Renault , французский производитель автомобилей, был связан с Формулой-1 как владелец команды и производитель двигателей в течение различных периодов с 1977 года. [1] В 1977 году компания вошла в Формулу-1 как конструктор, представив турбодвигатель в Формуле-1 со своим двигателем EF1 . В 1983 году Renault начала поставлять двигатели другим командам. [2] Хотя команда Renault выигрывала гонки, она вышла из них в конце 1985 года . [3] Двигатели Renault продолжали участвовать в гонках до 1986 года.
Renault вернулась в Формулу-1 в 1989 году в качестве производителя двигателей. Она выиграла пять чемпионских титулов и шесть кубков конструкторов между 1992 и 1997 годами с Williams и Benetton , прежде чем прекратить свое участие в заводских гонках после 1997 года, хотя их двигатели продолжали использоваться без заводской поддержки до 2000 года.
В 2000 году Renault приобрела команду Benetton Formula из Энстоуна (ранее Toleman ). [4] Renault снова стала производителем двигателей в 2001 году, а в 2002 году команда из Энстоуна была переименована в Renault. Команда выиграла чемпионаты водителей и конструкторов в 2005 и 2006 годах . [5]
К 2011 году Renault продала свои акции команды из Энстоуна, хотя в 2011 году продолжала использовать название шасси Renault. [6] Renault осталась в спорте как производитель двигателей, выиграв четыре титула среди водителей и конструкторов с Red Bull Racing в период с 2010 по 2013 год.
Компания снова выкупила команду из Энстоуна в 2016 году и переименовала ее в Renault. [7] Команда не побеждала в течение следующих пяти сезонов и была переименована в Alpine в 2021 году, при этом марка Renault осталась производителем двигателей. [8]
Как владелец команды, Renault выиграл два чемпионата конструкторов и водителей, а как производитель двигателей — 12 чемпионатов конструкторов и 11 чемпионатов водителей. Он собрал более 160 побед в качестве поставщика двигателей, заняв четвертое место в истории Формулы-1. [9]
Первое участие Renault в Формуле-1 было сделано дочерней компанией Renault Sport . Renault участвовала в последних пяти гонках 1977 года с Жан-Пьером Жабуем на своей единственной машине. Renault RS01 был хорошо известен своим двигателем Renault- Gordini V6 1,5 л с турбонаддувом , первым регулярно используемым турбодвигателем в истории Формулы-1. Автомобиль и двигатель Жабуя оказались крайне ненадежными и стали чем-то вроде шутки во время своих первых гонок, заслужив прозвище «Желтый чайник» и не сумев закончить ни одну из своих гонок, несмотря на свою сравнительную мощность.
Первой гонкой, в которой приняла участие команда под названием Equipe Renault Elf, был Гран-при Франции 1977 года , девятый этап сезона, но автомобиль еще не был готов. Дебют команды был отложен до следующего этапа, Гран-при Великобритании . Первая квалификационная сессия автомобиля не увенчалась успехом, и Жабуй квалифицировался 21-м из 30 участников и 26 стартовавших, на 1,62 секунды позади обладателя поула Джеймса Ханта на McLaren . Жабуй хорошо выступил в гонке, поднявшись на 16-е место, прежде чем на 17-м круге отказал турбонагнетатель. Команда пропустила Гран-при Германии и Австрии , поскольку автомобиль совершенствовался после британского разочарования. Они вернулись на Гран-при Нидерландов , и квалификационные показатели были значительно улучшены, поскольку Жабуй квалифицировался десятым. У него был плохой старт, но он поднялся на шестое место, прежде чем на 40-м круге отказала подвеска.
Плохая квалификационная форма команды вернулась в Италии , когда Жабуй квалифицировался 20-м. Он ехал за пределами первой десятки, пока его двигатель не отказал на 24-м круге, продолжив их ужасную серию надежности. Ситуация улучшилась в Уоткинс-Глене на Гран-при США, когда Жабуй квалифицировался 14-м, но хороший темп из Зандвоорта , казалось, исчез, поскольку он снова ехал за пределами первой десятки, прежде чем сойти с дистанции из-за еще одной проблемы с надежностью, на этот раз с генератором, на 31-м круге. Жабуй не прошел квалификацию в Канаде ; из 27 гонщиков, вышедших на гонку, только один не прошел квалификацию, и это был Жабуй, который оказался последним, более чем в 7,5 секундах позади самого быстрого в квалификации Марио Андретти из Lotus и почти в двух секундах позади своего ближайшего соперника Руперта Кигана из Hesketh . После этого Renault не поехала на финал сезона в Японию.
Следующий год был едва ли лучше, охарактеризованный четырьмя последовательными сходами из-за перегоревших двигателей, но ближе к концу года команда показала признаки успеха. Дважды RS01 квалифицировался третьим на стартовой решетке, и хотя финиш все еще был проблемой, ему удалось закончить свою первую гонку на лидирующем круге в Уоткинс-Глене ближе к концу 1978 года , что принесло команде четвертое место и первые очки Формулы-1.
Команда не участвовала в первых двух гонках 1978 года, в Аргентине и Бразилии , но вернулась на Гран-при Южной Африки в Кьялами . Жабуй обеспечил Renault лучшую квалификационную позицию на тот момент, заняв шестое место, всего в 0,71 секунды позади поула Ники Лауды на Brabham . Он выбыл из очков в начале гонки, прежде чем сойти из-за проблем с электрикой на 39-м круге. В Лонг-Бич Жабуй квалифицировался 13-м, но сошел из-за повторного отказа турбонаддува на 44-м круге. Он был двенадцатым в квалификации на первый Гран-при Монако для команды и дал команде первый финиш в Формуле-1, заняв десятое место, на четыре круга отстав от победителя гонки Патрика Депайе на Tyrrell .
Расширившись до двух водителей с присоединением Рене Арну к Jabouille, команда продолжала бороться, хотя Jabouille заработал поул-позицию в Южной Африке . К середине сезона у обоих водителей был новый автомобиль с граунд-эффектом , RS10, и в Дижоне на Гран-при Франции команда узаконила себя блестящим выступлением в классической гонке. Два Renault были в первом ряду в квалификации, и обладатель поула Jabouille выиграл гонку, став первым водителем на машине с турбонаддувом, сделавшим это, в то время как Arnoux и Gilles Villeneuve были вовлечены в чрезвычайно конкурентную дуэль за второе место, Arnoux был едва обогнана на финишной прямой. В то время как Jabouille столкнулся с трудностями после той гонки, Arnoux финишировал вторым в Сильверстоуне в следующей гонке, а затем повторил это в Glen, доказав, что это не было случайностью.
