субмарины потоплены таким образом — хороший пример того, какое большое значение могли иметь, казалось бы, незначительные аспекты технологии для битвы.
Способ, которым Дёниц проводил кампанию подводных лодок, требовал относительно больших объемов радиопередачи между подводными лодками и штабом. Это считалось безопасным, поскольку радиосообщения были зашифрованы с помощью шифровальной машины Enigma , которую немцы считали невзламываемой. Кроме того, Кригсмарине использовало гораздо более безопасные рабочие процедуры, чем Heer (армия) или Luftwaffe (военно-воздушные силы). Три ротора машины выбирались из набора из восьми (а не пяти, как у других служб). [70] Роторы менялись через день с использованием системы ключевых листов, а настройки сообщений были разными для каждого сообщения и определялись с помощью «таблиц биграмм», которые выдавались операторам. В 1939 году в Британской правительственной школе кодов и шифров (GC&CS) в Блетчли-парке считалось , что военно-морскую Enigma невозможно взломать. Только глава немецкого военно-морского отдела Фрэнк Бирч и математик Алан Тьюринг считали иначе. [71]
Британским дешифровщикам нужно было знать схему электропроводки специальных морских роторов Enigma. Захват нескольких роторов Enigma во время потопления U-33 HMS Gleaner (J83) в феврале 1940 года предоставил эту информацию. [72] В начале 1941 года Королевский флот предпринял согласованные усилия для оказания помощи дешифровщикам, и 9 мая члены экипажа эсминца Bulldog поднялись на борт U-110 и извлекли ее криптографический материал, включая таблицы биграмм и текущие ключи Enigma. Захваченный материал позволил читать весь трафик подводных лодок в течение нескольких недель, пока не закончились ключи; знакомство дешифровщиков с обычным содержанием сообщений помогло взломать новые ключи.
В августе 1940 года британцы начали использовать свой компьютер " бомба ", который, будучи представленным перехваченному немецкому сообщению Enigma, предлагал возможные настройки, с которыми была запрограммирована шифровальная машина Enigma. Затем обратно спроектированная машина Enigma в руках британцев могла быть запрограммирована с каждым набором предложенных настроек по очереди, пока сообщение не было успешно расшифровано. [73]
В течение лета и осени 1941 года перехваты Энигмы (в сочетании с HF/DF) позволили британцам наметить позиции патрульных линий подводных лодок и направить конвои вокруг них. Потери торговых судов снизились более чем на две трети в июле 1941 года, и потери оставались низкими до ноября.
Это преимущество союзников было компенсировано растущим числом подводных лодок, поступающих на вооружение. Тип VIIC начал достигать Атлантики в больших количествах в 1941 году; к концу 1945 года было введено в эксплуатацию 568 лодок . [74] Хотя союзники могли защищать свои конвои в конце 1941 года, они не топили много подводных лодок. Корветы сопровождения класса Flower могли обнаруживать и защищать, но они были недостаточно быстры, чтобы эффективно атаковать.
Необычный инцидент произошел, когда 27 августа 1941 года Береговое командование Хадсон из 209-й эскадрильи Королевских ВВС захватило U-570 примерно в 80 милях (130 км) к югу от Исландии. Командир эскадрильи Дж. Томпсон заметил подводную лодку на поверхности, немедленно нырнул к своей цели и выпустил четыре глубинных бомбы, когда субмарина погрузилась в воду. Подводная лодка снова всплыла, на палубе появилось несколько членов экипажа, и Томпсон открыл по ним огонь из орудий своего самолета. Члены экипажа вернулись в боевую рубку, находясь под огнем. Несколько мгновений спустя были вывешены белый флаг и щит такого же цвета. Томпсон вызвал помощь и облетел немецкое судно. Каталина из 209-й эскадрильи взяла на себя наблюдение за поврежденной подводной лодкой до прибытия вооруженного траулера Kingston Agate под командованием лейтенанта Генри Оуэна Л'Эстранджа. На следующий день подводная лодка была выброшена на берег в исландской бухте. Хотя никаких кодов или секретных документов не было восстановлено, британцы теперь обладали целой подводной лодкой. После переоборудования U-570 была введена в эксплуатацию в Королевском флоте как HMS Graph . [75]
В октябре 1941 года Гитлер приказал Дёницу перебросить подводные лодки в Средиземное море для поддержки немецких операций на этом театре. В результате концентрация подводных лодок около Гибралтара привела к серии сражений вокруг конвоев Гибралтара и Сьерра-Леоне. В декабре 1941 года конвой HG 76 отправился в путь в сопровождении 36-й эскортной группы из двух шлюпов и шести корветов под командованием капитана Фредерика Джона Уокера , усиленной первым из новых эскортных авианосцев , HMS Audacity , и тремя эсминцами из Гибралтара. Конвой был немедленно перехвачен ожидающей стаей подводных лодок, что привело к жестокому пятидневному сражению. Уокер был тактическим новатором, а экипажи его кораблей были хорошо обучены. Присутствие эскортного авианосца означало, что подводные лодки часто замечались и были вынуждены погружаться, прежде чем они могли приблизиться к конвою, по крайней мере, пока Audacity не был потоплен через два дня. Пятидневное сражение стоило немцам пяти подводных лодок (четыре из них были потоплены группой Уокера), в то время как британцы потеряли Audacity , эсминец и только два торговых судна. Сражение стало первой чистой победой союзников в конвое. [76]
Благодаря упорным усилиям союзники медленно одерживали верх до конца 1941 года. Хотя военные корабли союзников не смогли потопить подводные лодки в большом количестве, [77] большинство конвоев полностью избежали атаки. Потери в судоходстве были высокими, но управляемыми. [78]
Нападение на Перл-Харбор и последующее объявление Германией войны Соединенным Штатам оказали немедленное влияние на кампанию. Дёниц немедленно спланировал атаку на судоходство у американского восточного побережья . У него было всего пять лодок типа IX, способных достичь вод США для операции «Барабанный бой» ( Paukenschlag ), которую немцы иногда называли «Вторым счастливым временем».
США, не имея прямого опыта современной морской войны на своих берегах, не использовали затемнение. Подводные лодки просто стояли у берега ночью и выбирали корабли, силуэты которых были видны на фоне городских огней. Адмирал Эрнест Кинг , главнокомандующий флотом США (Коминч), который не любил британцев, изначально отклонил призывы Королевского флота к прибрежному затемнению или системе конвоев. Кинга критиковали за это решение, но его защитники утверждают, что флот эсминцев США был ограничен (отчасти из-за продажи 50 старых эсминцев Великобритании в начале войны), и Кинг утверждал, что было гораздо важнее, чтобы эсминцы защищали транспорты войск союзников, чем торговое судоходство. [79] [80] Его корабли также были заняты конвоированием материалов по ленд-лизу в Советский Союз , а также войной с японцами в Тихом океане. Кинг не мог требовать прибрежных отключений — армия имела законные полномочия по всей гражданской обороне — и не последовал совету Королевского флота (или Королевского канадского флота), при условии, что даже несопровождаемые конвои будут безопаснее, чем торговцы, плавающие индивидуально. Не было потеряно ни одного военного транспорта, но торговые суда, плавающие в водах США, остались без защиты и соответственно пострадали. В конечном итоге Британии пришлось построить прибрежные эскорты и предоставить их США по «обратному ленд-лизу», поскольку Кинг не мог (или не хотел) сам обеспечить их. [81]
Первые подводные лодки достигли вод США 13 января 1942 года. К моменту их отступления 6 февраля они потопили 156 939 тонн грузов без потерь. За первой партией подводных лодок типа IX последовало еще больше подводных лодок типа IX и типа VII, поддерживаемых танкерами типа XIV «Milk Cow» [82] , которые обеспечивали дозаправку в море. Они потопили 397 судов общим водоизмещением более 2 миллионов тонн. (Как упоминалось ранее, ни один транспорт с войсками не был потерян.) В 1943 году Соединенные Штаты спустили на воду более 11 миллионов тонн торговых судов; это число сократилось в последующие годы войны, поскольку приоритеты сместились в другие направления.
В мае Кинг (к этому времени и Коминч, и CNO ) наконец-то собрал достаточно кораблей, чтобы организовать систему конвоев. Это быстро привело к потере семи подводных лодок. У США не было достаточно кораблей, чтобы закрыть все бреши; подводные лодки продолжали свободно действовать во время битвы за Карибское море и по всему Мексиканскому заливу (где они фактически закрыли несколько портов США) до июля, когда начали прибывать одолженные британцами эскорты. В их число входили 24 противолодочных вооруженных траулера. Создание системы взаимосвязанных конвоев на американском побережье и в Карибском море в середине 1942 года привело к немедленному снижению атак в этих районах. В результате усиления системы прибрежного эскорта конвоев внимание подводных лодок было переключено обратно на атлантические конвои. Для союзников ситуация была серьезной, но не критической на протяжении большей части 1942 года.
Когда США наконец организовали конвои в своем секторе Атлантики, потери кораблей от подводных лодок быстро снизились, и Дёниц понял, что его подводные лодки лучше использовать в другом месте. 19 июля 1942 года он приказал последним лодкам отойти от атлантического побережья Соединенных Штатов; к концу июля 1942 года он переключил свое внимание обратно на Северную Атлантику, где союзная авиация не могла обеспечить прикрытие — то есть на Черную яму . Конвой SC 94 ознаменовал возвращение подводных лодок в конвои из Канады в Великобританию. Командный центр для подводных лодок, действующих на Западе, включая Атлантику, также изменился, переместившись в недавно построенный командный бункер в замке Пиньероль к востоку от Анжера на реке Луара. Штабом командовал Ганс-Рудольф Рёзинг . [83]
По всей Атлантике было достаточно подводных лодок, чтобы позволить нескольким волчьим стаям атаковать множество различных маршрутов конвоев. Часто от 10 до 15 лодок атаковали одной или двумя волнами, следуя за конвоями, такими как SC 104 и SC 107, днем и атакуя ночью. Потери конвоев быстро росли, и в октябре 1942 года 56 судов водоизмещением более 258 000 тонн были потоплены в «воздушном зазоре» между Гренландией и Исландией.
Потери подводных лодок также возросли. За первые шесть месяцев 1942 года было потеряно 21 судно, менее одного на каждые 40 потопленных торговых судов. За последние шесть месяцев 1942 года было потоплено 66 судов, одно на каждые 10 торговых судов, почти столько же, сколько за предыдущие два года вместе взятые.
19 ноября 1942 года адмирал Ноубл был заменен на посту главнокомандующего Западными подходами адмиралом сэром Максом Хортоном . Хортон использовал растущее число эскортов, которые становились доступными, для организации «групп поддержки», чтобы усилить конвои, подвергшиеся атаке. В отличие от обычных групп эскорта, группы поддержки не несли прямой ответственности за безопасность какого-либо конкретного конвоя. Это давало им гораздо большую тактическую гибкость, позволяя им отделять корабли для охоты на подводные лодки, обнаруженные разведкой или подобранные HF/DF. Там, где обычным эскортам приходилось отрываться и оставаться со своим конвоем, корабли группы поддержки могли продолжать охоту на подводную лодку в течение многих часов. Одной из тактик, введенных капитаном Джоном Уокером, было «удержание», когда группа кораблей патрулировала подводную лодку, пока у нее не кончился воздух, и она не была вынуждена всплыть; это могло занять два или три дня. [84]
После конвоя ON 154 зимняя погода дала короткую передышку от боевых действий в январе перед конвоями SC 118 и ON 166 в феврале 1943 года, но весной бои за конвои возобновились с той же яростью. В Северной Атлантике патрулировало так много подводных лодок, что конвоям было трудно избежать обнаружения, что привело к череде жестоких сражений.
В период с февраля 1942 года по июль 1945 года около 5000 морских офицеров играли в военные игры в тактическом подразделении Western Approaches . Многие выпускники игр считали, что битва, которую они вели на линолеумном полу, имела решающее значение для их последующей победы на море. В ноябре 1942 года адмирал Хортон протестировал Beta Search в военной игре. Джанет Окелл и Джин Лэйдлоу играли роль эскорта. Пять раз подряд Окелл и Лэйдлоу потопили подводную лодку адмирала Хортона, главнокомандующего Western Approaches. [85]
В начале Второй мировой войны глубинная бомба была единственным оружием, доступным судну для уничтожения подводной лодки. Глубинные бомбы сбрасывались за корму и бросались в сторону военного корабля, движущегося на большой скорости. Ранние модели ASDIC/Sonar искали только впереди, позади и по бокам от противолодочного судна, которое его использовало: не было возможности смотреть вниз. Поэтому существовал временной лаг между последним определением местоположения подводной лодки и достижением кораблем точки выше этой позиции. Затем глубинные бомбы должны были погрузиться на глубину, на которой они должны были взорваться. Во время этих двух задержек способный командир подводной лодки быстро маневрировал в другую позицию и избегал атаки. Затем глубинные бомбы оставляли область возмущенной воды, через которую было трудно восстановить контакт ASDIC/Sonar. В ответ на эту проблему одним из решений, разработанных Королевским флотом, было противолодочное оружие, бросаемое вперед, первым из которых был Hedgehog.
Hedgehog был многоствольным минометом , который стрелял бомбами с контактным взрывателем впереди стреляющего корабля, пока цель все еще находилась в пределах луча ASDIC. Их начали устанавливать на противолодочных кораблях с конца 1942 года. Военный корабль мог приближаться медленно (так как ему не нужно было очищать зону взрыва глубинных бомб, чтобы избежать повреждений), и поэтому его положение было менее очевидным для командира подводной лодки, поскольку он производил меньше шума. Поскольку Hedgehog взрывался только в том случае, если попадал в подводную лодку, если цель была пропущена, не было возмущенной воды, которая затрудняла бы отслеживание, и контакт не был потерян изначально. [86]
Squid был усовершенствованным вариантом «Hedgehog», представленным в конце 1943 года. Трехствольный миномет, он метал 100-фунтовые (45 кг) заряды вперед или на траверз; пистолеты для стрельбы зарядами автоматически устанавливались непосредственно перед запуском. Более продвинутые установки связывали Squid с последними комплектами ASDIC, так что оружие стреляло автоматически. [87]
Обнаружение с помощью самолетов, оснащенных радаром, могло подавить активность подводных лодок на большой площади, но атака с воздуха могла быть успешной только при хорошей видимости. Подводные лодки были относительно защищены от самолетов ночью по двум причинам: 1) тогдашний радар не мог обнаружить их на расстоянии менее 1 мили (1,6 км); 2) осветительные ракеты, выпущенные для освещения любой атаки, давали адекватное предупреждение для маневров уклонения. Введение Leigh Light британцами в январе 1942 года решило вторую проблему, тем самым став существенным фактором в битве за Атлантику. Разработанный офицером Королевских ВВС Х. Ли , это был мощный и управляемый прожектор, устанавливаемый в первую очередь на бомбардировщики Wellington и B-24 Liberator. Эти самолеты сначала обнаруживали вражеские подводные лодки с помощью радара класса «воздух-поверхность» (ASV) . Затем, примерно в 1 миле (1,6 км) от цели, включался Leigh Light. Он немедленно и точно освещал противника, давая командирам подводных лодок менее 25 секунд, чтобы среагировать, прежде чем они будут атакованы глубинными бомбами. Первым подтвержденным уничтожением с использованием этой технологии стала U-502 5 июля 1942 года. [88]
Leigh Light позволял британцам атаковать вражеские подлодки на поверхности ночью, заставляя немецких и итальянских командиров оставаться под водой, особенно при заходе в порт на базах подлодок в Бискайском заливе. [88] Командиры подводных лодок, пережившие такие атаки, сообщали об особом страхе перед этим оружием, поскольку самолеты не были видны ночью, а шум приближающегося самолета был неслышен из-за шума двигателей подлодки. Впоследствии обычная практика всплытия ночью для подзарядки батарей и освежения воздуха была в основном отменена, поскольку было безопаснее выполнять эти задачи в дневное время, когда можно было заметить вражеские самолеты.
К августу 1942 года подводные лодки были оснащены радарными детекторами, чтобы они могли избегать засад, устроенных самолетами или кораблями, оснащенными радарами. Первый такой приемник, названный Metox в честь французского производителя, мог улавливать метрические радиолокационные диапазоны, используемые ранними радарами. Это позволяло подводным лодкам избегать обнаружения канадскими эскортами, которые были оснащены устаревшими радарами, [89] [ нужна страница ] и позволяло им отслеживать конвои, где эти радары использовались.
Однако это также создавало проблемы для немцев, поскольку иногда оно обнаруживало паразитные радиолокационные излучения от удаленных кораблей или самолетов, из-за чего подводные лодки погружались под воду, когда им не угрожала реальная опасность, что не позволяло им перезаряжать батареи или использовать скорость надводного плавания.
Metox предоставил командиру подводной лодки преимущество, которое не ожидали британцы. Metox издавал звуковой сигнал с частотой импульсов радара самолета-охотника, примерно раз в секунду. Когда оператор радара приближался к подводной лодке на расстояние 9 миль (14 км), он менял диапазон своего радара. С изменением диапазона радар удваивал частоту импульсов, и в результате частота звукового сигнала Metox также удваивалась, предупреждая командира, что он был обнаружен и что приближающийся самолет находится на расстоянии девяти миль.
В 1941 году американская разведка сообщила контр-адмиралу Джону Генри Годфри , что военно-морские коды Великобритании могут быть взломаны. В марте 1942 года немцы взломали Naval Cipher 3, код для англо-американской связи. Восемьдесят процентов сообщений Адмиралтейства с марта 1942 года по июнь 1943 года были прочитаны немцами. Количество потопленных торговых судов союзников резко возросло.
Гюнтер Гесслер , зять адмирала Дёница и первый офицер штаба в U-boat Command, сказал: «Мы достигли стадии, когда для расшифровки британских радиосообщений требовался один или два дня. Иногда требовалось всего несколько часов. Иногда мы могли предположить, когда и как они воспользуются пробелами в расположении наших подводных лодок. Нашей функцией было закрывать эти пробелы как раз перед тем, как должны были прибыть конвои». [90] Дешифровщики из Блетчли-Парка назначили всего двух человек для оценки того, взломали ли немцы код. Через пять месяцев они, наконец, определили, что коды были взломаны. В августе 1942 года Адмиралтейство Великобритании было проинформировано. Однако Адмиралтейство не меняло коды до июня 1943 года.
Капитан Рэймонд Дрейер, заместитель офицера связи штаба Western Approaches, британского штаба битвы за Атлантику в Ливерпуле, сказал: «Некоторые из их самых успешных атак подводных лодок на наши конвои были основаны на информации, полученной путем взлома наших шифров». [91]
1 февраля 1942 года Кригсмарине переключило подводные лодки на новую сеть Enigma (TRITON), которая использовала новые, четырехроторные, машины Enigma . Этот новый ключ не мог быть прочитан дешифровщиками; союзники больше не знали, где находятся патрульные линии подводных лодок. Это значительно усложнило уход от контакта, и волчьи стаи разорили множество конвоев. Такое положение сохранялось в течение десяти месяцев. Чтобы получить информацию о передвижениях подводных лодок, союзникам приходилось довольствоваться HF/DF исправлениями и расшифровками сообщений Кригсмарине, закодированных на более ранних машинах Enigma. Эти сообщения включали сигналы от береговых сил о прибытии и отбытии подводных лодок на их базы во Франции, а также отчеты от учебного командования подводных лодок. На основе этих подсказок Адмиралтейский отдел слежения за подводными лодками [92] предоставил свои наилучшие оценки перемещений подводных лодок, но этой информации было недостаточно.
Затем, 30 октября, экипаж HMS Petard спас материалы Enigma с немецкой подводной лодки U-559 , когда она затонула у Порт-Саида . Это позволило дешифровальщикам взломать TRITON. К декабрю 1942 года дешифраторы Enigma снова стали раскрывать позиции патрулей подводных лодок, и потери в судоходстве снова резко сократились.
10 марта 1943 года немцы усовершенствовали ключ подводной лодки «Энигма», который на 9 дней ослепил дешифровальщиков союзников в Блетчли-парке. [93] В том же месяце произошли сражения конвоев UGS 6 , HX 228 , SC 121 , SC 122 и HX 229. Во всем мире было потоплено 120 кораблей, 82 корабля водоизмещением 476 000 тонн в Атлантике, а 12 подводных лодок были уничтожены.
Ситуация с поставками в Британии была такова, что ходили разговоры о невозможности продолжать войну, поскольку запасы топлива были особенно низкими. Ситуация была настолько плохой, что британцы подумывали о полном отказе от конвоев. [94] В следующие два месяца удача полностью изменилась.
В апреле потери подводных лодок возросли, а количество их потерь значительно сократилось. В Атлантике было потоплено всего 39 судов водоизмещением 235 000 тонн, а 15 подводных лодок были уничтожены. К маю волчьи стаи уже не имели преимущества, и этот месяц в U -Bootwaffe стал известен как Черный май . Поворотным моментом стало сражение, сосредоточенное на медленном конвое ONS 5 (апрель-май 1943 г.). Состоявший из 43 торговых судов в сопровождении 16 военных кораблей, он был атакован стаей из 30 подводных лодок. Хотя 13 торговых судов были потеряны, шесть подводных лодок были потоплены эскортами или самолетами союзников. Несмотря на шторм, который рассеял конвой, торговые суда достигли защиты наземного воздушного прикрытия, заставив Дёница отменить атаку. Две недели спустя SC 130 увидел, как по меньшей мере три подводные лодки были уничтожены и по меньшей мере одна подводная лодка повреждена без потерь. Столкнувшись с катастрофой, Дёниц прекратил операции в Северной Атлантике, заявив: «Мы проиграли битву за Атлантику». [95]
13 апреля Береговое командование Королевских ВВС начало второе наступление в заливе с операции Derange. Семьдесят пять самолетов дальнего действия, оснащенных новым центрометрическим радаром ASV Mark III с индикатором PPI, патрулировали районы в Бискайском заливе с известными концентрациями (через расшифровку Enigma) подводных лодок в пути. Немецкий радар-детектор Metox работал только в метрическом диапазоне и не обнаруживал новые центрометрические излучения радара. В результате многие подводные лодки были застигнуты врасплох и атакованы. В ответ Дёниц приказал своим подводным лодкам оставаться на поверхности и сражаться с авиацией. Некоторые подводные лодки были переоборудованы в « лодки зенитного типа » с дополнительными и новыми зенитными орудиями, но безуспешно: в мае пять подводных лодок были потоплены, а еще семь были вынуждены прекратить операцию. [96] [97]
Всего в мае было уничтожено 43 подводных лодки, 34 из которых — в Атлантике. Это составило 25% от общей оперативной мощи немецких подводных лодок. За тот же период союзники потеряли 58 кораблей, 34 из которых (всего 134 000 тонн) — в Атлантике.
Битва за Атлантику была выиграна союзниками за два месяца. Для этого не было единой причины; изменилось то, что произошло, — это внезапное сближение технологий в сочетании с увеличением ресурсов союзников. Разрыв в Средней Атлантике , который ранее был недостижим для авиации, был закрыт дальнобойными B-24 Liberator. 18 марта 1943 года Рузвельт приказал Кингу перебросить 60 Liberator с Тихоокеанского театра военных действий в Атлантику для борьбы с немецкими подводными лодками; один из двух прямых приказов, которые он отдал своим военачальникам во Второй мировой войне (другой касался операции «Факел» ). [98] На конференции «Трайдент» в мае 1943 года адмирал Кинг попросил генерала Генри Х. Арнольда отправить эскадрилью B-24 в конфигурации ПЛО в Ньюфаундленд для усиления воздушного сопровождения североатлантических конвоев. Генерал Арнольд приказал своему командиру эскадрильи участвовать только в «наступательных» миссиях по поиску и атакам, а не в сопровождении конвоев. В июне генерал Арнольд предложил ВМС взять на себя ответственность за противолодочные операции. Адмирал Кинг запросил армейские B-24 в конфигурации для противолодочных операций в обмен на равное количество немодифицированных ВМС B-24. Соглашение было достигнуто в июле, и обмен был завершен в сентябре 1943 года. [99]
Дальнейшее воздушное прикрытие было обеспечено введением торговых авианосцев (кораблей MAC), а позднее и растущим числом эскортных авианосцев американской постройки. В основном летая на Grumman F4F Wildcats и Grumman TBF Avengers , они плавали с конвоями и обеспечивали столь необходимое воздушное прикрытие и патрулирование на всем пути через Атлантику.
Большее количество эскортов стало доступно как в результате американских строительных программ, так и в результате выпуска эскортов, выделенных для высадки в Северной Африке в ноябре и декабре 1942 года. В частности, эскортные миноносцы (DE) (похожие британские корабли были известны как фрегаты ) были спроектированы так, чтобы их строили экономично, по сравнению с эскадренными миноносцами и шлюпами, чья конструкция по стандартам военных кораблей и сложное вооружение делали их слишком дорогими для массового производства. Эскортные миноносцы и фрегаты также были лучше спроектированы для борьбы с подводными лодками в открытом океане, чем корветы, которые, хотя и были маневренными и мореходными, были слишком короткими, медленными и недостаточно вооруженными, чтобы соответствовать DE. Мало того, что было достаточное количество эскортов для надежной защиты конвоев, они также могли формировать группы охотников-убийц (часто сосредоточенные на эскортных авианосцах) для агрессивной охоты на подводные лодки.
В мае 1943 года ВМС США начали использовать высокоскоростную бомбу собственной разработки, которая могла выводить настройки новых четырехроторных немецких шифровальных машин Enigma. К сентябрю 1944 года 121 из новых высокоскоростных бомб работали. [73]
Целью Дёница в этой войне тоннажа было топить корабли союзников быстрее, чем их можно было заменить; по мере того, как потери падали, а производство росло, особенно в Соединенных Штатах, это стало невозможным.
.jpg/1280px-036562036562_-_Exerc%C3%ADcio_de_lan%C3%A7amento_de_bombas_de_profundidade_a_bordo_do_Caca_submarinos_Guajar%C3%A1,_1944_(26171331354).jpg)
Несмотря на операции подводных лодок в регионе (сосредоточенные в Атлантических проливах между Бразилией и Западной Африкой ), начавшиеся осенью 1940 года, только в следующем году они начали вызывать серьезную обеспокоенность в Вашингтоне. [100] Эта предполагаемая угроза заставила США решить, что введение американских войск вдоль побережья Бразилии было бы ценным. После переговоров с бразильским министром иностранных дел Освальдо Аранья (от имени диктатора Жетулиу Варгаса ) они были введены во второй половине 1941 года. [101]
Германия и Италия впоследствии расширили свои подводные атаки, включив в них бразильские суда, где бы они ни находились, и с апреля 1942 года были обнаружены в бразильских водах. [102] 22 мая 1942 года первая бразильская атака (хотя и неудачная) была осуществлена самолетами бразильских ВВС на итальянскую подводную лодку Barbarigo . [101] После серии атак на торговые суда у побережья Бразилии со стороны U-507 , [101] Бразилия официально вступила в войну 22 августа 1942 года, что стало важным дополнением к стратегической позиции союзников в Южной Атлантике. [103]
Хотя бразильский флот был небольшим, он имел современные минные заградители, пригодные для сопровождения прибрежных конвоев, и самолеты, которые требовали лишь небольших модификаций, чтобы стать пригодными для морского патрулирования . [104] За три года войны, в основном в Карибском море и Южной Атлантике, в одиночку и совместно с США Бразилия сопроводила 3167 судов в 614 конвоях общим водоизмещением 16 500 000 тонн с потерями в 0,1%. [105] Девятьсот семьдесят два моряка и гражданских пассажира погибли на борту 32 бразильских торговых судов, атакованных вражескими подводными лодками. [106] Американские и бразильские воздушные и военно-морские силы тесно сотрудничали до конца битвы. Одним из примеров было потопление U-199 в июле 1943 года в результате скоординированных действий бразильской и американской авиации. [107] [108] Известно, что в бразильских водах в период с января по сентябрь 1943 года было потоплено одиннадцать других подводных лодок стран Оси — итальянская Archimede и десять немецких лодок: U-128 , U-161 , U-164 , U- 507 , U-513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 и U-662 . [108] [109] [110]
К осени 1943 года уменьшение числа потерь союзников в судоходстве в Южной Атлантике совпало с растущим уничтожением подводных лодок стран Оси, действующих там. [111] С этого момента битва в регионе была проиграна Германией, хотя большинство оставшихся в регионе подводных лодок получили официальный приказ об отступлении только в августе следующего года, а последнее торговое судно союзников ( Барон Джедбург ) было потоплено там подводной лодкой ( U-532 ) 10 марта 1945 года. [112]
После поражения на североатлантических конвойных путях Дёницу и Гитлеру стало ясно, что срочно необходимо новое поколение подводных лодок. Была программа по разработке подводных лодок Walter , которые достигали высокой подводной скорости с революционной перекисью водорода, независимой от воздуха системой подачи топлива , но эта программа столкнулась со многими техническими неудачами, и эти подводные лодки не были готовы вовремя. Вместо этого было решено модифицировать эти конструкции, заменив новую двигательную систему на гораздо большую емкость аккумулятора для обычной двигательной системы подводных лодок, типа Elektroboot . Поскольку проект был готов, можно было надеяться, что при массовом производстве подводных лодок из сборных секций эти новые океанские лодки Типа XXI и прибрежные лодки Типа XXIII вступят в строй летом 1944 года. Тем временем, в качестве временной меры, пока эти электроботы не стали доступны, существующие конструкции подводных лодок постепенно оснащались шноркелями ( трубками), которые позволяли подводным лодкам запускать свои дизельные двигатели, находясь под водой, и перезаряжать свои батареи. [113]
_at_Bermuda,_February_1945.jpg/1280px-USS_Bogue_(CVE-9)_at_Bermuda,_February_1945.jpg)
Подводные лодки покинули североатлантические конвойные пути и переместили свои атаки на американо-средиземноморские конвои в Центральной Атлантике. Союзники извлекли уроки из этого шага с помощью разведки и предвидели это, приказав трем оперативным группам ВМС США, сосредоточенным вокруг эскортных авианосцев Card , Bogue и Santee, отправиться в этот регион. Эти эскортные авианосцы защищали конвои, но не были частью их близкого эскорта и им было разрешено искать и уничтожать подводные лодки и поддерживающие их танкеры-подводные лодки на HF/DF-пеленгах. Только 1 корабль был потерян, но эскортные авианосцы потопили 17 подводных лодок. После этого поражения Дёниц прекратил все операции «волчьей стаи» в начале августа, пока подводные лодки не будут модернизированы с помощью лучшего оружия и мер. [114] [115] В то же время британцам разрешили получить доступ к гаваням на португальских Азорских островах и использовать военную авиацию союзников, базировавшуюся на Азорских островах, что закрыло воздушный разрыв в Средней Атлантике и сделало операции там одинаково опасными. [116] В этот период (июнь - сентябрь 1943 года) прибрежное командование продолжало наступление в заливе с операциями Musketry, Seaslug и Percusion. К первой неделе августа 41 подводная лодка была потоплена в Бискайском заливе. [117] Наступление в заливе было усилено отправкой в залив групп сопровождения и поддержки, но эти корабли в конечном итоге были отброшены немецкими самолетами Dornier Do 217, вооруженными управляемыми планирующими бомбами Henschel Hs 293 , которые унесли несколько жизней. [118]
В сентябре 1943 года Дёниц надеялся удивить союзников, отправив Wolfpack Leuthen обратно на североатлантические конвойные пути. Эти подводные лодки были оснащены акустическими торпедами T5 "Zaunkönig" , улучшенными зенитными орудиями, новым радарным детектором "Wanze" и радарными ловушками "Afrodite". В адаптации их тактики волчьей стаи им было приказано сначала атаковать конвойное сопровождение своими акустическими торпедами, прежде чем атаковать торговцев. Группа добилась неожиданности и успеха в своей первой атаке на конвои ONS 18 и ON 202 , но все последующие атаки были отбиты с большими потерями для немцев. Другие волчьи стаи Rossbach , Schlieffen и Siegfried были сформированы и продолжили новую кампанию, но не смогли добиться многого из-за больших потерь. Было потоплено только восемь кораблей водоизмещением 56 000 тонн и шесть военных кораблей, потеряв 39 подводных лодок, катастрофическое соотношение потерь. В ноябре Дёниц наконец понял, что атаки «волчьей стаи» больше неэффективны перед лицом сильного сопровождения конвоев, и рассредоточил свои подводные лодки. [119] [120] [121]
С января 1944 года Дёниц пытался сохранить численность своих подводных лодок, чтобы иметь возможность отразить ожидаемое вторжение как в Норвегию, так и во Францию. Количество патрулей его атлантических подводных лодок сократилось с 41 в январе до всего лишь 10 в мае. Однако, поскольку подводные лодки все еще направлялись в Средиземное море или оставались в резерве в Норвегии, а также поскольку оперативные потери были высокими, количество имеющихся подводных лодок в атлантических силах затонуло за тот же период со 121 до 89. [122] Дёниц надеялся, что электроботы смогут снова начать наступление на конвойных путях в 1944 году, но строительство этих лодок было отложено из-за нехватки квалифицированных рабочих и бомбардировок союзниками верфей и заводов по производству двигателей для подводных лодок. Только в апреле 1944 года был спущен на воду первый тип XXI, и его подводная скорость и глубина погружения оказались ниже проектных характеристик. [123]
В день «Д» операции в Атлантике были приостановлены, все имеющиеся 36 подводных лодок, позже усиленные еще семью, были отправлены для противодействия операции «Нептун» . За потерю тринадцати своих собственных, эти подводные лодки потопили только восемь из 5339 судов, участвовавших во вторжении в Нормандию . Воздушное патрулирование сделало операции подводных лодок, не оснащенных шноркелем, невозможными, и их пришлось отозвать. Еще одиннадцать подводных лодок со шноркелем прибыли из Норвегии на второй неделе вторжения, но они потопили только два судна, потеряв семь подводных лодок. [124] С наступлением союзников во Франции базы подводных лодок в Бресте и Бордо были потеряны в августе-сентябре. Три другие базы в Лорьяне, Сен-Назере и Ла-Палисе были эвакуированы, но оставались в руках немцев до конца войны. Однако с этих баз не удалось провести ни одной операции, оставшиеся 30 подводных лодок были эвакуированы в Норвегию. В период с 16 мая по 1 ноября было потеряно 72 подводных лодки, при этом они смогли потопить только двенадцать небольших военных кораблей и четырнадцать торговых судов водоизмещением 60 000 тонн. [125]
Норвегия находилась слишком далеко от путей конвоя, чтобы организовать групповые атаки подводных лодок со шноркелями . Чтобы продолжить наступление в ожидании прибытия электроботов , в период с июля по декабрь 1944 года из Норвегии в сторону британских вод было организовано 68 патрулей. Только подводные лодки типа VII со шноркелями могли использоваться, поскольку превосходство союзников в воздухе исключало постоянное плавание на поверхности. Было потеряно шестнадцать подводных лодок. [126] В тот же период семнадцать подводных лодок типа IX с большим радиусом действия были отправлены в Канаду и на Азорские острова. Эти подводные лодки также имели шноркели и были оснащены новой техникой: у них были новые радарные детекторы «Fliege» и «Mücke» и новый поисковый радар « Hohentwiel ». Они потопили шесть военных кораблей и девять торговых судов, потеряв семь подводных лодок. [127]
.jpg/1280px-Submarine_attack_(AWM_304949).jpg)
В 1945 году Дёниц продолжил тот же подход: подводные лодки типа VII с шноркелями совершили 113 патрулей в британских водах из Норвегии и Германии. К концу войны было потеряно шестьдесят пять подводных лодок. Еще девятнадцать подводных лодок типа IX отправились в Америку; эти подводные лодки потопили три небольших военных корабля и три торговых судна, потеряв девять своих собственных. Из долгожданных электроботов только пять прибрежных электроботов типа XXIII совершили семь патрулей в 1945 году, потопив пять небольших грузовых судов. Только один из больших электроботов типа XXI отправился в патрулирование до конца войны, но так и не принял участия в боевых действиях. [128] В последний месяц войны многие подводные лодки покинули балтийские порты, поскольку они были захвачены русской армией. Восемь электроботов и девять других подводных лодок были потоплены авиацией союзников, когда они бежали к базам в Норвегии . [129]
Последние боевые действия в американских водах произошли 5–6 мая 1945 года, когда в отдельных инцидентах был потоплен пароход Black Point и уничтожены U-853 и U-881 . Последние боевые действия Битвы за Атлантику произошли 7–8 мая. U-320 была последней подводной лодкой, потопленной в бою британским линкором Catalina; в то время как норвежский тральщик NYMS 382 и грузовые суда Sneland I и Avondale Park были торпедированы в отдельных инцидентах, всего за несколько часов до капитуляции Германии .
В конце войны 222 подводные лодки были затоплены своими экипажами. [130] Оставшиеся 174 подводные лодки, в море или в порту, были сданы союзникам. Большинство из них были уничтожены в ходе операции «Дэдлайт» после войны, но некоторые служили в союзных флотах. Шесть находились в Японии во время капитуляции Германии и были захвачены японцами. [131]
Развитие торпед также улучшилось с шаблонным запуском Flächen-Absuch -Torpedo ( FAT ), который двигался по заранее запрограммированному курсу, пересекая путь конвоя, и акустической торпедой G7es (известной союзникам как German Naval Acoustic Torpedo, GNAT), [132] которая наводилась на шум винта цели. Это было изначально очень эффективно, но союзники быстро разработали контрмеры, как тактические («Step-Aside»), так и технические (« Foxer »).
Немцы не смогли остановить поток стратегических поставок в Британию. Эта неудача привела к накоплению войск и поставок, необходимых для высадки в день Д. Поражение подводной лодки стало необходимым предвестником накопления войск и поставок союзников, чтобы обеспечить поражение Германии.
В период с 1939 по 1945 год погибло около 72 200 моряков военно-морских и торговых судов союзников. [5] Немцы потеряли убитыми около 30 000 моряков подводных лодок, три четверти из 40 000 человек немецкого подводного флота. [6]
Немецкий надводный флот ввел в строй 16 крупных кораблей до или во время войны: 4 линкора, 6 тяжелых крейсеров и 6 легких крейсеров. Из них только Admiral Graf Spee и Bismarck были потоплены в бою в Атлантическом океане. Три крейсера были потоплены во время вторжения в Норвегию в апреле 1940 года, а Scharnhorst был потоплен в Арктике. За исключением тяжелого крейсера Prinz Eugen и легкого крейсера Nürnberg, все остальные корабли были уничтожены в порту бомбардировщиками.
Британский и союзный флоты вели сражения по всему миру и потеряли много кораблей, но только три корабля были потеряны в бою с немецкими надводными кораблями: линейный крейсер Hood и легкие крейсеры Sydney и Charybdis . Если рассматривать битву за Атлантику как тоннажную войну против британского торгового судоходства, то спорным становится вопрос о том, следует ли включать потери, понесенные во время арктических конвоев, норвежского вторжения,... в состав битвы за Атлантику.
Подводные лодки потопили в общей сложности 175 военных кораблей союзников [5] на всех театрах военных действий. Многие из этих военных кораблей были потоплены в Средиземном море или Арктике. Противниками подводных лодок были в основном небольшие противолодочные корабли, такие как эсминцы, эскортные эсминцы, фрегаты и корветы, но в нескольких случаях подводные лодки могли топить крупные корабли в Атлантике: линкор Royal Oak был потоплен в гавани, авианосец Courageous был потоплен во время противолодочного патрулирования, эскортные авианосцы Audacity , Avenger и Block Island были потоплены во время сопровождения конвоев, а легкий крейсер Dunedin был потоплен во время поиска немецких рейдеров.
Во время Второй мировой войны почти треть мирового торгового судоходства была британской. [149] Более 30 000 человек из британского торгового флота погибли между 1939 и 1945 годами. Более 2400 британских кораблей были потоплены. Корабли были укомплектованы моряками со всей Британской империи , включая около 25% из Индии и Китая и 5% из Вест-Индии, Ближнего Востока и Африки. Британские офицеры носили форму, очень похожую на форму Королевского флота. Однако у рядовых моряков не было формы, и во время отпуска в Великобритании они иногда подвергались насмешкам и оскорблениям со стороны гражданских лиц, которые ошибочно думали, что члены экипажа уклоняются от своего патриотического долга и вступают в вооруженные силы. Чтобы противостоять этому, членам экипажа выдавали значок на лацкане «MN», указывающий на то, что они служат в торговом флоте.
Британский торговый флот состоял из судов многочисленных и разнообразных частных судоходных линий, примерами которых являются танкеры British Tanker Company и грузовые суда Ellerman и Silver Lines. Британское правительство через Министерство военного транспорта (MoWT) также строило новые суда в ходе войны, они были известны как корабли Империи .
В дополнение к существующему торговому флоту, верфи США построили 2710 судов типа «Либерти» общим водоизмещением 38,5 млн тонн, что значительно превышает 14 млн тонн грузов, которые немецкие подводные лодки смогли потопить во время войны.
Информация, полученная британскими агентами относительно передвижения немецких судов, заставила Канаду мобилизовать все свои торговые суда за две недели до фактического объявления войны, а Королевский канадский флот взял под контроль все судоходство 26 августа 1939 года. В начале войны Канада обладала 38 океанскими торговыми судами. К концу военных действий в Канаде было построено более 400 грузовых судов. Более 70 канадских торговых судов были потеряны. По оценкам, погибло 1500 торговых моряков, в том числе восемь женщин. [150]
В конце войны контр-адмирал Леонард Мюррей , главнокомандующий канадскими войсками в Северной Атлантике, заметил: «... битва за Атлантику не была выиграна никакими военно-морскими или военно-воздушными силами, она была выиграна благодаря мужеству, стойкости и решимости британского и союзного торгового флота». [151]
До войны торговый флот Норвегии был четвертым по величине в мире, а его корабли были самыми современными. Немцы и союзники признавали огромное значение торгового флота Норвегии, и после вторжения Германии в Норвегию в апреле 1940 года обе стороны стремились получить контроль над судами. Норвежский нацистский марионеточный лидер Видкун Квислинг приказал всем норвежским судам плыть в немецкие, итальянские или нейтральные порты. Его проигнорировали. Все норвежские суда решили служить в распоряжении союзников. Суда норвежского торгового флота были переданы под контроль правительственной компании Nortraship со штаб-квартирами в Лондоне и Нью-Йорке.
Современные суда Nortraship, особенно танкеры, были чрезвычайно важны для союзников. Норвежские танкеры перевозили почти треть нефти, транспортируемой в Великобританию во время войны. Записи показывают, что за этот период было потоплено 694 норвежских судна, что составляет 47% от общего флота. К концу войны в 1945 году норвежский торговый флот оценивался в 1378 судов. Более 3700 норвежских моряков торгового флота погибли.
GH Persall [152] утверждает, что «немцы были близки» к тому, чтобы довести Англию до экономического голода, но они «не смогли извлечь выгоду» из своих ранних военных успехов. Другие, включая Блэра [153] и Алана Левина, не согласны; Левин утверждает, что это «ошибочное восприятие», и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого. [154]
Сосредоточение на успехах подводных лодок, «асах» и их счетах, атакованных конвоях и потопленных кораблях служит для маскировки многочисленных неудач Кригсмарине . В частности, это было связано с тем, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, не были в составе конвоев, а шли в одиночку или отделились от конвоев. [155]
Ни разу в ходе кампании линии поставок в Британию не прерывались; Фрэнсис, Тимоти Лэнг (2001). Дань уважения Посейдону: уязвимость на море, промышленная мобилизация и поражение союзников от подводных лодок, 1939–1945 (магистерская диссертация). Мэрилендский университет, Колледж-Парк . Получено 21 июля 2024 г.даже во время кризиса Бисмарка конвои ходили как обычно (хотя и с более тяжелым эскортом). В целом, во время Атлантической кампании только 10% трансатлантических конвоев, которые плыли, были атакованы, и из тех, кто подвергся атаке, в среднем только 10% кораблей были потеряны. В целом, более 99% всех судов, плывущих на Британские острова и с Британских островов во время Второй мировой войны, сделали это успешно. [156]
Несмотря на все усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 года, в разгар Атлантической кампании, ВМС США сопровождали флот вторжения операции «Факел» на расстояние 3000 миль (4800 км) через Атлантику без помех и даже не будучи обнаруженными. [157] [158] В 1943 и 1944 годах союзники переправили около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих через Атлантику без существенных потерь. К 1945 году ВМС США смогли уничтожить волчью стаю, подозреваемую в перевозке оружия V-типа в Средней Атлантике, без особых трудностей. [159]
В-третьих, в отличие от союзников , немцы так и не смогли установить всеобъемлющую блокаду Британии. Они также не смогли сосредоточить свои усилия, нацелившись на самые ценные грузы, восточный трафик, перевозящий военную технику. Вместо этого они были сведены к медленному истощению тоннажной войны . Чтобы выиграть в этом, подводному флоту пришлось топить 300 000 GRT в месяц, чтобы подавить судостроительные мощности Британии и сократить ее торговый флот.
Только за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, в то время как после декабря 1941 года, когда к Британии присоединились американский торговый флот и судостроительные верфи, цель фактически удвоилась. В результате странам Оси нужно было топить 700 000 GRT в месяц; по мере того, как вступало в силу масштабное расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше увеличивалась. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, ноябрь 1942 года, в то время как после мая 1943 года среднее количество потоплений упало до менее чем одной десятой этой цифры.
К концу войны союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов. [160]
Причину ошибочного восприятия того, что немецкая блокада была близка к успеху, можно найти в послевоенных работах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «прославляли и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он считает, что у авторов-союзников «были свои собственные причины преувеличивать опасность». [153]
Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США, Канады и других доминионов Британии, которые были защищены океанскими расстояниями, Британия находилась в конце трансатлантического маршрута поставок, ближе всего к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это привело к беспокойству Черчилля. [161] В сочетании с серией крупных сражений конвоев в течение месяца, это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 года, до такой степени, что Британия подумывала отказаться от нее, [162] не осознавая, что подводная лодка уже фактически была побеждена. Это были «чрезмерно пессимистичные оценки угрозы », заключает Блэр: «Никогда немецкие подводные силы не были близки к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании». [163]
Историки расходятся во мнениях относительно относительной важности мер по борьбе с подводными лодками. Макс Гастингс утверждает, что «только в 1941 году Ultra [взлом немецкого кода] спас от уничтожения от 1,5 до 2 миллионов тонн кораблей союзников». Это было бы сокращением на 40–53 процента. [164] История, основанная на немецких архивах, написанная для Британского Адмиралтейства после войны бывшим командиром подводных лодок и зятем Дёница, сообщает, что несколько подробных расследований с целью выяснить, были ли их операции скомпрометированы взломанным кодом, дали отрицательные результаты и что их поражение «... было обусловлено, прежде всего, выдающимися разработками вражеских радаров...» [165] Графики данных имеют цветовую кодировку, чтобы разделить битву на три эпохи — до взлома кода Enigma, после того, как он был взломан, и после введения сантиметрового радара , который мог обнаруживать боевые рубки подводных лодок над поверхностью воды и даже обнаруживать перископы. Очевидно, что это подразделение данных игнорирует многие другие оборонительные меры, разработанные союзниками во время войны, поэтому интерпретация должна быть ограничена. Расшифровка кодов сама по себе не уменьшила потери, которые продолжали угрожающе расти. Было потоплено больше подводных лодок, но число действующих увеличилось более чем втрое. [166] После того, как усовершенствованный радар вступил в действие, потери на судах резко упали, достигнув уровня значительно (p=0,99) ниже, чем в первые месяцы войны. Разработка усовершенствованного радара союзниками началась в 1940 году, до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, когда Генри Тизард и А. В. Хилл получили разрешение поделиться британскими секретными исследованиями с американцами, включая доставку им резонаторного магнетрона , который генерирует необходимые высокочастотные радиоволны. [167] Все стороны согласятся с Гастингсом, что «... мобилизация лучших гражданских мозгов и их интеграция в военные усилия на самых высоких уровнях были выдающейся британской историей успеха». [168]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )