Историческая железная дорога или историческая железная дорога (использование в США) — это железная дорога, которая эксплуатируется как живая история для воссоздания или сохранения железнодорожных сцен прошлого. Исторические железные дороги — это часто старые железнодорожные линии, сохраненные в состоянии, изображающем период (или периоды) в истории железнодорожного транспорта .
Британское управление железных дорог и автодорог определяет исторические железные дороги следующим образом: [1]
..."линии местного значения", музейные железные дороги или туристические железные дороги, которые сохранили или приняли характер, внешний вид и методы работы железных дорог прежних времен. Несколько линий, которые работают изолированно, предоставляют настоящие транспортные возможности, обеспечивая связи с общественностью. Большинство линий сами по себе являются туристическими или образовательными достопримечательностями. Большая часть подвижного состава и другого оборудования, используемого в этих системах, является оригинальной и сама по себе представляет историческую ценность. Многие системы стремятся воспроизвести как внешний вид, так и методы работы исторических бывших железнодорожных компаний.
Железнодорожные линии наследия имеют историческую железнодорожную инфраструктуру, которая была заменена (или сделана устаревшей) в современных железнодорожных системах. Исторические сооружения, такие как ручные стрелки , водопроводные краны и рельсы, скрепленные вручную забитыми костылями , являются характерными чертами линий наследия. В отличие от туристических железных дорог, которые в основном перевозят туристов и имеют современные сооружения и транспортные средства, инфраструктура линий наследия создает виды и звуковые ландшафты прошлого в действии.
Из-за отсутствия современных технологий или стремления к исторической точности железнодорожные операции могут осуществляться с использованием традиционных методов, таких как использование жетонов . Инфраструктура и операции наследия часто требуют назначения ролей, основанных на исторических профессиях, железнодорожному персоналу. Некоторые или все сотрудники и волонтеры, включая начальников станций и сигналистов , иногда носящие соответствующую периоду одежду, можно увидеть на некоторых исторических железных дорогах. Большинство исторических железных дорог используют исторический подвижной состав, хотя современные железнодорожные транспортные средства могут использоваться для демонстрации железнодорожных сцен с исторической инфраструктурой линии.
В то время как некоторые исторические железные дороги являются прибыльными туристическими достопримечательностями , многие из них являются некоммерческими организациями; некоторые из последних зависят от энтузиастов-волонтеров в плане содержания и эксплуатации, чтобы дополнить доход от трафика и посетителей. Другие исторические железные дороги предлагают жизнеспособный вариант общественного транспорта и могут поддерживать работу за счет доходов от постоянных пассажиров или государственных субсидий.
Детские железные дороги — это внешкольные образовательные учреждения, где дети и подростки изучают работу на железной дороге; часто это действующие, пассажирские узкоколейные железнодорожные линии. Железные дороги развивались в СССР в советское время . Многие из них назывались «Пионерскими железными дорогами» по названию молодежной организации с таким названием . Первая детская железная дорога открылась в Москве [2] в 1932 году, а к моменту распада СССР в стране существовало 52 детских железных дороги. [3] Хотя падение коммунистических правительств привело к закрытию некоторых из них, сохранившиеся детские железные дороги все еще функционируют в постсоветских государствах и странах Восточной Европы .
Многие детские железные дороги были построены в парковых зонах в городских районах. В отличие от многих промышленных зон, обычно обслуживаемых узкоколейной железной дорогой, парки не подвергались реконструкции. Дети-волонтеры и социалистическая фискальная политика сделали возможным существование многих из этих железных дорог. Детские железные дороги, которые все еще осуществляют движение, часто сохраняют свою первоначальную инфраструктуру и подвижной состав, включая старинные паровозы; [4] [5] некоторые приобрели исторические транспортные средства с других железных дорог.
Примерами детских железных дорог с паровозами являются Дрезденская парковая железная дорога в Германии; Дьермеквасут в Будапеште ; Парковая железная дорога Мальтанка в Познани ; Кошицкая детская железная дорога в Словакии и 7+ Паровая железная дорога шириной 1 ⁄ 4 дюйма (184 мм) на территории школы Св. Николая вМерстаме,графство Суррей, в эксплуатации которой участвуют дети при содействии East Surrey 16mm Group и других волонтеров.[6][7]
Создание проездов для поездов по крутым холмам и через горные районы создает множество препятствий, которые требуют технических решений. Могут использоваться технологии крутых железных дорог и обширное туннелирование . Использование узкой колеи позволяет создавать более крутые повороты на пути и предлагает меньший размер колеи и туннеля. На больших высотах строительные и логистические трудности, ограниченное развитие городов и спрос на транспорт и особые требования к подвижному составу оставили многие горные железные дороги немодернизированными. Инженерные подвиги прошлых строителей железных дорог и виды нетронутых горных пейзажей сделали многие железные дороги в горных районах прибыльными туристическими достопримечательностями.
Шахтные железные дороги эксплуатируются в подземных шахтах по всему миру. Небольшие рельсовые транспортные средства перевозят руду, пустую породу и рабочих по узким туннелям. Иногда поезда были единственным видом транспорта в проходах между рабочими площадками и входом в шахту. Габарит железной дороги часто диктовал поперечное сечение проходов, которые нужно было прорыть. На многих горнодобывающих участках шахтные железные дороги были заброшены из-за закрытия шахт или внедрения нового транспортного оборудования. Некоторые показательные шахты имеют старинную шахтную железную дорогу и предлагают поездки в шахту.
Метро 1 (официально Millennium Underground Railway или M1), построенное в 1894—1896 годах, является старейшей линией Будапештского метрополитена и второй старейшей подземной железной дорогой в мире. [8] M1 подверглась масштабной реконструкции в 1980—1990-х годах, и теперь линия 1 обслуживает восемь оригинальных станций, чей первоначальный облик был сохранен. В 2002 году линия была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО . [9] В Музее метро Millennium Underground Museum на площади Деака Ференца можно увидеть множество других артефактов ранней истории метро.
Трамвайные линии наследия, которые предлагают регулярное обслуживание по определенному маршруту и демонстрируют исторические аспекты трамвайных систем, обычно обслуживаются транспортными средствами наследия. Трамвайные линии наследия, которые работают на железнодорожной сети, которая в основном обслуживает интересы современной городской мобильности, испытывают трудности с демонстрацией исторической трамвайной инфраструктуры, помимо самого автомобиля. Этот вид трамвайной линии часто эксплуатируется в основном для привлечения туристов, а не для обеспечения городского доступа. Некоторые технические аспекты исторической трамвайной инфраструктуры могут помешать использованию исторической линии в качестве неотъемлемой части системы общественного транспорта. Например, трамвайные линии наследия часто не имеют доступа для инвалидов , который требуется по закону во многих странах. Трамвайные линии наследия могут быть как новыми линиями (созданными в наше время, в 1970-х годах или позже), так и выжившими старыми трамвайными линиями, которые сохранили использование исторических трамваев для всех или большей части своих запланированных услуг.
Железнодорожные пути, предназначенные исключительно или в основном для движения исторического трамвая, предлагают наилучшие возможности для сохранения исторических трамвайных сцен. Некоторые исторические трамваи используют совершенно новую конструкцию, в то время как другие используют существующую, обычно заброшенную, грузовую железную дорогу , устанавливая воздушные провода и остановки для пассажиров. В некоторых городах новые исторические трамваи были установлены в центре города, чтобы привлечь туристов и покупателей. Сторонники таких проектов утверждают, что использование простой, надежной формы транзита 50 или 100 лет назад может оживить историю для пользователей 21-го века. При обслуживании определенных типов транспортных потребностей исторические трамваи могут оказаться более экономичными, чем их современные аналоги, часто с установками, которые могут быть построены за часть стоимости соответствующего современного стандарта. Однако есть и компромиссы; среди прочего, исторические системы могут предлагать более медленные скорости, меньшую пропускную способность и более высокие расходы на содержание из-за использования нестандартных для отрасли технологий.
Первой исторической железной дорогой, спасенной и полностью управляемой волонтерами, была железная дорога Талиллин в Уэльсе . Эта узкоколейная линия, взятая под контроль группой энтузиастов в 1950 году, стала началом движения за сохранение наследия во всем мире.
La Trochita (официально Viejo Expreso Patagonico, Старый Патагонский Экспресс) был объявлен национальным историческим памятником правительством Аргентины в 1999 году. [10] Поезда на Патагонской железной дороге шириной 750 мм ( 2 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)узкоколейная железная дорогаиспользует паровозы. 402-километровая (250 миль) железная дорога проходит через предгорья АндмеждуЭскелемиЭль-Майтеномвпровинции ЧубутиИнхеньеро-Хакобаччивпровинции Рио-Негро.
На юге Аргентины поезд «Конец света» в национальный парк «Огненная земля» считается самой южной действующей железной дорогой в мире. Эксплуатация исторической железной дороги началась в 1994 году после реставрации старой 500-мм ( 19+3 ⁄ 4 дюйма) (узкоколейная)паровая железная дорога.
В провинции Сальта на северо-востоке Аргентины Tren a las Nubes (Поезд в облака) проходит по 220 км (140 миль) трассы с высотой слоя воды 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Колея шириной 3 ⁄ 8 дюймана одной изсамых высокогорных железных дорог в мире. На линии 29 мостов, 21 туннель, 13 виадуков, двеспиралии двазигзага, а ее самая высокая точка находится на высоте 4220 метров (13 850 футов) над уровнем моря.
В провинции Мисьонес , точнее в Национальном парке Игуасу, находится Экологический поезд леса. Со скоростью ниже 20 км в час, чтобы не мешать дикой природе, и формации приводятся в движение сжиженным нефтяным газом (СНГ), экологически чистым топливом. [11]
Исторический поезд Villa Elisa ( управляемый Ferroclub Central Entrerriano) курсирует на паровозах между городами Villa Elisa и Caseros в провинции Энтре-Риос , преодолевая расстояние в 36 км (22 мили) [12] за 120 минут. [13]
.jpg/1280px-Puffing_Billy_(3708462529).jpg)
Вторая в мире сохранившаяся железная дорога и первая за пределами Соединенного Королевства — австралийская Puffing Billy Railway . Эта железная дорога имеет протяженность 15 миль (24 км), а большая часть ее оригинального подвижного состава была построена еще в 1898 году. Примерно более половины исторических линий Австралии обслуживаются узкоколейными танковыми паровозами, как и узкоколейные линии Соединенного Королевства.
Железная дорога Хёлленталь имеет длину 4,9 км (3,0 мили) и ширину колеи 760 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+15 ⁄ 16 дюйма)узкоколейная (боснийская колея) железная дорога, действующая вНижней Австрии. Работает по летним выходным, соединяяРайхенау-ан-дер-Раксс близлежащимХёлленталем.
Во Фландрии , северном голландскоязычном регионе Бельгии, находится паровая железная дорога Дендермонде–Пюрс ; в то время как во Фландрии , с ее богатой историей тяжелой промышленности XIX века, есть железная дорога Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées , а PFT управляет железной дорогой Chemin de Fer du Bocq .
Исторические трамвайные линии:
Музеи с действующими историческими трамвайными линиями:
На государственной железнодорожной сети Финляндии участок между Олли и Порвоо является выделенной музейной линией. На юге Финляндии это единственная линия со многими структурными деталями, заброшенными остальной частью сети, которая регулярно перевозит пассажиров. Деревянные шпалы , гравийный балласт и низкий вес рельсов без контактной сети делают ее уникально исторической. [16] Вдоль линии железнодорожная станция Хинтаара и район железнодорожной станции Порвоо включены в список культурных сред национального значения в Финляндии Национального совета по древностям. Также в списке есть пейзаж в долине Порвоонйоки , через которую проходит линия. [17]
Музейная железная дорога Йокиойнен — это участок сохранившейся узкоколейной железной дороги между Хумппила и Йокиойнен . Нюкарлебю Ярнвег — это участок восстановленной узкоколейной железной дороги на берегу старой линии Ковйоки– Нюкарлебю . [18]
,_Bahnsteig_Kleinbahn_(2).JPG/1280px-Bahnhof_M%C3%BCncheberg_(Mark),_Bahnsteig_Kleinbahn_(2).JPG)
Buckower Kleinbahn — это 4,9-километровая (3,0 мили) ветка Прусской Восточной железной дороги , расположенная в природном парке Märkische Schweiz в Бранденбурге . Первоначально она была построена в 1897 году как узкоколейная железная дорога с шириной колеи 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма), соединяющаяБукковсостанцией Мюнхеберг (Марк). Эта линия была электрифицирована и переведена настандартную колеюв 1930 году. Она функционирует как историческая железная дорога с 2002 года.
Горные железные дороги Индии — это железнодорожные линии, которые были построены в горных районах Индии . Термин в основном включает узкоколейные и метровые железные дороги в этих регионах, но может также включать некоторые ширококолейные железные дороги.
Из горных железных дорог Индии Дарджилингская Гималайская , Нилгири Горная и Калка-Шимла железные дороги были коллективно признаны объектами Всемирного наследия ЮНЕСКО . [19] [20] [21] Чтобы соответствовать критериям Всемирного наследия, объекты должны сохранить часть своей традиционной инфраструктуры и культуры.
Nilgiri Mountain Railway также является единственной реечной железной дорогой в Индии. Горные железные дороги, такие как линия Джамму–Барамулла и Chota Char Dham Railway , в настоящее время находятся в стадии строительства, а другие находятся на стадии планирования, такие как линия Шринагар–Лех и линия Бхануплии–Лех . Все горные железные дороги, построенные в последнее время, используют широкую колею.
В Италии институт железнодорожного наследия признан и защищен законом № 128 от 9 августа 2017 года, целью которого является защита и повышение ценности заброшенных, приостановленных или упраздненных железнодорожных линий, имеющих особую культурную, ландшафтную и туристическую ценность, включая как железнодорожные пути и станции, так и связанные с ними произведения искусства и принадлежности, на которых по предложению регионов, к которым они принадлежат, применяется управление движением туристического типа (статья 2, пункт 1). [22] В то же время закон определил первый список из 18 туристических железных дорог, которые считаются имеющими особую ценность (статья 2, пункт 2). [22]
Список периодически обновляется постановлением Министерства инфраструктуры и транспорта по согласованию с Министерством экономики и финансов и Министерством культуры , а также с учетом отчетов на Государственно-региональной конференции, список, который в 2022 году достиг 26 железнодорожных линий. [23] Согласно статье 1, закон 128/2017 имеет своей целью: «охрану и повышение ценности железнодорожных участков, имеющих особую культурную, ландшафтную и туристическую ценность, которые включают железнодорожные пути, станции и связанные с ними произведения искусства и принадлежности, а также исторического и туристического подвижного состава, разрешенного для проезда по ним, а также регулирование использования ферроциклов». [22]
Ниже приведен список железнодорожных линий, признанных итальянским законодательством туристическими железными дорогами.
Железнодорожная линия Бернина представляет собой одноколейную железную дорогу шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Железнодорожная линия с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюймавсоставРетийской железной дороги(RhB). Она соединяет курортный городСанкт-МорицвкантонеГраубюнден,Швейцария, с городомТирановпровинции Сондрио,Италия, черезперевал Бернина. Достигая высоты 2253 метра (7392 фута) над уровнем моря, этотретий по высоте железнодорожный переезд в Европе. Он также считается самой высокойжелезной дорогой со сцеплениемна континенте и — суклонамидо 7% — одной из самых крутых железных дорог со сцеплением в мире. Перепад высот на участке между перевалом Бернина и Тирано составляет 1824 м (5984 фута), что позволяет пассажирам видеть ледники вдоль линии. 7 июля 2008 года линия Бернина ижелезнодорожная линия Альбула, которая также является частью RhB, были внесены в списокобъектов Всемирного наследия ЮНЕСКОпод названием Ретийская железная дорога вландшафтах Альбула/ Бернина . Весь объект является трансграничной совместной швейцарско-итальянской зоной наследия. Поезда, курсирующие по линии Бернина, включаютBernina Express.
В июле 2023 года Ferrovie dello Stato основала новую компанию «FS Treni Turistici Italiani» (FS Italian Tourist Trains), миссия которой — «предлагать железнодорожные услуги, специально разработанные и откалиброванные для качественного, устойчивого туризма и нацеленные на повторное открытие богатств итальянской территории. Туризм, который может воспринимать поездку на поезде как неотъемлемый момент отпуска, элемент качества в общем туристическом опыте». [30] Предлагаются три сферы услуг:
Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в истории Новой Зеландии, и для сохранения богатой истории железных дорог Новой Зеландии было создано несколько обществ энтузиастов железных дорог и исторических железных дорог.
Железная дорога Черный Грон — узкоколейная железная дорога в центральной Словакии , построенная в первом десятилетии 20-го века и функционировавшая в основном как грузовая железная дорога для местной лесозаготовительной промышленности. С конца 1920-х до начала 1960-х годов она также предлагала пассажирские перевозки между деревнями Хронец и Черный Балог. Железная дорога стала самой обширной лесной железнодорожной сетью Чехословакии . После закрытия в 1982 году она получила статус исторического наследия и была восстановлена в течение следующего десятилетия. С 1992 года она является одной из официальных исторических железных дорог Словакии и является ключевой региональной туристической достопримечательностью. Историческая лесозаготовительная петляющая железная дорога в Вычиловке — это историческая железная дорога в северо-центральной Словакии, изначально построенная для обслуживания лесозаготовительной промышленности в регионах Орава и Кисуце . Несмотря на закрытие и демонтаж большей части ее первоначальной сети в начале 1970-х годов, ее сохранившиеся линии и ветки были (или восстанавливаются) восстановлены. Железная дорога принадлежит Музею Кисуце и управляется им; линия протяженностью 3,8 км (2,4 мили) открыта для осмотра туристами.
В Швейцарии очень плотная железнодорожная сеть , как стандартная, так и узкоколейная. Подавляющее большинство железных дорог, построенных между серединой 19-го и началом 20-го века , до сих пор находятся в регулярной эксплуатации и электрифицированы, за исключением паровой железной дороги Фурка , самой длинной неэлектрифицированной линии в стране и одного из самых высоких железнодорожных переездов в Европе . Многие железнодорожные компании, особенно горные железные дороги , предоставляют услуги хорошо сохранившихся исторических поездов для туристов, например, железные дороги Риги , старейшая зубчатая железная дорога в Европе, и железная дорога Пилатус , самая крутая в мире. Две железные дороги, железная дорога Альбула и железная дорога Бернина , были признаны объектами Всемирного наследия , хотя по сути они эксплуатируются современным подвижным составом. Благодаря наличию гидроэнергетических ресурсов в Альпах швейцарская сеть была электрифицирована раньше, чем в остальной Европе. [31] Некоторые из самых символичных электровозов и поездов до Второй мировой войны — это Crocodile , в частности, использовавшийся на Готардской железной дороге , [32] и Red Arrow . Оба время от времени эксплуатируются SBB Historic . В Швейцарии также имеется большое количество фуникулеров, некоторые из которых все еще работают с оригинальными вагонами, например, Giessbachbahn .
В Великобритании исторические железные дороги часто являются железнодорожными линиями, которые использовались как коммерческие, но больше не были нужны (или были закрыты) и были переданы или вновь открыты волонтерами или некоммерческими организациями. Большое количество исторических железных дорог в Великобритании отчасти объясняется закрытием многих второстепенных линий во время сокращения Бичинга в 1960-х годах , и их было относительно легко восстановить. В Соединенном Королевстве насчитывается от 100 до 150 исторических железных дорог.
Типичная британская историческая железная дорога будет использовать паровозы и оригинальный подвижной состав для создания атмосферы того времени, хотя некоторые концентрируются на дизельной и электрической тяге, чтобы воссоздать эпоху после паровой. Многие работают сезонно на частичных маршрутах, не связанных с более крупной сетью (или железной дорогой), и взимают высокую плату по сравнению с транзитными услугами; в результате они сосредоточены на туристических и развлекательных рынках. Однако в 1990-х и 2000-х годах некоторые исторические железные дороги стремились обеспечить местный транспорт и продлить сезоны работы для перевозки коммерческих пассажиров.
Первой сохраненной линией стандартной колеи (не ставшей жертвой Бичинга) была железная дорога Миддлтон ; второй и первой, по которой осуществлялись пассажирские перевозки, была железная дорога Блюбелл .
Некоммерческие исторические железные дороги различаются по объему обслуживания, и некоторые линии функционируют только в летние выходные. Более успешные, такие как Severn Valley Railway и North Yorkshire Moors Railway , могут иметь до пяти или шести паровозов и обслуживать четыре поезда ежедневно; более мелкие железные дороги могут работать ежедневно в течение всего лета только с одним паровозом. Great Central Railway , единственная сохранившаяся британская главная линия с двумя путями, может обслуживать более 50 поездов в загруженный день расписания.
После приватизации магистральных железных дорог граница между некоммерческими историческими железными дорогами и коммерческими ответвлениями может быть размыта. Железная дорога Ромни, Хайт и Димчерч является примером коммерческой линии, работающей в качестве исторической операции и для обеспечения местных перевозок, а железная дорога Северн-Вэлли эксплуатировала несколько товарных поездов в коммерческих целях. Ряд исторических железнодорожных линий регулярно используются коммерческими грузовыми операторами.
С тех пор как Bluebell Railway вновь открылась для движения в 1960 году, определение частных железных дорог стандартной колеи в Соединенном Королевстве как сохраненных железных дорог претерпело изменения, поскольку количество проектов и их протяженность, рабочие дни и функции изменились. Ситуация еще больше запутывается из-за больших различий в структуре собственности компании, подвижном составе и других активах. В отличие от общественных железных дорог , туристические железные дороги в Великобритании вертикально интегрированы (хотя те, которые работают в основном как благотворительные организации, разделяют свою благотворительную и неблаготворительную деятельность для целей бухгалтерского учета).
Железные дороги наследия известны в Соединенных Штатах как туристические, исторические или живописные железные дороги. Большинство из них являются остатками оригинальных железных дорог, а некоторые реконструированы после списания. Некоторые железные дороги наследия сохраняют целые железные дороги в их первоначальном состоянии, используя оригинальные конструкции, пути и движущую силу.
Примеры исторических железных дорог в США по типу сохранности:
Другие операции, такие как Valley Railroad или Hocking Valley Scenic Railway, работают на исторических путях и используют историческое оборудование, но не отражают операции, выполняемые оригинальной железной дорогой, на которой они работают. Следовательно, они не попадают в категорию Heritage Railway, а скорее в категорию Tourist Railway/Amusement.
Трамвайные линии Heritage действуют в более чем 20 городах США, а в других городах они находятся на стадии планирования или строительства. Несколько новых трамвайных линий Heritage были открыты с 1970-х годов; некоторые из них являются автономными линиями, а другие используют часть современной системы легкорельсового транспорта .
Трамвайные системы Heritage , работающие в Литл-Роке, Арканзас ; Мемфисе, Теннесси ; Далласе, Техас ; Новом Орлеане, Луизиана ; Бостоне, Массачусетс ( троллейбус MBTA Mattapan ) , Филадельфии, Пенсильвания ( маршрут 15 SEPTA ); и Тампе, Флорида , являются одними из самых крупных примеров. Трамвайная линия Heritage работает в Шарлотте, Северная Каролина , и станет частью новой транспортной системы города. Другая такая линия, называемая The Silver Line , работает в Сан-Диего .
Городская железная дорога Сан-Франциско , или Muni, использует исключительно исторические трамваи на своей интенсивно используемой линии F Market & Wharves . Линия обслуживает Маркет-стрит и туристические районы вдоль Эмбаркадеро, включая Рыбацкую пристань .
Управление транспорта Массачусетского залива в Бостоне использует исключительно трамваи PCC на своей высокоскоростной линии Эшмонт–Маттапан , части Красной линии этого управления . Исторический подвижной состав сохраняется, поскольку это обойдется дешевле, чем полная перестройка линии для размещения либо линии тяжелого рельса (как остальная часть Красной линии или Синей или Оранжевой линий), либо современной линии легкого рельса (как Зеленая линия ). Он также уникален тем, что используется почти исключительно пассажирами и не пользуется особой популярностью у туристов (и, таким образом, не может быть настоящей системой наследия, несмотря на исторический подвижной состав).
В Далласе есть McKinney Avenue Transit Authority . В Денвере есть Platte Valley Trolley , историческая линия, напоминающая открытые трамваи начала 20-го века. Old Pueblo Trolley — это волонтерская историческая линия в Тусоне, штат Аризона ; ее популярность во многом вдохновила современную трамвайную систему для Тусона, которая в настоящее время находится на завершающей стадии планирования, в которую будет включена историческая линия. VTA в Сан-Хосе, Калифорния , также поддерживает парк исторических трамваев для периодического использования на центральной части новой системы легкорельсового транспорта , открытой в 1988 году. Другие города с историческими трамвайными линиями включают Галвестон, Техас ; Кеноша, Висконсин ; и Сан-Педро, Калифорния (где находится порт Лос-Анджелеса ). Служба национальных парков управляет системой в Лоуэлле, Массачусетс .
Большинство исторических трамвайных линий используют воздушные троллейбусные провода для питания вагонов, как это было в случае с подавляющим большинством оригинальных трамвайных линий. Однако на исторической линии трамвая острова Галвестон , которая открылась в 1988 году, с использованием современных копий старинных трамваев, вагоны питались от бортового дизельного двигателя, поскольку местные власти были обеспокоены тем, что воздушные провода будут слишком восприимчивы к повреждениям от ураганов. [33] Несмотря на эту меру предосторожности, ущерб от урагана Айк в 2008 году был достаточно сильным, чтобы вывести линию из эксплуатации на неопределенный срок, и по состоянию на 2021 год она еще не возобновила работу, но три трамвая ремонтируются, и планируется повторное открытие. [34]
Еще одной исторической линией, на которой отсутствовали контактные провода, была линия трамвая River Street в Саванне , которая открылась в феврале 2009 года и проработала примерно до 2015 года. Это была первая линия, на которой использовался дизель-электрический трамвай, встроенный генератор электроэнергии которого работал на биодизеле . В Эль-Рино, штат Оклахома , трамвай Heritage Express соединяет Heritage Park с центром города, [35] используя один трамвай, который был оборудован бортовым генератором, работающим на пропане. Ранее этот вагон работал на высокоскоростной линии Norristown High Speed Line компании SEPTA , где используется токосъёмник третьего рельса . Линия Эль-Рино однопутная и имеет длину 0,9 мили (1,4 км). [36]
В Портленде, штат Орегон , реплики старинных автомобилей обеспечивали историческую трамвайную службу под названием Portland Vintage Trolley , вдоль участка городской линии легкорельсового транспорта , работавшей с 1986 года , с 1991 по 2014 год. [37] В другом месте в Портленде Willamette Shore Trolley — это сезонная, управляемая волонтерами экскурсионная служба на бывшей грузовой железнодорожной линии до озера Освего, штат Орегон . Эта операция использует дизельный генератор на прицепе, буксируемом или толкаемом трамваем, поскольку на линии отсутствуют контактные провода. Аналогичным образом, Astoria Riverfront Trolley в Астории, штат Орегон, является сезонной исторической трамвайной службой вдоль участка бывшей грузовой железной дороги и использует дизельный генератор на прицепе для обеспечения трамвая электричеством.
Другие сезонные или только по выходным линии исторического трамвая работают в Якиме, штат Вашингтон ( Yakima Electric Railway Museum ); Форт-Коллинзе, штат Колорадо ; и Форт-Смите, штат Арканзас . Обе линии Форт-Коллинза и Форт-Смита обслуживаются оригинальным (в отличие от копии) трамваем типа Birney , и в обоих случаях отдельный используемый вагон указан в Национальном реестре исторических мест . [38] [39] В Филадельфии трамвай Penn's Landing Trolley работал сезонно и по выходным в качестве волонтерской операции с бывшим оборудованием P&W с сентября 1982 года по 17 декабря 1995 года на путях Philadelphia Belt Line на бульваре Колумбус в историческом районе Penn's Landing .
Более 50 лет спустя возрождение трамвайных перевозок в Новом Орлеане многие приписывают всемирной славе трамваев, построенных на заводе Perley A. Thomas Car Works в 1922–23 годах. Эти вагоны работали на маршруте Desire, прославленном благодаря произведению Теннесси Уильямса « Трамвай под названием Desire» . Некоторые вагоны Perley Thomas непрерывно эксплуатировались на трамвайной линии St. Charles Avenue, пока ураган Катрина не нанес серьезный ущерб полосе отвода в 2005 году. Исторические трамваи получили лишь незначительные повреждения, и несколько из них были переведены на недавно перестроенную линию Canal Street, пока линия St. Charles ремонтируется. Трамвайная линия St. Charles в Новом Орлеане является национальным историческим памятником . До урагана Катрина в Новом Орлеане планировалось реконструировать линию Desire по ее первоначальному маршруту по St. Claude Avenue.
В Сан-Франциско части канатной дороги и трамвайной системы Muni (в частности, вышеупомянутая линия F Market & Wharves) являются линиями культурного наследия, хотя они также являются функционирующими частями городской транзитной системы. Канатные дороги являются национальным историческим памятником и редкими примерами транспортных средств с таким отличием. Расположенный к востоку от Сан-Франциско, один из нескольких музеев в США, которые реставрируют и эксплуатируют старинные трамваи и междугородние поезда , Western Railway Museum .
Сохранение железной дороги Талиллин послужило вдохновением для комедии студии Ealing Studios 1953 года «Удар молнии Титфилда» . Фильм посвящен сохранению вымышленной ветки Сомерсета от Титфилда до Маллингфорда. Снятый на ветке Камертон летом 1952 года, ветка была поднята после окончания производства.
Многие сохранившиеся железные дороги также служили местом съемок для нескольких продюсерских компаний; например, железная дорога Кили и Уорт-Вэлли послужила местом съемок экранизации « Детей железной дороги» 1970 года .
В третьем сезоне «Выживших» используются исторические железные дороги для восстановления транспорта, связи и торговли в постапокалиптической Англии. [ необходима цитата ]
горные железные дороги индии Поиск