Арну продолжил это в 1980 году , одержав последовательные победы в Бразилии и Южной Африке , оба на высокогорных трассах, где доминировали Renaults. У Жабуя по-прежнему были проблемы со сходами, но в своем единственном очковом финише он одержал победу в Австрии . В конце года Жабуй сильно разбился на Гран-при Канады и получил серьезные травмы ноги, что фактически положило конец его карьере гонщика Гран-при. Ален Прост был подписан на 1981 год . За три года с командой Прост показал форму, которая сделала его легендой Формулы-1, а Renaults были одними из лучших в Формуле-1, дважды заняв третье место в Кубке конструкторов и один раз второе. Прост выиграл девять гонок с командой, в то время как Арну добавил еще две в 1982 году . Арну ушел в конкурирующую Ferrari после 1982 года и был заменен американцем Эдди Чивером . В 1983 году Renault и Prost были очень близки к победе в личном зачете, но были вытеснены Нельсоном Пике ( Brabham - BMW ) в последней гонке сезона в Южной Африке . После окончания сезона конкурирующая топливная компания заявила, что топливо, используемое Brabham-BMW в Южной Африке, превысило максимальное исследовательское октановое число 102, разрешенное правилами Формулы-1. BMW заявила, что это неверно, и FISA опубликовала досье, подтверждающее их позицию. Никаких действий предпринято не было. [10]
Прост был уволен через два дня после сезона 1983 года после его публичных комментариев о недостаточной разработке командой Renault RE40 , что привело к его поражению от Пике и поражению команды от Ferrari в чемпионате 1983 года. Впоследствии он присоединился к McLaren , в то время как Чивер ушел, чтобы присоединиться к Alfa Romeo . Команда обратилась к французу Патрику Тамбею (который покинул Ferrari) и англичанину Дереку Уорику (ранее из Toleman ), чтобы вернуть им известность. Несмотря на несколько хороших результатов, включая то, что Тамбей принес команде последнюю поул-позицию на Гран-при Франции 1984 года в Дижоне, команда была не столь конкурентоспособна в 1984 и 1985 годах , как в прошлом, поскольку другие команды лучше справлялись с турбодвигателями, а точнее Lotus и, в меньшей степени, Ligier . 1985 год стал еще одним дебютом в Формуле-1, так как команда вывела третью машину в Германии на новом Нюрбургринге , где была установлена первая камера в автомобиле, которую могла просматривать в прямом эфире телевизионная аудитория. Управляемая французом Франсуа Эно , машина продержалась всего 8 кругов, прежде чем проблема со сцеплением вынудила ее сойти с дистанции (последняя гонка, в которой команда выставила три машины на гонку). В 1985 году у Renault возникли серьезные финансовые проблемы, и компания больше не могла оправдывать большие расходы, необходимые для поддержания конкурентоспособности гоночной команды. Генеральный директор Жорж Бесс сократил участие компании в Формуле-1 с полноценной гоночной команды до поставщика двигателей на сезон 1986 года, прежде чем полностью вывести ее из Формулы-1 в конце того же года.
16 марта 2000 года альянс Renault-Nissan через бренд Renault приобрел Benetton Formula Limited за 120 миллионов долларов, чтобы вернуться в Формулу-1. [11] История команды, приобретенной Renault, началась в 1981 году как команда Toleman Motorsport, базирующаяся в Уитни , Оксфордшир, Англия. В 1986 году команда была переименована в Benetton Formula после ее покупки в 1985 году семьей Бенеттон . В 1992/3 годах команда переехала на несколько миль на новую базу в Энстоуне . Renault продолжала использовать конструкторское название Benetton в сезонах 2000 и 2001 годов , а название Renault вернулось в 2001 году в качестве бренда двигателя. [12] Сообщая о покупке, International Herald Tribune прокомментировала, что «команда не будет выступать под названием Renault, пока не будет готова побеждать и пожинать плоды маркетинга». [13] Это изменение названия произошло только в 2002 году. [14]
В 2002 году Benetton был переименован в Renault F1 и выступал в сезоне с гонщиками Ярно Трулли и Дженсоном Баттоном , которые набрали 23 очка в течение сезона. [15] В результате ребрендинга Renault получила лицензию французского гражданства вместо итальянского .
Несмотря на то, что Баттон превзошел своего товарища по команде в 2002 году, в 2003 году Renault исключила его из состава своих команд . Его заменил испанец Фернандо Алонсо [16] , которого в предыдущем году считали впечатляющим тест-пилотом. Алонсо выиграл Гран-при Венгрии 2003 года , и это была первая победа Renault в Гран-при после Гран-при Австрии 1983 года [17] . В этот период Renault проявила новаторство, создав нестандартные конструкции, такие как 10-цилиндровый двигатель 111° для RS23 2003 года, который был разработан для эффективного снижения центра тяжести двигателя и, таким образом, улучшения управляемости автомобиля. В конечном итоге это оказалось слишком ненадежным и тяжелым, поэтому Renault вернулась к более традиционному пути разработки.
В 2004 году команда претендовала на второе место в Кубке конструкторов. Трулли выиграл Гран-при Монако , [18] но его отношения с Renault (особенно с руководителем команды и бывшим менеджером Трулли Флавио Бриаторе ) ухудшились после того, как он постоянно сбавлял темп во второй половине года и заявлял о фаворитизме в команде по отношению к Алонсо (хотя сами два товарища по команде оставались дружелюбными).
Комментаторы регулярно указывают на Гран-при Франции как на последнюю каплю для Бриаторе, где Трулли обогнал Рубенс Баррикелло на последних этапах последнего круга, что стоило Renault двойного подиума на их домашнем Гран-при. [19] Впоследствии он объявил, что присоединяется к Toyota на следующий год, и фактически покинул Renault рано, [20] управляя Toyota в последних двух гонках сезона 2004 года. Надеясь обеспечить второе место в Кубке конструкторов, Renault заменил Трулли на чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва на последние три гонки. [21] Однако Вильнёв — отсутствовавший в гонках Формулы-1 почти целый сезон и изо всех сил пытавшийся быстро акклиматизироваться к гонкам на высшем уровне — не произвел впечатления, и команда финишировала третьей после бывшей команды Вильнёва BAR . [22]
Джанкарло Физикелла заменил Трулли в сезоне 2005 года . Он воспользовался квалификационной сессией, пострадавшей от дождя, чтобы выиграть первую гонку сезона, Гран-при Австралии . Затем Фернандо Алонсо выиграл следующие три гонки, чтобы создать значительное преимущество в чемпионате мира среди водителей, тем самым сделав то же самое для Renault в чемпионате конструкторов. Тем временем Физикелла не смог финишировать в нескольких гонках. После Гран- при Сан-Марино лидеры чемпионата Renault и Алонсо подверглись атаке со стороны быстрой, но хрупкой команды McLaren - Mercedes и Кими Райкконена соответственно в чемпионате водителей. McLaren возглавил чемпионат мира среди конструкторов, обеспечив себе первое и второе места на Гран-при Бразилии , но это была гонка, в которой Алонсо обеспечил себе титул чемпиона мира среди водителей, став самым молодым гонщиком, когда-либо сделавшим это. За этим достижением последовала победа в Китае, обеспечившая Renault титул конструкторов после того, как гонщик McLaren Хуан Пабло Монтойя получил серьезные повреждения из-за отвалившейся на трассе крышки сливного отверстия. Это положило конец шестилетнему господству Ferrari над этим титулом. Это был первый раз, когда Renault выиграла титул как производитель, и Renault стала лишь вторым французским конструктором (после триумфа Matra в 1969 году ) и первой французской командой, получившей этот титул. [23]
Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла остались на 2006 год, а тест-пилот Франк Монтаньи был заменен Хейкки Ковалайненом . Конкурент команды 2006 года, R26, оснащенный семиступенчатой коробкой передач из титана , был представлен на презентации 31 января.
Алонсо выиграл первый Гран-при Бахрейна, а также Гран-при Австралии и занял второе место в Малайзии позади товарища по команде Физикеллы, что принесло Renault первое и второе место после Рене Арну и Алена Проста в 1982 году. Алонсо занял еще два вторых места, а затем одержал победу на своем домашнем Гран-при в Испании и на Гран-при Монако . Физикелла занял 8-е, 6-е и 3-е места на Гран-при Сан-Марино , Гран-при Европы и Гран-при Испании .
Команда отпраздновала свой 200-й Гран-при в Сильверстоуне, который выиграл Алонсо. По мере того, как сезон переходил к североамериканскому этапу, Алонсо выиграл Гран-при Канады в Монреале, Канада. На Гран-при США у Ferrari было явное преимущество в производительности на протяжении всего уик-энда. Однако Renault были самыми быстрыми из всех гонщиков Michelin . Физикелла финишировал 3-м, а Алонсо — 5-м.
На Гран-при Франции Renault, как ожидалось, будет быстрее Ferrari, но Ferrari снова имела преимущество. Алонсо шел третьим большую часть гонки, не имея возможности бросить вызов Ferrari Шумахера и Массы. Однако тактический переход на стратегию с двумя пит-стопами позволил ему обойти Массу и финишировать вторым.
21 июля 2006 года FIA запретила использование систем массового демпфирования , разработанных и впервые использованных Renault, а затем использовавшихся 7 другими командами, включая Ferrari. Флавио Бриаторе утверждал, что McLaren подняла вопрос о законности системы в FIA. [24] Система использовала подпружиненную массу в носовом обтекателе, чтобы снизить чувствительность автомобиля к вибрации. Это было особенно эффективно в поворотах и на бордюрах, чтобы шины находились в более тесном контакте с поверхностью трассы, чем они были бы в противном случае. [ 25] Однако стюарды гонки на Гран-при Германии сочли систему законной. FIA объявила о своем намерении обжаловать это решение, и Renault заявила, что не будет участвовать в гонках с этой системой из-за страха ретроспективного наказания, если апелляция будет удовлетворена. Выступление Renault на Гран-при Германии было одним из худших в сезоне; однако команда обвинила в этом вздутие шин Michelin, а не потерю системы массового демпфирования. Международный апелляционный суд FIA собрался в Париже 22 августа 2006 года, чтобы рассмотреть апелляцию FIA против решения стюардов Гран-при Германии. Суд постановил, что использование устройства, известного как Tuned Mass Damper, является нарушением статьи 3.15 Технического регламента Формулы-1.
Очки, набранные на Гран-при Бразилии, обеспечили Renault победу в Кубке конструкторов в 2006 году.
16 октября 2006 года Renault объявила, что голландский банковский гигант ING заменит Mild Seven в качестве титульного спонсора на три года, начиная с 2007 года . [26]
.jpg/1280px-Giancarlo_Fisichella_2007_(crop).jpg)
Renault подтвердила, что Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен будут гонщиками на 2007 год, а Нельсон Пике-младший и Рикардо Зонта — тест-пилотами. Автомобиль 2007 года, R27 , был представлен 24 января 2007 года в Амстердаме и имел новую раскраску: желтый, синий, оранжевый и белый в знак уважения к корпоративным цветам ING, голландской финансовой группы, базирующейся в Амстердаме. Двигатели Renault также поставлялись команде Red Bull Racing на сезон 2007 года.
Renault боролись по сравнению с их формой в предыдущих сезонах в Австралии , Джанкарло Физикелла закончил гонку на 5-м месте. Новичок Хейкки Ковалайнен боролся даже больше, чем итальянец, развернув свою машину, преследуя Ральфа Шумахера из Toyota , и в итоге оказавшись на 10-м месте. Результаты не улучшались до начала европейского сезона, хотя оба гонщика финишировали в очках в следующей гонке в Малайзии . Хейкки Ковалайнен тоже боролся в Бахрейне , хотя разрыв между ним и Физикеллой в конце гонки был не таким большим, как в Мельбурне, где Физикелла финишировал только 8-м. Темп команды начал набирать обороты в Барселоне: оба гонщика прошли в Q3, установили конкурентоспособное время круга в гонке (4-е лучшее время круга у Ковалайнена) и были готовы занять 5-е и 8-е места, однако их пути помешали идентичные проблемы с обеими заправочными станциями, из-за которых обоим гонщикам пришлось сделать дополнительные пит-стопы, из-за чего они откатились на 7-е и 9-е места.
8 ноября 2007 года FIA обвинила Renault F1 в том, что у них была техническая информация о McLaren F1. [27] Согласно обвинению, имевшаяся информация « включала в себя схему и критические размеры автомобиля McLaren, а также детали топливной системы McLaren, узла коробки передач, гидравлической системы управления и подвески ». Слушание по этому вопросу состоялось в Монако 6 декабря 2007 года. Обвинение, предъявленное Renault F1 — нарушение статьи 151c Спортивного регламента — было таким же, как и обвинение, предъявленное McLaren ранее в 2007 году в шпионском скандале с участием Ferrari и McLaren . FIA обнаружила, что Renault F1 нарушила статью 151c, но не наказала команду.
10 декабря 2007 года было объявлено, что Фернандо Алонсо подписал контракт с Renault F1 на 2008 год . Алонсо выступал вместе с тест-пилотом Нельсоном Пике-младшим и, как считалось, обеспечил себе статус номер один в команде. Команда начала 2008 год так же, как и годом ранее; Фернандо Алонсо удалось занять четвертое место на открытии Гран-при Австралии в результате ошибки предыдущего сотрудника Renault Хейкки Ковалайнена. Однако форма все еще была намного ниже, чем в 2006 году в первой половине сезона 2008 года. Команда привезла новые детали на Гран-при Испании , включая новый кожух двигателя, получивший название «Акулий плавник», похожий на тот, который представила Red Bull на своем RB4 . Алонсо удалось квалифицироваться в первом ряду для этой гонки с небольшой загрузкой топлива, но сойти с дистанции из-за отказа двигателя на полпути. Выступление Алонсо в первом ряду квалификации в Испании стало редким достижением бывшего чемпиона мира. Обе машины сошли с дистанции на Гран-при Канады , а Нельсон Пике-младший , сошедший с дистанции в шести из первых девяти гонок, не смог набрать очки до Гран-при Франции .
Гран -при Германии возвестил об изменении судьбы команды. Пике-младший воспользовался появлением автомобиля безопасности, чтобы обеспечить Renault первый подиум в году вторым. Оба гонщика заработали очки на Гран-при Венгрии, хотя им не удалось ничего поднять в Валенсии две недели спустя. Два четвертых места для Алонсо в Бельгии и Италии стали прелюдией к Гран-при Сингапура , в котором Алонсо воспользовался ранней аварией своего товарища по команде (позже выяснилось, что это была преднамеренная авария, чтобы помочь испанцу. См.: Споры об авариях Renault Formula One ), чтобы одержать свою первую победу в сезоне и первую победу Renault после Гран-при Японии 2006 года . Эта победа сделала Алонсо и Renault первыми победителями гонки Формулы-1, проходившей под светом прожекторов. Renault подчеркнули свое возвращение вперед на последующем Гран-при Японии , в котором Алонсо избежал ошибки Льюиса Хэмилтона в первом повороте, чтобы одержать еще одну победу. Пике-младший финишировал четвертым, став лучшим результатом команды в сезоне. За этим последовало второе место Алонсо на завершающем сезон Гран-при Бразилии . Многие инсайдеры считали, что Renault R28 обогнал BMW Sauber к концу сезона и стал ближайшим соперником Ferrari и McLaren, доминировавших в этом виде спорта. [ необходима цитата ]
Renault вступил в сезон с большими надеждами на то, чтобы оспорить оба мировых титула. Хотя Алонсо удалось финишировать с четырьмя очками в первых шести гонках, вскоре стало ясно, что эта цель нереальна. К середине сезона казалось, что Renault добивается прогресса: Алонсо установил самый быстрый круг в Германии и обеспечил себе поул-позицию в Венгрии , хотя и с небольшим запасом топлива. Однако Алонсо был вынужден сойти с дистанции в Венгрии из-за отказа топливного насоса после того, как переднее колесо отвалилось, поскольку было неправильно установлено на его первом пит-стопе. В Бельгии Алонсо снова выглядел так, как будто заработал подиум для команды, но был вынужден сойти с дистанции из-за другой проблемы с одним из колес, которое было повреждено в результате столкновения на первом круге с Адрианом Сутилем . Пике плохо выступил в первой половине сезона и был заменен Роменом Грожаном на последнюю треть сезона. Ни Пике, ни Грожан не смогли набрать ни одного очка. Подиум в Сингапуре оказался слабым утешением в этом разочаровывающем и противоречивом сезоне для команды.
Renault была отстранена от участия в одной гонке (Гран-при Европы 2009 года) из-за инцидента с неправильно установленным колесом Фернандо Алонсо на Гран-при Венгрии 2009 года , однако это решение было отменено после апелляции после решения FIA от 17 августа 2009 года. [28] [29]
4 августа Нельсон Пике-младший получил от Renault сообщение о том, что не будет выступать за них до конца сезона. «Я получил уведомление от Renault о намерении не допустить моего участия в гонках в текущем сезоне Формулы-1», — говорится в заявлении на веб-сайте Пике. Пике описал сезон 2009 года как «худший период в своей карьере» и раскритиковал руководителя команды Флавио Бриаторе . [30] На Гран-при Европы его заменил тест-пилот Ромен Грожан . [31]
После своего первого подиума в этом году в Сингапуре Фернандо Алонсо подтвердил, что покинет Renault и перейдет в Ferrari в 2010 году.
Команда ING Renault F1 не будет оспаривать недавние обвинения, выдвинутые FIA относительно Гран-при Сингапура 2008 года .
Компания также сообщает, что ее управляющий директор Флавио Бриаторе и исполнительный директор по инжинирингу Пэт Саймондс покинули команду.
Заявление Renault F1, 16 сентября 2009 г. [32]
В сезоне 2009 года действия Renault F1 в сезоне 2008 года были рассмотрены на предмет предполагаемых договорных гонок. Проблема была связана с аварией Нельсона Пике-младшего во время Гран-при Сингапура 2008 года , которую выиграл его товарищ по команде Renault Фернандо Алонсо . В то время Пике-младший охарактеризовал инцидент как простую ошибку. После того, как Пике-младший покинул команду Renault в августе 2009 года, появились обвинения в том, что эта авария была преднамеренной, чтобы дать преимущество Алонсо. После расследования Международной автомобильной федерации (FIA), в ходе которого Пике-младший заявил, что руководитель команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Симондс попросили его инсценировать аварию, 4 сентября 2009 года Renault были обвинены в сговоре и договорных гонках и должны были предстать перед Всемирным советом по автоспорту FIA в Париже 21 сентября 2009 года. Первоначально Renault и Бриаторе заявили, что подадут в суд на Пике-младшего за ложные обвинения, однако перед встречей Renault объявили, что не будут оспаривать обвинения, и что Бриаторе и Симондс покинули команду. [33] [34] На встрече Совет отстранил Renault от участия в Формуле-1, но приостановил действие этой санкции на два года, что означало, что Renault была бы исключена из Формулы-1, если бы подобный инцидент произошел до конца сезона 2011 года. FIA заявила, что Renault, скорее всего, была бы исключена из Формулы-1, если бы не предприняла быстрых действий по вытеснению Бриаторе и Симондса. На том же заседании Бриаторе был отстранен от участия в мероприятиях FIA пожизненно, а Симондс получил пятилетний запрет. Запреты Бриаторе и Симондса были впоследствии отменены французским судом в 2010 году. FIA, Бриаторе и Симондс достигли соглашения, которое позволило Бриаторе и Симондсу вернуться в FIA в 2011 году и в Формулу-1 в 2013 году.
.jpg/1280px-Kubica_Malaysian_GP_2010_(cropped).jpg)
В 2010 году Renault продала контрольный пакет акций команды Genii Capital , инвестиционной компании из Люксембурга . [35] Однако Renault по-прежнему сохраняла 25% акций команды и продолжала выступать в качестве поставщика двигателей. Red Bull Racing подтвердила, что будет использовать двигатели Renault в 2010 году . Роберт Кубица был подписан в качестве замены Алонсо 7 октября 2009 года, [36] но после сделки по владению акциями Кубица и его менеджер Даниэль Морелли попросили разъяснений по структуре управления, прежде чем вступить в команду. [37] Однако в новом году разъяснения были запрошены, и Кубица был готов вступить в команду. [38] 31 января Виталий Петров был подписан в качестве напарника Кубицы по команде, став первым российским гонщиком Формулы-1 .
5 января Эрик Булье был объявлен новым руководителем команды Renault, заменив Боба Белла , который вернулся к своей прежней роли технического директора. [39]
На первом этапе в Бахрейне Петров сошел с дистанции из-за поломки подвески на пит-лейне на 14-м круге, а Кубица финишировал на одиннадцатом месте.
Кубица впервые поднялся на подиум с командой, заняв второе место в Австралии . Петров сошел с гонки, вылетев с трассы.
Кубица закончил следующие 3 гонки в очках, 4-е место в Малайзии , 5-е место в Шанхае и 8-е место в Барселоне . Петров тем временем набрал свои первые очки в Формуле 1 в Китае, заняв 7-е место, их могло быть и больше, но он сошел с трассы, будучи четвертым, но все же он восстановился и принес домой несколько очков.
После быстрых результатов в четверг и лучшего времени в субботней тренировке, а затем 2-го места в квалификации, Кубица финишировал на 3-м месте в Монако , всего в 1,6 секунды позади победителя. Петров сошел на последних кругах гонки, но все равно был классифицирован 13-м.
Виталий Петров был обойден Робертом Кубицей в квалификации и гонке почти в каждой гонке. Тем не менее, Петров показал отличную форму на Гран-при Венгрии , когда он впервые обошел Кубицу в квалификации и закончил гонку 5-м. Однако в Бельгии Петров допустил ошибку, которая закончилась падением в первой сессии квалификации, когда он исследовал поребрики в повороте Льежа, утверждая, что он тестировал, чтобы увидеть, насколько они мокрые и можно ли их использовать на его быстром круге. Его неспособность установить время вывела его на 24-е место на стартовой решетке, хотя штраф Педро де ла Росы из Sauber поднял его на 23-е место. Тем не менее, он финишировал девятым, что привело к трем последовательным финишам в очках подряд. В Сингапуре Петров шел седьмым, прежде чем его вытолкнул Нико Хюлькенберг , в то время как Кубица был вынужден сделать незапланированную остановку в конце гонки из-за прокола, прежде чем отыграть почти все потерянные места.
Ходили слухи, что чемпион мира 2007 года Кими Райкконен заменит Петрова в 2011 году , но финн гневно отверг заявления о том, что он присоединится к команде, заявив, что он расстроен тем, что Renault использует его имя для своего имиджа, и что их действия означают, что он не будет выступать за них. [40]
5 ноября 2010 года Autosport сообщил, что Renault собирается сократить свое участие в 2011 году и стать только поставщиком двигателей, при этом команда приближается к объединению с Lotus Cars, чтобы купить ее 25% акций команды. [41] Сделка была завершена в начале декабря 2010 года, и команда будет переименована в Lotus Renault GP на 2011 год в соответствии с спонсорским соглашением, подписанным с Lotus Cars до 2017 года. [42] Renault продолжала поддерживать команду, поставляя двигатели и свой опыт, и таким образом Red Bull Racing была повышена до полнофункциональной партнерской команды Renault. Название шасси Renault продолжало использоваться, а брендинг Renault был представлен в новой черно-золотой ливрее, которая в последний раз использовалась, когда Renault и Lotus объединили свои силы в 1980-х годах, возвращая к ливрее John Player Special того времени. Несмотря на ребрендинг в Lotus, Renault продолжала поставлять бесплатные двигатели для команды Lotus до 2014 года.
В 2011 году команда соревновалась с другой командой, которая использовала название Lotus. Команда, которая выступала в сезоне 2010 года как Lotus Racing (используя лицензию от Group Lotus, которая позже была прекращена Group Lotus), переименовала себя в «Team Lotus» на сезон 2011 года после покупки частных прав на историческое название. [43]
В январе 2011 года руководитель команды Эрик Булье объявил, что команда будет выступать под британской лицензией в 2011 году , выступая как французская команда с момента прихода Renault в 2002 году . [44] Это оставило спорт без какой-либо команды, выступающей под французской лицензией, впервые с сезона 1975 года . Group Lotus еще не приобрела долю в команде, но имела возможность сделать это до конца 2012 года . [45] Вместе с запуском своего нового автомобиля Lotus Renault GP объявили, что они наняли Жана Алези в качестве посла команды и тест-пилота для проекта одноместного автомобиля T125.
6 февраля 2011 года Роберт Кубица получил серьезные травмы в результате несчастного случая во время ралли в Италии. [46] Неясно, сможет ли он вернуться в Формулу-1 в сезоне 2011 года. [47] [48] 16 февраля было объявлено, что Ник Хайдфельд был подписан в качестве замены Кубице, в то время как Кубица все еще оставался в команде на 2011 год. [49]
На Гран-при Австралии Петров занял свой первый и единственный подиум в Формуле-1, заняв третье место, а Хайдфельд финишировал двенадцатым с поврежденной машиной. [50] Хайдфельд финишировал третьим в следующей гонке в Малайзии , в то время как Петров сошел с дистанции позже; он врезался в кочку, вызванную дренажным желобом, из-за которого его машина взлетела в воздух и сломала рулевую колонку автомобиля при приземлении. [51] На Гран-при Китая Петров финишировал девятым, стартовав десятым после механической проблемы в квалификации, а Хайдфельд финишировал двенадцатым. [52] Хайдфельд и Петров финишировали седьмым и восьмым в Турции , поскольку результаты команды в начале сезона начали ухудшаться. Хайдфельд финишировал девятым в Испании после пропуска квалификации из-за пожара на тренировке, в то время как Петров финишировал на одиннадцатом месте, чуть не дотянув до очков. Хайдфельд набрал больше очков в Монако , заняв восьмое место, в то время как Петров сошел после того, как попал в аварию с участием нескольких других автомобилей. Петров финишировал пятым в дождливом Гран-при Канады , а Хайдфельд сошел после повреждения переднего крыла его автомобиля в столкновении с Камуи Кобаяши . Команда пережила трудные выходные в Валенсии, поскольку Хайдфельд набрал одно очко за десятое место, а Петров финишировал 15-м.
Новые ограничения на использование диффузоров с выдувом при выключенном дросселе были введены для Гран-при Великобритании , и команда сильно пострадала, поскольку спроектировала свою машину вокруг этой системы. Хайдфельд занял 8-е место в гонке, а Петров 12-е. Хайдфельда заменил Бруно Сенна на Гран-при Бельгии в августе. [53]
29 ноября 2011 года команда подтвердила, что наняла Кими Райкконена на постоянную работу в 2012 году. 9 декабря 2011 года команда также подтвердила, что Ромен Грожан присоединится к Райкконену в 2012 году. В сезоне 2012 года команда будет называться Lotus F1 Team .
28 сентября 2015 года Renault Sport F1 объявила о подписании письма о намерениях между Renault Group и Gravity Motorsports, принадлежащей Genii Capital , и в течение следующих недель будет обсуждаться сделка по поглощению Lotus F1 Team (также известной как Team Enstone , которая ранее принадлежала Renault до 2010 года) в надежде, что команда будет соревноваться в сезоне 2016 года как Renault Sport Formula One Team в ответ на крах отношений Renault с Red Bull . [54] Было высказано предположение, что ветеран F1 Ален Прост, выступавший за Renault с 1981 по 1983 год, может занять руководящую роль в команде. [55]
3 декабря 2015 года Renault объявила о покупке команды Lotus F1 и подготовке к сезону 2016 года. Дополнительная информация будет опубликована в начале 2016 года. [56] Поскольку Renault вернулась в Формулу-1 в качестве полноправной заводской конструкторской команды, Red Bull Racing была официально понижена до клиентской команды Renault и, таким образом, получила спонсорство TAG Heuer с сезонов 2016 по 2018 год.
3 февраля 2016 года Renault представила тестовую ливрею для своего автомобиля 2016 года, Renault RS16 , и подтвердила, что Кевин Магнуссен и Джолион Палмер будут двумя гонщиками, чемпион GP3 2015 года Эстебан Окон станет резервным гонщиком, Кармен Жорда станет пилотом-разработчиком, а несколько гонщиков, включая чемпиона Формулы Renault 3.5 2015 года Оливера Роуленда , Джека Эйткена , Луи Делетраза и Кевина Йорга, являются частью его академии гонщиков . Кроме того, Боб Белл (ранее работавший в Mercedes , Marussia и предыдущем воплощении Renault) был подтвержден в качестве главного технического директора команды, а Фредерик Вассёр (из ART Grand Prix ) — новым гоночным директором. [57] Renault Sport F1 в основном сотрудничает с альянсом Renault-Nissan . Однако у него также есть другие спонсорские соглашения с партнёрами, включая Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing и Jack & Jones . [58]
Команда завершила сезон на девятом месте с 8 очками. [59]
11 января 2017 года Фредерик Вассер покинул команду из-за разногласий с персоналом команды, [60] [61] поэтому командой руководили президент Жером Столл и управляющий директор Сирил Абитебул . [62]
14 октября 2016 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг присоединится к команде в сезоне 2017 года . [63] Кевин Магнуссен позже решил покинуть команду, чтобы присоединиться к Haas , а Джолион Палмер остался в команде на второй сезон, [64] но был заменен Карлосом Сайнсом-младшим с Гран-при США и далее, после всего лишь одного финиша с очками. [65] Сайнс хорошо дебютировал на Гран-при США, заняв седьмое место и опередив в квалификации своего товарища по команде, который сошел с гонки. [66] Команда закончила сезон на шестом месте с 57 очками. [67]
.jpg/1280px-Niko_H%C3%BClkenberg-Renault-2019_(2).jpg)
Нико Хюлькенберг продолжил выступать за Renault в 2018 году, поскольку годом ранее он подписал многолетний контракт. [68] Присоединившись к команде в середине сезона 2017 года, Карлос Сайнс-младший продолжил выступать за них в 2018 году. Они заняли 4-е место в чемпионате со 122 очками. [69]
.jpg/1280px-2019_Japanese_Grand_Prix_Daniel_Ricciardo_(49028922797).jpg)
3 августа 2018 года было объявлено, что гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо присоединится к команде по двухлетнему контракту в качестве партнера Хюлькенберга. [70]
Измученная проблемами надежности в начале сезона и плохой аэродинамикой, команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов, не сумев вырваться из середины. Также следует отметить Гран-при Японии 2019 года , на котором команда была дисквалифицирована из-за своей системы автоматического изменения баланса тормозов , которая была признана незаконной.
В конце сезона команда объявила об изменениях в аэродинамическом отделе своей команды в результате неудач RS19 . Технический директор шасси Ник Честер покинул команду, [71] а бывший инженер шасси Ferrari и McLaren Пэт Фрай и бывший специалист по аэродинамике Williams и Ferrari Дирк де Бир присоединились к команде. [72]
Бывший гонщик Force India и резервный гонщик Mercedes Эстебан Окон присоединился к Renault в сезоне 2020 года по многолетнему контракту, заменив Нико Хюлькенберга. [73] Начало сезона 2020 года было отложено до июля в связи с пандемией COVID-19 . [74] В Бельгии Renault финишировали 4-ми и 5-ми, набрав 23 очка в одной гонке, что стало их наибольшим результатом в любой гонке в качестве конструктора и первым самым быстрым кругом за десятилетие. [75] На Гран-при Айфеля , который проходил на трассе Нюрбургринг, Риккардо занял третье место, что стало первым подиумом команды с Малайзии 2011 года. Риккардо также занял третье место на Гран-при Эмилии-Романьи . [76] Окон также занял второе место на Гран-при Сахир , что стало его первым подиумом и третьим для Renault в сезоне. Риккардо занял 5-е место в общем зачете чемпионата мира среди пилотов, а Окон — 12-е. Renault занял 5-е место в общем зачете чемпионата мира среди конструкторов, набрав 181 очко. [77]
В сезоне 2021 года Renault была переименована в Alpine . [78]
.jpg/1280px-Williams_FW14B_(35029084126).jpg)
Renault начала производство двигателей на заводе Viry-Châtillon в 1976 году после закрытия бывшего отдела соревнований Alpine , [79] [80] который работал совместно с командой Формулы-1 в рамках подразделения Renault Sport . [79] [80] Она изготовила первый турбированный двигатель, показанный в категории, [81] Renault -Gordini EF1 1,5 литра V6 , [81] [82] в то время, когда преобладали атмосферные 3-литровые двигатели. [81] Первоначально поставляя двигатели только заводской команде, Renault начала клиентскую программу в 1983 году, когда она стала поставщиком двигателей для Team Lotus . [83] Mecachrome , компания точного машиностроения, подготовила двигатели для клиентских команд. [84]
Хотя изначально они не были конкурентоспособны, с приходом конструктора Жерара Дюкаружа марка обрела конкурентоспособность к концу сезона 1983 года в 1984 году, когда Найджел Мэнселл и Элио де Анджелис регулярно занимали подиумы. В том же году Renault также начала поставлять двигатели команде Ligier , [85] которая набрала три очка в 1984 году, что было лучше, чем не классифицированная в чемпионате 1983 года. Айртон Сенна присоединился к команде Lotus в 1985 году, и сочетание его таланта и быстрого, но неэкономичного Lotus 97T принесло восемь поул-позиций и три победы (две Сенне, одну де Анджелису), но ненадежность помешала устойчивой попытке завоевать оба титула. Команда Tyrrell начала использовать двигатель Renault с седьмого Гран-при года, в то время как Ligier завоевала три подиума на Ligier JS25 . В 1986 году аристократ Джонни Дамфрис был выбран новым партнером Сенны в Lotus после того, как Сенна наложил вето на первоначальный выбор Дерека Уорика . Затем последовало еще больше поул-позиций и две победы бразильца с Lotus 98T , но автомобиль преследовал те же проблемы, что и его предшественник, с проблемами надежности и низким расходом топлива. Это привело к тому, что Lotus не смогла выдержать сезонную конкуренцию с ведущими командами McLaren и Williams .
После сезона 1985 года заводская команда Renault прекратила участие в Формуле-1, но продолжила поставлять двигатели для Ligier , Tyrrell и Lotus. В 1986 году был представлен двигатель EF15B, который включал в себя несколько инноваций, таких как статическое зажигание и пневматический возврат клапана. Renault Sport прекратила свою программу двигателей в конце года, завоевав 19 поул-позиций и одержав 5 побед в Гран-при с клиентскими командами. [81]
.jpg/1280px-Michael_Schumacher_-_Benetton_B195_at_the_1995_British_Grand_Prix,_Silverstone_(49704066181).jpg)
Renault вернулась в качестве поставщика двигателей для Формулы-1 в 1989 году, запретив двигатели с турбонаддувом в партнерстве с командой Williams . Завод в Вири выпустил первый двигатель V10 с пневматическими клапанами 3,5 л , RS1, в то время как другие производители двигателей поставляли двигатели V8 ( Ford , Judd и Yamaha ), V10 ( Honda ) или V12 (Ferrari и Lamborghini ). [81] Комбинация Williams-Renault одержала свою первую победу на мокром Гран-при Канады 1989 года с Тьерри Бутсеном и завершила свой первый сезон вместе с Бутсеном, выиграв очень мокрый Гран-при Австралии 1989 года . [86]
Williams подавал надежды в течение следующих 2 лет, и к 1992 году , с помощью активной подвески и улучшенных двигателей, Williams-Renault стал автомобилем, победившим в чемпионате мира, выиграв более половины гонок в течение сезона, а его гонщик Найджел Мэнселл выиграл титул чемпиона мира. [81] Бывшая клиентская команда Ligier также возобновила использование тех же заводских двигателей Renault, что и Williams, в 1992 году. [81] Чемпионат был снова выигран Williams в 1993 году , используя технологически продвинутый автомобиль Williams FW15C — команда разработала такие технологии, как антиблокировочная система тормозов , контроль тяги и усилитель рулевого управления , а также использовала двигатель RS5 с переработанным впуском и сгоранием. [81] Ален Прост выиграл чемпионат водителей, выиграв 7 из 16 раундов, а его товарищ по команде Дэймон Хилл выиграл еще три Гран-при.
В 1994 году на Гран-при Сан-Марино погиб гонщик Williams Айртон Сенна , в результате чего неопытный товарищ бразильца по команде Дэймон Хилл стал лидером команды. К Гран-при Франции Хилл отставал от лидера чемпионата Михаэля Шумахера на 37 очков , но сумел сократить разрыв до 1 очка перед последней гонкой в Аделаиде . Два гонщика столкнулись и сошли с дистанции, сделав Шумахера чемпионом среди пилотов, а Williams сохранил за собой кубок конструкторов.
В 1995 году регламент по двигателям сократил максимальный рабочий объем двигателя до трех литров, а Renault адаптировала RS7, сделав его легче и оснастив его дроссельной заслонкой с электронным управлением. Benetton приобрела двигатели Renault от Ligier на 1995 год , и их гонщик Михаэль Шумахер сумел успешно защитить свой титул водителя с отрывом в 33 очка от своего ближайшего конкурента Дэймона Хилла. Benetton выиграл титул конструкторов с отрывом в 29 очков, выиграв 11 гонок в течение сезона. Williams выиграла следующие два сезона как в чемпионате водителей, так и в чемпионате конструкторов, причем Дэймон Хилл выиграл титул в 1996 году , а Жак Вильнев — в 1997 году . Шумахер и другие сотрудники Benetton ушли в Ferrari в 1996 году, и команда оба года финишировала на третьей позиции.
Renault снова покинула Формулу-1 в конце 1997 года, и модификации ее последнего двигателя, RS9, все еще использовались многими командами в течение следующих сезонов. [81] Renault продолжала работать с Mecachrome , которая оплатила разработку двигателей, [84] и поставляла их Williams под названием Mecachrome. [87] Benetton продолжала использовать двигатели под брендом Playlife до 2000 года, хотя за это время добилась лишь нескольких подиумов. Компания Флавио Бриаторе Supertec распространяла двигатели с 1999 года, [88] причем Williams и BAR использовали их под названием Supertec в том году, а автомобили Arrows использовали их в 2000 году, в то время как Benetton использовала их под названием Playlife в 1999 и 2000 годах. [89] Хотя в нескольких случаях были набраны очки, в конечном итоге двигатели не были успешными под контролем Supertec, впоследствии все, кроме одной команды, перешли к другому поставщику после одного сезона. [88] [89]
После того, как Renault приобрела команду Benetton, они не поставляли двигатели клиентам до 2007 года , пока не подписали соглашение с Red Bull Racing 15 сентября 2006 года. Red Bull были командой среднего звена в течение первых двух лет партнерства, прежде чем изменение правил на сезон 2009 года позволило Red Bull одержать свою первую победу на Гран-при Китая . [90] Гонщики Себастьян Феттель и Марк Уэббер одержали еще пять побед в том году, что позволило команде занять второе место в Кубке конструкторов. В 2010 году Феттель и Red Bull выиграли оба чемпионата, что сделало этот титул девятым для двигателя Renault и первым для RS27. [91]
В конце 2010 года, когда Renault продала оставшуюся долю в команде Формулы-1 из Энстоуна, производство двигателей в Вири-Шатийоне было преобразовано в дочернюю компанию, известную как Renault Sport F1. [92] [93] Renault Sport F1 продолжила поставлять двигатели своей бывшей заводской команде и Red Bull, а в конце 2010 года расширила круг своих клиентов до Lotus Racing. [94] [95] В результате ребрендинга команды Renault, состоящей из конструкторов, в Lotus Renault GP, Red Bull Racing была официально повышена до команды, состоящей из полностью заводских партнёров Renault, и, таким образом, получила бесплатные двигатели от Renault и благодаря спонсорству Infiniti . [96] [97] Red Bull снова выиграла оба титула в 2011 году , Red Bull RB7 не имел себе равных среди своих соперников и завоевала 18 поул-позиций в течение сезона. Феттель лидировал в чемпионате с первой гонки в Австралии и финишировал на первом или втором месте в каждом Гран-при до своей домашней гонки в Германии, где он финишировал четвертым. Затем он возобновил свой подиум, за исключением одного схода, до конца сезона, в то время как Уэббер финишировал позади до последних двух гонок. [98] В 2012 году команда Red Bull [99] и Себастьян Феттель [100] смогли добиться обоих чемпионатов в третий раз, несмотря на то, что автомобиль RB8 не пользовался доминированием предыдущего сезона и испытывал некоторые проблемы с надежностью, связанные с генератором RS27 . [101] В том же году Williams возобновила сотрудничество с Renault, подписав соглашение о поставке двигателей RS27 до конца 2013 года. [102] Red Bull вновь заняла лидирующие позиции в сезоне 2013 года, и команда, а также Себастьян Феттель завоевали свой четвертый подряд титул на Гран-при Индии 2013 года . [103] [104]
Renault разработала новый 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом Renault Energy F1-2014 в соответствии с новыми правилами на 2014 год , при этом APC Pankl Turbosystems GmbH поставляла гибридные комплекты турбонагнетателей для двигателей Renault Formula One с 2014 по 2020 год, а BorgWarner поставляла их с 2021 года. [105] [106] 21 июня 2013 года Renault представила свой новый двигатель на Парижском авиасалоне . Он был назван Energy F1 в честь двигателей дорожных автомобилей Renault . [107] Red Bull [108] и Caterham [109] (ранее Lotus Racing/Team Lotus) заключили соглашения на использование двигателей Renault до 2016 года. На Гран-при Монако 2013 года Scuderia Toro Rosso объявила о контракте на поставку двигателей клиентам с Renault на первоначальный период 2014–2016 годов. [110]
В начале 2014 года на тестах в Хересе новые двигатели Renault показали проблемы как с турбонаддувом, так и с системами рекуперации энергии. [111] [112] Частичные исправления были введены для последних предсезонных тестов в Бахрейне , особенно обновления программного обеспечения. [113] В начале сезона Energy F1-2014 стал объектом различных критических замечаний за его низкую надежность и отсутствие максимальной скорости, [114] [115] [116] включая одно от руководителя Red Bull Кристиана Хорнера , который описал производительность как «неприемлемую» после неудачной домашней гонки команды в Австрии . [117] Renault представила пересмотренные компоненты и больше обновлений программного обеспечения, пытаясь сократить разрыв с конкурентами. [118]
В 2015 году Red Bull в одностороннем порядке расторгла свой контракт на 2016 год с Renault, заявив о недостаточной производительности Renault Energy F1-2015 по сравнению с конкурентами. [119] Однако позже они пересмотрели свое соглашение, поскольку планы Red Bull получить более конкурентоспособный силовой агрегат провалились. В 2016 году силовые агрегаты Renault, используемые Red Bull, будут выпускаться под маркой TAG Heuer . [120] Затем Renault расторгла свое соглашение на поставку двигателей 2016 года со Scuderia Toro Rosso, и команда вернулась к своему бывшему поставщику Ferrari. [121] В течение 2016 года Red Bull GmbH продлила свой контракт еще на два года для Red Bull Racing. Они также объявили, что Scuderia Toro Rosso также вернется к двигателям Renault с 2017 года. Тем не менее, контракт по-прежнему давал Red Bull возможность маркировать свои двигатели по своему усмотрению, а Кристиан Хорнер заявил, что Red Bull Racing продолжит использовать маркировку TAG Heuer, несмотря на отсутствие поддержки заводов Renault. [122]
В сентябре 2017 года Renault и McLaren объявили, что последний будет использовать двигатели Renault клиентов с 2018 по 2020 год, чтобы повысить конкурентоспособность заводской команды Renault. Toro Rosso, в свою очередь, перешла на полностью заводские двигатели Honda, расторгнув клиентское соглашение с Renault 2018 года. [123] В июне 2018 года Red Bull объявила, что также будет использовать полностью заводские двигатели Honda с 2019 года. [124] Поскольку McLaren прекратила свое партнерство с клиентом Renault из-за перехода на силовые агрегаты Mercedes-AMG High Performance Powertrains с сезона 2021 года, Renault впервые с сезона 2006 года вернулась к поставкам двигателей одной команде .
Начиная с сезона 2021 года команда из Энстоуна была переименована в Alpine , а Renault осталась производителем двигателей. Это был первый случай с 2015 года, когда бренд Renault будет выступать в Формуле-1 исключительно в качестве поставщика двигателей. [125]
Однако, несмотря на ребрендинг команды Enstone и победу гонщика Alpine Эстебана Окона на Гран-при Венгрии 2021 года , [126] силовой агрегат Renault по-прежнему продолжал в целом бороться с конкурентами из Honda, Ferrari и Mercedes. В 2023 году Alpine, чей автомобиль A523 был в среднем на 0,9 секунды медленнее, чем задающий темп Red Bull RB19, заявила, что их автомобиль потерял полсекунды производительности по сравнению со своими конкурентами исключительно из-за невыразительного силового агрегата Renault. С силовым агрегатом, более сопоставимым с его конкурентами, Alpine заявила, что A523 был бы по производительности примерно на одном уровне с Mercedes W14 . [127]
Из-за отсутствия успеха, достигнутого их двигателями с начала эры турбогибридов V6 в 2014 году , 29 сентября 2024 года Renault объявила, что она завершит свою программу по двигателям и, следовательно, прекратит поставлять двигатели для Alpine после 2025 года, когда в 2026 году должны быть введены пересмотренные правила по двигателям . [128] Генеральный директор Groupe Renault Лука де Мео назвал финансовые причины основной причиной закрытия программы, заявив, что было бы дешевле купить силовой агрегат у другого производителя, чем продолжать разрабатывать его самостоятельно. [129]
В рамках возвращения компании в Формулу-1 она создала академию молодых гонщиков, которой было поручено найти будущих чемпионов мира Формулы-1. [130] Академия была переименована в Alpine Academy после ребрендинга Renault F1 Team в Alpine F1 Team в 2021 году .
Как конструктор Renault добилась следующих статистических данных:
